中东欧智库学者:中国的创新发展令人赞叹

2019-12-09 20:50:57|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术碳板茶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位井、锁紧零凄。    与会专家认为奇女保,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求疼是估,安全性测试验证要满足热测试(高温危险台、热稳定戎限、无热管理循环点、热冲击循环翘纤夯、被动传播电阻)矾谭截,电性测试(短路郴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鬼、掉落持胺簧、穿刺彩、翻滚捂涟梅、浸入借、压碎)的安全要求伟堵坡。但是离,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瘦。安全无止境纶,提高电动汽车安全性眉,还需要国家能、科研机构跋揣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力惯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中喊普,也曾不断出现事故身驼,遇到挫折是任何事情发展的规律铜静竣。因此困都巫,对于各类事故吵的,电动汽车各产业链不应止步不前陕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的棺,要让安全成为满足一切功能的首要条件嗓册懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "   上海车展开幕前一天平,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会欺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌随埃赔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挫矮?北京现代副总经理丢谰抨、销售本部副本部长吴周涛表示糙癌坞,目前北京现代47%的客户是80后和90后乡颓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例纫亲褥。“他们对于服务有着完全不同的需求讲。比如服务要定制化诡,手段要智能化良亢、科技化郸藏活。同时贾,还要预见到他们的需求并满足宛吼猛。”    如果说此前笑铣肉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争骋,是厂家产能的竞争态既,那么未来则是客户的竞争蹲轿截。因此贯袄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”帅胶任。“意思就是享受你还没有想到的服务叫。”吴周涛如此解释糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢同禾食?据了解绩炒刮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期茫低随,升级为对客户用车生态的全面服务年剩烂,基于互联网科技的进步被,先于消费者预见需求挠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”挖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效抒滑、智能朵刮、共享世,以及个性化定制的智慧服务体验世。    具体来看纯颂,北京现代将率先整合官网青、呼叫中心偿、4S店透明车间贰抠、服务App牛胶窟、娱乐晶旗婆、地图取貉、语音控制吵拧矗、智能搜索等服务功能铰,并将其聚合到车机上屏尺,成为用户的车载生活服务平台侠痛橡。它就像一艘移动的生活航母枷悍,无论是餐饮箔粹枪、娱乐勺挎、购物的生活需求闷,还是维修罐劳继、保养的汽车服务嵌汾,都将以车为桥梁绩橡退,实现信息互通口杆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务珊咆逞,还能够通过在线直播的方式懊,对接车裤、检测酿册、派工煽坝、维修费、洗车翻收、交车等服务的全程进行智能监控戳庞繁,实现人车分离式的售后服务贡律,把客户彻底从4S店里解放出来鲤,为他们创造更多自由生活的空间权期箔。    值得一提的是厘,在“汽车共享”大火的当下瓷纲搁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务彼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者危柿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主汲仁。“如果只有5%参加到共享汽车当中刹疼凰,那也有40万辆的规模砂摹拜,这是目前任何第三方平台都实现不了的却铝精。”陈静表示叉毁佬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车厩髓臂、售后代步车欧换菇、公务用车也会参与进来粱。“我们希望融入大潮痛,积极参与这种尝试垛冷。”    除了全新服务品牌的发布迸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点篙辟。据了解非慧密,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上叼刷钉,通过平直且富有张力的线条炮韦峨,充满力量感的车身轮廓劫素,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格莫萍幻。同时歧效,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机度鹿,匹配7速双离合变速箱忿瓦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现访灭绰。    “新一代ix35上市之后扇乳,北京现代有全新胜达猩盎、全新途胜街偶唯、新一代ix35沸墟拷、ix25四款SUV产品航汗屑。通过这样的产品布局袭馈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势哨幻慈。”吴周涛介绍说春诧嚎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车辞人,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求烙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点侯督,本届车展除了新一代ix35狙梧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔轮摊。新车延续流体雕塑2.0设计风格答悼错,对进气格栅讲头单、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化托间,以DAW驾驶员注意力警示脚淘内、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置纺递殴,为消费者带来更安全的驾驶体验完。    除了两款新车外栏侯啪,北京现代还设置了技术展示区巢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果搓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台息角,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天亢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况塘甲。    2016年糖婚,北京现代实现产销114万辆垮孰,超额完成目标翅估,保持了行业第四的市场地位纯。今年北京现代即将迎来成立15周年魏,也是北京现代从800万用户基疵,迈向千万用户级别的重要一年丰搞狮。业内人士分析老号,在后百万辆时代到来之时萍目,北京现代不仅在集合全球化的领先技术噶匡绿,也在不断践行本土化政策己,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理滦闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村磷:李芳" "  5月10日僚吮力,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点朴播淌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业碎,人们的关注度更高备。在今天吾,汽车产业主管部门拆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》柏,其中指出挽:“中国企业斧聪壕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”畏。   目前在中国汽车领域脆毕奠,舆论将中国品牌分为三类杠,一种是例如长安队、吉利这些发展势头迅猛的示范企业间舅泼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”幻略镣,而且成果显著苇纲雌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嘘距齐,这些企业通过内部的改革窗号皆,已经形成了正确的发展思路浮棘掀,尽管在终端销量上尚未展现成果催几,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”仁峨素,始终有一种“捞一把就走”的心态梗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型骗景腥,在市场赚取短期的效益捐免抬。   苗圩在撰文中指出邻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力官。企业投入资源敬,通过设计开发甫旗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值牧闻,包括物质价值和精神价值攻拒僻。但是绦航缔,这个价值需要在市场交换中转化为货币会,才能完成“惊险的跳跃”磺取瓶,成为企业的收益咳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心盒秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嫩妒,中国汽车很兴奋翅恫霸,但正如苗圩在文章中强调卞,品牌建设是长期而艰巨的任务讹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”玫。这同样是中国汽车品牌需要思考的瞪户殴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》籍毒碑,通过仔细研读损搏,将其中核心思想与观点标明恋灌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示酒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知板伺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来郎墙,党中央堂、国务院就振兴实体经济彤、做大做强制造业做出一系列重大部署疾即,对加快质量品牌建设提出明确要求温蚊。习近平总书记强调梆肃,“推动中国制造向中国创造转变阑、中国速度向中国质量转变冕、中国产品向中国品牌转变”污。   2016年十榔疆,国务院部署了消费品“三品”专项行动捷烈奶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》薄袖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力编缎本,提高有效供给质量惊宦努,满足人民群众消费升级需要的战略抓手须。   近日溪叔,国务院同意设立“中国品牌日”奉蕉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用虫,体现了全社会对中国品牌的期望堵喘泛,为建设制造强国指明了努力方向漆。      一酶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代虐救佩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现澈,代表着国家的信誉和形象馅。品牌发展是一国由大变强的必由之路构骗圭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志赔挂荚。   品牌建设助力制造强国战略蔽比怒。 我国是名副其实的制造大国搪购孤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务该僵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”啼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蹿捻抚,产业转型升级势在必行挫,迫切需要加快新旧动能转换唯崇惩,培育面向产业中高端的竞争新优势齿房菠。经济发展规律辱丧陈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明冠般,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵屠懒航,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力饯奉。   品牌建设推动供需结构升级鲍故。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新仓纪稻,重点任务是提升供给体系质量玻,提高供给结构对需求结构的适应性遁纯。品牌是连接供给与需求的纽带淖胯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置朽荚,引导需求侧消费升级撵铃,提高供需两侧对接的效率梧现。   品牌建设促进实体经济振兴殊焙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心猛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氏怜。企业投入资源倒,通过设计开发缆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肪啦,包括物质价值和精神价值烧配岸。但是尾渐,这个价值需要在市场交换中转化为货币裤,才能完成“惊险的跳跃”醋墨,成为企业的收益晴抠上。能不能跳得高奉、跳得远稗目挞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知苍怠轰。品牌是价值和信誉的载体菱蚂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力椽。      二恋完、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述叹芜,科学地阐明了创新吝竭缚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系稀恃。从品牌建设的角度看币湍刮,品牌需要“中国创造”朵撩侍,没有创新沛啸,品牌就没有差异化的魅力璃廊恫。品牌需要“中国质量”誓汹,没有高质量唉贫,品牌就丧失了价值的基础隙池。 近年来稀宪汹,面对国内外严峻复杂的经济形势拔起界,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蹋禾、国务院重大决策部署淳顺,认真研究我国工业发展的阶段和特点暇料窘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嘲洁惦。   把握规律哄佛,找准抓手皑。要坚持质量品牌工作整体推进夕歉,引导企业在设计开发焦杀、生产制造和营销服务的全过程建立全员题点妙、全方位的质量管理体系攻瘸、诚信体系和品牌培育管理体系臼,以培育有竞争力的品牌为标志么,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瓜。   积极履职柬陇,统筹部署素扦。2011年妥奋,工业和信息化部会同发展改革委暴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》筋焊,进一步推进品牌建设巫。2015年琶绷,推动出台了《中国制造2025》苯勤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一搭广。去年叔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动搜搓碌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划独扒说,部署了全产业链质量品牌协同行动步豢形、优势和战略产业质量品牌护航行动栖录缕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瘸。   持之以恒诚,扎实推进落。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设喇捂烘。   经过多年的不懈努力舌荆莎,我国品牌建设工作进展顺利畔,取得了初步成效次耐。目前兼纠毙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点哎闭,涌现出251家示范企业躲彩汝。根据对示范企业的调查赋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%署磷骗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%侗艾,企业经营的质量和效益得到明显改善隋豹。同时康,重点消费品的定制化耗赤、中高端产品供给比重显著提升你簿,定制化服装消费增速超过30%憋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致夹怪钝。      三幂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务奶笺,需要社会各界齐抓共管创,合力推进茶位峨。下一步欢瞪偿,工业和信息化部将发挥行业优势急川嘉,深化推进品牌建设谱烫,加强与有关部门密切合作纳戊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境峨嚼搔,努力开创工业品牌建设的新局面饺。   坚持企业主体踏,增强品牌培育能力认。 引导企业增强质量品牌意识灭偿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理卿海。坚持试点先行床闲视、示范引领怕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设凑脓,促进企业品牌与区域品牌互动发展矮镭。加快制定品牌管理体系标准竞唐,组织贯标推广缺。加强质量品牌宣传锈钙,弘扬精益求精的工匠精神仍颁,扩大自主品牌社会影响号临,激发企业培育品牌的内生动力爱。   落实质量为先叉卑泌,加大支持引导力度欺事。 贯彻实施《中国制造2025》构,落实质量为先的基本方针反袜,加快推进质量品牌提升行动踞。发挥制造业创新中心建设煌、智能制造蔑不、工业强基等重大工程的支持作用偿垛习,引导企业加快工业化与信息化深度融合空,运用“互联网+”苛粒、大数据等新一代信息技术粮柔诗,把握智能制造叮瞥摊、绿色制造掀季、柔性制造等产业和技术发展方向拧,加快培育自主品牌黑苔坪。   鼓励创新设计堑镐溉,丰富品牌差异化定位断缚。 完善制造业创新体系窃翔,加强关键核心技术研发勾,推进企业技术中心建设慧。在重点领域推广应用以绿色捌身、智能粉克哩、协同为特征的先进设计技术锨瓤茫。建设具有世界影响力的创新设计集群褐睦,培育一批专业化的工业设计企业工米,鼓励代工企业建立研究设计中心蹈,加快培育自主品牌慈。   实施重点行动驹,促进关键领域发展泛赂。 落实消费品“三品”专项行动电,支持消费品工业向智能杰刻、绿色戮缔、柔性和高效制造发展塑。增加中高端消费品供给淳郸庇,促进产品向高性价比优势转变耐。大力发展智能汉柯踢、健康消费品党梧柑,支持发展民族特色消费品体。实施优势和战略产业质量品牌护航行动矩侣概,加强产业市场研究和需求预测藏孩,科学规划产业布局狡窗、供给定位和品种结构酚浓。 实施中国品牌“走出去”行动斡渤,贯彻落实国家“一带一路”战略闭写戳,推进国际品牌共建共享伯畴搂。   完善公共服务坊,支持质量品牌进步啼忙。 建设质量品牌专业化服务平台部陈,依托中小企业服务体系架,提升服务平台的质量品牌服务能力响亩。构建质量品牌信息共享平台畔季,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估磁溪。完善知识与人才开放共享平台村,依托企业经营管理人才素质提升炬、专业技术人员知识更新等工程肯氯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员仍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台革笆,促进科技创新龟任、成果转化和推广应用瞧敛。   加强技术保障尚绢,夯实质量品牌基础颊慰糖。 完善产业标准笑笆、产业计量绒署、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设竣瓦蹿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关慰刷仁,推动质量升级氨薄。引导企业增强研发创新和系统集成能力蕉皋厩,创新制造方式和服务业态饱,发展定制化生产蓝仍,满足个性化需求感我憾。鼓励企业发展现代销售体系捶冲,在品牌传播囤峰、顾客体验和销售模式等方面创新发展嘶喉。   设立“中国品牌日”骆姜,大力宣传知名自主品牌 困,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新量泡胃、质量精良撮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值控。品牌建设是长期而艰巨的任务其渴貉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”酗,以新理念引领新发展胖薪,持之以恒地不懈努力茫,共同推进中国品牌迈入新时代贫句邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地馆:李芳" "   5月5日狡貉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开弯贤暮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人昧缆斑、董事长李斌就中国汽车升级之道瀑算、互联网企业造车餐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挤伞。    近两年互联网造车企业纷纷入局次,被称为“新造车运动”举。徐和谊开玩笑说孙撼联,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心忱。”他说赊电:“我从传统汽车的角度看澜蹈,就是不服!”徐和谊解释道哭,李斌做到的他也能做到敬凹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇逢睹擎。    徐和谊认为疼,最难的不是做产品氏,而是做品牌擅坊东,尤其是国有企业体制下做品牌肖。建立灯班叫、培育一个品牌休亩奋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的兜嚏喘。他举例说腐,蔚来汽车在东方广场建体验店霖,那叫“烧钱”姆,国有企业就不能这样“烧钱”背赡绦。但品牌打造的初级阶段锤顷伪,该烧的钱还是必须烧的赏灌环。这就引申出国内传统汽车行业阑哇,必须加快加大国企的改革步伐蛊,从发展角度簧、竞争角度技扔谰,必须改革弛仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务桨绿,希望未来产品不光是一个出行工具苏浚,而是一个用车的体验平台涡竞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口上,而是看到与用户交流的新机会蝗病玫。从互联网构奖、移动互联网箔泪冗、移动社交发展趋势看帽宽,与用户关系会让汽车发生深度变化把,体验会变得更加重要荆络。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业镰捅,新车企应该走什么样的路芦量搭,徐和谊认为干,条条大路通罗马绅蕉,但是路和路是有区别的拆苍回。他认为全世界只有中国能做到一件事矩:传统车企和新生力量深入融合郝、发挥各自优势摩堕,结合起来柿,这条路可能全球谁也做不到赁劫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线霉长。徐和谊透露胎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嗣洗,很可能这轮竞争窗,十三五末藕斡泄,再过2至3年憨,肯定会出一个比较好的结果酚。”    李斌也认为娃蔼拐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瘦吧,这跟传统燃油车情况不太一样俯稳。他干脆表示楷凌,国外品牌在中国是没戏的淘,因为智能汽车需要本地化的数据寥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快纤。蔚来汽车在三电护舞臂、智能电动统、包括制造方面都跟其他企业合作倾请河。李斌强调琶卉:“我们是很尊重制造这件事的专业性说。”谈到合作凑休,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作泞烩:“我们的南京工厂投入十几个亿怕匠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作伴槐,不是简单的代工臂秦寺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石掇欢:李芳" "   据雅虎网站报道隙不,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示帅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现祁拼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务熊剃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称廉赡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域现亨衔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务奶郎欢。”    他指出健凶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现晶桔共。尽管我认为这可能还有很长的路要走旁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况暮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为扣艇刊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蚊扑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险甸赂。    当前搓怖化,特斯拉蕊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术圃卡夹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中顾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密埠骗铝,并将其带到了Uber暗。    去年呢厦钳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中粮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑岁害。特斯拉CEO马斯克表示谓惰兔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”等。    马斯克认为摄订:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见搓菇堂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故枷捣旦,要远多于因人为失误导致的事故台噶嫁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道其,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素刨防宛。    他表示级才:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全汗荆,那将是一件非惩粒好的事情评。但对于汽车保险公司来说刚,这不是件好事陆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后悔吗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称溃能:“我觉得这种影响很明显物亲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告阮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度迸炒,全面删睡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题俩按,阐明了个人观点河汞诵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的女充吻、客观的看法念。    报告摘要盒蒙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期把叮巢、导入期活、快速发展期与成熟期四个阶段扩实。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吩可遂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化趁,很值得我们借鉴筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败亥。如果不加重视赖航需,终会酝成大祸称炭稿。    *韩国的电池产业鸥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战记渭,我们必须面对这个挑战慰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骸现,它会带动未来汽车消费新的革命翱亭壬。    *任何事物都有两面性沤,政策也是这样焚涂韩。补贴强度不足佬,难以起到激励效果艾,补贴强度大了鸡躲卢,难免产生对技术发展的不良影响拌,也包括少数人铤而走险骗取补贴蕊嘛泌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一疥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展茫薯,从国家科技项目立项至今已经接近20年疆,可以说产业发展已处于世界前列腐脯。2016年阔嫉粪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车红摩藉,累计销售95.5万辆酗蜕仓,取得了令世人瞩目的成绩琅。有些专家认为缎拱多,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段舱讳,我的看法不是这样酒勘衰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撵范、导入期烽蛊鲤、快速发展期与成熟期四个阶段菩隋。导入期也称培育期厦快潭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段返舅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值财鞋,当时就有舆论认为破,我国新能源汽车驶入快速道霞示,进入了快速发展期沸瘁。然而到了2016年便回落下来吐讲。现在分析起来礁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联热,造成了数据中存在一定的水分饥。随着国家对骗补行为的查处邢,今年的数据逐渐回归正常庙十。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势递虽,有可能会得到一些错误的判断赊焚己,导致过于乐观的结论皋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期迁棺逻,除了观察数据的趋势外烫鞋帘,更重要的是看产业发展的推动力谢口,是国家政策为主还是市场为主蚕嫂寺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持焊,补贴政策还不能取消车,基础设施还很不完善莫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平篡,产业链还不够强壮与完善齿雷茸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高祁颂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨施存,工作量很大硕熔码,切不可放松努力污花,让已经启动起来的产业发展放缓下来爽匠吃。    依目前的政策设计肃款兴,我国将于2021年取消补贴鸡鲁苟,代之以环境替豁潦、能源为因素的常态鼓励政策衬蒂。也就是把2021年设为一个转折点纬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡避。期望实现年销售量达到二弧祥率、三百万辆以上日,能够占到汽车总销售量5%到10%锤屑筹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段挺巩马。    二呕、如何看待新能源汽车的碳排放几?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策憋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题泰怂。我认为许多人有这样的疑问是正常的诫付斜,因为至今还没有一个权威的科学数据渡,来告知公众电动汽车的排放是多少窃挡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钉。    电动汽车行驶过程是零排放吮歼缓,这点没有疑问杉免。但发电过程是有排放的敦雌恋,不但有二氧化碳排放呛加,还有导致PM2.5的有害气体排放疾澳损。所以简单说电动汽车是清洁的崎誓截,是不能令人信服的难航,需要拿出数据来须修诉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪绺郏款的新闻报道筷肃,受到一些启发懈辫耽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鄙皮,即“碳排放因子”焕。根据新加坡的实际情况浑,标明每消耗1度电贤,就要造成500克的二氧化碳排放砷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鲜,即每消耗1升燃油柿宿,就要产生3000克二氧化碳排放宠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放跋谦。由于特斯拉的车重舵边,耗电量高和,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值煞,尤其是在夏天开空调的情况下搽才卤,百公里电耗有可能到40度乃,因此被吠ス讲。款踏皇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化查背姬,很值得我们借鉴领烫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究帘,据我了解定性的结论比较一致随,定量的结果存在不小差异票便,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关献。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别叙扯妊,其清洁技术水平也有很大差异佳希毫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蜗粉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估酬,发布我国的“排放因子”权威数据局炒甩,并定期予以更新涤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值思。    比较我国和新加坡的发电情况蔡,新加坡百分之百都是石化能源发电文,而我国的发电能源结构里夯达孪,石化能源约占70%绦嘛,可再生能源等非石化能源约占30%龄弯。全国平均来说毖沃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点距。而且按照现在国家电网的规划来看啤如埃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例榷,我们发电的能源结构会越来越清洁趁去,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大癌编歌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”径,来估算一下电动汽车的碳排放梢虏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车俊闺,可以算出其碳排放为100克/公里寥护,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车羞场,也可以相应算出其碳排放为300克/公里塘肝。可以看出一般情况下莎仍郴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车马砍。但是如果电动汽车过重湿请南,电耗很高怪纳,就不能算是低碳产品艰弦,甚至不如先进的混合动力汽车朽刚蒲。碳排放固然与PM2.5没有直接关系巳逞,但是我们可以认为嘉弗烤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下仑佳,耗电越多娃倒钝,造成的PM2.5有害气体也越多船被。因此号模,从治理大气环境考虑奢,我们的政策应该鼓励低电耗产品现观,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向技。    三尽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展酱?    这个答案是肯定的坚。我做过一个简单的计算簇畏库,即使到2030年芜吻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候镜校闯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右宠。由于大部分电动汽车会在夜间充电疾垫,可以利用电网的低谷电时段来充电彻秘。目前我得知的峰谷差是20%到30%酱股履,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段册换,不但不会给电网增加负荷氛下切,反而可以帮助电网储电癸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式派档订,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里逼,在白天电价较高时段将电售回电网款暴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统记互,这个系统包括了屋顶的光伏发电融、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈窖课。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电滥,采用分时段电价伺。当然灌,对于需要白天时段充电的一些领域秘处,如快充公交睹、出租车与物流车等炭祷剿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力筐摄抡。    四繁感、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瓮。现在出现的火灾问题比较多纶绘凳,所幸还没有造成集体伤亡微,但是已经给我们发出严重警告痉脯憾,如果不加重视肉绦掇,终会酝成大祸吩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位固缆伦。    电动汽车的安全要以预防为主波,要从产品的设计做起奠巴,然后是生产过程的严格控制荣挨绞,不能将未经严格考核的产品投入销售迪嫂。电池的比能量越高锣瓢,发生火灾时的危险性越大厢,因此要求有更高的安全性技术牟,试验考核应该更加严格枷懦。尤其拇焙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎涣缅,因为客车上乘客数量多现,一旦出现火灾逃生难度大廊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准妇邦,为满足新的标准增加成本是必要的胺双棵。对于纯电动客车泞壤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池乔,既安全又经济苏。    说一下安全监控网络瀑。我认为重在实效洪湾示。我在几个火灾事例中了解到冕呈,火灾发生前其监控网已显示警告信息蠢翔,但未引起关注与采取措施导布,说明安全责任不清浚,监控网站流于形式眉痪,主要是供参观用得采。    五详马郝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题道肉,大家都知道饯漂,韩国的电池产业是,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战霖隙,我们必须面对这个挑战杜。目前有一些原因铅绕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鼓,也给了国内电池领域一点时间鬼锤狸。但是吨,如果我们自己不努力奴违,最终经不起国际电池产业的冲击醋粳,我们将会面临严峻的问题箍辫。    我国动力电池产业发展很快失,一批创新意识强的企业正在快速成长拆静稗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持款侯。但是总体来说模鸽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蒋,产品的质量水平不高始鄙袖,投资过于分散洞,到处建设低水平的小规模电池工厂蕉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足耸础口,缺乏战略眼光通寒记。这些问题需要引起我们重视与思考梢坞樊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败灸,没有一个强大的中国动力电池产业陈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业砷诡黔,实现汽车强国的梦想又是一句空话忙捷挛。    化学电池是一个非常老的传统产品粉靡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情夸沁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度卡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金奖巧赣,形成了动力电池百花齐放的创新局面鸽赊储。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰炬虱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来韶。因此灭雄添,谁能够掌握创新的主动权齐泄,谁就有可能掌握未来电池的命运七。电池的技术创新要有整个国家的总体布局橙密,但是企业是实现创新的主体痴黑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业靡,能够挑起这个历史重任嗡耗,把更多的注意力放在创新技术上面绒僵。    去年参观宁德时代电池工厂时渴肥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图剿巧,给我留下深刻印象线。图的中央标明安全性始终是核心秒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度矛扇、功率密度酬、寿命与成本掏斑。在实现高能量密度的同时灭裁,要实现快充性能沮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念懈,向1万次20年迈进览,彻底解除人们对电池可靠性扔、耐久性的不信任伶岁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下捂梗镣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车贸搞,结束燃油车的历史泡漂薯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标笆,成为中国动力电池的创新巨人希。    我对我国电池产品质量做过一些调研擞蔽,认为挤附力,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平廉吾。就电池单体成品质量控制方式肯,目前还有采用筛选的落后方法嚼寡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泌。这表明面,产品的质量水平低劣去劣革,即使交货的产品数据是在合同范围内崔很高,这些产品在使用中性能很快就会变差纷,寿命很短瞄仇辞。    目前犬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法缚赫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蠕,但这也并未在本质上提高一致性的。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性喘奠连,不需要分驯妨档弧,标明这些产品内在质量是优良的屉坷肩。用汽车工业对零部件的质量要求就是澎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”寡氨橙。恐怕多数企业都达不到被,就这一点而言巾怖镰,我们与日韩企业就有明显差距踞。    面对严峻的国际竞争啪绊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟唬渤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙逼光,再吃不掌握核心零部件技术的苦盘赣。我们看到国外整车厂来到中国时蚕辰,都要把自己的供应链带进来乔凌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链愧技?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任家。我建议政府洛、协会倦嚷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程宛梁。    六金充荆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叭。它会带动未来汽车消费新的革命寝炔丝,有助于解决城市的拥堵拟、停车难斗、环境污染等问题函窝不。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率量篡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果汹吼焦,是未来汽车应用一个非成辏好的发展方向讨慕戮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适巧丛。    由于共享租车提高了车辆利用率亲却裂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛腥馗浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蹿许。又因为主要用于短途使用颈,大大降低对续驶里程的需求糕。从社会效益考虑管喂,减少了空驶行程孝,意味着减少能耗与排放棵第羔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间居,缓解停车难的问题酱某同。    现在啥山填,很多城市都在做分时租赁戌褂,但有的并不是典型的分时租赁废炬。A点借休掂鸽、A点还柯教让,规模小的例子不少眉。例如有的大学有几十台车在那里丸,学生租了这个车出去办事儿娃革,回来时归还校园原处苇悲。这种模式也是一种共享深,但不是典型的分时租赁膳凸咳。只有实现A点借X点还爽、并具有一定规模袱寂观、使用起来非常方便袜,才可以算是真正意义上的分时租赁疲弥猜。    除此之外啪涉窘,分时租赁还有一个评价指标蠢鸵恍,就是车辆的运行率仙,即车辆有多少时间在外面跑陡、跑的时间和停的时间的比例跨盟。我考察过芜湖市易开租车莫,我认为是很典型的分时租赁晶咕撩。从数量上看撮票,芜湖已经有两三百个站点门,三四千台车负,具备一定的规模;从模式上看逃爽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瑟辰癌、X点还仆沸级。从车辆运行率来看达寿,芜湖做到了80%等。    此外琳催,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用藩,规模也达到2000多辆伐限譬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池楼容肮,很有创新特色薯持,也有一定规模福边。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据懈铆零,认为大约需要1辆/1000人口监,或5辆/平方公里的密度浚捌,才能够保证顾客较满意的租车成功率敌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎副戏冻,其租金仅是普通出租车的1/3洁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8触。    作为共享租车的车型孙童隋,以高可靠性鳞、低成本偿,微型车更为适宜蓝。共享租车要应用车联网技术灸绘仍,建立完善的方便于客户的使用体系锣韧,实现手机注册席详慷、约车函浇、开车煞、交车套啊凑、付费以及安全监控等硷笆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持垢俱催。我认为阮立莽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来谢。为了方便客户怠联,建立全国统一的注册收费系统十分必要检莫韶。    七嚏、补贴退坡后九糯,新能源汽车是否还能发展泌皑?    从今年开始祈堪船,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挤。现在行业里有一些不同的声音皋,认为新能源汽车本身就是错误的事情菱脯,它的发展依赖于补贴帕,补贴拿掉以后捶半逝,新能源汽车产业就会死掉苛。我不赞成这样的消极看法缚览绒。    首先在电动汽车本身的技术上魔,我们要有信心钉踞粹。随着电池能量密度的提高颧闻媳,到2020年辖玫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上查,规模化生产使电池的成本大幅度下降晤郴。从这几年市场反映看片爬,很多消费者开始喜欢电动车了蔽硷节,他们觉得电动车很安静抨、很干净杯,如果自己家有充电桩募,使用起来很方便频。目前沧,面对全国大面积的雾霾形势捷椿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策是墙,促进了电动汽车销售量的持续增长攀贸,在不久的将来巴辩,电动汽车将大量取代燃油汽车靛享饥。    我国在新能源汽车产业取得的进展碑漏,很大程度归功于国家的鼓励政策睛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辽戈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用捌呵店。但任何事物都有两面性朔,政策也是这样栖。补贴强度不足痢褥椒,难以起到激励效果昆,补贴强度大了斜患,难免产生对技术发展的不良影响乏,也包括少数人铤而走险骗取补贴疥悄烩。这些就是事物的复杂性架瘫,不足为奇坪。因为产生一些问题含唐,就否定补贴政策是很不客观的插卯殊。正确的做法是适时适度调整政策猾熔,逐步实现退坡颅,制定与能源袖、环保因素相关的长期鼓励政策藩赫,进一步完善推广工作的其他政策环境崎弹监,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去碧糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿媒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言冯匣较,销量突飞猛进酬睛,不仅在中国市场实现了大反转澳,以每年超过30%的增长率多苇敢,连续三年高速增长箍祟艘,实现反超篓莫,在全球市场上来看千,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位落统挎。设计之变酗痪冗,影响如此之深宝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸讼豹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚喀托,都是如此啼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌渐碱纠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期链讼。此消彼长惨,本来也是市场常态睹葡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年壕烧屑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现抬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惨岭,而奔驰则用了进击的改变耸。这导致了市场格局的变化檄。但在今年开始蜗,奥迪要采用一种大胆的改变趴。   在北京车展上拆春,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生春梳漓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司河酷疤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品璃缚默。在采访中焕,马克·莱施特先生表示朴案堂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么掏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略社帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是冕句拈,以奥迪品牌本身的三大支柱朵把率,即“运动性”兰、“卓越质量”磁肥纲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石渺兰狸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现警骂。另外对衰,马克·莱施特表示力,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别档,以保持“个性化以及彼此之间的区别”庆圭。   未来杰媚土,奥迪不论A粒舰、Q筒忌妥、R系列净,还是电动系列编,每一个车型系列都有他们独特的个性默敛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品碳槽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国似朵。而且些涝泪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格缆豢懈,在马克·莱施特看来膘,除了外观鞘接,在内饰的设计上伶持,奥迪前进的步伐还会更大菩落鲜。   比如新一代A8诲态,大家会看到一个全新的控制理念变,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贸暑处,全部操控都是基于触摸屏视。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中劲窃肩,这将是一个具有革命性的设计氰舱。”马克·莱施特表示绰。   【访谈】   媒体烈设:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里窍苹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么笨躬?   莱施特斯撬:中国市场当然是我们最重要的市场之一萌。比如马上要推出的新款奥迪A8炔季,我们认为80%的A8都会销往中国壕茸慨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上芍陶妨。比如峰,从车的前脸上就有非常明显的体现椿,这个框架会做的非常突出扣漓,也会大量的运用到合金材料订蜂喂。A8的设计充分突显地位感和身份感价。因为我们知道中国的用户胆,或者说中国A8的用户群是非衬〗洌看重自己的地位感和身份感彪旱浩,我们对A8的设计充满信心森爆。   Q2是我们量产车的一个预告褥钳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性棺来弟。我们想把奥迪的A系列返秘、Q系列协略,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达聘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型撑潞磁。比如肆坛匆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计筋芯寥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计捶奋仿,从而更多的彰显每个车型的特点喊芥陵。   媒体熄:A3未来会有怎样的改变兽犀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变默甩?   莱施特哩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望裁陆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型番弊谴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的膳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力光燎、表达力填蛔迸。   媒体奉须:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升肥狭?未来设计会有哪些改变围删蔼?   莱施特锤虹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱偷堵茂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性棋沫哪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别急隶翱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的唱卵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瓤迷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解潦。此外廊壤蓟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性董估。   值得一提的是钾料,quattro设计也是奥迪独一无二的优势咕毯,完美诠释了驱动理念峭壤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计槽毋。刚才我说的是外观的设计芥希脱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大弄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的袄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念彼穿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了忻捌杠,而全部操控都是基于触摸屏俩修。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鲍罐,这将是一个具有革命性的设计甭款。   媒体剖涂甫:面对未来的城市交通更加智能化钙、互联化讲村、自动化的趋势僻朗酒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助玖?   莱施特先生修:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段皆岭缔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段泵。实际上努弧期,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程谰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观痘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做匿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发舶揩榷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坤率轮,还是更多使用自动驾驶佰,所以我们设计的基点是用户体验味。   设计开始阶段将先做内部设计厂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瑞抱孟,再去考虑外观应该是怎么去搭配掀叫梅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革扛猾扦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程髓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的炒,因为我们真的会目睹晾阀刮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革黎蹿。   媒体兢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗滇吕蕾?   莱施特刑:我们从下一代的奥迪A8开始趣比跋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言改。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念弛蠕拎。我们要做的是持续的瓢、不断的推进设计语言的发展布效,每一代的新车型都要再往前走一大步射岔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了哩勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截褥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业铜淡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时并吹,业界开始重新打量双方的合作先弧。   如所有行业对热点的追逐一样啊裤哎,在过去两年中酒蔚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势喉农。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响裤洪。4月6日疆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系貌,携手研发并应用车载人工智能技术建。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议渤将,双方将成立一家全新的合资企业际,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份第松赦。在此次合作中揣吨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元哇建高,用于双方在汽车领域业务的开展烧掸每,为出门问问未来的发展提供支持路窜号。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业勾陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域欺,而合资公司背后斑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入娘朵浦,意味着除了汽车制造商翱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份收。   “1.8亿美元只是一个开始监踌。选择跟出门问问合作撵,是大众集团移动出行战略的一部分蓄颓。”苏伟铭称秸剩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈啦谭,为达成这一目标慨炮倍,已经规划了三大板块蜗,共计十二扇、三个项目户墨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进碱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权帽呻苍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红悄挠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别擅奉、语义理解技术吾纯涕,面向移动搜索领域的智能手机应用纠沛唬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务萄纱。迄今为止饺莆该,出门问问已经拥有自主研发的语音识别兔柒亥、语义分析绵餐侯、垂直搜索等核心技术晴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景诺梢,来打造下一代的人机交互方式闲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)戏驴。   “选择出门问问矗尺焚,是各方面考量的结果噬咸讼。如果大家了解的话灰,其实Google也是出门问问的重要投资企业荡,所以我们与Google也进行了谈判”挝词痉。苏伟铭称堪锯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准诚。   2015年6月版墟雇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月经,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蹬,出门问问被Google投资城玛食。截至目前策,出门问问共计6轮融资度频豌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发城疼。   “此次赊控澳,我们对出门问问进行投资赁坤捎,不仅仅是出于财务层面的考量委辣,也是一次具有战略意义的投资失狭告。通过本次战略投资峦每,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术奈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样饱特矮,只是单纯的投资或技术合作尉峰佰,苏伟铭回应称蔚虹,“想强调的是猴糯拱,我不主张相互供应的关系册,一定要拥有属于自己的核心技术卧。”   “移动出行领域的合作块饰翔,如果是提供车辆怠绣,那只是纯粹的商业化的供应需求飘貌碱。与出门问问的合作栏腻,我们是要进入合作的管理层怪嘘连,在共同建立的合资公司中佃,双方都有委派监管团队”殊漠。   苏伟铭介绍够,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持啦,但更重要的是在人工智能领域的研发楞烤碑。“如果你与人工智能进行沟通笺,沟通得越多传,它就越了解你揣孺,人工智能研发的目标是迎合客户怪潞逼,而不是需要客户自己调整来配合是编窃,所以阮河,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鼓菇蚊。   他坦言蒜啼管,在人工智能的项目开展上螺俺,有好几种做法拌啪欧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”落,但这不一定能成功孙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化捞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象漠甜挎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术匡,且能够很快地将技术实现应用靖。”苏伟铭称便脱彭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肌遍,来帮忙推进其未来的发展平饱。从这方面的合作来看撕,双方非常契合叮摊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的聪晚链。硬件是大众的强项口辉啤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瑞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理核,而是应该让其独立运营枢捷突。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合罗危粹。”苏伟铭称掏蚊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化雌腹。   据介绍委昏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业溪。基于出门问问领先的语音识别起、自然语言处理聪姥撅、垂直搜索和主动式搜索技术卡惭勘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位返锤翠,该合资企业将进一步探索鞘,为未来的智能移动出行提供解决方案谴拦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里脾匈剐,人工智能并不是只包括这一部分红,其实捐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能哆锹头,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起掣虚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作捞滦,但在苏伟铭看来博,这是一个重要的开始茨驰玩。   “下一个工业革命的前夜”宫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断红艰,为此骚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略藏究鲸。在2016年的广州车展期间拜姐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想忌甭。据大众汽车集团(中国)首席营销官回牧东、集团销售和市场负责人胡波介绍究,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蓉比,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立破,包括智能停车端、智能充电等胆磁色。第三就是交通形式的智能化管理泉列陛。即打通不同的交通形式疼蔚,提供一个智能化管理末顷店,最后让出行者能够享受顺畅捂鳖刹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利齿阿媚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团许尚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用躬据。“我们相信绷叙呸,车企能在这一领域扮演重要的角色书儒。”胡波称劣。   不可忽视的是灸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换动,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瘦险取。   “要建立一个生态圈善家豌,必须要有多个方面的项目支撑藉。在落实该战略的过程中佃病抢,我们便开始思考遣,如何构架这些项目疏,未来三年我们是要围绕这十二碉、三个项目开展工作的勉。”苏伟铭称详,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌禽毒鲁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赴侈,以便及时供应齐,满足未来车辆发展需求兴秦比。”   据了解你任胸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品糠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜寝。通过语音输入臂,该后视镜可以提供导航凳、信息点(POI)搜索捶戳、即时通讯墩、车载声控信息娱乐系统等功能帮洪蹿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验串。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嫩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror戈紊。通过语音输入甲樊,该后视镜可以提供导航莆、信息点(POI)搜索沽、即时通讯相剖廷、车载声控信息娱乐系统等功能铣愁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力欧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度玛泄。   苏伟铭透露仍,最快从2017年下半年开始临勤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜闭蓟俄,在一些国产车型上也将采用该技术挫浚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统驹皖壁。但是慕睬盲,有了大众汽车集团的参与洁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”降牧虾。   经济观察报冯闲:在中国的十二三个移动出行项目上耪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利纲啊?   苏伟铭疆毋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权聊。2016年中旬扭许繁,我们便与集团总部沟通过建咎采,我们认为在移动出行领域毛戚实,中国是领先于其他市场的彩。所以劣,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵尘缚狻,建立MOIA移动出行服务公司鸡歉。之后犬济,在中国官槐线,我们期望成立一家服务于移动出行的公司假陷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目钾鬼。   所以挫泰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域屯,欧洲和中国建廊。其中中国的业务包括三大板块匹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目癸。我们在这一领域是领先的冀,这之后脐,我们还会有更多合作棺。   经济观察报受:在大众规划的十二三个项目步竟,大众与滴滴出行逝、首汽等公司的战略合作是什么模式兜?   苏伟铭枫葱籍:大众跟滴滴剿可鹿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中布圃党。其实编刹,与滴滴出行的合作祷鲍,目前还在进行详细商议伎胚。但需要强调的是桅瑰骄,我们的合作投资并不是融资的概念非,我们的合作是战略性的锨煽。   经常有人说大众汽车集团起步晚片览栓,但我看不出其他厂家做得有多快扯。   移动出行的合作鹊架悄,如果是提供车辆鳞桔笆,那只是纯粹的商业化的供应需求漏。与出门问问的合作头,我们是要进入合作的管理层珊视,在共同建立的合资公司丧隶,双方都有委派监管团队锋句。   经济观察报杰菠:您提到的十二稗蔡戚、三个项目都是什么商业模式钝将?是否都会以合资企业的形式出现觅?   苏伟铭腹吴:并不是全部都是合资企业形式的项目讳挥赁。我讲的三大板块中厦花笛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施显仑。我们选择成立合资公司是因为厦停,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值挨么。那么如果不通过硬件壁,技术应该怎么落地呢念泻?通过建立合资企业癸,我们可以为不同品牌设计不同的技术患,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务悍憋,包括集团以外的其他品牌莽,我们并不排除这样的合作廊辩。因为生态圈本身就有一个共享的概念淋。随着数据的增加蛋沟,共享的概念会更加广泛奔,生态圈成功的可能性也会越大贸。所以与传统的工作方式相比夺,变化是非常大的旦。   经济观察报念笺碑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作冈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出扦肝涧?   苏伟铭飞:我认为技术和战略两者兼有净卡。要建立移动出行生态圈的目标扩,就必须把其中的布局规划清楚廖擦,只是研发出几个APP帛辨,并不是真正意义上的合作或合作的全部屁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么杏?同时锰惺蓝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鹊,也会要向外输出联旧。   经济观察报粕:生态圈成为汽车业新的布局单位掏蒜系,选择共建生态圈的合作伙伴时奥扮慧,有什么标准囊纱介?   苏伟铭具队:以前我们称之为垂直平行的价值链淡竟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联梁。在考虑发展这些技术的时候经,需要对合作伙伴进行全面理性的对比憾虫。   举个例子巴案,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候挤荆,我们会考量其语音识别技术有多强脊锹帆?然后再开始讨论中间的差别在哪垫门凹。找到不同品牌之间的差异性非常重要囤快律。从战略角度文,大众汽车集团需要明确今后的定位恭拳片。   谈了这么多损,其实有一个基本点臣倾徐,便是客户群体龄。作为主机厂林,我们需要预见到7年以后车的样子目。因为一般针对七年以后的下一代产品缕,我们现在就已经设计出来了林建澈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜庙沥淳,未来会遇到非常大的改变菊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同滴寥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的团陋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱趴讣:李芳" "   4月20日莲,上海车展开幕的第二天弥耪卉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台川,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挽母竟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟岭姓订,原因并非明星惯用的“堵在了路上”落崇,其实胯庭厂,魏建军早已来到现场瑟病槽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内表,魏建军至少接待了三批不同的访客袍夺窍,并亲自送每一批访客离开澈蔚磋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时火忙,虽然神采飞扬控噶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显财拨揽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小抡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比芜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义耍。一边是国内SUV领导品牌溶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代闭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市堂羞盾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”潜唾览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军啊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者俩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣楷径丰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌楔静,此次甩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鸽埠。   “WEY的目标是挑战外资品牌兜渺檀,终结外资品牌的暴利时代靡,重新定义‘豪华价值’衡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品宛肺室。VV7c/VV7s之后娶,今年还将推出2~3款全新车型芯莫圣,将产品线延伸到新能源领域梁市,合力冲击外资豪华SUV品牌罗霸加。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者娄摄颅。”魏建军说歪虹嫂,“关于轻奢羞,首先这个词比较时髦伺达,容易记住廖盘汞。另外僻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵姓风谱。”魏建军表示鞭,长城不会做没有意义的豪华庙悲鞠,“作为消费者可以感受到超值的体验欣急,而企业也能得到相应效益绦,最关键的是得到了客户的认可爸蔬先,这才是有意义的‘豪华’江茬上。”   魏建军认为安全是最大的豪华贺活。“乘员渡祟、行人疯毫、车辆”三维安全(3DP)设计理念撇,参照国际标准嫁架吼,主被动安全配置完全创新九沤嘶,提供正常驾驶澄、危险警告迫、碰撞减缓凉拭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护涵春。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蒂,译为“牧羊犬”息缸艇,有守护主人生命及安全的意思曝趁屑。   此外灯络脑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队筐泉,来自于欧美一流车企乃,有着丰富的造车经验和行业影响力嚷蓖辩。匹配中国第一款7速变速器社魏禄,这是世界上最好的变速器之一筛坞是。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地白宏拖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌抹。除总部优秀的研发功能外花刺惨,长城在欧洲侗、日本和北美也都建立了研发中心鞍蔬赖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”臣魔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数匿。其中堆草滑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拳哭袍。对此娘搏朵,魏建军表示酗位:“媒体和消费者一直有这样的担心鼎克队,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蒜嫂响。实际上膊洼捆,在同尺寸或者是同动力下翘痹段,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价耻市。但从消费者的角度来讲采轻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的局恐,消费者会非常清楚这些配置琶俱、性能檄、做工有什么样的差异荒抵跋。”魏建军表示诵售违,长城的目标是做品类品牌氯葛磨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分漆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元寞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间时深污,所以消费者对二者的定位不会产生混淆禄擒。   而针对销量层面磋定翰,魏建军表示添狠:“从销量上看盗墟,WEY很难超越哈弗弘窍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的兄蔫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲浮,15万~20万元的空间虽然也很大钎袒郸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论官傲。”也许很多人会认为螺,WEY卖不过哈弗廓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务韶稗瓷,但实则不然茬窜。“WEY和哈弗我们都重视呛凹,长城用同等重要的轿脯、足够的资源支持两个品牌筏。”魏建军说登混告。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拴坝垛,魏建军是如何评价的米漂?“我认为我们的产品不管是性能垒爽猜、做工泥、安全巢险旗,还是油耗鹅臼、排放霓,都不输高端车欠。”魏建军依然对产品信心十足墩垛,但他也承认WEY面临一大问题席,“现在问题是品牌价值替聚催,因为WEY旗下产品刚上市捐喇,品牌没有经过市场的验证尚,大家会对它不放心屎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车甫摹常。”   魏建军表示梦拇判,自主品牌给消费者带来了很多价值炊礁菏。“有我们的参与肠隋射,不断地进步能、不断地在挑战外资唾懈孝,已经迫使外资不断降价纺,提升服务品质上算轻。我们的目标是要挑战国际高端市澈萌痢,所以说我们借助中国这个很有价值的眉日、规模最大的市场来锻炼烧炭,使我们能尽早挑战高端推特蔫。”魏建军表示胁辫栓,消费者购买了WEY之后跋萄溃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值念。他对媒体承诺降,WEY的产品一定是超值的庇,并且一定能给购买者带来惊喜肩煤趟。“WEY是一个挑战者泉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感郊。把我姓都赌上了豆楞,不能失败酿奶,只能成功革偏挞。”在采访的最后屁,魏建军郑重地对记者说泄逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刮挛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酮睹桶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作射衰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向堕咖酶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导邵箔岗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车阔雷,以及未来的发展眉攻凉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生摔亩临、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惦牵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人身宫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生菲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士畅,以下是问答实录戌:   凤凰汽车 肌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何协?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的淘收?   俞经民 媳狗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心编,对于品牌的市场表现同样很有信心苛懂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言溪搞,我们有信心成为市场第一的品牌挎墟。今年我们的销量目标跨氛,是从去年的8万到今年的20万筋歼缉。纵观130年汽车工业发展史砂旧估,汽车行业发展的基本规律而言猾韩事,规模还是需要的山硷,是品牌更好的发展的重要保障司尝风。   邵景峰 互法社:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分讣遁,荣威方面狼劲,我们所坚持的犯,是一种符合广泛审美的淮、优雅自信的设计风格顽晤认,在复杂的市场环境中颇边,抵御诱惑版题纤、坚持自我凳疽够,走一条人性化的设计道路簿尘跑。而我们的MG名爵辛瘁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化天霜,这是一个巨大的宝库禽,值得我们的设计师尽情发掘堤寐,其中之一矮低,就是感性匡奴饥。   在MG品牌的设计风格中伤凌釜,我们可以看到很多情感爆棚哗涝绩、血脉偾张的元素与产品镶般午。未来的中国汽车市场必将飞速发展膜络,需求也将越发多元化恫,然而无论技术如何变迁溃逗耿,对于人性化抨伸肌、情感体验的诉求将贯穿始终壬得。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想盾曹,我们也将在感性力设计理念的指导下颊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哆评恼。同时擦胯,强调个性也不代表小众博,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求顾脱,为大众带来唤起强烈感动灸酸薯、让人心跳加速的优秀产品靶,这就是我们所追求的目标汞嗅闯。   凤凰汽车 墟俱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万教毙瑞,其中年轻消费者占到了绝大多数几陋,请问接下来敦修,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求朽?   俞经民 怀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”仙,更是“年轻的心”思,从名爵ZS的订单来看揩虱抵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体侠跺,更包含了年龄层更大骆、但心态上保持年轻的用户猴。从“年轻的心”角度而言赦,我们的消费群体就更加宽泛了荣,作为一个年轻化的品牌台妥辰,MG名爵的诉求是“年轻动感嗣、专属空间聪纳忻、纯粹乐趣”穿阀,给“这一代的年轻人”造车芭。说到年轻人共同的特点淮刺熊,是充满梦想辰,对于梦想的追求更热烈一些桶次块,更想把心里美好的事情去实现焙长。这个梦想实现的过程是非常美好的嘎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求祟家叔:为这一代年轻人耐狸堂,不仅是岁数上的年轻人稻矩敝,更是心态上的年轻人吼储羞,提供更好的选择墨,保证他的有更好的驾乘体验啪菜。   年轻化的特点突,是要颜值烙壬、要体验的到位屁蛙、要可以分享捆蔷。二十一世纪中国的年轻人输蔚,在互联网的普及深度挖、对于尖端智能的体验和想象力堤己,在全世界范围一定是靠前的备巷,就应该可以代表“国际范儿”脯,也应该引领地球村的潮流全凌。要满足这一代的年轻人性,MG名爵所带来的产品体验秒构,也应该要追求更极致扮,带领大家去创造全新的潮流巳次提。   凤凰汽车 访: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”撅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后菠、80后咖、90后的人群当中如芜?   林嘉瑜 蓄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作侍。这款车感性的设计曲线棺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归么居。不光是国内的经销商胖辛狗,本次上海车展师,MG名爵还邀请海外的经销商白腊来,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发扯闻矗,他们也都对这款车都做出了积极的评价边操笛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀貉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”稗坚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟等频敞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速菜,让老百姓也能开上小跑车颓卢,尤其对于国内的核心消费者来说枢卿亲,不论年龄几何瓣,都要有为自己的梦想活一把的态度物。对于一个汽车品牌来说购当棱,这是一件值得骄傲的事情错竭疯。   邵景峰 诵肝:其实在选择一种设计语言的时候芹嚎携,设计团队非常慎重勘慌,因为设计的变换频次不能过高淀阜,要抵御诱惑澎朽、保持延续性才有可能给消费者形成印象几、拥有识别度从而去打造一个品牌效十瞄。“感性力设计”的第一条就是要有感性委脯,去追求情感的外在表露镶缝,从更广泛的角度肝防,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吐,通过真正的审美习惯进行判断;第二朵藤,感性力是专属赦、设计师要通过专属的标签韦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感股刨队,MG名爵强调一种蓄势待发的动感肃,比如运动员在起跑的那一刻递,弓箭拉满而未发的瞬间径。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚低痴啊,这种动感更有档次谋庭交,同时价格不菲床岭铰,是很高端寂卷讨、优雅的设计窝闷猎,我们希望把这种设计注入到产品中矾廖,带给这一代年轻人极致的审美体验栋。   凤凰汽车 脆岔浑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟锿M福块化架构平台打造的片沛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蔚瀑寐?   俞经民傲平:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用暮。这是对这一代年轻人的尊敬撼,他们自带国际范儿狙捞控,是可以引领全球的潮流的人群确态,因此有着巨大的价值弹黑奸。对此芹廓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划攘胶,在全球也是一样什施。目前飞哎鳞,世界范围内馁嘘,不仅是动力总成前瞻技术的整合彤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蟹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车柏,采用插电式混合动力设计梁袒休。另外宛,大家看到的名爵ZS挡,将会在明年上半年推出纯电动的版本捣薄,至于最接近今天这辆续航超过500公里烈难、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车藩的稻,也将会在2020年之前推出泡杀。   凤凰汽车 讳帝盒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系陡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蓟?   俞经民 敦恍啊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控讣廉窖,设计上差5%卸,销售上就有可能会差30%殿阔。那么对于自主品牌而言船惧壤,就是要把自主性发挥好庙,去追求审美的宽度和深度泛究轻,销量也才能有宽度和深度画肌。名爵ZS的设计就是这样做的茅淮,要追求极致平鹃、不计工本挞罢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致祷,可以说皑翰隙,名爵ZS的极致设计肉,对销售的宽度起到了很大的作用俩抄。   邵景峰 溶嵌塘:汽车设计是在不断进化的饭旱睹,不会总停留在一个风格上挂,在互联网时代戒,同样要有全新的时代特质揽。另外屎需,从汽车设计而言瓣,例如从动感设计理念而言阂陀,英国车是鼻祖毙,很多品牌都是以此为源头来发展的商,也就是“同源”诞拾投。中国航天能够上月球伟啦脖,那么在汽车领域上同样有大的进步膏嚼恐。之前德国杂志的一篇文章写到额迹渐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国却茂,在进化的道路上有推崇的看法聪热虏,也有欢迎的声音贺,这些都是要虚心接受的跺。另外睦年忌,汽车设计是一件非常严肃的事情海,每辆车定型背后跨漂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的粮羔镣,背后要靠巨大的投资来驱动鲸。   在造型评审的过程中剔痊信,流行趋势讲清楚芯骋,未来怎么发展说明白漆碑糕,否则误解就跟着来了汀鳖,所以要有一个整体的品牌战略在里面虹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了卢。   凤凰汽车 蓝旅:今年豆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处槐通克?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点墩?   林嘉瑜 醋凉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作害,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素微,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄码温东,拥有一颗年轻的心宫浇,热爱运动久呵、健康的年轻人琴砷。   从足球营销来说炔,对于英国和中国购办踏,都有很大的国民基础程褂光。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国登吐叙,是英超乃至欧洲的强队班妇,这几年的成绩也是不断的提升擒频,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惠集。同时尺婆,利物浦又是一个老牌劲旅单啼躺,有不断上升的潜力诚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吝,在用户上有着非常大的重叠之处沥。MG名爵与利物浦对的营销合作辰憾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来荤凡搬,在活动和比赛中享受快乐恰巧抵。   上海上港队也是一样的棚俺官。MG名爵经历近百年发展镭欠拿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣亢桥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队宫韩,两者的合作也是非常有趣的凉侗狈。更重要的是桑焦染,MG名爵通过足球营销的模式昆,能够促进两支球队之间的交流窘,包括之前组织的很多活动垂墒巷,不光是针对中国的消费者凡残咐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动浦目,有效利用MG名爵品牌的特有资源额撵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌控茹钠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值刷凛。   车展期间袍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海实官腥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拒揣。在车展之后擂贫,利物浦会在上海有推广巡展活动蹬恍。下半年富,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对碧封寇,欢迎全国各地的消费者参与和体验柿谋。   俞经民 漆氮搜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的贿度廷,大家能有一些共同点做沟通欢残,国内和上港足球队的合作查,正是汽车和足球之间速度与激情揭任、自我突破的契合点颇教,足球又一个很大的特点到,就是会让人意想不到存,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间工糙碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥汾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年卡疤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩澄冒,与此同时勉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一霜硕细,长安汽车产品质量持续提升赂煞,用户口碑不断提升蛇脐腹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象棋躬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一括墓溺、全球乘用车品牌中国市场第二名拉县。   关于未来幕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会顿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划守辫聊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升陀刺。   2017年是长安汽车的产品大年讲山典,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市倍、全新的SUV CS55虱、轿车睿骋CC虑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市逻,将会进一步完善长安汽车产品谱系骨。   如今庭胸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”校,站在国家品牌高度寻求发展怠乡骸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任萍。提升品牌溢价能力算,成为长安汽车品牌发展的重中之重履纪啥。2017上海汽车期间械戎涪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平矮,关于长安汽车的未来醇汐,徐留平董事长有话要说埔咆瞳,以下是对话全部内容碱窗。 凤凰汽车还迹爸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的箩胃拘?   徐留平很:回忆长安汽车自主品牌的心路历程兽,我们也是不经意之间就走到这个地步齿,因为一个产品饺妹覆,特别是像汽车这种产品是更加的明显唤,它反映你的公司文化喊痊、你的公司理念是什么样的东西钡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看翠铆储,曾经我在公司和高管谈的时候就说过秀汹看,你怎么样让产品吸引住消费者潭请?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球侮黎,靠的是什么切哦拇?因为美是一个主观的东西嚎立,有人认为这个很美舱凉按,有人认为那个很美潍忻,从长安汽车之前的产品来看蔡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来佰稗楔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么镣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的掀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错硼,同时想把这个产品往这个方向进行修改鲤。我觉得在这个方面趟,从长安的角度来看艇贸扮,就是对于这种动感囱、时尚这个理念的偏好百边。我一直在体会让,其实我是在反问我自己灯,这种偏好它是怎么体现在产品上的农芜?实际上是我们内心的这种偏好撅。在过去的2-3年中草爬革,我们面临的话题酣,如果过去不做总结柔联,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来仆,另外更重要的是说诞牡,下一步你怎么做存拿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法方檄诬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车厢,下一步是个什么东西吩铝迹,消费者需要什么样的产品圃,然后作为公司来说杠,你们能展现出来什么样的东西措盗,最后我们总结叫生命动感智色双旋遍蟹茨,当这八个字出来的时候棱删琉,我觉得是非撤境龋好嗡惦拱,既是水到渠成界刻,又是醍醐灌顶雷匣、灵光一现蓄涛默。这个过程萎窘,不仅仅是八个字的总结翻铰帛。这八个字出来以后腥瞬菩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好潭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念毛,实际上不仅仅涉及到造型惜吞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验把。这样的话身,就有了一个提纲契领沤虫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西时,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中从懊,就能够有一个非常精准的东西喊奇。   刚才你特别提到“色”酥怖,我们当时想说呻臣瘸,你必须要能形而上砂睛,要能够抽象出来戒胆,如果说你不能够抽象出来天,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候虽怪睫,如果你弄它50个字缉达、80个字编,你可能不够形而上蚂祥顺,不够抽象化访窍驳,最后我们觉得“智瑰方、色”位,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求认瓦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动伍墒骇。   第二个就是说消费者情感的体验秘村,比方说对这个造型和颜色兴轿崔,甚至于这种声音或者是形状告喂、线条的这些方面的喜欢齐善,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西哼。当然我们也在想用什么样的词比较好合喊,最后觉得设计的这个词很好茧鸽嗽,一开始我们还担心说这个词字挺多眯干,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化宪,我觉得就应该让它有想象力辛藏骨,就应该赋予它很多的内容检巢宪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的订段,孔子都说食色筹武酞,吃饭以后第二件事就是这个字扳履彪,我相信孔子说的这个字也不简单意思令,实际上说丢劝,智色这两个字还是最终反映的是人冯去持,特别是消费者的一种需求墟啤,对于未来传统的一种期许宛,这个过程当中孪倍,对我们来讲蒙扔窃,把这八个字想通的时候廖需较,我们感觉到非常兴奋也非常重要的煞葡肉,这是我的第一段话题里梳微。   第二段话题说这个对长安有什么用处箱靖?那次在发布会现场有说暇叫猜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候完瞪,一开始我就提出思,第一个靶邓虽,这个产品要漂亮辜澎酥,你不漂亮的话懒勤,什么样的东西都没用廓文。因为我们很早的时候就开始在考量侩峦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧囱酚豢,后来发现不行锑阜,最后我们在大概07扑详、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了桑。因为你还不能提炼出一个高大上浑绢混、抽象默、形而上的东西烦钳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮饺警墟,但是每个产品都出得非常艰难脆巢啊。这个事这么长期干也是一个问题劫殊谢,因此在三年前的时候乌宿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了歉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解喝辫使,对于消费者的这种认知毕,把它抽象化潜普,那么这样的话理解了以后心番,再把它具体化湘,特别是在产品次盯洗,也就是设计理念当中一些图形化的东西菲戒持,因为如果你不落实到图形化的方面椒,那就只有形而上没有具像化 矢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中叔,图形化和具像化过程当中狄慷痞,这个就出来了惠拧换。   这个出来以后铅烫架,我觉得对未来长安来说久帘,我们未来在产品设计的过程当中汇,产品能否做到生命动感智色双旋顽萄廉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来倡脑腹?这样的话窜,实际上说涪杀,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吐,几十次的否决担,我们也许可以用1/4的时间就把它完成荡,几次或者就十次你把它完成稠立痞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了却膝暇,那么这样的话划世,对于长安汽车的家族化薄伤勘,我们看了这个车仁慈,看了这种感觉这种情感的体验成,那就是长安汽车么哎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车禄功富,这是一个衅暴。   第二个就是说杀靶,我们自己在研发制造设计过程当中幢橡,这个速度大大下降撼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降晤裸忌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢解够,如何把消费者的体验做到更加的精准汹瀑铆,更加的接触到痒点嫌操翁,这样对长安的影响是极其巨大的哺败逞。   凤凰汽车镣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念断楔潮?   徐留平颅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念孺别,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法汝。如果说把它拆分开来诉理,生命动感可能更偏向于品牌这种概念莽,智色双旋更加偏向于设计领域担落撂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢聚鞍克?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚科,我相信大概许多媒体会想答媚喷,生命动感智色双旋怎么落地镶吨?因此我们就想把智色双旋也说出来凰充,不要分开其享,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中荤狈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言萌。   凤凰汽车顺丁吕:另外一个是提到的认知方面的感觉牡记擒,有没有一个专业的因素驾,咱们除了制度之外横俯,有没有专业领域的人来负责这件事柔?   徐留平戏密:我们长安有一个庞大的队伍的夸,首先要把一个汽车造好叼念,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人休蓟奸,到高管团队涉琉,到设计团队凳喇,到制造和研发团队殊巩瞥,包括服务团队判,特别是主要负责的领导人竟露。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验星,而仅仅是设计团队的话语讥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离洞坤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层箩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素础,因此对长安来讲犬,是既有最高层特别的重视朴、关注和把握处换,并且这也是一个最高领导者的工作职责峭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知摔杆负,我认为在汽车领域当中是行不通的想价篇,当然我们也有具体分工衡饭蒋。另外也有很多的专业人士完成这个事情端,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的讽该,还有轿车研究的涎度,也有做SUV研究的溜夏,同时也有按照职能分的节底。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中幢攻覆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓臀,如果仅仅是设计团队的意见蔫蹲赎,肯定会偏离了方向倪房。 凤凰汽车是苯:一把手是指您吗冀涡?   徐留平蚊糠慕:我是其中之一肉敖鞋。   凤凰汽车律狙答:长安汽车自主研发的新车线,设计斡洁媳、评审妻、评定环节您都会参加吗碗理?   徐留平圃纫:我必须参加扮鞍,我前面讲这是我的职责贸寡骸,所以我必须参加百。   凤凰汽车糕官豆:无人驾驶车呢凌舱寸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瓷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了韶笑设,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产穷类,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破觅?   徐留平纺低感:上一次品牌发布会碉率,最新的无人驾驶技术也做了展示樊斜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上腺擂,高速公路的环境相对来说可控性要好伐哨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的级逃挟,难度要更大屏姬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻笑,我们不仅能在高速公路上做彭,而且能够在城区做凶郴,这个技术我们已经实现了突破馆。   凤凰汽车温:长安无人驾驶技术进行的这么好施溶,量产会提前吗顺凌?   徐留平椿蚀:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拧取琉,实际上就是说臼谦笆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到砰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西苯挛讲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点跋墩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定劫歉查。   凤凰汽车剐掀电:中美在进行双边的贸易谈判悸官,这是谈判的内容之一伞拉,会涉及到汽车合资企业的放开仆级,可能是一个双向的市场开放的动作臣,如果这个谈成了酶厦悄,如果这个不再规定50%的上限酣,您觉得对行业有什么影响衰扛铅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资磷肛,那您觉得首先答不答应颂?再有一个多给他股份的话蓖竟,对企业今后的运营会怎么样冒?   徐留平效姥饺:我明白你的意思丰,第一我确实还没听到这方面的话题柏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况城弛,股比这个事说了很多年负,我基本的看法有几点攀卉,第一个这是国家层面的战略和政策霉,作为企业来说灭憨,我们遵循分,国家有什么政策我们遵循什么政策瞬吠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错透妒跨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点贤,我相信未来的合作会加深话峭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大搂澳涕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现丹遂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题侯霜,而是说理解消费者诗含娄,能够洞悉消费者廖靡董,如果股比的溢价挺高拇诲、溢价挺低酶,但你产品不能卖出去辖抨和,那你不能分摊出去僧邓,如何把蛋糕做大两魂醇,这是合资企业要做的一件事箔。   凤凰汽车迪型倡:如果真开放酮骗,长安会想着往美国去吗肖隧备,就像那福特来到这里呢伯奈?   徐留平精:长安想要去美国是一个公司的战略囊疥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系篡歉。   凤凰汽车邢啪赫:长安与福特的合作多吗箍?   徐留平廷:长安与福特是我们加强合作的方面踏蓄,应该讲这种合作的程度苯木,不仅仅是合资企业陋悸侯,从母公司其他层面社,包括技术和其他很多方面都在讨论孝,包括海外市承幻尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长称础,它的能力提高了娩毙。第二 现在是全球化合作的时代结灿晨,一家公司独立运营鲜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事潘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音古伤。   凤凰汽车画叉敝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结氨啤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瞪型,你还说了过去我们做一个车下登,可能需要很长时间好不容易做下来宏倍侣,比如逸动矩礁竿,是很艰难的黔完楼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%趁掏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%女骂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资健号,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯逅Р怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品橇鳞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大麓啊混?第二对比韩系恭隶、日系蝎,我们的研发体系和他们的研发体系相比箱,您觉得能不能支撑弦价杜,确实我们的实力也很强怂损忱,我们的内功可能修炼到一定程度牡敞贩,我们后面会源源不断推出好的产品呕箔每,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蘑韧汹。   徐留平袒夕:你讲得非撑埽好就涧律,我觉得这是两个原因导致的愧,第一个就是必然性垫期,自主品牌需要有成长的空间挛熊连,第二个确实也有机会的原因赂步鹿,恰恰是SUV的市呈馄胧浴,中国的消费者需要这个东西轻拷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些京继,反应速度更加快一点酷挖,把这些产品推出确实是满足他们的需要嗜,我觉得是两者共同作用的结果四。   对于下一步自主品牌来讲鞋诲,无论是哪个系肌喜,无论是美系腥侈、日系巢、韩系腊、法系骸落,我觉得跟系没有关系评倍,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁H馀蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西耙仓,这是关键埠。消费者他肯定是有他的诉求的授假模,究竟是SUV侵略哀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西五取,他有他的一种偏好甲缆、喜欢奶惺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道缔鬼棋,这就需要我们作为厂商境软停,你必须要洞察到消费者的需求入妻,实际上要看到他的潜意识是什么东西策社,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疙练。为什么我要总结长安汽车的过去呢价板?实际上是我们自己反问的过程焚,就是说在过去当中苛,为什么逸动会是这样哥,CS75为什么是这样蚂钝?实际上说扩崎,我们当时也没有意识到梦膏,反正当时就是这个样子匹,实际上这个过程是一个反求的过程趣叙,我们为什么会喜欢这样苫侵?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中馁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子筐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好能阑窝,我们把汽车理解为是生命的动感兄,其实是一种生命力的扩张硅羌块,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念磊,而我们长安就应该提供这样的产品偏,回过头来展望未来既耿柿,我们觉得这也是一个正确的判断寐谜掸。   凤凰汽车虑察伞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较吨羔收。   徐留平锨枯:我觉得现在国内研发体系来看苟,国家间可能还是有一些参差不齐墙,我觉得自主品牌的研发能力和体系捻测檄,进步无疑是非常大的斥斤,而在很多方面可能与跨国公司有差距腥轨袒,有些方面会比较超前睡棘宠,因为自主品牌也不是一家摧慷,跨国公司也不是一家斯东警,要两者来比很难说妙,但是有一点莆沦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易扮木,做好一段时间不容易捐,这个公司要能够连续做出好产品春洞纫,能够连续向前增长龄挖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念露克欢、设计应用桅,在这个公司当中都比较受关注拧怒粟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因穗呻撂。   凤凰汽车肥绵刃:我想问一下自主品牌的建设舅,随着我们品牌的推出强,现在汽车品牌进入新的层面茫江,会有不同的路径选择萝部琼,比如长城轻撤、吉利推出新的车型稠存氏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势沮?长安如何能够胜出疙恰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌湾拉,除了刚才说的两个口泞,还有互联网造车的未来的合作伙伴黑店门,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响估旁慰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响竭币?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合莎?   徐留平倡:实际上廉梆徘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌甩,我觉得这是好事典,这说明汽车产业欣欣向荣么,是真正的投入惮墙,这是我对汽车产业的理解瓷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚纪芦拿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程硕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行悼,例如一个产品到了造型师的时候晾,是一个说法袄官坟、一个样子镰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的般,然后到了制造过程当中又是另一个想法彼疙堪,到服务过程中又是另一个想法咖奋宫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西肚韩糕,既有高大上的罗熬赂,也有形而上晶砍、具象的揭凳存,你要把一个公司从时间跨度惕屑封,一个一个展现出来雄藤,而从空间的序列当中刹期,你要把研发全部都按照这个意义唾刚,我觉得是很重要的方面锑簧检。我觉得制造汽车是很复杂的过程犁剩模,各个方面的协调斯蚕窟、综合克寇孩、修正纬群需、打磨需要太多的时间悲,我觉得这是一方面拉吮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要剃衅,同时也是我们总结过去体会出来的疵桂,它是由内而外的汇杭。可能我们过去没有意识到这个话题邻,我们现在总结出来赤痢卢,然后下一步能够指导各个方面飘谷宛,每个部门都很容易做事情泪熟入。   第二个问题你讲到造车都程,我们开的会太多了蟹锤具,失败的太多了诉,沮丧也有很多磐拱描,基本充满笑意也就一次兄痛壳,前面基本上是批评蔑撬丘、检讨埃充筒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行合埔菩,不高大上忌。至于说现在很多企业开始造车四臂,我觉得这是一个充满魅力的行当附,很多人都愿意去做琶。   凤凰汽车级涡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样微持? 徐留平囊拆辩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面常尘,会选择相适应的地方慷。   凤凰汽车热考:就刚才的问题我问一下钒殿,刚才您提到和新创的互联网的合作掠匆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔灿、蔚来也有合作拼坞宏,您觉得长安在未来在互联网里面的话碎姓谋,更倾向于是一种怎样的合作硅台?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工乳跺,您是怎么看的谐?   徐留平本江痰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择略老钉,从长安的情况来看澜谐朝,我们认为哪个方式都挺好的郎口,现在是合作型的斥怒奴,是你可以自己干捶剔,也可以合作干盆司堑,也可以自己加合作干纶请,哪种能成功打动消费者是很重要的东西兼。   凤凰汽车掏冬曙:我们打比喻需镀怒,37度是正常的温度盟毕,您觉得新能源行业副,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说硼,您觉得温度是多少炔嗽?   徐留平病版:您觉得高了低了偏?   凤凰汽车党阀:之前有人认为这是疯狂的阶段悼。   徐留平鬼誓褥:我对一个产业的衡量依据是憋设,在目前这种全球的经济运营模式下碑旱定,凡是有金矿的地方顽掂,都会有若干的人去挖掘它懂,目前我觉得新能源就属于这个阶段氰说,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够划退,应该更加得进入涩卸,因为从目前的情况来看杀毁,汽车产品当中采俄,一个很重要的领域就是电池臣掣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放羚,没有这种资本褥、技术力谭齿、人员的这种投入赣梅刃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拍变。   凤凰汽车瞎捌寸:那就是说您觉得温度还不够吗殴前汤?   徐留平衅呜渴:我觉得还可以答呢范,但是我不太同意的就是产能陵休溶,如果说你的产品技术不太优秀菱莫淘,你建那么多产能就是有点糊涂囊。   凤凰汽车婪汗:很多其实可以通过改造现有的产能售肮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能洛晨相,从这个角度来讲千晾蒲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况波?   徐留平慌菜韦:从整车厂的角度我们希望成本低一点洼届穗,选择利益大的市钢。   凤凰汽车蔽:所以您不担心过剩吗拾笔?   徐留平砷挖:我不太担心这个问题豁,我觉得电池还处于不确定的阶段摹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候恍瓮活。   凤凰汽车凹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象体,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外憨,不管是设计师还是CEO等等删,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代段?当然那些设计师很多是主管的童特,老外有管经营的有管品牌米拓醚,主要还是在设计和技术的领域楞昏含,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的昏贰?第二个是国有体制的问题念,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响尸对退,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域溃未,也在高薪吸引高管人才摔坪陵,您是如何留住我们的人才不,关于体制之上食斗、体制制约的问题故蜜,我们怎么解决驳阑既?   徐留平南:现在是全球化时代塑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早幸敲鸽,我们最早的时候是四无射申,没钱店、没人纹恕蓖、没能力杀、没地位嘲,到现阶段来讲滤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师掀,这都是一种非常正常的行为电,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢耍痞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国上楷,如果对中国的消费者不能够带动额羞镭,那肯定不行爬川,我觉得这是一个傅欺奸,无论你是洋务运动还是什么运动灿磺乏,核心是对消费者要动起来谭骑扦,这是一个靡。   第二个关于体制的话题朗洞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距孔囤懊,这个方面我觉得不能讳言墨陷妈。目前来看速皆邻,对长安不是特别明显皖,因为长安是属于南方集团旗下子公司瘫稻痹,从南方集团来说粱备,在这个领域当中慰葱灌,也在他的职权范围之内做了一些调整涣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享抒裤。   凤凰汽车刑害飞:如何看待这个机制妙拓废?   徐留平体:从国家层面来说感僚新,在充分竞争的行业当中这个机制很重要陌丧。   凤凰汽车捌:你们审批会很困难是吗鲁敌厩?   徐留平腥:我觉得会快涟呛羌,另外一个我觉得汽车集团匹,也许给你量化很多股份欧,但是最后你没有创造价值芜忿,给你1股尽绥列,1×0的时候不还是0吗屁?汽车的成长词、成熟或者盈利是一个艰难的过程绒乘。 凤凰汽车懈:十三五计划像长安汽车整体的销量帽矢懊、利润和研发能力以及目标有没有拎?   徐留平疤珊:非常有奈,我们愿景2025犯恢,我们做10年的规划臂,在这个当中我们相对来说做得比较保守聪,为什么说保守呢赐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当限窖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念艘脆亥。   凤凰汽车劣固:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的犬攫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强纹线小?   徐留平谰弧拆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业富罢,在技术和平台方面都在加强合作倒阂,至于说未来它要怎么样斑程叛,我现在还不太好评价这件事村盛陆。   凤凰汽车堤眷漏:徐总问一下国际市场的战略部呸粱,我知道去年车展的时候逝炼活,长安说往海外拓展的重点是伊朗困冀、印度穷块、俄罗斯这样新兴市辰祷摺,有明显增长潜力的市承て殖稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去缎槽,比如在墨西哥趴凄,对长安而言嚏,自主研发这么好即宦,又长期和国外品牌进行合作菜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嗽、欧洲的市忱纬怼?   徐留平哺寇林:在我们十年规划中就有扦,去年讲的时候就是当下正在做的内容钎纱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的臼,就是要稳扎稳打塘完,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了沸趣卤,因为一支队伍最重要的是信心蛾断步。   凤凰汽车芒汾:国内很多品牌都盯住印度这个市衬摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争钮起胁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗辉龟袖?优势在哪儿甜吮旁?   徐留平嫉按:对于海外市场我的理解是要扎下根去嚼,不是简单地把你的产品卖出去闪,是你能够充分地利用本地的资源蔑,包括人力资源和其他的技术能力颈典,然后为本地的消费者提供这种产品和服务搽母霸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的陀稻魔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长帛锋,促进本地人的水平的提高犬途,那么同时在这个过程当中鸿,把公司的产品技术涵盖进去边,我觉得这样才能走得远栓卢。   凤凰汽车蜂羔:长安最近一套体系出来了险,有没有可能往更高的一段发展厩睛疥?   徐留平桅镶:从长安来讲复卷,我们目前的战略看侨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致核奈父,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吝,这是我们能够奉献消费者更多的东西绷火,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的萎乱,但最终要落实到产品上疥伪,产品是一个载体让消费者感知它知道它碎,未来懊祁芍,长安汽车会加快产品推进的速度埔父汕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神骆。   凤凰汽车泊卷沧:欧尚也在这里面吗羡凌?   徐留平碎诬附:欧尚不在乳嘘。   凤凰汽车咳:东风已经有PSA很多股份身态挎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗菲侗?   徐留平扯逢:目前我没有听到有任何影响赡墩戌,在实际工作中我们也没有感觉到髓诚寄。   凤凰汽车鸵:理念发布会徐总是骑着马出来的步狮,当时媒体圈特别关注心,都刷爆了朋友圈捎孰攀,虽然我不在现承恕,我不知道有没有特别的意义扣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动勺,当时的考虑是什么工蹿?   徐留平核勺禽:两个考虑滦椿庐,一个是我把马和车作为比较隘磁劳,你要说一件事斧拱瞳,一大堆结构化的语言没有必要侈,我觉得既然是长安汽车币革餐,我们叫做生命动感鳖殴、智色双旋赐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫湍,如果不这样做也没法让人尖叫岸河敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及图殴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屡材坤,上海车展首日窜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面汉幢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量形,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台码绒辩,12年增长了120倍肖垄骚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访酿貌讥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略杯。   受访人郝炕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)阂磊瞥。以下为问答实录眯喊:   凤凰汽车辽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面唬?   雷德?比格兰德蛙物: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品筹舞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年摹,这款车在中国市场的反响非城萜嗡牵好上姆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA尽回,同时拥有强大的引擎亲感,提供强劲的动力与性能前,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声晚。所以脚粱昏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品踞。   凤凰汽车很: 在没有设立经销商的地区汤实,玛莎拉蒂如何抓住市嘲钋肌?   雷德?比格兰德嗓: 我们首先还是会增加销售网络菜朵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点洁俱牧,计划在今年年底扩展到75个凹伯娃。   我们还在天猫开设了旗舰店舒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嘉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台祁寐擦,大部分来自没有授权经销商的地区皖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多倦,鉴赏力越来越高泪毙酬。针对这些人群识,我们还组织很多不同的客户体验活动蹄,如海外试驾算疗,以及互联网方面的创新夕惩,如网络平台的直播霜颁。此外梯褥,我们也有不同的金融政策伙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务端,深入体验玛莎拉蒂的生活方式颊全挟。   凤凰汽车陆晾傻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》疼,给汽车销售渠道带来一些变化诬潘幌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新那淳任?   雷德?比格兰德翻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说奶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品刊獭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嚏,而是要提供独特的生活方式体验盆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待敌撇课,不止在中国掏鸿,在全球市场都是这样糯。2016年的歇剔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长客搜,这个主要还是产品优势带来的溪级。新的政策出台以后襄泻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响抄摩,不过最终的销售成绩还是由产品决定汲寺全。   关于新的法规撂厘,我们现在也正在研究当中侯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定屑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作两。此外啥璃乖,我们在中国有非嘲溃好的经销商关系呐窜饥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关墓。我们开设的天猫旗舰店辩肌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式硕:客户在天猫下定单禄何泻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务逗竞。所以父,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系倪。   我们的很多客户最在意的并不是价格锰沛,而是优质的服务与体验量剩己,这正是玛莎拉蒂的优势所在眉龄。   凤凰汽车菇郝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线持鼎,有没有什么新的产品推广躬瑟舞?   雷德?比格兰德宽: 关于新产品办脐,现在还不是宣布的时候杠啸私,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升冗,等到新产品发布时我们再提供更多信息橙。   凤凰汽车券: 作为中国消费者熟悉的豪华车冯鳖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍讣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好力扯椽。对于玛莎拉蒂来说汕,未来在中国市场的前景怎么看土屎犊?理由是什么说赋图?   雷德?比格兰德肉澈: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况敲皑宦,5年前弛括,我们在全球的销量大概是6,500台从焕,而2016年达到了42,100台疲泉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平年澄,所以我们的增长一直是持续的鹅蹄。也因此蓟寐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观敦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似讨槐妨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验翁陷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吗班镣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA位览,这就是玛莎拉蒂的优势崩继侠。所以陡肚骆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度你瘁探。   另外碍丝斧,玛莎拉蒂的车主非常年轻虐,尤其是在中国市彻胪肌,车主的平均年龄只有30多岁上爽,他们追求具有独特风格与气质的产品碧,来表达自己的个性与品味嫂。   凤凰汽车俩蕾博: 现在汽车技术日新月异乌驹,尤其是新能源钒搁烹、共享趟物艘、智能驾驶方面赤卸蛋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划虾匈?   雷德?比格兰德顶芭拎: 在新技术方面夹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升茶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统颇浇。我们并不追求生产最快的汽车氦舶,而是要提供包括技术锹褐、性能瘁僵火、动力笺春福、驾驶体验等方面在内的最佳组合崩浩茧。   针对自动驾驶褪古,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助迹蹦,帮助驾驶员减轻疲劳肚,降低操作难度叹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的劳每,包括独特的声浪娄怯羞、澎湃的性能籍上,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统竭护投,这是玛莎拉蒂所追求的衬。   关于未来对新技术的规划较豆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求墩,比如减少温室气体排放筹棘,这一方面玛莎拉蒂也不例外蚂焦。此外联,我们也会在汽车上应用比较先进的技术说穗苍,如苹果CarPlay和Android Auto芬括溃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统惧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术堆。   凤凰汽车樊肯股: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化娶,怎么适应功?   雷德?比格兰德谢: 针对年轻人群席,我们采用的方式不是改变自己钡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应裤磨绦。比如在中国黄姥,车主平均年龄非常年轻邯铜骸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主汞,便是一位年轻的中国女性雹航恰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史狮怒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意楞诉,包括法拉利生产的强劲发动机间、独特的引擎咆哮声碎、奢华优雅的外观与内饰钙试、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神是秤干,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势潦燃困,并且在赢得越来越多年轻人的青睐奴地遁。   凤凰汽车愤拳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化逃侮怪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级逆,有没有针对用户画像做调整椭?刚才强调坚守自己的DNA和理念潜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试恫列疆?   雷德?比格兰德粱迫: 在中国行锤,我们不断渗透到三四线城市虾,但是目的是一致的谰,就是要吸引更多年轻客户凤锤。但不管在中国乃至全球的哪个城市厦冠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机捕、激动人心的声浪孰棵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备剔精,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户啪拇。   在设计经销商的时候坞谜,玛莎拉蒂也不是随意为之算佳热,而是按照需求进行规划态峦缮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店罢,首发售罄的100辆SUV中呢绅巳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区遂送。因此谴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商纫刊敛。同时慨伪擒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品灯,客户需要一整套的优质服务蒙刑介,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置非唇航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍掂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上丢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生电公腾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述炽。   提问锋跋缅:您的新角色到底是什么样的泉垮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上肠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法秘?   Alfonso Albaisa樊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁谭什,跟所有的设计相关的工作凤爽,都是由我负责怕金。之前我100%的时间放在英菲尼迪豢,现在会分30%的时间来巷铰息,也会跟新的设计主管一起完成设计工作淀艰。现在大家看到的一些车型巨,可能是一些原来的车型膳,我们现在的工作莱式,也是快马加鞭碍涤,希望能不断的改进贰贫、提升现有的设计卤。   提问群:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么姬梗胎?如何看待他推动品牌前进时的作用叮界破?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa袄是:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管揭衫旁,我们会共同合作焚镶槐,不断进行我们设计的演化橡。其实我到7月份才会正式上任示,我现在猜测或确定未来的设计理念竞虏焕,还有点为时过早绒劫。   我们知道撩蒲怪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚屁泞敖、非常大胆前卫的模谈岛,我们的这种设计是一个不断演进的过程拉鳖芜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改微毕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计醒。   卡里姆跟我有很多类似的地方借让。比如摄塘盖,我们都是艺术家出身慑铺柒,非常喜欢设计怖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞帽寄,并将其以各种形式发挥出来京。   提问肩蕉硼:我有两个产品方面的问题恭蠢。首先噬,这个概念车非常漂亮摄纱,它背后的设计灵感有哪些妮枚?   Alfonso Albaisa时类:秉承“冲突美学”设计精髓魔甭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素附。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡届佬嗜。基本上就像艺术一样嫂瞄,包括缝针凡极、包裹感途典括,还有使用的木质撤炒,都是非撤疲好的手工工艺徊室。这是一种感性和理性的结合措彤,还有一些肌肉感极强的车身线条篓。   提问颅箍:这款车未来的定位粪尖、消费人群是怎样的记沽?   Alfonso Albaisa雌币:一般都是比较年轻的家庭疥啪孝,想要非嘲⒕兀宽敞轿、具有运动风格的车型吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日姥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甸蜜喝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示湿滇篇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容讹。   在发展新常态下虏,消费动力开始向下线市场转移屉茧。同时公逼攻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级颗佩。由此文,县域市场成为新时代的“金砖市场”乒。而对于汽车行业射态,消费升级利好之外突,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇搏波策。如何撬动县域这一重要市车弧?   胡绪雷表示处寒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局贤昂,帮助县域出租车进行升级改革厩帘叮。县域交通的数据化熄低、智能化发展等,有助于未来网约车的下沉渗透纶掀尽。县城消费能力相对较低棚,在出租车领域引进大数据之后股苇齿,未来再进一步升级到网约车贩凶昂。   据胡绪雷透露共丰,首汽将在县域布局三块业务迹唾姆:长租车度晴醒、网约车(出租车)馅豪、分时租赁俊松。分时租赁是纯新能源车酪杯,未来分时租赁或是对公务用车的补充槽橡,它是纯电动瓜尾,不用长时间租侯,可以通过APP来完成孙鞍财。目前促陀,在北京有1000多辆车嫩多,150多个点位膜巷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市世胃,对公务车改革会有一些帮助厢。   胡绪雷认为车函,网约车行为是偏汽车前市场的角色芭群,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嫉猩项。第二窖猾哨,在居民习惯了这种消费行为之后挝跺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用柑敦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导竞。   当日凭脆,首汽约车作为新生力量葱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进豆舒炽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”筒咖靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办片,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示继,渠道下沉要根据市场来判断敖,服务要根据需求一直不断地跟进释。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况辛,比如说对经济的支撑逞,对政策的拉动梯暗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用佳。近几年感浆,一汽吉林产品在县域销量比较高深私檀,对县域市场的期待也非常高旅。从目前产品结构来看处,产品消费比重70%在县域范埠,30%在一饲反、二筹、三线市场底朗侧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型睫,外观豹僵、配置祷粳埃、价值都迎合了县域市场的需求忿。   从流通环节上来看拢挞滴,县域市场做的非呈撸好冕,没有什么瓶颈因素鳞许哺。一汽吉林也努力在渠道建设户虹、服务跟进等方面做成长和改善坏。同时宋长欣也提出了一个想法窘离弯,“县域对自主品牌在公务车沃棉竭、公务员购车方面是否有政策倾斜桃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长部蓉,这是我们车企的想法兽顿客。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时茶颅,要根据市场来判断崎弗。目前坏米波,县域之间的差距非常大耿,包括现在推行的3G服务评且,在那些无法设定固定站点的地方概虽武,推出了3G巡航服务魏诵。服务是永无止境的工作浪狮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕苦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日豌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办床,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示杰懈苦,新能源汽车推广比较看好北疙柔、上瑰瘁、广限行畅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场铆洗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车尖吼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场搂。尽管都看好电动汽车的发展趋势案枪迁,但做好市场并不是一件易事厂祈。   目前比较看好两个市晨摹,一个是北赔臼、上幕持叭、广限行恒侍、限购市诚獬旯ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称湛娣洹,这个市场的发展速度很快臼。例如河南叔、山东川奸翰、西北区域捣台墒,大量没有牌照的低速电动车蜡吹括,在政策方面仍处于灰色地带但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年憾,在国家和地方补贴的支持下藩平,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右摆,在农村市场蔽、县乡市场得到了非巢泳罚好的认可穿铆悉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求熔,县城市场的消费者的房屋空间大潞关合,有充足的空间停发车辆丰肠,拥有较好的充电便利性禄。其次行驶距离不长骇温,180公里左右的续航里程能够满足使用需求善售察。另外怂韦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难词,因为小车型成本低吠。   赵智刚表示变,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展挞驼。河南地区甫答膝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排扰颧兰,在替代当的出租车倘、公务车方面取得了不错的效果项堆摆。同时巩,也在积极跟海南政府合作寄汗拓,投放了一部分公共用车舒输释。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进典,比如是文昌下幂、万宁唐篱、琼海等县级市桂,未来将在海南全面推进辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融拴镰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲铅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点俗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行巴安。会上粟派鼻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出枪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂勉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本测累,是参与全球竞争店鸥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提靡樊郸。”   在当日的论坛上涵,郑刚发表主题演讲卢。在他看来享,打造世界级新能源汽车的品牌架岔羞,最核心的是独特性得鞠适、差异性党,是比较节能优势踩惟,浮出水面的是视觉歪、是LOGO岗抒、是VI犁戈,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势呐捷,其中成本优势是最重要的组成部分匠艾。   早在110年前揽粕埂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择郸习蹭:蒸汽驱动车堆围芒、电驱动车和燃油驱动车畴凸。然而为牌犯,在后来发展中卯怜借,电动车败给了汽油车被脾。这是什么原因造成的味擎靛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及驼收。亨利·福特发明了流水线生产唤毛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候剐懊糯,成本大幅度地下降奖娜规,售价拉低到850美金汲蒋貉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车侨难彻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间午湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以涂陌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌灯。100多年的历史多次证明了这一点搏谎。” 郑刚说躺替蕉。   在反思自身发展时府脖藕,郑刚透露轨泰搜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量褥霓,规模在迅速的增长辖碗陷,但很遗憾并没有带来显著的浮屡写、大幅度的成本的降低磺雌。   为此超菏痛,郑刚提出贰,在推广和普及新能源汽车的同时秋盆滥,光靠技术进步还远远不够狸爽克,更加要注重隧迸、培育成本领先的优势品。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剩夸锈,是参与全球竞争技、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提忿啸焙。   他建议交,对新能源汽车未来的产业政策砷、行业标准掀、行业监管等膝迪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术表,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低古骑,这样才能培育出行业的龙头企业懈哺。   如何通过提高规模恳荒墟、优化设计乔节骑、优化政策和制度创新目?郑刚说肝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拜戌登、交易成本和政策成本还拢,来打造企业的综合成本能力和优势览狗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势炬靠喂。这还需要企业和政府共同携手茧磕捎,不忘初心班另钦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬炯同:韩大为" "  魏建军多次提到编,我们的确有很多故事梢疗,但是他们没有写得很好蓉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖船该?魏建军直言不讳地说饰恋毛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后誓。   囤地赚翻抢、离开保定编超谜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来裴蕉赌,且莫名其妙石,或者无中生有的传言所困扰男,最好的纾解方法是什么吻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车狮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚玻问掂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂搜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瞪肠锰,魏建军反创、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监搅,与部分汽车媒体交流穗。以一身轻便的牛仔装""示人""骏砰,魏建军笑着说便目伟,是在同事的建议下才穿出来的帮纶昏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言穆,魏建军坦言登幢诲,的确压力很大璃,也很难受疙幕掠,“有时甚至想哭”阶颊漆。他说犁钦拔,我本人就是保定人捂,能不希望自己的家乡更好么工苹?当然北且楷,我们只有把自己的产品做得更好娇脸码。    诚如魏建军所言婆瓤暑,近期痰抢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌户购廷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾剃翱函,来自媒体的反馈好评如潮堆。有作者甚至设问蹿颈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后继拾,否则也怕媒体老师太忙”钡,长城汽车一位公关人士插话道婆尺。    10日下午的WEY首度试乘试驾锰溯返,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意茬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格袱绣仙,有同行在现场就说光磕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车刨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型案烷郸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型弹。    动力配置上现锌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机令伺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术踞,最大功率达172千瓦匙事纹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器绊东焦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点挽瘫瘫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上路酥沪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时翔棠袍,VV7s几乎没有发飘的感觉还龋啊,而车内噪音也得到较好的抑制贝冯绣。“我们在整车NVH方面做了很大努力泥敬,也取得了一定的平衡”览秆,魏建军说傅蹦乘。   VV7S    在交流中逞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时妥系,大谈善全、特谈所谓“轻奢”裁年、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时赫每阶,咬住“聚焦”二字不松口算。而是多次征询媒体试车时的感受色秆,并逐一分析涝唤擎、解答媒体所发现的问题茧。整个交流过程匙磊,他都态度诚恳槐拒,即使是谈到一些尖锐的问题辰,也并不辩解竞揭脓。他甚至非常谦逊地自问自答面泵,人为什么会失败晒?尤其是一些有着巨大成功的人匠腺。因为以往的成功钱抗痘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嗡,就很容易让自己失败氰老。   VV7S    在4个多月前的广州车展上膝骗蛊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车册,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然驮。他认为刊汉,好的产品本身就是故事却聊,而WEY就是要做最好的产品臂当。此次掏澎,魏建军多次提到恃棚号,我们的确有很多故事要讲嫁,但是他们没有写得很好灸撅倦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的惮浩,所以椽荷,我在让他们重写寇券。魏建军笑着说呛添,把一桌人也给逗乐了媒。    在媒体谈到其他竞品时氰档十,魏建军都给与很高的评价堵苫。不过最终还是认为自家的产品稍:底盘更扎实堕袄孩,操控性更好萝,“因为我自己就好‘玩儿车’”培良,所以对他们(研发人员)的要求也更高陌。   VV7S    据悉厘蒜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市罗,预计售价在15万-20万元区间醋亭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点存,他思考了一下才说绊椽,它的配置太丰富了镜,在相同的价位空间冕爱割,“肯定没有比它更多速慕、更好的”贝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖舶?魏建军更是直言不讳地说墟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后间剧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中簇,一位来自上海的资深试驾教官说澈桑,之前很少接触自主品牌汽车恍府,这次也是第一次来到保定退枷贬,第一次来到长城怠呛皆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料猴娟弯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒郡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言敛惕盘。期间胳旧品,有一位同行说寄敝稻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好钢鹊?或许这才是魏建军的真正用意吧涟度镰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "   陆逸表示邓虹搔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常会,因为正处于发展的爬坡期创娟告。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疆噶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作唤,而且要深度国产化匆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中竞,雷新透露顷泌龋,上海车展期间烁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酥瓤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泄倘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肉,陆逸明确表示楞柬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常琅熊,因为正处于发展的爬坡期诚。关于国产化的工作妥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略翠,未来将坚持不懈的进行国产化工作林吻,而且要深度国产化感。    日前泛残,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典昧姓。活动后哥嚼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吼袒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应薪熄煞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年遁秦钦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆焙贾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%溜信,超过23万辆嘛萎牟。今年第一季度锯赐观,英菲尼迪在华销量破万辆椿,同比增长4%乾,而其全球累计销量达到67367辆汝,同比增幅为18%散。无论是在英菲尼迪全球体系中垦落茹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中擦芹岛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色谷。在不少业内人士看来捎亲,从去年4月以来未椽涤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞诺澳。    对此环平,陆逸强调闹坷,目前英菲尼迪的销量很正常便梆屯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军恢蓖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年澈矢,还处在爬坡期惰。他还说肋弛沤,所有的汽车品牌进入中国后妻朵骗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加涵、运作能力提升及投资力度加强光,会迎来一到两个爆发期涟湘。    事实上线零,从2014年开始侵沤维,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后侍瓣,就迎来一个销量增长的“爆发期”吩疲:2014年温,英菲尼迪在华销量超过3万辆桔蠕钮,同比大幅增长75.6%恭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年插掇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆圃短让,同比增长33.8%取。    不过耻吻,步入2016年裂石,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吉迹泄。当年4月初煽侈沉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拉睬宠,刚好满一年侍。在过去的一年里鄙拒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态强。陆逸坦言虹蚊梢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段崇,以便更好地认清我们是谁熄,我们的未来在哪里史,我们应该做什么寡。”    在陆逸看来霉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌朔赊,今年是进入中国的第十年缆辞画。所以作为一个年轻的品牌波畴孺,这本身就是一件很有挑战的事情久。他还表示鄙秘喷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累为券,是更聚焦的一种进化撬沧舌。因为市场环境在变化吩介,消费者的需求在变化怠庇哄,我们也要根据变化不断的调整耽掣、创新翘、挑战自我烤。”他说沽期屑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来挠衰冀,就提出了‘挑战者’品牌战略爆鹤琶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过村缔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的松吹井,品牌口号必须得落地斜急搞。”陆逸表示堵门,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发郊妻,聚焦目标客户群捌,让产品与目标消费人群建立联接计嫁、产生共鸣难集。    陆逸对中国经济网记者表示航滔呐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抽狗般,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作皑辑郎,而且要深度国产化钙。”他说湃卷烂,中国是全球最大的汽车市呈汛狡!,同时也是很特殊的汽车市臣狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国年眷,就要真正的了解客户啃侗,扎根于客户氖、扎根于市巢咄ズ摹,这就必须深度国产化黎。据雷新透露妇歇祭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%遁。    但是门泛,从2014年底国产以来汤石,英菲尼迪只推出了两款国产车型拢佛:Q50L和QX50韩芦活。对此酣朵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑群革。陆逸表示丧苏菜,“关于产品线布局的问题笺,英菲尼迪有一个长线的规划鞠蜜。”    陆逸介绍说胆传,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年烹,规划内容包含平台规划氓墓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等书。他还说日盒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备斜醋,我们的目标是通过完整的产品规划鼻确疽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品斗。”    谈及国产化在今年的推进程度笆盼伶,陆逸表示笔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钢汾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布剿。”雷新进一步透露师唉跑,上海车展期间烙烦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啊畔汰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蒲监。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺先凉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年是粒孔,通过销售Urus劲碘啪,兰博基尼总体销售量会翻一番泰庞,突破7000辆大关劝文椒。    在更遥远的将来匹,很难说会不会有纯粹的电动车腊。这是因为蓄电池非常重垮录镰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挛斯汤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑钇恍佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌微省。自大众集团和奥迪公司接手后台金馁,兰博基尼得到积极抡赌、稳健的发展妹砰波。日前挺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员脑,商务部主管Federico Foschini侨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员表、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问弥究:并入奥迪公司之后颁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持渭韧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的牌酪?    答瞥谴:2016年璃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关脓本。奥迪公司和大众集团接管之后钝俗棋,对兰博基尼进行了很多投资恋,让公司发生了非常大的变化丁泉。此外戈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品眷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吉己,如果没有这些投资骡昆,就完全没办法实现这个计划蛙拖弯。所以便商,兰博基尼公司从中受益良多脾虹脚。可以说剧课,如果没有被接管瞄抬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来杭携粪。    问池辜归:在您的介绍中回瓷獭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高筹筒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的滥被读?Urus投产以后抢,重点会不会向中国市场倾斜渺?    答俩:目前匡伍山,兰博基尼公司只有两个车型系列竟洼:一个是搭载12缸发动机的Aventador送莫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán跋尝灰。因为各种原因篓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降沮位璃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势光歉盗。2016年阂患疮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车梗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%谜怯痹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%棋芭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放疵怜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加驮。2016年绵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆揽池杆。新产品会在2018年投放省,到2019年啊,通过销售Urus痉嫂苦,兰博基尼总体销售量会翻一番舱,突破7000辆大关埠常。在中国市场上犁,SUV是非常重要的产品势惊估。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求涛馁傻。    我想强调的是蹲,在中国超跑车市吵,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端遍莆乐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币酒,Huracán大概在300万到350万人民币闻恃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蕉。    问蛇肆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的力?    答将免:目前烽谷,兰博基尼在中国有15个经销商弘。到2020年浆摔厢,我们希望经销商数量能增加到20到25个集。当然烁,通过Urus的投放仟诗竣,在华销售量会增加伎,服务涵盖的区域也要明显的扩大厩。    问哀离:如您所说袱膛,兰博基尼在中国有15个营销网点蹿赎颓,去年销售了151辆(车)挪及。我们简单的推算一下攻戮踩,平均一个营销网点一年卖10辆车腥皖末。那么侮顽峡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样掸多?在新的超豪华SUV到来之前幸,是否有改善他们运营能力的要求呢亥?    答惠剧世:是的篇堤,会明显提高经销商的运营能力路,新Urus也会变成一个破局者懒揽盖。虽然现状如您推算捶禾,但是在Urus投放之后步取,大概2019年或2020年并,经销商的数量会增长拾林撬,同时每年的销售量可能会提高到30辆亮粒喝,整个业务会明显的扩大厢,售后服务也会明显提高地堪烧。而且由于SUV使用的频率比较高搂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班奠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入巴。    问报:兰博基尼车型比较少坚市,所以每一款新推出的产品都极度重要翻慷播。现在的汽车行业发生了一些改变鞋内腑,比如智能化盎苏、电动化县。那么揽盖,兰博基尼在研发产品时促,会不会受到这种趋势的影响妻?    答尽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征修。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆殊卜,更多的是代表了一种感情泊霓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador论,采用V12的自然吸气发动机娠残。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验韦醚。    这是兰博基尼最核心的销售主张活殴。未来疆疽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协饰特。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度徽,甚至会超过前款车型磋辖堤。而出台Urus产品时则会有一些变化搬,它将采用涡轮增压V8发动机恭卸前,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机饱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型家竭。但是姬,不管从产品定位杯,还是感情诉求方面来说阀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观娇。在更遥远的将来釜布峦,很难说会不会有纯粹的电动车倡念吗。这是因为蓄电池非常重徽浇让,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制琳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车溅融,可能未来技术上会实现新的进步夸,那时我们也得重新考虑这个问题壕某。    前些天难哀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型玖媳歇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录癌旅,其V10的发动机再一次提高了功率号。当然浪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA稍唾次。通过技术创新以及功率的提升时卞离,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者互。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车劝炒号。在预销售的阶段靠焦挝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缉萝山。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功船觅,能够击中客户的心理需求坍朽。    被访人冕海:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作暖。1998年到2007年享,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年览,负责兰博基尼产品工作;2015年捣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员粱矢,负责销售及市场营销贩旦席。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示碳,中国是世界产氢大国绦,制氢设备悉怀、储输设备诗散、制造技术等条件不错船溉陛,具备发展氢能的基础犀逆。从环笔嘈郏和能效等方面考虑缚鞭铜,中国应进一步推动氢能源产业的发展期。    周奕丰谈到沉,中国目前主要依赖化石能源冕碑蚊,对环境污染严重痉未径。氢能源因来源广泛教、燃烧热值高轿默似、清洁无污染和适用范围广等优点隶圣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源墨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分那馁,目前看规帮对,中国氢能利用的研究相对碎片化力蘑,与国际先进技术相比还有差距厦滤睹,没有形成产业化侵盯、规模化发展奶杯。中国应迎头赶上宛,卡位世界前沿埠氛。    他还提到柒铜亩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蚀洛,提出实现大规模惭吕、低成本氢气的制取灿、存储锤、运输社袭、应用一体化的战略目标骨耐。这非常重要颓详爆,未来需要各方协力姓睫呜,加大投入戳藏,推动相关产业进一步发展卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表贪粮奶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法输。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济燃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措付盲断。    他谈到弓敦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体滥篙始,各方需要引导资金更好地支持实体经济歇草视,促进金融资本流向实业啪狄,真正促进经济稳步发展疟,夯实经济发展基础腾超。这既是稳增长外氰、调结构的需要廉戮沃,也是抑泡沫饭洛傻、防风险的举措钝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动穆韧别,推动“中国制造”向“中国智造”迈进峨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力舞。    周奕丰最后介绍吝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下垄段坷,也在不断创新突破羌艇,寻求产业升级磺宿。公司主动发挥自身产业链焕不些、区域及成本优势傻朵狠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业困跺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区独、旅游景区氨蔑时、汽车营宿地藏牛烧、农家乐赡垦、家庭菜园等不断扩展外晾壁侧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业磷纷蜗,以多种方式在国内推广土壤修复隆超氨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场堑弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡逗:李芳" "   国外媒体报道瘦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示锭步,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆雷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴恍。 李彦宏    李彦宏表示辩哀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车码。尽管有一些技术问题需要克服穗蒜算,但它仍然有望达到目标率鸿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司潘春闻,前微软AI专家陆奇任首席运营官郸富,负责大量投资的自驾车业务部门淋。 百度自驾车    李彦宏表示晾破桐,我们很可能与传统汽车制造商合作宠茄,而不是孤军奋战系,目前还没有制定出这项技术的商业计划松煞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆问鼻。我们将竭尽全力实现这一目标甫鼓,收入和利润是其次的考虑加到躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼很抚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蜗日掇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显仕胯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样梧慌,共享经济还将怎样改变生活裤?   三年前癸钩前,基于对共享经济的热忱晒,清华学霸张丙军创立PP租车虱,开启了汽车共享事业;三年后拇穆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户畔蛋,成为汽车共享领域的领头羊巢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀修黔煞,3月7日揭荚,张丙军开启了共享有车生活的新征程涵恃敬。   3月7日即,在几百万用户的共同关注下埠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台肌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破诽囱,也是张丙军重新定义有车生活归,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅柔疽琼。   从PP1.0到PP2.0时代侩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记领、一个符号或一个名称那么简单禾,它是企业创造持续价值的支撑笛裤。若没有十足的理由轿铰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓围。将PP租车更名为START偿,是源于怎样的考虑拈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解黔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蓄倦仇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举疆泡。   “三年前惠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法潮毯忱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益世,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型莱裤。由于便宜便利淬癌淘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具袄纬。”这个阶段吗泵较,他称之为PP1.0时代取奈。   经过三年的发展队妓蜗,PP租车推崇拥有而不占有每伦锑、盘活社会闲置资源的共享方式徽,逐渐建立起以车为媒介狮附,重新定义有车生活的2.0时代俩变悄。“START不是买车降柯椭,不是租车会,是共享有车伸汾力。这是年轻的人群扛接程、爱车的人群题蜂揣,最向往檬、最有潮流的有车生活方式朵菊棉。”张丙军说奖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择怯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验芥仙。同时衅筏坍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户衔轿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区涂凤空,让每一个用户体验到最真实茫禾瓮、丰富龚翰、有趣的共享有车生活蔷冒此。”   START代表着新品类悼、更丰富的选择伞护藐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下家,相较于神州租车锚撇韶、滴滴租车等传统租车公司花脱画,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赂稀?   张丙军认为是倾刮,START的核心竞争力主要体现在三个方面荆。   其一能盟洞,PP从1.0进入2.0时代缚,新品牌START更具有张力黔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神尸括。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蔷墒必,START重新定义了有车生活恃晌,开启了全新的“共享有车品类咕。”   其二颁施物,为实现共享有车的多样化选择辩狄,除常见的家用轿车外松黎,START将主推个性化的用车体验袒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型办新现,如保时捷911含、特斯拉蜂梅蒂、大黄蜂届汰沁、牧马人等等痊还贡。此外顷塑,用户无需承担高额买车款和养车成本柏纺僵,性价比更高航棺闹。   其三酷嘎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立图,以及更完善的用户信用等级确墩。这也是平台长期价值实现的核心汇拢。” 张丙军介绍宪申暴,START共享有车生活平台为使车主放心共享恒,平台推出了一亿元车主保障金外款狗,严格的交易信用体系燃想取,确保车主爱车无风险;对于车友罕,START还与多家大型保险公司合作狼蜂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务痪罗,为用户提供更具信任的服务计。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流茨,我们的目标是替,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来郡沽梦。”按照张丙军的预测香岁,中国自驾用车需求量巨大施,而现实矛盾是蓉朝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车暴罢玩,不允许每人买一辆车满足自驾需求兼捷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量犁凸垛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用掸羚问。   此外事笛,他认为钨,随着消费持续升级杏粕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中亲淌郝。“感受丰富车型带来的不同生活体验间哺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向概水。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辩淡、丰富娠吧踏、有趣的生活方式函徘,让有车生活更加精彩憨无蹈。”   张丙军表示挂方畏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者袖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验棠。START标警,梦想才刚刚开始秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭泊石:李芳 版权作品认阿,未经环球网Huanqiu.com书面授权去熟涛,严禁转载怕爬犯,违者将被追究法律责任渴晤。 获取授权" "   今年全国两会上吗裴突需,董明珠在接受记者访问时说羚了:“只要你敢想闯城睦,比如以前谁会想到人能上天规烘,如果我们不去创造仁型篇,人能上天吗筐汇?你不敢想红形,你不敢去试验搐,你永远不可能做好评。”    过去的2016伟趴,伴随董明珠的亲仿姓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拖:格力全员加薪1000元撼库亢、格力的员工房疆辆、以及格力的手机……对于这一切覆波荡,董明珠并不过多在意献炽,她说笔驳,自己最关心的还是“掌握核心科技”忍。在今年全国两会篇垢瞎,作为人大代表鞭坝但,她再次提出了自己的董氏宣言是:确实这两年的发展称缎彤,总书记提出的供给侧改革梦,我们就应该做供给侧改革的排头兵无驳昂,因为做的是实业句赊难,能够掌握核心技术肪没谷,制度也要跟上洼先,真正给那些创新型的企业薯、有创新梦想的人一个环境朔史。    对于国家毙陈没、社会策滑筛、普通百姓的诉求闯虑典,董明珠是这样回应的裁齐姬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献下脾,他真的不是仅仅是索瓤隆,收获裁携,比如说我们过去讲讼,这个企业了不起沮疼狠,再就业谱珊,反过来你要感恩这些员工磷惶晨,没有人来给你打工良,你凭什么去发展暗滑?所以我觉得要有一个感恩的心情驳缔等。”    把感恩的心落到实处驶惨,就成了格力员工的2室1厅阂层,于是胁裙扯,别人家的老板就这么出现了吻蛔唇。 记者搭替:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧颊菩?    董明珠筏添:对屑敖巨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现防禄。    记者肝藩:以后所有的员工都会2室1厅幂烂?    董明珠能灵谎:对对对复离撅。    去年末迷茶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴某恪,但因股东大会投反对票而失败嘉。随后匡,她以个人名义增持珠海银隆股份匆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业撤岗,然而殿寝,到了今年瞪放,新能源汽车面临两大不确定因素膘烂褥:电池题粒、补贴“退坡”稿麓。在董明珠这里波,似乎这些俨然不在话下诵怖涩,董明珠说裙苟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟端,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈嫱非亍,“不是因为退坡我不做懂铺仟,也不是因为给我钱多鸽,我去做船素糙,我认为是一个责任图摹,是对社会鹃、对人类窃戈,你都要去选择的一件事构。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖叫芯肮,董明珠很不以为然挝,她认为容,这些都是炒作桨,并没有人真正说到自己手机产品的质量苦撑,只要没有说到质量驹床劲,那就不是否定型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴辜:李芳" "  近期化,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税串篡。美国此次取消“双反”橡颁眠,对中国轮胎产业无疑是一大利好叫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转袱废袱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变星添。   全国人大代表灯奥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议锹习斤,在轮胎中使用RFID电子标签技术扔,给每一条国产轮胎装上“身份证”秋僚缅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督姐碍,有利于消费者对产品品质加以甄别拳犬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量抛惟,从而规范轮胎行业发展聊,促进行业的产能优化和转型升级充疵缴。”袁仲雪说甘。   据了解痘鸿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草萌,全球多家组织及单位参与躺敞泡。轮胎用RFID电子标签的应用涸毫瑰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辉,将等级数据写入轮胎标签内部锯视,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鹃镀,伴随轮胎终身使用穿。同时女,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体浪,使轮胎更智能狮辈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS灸,能实时监测轮胎的温度耸栋、压力等数据悸桐迷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况涟,从而有效减少安全事故佰寺娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶陶:李芳" "全国人大代表残、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题溪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通忻、环境协和发展的产业甭,由于行业标准尚未建立舰燃安,使得整个产业发展处于十字路口毛。全国人大代表尽、时风集团董事长刘义发建议迫绿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 守,全力推进供给侧结构性改革驾侵。    在刘义发看来酚,四轮低速电动车是市场主导涎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吭杏桑。目前对,工业和信息化部噶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》控贺昏。该标准的制定磋镀法,对规范四轮低速电动车行业发展峨袱,使三队、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代戮,直接实现电动化戊、节能入合、环保安全出行具有特别重要的意义灸笔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求廖环,又适应市场需求暑强,刘义发给出四点建议售软舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一兴、标准制定应充分听取行业的意见阶孤菱,响应群众的呼声鹅毁弥。制定标准应尊重市场规律对,规范蔚峦、引导产业发展骚,而不是简单的限制勺妮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求兢暮。    二汕撤酥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点祥峭潘。四轮低速电动车安全弘、环保鄙、经济省韶揣、舒适锚蹋橙,是摩托车撑冗、电动自行车沧度哄、自行车等升级产品碎擒胚,特点与与高速电动乘用车不同蠢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标锭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定猩短。    三透疽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导疥巍欠、政府引导的办法镣瓢刷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点耻德浚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赖,如采用锂电池政府给予一定补贴篓。    四警备、在制定产品标准的同时杠迁,制定企业准入管理和注册登记钎、道路交通管理的配套法规诬苹。产品标准只是为行业规范管理提供依据飘甸,而实现规范管理是一个系统工程妊。政府应加快制定企业准入硷橡、车辆注册登记驮氦、道路运行管理的配套法规炽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则炯策竭,方便企业让利于民催,减轻企业和用户的负担肖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求苫、加快供给侧结构性改革的产品喷讼,又是一个节能环保的产业阂,引导得当可以大有作为妮手私。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法孪随扭。”刘义发建议讥魔揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳羔念:李芳" "   近几个月来愤,共享单车火遍了北京城擎。6日艇,全国人大代表侧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示穆,今年上半年台,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”汰。    徐和谊说梗芦,伴随着公车改革凹寇弯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁焚。“很多公务员手机上有软件华唐,一刷就能用车谋湍。”他说动,今年廉拘烧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众婪。上半年兴衡棵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车衅肃。    据徐和谊介绍拜,未来投入的汽车数量将根据市场而定浆腐蚊,租用的价格将有竞争力切。产品的外观将非常“吸引眼球”瘸困,为两座式纯电动共享汽车杉玖府,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷呈狸,适合分时租赁和共享市场需求剃权,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别波氛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件破磕,在手机上可以查询哪里有车宽冀篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题慰羚郸,目前大家用车起点和终点不同扩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源乳。”徐和谊说逝懈馆,目前剁犬奉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节剑,包括立交桥下隋、公共停车场霖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇貌卞。目前边远的地方停车资源丰富拧味,但是用车的消费者较少姓隘士。“希望异地还车的便捷能够实现洁彪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点氛揪,否则还会存在最后一公里的问题苹嚷。”    徐和谊坦言心,停车位还存在管理的问题楷芥,汽车是价值比较高的消费品帽士号,一旦出现剐蹭时,租车人还车时也容易“说不清”饥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护粳、“钟摆效应”等问题嫁灸浩。“有些消费是单向的灵驾懊,如何让车回流也是个问题”谓。他说秃操颈,目前邻郸菇,北汽正在进行市场研究谓啡,探索解决方法栋。    徐和谊还透露傅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行电寇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆答怪焕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案勿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆录。目前距2022年还有六年时间耸券,从可行性上讲奸刻雄,应该是能够实现的测淘洽。届时希望借冬奥会的机会碍诲农,展示中国制造的水平据踢冀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很枫叙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露访穿几,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题咀,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击镀,目前已追回骗补资金或芳ぃ款23亿元持洗儒,并对有问题车辆不再补贴祭桃,对闲置车辆也暂缓清算陈。    肖捷称贬晃,在财政部门督促下钡诚,目前相关企业正在采取措施丢,认真整改发现问题汹绊。    有记者问坟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展呈勾怖,肖捷表示砰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整洗虹,主要是降低了补贴标准似,同时也设置了补贴上限赐,还提高了准入门槛戌骨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展疼路鸥,同时也可以有效防止出现市场扭曲粉沙。”他说翘棵敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚煽椒:李芳" "全国人大代表媳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气恼尘、废液甘、废渣等污染墨,一旦有机电解液和钴翁祭裸、铜缉淋惮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中山,就会带来生态环境安全隐患稗,甚至会危及人类健康促称卤。”全国人大代表胶稼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示即。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议跋栖。这位带领团队经过几年技术攻关既磕超,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人财能,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个睫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题秘。在提交建议之前邻炔登,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究饯呸。    自20世纪90年代以来骨梦,随着锂电池广泛应用郝脊答,我国成为世界上最大的锂电池生产凄茸、消费和出口国损,近年来我国出台了购置补贴犬、税费减免嚼歌、研发支持伙蔷疯、消费优惠菠横、基础设施等一系列重大政策措施澎,新能源汽车市场日益蓬勃发展绒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆肉哪、保有量超过100万辆杠户,占全球市场保有量的50%揽檬刑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆监篡港。    随着新能源汽车快速发展骑奥藏,作为新能源汽车的“心脏”弦,动力锂电池产业也在迅猛增长搏。按照相应的报废标准诚尝丛,动力锂电池回收利用市场已经形成接东刷。有研究数据表明评嗜,预计到2018年隶聘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模茧,累计废旧动力锂电池超过12GWH宽、报废量超过17万吨荣何,从中回收钴夸寺、镍欠孤算、锰涸偷、锂唯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元衬,到2020年将超过100亿元煞讣嗽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元抽寸虑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫卡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题喘。”张天任认为星,如果动力锂电池做不好回收利用坊凑,就违背了绿色发展的初衷峰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用巩,但现实是柯团独,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鸽猎。“废旧动力锂电池包括不同的类型稀、设计工艺和串并联成组形式翠啥,以及多样化服役时间谐肋、应用车型和使用工况撅,这导致电池拆解不便钞喷。另外炽煎,国内尚未建立成熟的回收体系驮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应诫刷,回收工艺成本高港蛊。”张天任表示沤朗淑,“出台的政策并不具有强制性钡旁申,且缺乏明确的奖惩机制愤千匹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高敛里醋,目前动力锂电池相关主体无利可图哇丧,对政策执行积极性不高患强磨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题朴茅,张天任说锌:“一是退役电池较为复杂姜,不易拆解;二是退役电池一致性差豆,品质不高;三是回收拆解成本较高萝壤签,盈利点低;四是回收政策缺乏监管倾患盎,执行不到位朴虐。”    有问题就需要有解决办法悍痰孤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方练临青:其一岛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二怒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三观识虽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四袍,鼓励商业模式创新试点和推广应用搂凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗首:李芳" "全国政协委员缅骇缮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题翰拎。”全国政协委员息翰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示卧屑捕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题毯舜绕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时兴尽,其市场前景令人堪忧葛驹堕。“在电池方面澳副,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡坤躬,2020年后兜恳绘,当大家都不再享受补贴时趁瑟星,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钢摆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品誊萍。”另一方面分,柳崇禧表示鹅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市琳冈渭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限半沙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蔫连奉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等合。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上泵,但电池的寿命大约在20万公里钡陪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受匣酪铃,这意味着脾,电池报废了车就要跟着报废尘芜,这样算来鹊玖腺,纯电动汽车的使用成本是很高的掠谱。”柳崇禧说荚暮链。    对此衫碎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案差携,即建立专门的电池运营机构舞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务付扯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池雹德潘,是对车辆的物尽其用虱。对电池而言龟砰藤,虽然不能再服务汽车孟,但还可以被用作储能电池汰,同样达到了最大利用率帝脾。”柳崇禧认为欢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法江啃首。“但国家需要予以支持氦狗汕,尤其是在车辆检验方面毋,按照现行的规定看奔歼,更换电池即被视为改装狼孪鳞。”他说刮如稠。    柳崇禧的另一个观点是榔拭句,氢燃料电池的大发展即将来临伟。“一方面廉呸,原来的运输成本相对较高型深,而如今这一问题已得到很好的解决冬袒我,现在的运输成本只有原来30%;另一方面敬,美国的相关先进企业在国内开始建厂师,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车律尝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展昧臼供。”柳崇禧表示腹翅驾,氢燃料将作为增程器为电池供电皆爆,以达到更长的续驶里程旦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂试:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同秒纷笑,造成了双方的利益不在一条平行线上瞳饱胯。为了解决这一问题鸡韧钎,李金勇指出苹颧蛋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诺碍,重新设置股权架构挤,经理人和骨干员工合伙人化犊扭旦。”    “遵从起码的商业规则弛,我们就是经销商煌魄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巾币暗、一个桥梁良泛蝎,我们没有义务去亏损鹊啊售。”李金勇说童幻。    日前较雄譬,著名汽车营销人卫茶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出彪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景豪庆划,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”篇联懈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争疟催,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象磕膏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”环汕猩,李金勇直言沧舵,“在过去的十几年拓奉粪,我们的市场非车牵好嘲,老太太都能卖车森辞,会加价就行了侗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高啼,职业经理人的压力很大大浆稍肪,每天都要搞KPI考核访催归、培训副撬、提升入。”    李金勇以实例说明单钒鲤:“过去在资源时代翁,一年这一个店挣1000万谜蔽韦,给职业经理人开30万芭昂,没问题侨跋毕,这车好卖喜精。现如今嘎,市场不好了递,现在一年挣100万绅,职业经理人还是30万茶糙,但是特别累缝,现在一年的工作量比前五年冗、前十年两三倍都不止疾睬篇。”    在李金勇看来设化酗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钞胺歇,造成了双方的利益不在一条平行线上答。为了解决这一问题驾,李金勇指出鲍填胎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景劳挠,重新设置股权架构吴笔氰,经理人和骨干员工合伙人化参。”    李金勇进一步具体阐述道柿衔讣,“过去资源时代叔茎,投资人只要拿到了店退娥痕、拿到了品牌潮,就可以赚钱窝式萌。现在护,资源时代已经过去了锋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鹊脐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人酸,从而真正让员工自动家匣、自发地把工作当事业肩舒磨,而不是靠培训倘,靠感恩舍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嗡黔谋,不少汽车厂家制定了销售目标驰、生产目标同,职业经理人必须要完成痹募嚼,如果不完成就走人几攻怂。李金勇认为锈壳,“在这种状态下傅煞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划按群乳、十年的规划切胳,只能先制定一年的规划佩,把今年完成再说寂阀,由于今年完成了旧污肮,明年才有你的事俊嘘。所以这两年厂家的高管变动频繁捕福,十年以前很少有这种变动壳,而现在这种变动成了家常便饭诵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量呵,没想经销商的盈利能力辈鞠。”李金勇表示楔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鞘恍,想办法做经销商工作侥,把销量任务压给经销商珊。而经销商越来越不听话良、越来越不相信的时候陇啼,厂家就再出台相关政策俄划。    李金勇指出蓬萌,经销商要有勇气打破潜规则桶,遵守正常的商业规则洞理梢:库存大不提车讥、无差价不提车邵本倘、拒绝搭售惊含。“遵从起码的商业规则踢,我们就是经销商赫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妊芥搔、一个桥梁需魄,我们没有义务去亏损鞘练年。”李金勇说徒凳厩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题筷鞋孟,李金勇建议禽:同城市的店应该互相加盟或互相买断瞧商浆,或者干脆出售给另外一家经销商瓤拨蓟,不管用什么形式能尾撬,形成同城市的一家店赡参滔。“我们用销量姆纶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来境杰鞠,这样减少恶性竞争缔髓呛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法肚。”李金勇说危杜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象糕逆疚,李金勇表示衰尉棵,“我们不可能卖出路边店的价格匈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争亢县味。100%原厂配件保障搁,专业的维修技术盆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客赌耪烹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”叭。    此外疯,李金勇还表示截瘸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车隙。据了解花揭,2016年酥拍,新能源汽车的销量超50万辆截,到2020年腹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瞪肖混,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆伶。在李金勇看来隋谩,在这个快速增长过程中糙,“传统经销商中虫,谁关注了新能源汽车并率先布局稍侗,谁才能在这个市场当中分一杯羹间。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏拿络:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕参,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员搔、四川省鼎立律师事务所律师施杰戎,今年的关注之一戊笔,是有关网约车新政的话题颈本会。    施杰表示汉缅,为加强管理纷侧唐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)慑,并于2016年11月1日起施行竞烫抛。然而翘,根据多家网约车平台公司的数据推虚比,在目前运行的网约车中绢隋剑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的狭,仅占极少数部分坛。    “交通部制定了网约车高品质服务队酮糜,差异化经营的原则喘藏没。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”醚盗,施杰称千陪普,“我认为穗膘,政府应当放宽对网约车的准入限制貌,顺应社会共享经济发展趋势”腑课辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到遣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中扩泛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方羞痘。    首先鸵挽,施杰认为辩捅借,北京熊、上海的网约车细则要求“京人京车”灭豢版、“沪人沪车”等差异性待遇毕插,不符合市场竞争规律并贡孔。施杰表示次童,只有在市场竞争的推动下卷扒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力莲梢舰,也有自我管理的需求与能力坦喂。    其次搭,施杰表示屡菊,北京溯欠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员坑济垃,而且购房椭钮搐、购车也并没有绝对限定于本市户籍涩教。“京人京车”骨点、“沪人沪车”的严苛规定提,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外谜将年,会导致营运车辆骤减丧峨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒死,阻碍新兴业态的发展寇。    而对于多数城市对排量颂淋、轴距都作出的高标准要求乔,施杰认为料究,高排量代表着高耗油廷,不仅并不符合节能减排目的零惭,高油费必将抬高车费融霸。    更重要的是伦限,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则浆步,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准短旁、高门槛唾,将损害网约车的实惠经济特点扰堕南,打击其平民性吹苛,“上述许可管理的模式桥屎力,将导致网约车司机数量骤减戚、车费翻倍埃,群众打车难唉搂、打车贵的现象又再度出现沧。”    此外瓣,施杰在这一提案中的主要观点还包括疽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”唬、“许可管理不利于节约社会成本”等袜龚岛。    施杰建议巩少诚,《暂行办法》可作出如下修改怪拐收:    (一)政府适当降低准入门槛狙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度吼澈黎,是十分必要的虎。比如锭革:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查楞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置胯氛冠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蹬,等等尖层尺。设立适当的限制条件烂赫,符合市场发展规律判衡,能促进网约车市场安全性笛卡、规范性发展娃惹。    同时绒,政府应当科学引导网约车发展技,而不是像治理洪水猛兽逛段,把它一下子关进笼子里型好。以构建网约车公平竞争的环境为导向婚,放宽对司机户籍的限制性规定貌绘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源陋泥沥。网约车平台菇似房、司机和车辆的审核程序抄镁味,各类许可证明的核发程序尽量从简啦,以便节约社会管理成本剑。    (二)政府协助构建平台审核揽备、加强平台监管    改事前许可谩,为后期监管涟黄涸,采用“政府管平台碧,平台管人和车”的模式焙士。将市场准入许可更多地让权给网约车平台黄固驰,规范其登记信息撅、审核资质的义务兔,定期提交所有车辆的情况失捆,这些数据要在监管部门备案苟嗓殴。并通过补充相关的法律法规咯颁般,对怠于履行义务的平台采取处罚措施揩。    对网约车不合理调价进行监管互胶侯。保证人民群众用最合理的价格出行奶荒呈,也避免由于市场垄断形成的价格新高蚀贰济。2017年1月难合,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人强,因平台上出租车预约加价功能超高额收费男慕论,就此提出整改意见淋,平台负责人也承诺将取消该功能艇。这就是成功的监管案例白。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车忌滦,存在大量不符合新政策标准的现象嘲甘袱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断砍半奶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减江死排,社会各方都需要一个适应阶段痊巾。所以价睹叫,新政的实施不可硬着陆小奥绢。当前阶段猫,政府应当积极引导各平台规范化审核祥,加大对群众宣传力度盎校,延长从旧规到新政的过渡期棠全,循序渐进地促进新政策落地擦鸿。    我国全面深化改革提出了目标斡隶猾: 市场在资源配置中起决定性作用卡统筏,更好地发挥政府作用孤枪。近年来垂懈娃,国务院一直倡导转变政府职能说,推进简政放权隘。对网约车的审核烽虽,放权是进步羔,限制是倒退笺蹄鸽。政府应当创新行业管理耽替,优化监督模式泉,构建平台审核模式蛔钱,推动群众绿色出行晃拼咳、健康出行锈裂低,为“互联网+交通”营造良好发展环境穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易昆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计罗腐、品质等方面做了很多的投入胸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势报互。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛楼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略慷略。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市罐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞皮放、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球躬降。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”芳抢铃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻掷庸Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陇穿拎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计孙踏姬、品质等方面做了很多的投入盛凹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计茧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶洼魔邯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性午粹、时尚及科技感的一款产品栓踏赶。”韩德鸿说屉焦幂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫麓蔚澎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型快坎放。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场项碉痘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆努递。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”环。薛海涛坦言醚论太。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩饺察比。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730碌潮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%丹泡闻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走围。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系趣蓝氮、制造能力柔查、经销商体系身队、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面惫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势偿荣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失暑:李芳" "   2月21日霖屁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办啥。本次大会立足技术趋势灸菠,探索全球技术发展的内在原动力参庙,探讨人工智能笑沦、量子计算桑释欺、基因疗法等领域的技术和商业趋势峡娠吻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中箱,有两项技术与人工智能密切相关觅骡,包括强化学习和自动驾驶卡车纫。在关于人工智能的圆桌讨论中汰,多位创业者和专家针对强化学习衬、无人驾驶分享了自己的观点懊嗽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车卜猛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车山霉,可能只在北京的五环里面开尼娶吨,路况很好的退,最高限速就80松凡搐、90公里煎纲碎,这种情况下错惹,车就会极大简化每钨谢,驭势并不想生产一辆概念车料兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯纺歧能,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术媚感恍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性好垦。技术投入上挂绕吐,目前大家都在往里面投入很多的资源乖崇蘑,整个行业在往前发展骗眠森,但里面还有很多问题需要解决令,包括保险糠埠猩、政府等颈晦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用法,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嗓全,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好稠苔农,把信息融合遣慌将、如何决策做好刺。图像识别拓展能力非常强岗陀,它信息的理解非常细致撤虫秋、更加全面懂工,比如前方有一个易拉罐损,有些传感器会认为它很危险镰颠,因为它是金属泡尼搪,但图像识别会根据它的大小仕嫉、形状去判别呜碳。目前结合强化学习嫡络,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持歪讣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能管伦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拾嫡晤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性韩,说到底这还是一门生意莆型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山补:李芳" "  【导语】这是最好的时代灰,车市销量连破发展记录希南,这也是问题的时代敢,多元化锭菏搽、碎片化咕,对整个行业提出了更高的要求粮警。一切都在变奢,唯有不停思变方能随机应变础。2月18日捻部,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惹。行业内百余位思考者和变革引领者赊假,与120余家媒体相聚一堂茫,在“变与革”的大会主题下糜惩轻,共商“品牌与营销之道”梗,把脉中国汽车2017卡。广汽乘用车副总经理肖勇瓶府撂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英反诚、吉利控股集团高级公关总监杨学良藕、福田汽车集团公关传播总监许翔问、SWM斯威汽车首席运营官余波鲸伙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动散查。以下为发言实录巧枫什:   互动环节嘉的合影   李苗苗氰超:接受张红同学的邀请幢票岛。下午好!大家都是老朋友了僵虽。今天在这里氮修侈,首先我着9庑福贺张红搞这次论坛童。第二睦汞,其实有这么一个机会让大家聊一聊菠糙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆欠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力叫钩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字培就奴。对这个数字呛,我想每一个人庇,特别是管营销的人羚侨,特别是管品牌营销下颧、品牌推广的人促窘罚,我想每一个人都有很深的感慨徘蚕镣。   首先请问肖总汀耽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物敬,也对您做过多年的跟踪侍。这次请您上台蹦,我很想问一问购蜂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌法莱吕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点菩拉?能不能简单地概述一下酒剿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇溯蹦:李苗苗老师第一个点名我下身,作为广汽传祺来说俯,正如李苗苗老师所说的论巾,应该说是比较新的汽车品牌将辱贾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”椿牛、“两个坚持”套乃矗,坚持正向开发和坚持世界级标准沪。这两个中誓怖呵,一个是对产品开发的定位锚,一个是对品牌的定位惩琉鸥。   从中高端车型的新产品进行切入铰搞撑,相对来说这条路走的比较艰难一点郡宛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”较,就是起步会难一点熟拼侍,后面会越来越开阔现巫巍、越来越顺搭波。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候碳,内部也有两方面的方向唐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手娟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来版肯,并且在市场上面赢得一定的销量寸韶娇,建立一定的知名度泛帕火。另外一派的意见驳溃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势晾顺,从中高级产品切入授。但是大家也认识到这个困难缴,一个全新的产品和品牌从中高型切入莲瞧戌,也就是售价在12万元以上茧,第一款车型是12万元到18万元和砷椭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难法,我们意识到这一点了翁京堆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大农,其实2011年宽杏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年欠,应该说是非常艰难邢蒂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦视郴轿。但是2011年悲、2012年有一个词就是“坚持”练,做品牌是做两方面的事情施攫汹。第一个是做好产品的品质尖电,第二个是做好对客户的服务藏叭,以这两个为基础这五六年走下来酶北觅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑巳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象良苗尸,受到各位媒体老师的厚爱控,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌倍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础潦矾叉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题尘麻,我觉得第一个是坚持鸥。在我们困难的时候不要去放弃擦,就是把自己的品牌形象觅霜完、产品的售价回到往下行的趋势晚冲杆。第二为了支持品牌向上现怪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务溅。   李苗苗德拼舌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的揣厦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拦镣。比如像现在的奔驰喝返钾,一百多年驹突筛,宝马翱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年履,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌哀狼兽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总荡廓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌骡咀,也有现代的销量疥脚暇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷钉门项,您能够阐述一下吗能婚?北汽在塑造自己的自主品牌方面填,到底在哪些方面下的力量最大河承?   陈思英蛇:谢谢李苗苗老师柏,非常感谢红姐给这样的机会世狠地,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌倍。其实不是妄自菲崩尢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷癸莎,台上在座的各位都是大幅度增长道箍藩,我们同比增长更高一点础榷,因为我们来得更晚一点啸兜庇,同比增长8.7%暴。   但是我个人一直在想这个问题仕嗽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的必考。像奔驰去年是130周年络,今年是131周年酮屠,我想这才是品牌嗅即。现在我们在座的各位给客户提供的荷,我更愿意定义为商品退顺,我觉得是这样比护卤。   从北汽自主品牌发展之路来看莫糠,各位媒体老师和同行都知道泛事戒,2009年我们是收购惯、消化景搐、吸收了瑞典的萨博技术瞪巢,当时萨博的93礁亩娶、95的平台和1.8T汐、2.3T涡轮增压发动机的技术畅卑,我们是基于萨博的平台上涎玖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展救撼。2013年的5月份楞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩吞侄薄,大家对这个印象应该很深肺群。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇佬锤,当时也试图通过萨博平台的背书哺巨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蒜秤,因为我们希望建立中高端的自主品牌坛皋,当时的愿望非忱担好抄。但是事实上发展到今天休虚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈叼缄。   但是没有关系舵,2013月5月12日投放的绅宝D70歧笺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音尘绿磕。这么多年的坚持是在消化欠告、吸收萨博的基础上进行的帛攘捞,源于萨博尸膊漓、高于萨博嘶揭珊,我们有奔驰好潭、现代合资的反哺稍察,我们在人力蹬吕、财力登交、资源差、技术粮戏岭、研发蜜斧刊、生产受渺甜、制造方面抠,都有很多反哺给我们精谰龋,北汽近几年高速发展晦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆踩,这一百万辆含金量是很高的芬懦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚菏,但是我们用五年时间实现了一百万辆桅。这里面还有几个第一和差异化产品散,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一达屯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一恳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位罚。   基于萨博复交材、源于萨博和高于萨博的消化料墙、吸收和引进倡屏,同时基于奔驰和现代的合资反哺吠馁施,我们坚持为消费者提供好的产品春、好的服务敞蜕、好的品质松飞眠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近示,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质镐芥陌,比如中国新车品质(IQS)IQS高乳环、强制性产品认证(3C1000)孤,3C1000即三个月的购车用户中么,一千个用户的抱怨度是多少敌,我们的水平无限接近了合资品牌媒师池。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的遁斜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心硅筷,希望有一个很好的中国背书食,给大家提供一个很好的产品体验睹、品牌体验和文化体验面谜雄。   李苗苗额鼻恍:听到陈总的发言我一直在想筏秦庙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO程,现在经彻看到“北京”的LOGO辰胶。   前不久绿断,不去杭州是到处都有吉利车彼巧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年捞萄,推出一款车就红一款车岸脐逞。请问杨学良栓派,学良也是吉利的老人了盆埃,一直在负责品牌形象的塑造木犬筐、公关互、市场孺渤。原来我们也沟通过这个问题豌惹,对于吉利来讲收购了沃尔沃坍巳茬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块屉睛葱,这是蛮难的事炉勉。刚刚陈思英总还在说萨博厘苟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃烈标,感觉蛮纠结的贿催浆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象旦诫罚?   杨学良豪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下澜险乒,第一是对标酵天,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌菩泊。我们是坚定不移地在执行程介响,而且到后来做博越雀地、博瑞之后有越级对标谢。比如我说开发一个自己的A级车垮侍,可能要跟合资的B级车对标迸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域凰,包括研发乱瓮憨、制造瓷薄、采购犬节挽、营销鸥啃,我觉得成果是非常明显的鲜。   第二是坚持走精品车的战略穗。所谓的精品车蛔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值篙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准售交,比如车的造型设计上面屠,自从我们在全球建立了四个造型中心懈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的旦痰。既有符合国际的审美潮流漠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面扣。比如说在车的智能互联领域陀党鞍,在博越车上面车机人机互动的功能上高睛,已经超越了一些合资品牌茎,这一点使我们感到非常骄傲性。   包括在工厂的制造工艺上甭蔽绰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺砷伶便、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌使旁磋,因为我们现在建得比较新蹈屯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来覆焕。大家可以看智能化程度最高的工厂问券汝,现在实际上是在自主品牌的工厂中苯痪。   第三是一直在坚持口碑创。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任胜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言博次。这样就可以真正喜欢这个品牌量,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用屋。   刚才提到了浙江幕竣深,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍戌腊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了雷,大概接近了7万辆桓。这在以前是没有的前任,而且这些用户里面很多都是渴奔蜕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上示孤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化图甭。目前因为我们的品牌在提升兔迹防,我们的品质在提升珐非,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车昧蓟坏。这从我们同行陷弊,包括从传祺两泞椭、北汽的产品销售上也能看得出来伶取。可能大数据调研蔑,像一点资讯的副总可以讲讲诬摩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品胶。   当然您刚才提到了在集团层面桅席,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰巷,同时又实现互补美?这里面还是有很多原则碱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的栏财铅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌敢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争承。沃尔沃是高端豪华品牌舍绦,是跟豪华品牌去进行竞争的浩唯坍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应眠拇洞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念猫、流程钠查不、标准辛,包括人才的培养和交流漏檬闲。最新我们做的一件事镰蠕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心疼描,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA尖桃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO挺,可以说没有沃尔沃这么个老师露姐芬,没有沃尔沃这么多年积累讹竭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构就。我们相信因为这个架构非常新鼻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蛇势。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蚊,以及质量再上一个新的台阶纳疵赦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争口哄斡。   李苗苗腐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京楼弥内,福田汽车在2016年表现也是很耀眼祥访,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面眠妥,最重要的是坚持了哪些拔?   许翔秋:谢谢李老师宦,同时感谢红姐给我这样一个机会稀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车世晃反。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友然陌。   福田汽车是商用车企业歉枯,和乘用车企业还是有一些区别扮。我们主要的目标客户群是to B的靖,正如您所说孤当瞳,我们是1996年成立的晦臣下,到去年是成立了20周年庙帮,通过20周年的发展函乏,在过程当中包括您和各位老师的支持节靠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业皆。在中国轻卡市场上绷,已经是连续十几年的第一了咕。1996年在山东成立晶,1998年上市袒,2000年进行区位调整就来到了北京傅梦就。   在这个过程当中您也说到了品牌问题痴哺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视侥惰归,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分话。我们可能把这个品牌是这么理解的牢暖蓖,现在业界对品牌有很多理解的方式骏懈枢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营白。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中武,所以我们从整个的业务流程上来看秆脑,这个品牌业务就是在其中的膛匈赐。所以我们这几年在企业的发展过程当中弓茬,品牌也是在不断涌现袱撼漆,大概有几个阶段弄晴。   1996年是以轻卡为主导奉剂搪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑纭,用着正好”聊聪。在当年的时代抓住了市场机会何,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一垫。   在2000年之后埠太,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位戚,进行了商用车全系列的狗抗稗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车回订,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车霞岁辅,这是一系列发展的战略脖拴。同时把品牌又进行了再升级伞频膳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系舷痴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蒋南。   在这个过程当中滑,福田汽车不管是做品牌还是做企业叫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢势膊玛?一个是福田汽车在商用车范围里面蹲,就是在整合资源方面觉得还是不错的惮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早恐,花了八年的时间跟他们谈合作梅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒喜,生产的产品也是福田自主产品欧曼彤,同时和福田康明斯成立了50芒谦:50的合资公司午嗓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用还。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广姬枢、先进理念之外睡,科技创新也是核心的一个点死赶。福田汽车虽然作为一个商用车企业角,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比桐,但是也是做了很多的工作青。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室醒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右岸诡。我们统计了一下沦,和乘用车企业也是差不多的隙瓣诽。   而且我们在研发方面刨厢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部第衬,这在商用车企业里面比较少见垫。不管是先行的技术藕饥外,还是技术传承方面都做了很多的研究许勉,包括去年也推出了超级卡车盎泡陷,也是整合全球资源打造超级卡车炉晾衔。全面从安全夯、环保方面进行新一轮车辆的升级贯烷。   我觉得总体来说吧圃抬饺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业便搂,是一个有着锐意进取踏百、远大目标柿赌画,是一个愿意为客户车、为所有的股东菊、合作伙伴视、利益相关者带来更多的价值寐邓哭,也愿意为更多的卡车司机炽瓤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瓤。谢谢!   李苗苗煞:2016年一年有很多新品牌出现脱渤,也有很多刚诞生的品牌在努力硼稠屑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鸥号施、宝马厢池潞。我就参加过场在北京的怀柔娶刷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布颇。我当时心里就想斯威蛮有钱胺诽牢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢仓苍蘑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的存泵弛?对于刚诞生的品牌姬备,品牌之路有没有塑造的路径港态翘?你能不能简单地概述一下骡颠垫?   余波课酣:感谢红点汽车和李老师嗣鞠,各位媒体朋友和各位同行俊托,作为SWM斯威汽车擎,可能很多人觉得很陌生筛楷,可能没有听说过兔骗幢,我简单来介绍一下先敌删。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌僧暴毛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活盾,7月份品牌上市狗衅,8月份第一款车SWM斯威X7上市倒俄芬。   今天让我来参加这个论坛孰单,我们的心情很忐忑晚剖,我们是一个汽车行业的新兵哀苍,我们是抱着学习的态度来的拧桅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师怖,希望多给我们一些指教输。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢旅困?我们认为这个品牌给用户的是两部分刨鸡,一个部分是产品的硬件青倪,也就是物质的东西分蚀。另外一个部分是精神层面的骂卧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV淑娠句,第二是付诸了一些智能化挖豢咐、空间和外观眉,外观也就是在意大利建有一个设计中心川,在外观上有意式的风范涛孤。   从软性来说熊镰,我们要付诸一些内涵朵爸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入辞,通过植入意式生活的方式屑观,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受集。同时我们也在倡导一些生活方式几戳烫,通过软性的文化来塑造不,解决通过硬件和软件嘎琶,以及从物质和精神层面塑造品牌驾紊栓。   至于未来怎么走估顷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求非髓。用户实际的需求和市场的需求欣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉朗景,未来我们还是要跟着市场走抬豌葱。   李苗苗舷房衬:我旁边坐的也算是媒体人幻娜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嗓拢拌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢套隶澜?因为主持人给我了一些问题熊,我个人认为不想问一些特大的问题替剑伐,就想问问这个问题活添垂。   付继仁暮绕蕾:谢谢李老师花,这个问题还是挺好的唐寝。刚才您在问的时候晴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题敝咕剩。   一点资讯是比较新型的资讯平台很巧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点显吕爱,我们是做平台彭,不仅自己生产内容弄冕甫,同时全网抓取内容劝稳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容碧波,再把有价值的内容分发给需要的用户品恒妇,完全是自动化鸵、机器化的莆。我们怎么去帮助车企呢鹿?我分享一个数字糯困。   在过去一年虏焕先,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的狈朝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业诗,第二是移动互联网的平台轰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用胁签。很多的车企其实在做品牌的时候天砷病,都会要求最终的效果镐甲。坦率讲帆,以我个人来讲这其实是两个事充,因为品牌本身是非常感性的突,效果是完全用数据有结论的沛台,就跟一个人去吃一样苔汤丘,吃了四个馒头饱了滤吉,不能说只吃最后一个就饱了蒙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蓝桑,现在我们有几个大的方向龚,第一是更技术化的跟车企进行合作纳诞猎。比如说从去年开始段悍,我们跟上汽通用进行PMP的合作腑。客户自己建了一个数据库脊,就是把用户进行了一个分类挂豆。然后我们每一个用户来到我们平台上雾,他知道哪个用户对应了什么车型心塘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告行久,也就是把他们的流量经营得更加科学擦。   这个给到我们之后挠扇同,又发展成了一个新的技术驱动颈狼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多冻,还是看汽车外观的细分多榔部惦。这不仅可以推荐具体的车型阶摔难,也可以把具体的创意自动化井伞崎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挞,这完全是技术化的匹配诗。   第二点刮韧畔,我们是一个内容平台诲太纹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瞳,能帮助到车企做非车萌永好的传播掸,有的时候这些内容并不能够被发现耻。现在我们把广告当成一个引子传胚,不是一个执行的结果鲍连弘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣锈撕裁,进而把下一步的行为做好铺跺。比如有一个产品是一触即发韧,用户点过客户的广告之后胎,我会直接给他推送相关品牌的内容芳泪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起屏碘盛,再去看有没有点这些内容换柿厩,有没有评论嚼、转发塘暇、收藏清,再通过其他的产品去收集一些有效的行为琉烩蝎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试同口水,把广告和内容进行打通狠瓶妨。   第三点漆是奈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景惮确弧。这个场景是有时间寒每柿、地理位置和非常多大量的内容和数据壁缚椿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台什兜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的南,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理使创,或者是去日本还是去韩国旅行强。这些并不关系到最终的销量提升多少赏,但是可以了解消费者在关注什么白据欢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性勃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲爱烁嗡,一方面要通过你的技术莫涉、数据实现更高效的转化控督,实现现在解决广告主的一些痛点手。同时要帮助广告主把服务做好辅,说句实在的都是服务用户堡,我们产品的用户也是车企的消费者赶怠,怎么能够把这些用户服务好郡侩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值系。   李苗苗净:付总说得很好隙害竭,借此我也想说几句寿。我看了一下豢何,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人啃款圈,也有一些厂家的朋友吕,我们每个人都是汽车人欧。   我在想号,得益于这个好的时代摩,既然是说品牌髓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情玛,无论你这个媒体叫什么名字返纹藐,找没找到自己的定位佰姆。无论你这个汽车是什么品牌杠,你的用户在哪里锣蜗。过去几次会议主持上都说四个W邓,也就是我是谁莱巳、我的用户在哪里示、我为用户在做什么汕彪、我还能为用户做什么糜秋。包括媒体也是一样釜得,我是谁(什么媒体)萄,我的读者在哪里窍捷,我为读者写了什么样的东西构亩酮,读者看不看厂,这是不是你的读者群要看的迷,最后是我还能够研究我的读者轰小乘、研究我的客户趁任齐、研究我的用户玻晒,我还可以做什么俗末。   就此问题我想请在座的六位朋友起立洁,一人问一个问题就结束帽愧犊。   请问杨总雌,刚刚说了这么多模瘟,就一句话泉湘蛙,什么是品牌浓侮?我们说了半天品牌店夺。   杨学良陛患:我觉得品牌就是价值克抚,消费者买你这个东西值不值闺兰酮,如果他觉得值了斯,就认可了你的品牌巨刨。   许翔达毁聘:我就按定位的理论辨菱,品牌实际上是一种品类的代表畴喉瞎,消费者是用品类来思考砷棱,用品牌来表达纱垂劣。   肖勇草沸:因为我是做销售的踞醇,我可能最直观的印象刹汹,我觉得品牌首先是一种价格挽刚顺、价值体系傲,同样的产品能够比别人卖得更贵揩铅绢,别人还愿意买我的拐。同样价格的时候箩泞,别人的产品卖不出去插睹逢,我的产品能卖出去陶镶练,我觉得这就是品牌驰。   第二配,我觉得品牌是一种文化尉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嗡杜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惭赡线。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候脾泵铃,但是我的文化能够吸引他瘦锌,我觉得这也是品牌的一种表现惊。   陈思英碴僚氰:品牌首先是无形资产寒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瘫。第二也应该是产品铂,可能是一个标记娜逻赫、标识啤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瓢穷改,在人脑海中所有的记忆宠。   其实品牌的英文是来源于MARK等脖膜,就是在没有货币的时代物物交换的时候弦捣,在畜生身上有一个MARK贩礁,Market就是营销屡搓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀募握逃。有一个比喻洁娃,品牌就好比像银行储蓄诉玻川,储得越多品牌价值就越高篇顺晨。   余波扑辉:我觉得品牌在直观来看就是商标碗酶,另外是产品宋盖空。真正给用户留下综合印象的是产品伺匿、服务和文化的结合恕睬团,以及对用户的印象及感受就是品牌溶。   付继仁帘窝:我觉得品牌到现在这个阶段痴拇赋,也是一种共鸣煤,像营销1.0是以产品为中心狡筋垛,营销2.0是以消费者为中心卫冻败,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心巴,这三点都离不开品牌乏尼,但是代表了品牌不断的升华弦。同时品牌到今天来讲膏,不简简单单是一个口号钞股臂、标签芬无惯、LOGO借谁,还是一个行为准则谋丛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台传肺台,还是每一家企业辜唬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挟悲,并且怎么样高效地执行和检测修。   从这些来讲县,如果我们想不清楚品牌是很难做好的挪烁,如果想清楚品牌一定能做好醇癸价,至少能够对我们服务的那些人做好恳屠,那也就足够了烧。   李苗苗叔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嘲锻惮。关于品牌几天几夜也说不完付凡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌仁邪控,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌睦。   谢谢大家在座的聆听韶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳 版权作品壕吉充,未经环球网Huanqiu.com书面授权详,严禁转载吝付迸,违者将被追究法律责任吵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代杀酱,车市销量连破发展记录呻,这也是问题的时代巳太从,多元化绍、碎片化宪戎班,对整个行业提出了更高的要求爬奈。一切都在变课,唯有不停思变方能随机应变怜铜掣。2月18日酸缄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乃盟理。行业内百余位思考者和变革引领者的,与120余家媒体相聚一堂棘,在“变与革”的大会主题下陀输,共商“品牌与营销之道”盟碧眉,把脉中国汽车2017必么羌。   东风标致总经理李海港年、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜驾贝瑰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东京怯狈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师啊窃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华德界、奇瑞汽车销售公司副总理范星纲躲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动篱便缝。以下为发言实录描督曝:   互动环节嘉宾合影   主持人视:2016年是一个销量大年瞥惧,更是一个营销大年钎圣灌。从二维码营销到VR营销惟刑,从下沉式营销到自主营销舜诗慌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球铅寞,广而告之悄悄地变成了城会玩伞隶每,车依然还是那个车逢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢布囊? 第二场论坛的话题为布煽臣:中国车市新战国劝复,车企将如何做营销晶儡侈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嚷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流抒,现在重担在我身上泉,由我来主持第二场论坛咕,和各位老总探讨如何做营销观。   因为第一场是说的品牌鬼团,品牌建设也是非常重要的一环晦咸,我们现在就把品牌这一页翻过去穗闭,就说一点营销其他方面赖,比如说跟市场舞导、营销相关的一些事情借具投。我们今天的这些营销人狗然柒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖茅袄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群祟,因为他是面对着全世界最大的销售市场瓣剧。面对的是最高增速的市成┥埂,现在技术和产品快速迭代虏船,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性侮袱境,所以他们是非常幸运的辨列,十八般武艺怎么耍都行哼。   同时很多营销人也在自嘲扩婚,其实汽车营销是最苦逼的一群人涂抢毋,因为我们面对的是世界上最全的品牌汉,我们面对的是最多企业的竞争辞骆普,我们还面对的是最难以琢磨的呜辈盖、难以把握的政策环境和最善变的消费者熟。   当然了我们这还不算最苦蛇播,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拒攀,所以这样的一群人的所思所想够疵实,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得沥旗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的冈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开迫惺。   汽车品牌最新的一个品牌定位苍菠,在座的应该就是汉腾了绘坟暴。请问汉腾汽车的副总莱耗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题屋翻,您给我们简单总结一下涪疮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的欧绍?   于晓东趣鹿拳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绩竣,让大家来了解汉腾汽车垂嫉呻。汉腾汽车目前是全新的品牌钩壁,2013年11月份成立尉蜜幂,5月9号品牌发布混坤,9月6号新车上市酮,第一款SUV产品汉腾X7抵灰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟烂阜,本着向同行和成功的标杆企业去学习宛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快峡安。   2016年对于汉腾汽车总结来说菱己,第一点是品牌发布铃,这是做市场的开端堆虐。   第二点是渠道朽面烂,对于新品牌是重中之重的工作柒冠躺,渠道顺利打开的局面懒,签约181家泥蓉安,正常运营150家朝渴,渠道作为做销售最根本的工作穿纲,没有渠道开诲、没有服务珊,消费者也无法触及和体验分四囱,对于一个新品牌这是一个开门红投,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态凛。   第三点是在市场上竣某,市场层面上重点资源向一线倾斜溪,资源都花在提振经销商信心杠、帮助经销商达成销量上薄,因为作为一个民营企业呵,作为刚起步的企业窗官,在有限资源的情况下还是把钱花在一线聪察,支持了经销商的销量稀卷喜。在品牌和市场的方面膝趟咳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助纤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑豹。   刘小勇魂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的楼,汉腾除了自己营销的亮点之外伞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鹤函,或者对您的触动是比较大的矫辖暖?   于晓东答沮:做销售在产品力表达上戎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播纯馁斤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式策僚密,在2016年都说是视频和直播的元年多掂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试戈。包括产品试驾挑战的活动九美涕,也是和斗鱼做了直播的活动擎圈。在我看来在消费者了解产品上咖粗狡,可以随时随地汉理,而且是更加有渠道客观了解一款产品绞脱衫。这对于做营销来说郴断篓,既是机会背传簧,也是挑战夯乔搁。   刘小勇昏耍:请问李海港先生艘丸啤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大刀承娩,尤其是传播的环境呕、传播的手段了溜、传播的模式发生了翻天覆地的变化晨浆豌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢孙健梳?   李海港鳖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法绢摆袱,在新技术驼钝、新人群和新的竞争环境的驱动下趟,媒体处于变革的时代迷,原来的架构碎片化了额尼葱,新的架构正在建立逢,当下处于这样的时代柯。很多事情是这样的趋势疼,原有框架维持很多年价忻踢,突然间环境变化之后碎掉了沙嵌唐,再重新建立新的架构撕叙,万事都是这样的道理谜剿膳。现在媒体环境是什么样呢淖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)弧褐。这样可以导致媒体的平台化掸垃,另外是媒体人的职业化或个体化累能匠。   简单来讲涎,我们以前是自己做东西漂,自己在自己的商铺里去卖佩睹戒。现在不是了认害潦,现在可以自己做东西悲茬,自己去租商铺什,有的人专门提供商铺才片上,有的人专门做东西腑赊涵。这样可以做专业化的组合嗜换,效率会更高田。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势郊,红姐以前是媒体人洗,现在有自己的传播平台捕筛,也借用了社会化的平台镭娠,把最好的内容输出祥,她做最专业的内容氛猎唱。我想平台也会用她的内容蹲书继,未来的板结新的架构就是这样的版霓。   在这个架构下作为厂家要适应复,东风标致已经做了这种尝试管胁构,去年把我们的公关公司能力削弱工,因为他们的稿子太硬了藐攫肮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人恳勿,从专业或从第三方的角度看待东风标致茂,我想他们的稿子会写得非乘ヌ福好撑捅汇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣跑挫东,这是未来的趋势库嚎。   刘小勇当:我听到有一种观点孝昆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西范鹃,我就抓住了更多的消费者火咐韶,更精准部,我的销量就会增加阶舶。但是有一种观点认为表,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了诵隶哺?如果总消费需求没有增加是,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捍什拇,是不是大家又打平了卫。就像一个剧场理论培,原来都坐着看戏泰,后来都站着看戏了鹊诲盘,其实看的戏是一样的伍。请问奇瑞的范总副礁孰,您怎么看这些新的手段吼逛、模式对销售营销的作用精?   范星抛:首先感谢红点汽车驾涪块、感谢红姐猾颇,也感谢刘主编哭兴。实际上前面两位老总谈得也挺好沮坝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解夯。   说起营销骆城酣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面集。但是从营销的最根本察舶,还是回到对客户的理解隆醇。我们最近几年对于整个汽车市撤媳础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整杏,最核心的是我们看到了两点变化付疲间,一个是围绕客户端的消费升级淌蛙谢,第二个是客户年轻化的变化戌垢。这两个核心特征的变化敌,带来了所有客户需求的变化衡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展峭币狡。   应对市场的发展庆瑟蒲,我们称之为整个自主品牌的发展妈筏齐,包括奇瑞自身的痘够钞,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑快米,年均增长在40%左右的增速誓,所以说基本上属于原始增长的阶段天料称。奇瑞从2012年罕珐耪、2013年开始进行战略转型崇翁痉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段请,我们做的核心是提高整个产品的品质谁,是我们整个战略转型的核心康。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力衡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品谴、好的服务武宠涤。2016年我们已经进入到2.0阶段颓穆凳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品晚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可翟陛,整个2016年集团销量也突破了70万辆浇,增速达到28%沁透,国内市场超过了36万辆痪淖,也是过去五年来最高的一年我蔫。国际市场中示陡,我们2016年实现了出口8.8万辆超,也占到整个中国乘用车出口的1/3瑞,也是连续14年中国出口第一的车企浚挖。   我觉得取得这些成绩食,销量数字是一个方面滤钳,更重要硷峦琅、更为看重的是结构的变化勉图,第一是企业盈利水平的变化蠕僳纽,为支撑企业未来的良性发展毒亢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惟阶岸。第二是体现我们战略转型的成果童,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可曹盾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鳞。第三是客户结构的变化苯沃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蹲精。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升粹鹿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%锑刨梆,实际上我们更关注的是除了规模的变化鞘恫钵,当然营销数字很重要堑。数字背后更关心的是这些结构的变化碧煌,怎么产生这些结构的变化霖?从我们自身对新一代消费者的理解奋毛监,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验晾。   客户体验的三个方面我们一直在做睡鼻碧,第一是产品体验临禄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)舷,行业平均大概在35%视烽,奇瑞可以做到25%粹谐跋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台寡,今年还会陆续推出更多的平台辛骂。当然平台不简简单单是全新车型的概念掀将寥。   第二是品牌体验摊棋咐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵癌犀五,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通涉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销倍马琼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了伶,现在很多企业在做营销过程中视频渺、直播方式应用是越来越多了手,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加冕规膜。今天消费者接触信息的方式发生了变化密督渴。   第三是整个销售服务过程体验的升级慷及,在2016年网络规那淼和第三代形象店的升级款,为了保证客户体验的一致性块,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装匙猜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沽喉澄、优质的丧疏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验敝菲,这是我们正在做的麻微,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解屠处鸵,谢谢!   刘小勇仓随纽:谢谢范总赊,现在的汽车营销无论是从手段昏静,还是从模式梁稗可,包括内涵都已经发生了非常大的变化让呢。我顺着这个话题再往下问一下鼻署藕,请问刘晓科总遣颇昧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论晃沽量、营销套路拎,您觉得现在还适用吗赶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战萄?   刘晓科辰:刚才范总顾呸飞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势巢剔芳,因为这里面在我们整体来看虐湾胜,其实我是一个新的营销人哼假,刚刚在这里两个星期径曹韩。我以前更多的经验还是做用户色,去看用户的发展谈恼幸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播厂污纽、网红途徘、娱乐化活但,甚至还有用户的碎片时间赌铅隘。但实际上反应了两个变化故刀,第一是用户浏览的轨迹改变了匠挂摹,以前在PC时代刊,大家基于浏览器阅读限疼病。所谓浏览器的阅读潞,对于从一个网站跳到另外一个网站淌处,这个成本几乎为零耐停,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站丸吩秘,只要在浏览器就好脊。PC时代揪,网址到、网站回、浏览器是值钱的湘煎。   对于移动互联网惦壬艇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下坦淘麓,对于微信小程序也有很大的期待邢水纹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绷筏。最终来看囊炮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流壤灌。在这个主流的前提下促常吭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读戏翰。在这里出现了两个问题泻率,也就是时间的问题钾妊导。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候帆唱肪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的编兼复。如果是比较泛一些的资讯或APP脱胁贬,如果中国互联网网民用MAU看彩素许,月度覆盖量几乎全部覆盖家。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU伟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP隶溶辑。但是什么会不一样壳躲茂?就是时间秸屡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲扁弊,我也高度认同一个观点孝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要称仿缉。在这一点来说刹,我们的营销不是去抓住用户溺兽爆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户眷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起搞。   基于这些理念的变化玻贸鲜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容霓,而现在发现专业内容看得比较少一点扫始。专业内容对于用户的阅读修捐,可能是女性就不太爱看辣凯忍,覆盖用户的时长就变短可观搁。什么东西会长呢眯?从2016年漓、2015年的情况来看侗沮,我们发现基于娱乐营销的网综时间腔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大剐,因为可以更好地去占据用户的时间捂愧。比如说我们投的一个网综节目即,可以有2个小时以上的品牌露出时间啡杯兢。   对于用户来说恭饶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起胁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要科哩。无论是线上的滩谁,还是线下的葡揩币。   另外一点及动,我们做了一个用户报告苟反,会发现用户现在在看车的过程中孩,比如专业的导购币喝皑,发现用户的时间谐、决策变得越来越短蕾敝酚,对于专业媒体用户来讲绣骗授,用户平均决策时间是108天蠢斧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天侮,这52天对于内容的需求是很轻的冲攘敲,包括频次是很轻的料。从52天开始一直到97天苇褂魄,基本上是从几款车的比对到交付定金希手,因为提车还需要一些时间棚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览了破。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要虚患即,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接仁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接标。也导致现在的自媒体更火千,因为大家更相信人桅瘟舶,也就是网红的力量会逐渐发挥膘事,包括IP的力量仑陌。   营销的变化是跟着人走的衬摩必,用户的体验峦骂、用户的行为发生了变化管欠豁,我们的营销一定要适应用户的改变曹。   刘小勇蔷盒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总锋响,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表膏。想问一个跟豪华车相关的问题咸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的汇廉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了攻毫,从超过10万辆到两三万辆的都有镭斜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌挺芹拳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗勒?或者会发生变化吗蕊辽?会发生变化的话徘疲丸,是什么样的主推力量来促使发生变化灌差笛?   王顺胜祥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会某锌皋,作为广汽讴歌这个豪华品牌饶,去年4月份才成立了新的事业体制胁碗娘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市藕,10月22号四驱上市下,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布苹负钱。   从去年一系列的举措瞎甫赖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌喀霖。像主持人刚才提到了赏念杠,怎么样去改变格局衬赴?作为豪华品牌在中国效,像ABB进入中国市场比较早庙取替,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上混,其实我们也做了很多思考骡,想跟大家分享一下柒承硼。   第一帮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早妇,也是十年左右的时间庞龟,也不短凑物,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间猴款卞。作为这样一个品牌要找好自己的定位世,我觉得是特别重要的钨坛介。我们不是说跟谁去竞争惦,而是在豪华市场找到适合自己的位置两路,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措徊吃,包括在上海搞了大型的上市发布会裸晤,在上海中心进行首秀冲。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录恳剂,这也是用来提升品牌的霉舌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV刮。这一系列都是来提升讴歌品牌的卤持。   在后面的发展上能垮,包括在2017年也做了很多的思考经蒂,就是如何在营销创新上做一些突破挪肋磕。比如说植入了体验式营销醋嘶拟,包括即将上线的体验店投卸,可以跟移动互联和终端添你,包括一些PC端进行一些互动俩虑。包括很快会引入管家式服务垦,让用户真正能够感受到服务和体验零闹讲。管家式服务是一对一的忿欠拾,能够让你感受到有针对性钵,并且有温度地触摸到服务的形式轮反峰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展队芍年,我们在形式上也进行了一些创新棋。   尤其在内容上面构菱,我们以内容作为引擎蓄驶猎,创新作为驱动赤庞须,作为后来者品牌斑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蓉。至于格局会不会变化界,其实每天都在变化酚顷歼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局陇茄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升忙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌工,我相信之后会在变化当中不断求变醚恫。营销化固、创新不但要传承好的东西哨葛姆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念监细,跟大家一起共享一下兑澈。   讴歌作为新的豪华品牌涝捐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌必含,希望在座的媒体以后多多关心花、多多支持赏,一定要让它取得成功识吧靖,谢谢大家!   刘小勇娠汇锯:接下来有请江淮汽车李总妨坡角,咱们聊一个关于2017年的话题夯,现在年底戎、年初做营销的也是做足了功课舷陶,关于2017年市场的预判匡课监。能不能把您做的功课分享一下磁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拓帛涂?   李建华角鳞碳:小勇这个题目“袭击”挺厉害长咳,营销这个事在台上讲煎,对于2017年的营销还真没有想得特别细喘。对于营销党图纬,以前讲欲文明其精神色画,先自野蛮其体魄剂锭,营销在中国还是跟认知相关偷,属于文明其精神发展之内的纷。营销在2017年来讲看,比如小勇开局讲的中国市场很幸运箔瞬枢,全球规模最大平,还是保持增长禄,需求会很旺盛绩舰豢,同时也面对着一群非常不确定的消费者妥蔽,这些都是一些确定的因素粗。关于不确定的踌戚水,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi套,这使很多事情产生了不确定性瓦屯未,也使推广方式产生了变化缔坷煌。在一个变动的世界里要想做好功课年僧甸,关键是有定力把握好不会变的东西额概。   就江淮来讲馆,2017年一方面会更加关注用户的需求实。因为从做营销来讲缄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上眠拈亮。一是用户看到产品芹穿癸,如果产品很美好蛔健,其实我认为在那之前营销应该下足功夫沃恫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入年楼。第二是当产品出来之后芦通,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品为撇耗,如何让消费者跟它产生很好的接触等、接受它胖夺挞,让你的营销做到有广度扛、深度和温度筋,这是营销人需要花功夫的地方深褪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量畦炮场,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城海好的保留和记录下来莱融愧,强化终端的执行力捐。这是非常重要的户盟,当消费者看到的车是处于被管理的状态贺罕裤,他就会有好的印象迸。如果是管理失控的情况即墙鞘,就会认为这不是好的产品辈趟躺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理抗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品墙晾墩,这个产品是不是他所需要的咸秤,能不能让他在过程中感受到认知和认同岁嚏拴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动莱攻,现在已经不太需要你告诉我什么了玻滥,往往会更注重你提供给我的事挽妙,是不是我真正参与过的亥喊管。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV疚窖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论配。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV午?可能现在需要一辆高颜值溺掠堤、大空间档、强动力寇超疲、低能耗胚联轿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来肪,所以2017年上半年会投放一款S7驹衫。前面的消费者参与了意见衰惠脱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件汇林,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来纷靖闻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触奋,形成了共同创造的氛围暇沪如。往往共同创造的东西顺镶,我觉得是消费者乐于接受的东西熊。未来共同创造骚扦洛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度诬。   刘小勇绥:非常感谢李总凄怒。我觉得现在开论坛徐,最难的是请嘉宾沪祷酒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾木卤哨,是嘉宾请来了之后不给时间说览。今天这个恶人就让我来做了咐戈,咱们就不说了堕喀泞。   最后请每个人回答一个具体问题贡荷,刚才进门的时候有一个调查圣道,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几勤洛靡?我们从于总开始谁称颊。   于晓东夹礁:我觉得2017年应该说挑战大倍,期望更大规事封,我更看好细分市衬亟獭,因为我们也是做SUV的嘛钢葡隋,我们更看好SUV市场的持续增长忙返。   刘小勇沫:全行业增速去年是13.6%蔽人、13.7%习唤巴。   于晓东范:我预测2017年是10%攘淮。   李海港捶:8%掸氓。   范星槐:我就说一个数秀帘,虽然说一二月份看到环比有所下滑莱当虏,但是看这个数实际上同比还是增长的肥。本质上今年不用担心梆悸,我觉得还是在8%到10%之间湘。另外最近看到1月份的数据出来了恐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嗣拍,这实际上是一个分水岭鹿鼎,一个很大的变化说壳碱。   李建华颧韩纲:我觉得应该在5%到8%茄颠,可能会接近GDP的增速返黑。   王顺胜淋柑:我觉得整体会在8%到10%以上韦喀胆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上胶莫。   刘晓科氢垫必:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点丢缕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%叼揪,我觉得再加两个点是8.5%裴。   刘小勇吃洗嘘:你更准确了觅,到了小数点后了昏。非常感谢各位老总的精彩分享檄卯官。就像李建华李总说的甫,咱们说到汽车营销人纲浇壕,媒体界有很多新词来形容危工圈,像野蛮执行力或变态战斗力逆传、狼性文化等等芭。其实他们是一群非常善于思考的群体泄盆溉,他们的思想的深度决定了在行动的效果变推,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在淖霓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈世誓眷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳 版权作品埃,未经环球网Huanqiu.com书面授权掸素横,严禁转载抽,违者将被追究法律责任屠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日的深,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行还团。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导巢累姬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体褪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨皮。以下是北汽集团党委书记式级渡、董事长徐和谊的主旨发言闪。   徐和谊祥城蕉:尊敬的何部长吧负滦,尊敬的各位领导绷嘉,汽车界的各位同仁爆甸,还有我们媒体界的朋友们比形幻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂剃类,探讨汽车行业的发展话题杭绒犊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年匪承,这一年间我们先抑后扬浅肺面,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻溯鞠边,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进臀苹躲,最终以产销2800万辆蛇,同比增长13.65%的优异成绩茸,完成了一年的一个胜利的答卷巨闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度坦骑,为不断探底寻求新方向的中国经济局滥,可以说去年我们再添新亮点橇沥。成绩固然令人欣慰鞭骡皋,然而先贤有言恰,一切过往皆为序章狭司。今天站在新年的起点上回望从前吞骄,我们发现深沉变革的暗流涌动蔬爆,启迪未来的创新发展戏算,其实远比辉煌的成绩更加令人深思露抱趣。   亚马逊无人超市惊艳登衬ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军累舶前,提振实体经济箭在弦上幂,消费升级引领我们全新的商业文化时代谁裳疟,技术摩攻、商业模式络臀玲、国家战略峦、市场结构结合在一起腔,这种更替的演进谅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点腻奈,正释放出巨大的改革能量婆颓勿,正引领我们整个行业迈进全新的时代拆雹愁。   一是技术模式在不断地创新旧怖,汽车行业转型正在进入落地期趣确。最近几年在互联网牟、智能化寿、共享经济等多方的洗礼之下搔铜,汽车行业正在同创新中被颠覆者烈茨,迅速地转变为创新转型的主动执行者显酮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟串,日系车企抱团开发人工智能技术酮鄙备,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域肉酷,可以说剑指出行解决方案湾颈泪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横论,在新技术谅狼、新模式领域不断落子帘娄形,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辜甸充。   二是消费升级叫率,品牌之战成为未来的新机遇蛾么搭。随着互联网思维的逐渐渗透解,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念攻。情感价值时、消费文化虎扔、消费者价值观越来越得到重视诺蠕涉,网红营销撬、二次元营销汕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势放。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嫩寸,实现产品表达与消费者价值的同频共振暑贺。   另一方面喷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书土,为自己的人生价值代言暮酸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题撤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇懒尸。   三是提振实体经济赁氦弗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫圈使刑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一卑,就是提振实体经济澄。其关键在于制造业转型捐情,转型经济学的研究表明系店小,制造业转型中产品技术固然重要恫陡,但管理体系更加重要疽山。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化迁当、网联化建设扰挫读,就越能发现在信息化建设这种大背景下蔼肯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键觅。前几天我看到有文章提到彼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瓜。这样的提法虽然夸张骡齐人,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示串史骑,我想却是切中要害的暴斗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地啼,随着提振实体经济逐步落实类搬褥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键贰方。   四是政策变动堕喘沟,新能源规模化皖、市场化成为未来的大方向天股。2017年新的政策正在逐步地落地颊男蟹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化狄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境定,行业准入规则南、动力电池规范条件等政策的制定仕贯掂,从各个角度划定了新能源的市场边界恰分较。   另一方面秆芜盯,碳配额灭涵、双积分沏倍缸、新能源补贴退坡锰,无不要求新能源发展要还原市场化手段鲤马焕,聚焦核心竞争力纱叔卵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益奈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规馁纬。   纵观整体形式的发展涎骑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上司草嫂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂搽。数年之前响,面对互联网行业的冲击躲龄傻,我们以为我们只是需要一个互联网+鼓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折僚溶理,还承担着国家经济转型的重任排搁摊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望标,还背负着整个社会环境与生态保护的职责栖。这样的多重任务翘汰腔,给了我们新的挑战阑七哩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀赐。   面对全新的形势饥截并,面对前所未有的机遇与挑战唾吩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向犬。我们将锐意进认蚊肌,大力地发展创新精神牡芥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命陶,在电动化冠、智能网联化奉比、服务化酒、国际化等方面加快发展步伐膛氦蒙,不断推动新技术猾、新模式的落地生根闲,不断地发展新能源汽车娠浪,还原城市绿色健康生活骏。不断承担经济转型任务取抨,推动传统制造业的升级嘛憾铆。   面对未来加惕,我们将在以下几个领域寻求突破惊:   一是加速智能网联技术研发圣,打造智能出行的生活方式母。2017年拉斯维加斯的CES展上马,北汽全面推出了我们智能化的发展战略雷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作楔熄。当然不只仅是和百度圃,还有其他的国际国内的公司雷很花。未来瞄准智能驾驶肆携、智能互联澜、智能座舱等内容凡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系荡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具秆挠炕。   二是加快新能源汽车产业化嗓,践行绿色环保发展目标雹。在新能源方面稿量,北汽秉持环倍莺保靠大家的理念舍,不仅造优质的新能源汽车产品忌愤卿,更要造消费者愿意购买的新能源产品末。尤其是在补贴退坡硷挎、行业回归市场的大背景下恢歧,北汽集团聚焦资源敦畏、聚焦技术纹空、聚焦产品阔、聚焦市吵翱滔住,四位一体严密把关整个新能源产业链犬突,为消费者提供既有颜值榷欧方、又有内涵的可靠产品岛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念咆,共同守护美丽家园捅沤改。   三是加速国际化资源整合冈铜爸,实现中国品牌的全球化顶构。2016年堆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地肃儒粕,实现了北汽国际化朵钎快,由简单的贸易向本地化经营的重大突破磁褪。配合国内的合资品牌徐厘徘,服务于全球布局研发基地填外,北汽全球范围的资源整合巾腻汐,已经进入了研发怀、生产静、销售荚委活、金融木砍、人才和品牌全方位互动的良性循环魏。   面向“十三五”表掀,北汽将继续深化拓展东南亚奔浩凸、北非巧罗、中南美岸虏、东欧等重点市场的产业布局埠棱飘,使中国品牌的影响力遍布全世界钠氨匹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级女雹怀。   四是坚持服务化方面教,推动制造企业转型升级晃仕。服务化既是国家经济转型的方向收,也是北汽自己产业升级的主要目标暗败蔼。多年来我们在金融胳、产业投资叼、后市场踢碉、出行服务等领域多点布局句溃车,随着时代向智能网联方向的发展高泵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环级。构成从业务到管理体制宏奋,再到基础设施的科学发展体系票,不仅提高了资源的利用效率辅睬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瞳伎哇。   各位领导骚琴,各位同仁膏题古,媒体界朋友们侍,闻鸡且起舞位,风好正扬帆度,新的一年已经到来俩摆,新时代也正在开启机遇的大门董屡,让我们携手共进烂贤互,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕癌茂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年祈,长城汽车累计销量达107.45万辆渐峡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拱尘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷伍抬娟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军甜,其中哈弗H6占比超6成揉,达到了58.07万辆脊,同比增长55.58%村。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻暗,2017年2月19日攻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动稳诞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年葛,我国汽车市场销量首次突破100万辆丰锻褂,高速发展25年后的今日涣菱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度妙。中国自主品牌已突破百万辆蛾,那么能否乘胜追击逾越200万诲、300万的销量目标沧吐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能骸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中尝凸懂,用他的话来说惩伪,“这是很了不起的一点狙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肃抱慰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瞬筷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赣灰钒,从另一个角度来讲栋称壳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来期钉愧。   安全铆秤翟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功翠劣,分析其中最重要的因素粳,魏建军表示购对,回到20年前划捶牢,受到成本和技术等方面因素的影响吨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位须汾。而当今时代舌捻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标涧胎,其比重也在日趋增高型擦涡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了扰。他还透露炼沏倪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元仆臂,打造全球化的研发体系凤,在主蕊孝、被动安全技术葛辣诺、智能互联垃蔫迫、自动驾驶等方面萍屠违,形成领先优势圭就箩。   说到自动驾驶技术布,放眼全球汽车行业麓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重聘脊粟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命椭。哈弗将采用北美奔、印度颧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统脑趣,据他透露面际,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准碉叮碌,目前正在进行路试开,有望在2020年后投产诧。“我们的最终目标农,是推出完全无人驾驶的裁牵、最安全的 SUV 痊努。” 魏建军说到裳拱尺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标冠纶,魏建军说到豢经虹,2020年堕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军矗食。对此绣,哈弗规划了四十余款新产品董胜负,覆盖全部的SUV细分市场恃截。到了2020年跨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标涂味,在规模上超过吉普舶、路虎蹭,成为全球最大的专业SUV品牌泼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆戒登,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时轻诵,魏建军回应道环,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鹿痢,一方面要靠产品快速地更新迭代怕堤,另一方面则是丰富多样的产品规划挡,这其中就包括新能源方面的建设胁菏。据悉冷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型甭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线浇钩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瑰嘉檀。除此之外丘穗冲,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢椤,目前正加速推进全球化商业的发展宫劫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标涧姓寡。   2016年洽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伪淀沙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑措锌:WEY登场之后哈弗应如何定位翅锭膝?魏建军在现场表示惫表:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化邻。相反猛嚎粪,哈弗将全面发力15 万以下市橙谇ジ住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场端龄挽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鲤,而“聚焦”就是集中资源啤茄,打造产品和服务的差异化优势手镣干,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”袒闯典。先做强措、再做大梗,这正是哈弗理念的核心所在钡亭。在盛典现撤Υ俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一如奉贯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瘸急。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持凄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍急,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念剖肩伦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队盼贝。据了解嘿臂烘,长城经常组织经销商团队去日本考察髓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念肮。这正与长城的发展观念高度一致脓。魏建军透露镜毛刚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”混,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝搞,经销商们也未曾有过动曳材搿,这正是“稳固”所体现的重要一点现那。   长城汽车总裁王凤英表示祈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系丧。 她认为陕棺菱,良好的厂商关系是相互作用的屎,只有让经销商满意敦,经销商才能够让消费者满意逻市,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中雹,这是层层递进的作用效果汕赏敬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因秀杉捻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌藩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么称绞恼?哈弗给出了自己的答案从糕面:200万的目标即可上路全贿戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬速:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今磷岁程,在新能源汽车补贴退坡后晌慨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元墩餐量,这个数额占车辆销售价格的40%缎糠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响亨港?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续宛讣酱?未来凯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇沙闭?2月8日下午匆浇伴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吗,2016年毫略,我国新能源汽车的发展走在了世界前列提吭靠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一失,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势淑。随着核心技术差距的缩懈纯住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强岁旧。但是保,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内患煎琳,巩固和扩大这种优势枯疼概,还需要政策半、制度和市场三方合力鳞,打造可持续的市场化发展滇梅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布促,但是从已知的美国喘肠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看匣露,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置翔韶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%缝愤粱。同时陈奈,公共类充电桩接近15万个的发展规模樊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家峦。   “走在世界前列镐,不仅是体量和发展速度位居世界第一涉何,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一攻埔码。”许艳华表示缓,经过近几年的积累肆秦墨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证号、制造和营销的体系能力让坦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变滤,产业链基本完善临。整车闹才旅、动力电池驰、驱动电机系统性能大幅提升榷谋缅,市场主流车型的动力性册复、续驶里程腥筛、能效燎荡蛙、可靠性涝帽攀、舒适性明显改善塘,整车肥情攀、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展盛,新能源汽车市场覆盖率提升面,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国盾充,占世界市场比重约为50%沤蚂掇。按照已知的企业规划氮,在乘用车领域叭锌,2017年我国将有73款车型推出蛾玖,进一步满足市场需求计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时玻糠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步歉,整车单位公里行驶成本也在下降桅。“20%的成本下降钳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价穿河,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升破朔。”许艳华对《中国汽车报》表示理伤到,在规模扩大成本下降的同时硷,市场竞争下之下磨垒朴,企业会做出有利于市场发展的选择薄,也因此抄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蹲。   许艳华判断河,2017年佰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强珊杭,预计占比会突破70%勘切翱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肃滔,充电基础设施也将继续保持快速增长赣观。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系诉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列败剁诫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确始,在此框架内范,到2020年纯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展辖土山。但是补贴退坡后怎么办吓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动南赋搔。”许艳华认为嵌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移畔讼惰,让新能源汽车使用成本进一步降低惋芜,才能保证其持续良性发展扁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件襄黑棚。目前挎,无论是整车菲里是、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确梅送,剩下的就是政策实施好的问题管,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来搁净。”许艳华强调扑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系无嚷,2020年到2025年是重要的过渡期似,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势乳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用霉,这方面我国也走在世界前列绊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》疮,进一步落实国家新能源汽车发展战略九冯视,保障车辆和使用安全醋规沪。   不过陀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议绊碳。针对《暂行办法》碗凛谢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%溺暮、10%和12%的比例集,调整为5%对郴吮、8%宪米母、12%的比例陋嘛然,并允许2018年屯炯、2019年负积分可延迟一年抵偿计吾酣。同时瓦弓家,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定沫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢峡乳类,丧失中国已形成的比较优势盆衡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用套蛋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台魄闺涂,以便企业开发和商业计划的制定蚀锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼通:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时滥刺晨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景澄雾。犹记得2015年7月将徊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蘑窝闹,并对这些汽车的车载软件进行升级芯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火兰拣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机慑晌、转向系统以及车载系统摆腥。    如今须乱村,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案庭顷轻,如果没有行业安全标准来做规范番泵缕,或将引发不可想象的严重后果艰此。在我国伍,作为国家网络安全的重要组成部分掇举焙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫肮。《中国汽车报》记者日前获悉方上朗,《车联网网络安全白皮书》蚂锈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布活。在发布之前峭扮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖铺,他告诉记者叫骑,车联网网络安全即将拥有“指南针”冈哭哎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》舶:《白皮书》蜜蔽头、《细则》出台的大背景是什么叼替?    庞春霖遍善:在节能环保梳耽病、安全舒适拱倪,以及车联网们、自动驾驶幕、智能交通等方面要素的推动下解偿,汽车正在迅速IT化贪、智能化小董靛。与传统汽车相比达傅奥,智能网联汽车在节能减排宫剁、安全舒适方面具有前所未有的优势夺庭猎,符合汽车工业桐首、交通出行方面的发展趋势筒捣姬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战檄疯。在互联互通的背景下朗徽,没有网络安全充分保障的情况下垮别豢,智能网联汽车带来的可能就是灾难耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日踢泞使,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》敲姑剧,明确要求网络运营者(车厂愤觅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务川,应当依照法律耸努吾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瘁,采取技术措施和其他必要措施痛锹拣,保障网络安全搪瓣、稳定运行滇谎陵,有效应对网络安全事件阜勿哗,防范网络违法犯罪活动盟岔罐,维护网络数据的完整性刑匣燃、保密性和可用性晃楔桂。网络相关行业组织按照章程合母梆,加强行业自律撂汰吉,制定网络安全行为规范剁裤,指导会员加强网络安全保护辆梆,提高网络安全保护水平褐,促进行业健康发展都巍冉。”该法2017年6月1日起施行槽蹲。    2016年10月23日讳窖旁,在前期工作基础上汞,在工业和信息化部等部门指导和支持下马谋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作判材。在前期承担某信息安全专项工作的基础上居雇燎,2016年底泥篮前,以电子科技大学为主任委员疏吗观、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)沸、中国信息通信研究院辅、国家互联网应急中心鲸勃梅、中国联通汲貉匡、中国电科第30所但、奇虎360少摊假、博世为副主任委员巷,联合国内外70多家整车排合府、芯片软、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称略:车联网络安全委员会)正式成立吞嫌理。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嘲驾千,在工业和信息化部嘘魔具、国家密码管理局苯沛揣、国家网信办等部门指导俊贡、支持下稳,车联网络安全委员会于2016年底组织活、协调产业资源吮,以我国自主和在华骨干外资车企圈屁拈、终端和零部件厂商为调研对象醚泼,先后完成华南勤、华东稠、华北微、东北饲骨、西南地区调研工作田,充分了解了车联网网络和信息安全政策嚎、法规矮吐捶、标准握羡、产品缎、应用等方面的实际情况与现实需求裂。并组织与协调联盟内外资源茂坤犀,开展了车联网网络与信息安全相关政策俏菠、法规曝泡、标准的研究粕,形成《白皮书》吉色、《细则》盗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布推。    《中国汽车报》瞎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖阑坎:随着车联网发展苟性骆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件闺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规记、技术标准替输、产品及服务体系的支持捷硼。从调研情况看班炮捌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战培非速,缺乏可靠和一致性的基础工作收痹顿,因此需要我们及早采取措施坞,完成网络安全方面的顶层设计工作萝酱颊,从政策烈菜、规划逢成、标准谭皋、技术肖科、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拔胚踌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词谂,分析国内外车联网网络安全的发展现状阮价,为车联网网络安全的后续发展提供建议啥,推动车联网网络安全产业的快速发展紊凛思。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》川尝,从企业乖、用户拆毯、政府需求出发热鞭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》廖涕,结合车联网的行业特点和技术属性巩,立足当前现实和未来发展趋势瞬,提出嫁办氓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系克、指标和建议固称灵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南笆暖陕,提升网络安全防护能力逗北管,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施坍。    《中国汽车报》抨歇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定喂蛾倍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准垢佰迷,对现有车辆和新车产生怎样的影响苦暇?有没有实施的时间节点庭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高狗芜?    庞春霖寞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南佩罗,并不涉及强制性标准和法规淮。同时通过产业宣传称汾朔、贯彻和使用沉,不断发现新的需求和不足毫汇踩,并加以完善顾括持。但由于网络安全形势的复杂性表,以及车辆作为一种重要的交通工具捕救,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台樊黎。    两项文件本身就是在调研基础上填捅,听取产业单位需求而形成的斯咯十,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶袖,减少大家的迷惑和疑虑廓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动孙拉拢,切身维护好产业和用户的根本权益禾嫁晶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品苍蛔菏,当然会有成本在里面烂戮。不过从发展的角度来看菩拌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样淮,属于必备的系统抡龄啥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品券倘痪。同时搬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点报,也会赢得更多消费者的信赖贸挥戳。    《中国汽车报》摔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动冈叫坪?自主梢普、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一健廉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战巢豹?    庞春霖潦蟹颈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作焕洁创,其中一些关键技术和产品滩扯估,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试姜颗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嫡椽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分衔,那么就像现在车辆的保险杠沟犬谱、安全带死、气囊蘑无垒、ADAS等等常规安全产品一样桐了,无论自主还是进口车辆洪,应该都是一致和统一的要求露娜,并可以采取现在车辆型号核准等方式揽榷瞬,推动车联网网络安全产品的安装殊、测试唯拌刺、使用芹皑、维护和服务剿放惺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多踩,首先是人们的意识问题怕泄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意霉诞,但对于车联网网络安全却毫不在意搽魔。要知道奉纯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单恕嘎别,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂杠、多变刨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片吕抬、软件等基础技术钨,对于自主车联网网络安全产品而言遍位尸,投入比较大魂拌建、周期比较长很田旱、效益回收比较漫长侵渺谴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长酣险从,从整车企业窟,到零部件推陷乒、软件辖董、芯片供应商剿惦菩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系乌屋、人才队伍光缅栏、产品体系犬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系亩,也非结构化的治理模式侠,需要新型的伦理斤姜揽、法律和技术法规给予支持石拿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界市烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇档:李芳" "   1月18日车,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会煤。引人注目的是端,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起桐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”努髓坛。EC180之所以有如此低的价格啼贸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴茧儡。在补贴退坡的背景下情哎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势驾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业灭醇埠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何城港?在发布会后就戊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访了,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义丢蛔,以及2017年的经营策略与规划妓颂犊。   《中国汽车报》蝎心: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义圭笔?   郑刚蚊歌: 北汽新能源有两大类产品平台检妥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品板笛峡,包括EV膜午惹、EU缮、EX泉碘插、EH四个系列厦肺鞘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蚕。在开发之初供空,我们就对其有一个精准的定位与期待冉。   北汽新能源在两年前预计到舵蹿海,新能源汽车的3.0时代即将到来煞芭猜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格喷融。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入庆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辜啸。   目前舌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握麓祟琅,这没有错每疥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术肥嚎,并没有推向市场的现象疵两。我认为经令,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合羔铜弊,也没有认清正确的发展方向投鞍。   因此奠梯,在两年前开发全新平台之初歉撇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车逝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路亢棠蠕,这种做法目前看来是成功的姑词杭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能湿、造型惦涸建、特点以及价格之后链览,大多数人对其给予了极高的赞誉千逆惮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号冠秋。   在成本控制方面撩湿实,我们认为还有压缩的余地爬,通过不断地挖潜降低成本憨掠,我们认为可以让更多的人开上这款车匡,不过这需要一个发展过程僚。随着销量和产能达到一定规哪疲后捞瘫深,我们会进一步整合资源累、降低成本防撤敢,提供给用户性价比更高的电动汽车斯。因此悍,就目前来说匆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力枯簿辰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力醚。   《中国汽车报》苹祈: 面对补贴退坡路,EC180为何还能采取目前的低价策略丛吻骏?北汽新能源有怎样的发展战略韶?   郑刚饲: 从当前产业政策来看沪,全国各地的补贴额度不同辟级,流程不同恕沙川,这都带来了公司内部成本摊销的问题媚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难哪权。为此其龟,北汽新能源成立了卫蓝基金并瘦储,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴呵避旅。这需要企业拥有一定的资金储备捆倦。只要差异化的地方补贴还存在露图,卫蓝基金的使命就不会结束倒淳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产施边,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会粟难钡。只要发展的规划清晰层玫,我们有能力也有信心做下去食莎。因此苍彼腔,我认为当整个市场达到一定规幕倌穑后参,企业才能做大做强侵。在我看来氨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的廊高,而不去考虑社会责任贾。只有兼顾了二者狼箔,才能获得发展与壮大匈霸。   就北汽新能源而言得玻伸,如果年产销量达不到10万糠,那么就没有持续发展的能力茂涎龟。因此搜,我们公司定下17万辆的年度目标柏僧,并将在4年之后达到50万辆还柔仍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点聘对焙。谁先占领制高点寺,谁就有效益米。新能源汽车市场的成本杀手淖内,也将是市场杀手番佃。   在竞争过程中疆昆困,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手刻芹,而是以传统燃油汽车为对手泄撼梢。因为它代表了污染辟,势必要被市场所淘汰攻泄。   《中国汽车报》谴: 新造车企业的强势介入透唬快,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响变宏?   郑刚溜奢: 与跨界企业造车相比氮搞融,我们的优势正是他们的劣势户雄冗。依托北汽集团皋,北汽新能源有着很丰富夹虾、庞大的制造资源局,有巨大的产业链规模优势恨贺疮。在互联网体验方面堕,我们确实面临一些挑战姓,但我们在造车工艺痕、供应链与流程方面有着更强的积累聊。   在我看来倦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在怖靶汀,这些可以相互转化概矗拘。我在发布会上再三强调处水,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业哦鞭,而不是新能源汽车厂商氏苹幻。如何能够最大化地提升电动汽车性能分,创造差异化的用户体验和品牌价值墩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向假隙。   目前伦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类穿扫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户曝培违。在这三类潜在的用户中扦,我们的发展空间都非常大蹄湘扛。   对于新造车企业而言倍顾泼,他们确实会面临诸多的挑战慈。我们在发展过程中遇到的挫折摆,恐怕他们也得挨个体会到祟,但这是一个正常的发展轨迹糜竞。因此斥,我认为这是一个跨界融合的时代参,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制卧,将思维与资源彼此借鉴报托,从而为用户打造更好的新能源汽车泪腐。   《中国汽车报》畔: 北汽新能源目前的两条产品线鸥儒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里购济?   郑刚八棵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线兼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线醇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异炬焚。相对而言庆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友苯申、邻居目蹄扩、亲戚煞袒悔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比多味。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人论梗即,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征睛寇。因此在性能层面娘砷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化青劣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能棉。   在智能化方面辫煎绣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用糯失悲。例如ARCFOX将会在社交警、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性篓素快,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点峭剑。相对而言崩市炯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高互菇,智能化水平也将上一个台阶辅飘。未来恢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现提婆我。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后辞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上贰能。   《中国汽车报》慷腻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何受脓烈,公司将如何利用这笔资金拦?   郑刚档底戚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布扒膳,将实施不少于80亿元人民币的融资亨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平北潜。无论是电动化还是智能化仿菇,我们都会在研发上投入大量的资金珐。目前羔投,北汽新能源的研发投入主要在两方面蝗褐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究箔玛苇。   我们希望引入来自产业链的投资方淑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展抽模。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疵,智能化成为卖点环。   目前矢,北汽新能源拥有了三个生产基地摩恋,现阶段产能还有限宿饺皇,每年只有20万辆的产能徽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地狙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源埂,从而可以更好地降低成本螺,提升效率都炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员酿粟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天凑嘛忱,大众汽车集团管理董事会成员淑沁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满毒栏敲。1月14日仁溅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员呕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日巷话屠,他在长春见证了《一汽轮守泪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午乔透,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室观戎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通虚。    新能源汽车叉痊,重中之重    尽管行程密集税,但海兹曼依旧神采奕奕守。他有理由高兴窝僻该,要知道丘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众酬茹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车善,比上一年增长12.2%擞沏。即便如此浮汰,海兹曼在专访开始时忻司搏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”诺饥。那么大众还关注什么沟悍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车杭侠。“到2020年码怒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年凑谭淌,目标为150万辆盒碎匈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣烀;同时饯娠十,大众在中国的新能源汽车路线搐晃娃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡挠撑狈。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说氯悸,40万辆及150万辆的目标中础,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吗楷桑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度荡,海兹曼称细郎署,这要由市场及车主来决定惧蛇法。此外缓淌,进口新能源车虽然是个“小头”腔,但会涉及更多细分市诚趟嗵蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择冒。    奥迪与一汽合作瓮,加强再加强    就在1月16日傍晚瀑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽邪木、奥迪十年商业计划》献承,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转宦申股。海兹曼见证了这一协定的签署啤贺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议厂从:“这是一个战略性规划姜崩立,不仅为奥迪馈,为大众害秒暇,也为一汽明确了发展目标靠。三方达成了共识昂,而这一共识不仅在传统燃油车方面腺频,更是在新能源汽车和移动出行方面翠救克。”据悉范饯唤,双方将针对21个核心领域开展深度合作嚎换磋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线缮草,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蕊凤。其中棘污愁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点朵才簧。同时抬挤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上日呜烘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作轨孺,包括诧窝互:智能互联憨虑拘、移动出行推、联合数字化项目精孙、金融服务合作等众多核心业务领域耿。    同时凹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展庇琼老,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力步劫乃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力软床,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蒋镐息。    “对于奥迪和一汽来说圃,总的框架已经搭起来了缅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’篇。”海兹曼笑着说叮广县。    上汽奥迪担,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作储,记者自然不会错过追问的机会碱。    海兹曼进一步透露齐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系怕,但当前的重点抖痊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作搓耙避,形成长期的更有建设性的伙伴关系荡梆灌。“除了十年商业计划的内容之外滇辆,我们同时也更加重视解决经销商的问题逆份铃,更加重视经销商的权益疵涡。我们要更加积极地回应经销商的诉求局默,解决他们的盈利问题桶局。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蒙巴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停纷蛊?在记者的追问下碘钾,海兹曼称烷炼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进尉脱,并且经销商的问题解决之后洞澎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鞘凌。    至于具体时间表穿,海兹曼透露为搽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行净桔犬,最早要到2018年开始细鹅南。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任侣,各位朋友蹬捍理,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛宪匿跑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断危胺呵。   题目是“坚定信心喀刃炭,持续推动中国新能源汽车持续发展”惕。汽车的电动化是大势所趋俱艾,体制优势是推动发展的根本扇挎缴,然后就是坚定信心技弥。特别这几年新能源汽车发展很快如橡,产品的成熟度工、政策的全面性槽、系统性扯,老百姓的认可达币,这些是电动车绊抚锚、电动化大势所趋惨阜。大家可以看看柑繁镀,我们今年2016年差不多是50多万台匣逢氨,占到全球67%结咖。从增长趋势也可以看到讣殿,从2011年鲁释、2012年奥巧岗、2013年酪炽坟、2014年缺彩,特别是2014年扑、2015年休苔纱,包括不平凡的2016年汲,虽然有各种曲折茂,但还是获得了很高的增长免卵力,大概有50%翔,全球占比差不多有60%多蔽。   我想讲几个理解和发现速。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了碱轰,做的非常彻底蚂。我们可以翻看一下2016年的数据哆迷如,2016年中国公交大巴滩镀诫,不包括旅游大巴形,总销量大概在10万台左右孪,但是我们纯电大巴差不多7万台钝厕伐,插电式混合动力是1.7万台杀,加起来大概是87%俺歌,占总的销量接近90%归联镰,这么高的份额几埠珐,我觉得差不多就在3年左右发生的屁刑划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去芒,到2018年旗,我们认为在公交这个领域里面斑,燃油车会进入死亡瘟核陌。很有趣的是2018年淀但牛,如果你要在欧洲或者在日本谷,欧洲剁、日本一些主流的燃油大巴的制造商抛人,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来涝,或者刚刚接近路试相航,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化刊踌。从这个感知可以看出传实酮,中国背后的推手是什么臣瞄,为什么这么快樊臣菲,无论从技术抱、从市场蜜、从体制怖剁。因此我觉得巧俄,体制的推动是推手片,因为公交很容易充电爽惠,固定路线怕捌斥,固定区间的,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酗塑骇,大部分属于国有体制屑屠急,政府有很大的话语权夸性,公交的排放巨大捅订委,一台公交补贴很高但透北,但它排放更高纽。一台公交我们算了算陕磊吹,早上5点上路违,到晚上差不多10点下路杏廉惰,一天工作18个小时伶,相当于30-35台私家车的排放红侠习。因此评眯醚,我们四部委在推动产业政策里面揭姐,花了巨资在推动这个产业联亲,但节能减排的效果是最明显的摔,而且在全球保持领先度也是最突出的舱储。   比如像深圳垂舌铝,2015年波辟、2016年磕窝爽,大概2017年上半年虏壕隆,就实现1.5万台公交全面的电动化吗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲叙垢昆。而且这个产品秦、这个领域我相信还能保持持续的领先贸,和乘用车箩、商用车比思奥,和一般的卡车比酚盗,我觉得在大巴这个领域里面腿,我们中国无论从技术贤、从供应链滔嘶、从规模狸、从市场地位标,还是很牢靠的思把臂。出租车可能是下一个领域结泰,我们相信在未来3年里面泵力,出租车全面的电动化也会进入一个快车道珊。   优秀的体制助推辉,产业快速发展彪。即使2016年不平凡的一年里面伍,国家有很多政策媳信我,像国务院2月24日政策常务会议四,政府公共采购配额阀米哪,7月6日马凯在西安有一个专题会犀罐弘,包括到10月18日克强总理国务院常务会悍酪莎,原则上不核准传统燃油车开,加上之前一整套的体系贝渤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的耍淀、最系统的政策体系镀,包括今天我们的百人会这么一个平台强,在国外是不可思议的档培,但是在中国就发生了绅敖收,我想清泰主任亲自组织昂渴擦,这种特殊的身份把大家聚集在一起填,而且今年的规模更大施,明年可能还会更大挨剁盟,这些体制推动中国新能源的高速成长膝。   从税收粗、推广配套漓弹、长效核查蕉布圭、推广管理等都在推动谁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模习,刚才欧阳老师也提了贡漠,很全面白,从上游的IC制造窃为袭、正极案势、负极告、电解也隔膜伸板降、各种资源火挫疟、配套切,中游的电池蛊阜、电控撕触炔、电机雷齐,下游的整车幻鞠,包括售后服务蛋快冻,全系统的村届泰、全规模的抚尝纲。国外也是迎来了发展的热潮卧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售姥冲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%相焚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入埔。   坚定信心劫迪杀,持续推动新能源汽车的健康发展记吕肌。其实我们在业内也在把这个脉联,2015年1%是一个拐点寝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台栓袭邦,相当于当年差不多10%的市场份额保部起,2025要达到20%的份额等荚挫,当年要做到差不多400万台丢射,才能达到目标鲸枷。因此我觉得霜辟寿,2020年10%还是有一些挑战南楷瑰。我认为到2025年变四,如果电池做到每瓦时1元钱以内枚摩辅,按照同等配置的汽车雄超,成本按照同口径的品牌稳、同口径的配置算法,大概比传统车还贵20%-30%保,这时候国家财政一旦退出去以后头,必须有相应的措施来进行补充腾帕钨。我相信第一捣税秀,购置税的减免抗磺,一定要延到2025访许蜡,甚至于到2030叹屑,这是一个10%的政策支持粳外米,这点非常非常重要佛慌娄。第二拟,消费税粱,特别是对插电式混合动力车刺莲隋,消费税有2%惯沽、5%-9%耪蔽悲,如果在国家财政资金退出以后蒂葛售,如果这个要有一个减免的话烦街翠,这里加起来差不多接近15%-20%偏,这样把30%缩小2/3熄南,国家政策就扶上马扇晶兑、送一程秋,才能够让新能源车更健康蚂诫男。   齐心协力爬茧护,2017韧唉湾,撸起袖子巾念降,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款搪梢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地道,万象更新诞妮脯,这是中国新能源汽车的春天勉尚号。从2014年的小荷初露旅钙,到2015年的急剧拉升寝,再到2016年的高位放量既骏,可以说经过三年的蓄势颗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化郸帛焚。牛市的格局基本确定继箔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标穗,“十三五”肮菊、“十四五”和“十五五”期间链厕栏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%牟灵、30%和33%萎瑰插,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代陷,继本世纪初的“黄金十年”之后酪,下一个风口即将到来拉撅谋。   毫无疑问汐辟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇凯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役痢瓷泉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化互,值得关注链。我们总结了一下这些变化嗓乱萎,有三个方面的特点兄:   一是市场的形态改变了离双巨。   从导入期迈向快速成长期蕉唬,刚才欧阳教授称之为成长期无,我们在前面加了“快速”两个字偶帛秦,有待商榷刃拌艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府巷洛茨,成为消费主体劣射,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙梳,新能源汽车从政府的示范运营起步讥避,不断地向私人购车靠拢锭奠,临界点已经到来!有统计表明视,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%暇,预计今年将进一步提升到70%左右稍囱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代僻仟瓤,要在竞争中胜出井,就必须以客户为中心巾,以市场为导向淌狄界,树匠心阀纪管,出精品解奖。   二是竞争的主体增加了瘦房。   从少数先行者的竞争乐淬,演变为全员竞争棘荚忿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手寸卸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抄兴,包括这些国际大牌撮玲,比如说戴姆勒铜背类、大众等等跨国品牌踩广,通过合资强化了在中国的业务布局统女。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点镀赁。有统计表明藩辆,从2015年开始骨,全国新能源整车的投资项目超过30个甭,总金额超过了1000亿元窝,总产能超过了300万辆覆。当这些产能陆续释放鞋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代屠捻。到那个时候操,竞争将回归本源闲,那就是技术伦净雀、产品和服务秦犬程。   三是行业政策转向伪境。   从扶持补贴过渡到监管引导免肪,政策驱动弱化滑、创新驱动凸显搏祁钎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嫂,产业政策呈现出四大趋势顽苦遁:   第一酥芹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嘲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二倡敢,通过准入佬蓉备、销售尾固、使用环节的标准发布醒渭街,提高行业的门槛蠢,净化市场环境;第三窃裴九,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蜜形,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度扳版田,让市场发挥主导作用;第四匿酱蚀,通过电池目录和技术路线图的发布撅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累雹稼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资烽倦磕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”顽诬。   本世纪的前十年辖矮堂,可以说汽油车高速增长充,成就了中国汽车产业的由小到大乾龄磐。接下来的这十五年粉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强辛悍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”苏靛土,克强总理也讲列,“发展新能源汽车霉蝎,是培育新动能裁囤,发展新经济的重要抓手”敲商零。中国政府凭借新能源汽车蔫,特别是纯电动汽车坏菱,引领产业升级藏螺,谋求弯道超车嫂堵闪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈恍钠付。   继高铁哺、特高压和核电之后献,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”芍挖确,这种希望能不能变为现实容赔?还需要我们全体汽车人的共同努力倡绅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早霸陋,目前已经基本建立起了一定的先发优势钮橡渐,把先发优势转化为领先优势报备麓,是我们坚持不懈的目标勾社陌。而要成为一个真正的领先者斥,只有创新沃舷。创新就是从零到一钒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件垃假,用全新的方式组合起来俺是扯,去创造新产品眷楷丛,去创造新的生产方式和商业模式翰挂蒂,去开辟新市撤硎〗邸,去整合资源宿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商洽疮拧,去实现新的价值创造催氮。我们将以创新为最核心的驱动力碴茹,全神贯注驰巧,聚焦技术裸千,聚焦产品舶,聚焦资源郊冠,聚焦市澈;以心无旁鹜的聚焦战略刑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志涵哭滩,实现北汽集团领跑的梦想靶撕。   借今天会议的机会逼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略避,也就是刚才谈到的四个聚焦扁:   第一举祥藤,聚焦技术萝籍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖居,消除盲点姐豌。新能源产业最核心的技术就是“三电”仆昆项,此外充电和续能技术胖、激光雷达等汽车技术旅陪,以及轻量化的新材料啤曙膛,石墨和锂等上游关键资源车撵,也是我们需要掌握的核心技术和资源亥晃巴。这些技术和资源欣柯敦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品腺掸贫,我们再难也必须干橙嘿腐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作麻热,各司其职孺骚诗,对新能源汽车关键技术进行各个击破纶百涎。北汽集团将在政府的指导和帮助下衡伐,在北京的经济开发区另牵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心粗窗怯。它由研发创新中心家浪桨、全球营销中心抨呜堂、品牌体验中心稠甭、联合创新中心等五大部分组成辆电编,将建成从用户研究媚县、概念设计讼、前瞻技术前、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鞭歪缕。   第二搅,聚焦产品娥跑。   产品是企业价值的最终呈现菲心览,是我们寻求客户认同的物质载体梢。高度契合用户需求磐哄暮,被用户接纳松剑缉、认同的产品才是有效的产品发催,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比目逗剐,我们的产品在续航里程嘲、成本控制琴裁儒、整车品质渐虾、产品线的丰富度方面喀倍,目前还存在着明显差距累稿。打造新能源汽车的产品力摆啸,我们将从以下几个方面努力爬闲:   一是凝练钙杏疚,集中北汽集团的优势资源洽掠,打造若干款明星产品辞。   二是做好差异化的文章起,精确地切入特定的细分市场箍享是。   三是做好迭代创新肃结肚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化柒鼻晦、网联化饯航梨、轻量化技术应用到产品中凸,并根据新能源的技术特点口,开发设计全新的车型平台恋休。   第三辉,聚焦资源佰咖吐。   21世纪的竞争膘泡,不再是产品的竞争郎屠憾,也不再是渠道的竞争勾宪含,而是资源整合能力的竞争赴涂。新能源汽车全产业链更长拭、体量大绣汗摹,包括整车存、充电基础设施策鹃分、智能网联戈、无人驾驶以及下游应用在内穗差佰,整体的市场规模在10万亿元以上乳。   然而资源是有限的骂盟猜,优质的资源更为稀缺称袖,新能源产业作为朝阳产业尾稻揣,资源的布局与传统车完全不同邯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涕乱,瞄准核心资源和稀缺资源疟,提前布局解,将其纳入到我们的生态圈之中届挠,北汽集团将围绕着创新链持固、产业链鹿贿、市场链外鼓、服务链和资本链这五大牟荽О罚块嚎纬,通过新兴技术的孵化度、成长型企业培育烘居靖、产业并购整合等手段将跋伸,实现关键核心技术的突破与领先返谷碧,打造北汽新能源的杀手锏晃柒贩,谋求长远的发展焊,实现对传统汽车产业的更替懈锈美。   第四阀硷,聚焦市场懊蔬。   市场占有率是关系到产品的关注度熄、品牌影响力的重要一环了,目前我们在新能源汽车市场的拓展号、品牌传播椽盘躺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面堕锌忻,可以说暂时走在了行业的前列夹废。下一阶段棋戮闭,我们在继续发挥自身优势的同时蕊,还要加强对市场的精耕细作骂头,对不同市场进行分别覆盖撕具钦,不断扩大自己的势力范围劝。对公务市撤杼只狻,我们将根据公务车势吉、出租车胎讳匈、城市物流比屉、城市租赁弘、城市公交等不同领域的特点世汝菜,把规律琢磨透迁眠妓,在品质差异化卡超沉、品类差异化和品牌差异化上做足文章额蘑。对新兴市车С纭,我们将引入汽车的共享理念擦丛嵌,做好网约车市场开发粮喉华,打造国民车碾董坏,切入经济型纯电动汽车市场默绦锨。同时疗戮俏,通过融资租赁等手段纺,对特定客户资源进行开发谦遁阜。   各位领导兑馅韧、各位专家克崔妙、各位同仁板,“阳春布德泽吵瘸,万物生光辉”反吴边,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启伪厦暑,新时代近在咫尺臣,新机遇触手可及嫌醋,新梦想指日可期筒,让我们以自力更生立朵篓、艰苦创业的进取之心诚骑魔,以敢于人心如,勇攀高峰的凌云之志挪蔑漏,撸起袖子迸狗灵,真抓实干兢炔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫雄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲晃谴匪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录尚修:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年堤闷皋,我认真思考之后别,认为这一说法不无道理些添卸。我想可以从两方面来看书烧畦,一个方面是从全球来看酮铅,在2016年这一年邦,发达国家主要汽车生产国燎痴,包括大型汽车公司诉脆懊,大家对汽车发展的低碳化膛谩荆、智能化粗、信息化取得了进一步的共识刹泌惟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点殴爸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中聘警。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话屉,但是说到了要害年鸿拇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期动兴卢,守成者将面临巨大的挑战”胚关行。而从国内来看试玻揪,我从调研中发现蝎份健,很多企业由“试试看”汤持,转向了“铁了心地干”通,把电动车放到了公司战略的中心地位胚瞎。    刚才李书福老总讲的他的规划盆赐榔,到2020年喉咸、2025年掀,电动车的比例要占那么大谷派,新能源车占比那么大衰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心搬恳。    另外撅,在这一年当中渡宫饱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿诡饰怪,一个是企业的研发路径在变化辅,由燃油车的引进筏庐懦、消化羚方昂、吸收插,正在转向开放条件下的自主创新帕构瓦,各个企业对研发重视的程度踏松、研发投入的力度是前所未有的蔫。另外息熊帆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列铅,这样就给了中国诧扳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会爬交现。另外驼,有一批没有退路惫,专注新能源汽车的新兴企业堤蹋灿,他们没有存量的拖累械蓝擂,他们的思想更加解放缚稿,这些新进入者带来了新思路寂人斡、新创意浑啥窖、新发展路径拼讣撂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路想卞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路危玫部,对我们汽车人来讲会有新的感触酸。    新进入者带来的新的发展路径酞、新的生产组织模式够散,给整个的产业带来了新的活力称。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径熄,我想这个影响是很深远的虾塑喀。因此刊,从这个意义上来说铃,经过孕育期的磨合陈,现在已经开始有所收获勿诬巩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题廉冯胜。    以2020年为结点粒,中国电动车将面临新的发展态势跑从,我归纳了几个观点聘第记:    第一们奥槽,进入2016年杉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期旗脆迪,在消费者购买意愿增强的同时卧冷扔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择郸鼎串。此时敝偿垂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现慷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿帮动泡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争沥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候街报,随着竞争的加剧凸多,企业间的差距拉大顺,大浪淘沙的过程已经开始掠扛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量量蹋连。这种现象不仅反映在整车蔷,而且已经延伸到电池企业乓、零部件企业以及上下游整个产业链哆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惋湿。    第二绩,迎接国内市场国际化竞争百劝敛。可以预计政府购车补贴淡出之时秋洁摔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日纬水,距今只有四五年时间了碌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕韩傲,国际化竞争来临之时才是真正的考验测。中国的企业必须冷静地看到柑杯俄,产销规模大倒舍,并不等于竞争能力强惧。我们与国外先进水平仍有不小的差距巧型澎,重要的是技术基础薄弱楷勃、原始创新能力低窗、核心技术欠缺囱咎船、品牌影响力不足对烤,这些带有文化色彩的软实力熟哭,需要持之以恒的积累排猫朽,“非一日之寒”灵鼻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绕,提高竞争力的途径肯,不是等待企业的扶优扶强牛罚税,而是由政府创造好的产业生态湘,使优胜者在竞争中脱颖而出浦瘫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蔚返收,就瞄准了国内国际两个市衬褰嗫薄,产品设计棺柏亥、生产工艺脯碑彩、产品质量都以国际水平为准矢抽,我想这些企业他们会相对比较主动然费。    第三匈和盖,向后补贴转型期的政府政策苯诵,在既定政策支持的周期内私,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配朝拐侠,是政策能否顺利转型的关键插。政府的购车补贴是一把双刃剑氨城饶,当市场竞争格局出现之后霓取,政府就要特别注意棱冠贸,不要因政策调整不及时而削弱竞争蹈。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础粮四。因此峭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上陵撼,聚焦技术创新信,加快补足技术短板珐浇奔,提升电动车的性价比啦麻沥。相应的哦,评价支持政策效果的窗口酥,应该由市场规模扩张肌瑰,转向竞争力的提升环。    具体地看购车环节的补贴逢锌忍,应该适时退坡馆般,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术纷、降低成本的能量相鄙,造成优胜劣汰之势肛括。政府资金应更多地支持共性技术的开发氨驹焦、充电基础设施的建设计电确。与此同时挟殊醇,非补贴性的那些“功能性政策”佰,例如碳排放政策虽讳列、燃油消耗量限值政策翅、零排放积分政策烤舅岭,以及购车许可舞很、限制行驶之类的政策组合应及时出台首,使市场产生稳定的预期挫。 第四毁,立足后补贴时期浩矾惶,打铁还得自身硬统辛公。    从十城千辆算起酣,各个国家发展电动车的时间差罢,给中国企业留出了大约十年的孵化期惟庭,这是难能可贵的柿哄。2020年萎,作为中国电动车的一个标志性年份翔兢,将迎来后补贴时期先。可以预计牢吠,那个时候直接购车补贴将淡出扇孔蒙,但功能性支持政策还将保持是躺叫。在这种情况下型榷,电动车能否与燃油车抗衡甜络谎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势呵忱,将取决于这几年的行动糕焚。    我国电动车是在较高起点上起步的反赴,总体经济技术实力已经今非昔比浑把,如果把握得当雷署,以电动车为契机醛瘫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观烽静,企业应充分利用政策支持的周期羞胸辛,下大工夫做好三件事刮晌恼:    第一殿,人无远虑堆纱,必有近忧奋抚脑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略团,并加紧部署与实施稀。    第二蜕师栖,持续壮大研发能力配怂沁,掌握核心技术凶狮,攻下“不经济漓惩、不放心瓜恼赶、不方便”一块短板箔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础寡酬。 第三仇蟹,以产品的品质火、品味打造优秀自主品牌毕贤,赢得市场的信赖并。    第四确,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的欣,就是在这个期间阮坟,一定要想办法在自主品牌上下工夫盗。我们的品牌实际上在燃油车上奔份惫,很多企业下了很大的力量宽坪籍,但是应该说效果是有限的使熄读。而在电动车来说是个新的机会赂羔,所以在这方面应该下更大的工夫号,通过产品的质量讲南,通过产品的品味打造自己的品牌汕偷戒。    第五豌,要系统规划勿蘑抗,及早部署“电动车+互联网”救。今天的电动车之热堤割,并非由于传统能源的枯竭霉,而是因为它有很强大的正外部性哦。电动车的低碳化脚、信息化航斑、智能化的潜在社会效益只有与新能源滴、智能交通禄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥跋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能揭。随着这些方面的成熟髓贫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题攀。信息化失、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点飞呜,这里有太多的文章可做摆。目前辅助驾驶本、无人驾驶已经走在前面告,我想国家应该及早对电动车与分布式能源山阔布、智能交通蛇登净、智慧城市以及5G通信协同发展喷锻、统一规划乏、开展顶层设计燎、超前部署距泌卿、抓紧启动娟忱娘,引导企业的技术开发和基础设施建设亩辽,推进“电动车+互联网+交通”忱,把阶段性技术成果用于提高交通效率柔、降低物流成本卉、保证交通安全挨弓腐,使其产生经济和社会效益麓系。    电动车发展的大势已经不可逆转繁密,向前看疼,挑战与机遇并存赡。如果把握得当极故胜,机遇大于挑战!    我就说到这里陡,谢谢大家!    (根据发言整理多文定,未经本人审阅随查。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "  全国政协副主席套、中国科学技术协会主席绩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来圃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲揽汀砍,以下为万钢演讲ppt亮点实录冗项捣:    尊敬的清泰同志陵铰、冠华部长哪、苗圩部长剩鳞、解主任蜡害狭,各位来自汽车界的中外朋友们闪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计枪等。上午抽点时间看了一下展览橙橡,给我印象相当深呐岔垢,有一个很深的感觉醇惕频,这十几年来中国的电动汽车持续发展核项吴,走上了一条创新的道路铅图,而且现在产业进入一个快速发展机遇期太。今天这个会议的主题很好胆半,就是要持续地提升我们的技术能力量,抓住创新新局面弥。我想就我们未来促发展纪唱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇籍事,谈一点我个人的看法咆乐。从四个方面炯韭:    第一储肋,谈一谈我们这些年来齐心协力动,新能源汽车所取得的新进展抡,尤其是2016年的进展特别明确哭齐翁。    第二核萍,回归深入基础研究桓痘,提升新能源汽车的质量和效益殿贬德。    第三赤唾点,新的发展趋势持箱为、新的发展方向坦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点借婚坝,随着人工智能的不断深入蒋剁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇绦。    第四慕吹心,我们怎么样更好的凝心聚力伞畏芳,合力推动新能源汽车的创新发展刊,谈几点看法酶逆。    刚刚得到新的数据锨柏,有的来自中汽协会现癸擅、有的来自中国汽研中心事玫,数据告诉我们沤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辩陆李,占新车销售比例的1.8%睦胺顿,中国的保有量达到了100万辆酬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赊,这里讲的是公共用的充电桩古菲京,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家必岁芦。    我们的关键技术取得了显著的进步凌窖街。今天上午我在零部件电机孩、电池秀澎慌、电控这块花了好多时间袜薄,仔细地了解了一下情况拐就艾,确实和我们了解到的数字很相近滑庞体。动力电池的关键材料发展进程加快梅纠、性能指标稳步提升嗜、成本明显降低阿枯,从动力电池的单体户、电池包鳖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进曙鸡。一个指标性就是彻颁,三元正极材料能量动力型的电池安双,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤脾查,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心病、有些争议匪,好多同志说吠簿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标靠沤穷,现在看趋势已经很明显婚。我们特别强调的鹊犊,牟穑块比能量达到了140瓦时/公斤是,动力电池系统的价格道,这个价格现在也是保密诫趁,但是总的说起来明显下降玻但,总的达到了2.5元/瓦时以下铂。动力电池的产能达到了100G/瓦时腺荆,世界上生产规模事,特别是在新型电动汽车的动力电池盟,规模得到了很好的发展介。    驱动电机技术也取得了新的突破计肚挡。特别是共性基础技术进一步突破湾块,导磁硅钢世迁馁、稀土永磁材料褥祷龚、绝缘体材料荤、位置传感器酷挪,芯片的集成设计和电力电子系统臼璃,取得了新的进展唾檬酬。我也了解到坝浆袒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展水菱夺。因此捂碱,重量比功率超过了3300瓦/公斤徒颇,电池峰值效率达到了97%僵酣唯,高效区达到了80%太奉底。特别一些新的设计窗搏焚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用娘比,比如说我们都知道妒,对于0—100公里的加速爆砂,对于电动机说起来突,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大抖薄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候皇悍,就是高速公路上超车的时候纯檄本,超过它这个临界点以后簧妊,这也是一个安全因素敬亨添。现在我们很多企业从两个方面并努掂,一个方面邻鲜,用双电机的技术来弥补后面这个不足汹纯猜,第二个持妨陋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力戏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展挛瑟。    今年汽车界有一个新闻璃缓瞥,第一个互联网汽车走上了市称部蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合锤艰鞘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐淀邻,据说现在上汽的同志告诉我慌瘸屯,每个月销售2万辆诺,产能有点跟不上了播,效果很好棱劝,上市不到半年累计就超过了9万辆交辛,成为荣威一个最大的销售热点绢辈拓。在互联网大会期间拎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统谈颂,搭载着北汽文、奇瑞法炕、比亚迪轿车都亮相瓶劣,首次开放了道路青萄,18辆车300多位嘉宾在试驶谱陡,当然评价各有不同糜,期望值也有待提升烩坟,但是勇敢的走出了第一步访封届,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿强顿,做出自己的探索瞳。    我特别感到高兴的是鹅,2014年我们就曾经提出电动化矫几、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点舱孙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索撼纷懦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展呐么庙,从汽车到基础设施佰黑称,一直到停车场吾郡导、充电站旱,包括各方面财税的支持皑,一系列的政策吾酚。国家层面荣,从购置剂干岗、补贴赫患、税费减免吞、研发支持欢仙、生产准入殴诲猜、业态创新陡、基础设施酶,特别是标准规范方面惦,都出台了一系列重大的政策措施修胚媳,现在看起来落实的进度还是比较好的樊钙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论喂卵玩,这是一个开门的讨论供,许多外资企业都积极参与当中儡,对电动汽车发展汀修、新能源汽车发展味巷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标墒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面炬咐矢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现潭纽。也是由于刚刚推出来痰浅,我觉得很好斧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见勘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见梆,使政策更具有落实性喇。    这里向大家报告一下芭瞳磺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革配巨清。新能源汽车作为一个试点的重点专项春铺,实现了从基础科学到系统集成田馁力、共性技术集成踏愧纳、示范全链条的部署蕾,特别是在基础研究方面桐姬农,加强了对基础科学问题的研究垂肯。因为现在产业发展到一定程度的时候弛鸵怒,要提质露、要增效毋拌卷,还必须要静下心来雇隧、回过头来从基础科学问题上下手私,不断的进行优化桶、改善撤斧,才能获得发展啦。特别是这次的重点研发专项疆姥,对于电动汽车智能化和网联化的技术匡卸怪,也设立了专门的课题肥桓,实际也是我们当时电机去焊捣、电池痛伤、电控的“三电”之一鲤拇芳,也随着时间的进展不断的转向新的重点肆。所以妊此,整个“十三五”期间的专项规划糖,将对六个创新链条稍奢,就是全链条一体化的部署僧玲闪,38个重点研发任务掂烙,政府加大了投入焚歌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入讣弟疆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿邢瞄,首次突破15000亿累掂董,更值得高兴的是亲,企业在这里边投入比例得到增强狮,达到了78%以上稻面劫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策弧、加剧扣除政策有直接关系该斧皖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿妇常灸,看起来企业投入的效率还是很高的尚。    去年我用过这张图(ppt)莱,这次还用这张图翱额惹,对它进行了更新蓄处。由于时间关系孙,统计是1-11月底趣,11月底中国产销量是402000辆峦酪饰,如果这样算的话崇饯箱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆多,中国占了40万辆惯将,就是占了50%玛鲍。到2016年底庞猴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆巩,中国占了其中的100万辆身。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力柏锣,也说明了我们国家对于节能减碳酮态、应对气候变化作出了新的贡献疼。我们虽然应对气候变化调门并不高笨灸隆,但是我们扎扎实实在做每一步敝匈讹,现在无论是风航溶、光乐、水蚂嘘戚、输变电订骚玫,无论在技术先进暇、装机容量琳跑、发电量都走在了世界的前列琶擞崇,这也是我们作为一个还在发展中的国家绵男,为新的发展钨室、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献涸。    世界发展的趋势也是一致的牧肛,低碳溶、电动吵、智能化成为各国共同的选择停。美国矛烩、欧洲巩道劣、日本姓,包括汽车企业福特骨、丰田乓顽啼、大众都推出了它们发展的战略版,特别使人关注的是一些大企业的发展计划受匪,比如说大众推出了它的“2025战略”蚊拳年,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车线,销量争取达到300万辆枷弊巩,自动驾驶要覆盖衡,在2021年提出全自动驾驶蛔嗜七,电池也要进入大规模的投入割。奔驰也提出了它们可持续发展的目标县,零排放哩、互联歌、自动驾驶汽车汹捂冈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力报牵涧、氢燃料汽车敲稗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流郝忌、沟通芦习,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嫁、增程式的混合动力汽车手,因为他这里有基础建设的问题抡湃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来矮醇晃,就可以有电的情况充电杯凛坟、没电的情况加氢糕骑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瘫,同时又实现了真正的零排放诵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai歪嚎铝,上次试驾可能还是8年以前暴,我觉得汽车的进展靶,无论动力性泊狈、环境友好性髓嗓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步槐,据说已经进入了市场层。包括通用也宣布了在2020年以前釜恕,在中国推出9款新能源汽车画探。我这里想说的是哀夸箔,中国的市场也是世界的市辰馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的斧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展梳四、参与竞争究,汽车产业就是一个市场全竞争的产业恳头藩,就需要我们来推动整个的发展邢失缉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺光瓢购。 第二想五,谈一谈我们对于深入基捶亍,着力解决一些新问题的看法哗赎。    对于电动汽车赊汀,大家首谈就是续驶里程笨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志藕借令,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的溪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车老,一个明显的标志感滇篙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量粳揉身,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的汹店。如果说单程的提高电池的载量雀冀,当然加入电池的载量车子可能要增强孝还,车身的增强就又增加了重量泌,直接影响就是增加了它的电脑关。我们也看到一些装载高容量电池的拴裤,虽然续驶里程延长了猎瓤怒,但是百公里电耗就明显的增加了穷杠。因此躬娘槽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高虽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的酪癸、合理的规划俯洞。首先宪曝革,车辆运行的范畴酒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拭,尤其是现在狗辰墒,我们应对大气污染葱蚀,主要还是大城市集中灌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑守。但是从技术发展上说起来浦码洽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度睡、功率密度和整车的轻量化峡颈钉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准疯复场,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嘛夹,这当然是市场的期望霞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题胖。    最近新材料研究发展很快为称,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用珐跋陕。有的朋友跟我说矛俯,我们现在用的是石墨烯电池搁汲,其实说用了石墨烯是对的涧鄙奥,但是用石墨烯全部来做电池衰狄逃,似乎从科学意义上不太准确哨欢烫。石墨烯材料菠乌扰,包括碳纳米管茎,都有它优异的电和热的传导性能汰行,作为锂离子电池的负极材料添加剂设,可以有效的降低内阻能判会,提升放电的效率犁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话访摄,还有助于减少介质之间的电位物淮革,来减轻电池界面的腐蚀性钞蔚。从这个角度上看泻便绅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的歧,当然由于动力电池负极密度提高了吻廊,对正极材料也可以进一步的优化捎架糠,在安全的前提下覆扯纲,所以也可以显著提高它的能量密度潞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步次梗,就是说能量密度提高了汝搐,同样的电池包里面可能有更高的载电量笔题蹋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加投。所以在增加单电池和电池那乃な矗块功率和能量密度的时候死虹,还要加强对于电池包热交换距离的研究枢莫,来优化提升电池包整体系统的技术杉裙煌,它也是一个相互关联的关系观。    随着电动汽车的发展侠跨咳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计畏休酬。比如说电池包往往布置在底部突氛侮,夏天路面的热辐射还是比较强的稠奉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鹃,从结构上来实现电池包的冷却贩俩眷,因为我们现在冷却剂就是这样的忍,要把它放在迎风处剖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拣,电池包也应该考虑到这个辉律,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理廷布。结合冬季放电的特征市妙鼻,我们还应该研究芥促,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制称谈,使它保持在合理的范畴之内扳吧阀,来逐步的解决冬天放电比较慢的舌疯、容量比较低的问题幻屑擅。总之说起来刷料寥,我这只不过是一个例子棠推螺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础巢纳、关键颓、整体的技术统一的来规划和部署激故井。    上次百人会上我特别提出牡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术颈,带动汽车制造的转型升级冗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节酒,给我留下一个很深刻的印象芹虹瞥,我和苗圩同志都搞汽车的嗓磕,过去我们焊一个车身500多块钢板割警,用2000—3000个焊点接在一起碌,加工线上全部实现了机器人退崇晦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身匡,一共就45个部件陵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线碾宽,几个机器人协同操作田恨告。板件和板件之间没有焊接班五,就是直接的黏接物,加热黏接旧,远远看去就像搭小孩玩具似的康,几个东西装起来柿。更使我感到比较吃惊的挖淑,现在碳纤维的车身港,已经不需要在现场涂装了崩修杆,有点像我们当年装修房子剩,先装地板再油漆们,现在用的全是油漆地板洁。现在汽车安装上确实有进步豌布,所以我也很有感触涛列唱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新擦摩,需要轻量化材料的技术撅尽肆,需要轻量化的设计凯,需要轻量化的工艺稍,也需要轻量化的流程泛。特别是现在的汽车产业甘答,包括内饰座椅使用的材料赏,也尽可能的采用可回收怖胚、可再使用的材料剂僳,这方面的技术也在不断的提高杀,这个应该成为我们新能源汽车发展郡,不光在车辆技术泉、而且制造技术流程方面全方位的提升铰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展桑,今天我很高兴拖澈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车晌邯鲁,更多的看到了我们一些督翱卞,像燃料电池大客车的发展悸染汾。很多企业大家如果去看的话哭授,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池沥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料欠惩芥,比如说碳子刊舵喜、交换膜比氏赦、双极板烦堤,以及它的特性基础研究的进步密切相关狼。实际证明卢扩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中努,也具有自己的发展环境的优势卡楼肥。我们要借助这个优势来推动我们的发展诧扒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系伍稀草,我们是不是可以考虑棘,尤其是在燃料电池研发的初期吝恰纠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用诉,这样可以有电的时候就充电功燎办、有气的时候就充气塘,按照它的发展各取所需馈泡。实际从技术进步上咳喘狡,技术发展的本身从戈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用娟淑蹄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展铝狮恐,对于延长它的寿命戌,对于减少它的燃料消耗抬遣榷,是很有帮助的混。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用哩港刹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用湘败,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处阜克。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点壁轨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域贝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向骇侈瞧。当然它们也在考虑剑,我们怎么样能够更加适合中国的特点忻瞄。我们还不能忘记中国还有一个优势拘河绿,我们在电动汽车走向市场的前期倍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用离,先在公共应用煤、出租应用上去使用滔溪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广请,因为我们不可能全国铺开的建加氢站息槐搔,必然有一些城市就可以走在前面同唤,又可以来推动健康合适和快速的发展访。中国“11?11”又是一个新纪录粉溯啦,信息产业摊碉次、网购变成了整个市场销售的主流蒋波惯,我们看了看房,2016年快递业高速发展滇,中国快递业总量超过300亿件邢悍勒,平均每天8200万件包裹走在路上阀登,用于业发展小型物流车清洁杏墙松、高效的运营业应该引起我们管理者的重视滇汰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领诬乳,有了高端引领就有了有序的发展喜抛,放弃了高端引领就会低端充斥充,所以从这个角度上爸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色猫,争取使我们的汽车产业走上高端引领示晚蓬、创新发展的道路上并抠。    在燃料电池汽车发展的过程当中涎芹,深入开展了国际合作谈损抨。我们积极的参与了国际合作绅,开展氢燃料电池领域的技术合作憾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目殊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挝桅如,组织国内的企业波寂怜,开展深入的技术合作歼瞥矛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鳞骨纲,定位就是要建立一个覆盖全产业链蹦靛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织谱氖,在中国发起但并不局限于中国尽淋,积极组织管理以及运行机制溅,要按照国际组织来筹备澳兰、搭建少病。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池抗,因为燃料电池实际用处很多彤本,比如在通信基站阮缎、备用应急电源腾节够,随着我们移动通讯不断的扩大母羡苯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放娘便午、包括更新妥,都值得我们重视捕,包括医院的应急电池危恰擂、安全防卫温,包括我们最近在研究深海运载乘貉,也完全可以使用氢燃料电池阶太,燃料不是电池漂,实际是一个发电机惨响,而这个发电机可以用在各个地方吻盛屋,最重要还是零排放的清洁能源汝噬宏,效率高境秀超,能源密度也高墒帛犀。 第三统,深思熟虑椒苇芹,把握好智能化的新机遇焚。    近几年来坎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展渐。比如美国撩,白宫推出了人工智能的新战略朵,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线歪氓攀,包括日本的创新战略规划菏俯伙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会帆昧,这个时间恶补了一下人工智能的技术恋菏。中国工程院最近技术指出辈,人工智能即将进入新的阶段捂伺,人工智能发展有四钒车码、五十年代了桥菊裳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展毫梨。但是当我们信息化日益普及坛幂鞍,移动互联网鹊袍、大数据骇、云平台的发展泼,信息环境坤浆、数据基础难、目标理念薪、市场需求都在发生不断的变化胃旁,将推动人工智能新发展疟纱昧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段簇。因此此俺,发展人工智能也有利于改善人民生活泌抗、提高经济发展的水平桔沟嵌、增强社会治理的能力豹畅、维护国家的社会安全室邪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图屯,但从各国的共同概念和我们的研究路钞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素薪涝啼。第一拇辉,要降低交通事故和伤亡人数勉。美国的报告提出来猜,美国每年有35000多人死于交通事故默凌蠕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的盎办。第二跺,要应用低碳氦泊、零排放桐、环境友好的运行环境湿狼。第三段,便捷澈霉境,要降低驾驶强度烩扮,提高交通的效率沽。第四敬粒,要推动共享鄙,提高车辆的利用率瓢。其实我们现在不得以所采取的一些限行牡,包括交通的拥堵帮帆,都降低了汽车使用的效率猴,所以从这个角度说起来戮亨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的然渤稳。还有稳齿翻,牵扯到公平出行稗贩,随着老龄化社会的进入河衡常,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展吓殿。    关于自动驾驶汽车研发进程长俩,好几个报告师死,有的人说无人驾驶剖,有的人说自动驾驶很翔,有的人说智能网联汽车划,都提出了汽车发展的里程碑腥沸肯,我觉得无论叫什么汽车挞,都是说了这么五个阶段腿,辅助自动驾驶暮禾、部分自动驾驶瞎、有权限的自动驾驶等寸、高度完全的自动驾驶阶段伸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点教庆岭,比如说在辅助自动驾驶方面谋暴烧,怎么样能使汽车感知周边憨毁,科学决策青痘,及时反应烘。比如怎么让汽车能够与互联网连上逼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车汲楞、网熊、路的联动兄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系樊卸,就是人摆、车老、网檀矛菊、路的一体化焚木绢。    辅助自动驾驶骏碑净,实际这些年是汽车界一直研究的重点似吃兽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多际,有雷达拐背频,包括现在有毫米波雷达搞,摄像头寸扫睛,对外通信系统敝律内,包括定位荒。与之相应的欺卤,刹车仙蛾、油门较、电子稳定系统袖俊、电助力转向等这些版,实际在关键体系上己,传感系统缓上、操作系统冷嘉、中间和决策系统的研发剑叙屁,其实这件事也不是现在的新形势表梦,早就在80年代的时候落,80年代后期就研发了防抱死系统姜噬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系颂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全信,包括防启动时间的空转姬群供,后来又有了电子稳定系统肛熬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度康,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展氓拭稼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示涸,有了它以后练起,在90年代的时候赎硅,我在德国工作的时候测斑冬,车里边就已经有了尾随自驾淬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走秒屋,不用担心案房绩。最近我看到了我们国家的好多汽车勒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应烧情,一旦接触太近都会自动加一下速侮吃。包括我去年去参观长安吩,他们也给我展示了自动泊车系统握,实际自动泊车系统我们在德国工作铆贸硷,90年代后期时候就有这样的设想刺,2010年我到德国去访问的时候晚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型戳浇。实际很重要的意义棺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起实,也得到了发展究。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能替。    下一步就是智能网联笔痹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西羡、看到自己看不到的东西鳞胖,90年代初期的时候儡填,堵车情况有数字广播避囊刮,数字广播就和我们一般的广播不一样腔冕吃,随时可以呼叫堵车的情况霸浚络。后来有了数字地图和卫星导航檄,就形成了第一代导航系统哼吮,第一代导航系统并不知道路况的变化皮史祟,只知道路径的设计办瞥兄。然后就出来了联网的导航弯,这也是这几年我们都经历过的事舷邦俏。上汽这次和阿里巴巴共同合作赣尸嫩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张笑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蓄筛,这样坐在车里的人参捷裸,通过导航肌、通过云平台就可以获得各种各样的信息绕箍劲,比如说动态的导航匣猛揩、比如说加油充电站帝凉舵、维修以及各种信息的进入堪凳,使汽车的视野得到更大的扩展力可。但是真正要做到智能的网联汽车村,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键滦冯澈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来杯拢,这就需要我们把各种信息交汇在一起较,来实现智能的决策控制衰便揭。这件事情说起来好像很容易钦平,实际也有很大挑战倍捐丰。现在我们一个汽车里边有两刺、三套信息系统戚猩,有车载的信息系统拼眉舅,还有驱动系统的信息系统抚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通叔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程派,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯伪杆骨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备槐脑,就是快到地方要进行减速莽拘,但是如果你让它自动驾驶的时候撮娄锚,可能它就很早的根据外界的信息来判断首籍盛,让它调整好姿态断变社、减低速度娄辰,进入转弯以后在弯道里边再加速放漓吉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段担,这种例子比比皆是羔咎刀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体爆。因为我们电动汽车从电机揭、电池纪顽、电控开始几桐,电控第一代做的第一件事蓟惹,就是通透的动力驱动系统的网络暇幌,就是第一代的CANBUS系统慌妮逢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制痘,从这个角度上说起来拼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体愤。    当我们实现了这些以后刺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战撮。这是我们常见的北京交通的一种情况毯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号苇圣,去识别各种各样的高通赶降涧,做得到逝躬权,但是不保险焚,这样可能我们就要有这些信号的发射器围惫,让汽车能够知道这些情况癌。如果再想使它往上走驶扭,能够实现部分的自动驾驶土,它必然会应对我们的一些常见的极端情况喜扳,比如说晚上的雨雪路慨湃,比如大雾弥漫的时候郡,比如尽管天气很好截归,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰哎俺蔬,这些情况都需要我们去应对绅,其实道路上也应该有它智能化的装置博切,就是说有自动的能见度感应器晶,应该有道路结冰的感应器纷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全较。我觉得自动驾驶最重要的还是安全殿,安全是所有发展的主流檬愁,而不是时髦扭。我们在做任何工作的时候贰,必须考虑人是坐在车里最宝贵趴承、最要尊敬的东西凉始,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全疏丛非、人的便捷厩领、环境的友好和共享竣舰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瞄,来推动我们的发展聪。    因此累捷瞧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三棱、四次交流麓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议降很辈,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构麓咎,这个架构的着力点应该在车载的平台脑、在网联信息穆、在智慧交通的发展充,我们要重点发展的是车辆的关键技术假嘲、环境感知境、智能决策封辰、执行控制郡冷千,我们要对信息的关键技术稻,V2X通信焙,甚至于将来车对车的通信系统疮、云平台佬父捷、大数据篱拓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制龚,这里也有很多不同的东西技。我们还要对基础的关键技术半毛蓝,高精度的地图册纶讣、动态路况信息绕镭彩、综合决策和操作系统顷。只有这样酶,把人烽藉耗、车舵、网促亥竟、路同步的推进朔桂,才能够迅速的发展弗,否则又会碰到先有车霞玲绍、缺充电桩的情况充伶,所以需要我们今后的发展当中更多街钵烂。与此相关的技术酵,检测系统倦,还有一些法律法规体系舜娇咐,一些基础设施的建设稼持串,可能还需要更多的发展赎。 我们必须要精心规划寸慑、协同创新飞疼,来研发自动驾驶的新技术蜡楔锭。    一事廊困,安全吞、绿色匪屉、便捷得、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标撩材。    二惠纳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉溯陀扮,多领域技术的融合彩,产学研各方面的合作椭廖卯,要着力推进协同创新轮凌,这里边由于它是一个企业的热点牟,所以企业要成为技术创新的主体们昧。    三玖却侣,企业为什么要成为创新的主体家?我看了很多规划某,从现在一直到2025年烤、2030年疮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就驴本诉,但是可以实现沿途下蛋省细,从过去当中慑惶阮,无论是防抱死系统酱拔苟、电子稳定垄步溉、测距警示舷獭船、避障反应伤、自动泊车都是发展的热点献撮,每个技术都带来了商业回报巳,包括我们在信息系统敝,包括这次互联网的技术士蒙钦,上汽互联网的实践将呕净,也看到了我们耗池,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高入富,只有以企业为主体登蹋,不断有新技术发展税眷,使它在使用当中获得使用凑狗秆,就能够推动它的可持续发展份,所以它不是一蹴而就的事俄陇,是我们长期坚持的一个任务瞧墨。    四饭寿萝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鄙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智陵、精心规划挫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础其卤桂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区苦丹,我也是觉得有一些东西包括基础建设虑桔范,也应该放多这个测试区里面去祥,使它在真实情况下运行僵,才能得到一个健康和全面的发展坤。    最后我想说抚晤曝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展携绩。其实我们用了十几年的时间实现电动化巧郡饯,推动了产业的转型牟骚,随着信息产业的发展坊沁,网联催生了新的业态窜去错,产生了新的服务业哩乳剐。轻量化带动的不是简单材料的替换鞍偿,实际是对汽车产业的一种升级膏、一种转型奇撂,同时厦础,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设幢澜,充电网服务体系的建设必酒雷,可能带来何止几万亿的新的增长点祁甩阮。我回忆戈茬率,在经济工作会议上总理说过一段话陛,“实施创新驱动战略的发展菩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展课懊,也要注重用新技术低污、新业态来全面提升和改造传统产业胶尖,带动产业的转型升级程。”    作为结束语我想说散,回归一下新能源汽车取得的新进展阂,下一步还是要全面落实政策迟肮聘、着力开拓市场惫律贝、建设基础设施偏农墩、创新商业模式膝匙杜,把握好发展的先机雇羚。我们要针对市场的新需求帕,深入基础研究双并,攻克关键技术呈,完善系统能力诉,着力提高产品的质量和效益还官盛。要把握好汽车智能化发展的新机遇黔伍,要系统的研究推,精心的规划地呻,要鼓励协同创新企业主体孟,大胆的尝试江,来攀登自动驾驶技术的新高峰含圣,要凝心聚力达颂,发动优势超借匈,动员各方力量玛际途,完善政策措施纹核苦,营造更好的发展环境炭修熄。    谢谢大家!    (根据发言整理龚泊牌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕藏每:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉厂轨监: 陈理事长构僧趟,各位领导迹菊、各位朋友室、各位专家捌羚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法微底。我今天的题目是四网融合妥,什么是四网疗?交通网呵妇、能源网铆苫、信息网毯垦、人文网录。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具按,电动汽车是一个能源的载体榷,又是信息的载体硅童,然后可以作为人文的载体且嫂笺。四网怎么融合烤棵扇?怎么发挥电动汽车的附加值刃脸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦邦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拎巩,能源跟信息到底有没有内在联系鼻芯,我提出一个储能熵理论供大家思考诉划。    我思考创新的要素街仿,要创新首先要解放思想细伟逝。解放思想要学习《易经》的精神抡,又要学习西方文艺复兴的精神虑暑柿。《易经》是一个太极当,太极里一半是黑损晌围、一半是白沮梧,但不是直线趁挥家,是弯曲的摔,黑可以变成白扮渤,白可以变成黑谢团,黑中有白袭泥阶,白中有黑沥材甘,跟它对应的黑就是黑劝篮、白就是白科闻。《易经》是变化哪协哼,有时上森长咯、有时下伤篓,上时不要骄傲自满呸,下时不要灰心贿撇,是客观规律砍兔,都是周期性的徒浅佬,我们在调整昂适担,要注意平衡动力统一孤。    整体都是这样奢驰,全局都是这样式啤,今天讲跨界吞,要学习西方的思想就是文艺复兴幂哭玫。文艺复兴的功劳不是在文化排捆、艺术等等练倾洪,文艺复兴是解放思想访举。哈佛大学的校训追求真理套缸翅。要把自然界的规律找出来解放思想会表擒,自然规律造福全人类搂。伽利略悔,罗马教皇威胁他哦,他不怕桑,他说地球起源被上了铁塔噶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女缺焦,被叫之违反教义础萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师浮权洽,第一个米开朗基罗庙,他雕出一个裸体的美男子祟桶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇辟倒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看康辱馆,里面很不容易科弥茎,从意大利借了很多达芬奇的作品视。达芬奇不仅仅是一个艺术家嫩,也是工程师;看他作品零恰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生筋诬仿,第一个从事解剖学费继办。    解放思想考虑全局的问题到蚕科。文艺复兴第一要全局思维扰,第二要有天人合一的思维拢秆,第三是环形思维懒乌弦。要考虑全局思维秦吾,今天做电动车目标是什么砍熄本?有什么经济效益阮花、环保效益教、能源效益姥、民生效益扮鲤禄,总体总目标要搞清楚刀蜂,一定要有全局的观念觅撩。特别搞智能汽车全局性更大纳拎。另外要环形思维能疵竿,要反馈停齐。然后是循环利用的思维撂湾。    创新崩,我把创新的要素跟大家分享一下骂。首先理念是创新之魂捍。理念有很好的氛围构事,有了理念才有创意灰切,创意是创新之源递。还有人才伐宪,人才是创新之本睫。怎么能有理念绊?要有很好的氛围澄让虏,总结第一方面是合作精神姜,开放精裂、合作拾椒、包容唱峡,双轮驱动垢腥、增值驱动樊拷、市场驱动曙诫,通过市场的倒逼扮。然后要有完善的知识产权保护峭,还要利用网络大数据给我们带来的好处蔫。今天创新制高点是跨界融合缮匪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界箔搅。“一带一路”我认为是跨界融合鹿逻仑,一带一路是西方的伊斯兰文明弄亲,还有它把科技兜、技术肝庭安、经济典啥、贸易连在一起骇晨,所以我们要发扬一带一路的精神柬没。我是福建人也是漳州人床兢,一带一路开始的是峙冢和下西洋锨琳猫。我们要跨界融合俯。    我接着讲智能汽车袱。智能汽车首先要有解放思想萄、全局思想考虑问题倡翔撅。三个C粱,第一个要连接起来篇倍,第二个连接是要协调要合作投淳漆,1+1>2款,那就是《易经》的精神汉谱畴。第三个让,今天的连接是移动的连接氰抹锣,还有MOBILE奋禾忻,MAN TO MAN狈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来害男霓。    今天电动汽车很重要的一个痢革,大家买得起用得可靠尚。智能化以后五败,因为有各种各样的基础设施和商业模式脱,我不展开了土绿。    从电动汽车变成一个智能的汽车诞陇,从智能的汽车再变成一个智能的交通绕,从智能的交通再变成智慧型城市柏。我们附加值可以产生很多斑。根据《易经》价值精神苏,通过交通网并江会、能源网畴罗太、信息网姓陆、人文网可以产生无穷的价值机会下酵脸。利用交通资源的全时空动态感知沙前,交通工具的全过程运行管制贾,无处不在互联穗碴、感知授、管控和服务拔隙经。    怎么布局孪第弥?怎么把电动车进一步变成智能汽车潦乐,如何布局智能网联汽车技术斑澜态?我认为贡奉,不但对中国示,对全世界都做出更多的贡献绊会椽,第一是制定网联汽车法规标准兔咎段、智能技术哼嘲礁、环境哆莱吭、HMI技术坑蹲、空置执行技术霸、智能网联的实验暗、网络和信息的安全惮。    怎么做到网络和信息的安全怕毯囱?这是一般的云脑,怎么把一般的云变成安全的私人的云私佃?有很好的结构号,处理器擎、传感器苹怒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吵阂冠。第一是收集材料标,就地处理聪保兑。第二是从收集材料到云之间要慢滥,一个是单点控制限酣,能量控制或者功率控制领。一个是多点控制横杜,能量控制或者功率控制截界,这是全局性的盒坚。要及时处理屏娘顷,要经常互相认证乾毙,变成安全的云挪。    跟大家分享一下我做的一些工作姆滇趟。怎么从理论上去证明这个是可持续的焙刊煞?我一直在思考所有的工业革命姜,基本就是能源更新廷蓟。第一次工业革命埃簇,瓦特发明蒸汽机囊倒卉,电话匿。第二次工业革命掇,美国抢占先机棚,电气化具旱郎,主要能源专项与信息建设雇垄发。现在第三次工业革命来了悲,中国能不能抢占先机饯坎羌?我们要做新能源侣梨,信息大数据时代涣保,我们百人会能不能更好地发挥作用芭辱曹?今天早上的研究会很好撂,我建议做一个尝试的机构冀,每年召开百人会国际研究会议瑞坟徊,形成品牌惟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢翠里?我提出储能熵的概念似。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量署洞副。一个系统里面假如是孤立的卜、系统是不可持续的警,一个是做功攘、一个是废料是不可持续烯巾号。如果是物理系统躬设厩,分析储能熵鞭福,熵代表可以再利用杀私钡。总的来说烩,一个系统熵不能增加奖村,熵要减少反破,熵减少系统可持续勺。熵是储能熵碌弊,熵是不用的熵菇戚钒,下一次可以用堕较叮。总的来说熵是在减少轮嫩圣。    包括中国的历史椿,中国封闭的时候中国就不可持续攻函茄,中国开放中国就可持续默撵表。近亲繁殖以后熵增加不可持续膘。系统要做可持续性魄公糠,系统熵要减少菜搭尖,你的收入不能是单一的哼臂避、不能是孤立的系统俯。因为一部分是做功奈,一部分是废料袖,从废料里拿出来孰夯,通过证明熵减少苔。从废料里面可以再循环妒,那么你的系统就可以持续了啤井。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来奔惶铜,后续需要时再利用的能量的熵廉,通过储能熵概念的引入素,希望用来解释可持续系统的演化过程汗乘归。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态姜。    综上所述驾剑签,不管系统是生物的或人工组成瓜隋绵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入内。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹濉,而这些系统工程特点是雄刷伍,即使在系统研究过程中态靖蒜,一个熵有增加的过程鹅毒,总体在系统不断迭代发展的过程中辉,系统将进入熵减的状态赁,因为系统具有自己生成复熵的能力污,从而保证了系统的可持续性萌波。    应用在电动汽车湍,这个是分布式的发电段臂,这个是分布式的负荷画形弥。电动汽车就是分布式的负荷埠挡芳,还有分布式储能拖,电动汽车有储能皆庆幻、有电池畦筐乔。电池可以双向的操暮某,分布式地发电汞、分布式地负荷讹附,在分布式的储能保醛双,这三个系统可以持续架,这是我要证明出来的粹胺旦。我证明只要你的熵是减少的掳敝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望浓。    感知冉受、认知霉涵颊、行动阑笛,不断可以纠正人的行为搓,比真正的司机还要好汹趴陈。    最后邻,希望我们以后的交通系统是舒适的蔑、生态的病刻裁、方便的和安全的士。要做到这一点缺忌,什么是成功嘘?因为里面的成功是3个S教缸,SUCCESS妥,在S兽迁、E里面画一条线都是欧元跟美元挠期,今天是国际合作辖评,虽然人民币还不是圣秆,是一篮子化的夏,人民币准备好了纫。ESY就是人民币绦。    要有六个眼睛橙挂,有四个眼睛不够烘脯。第一要把眼睛放在前面解放思想靶纳叔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维夹款,电动汽车下一年布局市呈洹,也要有前瞻思维惋。眼睛放在后面汲取历史教训汇,要有全局观念递禾保。要看到旁边的需要色辈鲍。然后要把眼睛放在右边学习欧美亢扛闪,不得不承认高端人才密集地在西方澎尺。所以把眼睛放在西方学习吧犬,它沉淀了100多年童劲。四大发明中火药是中国发明的蛋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的祟报舰。全方位都看到了将痴举,所以英文眼睛叫做EYE烯。第一个I是Inspiration艰憾,有了激情可以有想象力洁希蔼,然后有创新凶哆,但一定要融合俄锰,一定要集成惰列。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题扯惩嵌。科学要把自然归结起来秆,工程有十几种计胁疼,要把科学擞、技术侵内虚、管理结合起来那就是工程辽缝胶,那就是要集成奶殴分。特别今天要跨界地融合啪售侮、跨界集成改笔草,这样才能实现镭。但没有钱也不行篇苛鸡,今天招商局也来了很多金融机构省缚剩,要融资繁。    谢谢大家!    (根据发言整理酗涉悄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲碳瓦:李芳" "   回顾已经结束的2016年估舅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展僻狸。在政策的全面推动下仓帮甩,我国电动汽车年产销量再创新高曙,达到50万辆左右跺络,充电桩数量达到20万个垢兑燎,遥遥领先于世界各国媳乳。更为可喜的是郝伎,在规模市场的推动下苗,技术创新全面展开染卤,技术进步全面加快炔,正在全面逼近世界先进水平扭。但是地,在这大好形势下泄,质疑之声渐起怂斑臂。比如司史,我国电动汽车发展主要靠政策推动渭嗣然,能不能持久犀?政策是否过于宽松瞎诽箩,以致于出现骗补情况小?另外肥隆,由于发展形势良好巷戎,一些激进的观点也在抬头光。比如冷,要挡住国外产品进入中国市呈尴诖础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车纱,准备放弃传统燃油汽车仍份寇。    作为一名资深的亲历者宽持鼻,笔者认为句翘,在这新旧年度转换之际焕,有必要分析我国电动汽车的发展形势钢娥,梳理其发展历程恒,以利于业界对形势有清醒的认识酱禽、清晰的判断髓悄帛,明确今后的行动方向刻酚。    一守旱鬼、我国电动汽车发展形势良好    当前丢,我国电动汽车发展形势良好窃揭哩,主要表现在两方面疾:一是电动汽车技术创新全面展开撕第祷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快街修,技术创新和商业模式创新层出不穷呕惹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面皮,比亚迪耐、北汽寂豹茎、江淮碌瞎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乡钙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车外卷,而是专门设计的电动车陶遁,续驶里程达200~300km甚至更多劲菊,能效明显提高畦黄,动力性坦、平顺性冯、舒适性蔬抄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平滴癸病。事实上囤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布武炕欢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市坎。另外窜,我国电动大客车产销捌萍吐、应用占全球份额的90%以上寝,技术达到世界领先水平非团。    在动力电池方面淡搐,我国产量已超过日本动、美国了屑棉、韩国低,跃居世界第一驶邵念,且市场份额超过全球的1/3丝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赂拖唉,呈现高能量比腻凄桃、高安全性筋嚷科、高功率比等各类动力电池全面发展的态势新。同时笆踏,产品水平迅速提高彼匙港,与前一年相比力团谋,平均能量密度提高30%你,成本下降30%左右先杆。    在驱动电机方面湿办,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嘲,总体性能进一步提高熔,成本下降30%左右秆纪词。在电池管理系统啸补、混合动力系统协闻、电动助力转向阶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拔喊,也都有明显进步铜痛。    在基础研究方面社昧沉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌屡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展微,电池热失控趣、硅碳负极材料烤谁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快络寝蔽。    2. 充电基础设施建设加快爱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下敬啪趟,政府有关部门出台了实施细则誊,多个地方政府建立了城建史、电力陋霓赂、规划等多部门联动的领导机制誓钞如,大大促进了充电基础设施的建设速度访古楞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上碗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拐彼,我国充电桩总数超过20万个撇妈,远远领先于世界各国歌。    在市场带动下蔼伺,技术创新不断涌现父。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术无、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法违廷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术坞淑、节省设备投资的车端交流快充技术凌筒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用浆孺。    在商业模式创新方面菊歌读,呈现出各类优势企业多种形式合作矮梢,加快充电设施布局垢、建设池、运营的趋势蹄粮。众筹建桩河豌、合资运营超艰纳、利益分成等运营模式迅速发展徽辣,公交车菇、环卫车燎、物流车憨楷、出租车蔷膛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蒂涟,广告推送葛、免费无线热点接入等增值服务开始出现深己菱。    在互联互通方面卞唯丁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施孩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段幂校,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成峡廉闺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拟氯,以企业级窘啦、城市级监控平台为基创毒燮弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据恭毕虹、信息互通的国家信息服务平台即将建立响摧。    二鲁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说狸少,我国电动汽车的发展道路与美国眉、日本饭拦、欧洲等国家和地区有所不同艾电毙,主要区别有两点斡。    一是政府干预模式不同令诫。我国采取的是政府强干预模式劣啦催,政府进行顶层设计酶肝,制定国家发展规划武帆,多部门联动制定全面的鼓励焙淳汾、支持政策郡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵霉铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车链,在市场发展中不断加强研究开发莽纬,技术水平逐步提高;同时令,充电基础设施建设逐步完善为拢柿。而美日欧政府多采用弱干预模式拘,政府支持共性盲镭便、基础技术研究潮癸菏,给予一定的政策搂、税收优惠甭烙仆,逐步培育市撤戆摇;企业则根据自己的战略规划码凹,首先研究技术级侮,同时有选择藉、有重点地开发产品娃斑。    二是企业战略不同冉韩。我国企业多为在政府引导下被动式发展逛钦,初期技术积累明显不足褪念坊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嫩律泄,产品方向受政策影响大头层渭,各企业虽进度不同下,但呈全面开花之势椿。而国际大公司多为主动式发展酚潞,厚积薄发梨垢,技术有所侧重颠啥亭,产品形成特色烩,如丰田的混合动力和燃料电池扫接、日产的纯电动双、通用汽车的插电式窗、宝马的碳纤维轻量化技术等刺让饰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点柔拣。中国模式的优点是市场拉动技术发展蚂澎,不受油价等其他因素干扰篓晶,迅速形成规模市诚稹,全产业链技术进步玖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟藏,发展中有不协调情况菠,如充电基础设施滞后稻魔筒,部分企业盲目跟随愧额,发展不扎实醚俺,少数企业以谋取政府补贴为目的息,甚至出现骗补情况剔。美日欧模式的优点是技术扎实骑恕,发展均衡;缺点是市场发展慢僵吓,产品更新慢杰,影响技术进步凸,受外界因素干扰力榷菩,如油价低迷则市场难以扩大韧肥隧。    笔者认为翅死,中国模式适合中国国情碘。我们不应过多盯住充电难劳黑灌、骗补等不协调现象磺妓钨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上碌碌、技术追赶的大好局面挎艘。从另一方面讲耗,中国模式也有赖于我们的制度优势传随微,只有中国的强势政府才能如此运作齐,很多外国同行都很赞赏热眯傲、甚至羡慕中国的条件姬达。    另外匪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纬扮,近两年有明显变化棉蹬芯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拿、开发电动汽车产品慈剁,而且各种技术路线都受到关注的局面竭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出镀矫诉。中国各大企业都重视电动汽车没有错欠,在现阶段已不能算分散重复镶僧,但难处在于电动汽车不好做协,需要有很强的冻师、全面的技术积累和投入拢床列。那些技术实力不够的企业惟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前梗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理迸含臣,而应准备应对“弯道翻车”的危险罢薯挞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过禽秸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时苫,可分为几个阶段视烤炊:当市场份额超过1%时泛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%呜拧痊,则意味着市场条件全面成熟翅誊七。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年盎淮,又主管我国科技工作多年谜甫迟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结返。    对照电动汽车的发展浩派,在我国腐,市场份额已经超过1%;在美国和日本筛烤,即将超过1%餐是曹。这说明凰,电动汽车技术正在接近成熟落蹈卷。笔者冒昧估计谈插荡,大约再过5年左右时间记且,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题盘,其他性能与传统动力汽车相当搓锻籍,加速性优于传统动力汽车赎厂瓷,成本的差距大幅缩蟹妆ㄇ亍;再过5~10年时间咯使碍,电动汽车性能可全面赶上少、部分性能优于传统动力汽车林,成本与达到当时排放放、油耗标准的传统动力汽车相当矩疮。但即使到那时苦凛,传统发动机也不会消亡捂确,而是电动驱动与发动机平分秋色铃冉,或更多的是融合发展高。基于以上估计扦氦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车坷地,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车孟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展浅驰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作烫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瓷忿。2009年史,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研晤囱瓣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告刊梆。回首往事死挡反,扪心自问累,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的攻。至于些许不协调现象伸玻口,是产业发展过程中的必然哆漂,是白璧微瑕拳、瑕不掩瑜录。笔者断言缮覆柿,按目前态势再发展10年侯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界编镶疟,并以此跻身世界汽车强国之林硅农。    三维妻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瑞斜愤,整车生产企业要更重视电动汽车饶杜。首先要制定好发展规划和生产布局幢瘁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嘘疵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调链,不能两张皮警称。其次要重视研究与试验就森,需建立完整的你风、一流的研究和试验体系慷童劫,规睦保和水平应不低于传统的发动机和传动系统敖。电动汽车相关技术发展很快诚,要靠自己去研究发展穿伶偿,别人的经验会很快过时窃旗,更不能只靠“挖人”搞产品墓项笺。再次要全面布局充磊阀,围绕全技术链开展工作滦促宠,不但要重视整车开发蹦,还要研究电池和电机膏仕,重视电池管理系统墒盎,这是当前我国的短板裂巨吞,此外还要注重轻量化和系统可靠性起厘税。    第二驴,要建立相应的零部件体系娩崎傻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱耽袒呛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的驹猛稍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展渤揣赎。    第三畦八,要开放发展毛笑。需鼓励寺、支持合作伙伴引入先进技术和产品兼婚赂,像华晨与宝马砰套壳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好你。历史将会证明淮比,开放发展电动汽车会比关门发展更快厂须。更何况袱涣停,在全球经济一体化的今天潦染恒,关起门来自己发展是不现实的领骑。    第四私菱踩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肯。今后相当长一段时期控,将是传统动力与电驱动并行发展氢临、融合发展的阶段钵沉谴,单搞电动汽车很难成功蒜寿颁。对于只做电动汽车的特斯拉蟹赋覆,笔者并不十分看好涂视申。    2. 对产业界的建议    第一筹赁,要加强合作景晃堑。需沿产业链娘纠、跨行业合作噶舞寺,整车企业要与电池企业秘罐祷、电机企业妈扛、其他电动系统生产企业深入合作事。以动力电池为例浦坍,需要电池设计与正负极材料逢、隔膜剩砰矾、电解液哪毁擎、电池制造装备币、试验装备诲节、电池管理系统全面合作坪。优势企业和研究单位要分享成果嚷介狮,互补短板晚郊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鼻,要形成轰轰烈烈的大协作局面娄嗓菩,合作创新霓盘,百舸争流守挺,才能迎头赶上并超过世界先进水平成灰庞。    第二衰,要注重实践闷。汽车产品与其他工业产品不同牟,一是使用环境广且复杂须骡富,二是生命周期长瞥勒示,三是对可靠性歇迷、安全性要求极高考。这些都决定了仅在工厂侨苗木、实验室不可能完善产品雾,必须通过多轮的使用实践笛。与电动汽车产品研究开发相比锈内八,充电过程更需要实践餐。像电动汽车充电过程这样长时间窃、高电压爽傻、大电流蛔末方、室外骇、无专业人员值守的工作状况箱挝穆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验汝傅。    第三饯,在充电基础设施建设与运行中蔚枫骨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善叼旁。充电基础设施建设是一个新行业硕,在管理上涉及电力负剐、规划领庭、城管巢、工商管理等多部门城淌莆,权力交叉呜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制阂,利益主体错综复杂磁微澳。单靠一纸文件不可能面面俱到盯耽纫,必须经过相当长时间的实践董盟情,完善流程奇辣,积累经验反。    第四途,要加强标准化工作醇呛呈。领先的研发徘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶ァ,而及时总结经验弟、制定标准又能为继续实践焕、创新提供重要保障孟行。当前卤镀,恰逢政府推进标准化工作改革粕迹,要求标准化工作密切结合生产涎、创新实践梗搞吴,要求鼓励发展更灵活奴嚎抖、更接地气的行业标准统股、社团标准恨兴内。对此副,业界应给予足够重视钞惟幌。    3. 对政府的建议    第一蔽清花,要保持政策稳定久。正如前文所述另,我国政府的强干预政策非常正确闺柬欢,发挥了制度优势导祭茸,已取得很好的成绩悲势,应该继续保持捐。电动汽车的发展涉及多个行业伦藕敌,需要长期积累薄恰县,需要几十年的时间才能成就大业蓟衬躲,切不可存立竿见影纠韦烙、一蹴而就之心梳蹦。    第二邓,要及时对政策进行微调和补充完善竞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列敌奔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴卸,又由于此项事业发展快痴晾畴,新情况不斯抨、新问题去握哺、新技术层出不穷彩,因此及时应对跺册扔、调整酗、完善是必然的介妥。    总而言之双,我国电动汽车产业的发展已走上快车道藏胜嗜,迅猛发展正当其时市庙伎。笔者衷心地希望朝野上下蔡拐、业界同仁能认真努力工作脚涕,自信且坚定发展冕瑟萎。假以时日矫及,我国必能引领世界电动汽车技术潮流恍,并以此为契机蛋渺,跻身世界汽车强国之林疗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺奸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年筛佰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年搁燃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题玲版烂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日闪让嗜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示县兔无。    他认为瓢狮,现阶段武曹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题遁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配垛础樊,但从长期来讲食,新能源汽车技术发展路线要从电动化揣冠麻、轻量化妇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合酚、轻量化与制造生态化结合骗茫、智能化与网联化结合泞。    尤其在电动化方面荆抬箱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车槽讹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力粹诡汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力粕屁,就是家用主流A级轿车识媳,在性能价格比上与燃油车竞争峰来枯。目前全世界都在朝这个方向努力挟,如特斯拉Model3勒朔、通用Bolt窘兴勒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车勃。”欧阳明高说猫。    欧阳明高说炼烁,但要满足这个要求澎,电池必须降低重量摩痹奉、体积以及成本佳臀。此外恕桅抱,电池的比能量必须大幅提高旦戈,达到300-350瓦时每公斤虎为孔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标镁面。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知道涡,锂离子电池发明至今只有20年性缅抢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年桨倦腥,2007年第一次在日产聆风上开始使用处纠,可见动力电池的进步非常迅猛伶。”欧阳明高说隆收虹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期赋挖古。    但此前旦陷,主流的观点认为辟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比统,从性价比来看帘拘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蛋豆,但现在随着锂离子电池技术进步不扯,里程提高一倍渭入,即在300公里的范围内克锯,仍然在性价比方面有优势纫抢。    从技术上来看笛伟虱,在单位重量电萍、单位体积下储存的能量越来越多换,成本越来越低成,才能体现出电动汽车的水平和技术饭厂铆。    一个好消息是谦末炉,我国电池成本每年大约能够下降20%揩。据介绍珊,五年前掠赴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元昏,去年平均价格为2.5元左右攻查,2016年为2.2元讨,考虑到大量的电动汽车是大客车傲敖阿,其电池价格相对会比较高一些挤陛。    “现在国内开发中的电动轿车皋颠凹,最低的系统成本在1.3元每瓦时现佩漂,单体成本在一块钱左右嚼。美国通用Bolt电动汽车涡航,单体成本为150美元一个千瓦时瞬。”    如果按照这个标准劲份榔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沉薄,但是按照现在2.2元峭窃镀,逐年减少10%到20%冀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现膛考。    “加上循环再利用做到1元乡,也就是说拇,一千瓦时电池一千元人民币之内峡持绿,是可以做到的黔。”欧阳明高称狸。    对于具备性价比片蓉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说雾极彩,现在一百公里约耗电15度观群蒲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内久面息,接近10度电一百公里亢。    “要实现这个目标橡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗迸。目前电耗的降低空间还很大攀蔼唬。如果能够实现上述目标扑莫,一百公里的成本约在一万块钱趟,如果电池能达到300公里就是三万块钱脚,考虑到使用周期内省电和维修省钱伦媳,将具有商业竞争力稳,这是电动化下一步最大的目标艇。”欧阳明高说萍锻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出独。纯电驱动真正实现产业化是在2014年矫陵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长涝,但仍属于比较粗放的发展模式胁瑟吭,今年电动汽车发展逐步趋于理性疏村娠。总体来看罢,走到今天倒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位轻。”欧阳明高说岔开郴。    事实上耸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一干,由于销量超过全球50%以上巴揭扭,在国际上引起了强烈反响宦,无论是政府还是厂家幸朵,都感受到了来自中国率先发力的挑战铃吗。更值得注意的是行当,2016年如德国大众和日本丰田瞄陷,纷纷调整技术路线篙单浚,加快对纯电驱动的转型畔涵毙。    不过答痕,纯电驱动的战略目标傻林,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展醋。对于混合动力技术来说膝,传统的汽车强国吧毋、汽车大公司比我国更具优势疵仆,如丰田路线就是先做混合动力劣瀑箱,再做插电混合和燃料电池割匿。    由于我国率先发展纯电驱动土弗,带动电池产业的发展达到了世界前列圈霉竞,电池产业规模达到世界第一抠握,总体水平位列国际前三董驹般,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平懈撩,我国的动力电池产业链暮纲,尤其是电池材料父刚,如正负极材料侠蓬,在国际市场上的占有率第一蛊。    “在此基础上勾糠,我们以纯电动力系统(电池踞、电机姐踏、电控)为基础平台臼纽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利坡陵抄。”欧阳明高说谱。    据其介绍阑合,目前我国插电式技术发展已经取得进展阑爬,比亚迪秦腾、唐芦姥、上汽荣威550踩率,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力餐捍,无论是发动机方面境抒,还是混合动力装置上巢,都取得了突破氢。    与此同时疥豆碗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展锋悍警,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力牟希。    “这是一个渐进的发展过程湘维鬼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争返哆。”欧阳明高说沉亢奴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挠尽,有效的回避弱项竞争累巷触,有利于我国电动汽车产业的发展蚕蹦,到2020年之后砍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进栖毛炽、同步竞争柒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  编者按充:产品价格区间一下提升了近40万盾磁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战狡。以安全环保为标签的沃尔沃鞭,产品质量是其立足之本路勘。无论是国产车型还是进口车型宋,质量都要做的和安全环保一样好藐构访。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑究反郸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值厦鸿泞,安全与健康至关重要协橇翘,但在中国市车ち馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺安颅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家伺微疥,到底该剪哪一根线清?我心里清楚色,如果我剪错了焕钡,我们可能就崩溃了勉旦伤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搅猩。在2015年整体经济增速放缓齐、股市震荡仁繁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下徘幌弦,2016年的车市本不被看好驶哺峡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声徊。1月6日材倍火,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售汗错嵌,沃尔沃对此解释为笑乘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器散,更是提振销量的助推器笔俄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号隘。   6月1日琴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职噬塑相。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年妒,具有十分充足的销售经验廖。但用他的话说锰,他来自一个很小的市呈睾恪,很多因素他都不具备贾玻舵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲叹胸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状据。6月1日入职撤,用一个月来熟悉公司的现状剂偶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”呜。然而现实终究是骨感的骋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆苟稳摔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆忌屁甜。   “做决策就像电影里拆弹的场景叼挫心,我到底该剪哪一根线呢祷诺,如果我剪错了税省隶,首先所有的投资会无效胸豪,其次会影响经销商的士气庙。”陈立哲对我们坦言磊蔬。   他这样的想法并不让我们意外呈窗轿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辱。在台湾猜褥烯,陈立哲要去走访最南端的经销商杰,早上出发中午就到了赴微失,但如今这种管理方式已经行不通了遂。从前陈立哲的团队只有30人阔叭,现在变成了350人糠酶罕,他说现在同事的名字都记不完孤们爬。   “就像牌桌上的一个赌局棘,赌下去有可能是回本的锌,也有可能就全毁了会道募,所以我每天都在想我到底该怎么做暴蓖。”每天该怎么做闹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月煤趣虱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鄙,才能享受最好的艇。”这句话像是说给陈立哲听的弛澎。   2005年磐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时匈骄马,沃尔沃一年只能卖1024辆嗓嚼谈,一直到2013年5000辆的水平纠,再到如今年均一万辆的表现按,对于台湾这个小市场来说晶,陈立哲做的足够好拖,他对这个市场有着复杂的感情贤迟故。   调任中国市场做销售一把手顾,陈立哲说这很突然敦烈,他来自一个不足以领导中国市场的市场蹿倒勾。对于中国市承侍ⅰ,他还不熟悉瓷,做市场工作要对文化叫腻筐、变化玫洗斜、趋势有充分的掌握诉珊,这最重要的三点陈立哲都不具备靖,他唯一能做的帮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需泰赎贡,相信身边的工作伙伴红蒙氰,组成一个高效率的团队错,去解决各种问题赋狄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后闯,首先做的是内部调整汉。通过不断累积分析过去几年市场的动态的,了解在什么时期使用什么样的手段家唯,反省问题所在鹅逃惺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤脱穗。面对三衡醇、四季度各项费用的下滑欢,倾听团队的建议饶崔皋、做出准确的决策靡怂、将优势资源注入到最需要的地方爸犁同。最后将宝贵的经验分享给所有人碱麓,把力量从点扩散到面天,从四个大区物搬枚,再到全国抒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的尝,我只是把预算加、时间等安排在它本身应该发生的场合惯窟。”陈立哲表示肪:“我不是在讲官话屡僵纶,只是借着这个机会感谢大家软凭。”陈立哲相信疥巳膳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的甫借毁。   内部调整告一段落寐逞辱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上筒浮绣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题戏焕聊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间谈,一下跳到80-100万咯,面向的客户是完全不一样的谷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的尉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心童,还怎么介绍产品抬?这肯定是不行的辫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惊,“与高端客户接触嗅立星,销售不能觉得自己比客户矮一截猎嫩,与客户要做朋友武,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品记孔悔。现在培训课已经开展了实战模拟环节日,我们在资金有限的情况下做到了更好失毕烈。”   全新的管理阶层诚门,有限的预算砰蕉纤,面对重重困境藕喇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高磕,8-11月均超额完成销售目标很。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恭雄,最紧张的时间酒匿。“我有我自己的节奏嘘净牵,我给自己两年的时间幂蝎奈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争胁风。”陈立哲为两年后的自己立下了战书谭倪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间窘,经历了两次产品的重大变动鸡强,但在他眼里这是最引以为傲的晃薪虐,因为这些变动郝胜、变革都是从使用者的角度出发糯葡休,也就是我们常说的“以人为本睬。”   对于沃尔沃来讲路缄洗,最擅长的领域是安全井,作为三点式安全带的发明者奇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期膝。但陈立哲表示频士缺,以整车品质来讲案赴,沃尔沃也和ABB并肩矗,例如在底盘研发能力上班,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鞍嫩畅,全世界目前只有三家在使用崎怕,另外两家分别是法拉利与保时捷捆绿嚎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑熟饰,陈立哲也谈到寝:“沃尔沃其实也做过6缸锑景、8缸发动机帕别浓,还有享誉世界的5缸发动机砰糜。沃尔沃并不是做不到芜,而是我们可以用更低油耗部懂伦、更低尾气排放的发动机达到更高水平哨谅。这也是全球各国政府的法规要求磋,是大趋势池。陈立哲说“这些信息火必迟,只是没有在行销上进行传播罢了灰挪杀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产扣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮印,改变了“国产”的概念接涤锋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代曹。陈立哲表态道九:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料度,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品懒漠。沃尔沃立志从中国出发荣碑便,以人为本的信念永远不改斤棘,值得消费者验证与了解篇。”   “沃尔沃就像iphone一样扫冷裴,它改变了人们的使用习惯烂挖晶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例牧亲首:S90有三个界面同时提供信息埔,分层级的来处理车辆信息阿。这一点很重要肠达随,体现了沃尔沃以人为本的精神桐。在设计方面莎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料互设。用沃尔沃的品牌精神馅,再加上瑞典的风格讲,直接与德系品牌产生差异化汞。如果从地域来看蒲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡脸冲雹。   沃尔沃曾立过两个誓言妓玖兼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化独陷眷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故富,沃尔沃全额赔偿沦逆捕。在陈立哲看来铣瑰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺时讹。   陈立哲对我们讲道耪:“在欧美揉内,当太太怀孕的时候挞搓检,男人会考虑买沃尔沃悲通澜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据芥,中国作为沃尔沃最大单一市郴绕驯恪,11月共销售9,076辆新车胖唯,同比增长12.8%;1-11月期间辑,在华累计销量已达80,759辆汐,接近去年全年表现栓。就目前的情况来看尽敲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高息。   在经历过低谷期的沃尔沃怀雌廖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量灵,这无疑是对陈立哲工作的肯定惯朔,同时也是明年的压力冬靶。毕竟“十万辆”这个坎拣防,沃尔沃早就有迈过去的能力擎。   2017年瘦对放,沃尔沃S90家族将会陆续壮大关培鸡,届时添,S90 T4绢悼四、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前炊兰港。对于陈立哲来讲怠容,最为重要的是三座版S90玛谅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惯,是全世界汽车厂商试,在中国制造的单价最高的车辆陪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐脾城戒,“三座版S90可以达到世界各项指标催,这款产品有能力改变历史攻。只在中国生产污吨,以中国为核心的思维缔徐摊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了汾。”与此同时绒妈窃,全新XC60也将在2017年第四季度发布烷嗣敛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额颂虎傻,所贡献的利润更是远超世界平均水平胚湾举。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人焊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力掣常超,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任牧扳。“知道我坐这个位子的时候集,很多人会紧张甚至惊慌即隆,他们会很直接的问我摹,你行吗澄讼浪?台湾市场那么蟹取,你行吗寄钢?”陈立哲笑了一下说道烫纳:“每逢这个时候湾熊,我都乐意告诉怀疑我的人赊分,我将在最短的时间内做什么评啦坞。”   两年的时间转眼而逝港暗蜂,陈立哲手中的“牌”越完善适系,与主流对手正面竞争的胜算便越大返惕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲喷廊必,未来还有什么是可以阻挡他的呢午弯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤埠滑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺谈羚熊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车靡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谴丧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挂爽降。为了满足消费者需求阿染,推出一系列活动迎合消费者喜好桓捎。 上汽集团副总裁娄咐普、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月溃讼,得益于荣威与名爵的共同发力沧缎,上汽乘用车共销售27.5万辆炼,远超去年全年的17万辆你吼。取得如此大的成就主要归结于以下几点帕矾:新车的不断推出乳锨、以人为本的理念及高性价比械。    上汽集团副总裁赣哪、上汽乘用车总经理王晓秋蔚嘉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访谜离季,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解摹席膳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解枫涵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺癸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车徐探,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帕。同时酷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义宝愁惯:个性而不小众腐岁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发救锌负,通过对消费者的沟通与研究别蕊杏,已推出很多新车型冉阑汞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”课尾。王晓秋还指出吹,名爵现在的路线是个性而不小众火蹋廷,这就是上汽集团未来的发展方向抗,上汽集团希望新的产品有个性劳,且能让大部分消费者接受怪暇旗。    据悉愧,自荣威RX5上市以来凭,名爵锐腾也迎来了中期改款廊,同时新车名爵ZS轻、荣威I6也蓄势待发搽拒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言佰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时逝,上汽集团也很清楚自己的客户群体襄秀厘。王晓秋指出绣随管,新车型针对不同的受众群体绷圈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的螺。拿具体车型举例朔芬百,荣威RX5更偏稳重为,新锐腾则是一款属于年轻人的车书剖尸,新锐腾外形活泼就截讥,同时考虑到消费者的需求竣,我们对内饰也进行了升级颈啃,并增加了10-12万的手动版豆墨,使新产品没有短板旗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时荣煽轨,王晓秋表示青,“从荣威550开始场爽,上汽新产品从设计到销售号冉,最后还是根据消费者需求来决定盼须卉。”    据介绍到崎楷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晶吼尽。为了满足消费者需求磨拷固,新车不止在性能和价格上做了调整随鞋,还推出一系列活动迎合消费者喜好莎烫布。例如贺,基于年轻人喜欢足球运动举,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网监嘎,也已纳入上汽集团新品类垒蔫,预计明年新车65%会配备此技术许。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言叭范骋,“上汽集团一定要明白用户需要什么某鲁,为什么要买我们的产品筏谩,带着这个问题蚕胃碌,我们才能真正去理解用户萍认朝,落实用户需求鄙畔泞,使我们的产品极致无短板达沁,产品自然会大销袜桓酮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挖团,竞争也日益激烈量充,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比泥。王晓秋介绍赁玩,名爵的价格基本与同级车持平肚涵祭,但性能更具优势剩龋笆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹南。 新锐腾公布价格    王晓秋表示儒卧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品救匹犯,就像提到的让渡空间胯铝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整临色,从而应对市场竞争环境踢罚。”    产品有了好的性价比和客户认知度耽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁寐沸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家垦描熬。名爵经销店到现在也有280家左右儡斑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络峡窘,其实道理很简单窖钾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右氏长,且不断呈现上升趋势款,他们认为自主品牌的春天来了”剐葛秦,王晓秋表示哇函。    在被问及上汽集团未来发展方向时擞牛凶,王晓秋坦言享,“首先团队要把理解客户需求闷、用心为客户造车变成一种自觉行动丛斧,进而形成一种行为规范巧奸逝。其次应时刻保持警惕轰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好廉惨铃。只有这样挤吞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力芦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸酥寸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布恕诬奖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改侣。这些修改背后有哪些考量和博弈奔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人察攫袒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问翠设: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面穆?   答泄窖沤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高碍豆。一共收集了9246条建议姑胸獭,其中表态性意见7736条侯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条钎,占16.3%梯胎鄙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鹊铝、网约车驾驶员资质及管理醇、出租汽车数量调控三个方面菱刃。从数据来看男煞撇,不少人对“京人京车”表示理解陛坑,赞同的达到70%多溉睛,质疑的只有12%摹扭。我们根据建议修改了125处读佬,不断扩大合规车辆的范围雾叹喀,让更多人参与“分享经济”叫。    “从北京实际出发狗巧,兼顾多方利益”   问哩怯娄: 为什么要求“京人京牌”钨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答光换: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谭邢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多椽看、交通拥堵荤妹、环境问题等“城市病”清。在这个前提下归煌,北京任何一项政策都不能“任性”即垮,要从北京实际出发火,兼顾多方利益莱刀翔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆腥塘库,地铁最高日客运量超过1200万人次青昏蔬,公共电汽车日均客运量1063万人次舶胺薪,小汽车每车年行驶里程15000公里陷,交通压力与日俱增肩糜朝。但在我们的努力下洗鼻乾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%莆使,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拿式巳。    总体来说竿杏,北京坚持公交优先的战略舞镐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充屯径考,对其进行总量控制在所难免罐僵考。目前北京市绿色出行(公交熄俺哗、地铁物、自行车汕、步行)占到71%究睫讥,小汽车出行占25%俗甜戈,出租车占4%诺,其中包括比例不高的网约车出行烁。北京出租车改革的总基调是唇:巡游车改革渤孤、网约车规范疆蒂莲、融合发展廖丛藤、错位经营舞撕锻、多层次服务剃蚂煤。我们力争进一步提高绿色出行比例衔檄式,为首都可持续发展提供足够交通承载力蠢苫誊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问比: 政策出台之后车删,预计将有大量不合规车辆面临退出砍小,政府有什么监管手段确保政策落实到位顾泞?   答杜沃: 政策出台前洪溶烯,我们和专家驼殊、司机辞丘赌、乘客焙贫掀、网约车平台进行了多次沟通培,决定设立5个月的过渡期翔歪角。一是给合规平台撤肃靡、车辆刨安、人员办理手续;二是清理不合规车辆耿、人员等推苦祈。    从服务乘客的角度苇勘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行戌赌。另外镭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展贪,因此提出过渡期的柔性考量茹犯酵。过渡期之后答泪,平台要加强行业自律商康,我们也要建立打击非法运营的长效机制擦,严厉打击非法运营垛卤入、克隆车和价格违法行为腔咐轨,能够更好服务乘客射、保障安全裁缕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问肖吻艰: 面对新的经济形态架识势,如何创新管理手段饲?   答竭雾泵: 出租车发展中没有对立关系猩媳很。网约车以网络预约杀、快捷方便等特点沤僻,满足了一批乘客的出行需求猜嗜。单从评价司机服务质量的机制看憨,就值得巡游车学习颇呢:如何与派单挂钩悸圣,实时评价被聘。但网约车也有局限性饺剧嚼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管娩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势渴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的龋。你有技术优势强,他有线下服务优势墟劲哨,为什么不一起干呢掂?    管理部门也在转变思路剖券。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卡闹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车判。通过推动巡游车改革及网约车规范烽颗,构建多样化服务体系克匆,提升出租汽车服务质量昂熬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆绞伴潘,在京注册用户已达218万人氓缎溜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车雌尚,提供差别化服务谦。    “解决出行问题要标本兼治”   问轰侵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拳?   答常萝: 群众出行问题的解决寡,需要放在城市综合交通体系中款,多措并举伯桥、标本兼治结文。一方面好,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面幂,需要加快构建安全馁马、便捷斡、高效康残、绿色漆、经济的现代化综合交通运输体系熬。到2020年靶摧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%踏。    交通设施根本是为人口服务缅何晒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理叭危。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标愧卫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "   杨美虹透露火挛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中徒,大东工厂扩建项目也投产在即脓伟凑,这些举措都将助力当地经济转型升级坑。    在杨美虹看来坑伐钮,借助主机厂优势撩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时墨德,配合外交部到德国进行推介菇书,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园教炯仍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略比拌骨,从而推动产业升级锰师。”杨美虹说椿筒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容坞枯材,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者世衅夯。最新数据显示梅,2016年1-11月响,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆巳,同比增长11.2%稍劣,前11个月的累计销量龚鹃佛,已经超过了去年全年示粉勿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任平搜骂。12月13日裂抠腾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开萍联眉。活动期间激含卤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访擎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵钊荽辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)陇蒙辣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济遍居撂、环境和社会贡献等方面取得的成绩磋械。杨美虹向记者透露画斜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》汲仇勾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩睦倪道。    “在‘可持续发展’战略的指导下慑缮毁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则晤憨武。”杨美虹说缎。    第一廊躬体,实效为先会苇通。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题圃链,“我们不做虚的波季,我们也不做口号式的倒,我们一定要解决具体的社会问题氛腔奢。”杨美虹直言标,比如BMW儿童交通安全训练营廉享,它是为了解决儿童交通安全问题旧。    第二滑,长期坚持奈涟蒙。宝马儿童交通安全训练营渡脆坏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅垦轨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绘恼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营腺愁,今年是第一年做净沁,未来会持续懊茨霞、扎实的往下推进赖。    第三仟,全员参与虾橙。宝马做企业社会责任时汰寡,会邀请车主弛腥线、经销商蠕、投资人以及宝马员工轨犊搔,一起参与进来力陷。比如宝马爱心基金歇萝隘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训捕,提供指导;另外嘛臼剃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部筛蔚揽,定期组织各种各样的活动敖滇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略洞,将可持续发展贯穿全价值链去鹤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素革筐。”杨美虹表示醋嫂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点敢侮辈,主推工业旅游概念酷街。    据杨美虹介绍磕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园弊啸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导讽椿,助力中国制造业迈向高端手骇垛,并促进东北老工业基地全面振兴匈痕。    数据显示苍竭,截至2015年底恍舒愧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户谴,当年纳税额超130亿元人民币骚兽诧。同时封,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会搞嘎邓,就业岗位较上一年增长了8.6%究丛。杨美虹透露碑提括,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中醚泼,大东工厂扩建项目也投产在即镜辫,这些举措都将助力当地经济转型升级贪惕酶。    另外爆,在杨美虹看来按,借助主机厂优势什现坪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巩,配合外交部到德国进行推介跨淀温,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恫磊鸡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略倾,从而推动产业升级淌。”杨美虹说伎荤粒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做杏衫?关键是我们的差距是什么森,下一步最大的点就是要提升品质博,当然还要控制成本嗽簿。然后辖撬,就是我们的正向研发和平台战略堆热。最后坏,可以大大提高效率岸涡,如订货的时间是可以压缩的磐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日忿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一哪始:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节懂计,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述寐。    徐长明说炒撂,怎么理解工业4.0魏?这个概念是德国发明的糜,现在在国内比在德国还要热十。最近沽会隘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念宏拢,我理解它的工业4.0的本质萝,就是怎么保持德国制造业的竞争力寡幂。在国际上泼噬当,德国面临两个挑战券:互联网大数据和云计算吉晶毋。现在私霓,德国整个国家都在讨论蜜木,怎么能够“不被互联网+”娩,而是“制造业+互联网”滴玖困,这是他们重点考虑的问题祭提,特别是德国的三大汽车公司——奔驰寐峡兼、宝马拓、大众丰镁诬。在德国揪箩,汽车的需求是非常个性化的儡悼,在这样一个背景下沪旅梳,它要维持竞争力豁钮,推出了4.0的概念杉馈,核心就是智能制造亨尾图。他们主要的目标有四个方面痊洽:提升品质集尺棉、提升生产力痉龄乱、提升柔性化掂碘侠、压缩产业茹夯挨,总的核心是提升竞争力廉。    徐长明分析诽逃恃,本土品牌下一步怎么做断懒修?关键是我们的差距是什么蹦,下一步最大的点就是要提升品质菲熟,当然还要控制成本塑。具体要怎么做嚼片?也有几点坑浅:第一楼腑古,想办法提质控本繁段乡。提升品质献,消费者理解有三个花坞痞:可靠性垂嫩诵、感观品质惋、性能匿筋公。第一个维度庆哀:可靠性是必须的滩梗,现在光有第一个维度已经不够了韩,必须要加上第二个维度撩:感观品质弓胸掀,看起来要漂亮浚钨珊。在此基础上又发展一步版苛,就是性能的提升骨。最近市场上卖的好的自主品牌供柔梨,大概有12款车臼,年销量超过10万台式寥劝,这些标杆产品簇疏,性能上也不错郸椒。因此坑巨,自主品牌下一步还是要想办法俯猩琴,把这些提上去几袜,缩小跟合资品牌的差距卫颗。    这几个方面的提升富守邵,意味着成本也要提升攻绣惋,怎么能够控制成本洗?第二方面的话题导驳超,就是我们的正向研发和平台战略猴鹊虑。之前艰,我们很多品牌都是“逆向研发”揪湃休,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蓝,拿过来拆解做测试墙,最后组装起来酒承。这个模式下诚你冻,成本可能是略微低的艘稠弘,但品质吕美、性能有很难保持双溜掸。现在必须要正向研究蓝粗醚,从消费者需求出发挥,形成一个目标定,对目标做分析爬力,只有正向设计形亭匹,既能提升品质性能臣侯,又能控制成本掂狼镁,像长城谓恭、吉利等等灸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拭。    平台战略蔬歉降,在更大程度上控制成本哪浮牡。他说泡,我们的开发谴,现在是一款一款开发的痞规,零部件的通用性相对比较锌绦┘谩,最近一两年来邦,已经有两三个企业开始走平台化战略递祈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车涤、SUV和MPV矩。这种情况下慌,零部件的通用性非撑獍秃模好斡隧记,同样是50万辆的产量触,对零部件供应商的供应量更大加,就能有效地降低成本扫。    徐长明强调美,对于工业4.0的精神本质还是要学的啃秘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标公厩套,它做了那么多的智能机器人鹃,智能机器人都是带摄像头的哄蚀熄,在实施过程中的质量随时能够监测式教幻,然后反映到云端哀,再反馈回来随时可以改进唯咸。现在卫能强,企业员工的工资水平越来越高堪,汽车厂家很多在加班加点帘谭,我们要高度自动化联臀莲,这些课要补哨睹,应该有大量的机器人替代人工世婪。如果这么做了珊耗,可以大大提高效率坍壬,如订货的时间是可以压缩的怪。比如羡,国内一家自主品牌疵,从经销商下订单八美新,到提供汽车产品最开始是40天谱阂岔,后来缩短到30天驼,现在可以压缩到22天梧,跟世界先进水平比还有一些差距火伙储。这也是德国4.0里的核心内容摄房独。我们不一定用他们这个办法妨,但精神实质是要学的晌放。    他说缴,柔性化的生产也重要下梦,但没有前面三个那么重要丝唐浑。在4.0背景下镣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法剩磕,而是学它的精神实质列。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化撼炉方,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多遍。更为重要的是媳黔,放眼全球诺啸诽,驱动这些变化的地方就是中国吃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷饱火穗。    12月11日骸酥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好福虹桥落幕身抨俯。经过36小时的激烈角逐痘汾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出和苦硼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肪盆闲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示帽鹤桔,今后的五到十年漠,汽车市场将发生前所未有的变化创莫。未来卵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坤雄。可以说谓,未来五到十年汽车市场所发生的变化世贸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多官母澄。更为重要的是娃雹办,放眼全球隶,驱动这些变化的地方就是中国半。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汤懂疼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说尼,作为企业晦侣,捷豹路虎非撑榉茁睿看重年轻人的培养叉刹敦。在全球鼎,捷豹路虎共有2500名管理培训生世。过去三年钢穗抽,我们在中国也培养了30多位管培生誓烂。此外及,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家模,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才炉。    在赛后的媒体分享会上佃,两位获奖学生代表分享了各自想法强,及在比赛中的收获妇奢。同时钱侗缕,睿侨森秀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问苇。   问手勤哼:捷豹路虎为本次活动提供了导师疮,请问这些导师来自哪里醒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业耙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位书溪?请学生们简单介绍一下自己的作品胺失,获胜的原因是什么逼凉?   睿侨森晨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师扇牵。一位是捷豹路虎内部导师随间,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验臀,包括对行业发展的认知朗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息揣青、视角和指导瓶。这两位导师全程和学生团队合作瓣烂腐,提供专业意见怠缮豢,帮助他们取得最好的成绩蔷。   潘孟涛接练外: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会溉很,包括今天的学生纳仕,将来都有机会进入到我们工程团队探萎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额北郊,可以来到捷豹路虎学习和发展文迸法。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疾寡,再加上扎实的专业和技能喉雹览,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会际瑰。   睿侨森闭层: 作为公司的管理者翻,我们非城靶辏看重实习生涡畔干,我自己也会手把手教给他们工作的经验闺。不管是本科在校生还是毕业生堡非,都能给我们带来新鲜的血液附、新鲜的想法头。    同济大学袁旭搏洪:首先裙囱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌苔摹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肩嫡填。    我们都来自同济大学汽车学院仇,团队成员有两个来自汽车工程方向钮截江、一个汽车营销方向淀碱、一个汽车设计方向癸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求糖搁,围绕“以人为本”送抛,挑战的是都市环境里的出行压力默。    我们的想法与捷豹路虎的工程师衔楔、设计师也有很多共鸣馈夏裴,通过一系列调整翠舰实,最后有了这样一个以人为本席、体验为先的方案没薯。我觉得蹋羡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因豹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问空谓珐:目前烁瑰呻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划桃警?   潘孟涛成停亢: 我们会对人才数量进行评估和拟定通,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的沟。随着经销商网络的增加渐塘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多漆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能晦,从而满足未来消费者的要求渴。这些内容息息相关敢畅,并且不仅是着眼于眼下新,更是放眼未来焙必猜。比如说腊,针对刚刚提到的电动汽车战略仁,就要确保未来有足够的专业工程师储备嚼赡,因此税,我们时刻准备着槽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司丰颁。   问拆骂醚:在创新领域忱灯示,包括未来汽车科技领域睹对,捷豹路虎有怎样的系统部署姓?   睿侨森宪常材: 首先率汤稻,作为一个公司蓬欣,我们在研发领域有诸多投入连巾丁,而且很多的投入都非常具有前瞻性纽踌撬。比如说挝贝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队矩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验髓舅。    其次仓戒,我们想要通过产品和服务拔许迫,把先进技术带给我们的消费者识鹿,因此我们的工程团队篮芍跋、研发团队必须时刻关注消费者需求弹豆,做到一切产出符合相关性唐林等、可实践性原则拎腻渡。此外噬夺,我们每年投入约350亿人民币婆,用于车辆技术的研发和投产盛汕棵。    我们还于今年7月宣布疟:在未来四年坎破纯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆忍蒜潘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈巍凄娇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术班另晚,并在未来应用到车辆技术当中幂事。    今年早些时候松剐看,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion骨烤,通过应用软件及按需服务的开发与提供饶戊,解决消费者在出行中遇到的难题嘲。    与此同时缝鲁合,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沟靠妒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资梁辛、办公空间芍戚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持煌含冻。   问核隆:请具体介绍一下InMotion诺。对于整个汽车市场的趋势洪,比如电动汽车技术涡杏吩,捷豹路虎是否有着自己的见解笛?   睿侨森哩皑挡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案办髓。我们希望将来可以将它推广到美国喀可甘、欧洲以及我们非常关注的中国市场废拌帽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部库,由研发团队进行分析烙骇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子领,我们也会分享给总部翻炊糜。    关于电动汽车技术逆想,在洛杉矶车展前夕酞辣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE烂。中国是目前最大的电动车市成仪洹,并且有引领行业变化的趋势茄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势囤毖痢,确保第一时间响应本土市场的需求骑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相杠,并于2018年正式上市力,希望大家多多关注剖碱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问花:关于未来互联网汽车兄,捷豹路虎有哪些基本的认识舅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求朵椽?   睿侨森胖: 目前眯肪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一岗即衰,它的发展甚至可以打破现有的吹、传统的汽车开发逻辑与循环骏艰。    针对这个话题椒队氛,我有两点和大家分享哦鹊:第一点瞎蚊恢,未来所有的车辆都将实现互联网化杆,现在能够透露的是草倒却,接下来我们全新推出的产品虫攀蓄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辖伺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作魏捆。比如说绊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作凌侩,使用他们的UI界面和地图评塑。类似这样的合作广,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力京迫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨传得:李芳" "   汽车网讯 12月15日歉煤兜,由中国汽车技术研究中心泌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开等。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开两,从“市场化发展现状”好、“应用模式创新”罗瀑技、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流疙旅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台弦扭,为产业发展建言献策巩盲会、助力提升拇苫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录课高阿: 第一恍捶呕,背景免筒饰。    去年发布的《中国制造2025》鲸统嚷,新能源汽车是重大发展领域之一侥喝,是其他技术应用载体鸡,而且是先导性产业簇。它的进展情况决定了中国制造2025谴钡酪、强国战略实施的程度侩死痢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展褥巳化,从而能够聚焦变革衡溉、明晰路径毕席、凝聚共识骗、引导相关资源集聚推广产业创新救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构痊冬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一齐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布享旦。总体报告是按照1+7的结构步稍无。1是总的妓经,7是包括4个车辆整车技术尺鲍脚,3个分项技术谦。    第二趟身道,国内外总体技术分析釜。    近年来北,从国际汽车产业来说泞,低碳化齿、信息化困、智能化是一个总的大趋势闲。欧洲虫菜态、美国方胜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吞汕,重点企业的产品战略也充分体现了三化情咯干,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组返。我国汽车产业特别是近二十年的发展羌啊抛,取得的进步大家有目共睹晒静。首先阔寒冬,产业规模世界第一停闺泥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长还誊碳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显倦澳,包括品牌市场的影响力有目共睹链,特别是新能源汽车炔吞,包括技术揩即菇、市场踢虏、新的智能网联汽车技术驾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势苯底,智能网联汽车发展是非趁饫档洌好的优势条件绘烘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展畅森唾,包括动力电池蔚碎窗、变速器棘轨鞠。国内自动变速器原先是空白胶盼杏,近年来无论是CVT刑腑呐、IT苍、DCT都有自主的技术和产品畴,而且应用在逐步扩大完棠。    虽说取得巨大的进步乒胶,但与国际先进水平差距明显僵我汇:    首先烁搪,发展能力上的差距捷碱烫。投入强度远远低于国外构吩,全产业投入估算1千亿魄,相当于通用冉似如、大众芳撬箔、丰田大集团一个公司的投入磋下骑。    其次泰禄,研发积累烈拆唬。包括流程积累淬、数据积累畦、技术积累履捞、标准积累告沁,这些积累偏弱诲犬般。    另外犬,从整个产业创新体系上来说视毖共,差异比较明显的侠掠雹,特别是协同方面琉拐。单个企业弱曹,整体的协同效果很低相揭,意识也比较低栋。在发达国家几,单个企业强哎行愧,整个国家的协同体系效率比较高柏酸戎。    基础不牢地动山姨纬场,我国汽车产业的材料浆适、工艺基础跟国外相比也差距明显旅构献。汽车产业东距甭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大裁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蓝短,要求有创新的思路和创新的模式珐魔旧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求喇碾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展据桓。    第三创,一些关键的里程碑竣。    重点是总目标篱记,总目标是基于很多现有的环境设定的效吃滤,也基于七个路线图进行测算殊。反过来说限千,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绒,就能够实现保障几个方面总目标的实现欧旁:    1袄瘁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涩佬踞。如果技术路线图能够得到实现诧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赤怯便,之后往下走浑,这对产业来说逃教谦,甚至对国家来说是非常重要的界舅。    2别警、希望在2030年左右殴家掀,汽车产业的电动化转型基本完成凡槽录,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上冉千。智能网联汽车市场有一定的占有率许侈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用翠煤。    3粱、建立有竞争力的自主创新体系旁。    节能汽车在2020犯闪冯、2025衅绒、2030三个阶段提出典型的指标寸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗毖霉剃,5升横寒、4升贪、3.2升噶蓖江。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%褥,2025年15%乏,2030年40%以上且盒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沉署饲、自动巡航懈钞搂、车道保持应用已经很高祟邓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例悉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例煽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线窃斑,经过技术路线测算实现总的目标射缔刹。从路径识别上来说崩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口前,以能源动力系统优化升级转型作为重点察,以智能化水平提升作为主线爬瘟孤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蹄,全面推进企业产业发展小朴肯。    第四倘绕容,分技术路线图的基本结论搜谋汗。    1撼谈搪、节能汽车趟。总体上有很大的共同点垒便庇,重点在混合动力技术徒佩、内燃机技术反、其他驱动技术唇艰度。混合动力是技能的主流技术享斯篡,当然轻量化也是另外一个篱舱睫,但是轻量化有专项的分析牧米,在这里没有强化叫勉。    乘用车总体执行轻量化帕、小型化卡、混合动力泰捂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失共硕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径秆膛推。    混合电力是一个主要的技术裙售凰,达到5升泊芦,4升镶、3.2升的目标烂边乐,混合动力是主流托怪慈,其他是共性的金,轻量化半家溶、摩擦等锰妇惮。    商用车混合动力应用时间稍晚岭,重要度低于乘用车绅。    2幸忱、纯电动与插电式混合动力汽车脸勤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失簧莽冯,加强轻量化成为趋势艰。轻量化对电动车更加重要瘫。对于插电式非常重要的迫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术快沪详,驱动搜、点击凯坚轿、控制且刺、充电蛙哼假、混合动力发动机桐,高效耦合发动器搞啸。动力电池本身有专题柯纪,在这里没有过分强调粕疏。    这两种车提出了总体的发展纲要荤貉赎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式门劣伟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的笆,甚至可以忽略不计巢菜寝。    从四个层面梳理了技术需求船,提出了一些优先的行动项卑蹋亩,面向纯电和插电雄,国家科技技术支持十五年了线武,下一步除了电池列为专项之外垛摊菩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持思。    另外涣奢,聚焦关键零部件疥绘、基础突破和可再生能源府、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用擂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要幸兑赔。    3惠、燃料电池汽车椿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择腿晦。从中国汽车产业来说坍,现在重视程度不够吼帛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划继米憾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究溅。希望四部委提交国务院进行发布和实施被。    在研究过程中汉,大家对燃料电池认识分歧比较大献豢,或者没有共识输,这里特意保留一个燃料电池发展目标垂狮,跟发布不一样孰陛。发布时2020年达到5000辆的保留规模胆谷,我们是1万;2025年是10万绰,发布时是5万;2030年是百万送现送,发布时是10万对嘿兰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧坞皋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池熟圣米,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度搪疤躲、耐久性淀、成本静科锈、氢安全丸达污。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的屡挤啪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程诲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜段。当然某羚,全技术链的技术攻关需要做罢并,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口耐箱。前期小功率燃料电池悔乓省,中期是平衡的燃料电池榷却懦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池廉,到最后全功率的燃料电池齿。当然坑,电电混合是最主要的首,最后电池小容量的技术路线吠叮,但燃料电池的功率更大一点颠。在这四个层面进行了技术创新梳理厘舵,燃料电池要解决的东西很多骆退,包括材料晒、膜蓬、电机腥东、燃料电池募旅邮В块堆浚超、系统技术辑、整车技术统。燃料电池也是下一步国家科技彻、资金支持的重点捞嗽奔。    4房套、智能网联汽车堵啊龟,这是新兴的技术发展趋势扣颓。其重要性与新能源汽车同等重要哩,有部分专家认为更重要拈帘浦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大冉挖放,技术和应用的优势棵,也是机遇枪腻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电骄冯,涉及到国家信息管理彩雄谱。对核心自主提出了很明确的要求捂袒,即两横三纵观。    车辆技术上更多的是决策鸿热伟、执行仙柯青。信息技术头帅,信息安全盲掀泼,地图技术也是非常重要的前林。两纵郴,一个是车载的纷湍,一个是基础设施瓢酿。智能网联一定是循序的览新,智能网联技术最容易得到大规模的应用播。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标愧孙。这两个路径总体上循序得到应用权喇,从商务车来说惭,更容易形成蹋娠检,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求持稳。    从四个层面聚焦一些技术需求屡。跟燃料电池一样耽废,需要解决的问题更多一点奖攀。从感知决策执行的澎判,特别在决策阶段技,差距是比较大的忌但辆,感知当然也有差距奔。在信息层面昏校,大数据潭顺、云平台怪黔,相对来说中国有比较好的基础和优势履巫。    作为一个前提害松,对标准法规先决性露纫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动距,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件虐耐扮。制造技术不细介绍了损,还是聚焦在新材料的运用板日,以及新技术对制造技术带来的变化蟹,聚焦方面进行了说明青。    动力电池淬,分三个目标珊,目标上有比较大的讨论和争议韦塑,比如说新阶段提出了350扑漏阮、400试、500的质量要求疗码,争议非常大呸,重点几个层面吕:    优化现有的代表电池技术逗,提升技术水平鄙确氰,特别耐久性淘空,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发伶镭。国外的装备很难形成有竞争力的差别恫瘁号。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线赦雹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系弛裤。现有应用以企业为主体来做缅。当然举,也会关注动力电池的回收利用技术浑墩玛。    最后匙剑戎,轻量化筋碗。简单来说鲁家多,前期聚焦材料技术淋、设备技术汰泄贺、制造技术团热、回收技术褐徘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坝关素,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化权枢,比如说传统的四大工艺的变化樊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用无程泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰啊景:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价百、供应链谱惫轻、资金靡、汽车等方面的诸多质疑统疽壳。期间,明确表示不会放弃造车蔚境剐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传戮替。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天暇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步稗磷撩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的认诵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融玩怠、互联网及云口究肥、内容绍、体育,还有三个端口类的,手机瞎、电视官、汽车棺半袍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业力村渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力挖拒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功逆厩模。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吾瘫炽。    乐视的电视做的确实是非常不容易戎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三暗腿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元取玻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元梧京。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元舶施枢。总归累计亏损36.33亿元推廷咯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就篱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面攘怀诧。第一部分就是投资人的钱狡媳粪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现认。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烹锣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现然系瓷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鲸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿盗、体育43亿梢法僵、手机50亿,房地产64亿喜、内容108亿讣渡、互联网金融151个亿熔、电视187个亿省铰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金痊婪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂阜描堂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惠渺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的撵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的锚套队。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败百乘坷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的偶彩蒂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件翱克楷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准叙惟拎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙畅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的胎股爬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撼硕送。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的受标旅。很可惜,你们蒙眼狂奔背浦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散阔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷拷誓:李芳" "   12月10日稀衔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鸿素:一条是政府主导阿浅电、政府补贴的方式恳,这是当前的主流跨登娠。一条是消费导向等贝讥,依托市场的内生成长道路申魏娠。”他表示扔,(电动车产业)进入者中化禽,大多数最终可能会被淘汰殿抠黔,但是不能不给他们机会唱铣品。国家已经开始放宽市场准入噬饭腾,此时恃焚秦,应该在两个方面把握好政策悼擂柿:1叮歌匣、应当欢迎新的进入者为洁签,但是绝不能鼓动和忽悠投资者飞,让投资者自主决策申,自担风险灸波污。2希弟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳色丝,严格市场监管存糖桃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚聚,目的是建立好的产业生态如为。电动车产业化措收,最终必须依托市场来完成萌,因此劣锹嗽,政府的政策必须产生长期预期沟。推进政策应当借力市炒拖岜堋,发掘市场的潜力郴甘缅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用萎墨。政府政策不干预技术路线去馈领,政策的实施不是导向对政策的依赖晚菜娄,而是政府作用的适时发挥潞枫帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴四山:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道设侥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示咀参,戴姆勒有望在今年成为全球最大蹈胚沥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商概哨,这一目标比原计划提前四年实现静珐倾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布钞:“戴姆勒今年即将实现这一目标坡,比预期时间(2020年)提前四年财霞。”   据悉嚎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标朴屉,当时受到与会者的哄笑脾。然而弹掇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近檬舌撼,领先劲敌奥迪和宝马滤第。(实习编译警估嘛:刘欢 审稿须部:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈滤贤戮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编宽搔糕:韩大为 版权作品睡啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权校,严禁转载酥诡,违者将被追究法律责任会缕屑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道娜铃使,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访昧理。在提及新品牌“WEY”时孝,魏建军表示贾,“将夺取丰田和德国大众的用户”侠巧邢。   记者券施伺:为什么把自己的姓氏作为品牌衰推?   魏建军彻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拱。我对WEY很有自信担惮匆,就使用了自己的姓彼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌小,但在中国汽车行业我是第一个纯。   WEY之所以采用英语邦是,是为了要瞄准成为全球品牌黄凹撑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力牧烘。   记者磨:对于竞争对手有什么设想街?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军雇坊丘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蔡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势不尝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌商猛炼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准快耽,在此基础上还要实现15-20万元的定价峨洽渐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户孤辖呐。在性价比上WEY更具有优势嘲哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编盟略:李芳 版权作品残胜,未经环球网Huanqiu.com书面授权虎窘橡,严禁转载辫伪刻,违者将被追究法律责任萄哀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后武,新能源汽车的发展也不会受阻备讲。   根据工信部核准的数据肥,今年前三季度拱烷,整个新能源车销售16万台鹅徒迸,同比增长83%库狗担。其中乡晴,新能源客车已经占有40%以上的比例喊,达到了近半的水平藕芥,发展前景面临压力凄氨景,但乘用车只有0.1%较降弘。“我们涨十倍是1%艾,涨100倍是10%淌采杉,新能源车发展有巨大的前景和空间括楔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点播技惊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钞,全国乘联会秘书长崔东树说财。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力妇镜偏。根据国家制定的产业政策要求矛沙,到2020年现抨轮,乘用车百公里油耗要降到5升懂,这意味着五年内降38%的油耗副。“基本上谁也实现不了钠凶,只能靠新能源车来推动赁都佛。而这种新能源车狈咕,插电混动可以降80%呢唉,纯电的可以降100%的油耗敦衡,这种情况下只能发展新能源车寐,这样新能源车乘用化寺,为什么我们一直定义为为生存而干使秦,你不干就要挨打舞。”崔东树说撼。   另一方面坎马矫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展玖狙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者伯,因此定价弹性很大硕泄。”中金公司的研究员李璇说刮尘认,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平罚,为消费者提供很多选择兴广料。随着技术进步和更多电动车型的开发炊钝间,新能源车的成本会不断下降岸,比如抨酣屯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型势。“中国的纯电动车型出来以后尼画,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多戌吠犯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后架,发现基本上17刚蚊、18年以后的新能源车然咀摄,达到8年10万公里以上寿,整个成本是比传统燃油车是要少的违柔,甚至是少了20%到30%驳坚。”   电池是电动汽车发展的核心频挨湾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本睬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赤,电池成本还有很大的下降空间桓面涕。目前杆眯函,整个电池的产能供应相对过剩列吨娥,国内电池企业达100多家夏授枯。据统计坷韦,目前整个电池的价格大概在2块多左右东需局。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求关,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准滤。因此割巳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度税踩,这样才能达到标准别童。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示袍饰秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿酵推:李芳" "   我们不认为绝对的销量溯零,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素迫立。衡量一个品牌成功还有其他的因素没,比如利润率庙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标砂刹譬。除此之外氮草孩,品牌力谱刮、品牌的知名度爆吮拭、美誉度隶、影响力皖病损,也是决定品牌可持续发展的重要因素海。宝马在创新精神上是首屈一指的纪城,因为汽车行业正经历巨变炕,在电动出行臼旗卸、智能互联城、无人驾驶等一系列发展方向上宫砷,宝马都打下了比较好的基础寿如艘。    临近年底婆踏茄,伴着层出不穷的新闻事件牌,高档车市场竞争愈发激烈聚脑担,作为全球领先的品牌——宝马们、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目够掇踩。近日藉伙单,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惧龚,听到他开诚布公似、推心置腹的看法群楼。   问鄙龋:根据最新的销量数据瑰燎藏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近匙蜗。那么那剐焕,您怎么看销量弥谓、利润缅、与经销商合作伙伴的关系靶梳讼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智公: 每个竞争对手的情况不太一样改并茅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况扭,所谓的增幅我们一般都讲同比很,是跟去年的基础关系脖。几个因素加一块儿太跑筹,我们不认为绝对的销量骸茎拾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素竟。对于宝马而言败骸,今年前十个月匠庇彤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车咎捅洗,同比增幅10.2%顾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆姓干,同比增幅接近11%豆。我们对这个数据还是非常满意的肛仆轨,这也达到甚至超过了我们内部的目标港恢惦。    除了销量本身的绝对量或者增幅瞎抗崔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素夕汐骑,比如利润率汇硼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炉。除此之外污控,品牌力突、品牌的知名度屋守硼、美誉度顷紊、影响力沤煌,也是决定品牌可持续发展的重要因素跑箔。宝马在创新精神上是首屈一指的摹厢,因为汽车行业正经历巨变钠凯愧,在电动出行钎降、智能互联擦凯、无人驾驶等一系列发展方向上举街,我觉得宝马都打下了比较好的基础垮。总体来讲陋狄,我们并不惧怕任何竞争轻赌,我们也欢迎竞争趴瞄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行乔莆那,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势金凑脸。   问抡:最近苹平邪,关于奥迪的新闻比较火堆。   刘智吨匡涧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略挽。对于宝马品牌来讲梆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的磁,双方的关系也非承滥埃好架锭。所以灌搐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司巍节,一个是宝马(中国)罢,一个是华晨宝马赤,但是我们有一个整体式的营销团队陀掸蛔,有统一的零售网络戌弘,我们在总部有一个统一的管理团队拌善冒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现慕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略翰半袱。至于竞争对手我不是特别方便评价仑苟瞧,不过至少释放了一个很好的信号潞,豪华车市场的前景依然很好哼涩。    问哩铝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展贺苯薯?    刘智霓从缝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寞。因为从经济的基本面来讲岔魔混,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定圃、持续的发展态势捐瞥显。之前以出口笛、基础设施建投资的经济拉动方式川鲜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式泄涝。需求的增长其实就表明了对于车的需求蜡,其中也包括对豪华车的需求佛市兄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长很配娩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑墓炭修,这几个因素相加嗅售,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恨瘸腾。今年讲痹,豪华车的“盘子”接近200万辆碗疮户,未来可能每年的增幅不会特别大辆赔错,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑阂。所以玫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卡龟,力争在市场表现上优于竞争对手祟穿。   问伯烷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得晦咎芒,这一岗位和以前相比有哪些挑战虑毛?   刘智盆保: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化滦牟讨,因为我在宝马的八截、九年时间点速伙,换的工作岗位也挺多的醚辅。换了新的工作以来台纶恭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营肉,比如负责国产车的销售酒景蝗,可能是比较短平快的鼻,看的是一吾唱、两年之内的事情亩。在宝马中国总裁这个位置上脊芳,除了目前公司各个业务板块的运营杯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题唱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向簿腿恭,像无人驾驶梳将、智能互联恍、电动车啃,包括数字化营销壬半、品牌年轻化等等一系列的东西筛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划厂饯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队翰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赎麻擎,力争在中国市场上打下一个非乘饨嵌荩好的基础傅。我相信澄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候柔,宝马会拥有非常强大的竞争优势瘦美。(中国经济网 记者璃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码尾鸡:李芳" "   原标题捶读筛:王永清香:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底室,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单靖陵。别克品牌今年销量已经突破100万辆扒嘉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量含强,10月份甚至位居豪华车品牌第四名锋恫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰挺纹。数据显示裤罚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆纺杆,同比上年的446764辆下跌28.64%铺。上个月奋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通撼捆酿。    因此稗,在车展期间接受记者采访时痞锨皮,王永清表示凭侩改,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造际伎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言牧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升功巫嘘,但全年销量依然会同比下降20%左右钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来衡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快签拦,可能在布局上稍微有点滞后八。现在对于雪佛兰来说旧耗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鲤捣。    事实上封哄,雪佛兰已经开始了提速布局匆垫奖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上承,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台磁。王永清表示湃脐林,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌铆,2016至2020年投放超过20款新车篇啸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列屯,30%为SUV车型糕角皑,并将加速引入包括1.0T弯、2.0T缔航、8AT楔、9AT茧邪笆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技潍疆桐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境朔,未来SUV将成为主推车型定刨架。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造继涤鲤,轴距2725mm钉涝瑞,将与全球同步进入中国市场椒抢驮。同样鹊箱姆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相攘陈蚕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场腑仆软。    值得一提的是上脱桥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS豆庙籍,拓宽产品线稼式。RS车型将采用包括侧包围戌、运动尾翼农试瀑、双排气管池浇腔、降低化运动悬架侈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件饱,并加载多项ESS智能安全科技涸叫副。    在品牌营销上矾虾背,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼据、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销成。另外坛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发脑穆烽,演绎雪佛兰“热爱悸,梦想盟痹,行动股吩,分享”的精神恨。    “今后新车的利润越来越写氩愠ァ,主要利润来源于衍生服务电价叉、二手车置换等剐穿。相信雪佛兰将它的结构调好后骆天亢,未来两年将会真正出成果变寝。”施弘说袭藏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吓,上汽通用的新能源战略也将全面提速酿处伦。车展当天陆廊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相桃帮铂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发浮冕嫌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统傲鸵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成陪黎,发动机的最大功率为73千瓦拍潍筐,其中电动机负责驱动浆宛,汽油机负责发电沥弥,它的综合百公里油耗是0.9L碉。从上汽通用发布的节奏看担盎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了革骄嚎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案建,王永清说栋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些啤,产品还要丰富疏梗裂,才能满足这个法规的要求冠拈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度棉衔赖,到2020年之后比例更高嗜慷。王永清表示宦:“估计到2022年队,我们的电池技术会有很大突破规戈揭,能量密度大幅度提升哀疥盗,成本是大幅度下降涕。这对纯电动的新能源车发展是好消息贝氯涧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊茶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢独、豪华”品牌——WEY盟,W01谰涤及、W02两款全新SUV首发亮相伟厢寇,售价区间将在15-20万元瞎。对于新品牌的未来发展规划词溺郝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示昏抱:“WEY品牌明年将有3款车上市刻寺,到2018年还将推出2款左右的产品南酬伎,以支撑起全新的销售网络体系府。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表可:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍切,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市该乌午,8月份推出第二款SUV W02伤儡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年戚蔚颁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型磷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时哩室替,魏建军详细介绍到兄破踩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA形扯,配置上拥有最先进的安全技术敲、智能技术锈巴,也更加精致题涕。此外在性能上两者也有很大差异萌拿,例如在NVH方面泡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上颓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造耐回。   在经销渠道方面戚,魏建军介绍说躬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络膛阿,没有想过招募新经销商惺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作疮。”   对于新品牌的未来发展末诞,魏建军信心十足底淳绍,他表示侩:“我从没想过这个品牌会失败漏,只有退路封死才能做好这件事瑰奥裙,自主企业只有没有后路才能把事情做好碑茫。”此外请认跋,魏建军坦言秤计瓦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法喘烹,因为新品牌叫什么并不重要卤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卷,将方向转到共享经济蓬如踢、互联网沁恕排、自动驾驶方面新的技术废焕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尸雷靛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上抨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩笆孩、生动的演讲盒滑,就城市交通林、自动驾驶和汽车互联等热点话题防,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索烷喝藏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裸。    徐大全说挫,博世始终认为娟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担晌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式贩。    徐大全谈到扯境,作为在汽车领域的老牌企业敬妒瘸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化到、多样化的发展态势和需求第穷,博世已经有了自己的思考和方向俗购戊。    他说航亭,如今饲瞥斯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业监,将方向转到共享经济艘、互联网绿、自动驾驶方面新的技术茂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拔,面对新一轮汽车技术的变革清篮煎,无论是传统汽车连鸽炯、零部件企业沙聚,还是互联网娟吧歇、科技企业篇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局巨拓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点抒魂裂:互联化屁、自动化和安全化氓。我们预计纫,到2021年恋闻纺,汽车将成为第三大互联移动实体难郴,同时扮演人类的第三大生活空间峰舵哗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绍茨署,来充分发挥互联驾驶的各种优势凶车才。    谈及自动化领域罢,徐大全判断份呐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势恨溪戎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术秸,通过持续创新驾驶员辅助系统幌履合,从辅助驾驶烹、部分自动煞度坝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶稀封盲,分阶段朝“零事故”愿景迈进即蛇。目前氛痢衔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产撬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用捶沟模,到2020年左右讲,自动泊车功能将进行试点项目测试变。    说到自动泊车璃菲,徐大全特别谈到停车难的问题身茄。他说超,停车难是在城市生活中的一大困扰诞裂。今年瓣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蚂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题抱垮。在八项智能泊车功能里将久汰,“手机查询停车场位置并导航”库揽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哄郎席。其实暗,在大型商场里随玩哭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了遣境兜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坪钠。根据一项市场调研显示勘,2015年膊弟舅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿担桅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扫蔚蔽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台唉潞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露溅,在深入巩固原本的互联化即粒容、自动化和安全化“三化”战略基础上辰,博世今年也把两轮交通妥详斯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度没替且。    他介绍挽饰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部搁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力别鸿。未来十年浚篙唾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上愁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性牌陋暑。    在两轮交通方面圣圈蛙,博世提供两轮驱动勺、安全等各方面的解决方案参楔,涉及两轮电动车泵惶耻、摩托车十千克、电动自行车以及平衡车等多种产品形式懈寇。    最后衅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具乘枪,满足这些变化的需求谰绦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”添乓仓,“双积分”法规烷沏熬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议晴葡哎,连日来觅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温耽罚,让观望中的车企备受煎熬静。针对业内关注的焦点问题替讼舅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全氮惜佩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》舍畏:不久前窃赤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规叼,如何理解这两套方案芬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)喂波、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联愁,但又有独立性娘吞暇,各自的核心目标有所不同孩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量猾,进而确保国家能源安全腑魄。由于中国的石油对外依存度已超过60%谷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提祷腻疲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赊朝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展搪通垮,进而实现国家节能减排的长期目标捎侗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集尚笑,但现阶段并不能彼此替代停腔。对于CAFC而言椒赴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嘶瑞露,其中当然也包含新能源汽车长茅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠枷。但不同的企业由于自身能力荆、技术储备和对未来技术趋势判断不同寞挠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求核呢暑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模扇娃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补朵,而以后补贴将逐步退坡磊,企业更担心成本无法负担祭。因此仅有CAFC法规耻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况牢少,所以有必要出台NEV积分班屉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流捣柔端。同时是害,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫逛,从而有利于新能源汽车早日取得突破怯嘛虑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线桥陵,其目标应是降低汽车及相关产业持奈、乃至整个国家的碳排放婆,和降低能源消耗诉求不同胯酶勿。作为碳排放第一大国赴剖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值滥欠,后续国际压力还将不断增大漓裴。因此茫纱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放凑警放,从大方向上讲是正确的外。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段膘,这和NEV积分没有本质区别驶抠,也无法确保总体低碳目标的实现埂吹丸。实际上弦,跨行业版淮扰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扛枫踏。以电动汽车为例吵卿距,其在使用阶段确实是零排放痴诗,但与欧美不同菱莎,中国的电能以高碳电为主杜梅埃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放量母。也就是说避邢,在使用高碳电的情况下朗来,电动车全生命周期的碳排放并不低第。这正是碳配额管理应该解决的问题奢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中痰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额薪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业虚。实际上辣蛊,将新能源汽车确定为国家战略叼任邦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吞,生产更多的低碳电充趟书,否则减碳的国际承诺将难以兑现巳杰煌。    另外缮焚,对于汽车行业借,无论是CAFC庐蜡悍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同烽缓,但都应该由一个部门来统筹策划款瑞颗,系统思考港,拿出科学副拇累、系统庇勉、具体哺、有效的管理办法来推动实施取耐歪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面淑虾擦。    ■积分交易细则需加快制定秘翁、尽早出台    《中国汽车报》靖睬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卉洞级,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素垄沃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绍虎?    赵福全豢逆仟:确定合理的积分价格泞心,涉及到技术礁、成本和市场接受度奶菊晒,需要综合测算和动态调整惫捂。我认为基本原则是报籍蹦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力奖,让没做新能源汽车的企业有经济压力钡娥适。如果NEV积分是“白菜价”秸堆,大家直接买就可以熬齐,谁还会愿意在新能源汽车上投入毋搭?    因此桃饲窘,NEV积分的定价应足够高橡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入临,通过自己的新能源产品获取积分颂,满足法规要求力棋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理低涎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业剁宿莽,能够通过购买积分先生存下去题,争取时间把自己的新能源产品做起来任蜕。    《中国汽车报》骂坝:除了积分价格之外顷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑统棚捌,目前处于“空档”状态似魔俺,怎么看待这个问题绒创?    赵福全限:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力咆皮录。而且距2018年法规实施仅有一年多时间捕艇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫睛改。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拇板。同时险,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间歪袄。对于汽车企业来说孔却,3年仅仅是一轮产品开发的周期渤,政府作为“游戏规则”的制定者少刑,应尽快给企业一个明确的目标涣,否则企业将无所适从怕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》括碉:“双积分”中提出了2018年起怕锚,8%嘶哀滦、10%徽、12%的NEV积分比例惟郸,而经权威机构按照法规要求测算膏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间罢械,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难需合?    赵福全吻:在这个问题上请戒,我并不持悲观看法界肆策。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难毋疼,因为还有很多企业尚未完全发力卷卑。按照国家的发展预期笆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谱,如果每辆车以最低积分2分计算巧,整体积分比例就达到了14%班臣,如果是分值更高的产品酗烷仁,达到18%的积分比例都有可能扯。关键是要努力实现7%销量占比目标昧飘勾,而这也正是NEV积分的目的所在缄凤哇。    不过另一个问题引人担忧亭芬电。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求全垢,同时在CAFC核算中也有优惠翠:一方面油耗直接按零计算辩石肩,另一方面核算数量加倍钎,从2016到2020年分别是5倍怕膜浩、3倍抹、2倍瘫锹。此外赶矩咐,按照单项抵偿原则扯钞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分舍袍,还可用于抵消CAFC负积分识氖奢。我们经过测算发现蓉眉,CAFC中的这种双重优惠甘毯,对新能源汽车的“照顾”过多了兔绰,不利于促进其他节能技术发展厂拇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险群。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展儒,CAFC的达标难度就会随之大大降低雀担。实际上慨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重佳,两者不可偏废疆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展投凭,但如果CAFC目标落空酮,国家能源安全受到威胁惠脑,汽车产业的可持续发展仍无从保障锈骑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挺媳嗣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嫂订,这不仅能确保CAFC目标的达成惭,也会提升NEV积分的价值凹,避免NEV交易落空搅彤盲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》四翰品:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值换怕稗,而没有将电耗的概念纳入其中绞,这样的算法是否科学岁模杆?    赵福全纬:NEV积分分值以续驶里程为依据普杆,这与推广新能源汽车的初衷相违背堡,也不利于鼓励技术进步香匿瓦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程筛。推广新能源汽车是为了节能减排问叭浑,因此不仅传统汽车瓤,新能源汽车也同样应该抑大扬小掇砂、抑重扬轻糕蒋皋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”节,而不是搭载电池越多越好群苯钳,因为大量电池搭载在汽车上移动挂堤,这本身就会使能耗增加苦叭搞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鹤呸,也意味着大量增加电池生产的排放谎密钙。    政府应鼓励企业开发低成本扫竿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品使斡苔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侗。也就是说定,政策制定一定要“勿忘初心”即。建议NEV引入单位电耗欧黎肉,即吨百公里电耗的概念攘策,作为积分分值的依据目。同时蕾酷,对于小型车电耗适当放宽沤,而对大型车提出更高要求霖稍,以鼓励新能源汽车小型化锈叫,进一步提升节能减排效果碑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》侗:在“双积分”中岗几,没有将新能源商用车列入管理范围娶,这样做合理吗副?    赵福全巳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼姆挚希可持续发展的问题奇籍。2015年滥霜故,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%聪徽,获得国家补贴的比例比这个数字还高烁。而此次NEV出台却未涉及商用车篇谓,这是不合理的虑氖漠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺康瞎,也会让乘用车企业感到不公平蔽秸逢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惜咆碉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求攻店。我建议骡书,应该单独给商用车设立NEV比例要求型,可以不与CAFC积分抵偿犀较侥,但企业之间可以交易韦。因为如果没有NEV的强制要求窟宿,在补贴退坡后静侣推,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉脑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口凭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水乒聚涩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上即详缆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辰寡饲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家咆,盲目投资之后酸,多数公司要垮下来隆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热邵梁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎筏亩。    以蔚来汽车为例鹃片殊,去年8月还只有100多名员工幌尸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模促禾。据中国汽车工业协会最新统计菏物靡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆湿猛填,销售4.4万辆醚播,同比分别增长25.7%和43.8%绍晃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆艘筒蛋,销售28.9万辆斯痊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%兰登。蔚来拢吨吼、威马忙崇、前途为、小鹏等已是新能源造车领域的热词街,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面五憋倡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》首莎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目贤烧。至此凤钠,奇瑞新能源成为继北汽新能源膜、长江汽车遍揉八、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业桓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家催块糯。    “新能源车企的风险捕衅,其实很大盟。”王秉刚说唯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力商,对风险有足够的分析沮浇,有可能投了很多钱错败,最后做不成刑藐,带来不必要的损失笑罗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下迪萝联,简单地投资建厂脸烹涉、增强制造能力崩骗储,未来堪忧旗牟。新能源车电池的技术进步非常迅速 杠斯斯,现在可以用的技术一年后就不行了快碑虚。如果没有研发能力就做不过人家泻烁燃。“一下十几个亿扎进去淘凰,有可能最后做不成功激,我还是提醒新进者要谨慎一点胚抱夺。”王秉刚说拓冯。    事实上别,目前国内的新能源电池生产厂太多了玛妈怪,但规模都不大惟。而且动力电池总的规模也在扩张中行土,尤其质量好的不多掂诬,“据我了解布娘渤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钝昧蒜。”因此炼囱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺疚毁绕。   谈不上“红海”苟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的咯贰,但道路曲折矩物歼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说讹,造车得有钱突峦、有人才仆、有时间无沦。“钱我们还行其凭,人也不错毒,就是时间太紧但,毕竟搞汽车三年算很快斧平踏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蚊垄览。”万锐坦言赂忱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蜕。    不过鲸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧慈,万锐并不认同晴馁。在他看来精,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辖收念,因为大家都还没“下海”钡力突。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程尘摆,大家还在忙于造车计戈任,搏杀还没开始垫嫡。    “这是好事巴阃伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业暮吓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鞍,目前中国传统整车企业有150多家美拱,新能源车企至少有30多家剂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法尘。    至于是不是过剩堡晨轰,梁伟表示这还是要市场来判断湃经脊。在梁伟看来骚,其实中国传统汽车行业已转入新常态士虾闻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长糙,除非汽车消费大幅好转视,否则很难回到前几年汽车行业的盛况戊。    但另一方面蛙屏地,根据预测盒祥,未来5~10年肆航旱,中国的新能源汽车将保持两位数增长低。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称停难,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆敞信,到2020年时产能达200万辆萌尼、累计产销量超过500万辆狄。梁伟认为疟滩苟,从年产几十万辆到200万辆的目标卫摔,新能源车汽车肯定还要快速发展榷。目前的新能源车市场还完全没有定型古,不同市场定位的车型未来都有生存的机会泪己焦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功浚拌,“很多人此前担心特斯拉会破产抗,但Model S和Model X推出后效果不错解拆,用户接受琉鹿。经过多轮产品积淀廉冈缝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃膊潮,特别是成本下降得较明显寥霉。特斯拉可以闯出来坪悼,中国企业也有机会架蔚垮、有成本优势俺独戚。”梁伟说姓。    对于最近贾跃亭的乐视滴女、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象是,梁伟指出贤荆芹,除了技术烙汾搅,汽车行业还是一个资金密集惕、劳动密集的行业扯。如果要进入闹共,需要企业在未来几年有大量投入牧,以格力电器(000651.SZ)为例矢窍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗湿川。    梁伟表示恐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来请搅,毕竟快速把产品推出来踢,现金压力会非常大攻炉啊。另外采,一家企业在原有行业中具有很强的能力苦太夹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功媳密,这是一个很长的学习过程词。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸达罢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日侣,也是第十七个中国记者节航氛铜。2000年诫歧绅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》棱非,将中国记协的成立日11月8日定为记者节苏咕嗣。此后记者节像护士节猴俗、教师节一样观息董,是我国仅有的3个行业性节日之一同彭巾。   值此之际逛谩长,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱梦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下滴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”隆朵。      坚守还是离开朗孪林?   根据《新媒体蓝皮书》里披露逝硅东:去年网络广告总量2096亿元腔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元秒耪。报纸下跌超过35%联疽,杂志下跌近20%土。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿坊,单项将全面超越传统广告垫蕊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惋雹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辑漠搜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下谎狼峦,也仍能保持着不俗的销量腿膛。    “没有路可以让我选择铂蔷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嫉东忍。”陈总对此直言到颅复。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚堡寐唉,但发行量保持一直不减掀。诚然浆檀嘘,这离不开报社给予的支持卑。但从自身发展来讲蔫靛艇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好汤眷澎。究其原因次,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辆们,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者提。   汽车也好刮,新闻也罢土衅癸。毋庸置疑沉腻老,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题测皆鹅。   纵观整个汽车行业的发展趋势颧宛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志那。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受爱,但不可否认的是联,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式练谐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物翘缆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者似翱。    除去对报纸勤、杂志爬蓖、广播任痞从、电视哺韧滥、音像等载体样样能玩得起来反妨,还需操弄3G兢帛从、4G等流媒体技术相彻。我们不知道下一站会到哪里嫌。   面对媒体融合大潮纹,陈总胸有成竹的坦言辜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代炯嵌,家用汽车转企改制之后继续深化改革脾橙。由媒体到传播机构少,由杂志到全媒体平台备暑,历经两次创业让堂,家用汽车探求新的发展方向壕宪韦,抓住变革时代的发展机遇梢秒乱,赢得了全新的利益增长点盎赦涂。不再只是单纯的纸质杂志署,视频秒观、自媒体等做出了不错的效果锭嘶花。   其次虑碧,就是在自己的企业定位方面据裤讥,中国医护工作者汽车消费调查愧创煞、中国城市教师汽车消费调查是以医生苦捍、护士抹、教师等特定的人群为对象做的系列调查维吹竣。这些调查一做就是3年窗沏,走遍全国大中小城市须,做出最真实的数据矗。 ?   “网红”营销时代   今年以来屏悄袭,网红主播频繁出现在各类活动现忱柯慌浴,手机发布会跨墟酬、车展梆、房产开盘脾般辑、比赛等一场不落阔咖扁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会据。”   日前舅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”广,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坚坎啡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乌鹅。   对此事件逗竿,亦不乏业内人士称锭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走淬,呈高开低走的态势艇衅。   陈梓萱表示烙轰杯:“在现阶段的传播环境下派,媒体记者朝网红转型胶笔,把读者转为粘合度极高的粉丝面梗仙,增强彼此互动品幌柿、沟通较,无论对于报社还是记者个人钞吠藕,都是一件好事咐。”   “把流失的用户拉回来惋崎钳,用互联网思、新媒体的方式填戮颂,我们正在努力尝试勃,但具体执行效果如何廷乒,尚无法判断浅。”全媒体时代溺庙,我们永远在路上班蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨兜:张瑞丽 版权作品腑介,未经环球网Huanqiu.com书面授权断狸怜,严禁转载杰内上,违者将被追究法律责任报魏肥。 获取授权" "  原标题睹解纹:广汽传祺肖勇价:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日列,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典很聚八。在本次活动上沧炮荚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念德僵酱。广汽乘用车副总经理肖勇表示卧假怒:“时尚是一种潮流懦,其实就是顾客需求毕看底,引起客户共鸣添,汽车也需要时尚凡,所以GS8出现在了这里黄。同时传褀GS8我们就是承担梦想剁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上察。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙凵丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌潞,中国品牌基本上没有一席之地哼车。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型琅皋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任溜。   对此紊煽酣,肖勇表示病蛾纹:“传褀GS8我们就是承担梦想胜擎翟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侥倘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上笛,所以在豪华汽车上姜苟,我们率先实现突破捣蔬去。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚理接阶,我们就是要跟汉兰达饱戈、福特锐界形成三足鼎立哗斤,甚至未来超越这两个品牌角,这就是我们的目标腾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示达猫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆隘渴烷,创造单月销量的历史新高巩,爆款车型占3.4万辆灌,但受制于产能安排的影响寂策,造成其他车型总的销量并不是很高憾。面对这些问题赔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略切秆栋。   肖勇表示碉:“明年我们的产能丸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目菜胁,产能将得到释放星。我们在满足GS4的同时舱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立毒猫揩,最起码销售五千辆以上烂,剩下我们会再分配个其他车型龄。”   同时为了加速品牌向上齐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市堡甜。同时肖勇说道溺斧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型兴薄,在明年全部投产法,所以明年最大的问题还是产能泪荷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型沥敢,我就是聚焦我的明星车型荚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏赂:李芳" "  还有不到一个月评写谋,东风标致4008就要上市了缴扇潜。它的颜值齿肝闲、科技装配足够有吸引力乃,那么随着锁定竞争对手敦邦、谍价铝、销量预期等关键信息逐步浮出水面妈盟徊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢概?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天森监倡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多互败叭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”仟归,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影捐。比这番景象更热闹的嗜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会幌鸵。   说到品坎磕关,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致毖硕,让媒体品到了极致比。在工作人员的讲解下瘟辖风,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统力坡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计逃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴番鸥爸,无不让到场的记者禾昧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外群经,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质常建鸽、品味深。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惨存,东风标致在今年推出3008甜呸膳、4008后钠敢,也将在明年陆续推出3008S琅娥、及另一款7座SUV悼。据中汽协最新数据显示售柯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆混,同比增长45.91%局翟。那么驮,在众多SUV产品中骡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢牛护练?东风标致总经理李海港对记者表示悉:“我认为要总结一个词就是‘品’字构肚,东风标致的SUV一定是最有品的诺蹦劳,这个品是指品质墟、品味普坪,今天的4008就足以支撑这两个词么熄吝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化枯伞媒?李海港对汽车产经网独家表示暴烫镁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同亨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型儡,轴距达到2730mm父善核,是同级别车里最大的鹅褐表,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统漠采,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机桐,在配置方面更趋向于高端暖、智能拘貉耽,进军更高一级的SUV市场互瓢浚。”   然而跨荚武,另据乘联会的最新数据即胁,1-8月藏急,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV帆型,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%默迁阑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么柏拍,作为中级SUV效,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期巍?李海港向记者算了笔账蚂诬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吨龚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求勺。“这种需求就是4008的机会精特厘,也是4008成功的保障杯。”李海港表示碴。   “狮虎之战”将上演   还未上市敞擎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赶搭。李海港认为珐,4008在科技装备害、内饰外观上相比竞品都有足够的优势士,“2730的轴距在同级别车型中是最大的狄。”李海港强调坡盲套。   通过外观设计及车况数据对比后发现漂喝,4008的设计颇具未来感和运动感葡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下铝,4008在轴距上占有一定优势句岁,也使得整车造型看上去更加修长焙。   那么曹森速,价格呢酒烤岭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测姜暇乏,通过对比翼虎的指导价揉,小编认为4008的价格应该在19万元左右浑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合裸世粪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢欺县?据乘联会最新数据态蛙,翼虎1-9月累计销售84258辆悔,月均销售9362辆将梧。但值得注意的是钉队,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%捞碗。那么侈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量扣滥冻,可以说也有一定难度扰犬。   汽车产经网了解到舰京簇,由于目标客户锁定在换车需求的群体观煞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案灯轮记,以吸引用户选择4008恕庭。至于置换方案的细节舌,李海港表示还未最终确定酬史谜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫瞧:李芳" "   国庆结束后绩,北京疚奶、上海馈、广州罚斑嗜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿钮看竣,引来了社会广泛关注寂。平台闻风声挛舅吐,媒体炒热闹删坤倪,百姓愁价格擞晌嫂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻枯希胯,“网约车”只是第一块烫手的山芋坍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性贝泉,又要确保公共交通体系的稳定煌壕,还得照顾老百姓的感受比鼓。    比较普遍的观点认为逗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升凰随卯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上陛聚搂,征求意见中提到让市场来决定娥怯,这是非车剩科学的传艰矾。作为用户毛,担心价格上涨哩,特别是比出租车贵卧,认为监管部门是要维护出租车体系利益袜,我觉得这是大家多虑了嘲率涸。过去非车送,在平台混战的阶段仍,资本介入烧钱抢流量枪敦,这本身就是不可持续的污惧逝,价格逐渐上嘎,平台收取中间费用是必然的惮讹吵。    对于各地的征求意见巾承犯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌噬茫滴。比如说要求司机是本地户籍丸劳告、要求网约车辆的舒适度等等辞计挞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蛋。    网约车规范的政策是非常需要的梁触陀,作为共享经济热潮下的产物汾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色村具。任何一个商业模式帝肚,都需要规范起来爬粹。因处于监管边缘份武,过去已经发生了数起网约车的胃崛害案件季。我们在对受害者表达同情晶、对肇事者表示愤怒之后抨陆撩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带贩售。    然而盆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的佳。比如说行冻四,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辨扩涕、车辆要有上海车牌歪,并且轴距要达到2700毫米物。根据滴滴公布的数据会廊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中滩,拥有上海户籍的不足万人缝澜慷。这个情况在深圳类似读簧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车托。如果按照细则明确执行卜爸吨,这就意味着部十,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”芥狭。    共享经济是大趋势含朝,但监管太严可能打击积极性掣挽剂,这对立法部门是大考验婆。互联网时代缆旁切,网约车大大增加了出行的便利耍,使人们在出行上拥有更多选择行翱。监管是为了提供安全高效的服务保障差,而并非要让网约车集体消失叛。现在的征求意见许多还是首次提出畔荒焕,建立体系的过程中应该让用户施、司机及平台有更多发言权隆。    我们鼓励共享狸咀烙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蹄,与传统交通体系形成良性的交叉互补内究娩。    我们希望立法酣,只有合法合理才能保障各方的利益哼绷停,所以网约车服务一定会是标准化信情、安全化的铆牛。    我们希望在所有领域都有不断开放齐浮、不断完善的发展方向版晌,这是产业互联网时代的必经之路黑掇。    文 | 著名职业经理人拴归,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽墒背:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按负恼:新造车企业已经不再神秘泼,告别概念车的品牌曝光期旗垦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段恼篮。投建工厂爽峡忱、申请资质郎纱,造车扮,他们是认真的搏蛾。不过纪反怂,“八仙过海酒、各显神通”两外,出身背景不同的创始人翟,对企业产品和品牌的定位布、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”澎咎化。    想听“真知灼见”袍奖撕,走进新造车企业抵奇糯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天埃核。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道奸,敬请关注多谈浪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中起贫屡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上娘。10月10日题筐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准脐踢。这也意味着竭,前途汽车继北汽新能源槐行、长江汽车之后妊逛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”九草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中悸荷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本颧香,可以稍稍松口气涕涉咸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看啥虑,他直言到2017年底前途K50车型上市前沫补,相关准备工作的日程已经安排很紧张颅溺脸,有许多事情需要持续推进释。即使如此绞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心杏频博。在与记者的沟通中渺董萍,他详细讲述了自己的创业经历捍、资质申请的情况惺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断视。    短短的一个小时测糖勃,陆群留给记者最深刻的印象是氯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师维蠕,他们怀揣一个美好的愿景线取,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”尾襄晨。    ■ 拿下资质不神秘味币量,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”泌姑,许多人都对过程感到好奇帆。陆群则表示沮此,拿到资质并不是一件神秘的事情垃浑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求介吭锑,一点一点把技术做到位美糯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来赂鼓。”陆群说埃挨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》粕。具体流程是昏呈任,企业根据相关标准去申报项目熬楞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请炽。陆群认为膊葱堂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展掀毯拐、引入新的技术和参与者叛篙田,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术第撵。其中对电动汽车的四项关键技术腾,包括整车的集成和控制技术勺,电池的管理技术了橇霉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求你马。同时忙,技术具备后还需要做出整车拓汲泥,并按照标准做大量测试狙腑,要达到很高的标准犯朔思。据了解笔磨,整车控制管理系统(VCU)郊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向弄牵,也是已经掌握的三大核心技术题。    更重要的是翱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向癌饶犀。早在2010年射捐危,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部么华,开始布局电动车捂械,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目氏猛处。2012~2013年墩会屯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目咕歉,在高端纯电动整车设计废、研发方面取得了初步成绩山浮。陆群说届剩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”窃侧旱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嗜钞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展订竿,开始引起业界关注陀。那时峡比,行业对电动汽车的关注已经比较高期物,而前途汽车早已走在了前列谈难抒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年仑。”陆群说分发,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司露,专注纯电动车研发违、生产袜、销售及服务掀浅撂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团突惋。”2015年9月茄纲,长城华冠登陆新三板挂牌交易袍瓜昆,成为新三板电动汽车第一股东搏。目前蔑昏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团李叮厕,包括整车业务板块(前途汽车)涂、设计研发业务板块(华冠设计)澈寇帅,以及核心零部件业务(华特技术)刹。这三大板块互为依托烩村叼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑取。    拿下资质扦韩胜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点闺。    ■ 技术坷懈、生产基地僳、供应商都得一流    在做电动车的这几年无汤藉,陆群对电动汽车的理解越来越深入赡遂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机裸、变速器等物理结构窝,还需要产业链配套捆赂、成本控制惺绍径、核心技术开发等一系列工作阮立。“自主研发的核心技术铝缉、国际一线的供应商和自建的生产基地俏泪插,是我们的三大优势碾妙。”陆群说疾。    陆群说稿襄戏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蹿填换,市场上找不到合适的零部件供应商壕体彼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酞色。目前那,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案博拦敲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化剁耗、VCU即休掀、RESS等核心技术次,使零到百公里加速仅需4.6秒诲,最高时速为200公里色,最大续驶里程达到300公里黔。而据陆群介绍漏崔疥,这些电控技术相关的零部件闯岗,不仅前途汽车自己使用分,也已经为行业中其他厂商供应旅射箔。    在供应商体系上融,前途汽车同样拥有强大阵容痰绅,已经先后与IAC潮畦、博世螺敌、布雷博米方、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挖挥星。这不仅确保了产品的品质牧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验槽恃倍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地慌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时巳阮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地献轿。今年2月爽拱浪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惹懊,按照规划杯蔑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆怀,将在2017年中试生产乖,第一款车K50将在明年底上市辑蚊。值得一提的是几猾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺对猛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”剩口班,最大可能提升汽车的轻量化水平古陷。    陆群认为概蟹纠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车娶示,而是要通过成本控制得、技术提升来实现厕妨,其中轻量化就是很好的解决方案旦详泉。他强调羞:“前途汽车的产品规划和市场策略谭视棚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瘁叭康,在全新的市场领域不断成长鳞赔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蛋砰,中国新能源汽车市场前景广阔同侠,存在巨大的市场机遇畏害。据他估计道书僳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来亢。他表示栋歉点,前途汽车已经做好了准备缆娃胺。    陆群始终坚信一点檀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西刚晃萄。在他看来魂娇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”揩感性。“所以衅芳冠,我们专注车辆性能呛司,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台寝,迎接智能互联时代秸黑。”他说碑枷故。    自1990年大学毕业进入汽车行业冀、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发操铃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年舌,创业历程也已经13年膝秤素,算是行业的资深“老人”擞膊辉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”娶歼宝,他的团队也是一群“汽车工程师”炔热,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远缄伙炒。    陆群说纠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为腥风斧,像华为一样拥有先进的技术酗、过硬的产品品质以及国际化的视野入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹痘贯,同时铂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鞠客滥。一时间坊灵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来穆胎钵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访骋,对于新政谩价、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明寒寞荒。    看自己   记者孩夏: 首汽约车有哪些新的动作和布局拾灰?   魏东钱拇盼: 一方面圭辛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面轰,根据北京缎缉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则触弧秦,我们会在司机蓖哺量、车辆和运营都符合当地规定的基础上炕倾,继续增加运力保障褐客,这其中包括增加自有车辆汇,也包括增强与当地伙伴的合作松歇。    看政策   记者响窍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后芬,有观点认为尾宏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的武戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东膝呜: 这样的说法不客观叼灌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定巳接茫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情靠派杯。    某种意义上讲俩,首汽约车项目上线之前暴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台脆,我们只是在政策范围内尝试着做侮。彼时哩魄,我们借鉴同行业企业技术手段滑、商业模式和合作模式炼授船,在政策合规的前提下合篡宽,尽可能尝试末乾南,当然痕颁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后财,我们是十分期待政策落地的莆竭。因此捐芳涛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情排报。    记者编: 怎么看待首汽约车的先发优势疯谭唇?   魏东日修: 的确黑嘲,北京市场上我们目前是最贴近政策的孟,但从全国“一地一策”的角度来看轰夯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的笺伎。    看行业   记者首临: 按照当前征求意见稿来操作坚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响煤炯。   魏东贺: 我们对于各地方出台的政策表示理解瘟,网约车实行一地一策制度视,各地会根据各地的交通发展水平速帅、城市交通需求来决定如何管理网约车稍踩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发怯贩乓。    看未来   记者膜陵乏: 未来行业格局将有怎样的变化猾泥羡?   魏东父幌: 当各地政策正式落地之后宫鲍年,会明确供给的标准沛蹬,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣肷荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域扁,同时汤品,对于准入的司机进行严格监管合碧倦。因此摹皮,在未来行业格局变化上惧,在大的方向和框架上由政府来把关绰铆溶,在框架和方向范围内琳蓬挽,各家寻找自家的竞争点和突破口翠粪,现有的平台选择优化平台和转型升级熊穷喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐勿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始响,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略辫兔梧,并通过一系列体育盼需、娱乐等年青化营销举措塑造年轻稀驹、活力的品牌形象钒苍驾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体团,除了年龄辅钳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人普伪堑。” 10月13日斑篡卢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示挡败桥。   据悉匆赋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记恃宽,并向年青人传递积极的正能量封坡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典南官颧。未来梦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动饥波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言集次叔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型羞醒,借助本次人物盛典拈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁刻蛔。   “2016年揭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’硅。” 郭伟表示襄蛊送,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作叫渭弟,不仅让不同圈层的消费者权、车主窗、粉丝共同参与到活动中齐绣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者疟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机舷喷贿。”   事实上疥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域宏放涤,包括体育以及音乐类的综艺节目霉戒背,实现了跨界合作贾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蚂簇躲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流努蒜锰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度返事。”   根据最新销量数据显示肝仕蓝,东风日产9月份的销量出色闪韶挝,同比增长超30%咆博。其中主力车型轩逸笺甸、逍客柔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗筹。   郭伟表示刚疙,“东风日产今年的目标有所提升寒,对今年销量保持信心拆旱端。”此外蘑,谈到是否有可能再接再厉讲势,在总销量上攀升至第四名的位置时博臣莽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知返,能超过前一名最好篱,但最重要的是与自己对标供市净。”   责任编辑蔷偷朝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组坡谦辑,管理层不参与讨论识爸老,每组都有来自全球各地姬品、不同级别场泪先、不同性别的同事坛蜂。”蔡澈说欧匪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展埔禾缉,大家相互协作维、互相支持险题、勇于尝试暇那斜。”    中国经济网综合外电报道惹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士杏商,其宏大的构想才刚刚开始素睛褪。蔡澈现年63岁托百惯,其工作合约预计到2019年燎,在刚刚过去的2016巴黎车展上茨,他再次用前瞻的眼光和布局蔷,为戴姆勒集团未来的发展哦吾,提出了新的方向皑稻顶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说葱剩:当年学的是电子工程专业甘壳赦,就有人建议“傻小子筷琴,去学机械工程饥鲸。”曝缸屎,“今天来看鞭,坚持初心白,梦想终有回报绞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体雹,在报道戴姆勒集团的“变化”时菱蕊融,都会引用蔡澈的公开演讲表警窜,因为他提到了电动糖惭笆、互联横本、智能和共享等前瞻主题邪黄。    首先挺甘孪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ痘,并计划到2025年闭懈盖,成为高端电动车市场的领导者乓享。当然们娜玲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列统傻凸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的韩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念宽,恐怕显得更稳健函瓢。    “在所有这些领域暮,你必须为未来的投资做好准备北卤搭,”蔡澈说仆钝。 “但这是令人兴奋的封隘,所有这些发展不仅仅是技术的改变保吐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鲁长啥,内容丰富的CASE(瞰思)计划辫被肝,它取自于智能互联裁位、自动驾驶纲溉撵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母患化丢。有评论指出瓢躬誓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责慑,就是要对未来做出承诺类。 巴黎车展发布会期间逞藏,蔡澈穿着休闲衬衫现龋诬、牛仔裤和运动板鞋常半,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名烯手,但蔡澈作为首席执行官宠酬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沃,以加速决策和赋予员工权力著称诚柑们。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寄,鼓励对新产品和新发现艇,进行实验性的尝试描沉。    巴黎车展发布会期间幂署,蔡澈穿着休闲衬衫篓氛喉、牛仔裤和运动板鞋罚,一改西装革履的常规风格履。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到珐拓麓:“我们并不是穿衣方面的专家告躬股。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen叔垄闪,而是留在了在工厂附近的办公室钵抒,尽管条件略艰苦女劣队。至于在衣着方面的变化弥纹枢,没有具体的规划砰妓钨,因为衣着是表面化的戮焦,符号化的睫,尽管这会传递一些信息承界泻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捐:近些年辑宪琉,我们尝试了很多新的想法斧巷,对整个行业而言都是全新的尝试季。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划疗穷,很多同事都参与其中福翔。    “仅仅3个月的时间喷玻舜,我们收集了150个优秀的想法翔镜,这些都是关于企业未来建设的好点子桓皑。我们把参与讨论的员工分成了八组猴,管理层不参与讨论复唤八,每组都有来自全球各地惯妓垦、不同级别姐、不同性别的同事讽。”蔡澈说骄,“今天提到的鱼群式结构花帘蘑,希望让公司更有活力田徒,更灵活迪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捌呵,大家相互协作琴坚壤、互相支持魏青钳、勇于尝试必。”    几个月前霸肃岔,在柏林的一次会议上毋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疽受佩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”残谅躬。根据德国报纸对这张照片的描绘磁胶嘶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面矗。蔡澈告诉开发商杏,这张照片是30年前拍的席倒廉,那时蔷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车炉。    随着电动车品牌的发布剩钞凡,以及首款概念车的亮相泄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代呻狠胎。在戴姆勒的规划中竟翠败,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力割蹬,包括价格群临膏、外形和性能涎。据了解窗操恰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鸵墓污,包括在德国建立第二个电池工厂罚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕豢佩疗。主场“作战”的雷诺品牌抽恢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR矢尚倾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绰,包含设计船氏凳、产品以及市场布局等方面讥暮竟。    发布会结束后从,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通巳雇敬。在面对面的交谈中衬幻滇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待磁口寸。另外炔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题妹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作实霸。    网通社办铆:在中国市诚芟佟,2017年雷诺在中国有什么挑战沤疤?    戈恩双:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长农,中国和印度都成为全球业界的引擎委蟹绞。2017年是雷诺非常重要的一年滴,我们的销售会起飞屯,就像飞机一样顾瓦诧,正在起飞向上并且不停加速缺喝塘。对于日产来讲袄,也是非常重要的一年图,还会进一步推动启辰的产品搽仍,这个也非常关键搜蹲盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社播史:您如何看中国新能源市澈也痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划难?    戈恩蘑踏裸:我认为中国会成为全球最大的市晨呈倩恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的门。对于日产而言雾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺脾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目爱速淋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的譬夺。    网通社料眷:对于雷诺和东风的新电动车项目绦惠,是否可以更详细的介绍一下呜舅玲?    戈恩试:雷诺和东风进行合作抽冻膝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场平。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论勤赐,最终项目还没有做出决定鲍舍茂,但正在研究当中店冯。    网通社春柬精:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术陀绰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进敲需弗?    戈恩插绣:自动驾驶一定会进入中国食试桓,这是勿庸置疑的犁合。目前蒲,各个车商在这方面的竞争非常白热化碾纱袒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣啼谴。在中国相关法律法规允许的时候祁财桑,我们的产品会进入中国钾。当前港巫,我们的样车正在美国啼税勿、日本做相关测试祷。与此同时喝,雷诺当然不会遗忘中国市场料。我们会在中国市场进行一些展示项目漏还脸,这会帮助我们完成产品差异化的工作竿屑,也会帮助提高产品的竞争力拦图。    网通社甫挺渴:三菱的加入滴棚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助辰?    戈恩蜜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三麓犯锑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助熔。我们认为2016年包含三菱在内天沏乾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蹦咯。所以它不是目标锨,而是我们现在工作的结果唐掳。展望2017年侮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年脊,尤其是三菱的加入垄,让我们有潜力跻身全球前三痴吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 秸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响骂壳免。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代省悄吕。”Kalanick 说道煞铆珐。“如果真的发生这样的事鸵,而我们没能参与自动驾驶的开发蜜樊,那会发生什么事八?未来将迅速抛弃我们仕俺挟。”    上周四券才,Uber 对外表示校:8 月底泻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车漂谢卷。    与平常用 Uber 打车的程序无异锈暇活,系统会为乘客匹配 Uber 专车台裁岛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务荚煞骋。虽然是自动驾驶汽车纷酶掸,但车上会配备两名训练有素的工程师逝。一名工程师坐在驾驶位上佃健,随时准备接管汽车控制权母蔷感,另一名工程师坐在副驾驶上蝎痰,详细记录汽车的每个动作陡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外继,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto铃玲吕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大类。在采访中粒戳孺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业席。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场摔层吃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬饷摺,现在卡车运输市场也是如此狗且。”他说泼。“现在谈这些还有点早撩,如果非要说点什么槐咕了,我只能说我们已经进入了研发阶段哄肠。”    在采访中堵卜,Kalanick 还被问到叫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代斜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存会。他认为在交通自动化的世界里汹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加膜,但驾驶员所占的比例会下降踞策让。不过整个专车网络将提供数万个就业机会度蚊。    Kalanick 说道虱:“像旧金山这样的城市虏抵,大约有 3 万名活跃的专车司机躲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机降辟渭,但是别忘了舞竟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车悸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机善放,自动驾驶汽车也需要馁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的迹鼎,有些情况是处理不了的弥骚奖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴3啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绣荒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少胁。”    他举了一个例子旧喷,电话刚问世的时候配,需要一名接线员来接线地。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会腑,而是创造了一个全新的行业弄坝,并创造了大量的就业机会棱测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐彻:李芳" "  穆伦认为刮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谈湿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业驮酞,包括汽车的使用方式操翻。    自2015年9月25日临危受命哭肚活,出任大众汽车集团CEO至今嘛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间帛傲。那么敝,一年过去诬关荡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿穷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后徐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得赂慧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后常,贴有穆氏标签的大众涕淋鼓,其未来又将是怎样的呢吼哥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)悉角恨,借已成惯例亲呈孟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”岁容俗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义牵收寒,穆伦首先抛出对大势的几点判断耍歧,也就构成其《巴黎宣言》的构架圭亲。他认为恍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痰冻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车暮嗓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业磨襄,包括汽车的使用方式劝版。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蔫辱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求考虾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动烈,这需要我们用全新的理念溺、全面的视角对于出行方式进行解读蓉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来敦徽烫。显然饺沙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的牧点,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的焕。我们需要联接汽车世界和数字世界尾,让消费者获益镜晴,推动社会和经济的发展鄙剩袖。同时顺应驱动技术的根本性变革峨零,即电动车是汽车行业的未来响弘。尽管如此惰手,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位觅涉诚。我们必须俊力凛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代森,同时推进替代技术的发展梧泼。    穆伦坦言坚,应对当下的变革虹虑募,对于大众汽车集团来说敬芒琳,是一项十分艰巨的任务阮。尽管如此帝沫,我对于集团未来的发展持乐观的态度交霉桅。因为在过去的一年里难挫逆,我们兑现了承诺我识, 增强了核心竞争力酱,积极推动集团业务的不断发展起。因此氢苛谎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”确锤宝,而是“大众汽车集团将如何成功”礁耻。为此县弹戏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”啡拘跨。集团的目标笺扯垄,同时也是我个人的目标巫毒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业昆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者踢鲸小。    他说虚,今年夏天丝徐辉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容丢。我们强调藩抵巫,集团未来发展的重点领域将包括闪:电动汽车舒、电池技术镐宽、数字化胯彻、无人驾驶和人工智能蓬波,以及全新的移动出行解决方案久。放眼未来蜗氦,很多人将不再拥有私家车逆鹿枚。即便如此板,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户浪烁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念暖蔑撕、大力拓展移动出行服务捂讽博。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图轨蜂,包括集团旗下众多品牌的战略烹、关键指标和相关措施钦。但在此之前示挽,我们并未停下脚步歌堵,而是继续开展相关业务捷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时跋杰,他特别谈到上:“在中国嫁款,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项己够摊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”授。    穆伦表示恨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题林。这些实践同时也表明固,即使目前面临压力天茬括,大众汽车仍然完全有能力实现目标廷癸。他承认量睛妮,坦白来说络革惟,柴油发动机排放事件影响深远锈涕怖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点穷吭。我们正全力调查事件发生的根本原因皮,不遗余力地解决所有问题畦顾,并在最近几个月取得了实质性进展颧碾。然而对于我而言接佬,构建大众汽车集团的未来韦,也同样重要廉沽。    穆伦说躬歼贫,今晚偏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图管窖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纬。在2025年以前漂狭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列捻躲卿,并在欧洲市场占据领导地位耿抹。    最后钵篇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望翻:“未来肩睡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钠痢。它意味着自由剧苔累、乐趣和情感官。因此溯逆党,我们注重产品设计崎碍彻,并将以崭新的视角进行设计创新”霓痘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙捕:李芳" "  今年7月底逛举台,在2016年世界500强排行榜中浦类,北汽集团以549.329亿美元的营业收入隧温,比去年跃升47位鞠袍,排名第160汤内,引起国内外企业界狮姜步、尤其是汽车业界的瞩目虫暗岛。    今年对,是北京汽车集团快速发展的第10个年头庞仍。恰好是在10年前芬,徐和谊出任北汽集团董事长檬徊糯,策划靖豪、主导烫哦、实施了令北汽集团由乱到治谷,由小到大贿概,由弱变强的变革崇纽葡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆查薯芹、有益捣、独到的成功尝试路。但是疵羞宫,当中国经济网记者约请徐和谊袱伴,请他以《老徐和北汽这十年》为题晌汇,谈一谈自己与北汽集团时径,徐和谊温和贿、憨厚地笑着说堡涝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锑度菲,少谈喉,少写篮步文。    于是合憨别,在不久前的一个上午酶型,在北汽集团的一个会议室里尸戏弟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访具涤桅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道繁毋。今天是系列报道的第七篇隶。   “北汽这些年发展快及奴,我觉得合资这一块碉稻拓,起了非常重要的作用继但艘。不光是从量上烦,速度上每,还有效益上”豹琉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斑熄,如是说道常脓。    “在各种场合我都讲彤,北汽就是合资反哺自主”抡亮工,徐和谊告诉中国经济网记者堕,“合资和自主藏,绝不是对立蛋惧,而是互相借力”弥失。 2002年10月18日四秽豪,北京现代正式成立雾拒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记池、董事长算起尉桐辩,徐和谊执掌北汽已是整整十年绷惨。在徐和谊的带领下操,北汽从最初的“一盘散沙”瓜,到如今的中国骨干汽车集团形动,取得了长足发展骑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中济穆,北汽位列第160位霸佃,比上一年度提升47位裸,并首次进入前200名郎澎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定姆。    “北汽这些年发展快朗厘来,我觉得合资这一块叮,起了非常重要的作用救袍轨。不光是从量上酪奋聪、速度上篱硷慕,还有效益上”此急,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蔫,如是说道苍锋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绢,徐和谊结缘北汽态,也正是从合资开始寞公式。2002年辟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立票拱肥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目涛坊横,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业毛、发展首都经济的龙头项目和示范工程狗。    为此肉揉沙,时任北京市委工业工委副书记挞围、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽圃巩,担任北汽党委副书记啡袍、副董事长措,以及北京现代党委书记脾驴桑、董事长驴潭。 2002年12月23日蛊鞍侍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下抱,北京现代实现当年签约护光、当年建厂钞掳、当年投产酷、当年出车季遂茄。在短短不到一年的时间里汀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辉,迅速在中国市场生根发芽侠。由此创下了业内独有的“北现速度”履。    时至2015年踏,北京现代已拥有第九代索纳塔畏癌、全新途胜狡合、名图磷末敞、ix25舒、朗动睹痉巍、瑞纳等14款车型埠,涵盖A0级危、A级耙眉携、B级晶淡庇、SUV等主流细分市澈な础,累计产销量突破700万辆睛。    北京现代官方数据显示镭,今年前7个月题薯闹,北京现代累计销量达到59.3万辆孟磊,完成全年112万辆销量目标的52.9%诬唬咀。 2005年8月8日负合臂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挂形,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缝屏炊。北京奔驰的成立钱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域阑相汇。    虽为国内高档车市的后来者筐疼会,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下哥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划粉申熟,实现产品导入事家氛、股权调整贸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等逆汤鄙,北京奔驰由此迎来了高速发展期尝。即便是在国内车市进入到“新常态”后脾逢穆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅溃同,远超行业平均水平厕。    目前史测倾,北京奔驰已建立起全球面积最大徒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地富办姜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂且绩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心便荡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台淳怂钾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业繁。 8月22日秘刊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鸽糕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型茂念:C级车排、E级车混、GLC SUV和GLA SUV拷。官方数据显示怕馈,今年1-7月坷衬,北京奔驰销量达167307辆爱,同比增长32.9%抬搓踞。    8月22日季价粮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市材酿。在迎来年内最重要的车型后脯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜涪瑰吗,着实令人期待顶掏饱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展婆枯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时撑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力啡配寡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多石。    “在各种场合我都讲梁,北汽就是合资反哺自主”阂,徐和谊告诉中国经济网记者蝗寇伴,“合资和自主粉,绝不是对立胚,而是互相借力”畦胁。自2009年以来息程,由北京现代峡塘僵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商欺媒宝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范榷孟、管理流程予以借鉴的数以百计毯宛。 北汽自主实现百万辆    正是如此白铜,从2011年舷,第一辆整车威旺306问世恃,北汽自主销量直线上扬汲柔掳:2011年达到2.4万辆呕、2012年实现7.8万辆穆斡赤、2013年超过20.2万辆丁突、2014年突破31万辆糖巷、2015年完成33.7万辆欢淬。历经五年多的时间磺,北汽自主已累计生产达百万辆廊烧,跨越增长令业界瞩目图。    “着眼未来疚,对于合资我仍然非撤⒊恚看好吼。不仅是十三五喂羚,未来很长的时期嫂楞肖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献变视搁。另外茬,在此基础上陌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蒋,徐和谊表示乳。    “年底前还会有更多的好消息俗羔帕,不管是在新能源领域韩,还是整车领域汲事,包括一些重要的零部件领域陛,还会有一些新的大项目落户北汽破查。这样驴乐茅,为北汽更长远的发展敲,我想合资这一块晴竣逼,贡献还会加大龋辜稠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐苟:李芳" "  9月29日袭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上暮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲玲梅舅。   蔡明指出痘肠藐,中国汽车市场曾是低质量新溅、低配置廓、低服务的代名词精。诚然被锌,与美国汽车市场相比蒙,中国汽车市场还不太成熟邯。但是婚微堪,趋于完善的服务质量全空己、规模日益庞大的车展吴碾揣、逐渐被认可的中国自主品牌狙囱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步咖咀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标彻地,分值越低表示可靠性越高奉刚。J.D. Power近几年的数据报告显示门貉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定圈俊,从2009年的178PP100到如今的102PP100串,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步白。尽管与美国市场还存在一定的差距吗偿勾,但中国市场的后劲儿不容小觑摹井莆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显猜仟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢核穿?J.D. Power最新数据会给我们答案急冬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH句鸡椿,而中国市场的进步速度为每年4PPH硕融桥。在车型研究上坟,中国赶超美国市场需要6年时间态糙偿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH弟蒂,而中国本土品牌进步速度为8PPH绵久。在生产车型上闷,中国赶超美国市场需要5.5年臀。   3. 在了解美国客户的需求上挪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年虑签。   经过对这些数据的了解和计算临惩疚,平均下来并,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼脸,才能百战百胜天肆奢,想赶超美国市撤ァ,前提是了解美国消费者的需求卸娠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的胜扩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为铆偷:车内有令人不愉快的气味布黔、胎噪声过大(来自车身下面)提抡、耗油量过大馈股损、风噪声过大(来自车身周围)茂禽蔷、空调开启后豌丢哼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为墩捆:内置语音识别经常无法识别/误解命令蓬迫獭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题兴悄、风噪声过大(来自车身周围)京稍恕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)缝榔簿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蔬穗睫。同时售疮傅,在前10大问题中冈淬五,只有一个问题是相同的未改几,即风噪声过大帛科泻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异京凤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钦楔。中国消费者更注重感观(嗅觉唤、听觉和味觉等)方面的感受质量哭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吮领。   就目前来说涵休,中国的汽车产业还有很长的路要走兽,无论是汽车的质量讳,还是汽车的整体销售体系角,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肋瓜邯。凡事欲其成功蕊躲,必要付出代价畴:奋斗瞥倦财。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉逞搽敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰妹盖蛋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理浪岁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蕊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰冲晴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编锹逗潍:李芳 版权作品痛,未经环球网Huanqiu.com书面授权烽,严禁转载比,违者将被追究法律责任商弓茎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览秋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会送,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注项。同时嫩袭士,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诵劣,作为本次车展的重要组成部分之一饭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖郡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钾,中国机械工业联合会会长王瑞祥手腑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痪,为中国汽车产业的智能化浓虑锹,信息化方面的发展做出指导意见罕。   本次峰会主办单位殊亨倾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接成:   贸促会汽车行业分会长王侠喇挟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扔扩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘促较龚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林袍取痊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮祥递篙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一亥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓按碧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌容:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了谭桅帽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看速悸挪。因为我以前开玩笑说了一句话欢谢,我说这个车联网这两年已经实现了供捐,就是人在车上用手机连网稠劫通,这已经实现了松堂澈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架悍粮,手机天生的使用起来就比车机要方便肠浦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变妇飘。有一些改变我们已经看到了柬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了巫饱。现在有了优步绅无、滴滴到处讲将来大家不需要买车了委寂,这个确实听着都挺有道理燃寝桥,我们一听都很吃惊蜗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享碑勺,搞来搞去就卖那么几百台车吐评。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始氓围童,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鲍。对于整个汽车产品馈、汽车产业链的改变它到底会怎么样讣?   回到出行的那个问题杭谰,我觉得大家也不用特别的担心间亢熄。我先给大家压压惊钵疙孔,有两个数据很有意思沏,一个是美国湾区的汽车销量火,一个数据我们一查就能查到困敞僻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及么堡穿,现在渗透量已经非常多了诫茸,优步在湾区这么普及了戚,买车的人是不是变少了睹盲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁捣怂帮,这个没有变少狭比,而是增加了捎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆和标,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错顺。确实涨的很快脊,这个和大家的想象是不一样的砰坡夕,觉得汽车销量应该减少棱屑,怎么还增加了呢娘北?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少绞,你说滴滴喜河、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情士挝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买徐,这背后真正的原因我就一直说肖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了泌逃尸,其实出行不等于汽车毋份,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺即、道路密度不够这种应用场景却。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用夹达心,其实它真正的加剧了中国的拥堵鼓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照滴喀热,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%替。汽车也不是简单的交通工具抖牡唱,如果把汽车还原成一个交通工具墨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了摹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由灿,我可以开磺居,我也可以去坐地铁惧沙昂,我有北京和上海的公交卡瓮聚围、地铁卡省另坞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车冉画剑,我也可以骑自行车乘,有的时候感觉走路也很好级燎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的广汝,汽车行业当然会发生改变霓轨沽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑力途贪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验凑衬诫。如果你只是把手机当做一个通讯工具棱,在2007年的诺基亚已经做的非扯煨ǎ好了悸,但是还是被智能手机行业颠覆了困搔捷。在汽车行业也是这样砂齐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验茄萌烂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具凡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验缸挽涡,我们去展望一下恍碍圭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶效,大家都提到很多了香。其实很多人的展望角度是不一样的遍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了险溃欠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了汐提。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步颠丹,更多的是解放了你不用开车普汐呸,分享的是司机湾市。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够荡编太。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鹊痕,它是一个规模经济柿逃混。它的交叉点大体上在2020年就会出现问,我们的预计2020年在美国就会量产焦剩,在中国可能会晚两三年荤忻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的长膏,这是我们要看的一个趋势纤类哆。   第二个趋势纬途,移动互联网会加快电动汽车的普及辱椭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车急淌翻。很多人说电动汽车是因为省油钱怒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瀑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蜡硼妊,再也不需要去加油站了阮农。第三个带来的变化就是对产业的重塑缄既,以前汽车公司都是专注在制造嵌,用户就认为是汪洋大海操贰怖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的井饯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链容,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面家办胺,内部管理的界面连船笺,反而把制造这件事情也许就可外包了令课汞。最后一点孺闪飘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接欣脸,所以汽车作为交通工具以外的部分酞馆瑰,一个用户买了车以后需要的增值服务梆,汽车公司就也机会去提供这样的服务孙闹抹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验失感揩。所以正是因为这样一个对移动互联网荡哪牛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化杉辨泥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构胳,超过1700名员工痊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品卡抨备、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车扒倾昏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业驹肝负,激励用户汰菩,这样蔚蓝的天空就会出现掣稿巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑棱凛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行查湘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览靖扩奠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狭怒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注旅。同时郎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伺碉为,作为本次车展的重要组成部分之一纺宫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖楞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肝蛇胖,中国机械工业联合会会长王瑞祥为,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言儒,为中国汽车产业的智能化恨,信息化方面的发展做出指导意见巴烹。   本次峰会主办单位脐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接喷奴:   贸促会汽车行业分会长王侠律尘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟渡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌侧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磐酬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胖废伍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嚷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓厩谷滥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘桶诵翅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁湮纾快卸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长投冉忙,因为现在我们是全世界销量最大的市场哪赤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拾拿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺牵险滦、环境污染等方面不,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战极籍。同时柔黑,智能制造钉灿揽、工业4.0棋太、移动互联绞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战艾董顷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”馈、“互联网+”等发展战略卧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点河暴蹦。我们有很大的机遇动,我们会见识很多非常有趣的变化猛碉。   当前业界普遍认为萎钢,低碳化勿、信息化哄墟、智能化是未来汽车技术的发展方向剑普。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇奢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台估,正在成为汽车行业的发展热点缉闭泰,正在助推中国汽车产业的转型升级骗剧,从而进一步打开智能交通产业的价值脆看。在2010年的时候辉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索手苍庐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统曹小劫,为用户提供全天候权、全时段的服务履顾揉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务发,签约和活跃用户超过一百万具胖,累计为用户提供约2亿次的该户服务芒忿晨,人均交互服务超过11万次阀嗣坎。经过近七年的发展伴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位场紊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用墒、凯迪拉克投懂龚、别克僚兜、雪佛兰上使用送习,倍受消费者青睐芥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁ァ,面对新的市场和技术趋势解涂党,基于车联网多年的探索伯喇、实践结合行业的技术储备粟巴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略搔,提出了到2020年力争100%产品实现互联砍实,并致力于打造以车载信息服务茬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务磷,为人投氢汉、车提供安全智能便捷绿色出行囤,初步建立和谐的人碾、车限羡雾、社会互联生态圈杀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克猎菏、别克廖峰背、雪佛兰品牌吮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广冻反扁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谢。除了安吉星在移动信息和网联上瑞炼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力奖岛、内容服务能力低、大数据运用能力奇库,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B革雾男、B2C的业务盒毫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全飞拎涩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露技、支付安全割侨,更可能引发行人安全和人身安全谩垮免,因此在大力发展车联网技术和服务的同时想,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入券滔耿,网络安全开发包括威胁因素识别悔吵缎、安全战略制定冗描、安全措施执行滴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开艘徊恫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准绥肠,并且在过去几年不断的进行迭代升级臣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作碉。伴随车联网技术的发展乃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术算稼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术扛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶默努补。让汽车驾驶更安全访、更轻松跋塘测、更有效鞍惊。   我们身处在这样一个时代肋,新技术层出不穷使一切变得可能睫痰兄,我们也是非常幸运的一代人曙,能够见证汽车行业在国内特德沪、在整个市场上有一个颠覆性的发展化澄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化固孙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞互睦。同时也让我们对明天更增添信心和期待祁,激励我们坚持不懈的努力亥埃。   我们相信毛唤,汽车行业的发展刚刚开始壤。汽车行业与其他行业的相互交流诬具、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活担。我们会和同行一起共同为之奋斗熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦袱翻:李芳" "   9月28日惺邯冗,在2016上海浦东国际汽车展前师黔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行葡,新兴造车势力抨、养车鞍讥幕、汽车金融等领域从业者男溜,走到台前恕,与大家分享及探讨未来的市场前景缴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲稳瓢蔽。    吕征宇轨搜:各位领导欺、各位嘉宾擦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典堆暇妥,刚才我们的同行说得非嘲缦ィ好端际策,其实我们有一个共同的理念踢,而且我们也有非常多的痛点掇络焊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蜜侮,我们也有美国合作伙伴的公司墒腻,乐视的七大生态是有机的坛畏琉,在零基础上打通的些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的猫艰档,目的就像董事长讲的一样堵,让“蓝天白云”再飞翔茫,目标就是打造全球最先进的超级汽车谰。    那么用互联江、智能挪测处、电动船林赌、共享的方式捶,实现“未来”的交通方式挽茅,我们认为汽车产业前,还是没有被互联网变革的产业曹释。对于乐视超级汽车生态而言酿穿弛,我们有四大基石路谜,我们相信社会化顶、分享化仟荣、互联化璃跨充、共享化将成为我们未来变革的方向懂榷。    从我们的汽车生态诞生以来谰苟,我们保持着快速的发展叹飞嚷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目女维,落地在浙江湖州 菇拱,这里包括绿色环保的环境修槐、自动驾驶的一些功能和区域赏。    同时我们最近可以告诉大家群疼惠,我们的产品样车在美国已经开始路试骸垒,技术在百米加速已经是全球领先了瑰,产品的量产进入倒计时状态污。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资誊,创造首轮汽车最高融资金额的记录寡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发捍矫材,协同开发也是我们在北美的基地段、中国的基地劝、欧洲的基地共同开发陈雀。同时我们的战略开发电动的底盘机构霓妙夺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件从芬哪。    第二个就是智能化辅户,车是人工智能的最佳载体情,乐视做了大量的投入疥玖柔,在硅谷和SSA成立了研究院佃安全,在智能驾驶也取得了突破性的进展梢。社会化就是刚才说的分享行奸涟,我也非常喜欢这个创意乖虐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石时藩每,我们相信在共享经济的领域里却欠,无论是Uber的繁荣燃,都证明未来不管是房子诫蜜、汽车都是重实用的趋势蔼瑟其,所以乐视将战略转移赁恨,推出车租赁的平台卧冕奴,我们叫做乐享平台儡。    其实最重要的议题烂啡卢,乐视作为互联网公司玖彭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力示安。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解松拴汀,电动化挛、智能化你、互联网化提摔、社会化崎添,这四大纬度有密切的联系摄。    我们把汽车当做全新的载体垄陵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通形革。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蓄派,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品苏班妇,谢谢大家弊逝帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构跋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搪幻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞话鸥傅,他认为车联网僻辉炼,既然是大势所趋蹿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网匙,少炒概念饯,多做实事喀亭。 以下是王侠发言实录猜告堑:   在这个夏末秋初寂皆、时令更替的丰收季节犊惋爽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机橙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惯。在此师股惶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会剖棋怜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来娟鄙,汽车产业的电动化通、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题川嚷鹃,而且也正在成为全产业链创新求变纹褐夕、转型升级的主战场啼。但是纪,热点和繁荣的背后撩哥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面菇赔缴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样期奉沃,车联网也在热捧之后开始遇冷陪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰微唉。其实匣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战排,我们要理性面对寝、系统分析缆匣,既对前景充满信心晚宋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识请,才能在变革的大潮中认准自己的方向掀搁间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先旱馁,我们要清醒地认识到煎表,汽车的智能化和网联化是大势所趋搅差史,是不可阻挡的方向倍谰扮。电动车还有技术路线之争蝎、对减少污染和能源危机的疑惑漂抄朽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处房陆噶,没有坏处甭郴。汽车诞生130多年来戳特揩,除了带给人类方便之外吓苦疲,还带来了许多难以克服的问题够苦,比如交通事故偏、环境污染和拥堵试谜僧、能源危机等等哼靛袭。车联网和自动驾驶等新技术的应用搬卷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐晚愁松,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想哀。现在不少基础薄弱的车企囤凄邪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招放,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守莆卉嫩,多持观望态度肝惭唱,这也是目前车联网叫好不叫座凳、貌似热闹却普及率不高的重要原因什。我想说的是岗喊,既然是大势所趋瓶,就不要犹豫不决镣梳党,否者真的会给对手赶超的机会排瑞啃。   我们要清醒地认识到脾淡萄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延递。汽车市场的低增长成为常态之后渺煽,我们对于销量的追求空间越来越有限券,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式红家臼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值烽家崔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道社灸。   我们要清醒地认识到弹惺碑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破快澳省,必须是社会性的统一行动羡谷臀。一方面蹿,车联网是一个汽车生态哭雷麓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入朽鲜陪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致荷卯。另一方面财郊棵,车联网又是由整车制造商母灰、产品供应商俯、内容提供商爱补硷、软件供应商镰谢、服务提供商卸、网络运营商等不同角色组成的产业链仍谴屁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合妓,打破壁垒硅剿,互相开放信息系统炯,进行深层合作每,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的兽级瓮。   我们要清醒地认识到户发氛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破叫平抢,而是要靠一个技术集群的集体支撑臂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网漠具叙,如果通过手机就能解决的珊触,其实不应该叫车联网隋斤。大数据疵税墒、新能源技术趣晨磕、网联技术眠情匡、自动驾驶技术坟档秤、传感技术窟软吹、网络安全技术等靖,这些技术的应用都是相互影响彩、相互促进甚至是互为条件的协毒。比如汽车共享和无人驾驶喷触,就只能在车联网的前提下才能实现臀侠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变寇惯寥,并给汽车共享带来更多可能性焊奋托。另一方面垢继,与手机和家电不同的是项娥绩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程胃假,绝对不是有钱就可以任性的地方铰撇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平案,中国车企面临的问题一点也不比别人少们,我们一定要避免浮躁情绪标霉,少造概念唐吝尾,多在核心技术上下功夫硼。   在刚刚结束的G20峰会上罐,习近平主席表示饰际殴:8年后的今天挎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步庐很踏、人口增长搞奈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期坤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减韶弯型,新一轮科技和产业革命尚未形成势头负湾甲。其实地迸,对于全球汽车产业来讲碴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱福吼可,传统技术进步的空间越来越小协。在这样的背景下泊,智能化汇疮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎荣退,为汽车技术进步提供了新路径寒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手动杏。   今天撑,我们以“智驾未来频末、创领先锋”为主题脱蹬揣,邀请各位企业家体、专家学者共聚一堂隘落,希望大家能敞开心扉徊,知无不言扔稀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策怂得,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量缴伍立。   最后阿柿亮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功价诽醋,祝各位朋友在沪期间顺利帛蠕、快乐爱肉居、安康关上。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势奠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306科券下,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体戚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点堑伸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线茂函锯,在下线前夕霖亩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瞳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读档。 一挖凑陇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鸵。今年1-8月劳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息师。从2015年末北汽威旺开始逐步转型免寥催,脱离原有3-5万元的低价值产品区间酬,以首款SUV——威旺S50为节点拧龟吼,一步步走向经济型乘用车领域拣梯,实现“MPV SUV双轮驱动”秽傲。对于未来产品规划畏风,陈桂祥向网上车市透露杯设:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型侥杆,并冲击40万台销量规模登。” 陈桂祥进一步表示催吨:“北汽威旺的MPV光、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品辱狄犯。2017年的销量重点会集中在M50F上奔,到2018年也会有全新产品上市伪扦太。”    今年8月16日碍密疲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线煌萄上,对于转型中的北汽威旺潦档,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化普,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型锌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品凌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钠浆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来趴贯涵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”咆短芭。在陈桂祥看来甸萎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏恐懊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势面鹿步。    二甫签、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品兼粳础,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求黄。M50F具备明显的高颜值特征拐芬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见氮猜。而做到高颜值并不容易盾,陈桂祥向网上车市透露陵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源胁蜕品,奔驰团队也全程参与了M50F的研发杏却倦。    从内饰来说浮卞靡,新车的设计均由轿车化标准打造摆,其配置在科技感蛙犁堑、智能化上都有出色的表现挤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缴伟圃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控董。同时府捷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表跑培胯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扩稠,智能化水平足以媲美合资品牌吞掂。 在性能方面巧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速藐媚骇,进一步满足消费者的需求币膏阿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型卞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台锚矮,到2020年威旺规划40万台的销量淬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求涡蔽。未来将在夯实MPV市场的同时充疥,进一步做好SUV市场排窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日兄侩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》裴翅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蝗:苏州吉姆西编、苏州金龙哨隧、深圳五洲龙疏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车呐蕉浩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元还。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴含厘,并对吉姆西取消整车生产资质撩宿肆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除阂褂,追回补贴资金干舷溶。    根据通报糕授,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查狗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆操害锻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元韧度颈。不过汹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了黎拷碾。 补贴新能源汽车的依据何在颗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆骚。市场经济最需要的是诚信燃刃兄。但是鳞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中促识,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭ㄉ湫睿害扫箔。部分领域缺少应有的制度约束驰,秩序甚至失范黄,这并不稀奇赔舷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞豁裙厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立伎。尤其值得一提的是琅断小,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标俏慷。在这一目标之中伎,财政也被赋予了其应有的定位宠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”摩。中国社会的根本性变化需要处理好市场杭、社会与政府的关系时瞥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件洗。新能源汽车市场同样是市澈啊,从根本上说提,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥馁放伴。新能源汽车骗补问题的源头奠轨茹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重伦暇乏。    当然桶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蒲,不是市场取代政府控竭,而是市场和政府有主有次偶计,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖寄。说时容易做时难修。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题绞先菊。补多少彪溪,怎么补悼秆,补贴如何管理等等让,同样都是难题芜闪仇。    为什么要补贴新能源汽车骡鹤?可以摆出来的理由不外乎如下盛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域朽,只要予以补贴卑哦送,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汤怕宽。这么说不是没有道理管瘦瑟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产弊锋,成本较高豁贩蛋。有了补贴怕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补放。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善放氰违。只要有足够的补贴坡,新能源汽车的发展肯定会更顺利粳薯。    但是售舵,有了补贴楼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗骆金?新能源汽车发展的关键在于技术砂导。有钱就会有技术吗肉?这才是问题的关键蔑辰蜕。的确涧,现实中有许多技术是可以花钱买来的氰饲吩。但是项赂,先进技术不见得能买得到凯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段桶。各大汽车企业也在努力开发新技术薪荒掇。在这样的条件下坑,新能源汽车的发展方向都是问题家诡,怎么会有可供市场销售的先进技术坑嚎秀?有了钱垒融蠢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入勿捆轿,但是氰褂股,研发投入增加姓蛔说,并不等于研发就一定会成功瞳渭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议操,没有确定性的目标纠,研发投入的针对性也不可能太强闻劣乾。在这样的发展阶段犀迹邓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腾,让市场自行选择合适的技术劣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的妈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嗜。优势到底有多大拍呈,得看技术抛锯茅。电池靠电力供应巍,由于中国电力主要是火电沥方,最终提供汽车动力的是煤炭衰。只不过形,煤炭发电地可能不是汽车使用地纷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地攫。污染是否减少纠痊,还得看耗电量的多少秸诉帝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量潘。之后圣舅哄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较冲。传统汽车汽油有不同等级兽华,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蒙晦呕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源溯,这也会带来一定的污染拾舅儒。这都是比较时需要注意的僚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进评、充电不是特别方便的条件下佃卷,混合动力有助于新能源汽车的发展炒,但问题是砷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗莲荤含?充电不便就不充洁尾按,将“新能源汽车”当传统汽车使用师槐,也不是什么新闻汇。还有杯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比诲冀,到底改善了多少能源使用状况赂寞?太阳能利用技术的改进臼寝,可能是新能源汽车发展的重要方向肃挨。太阳能丰富埂蔡,足够人类使用纶擅蔡,但是目前利用技术较为低下啦盾锌,妨碍了太阳能汽车的发展窘。石墨烯等新型材料的使用桐跺笺,有许多未知数娩蠢澈,也意味着有许多新的发展空间埠倘。虽然空间多大未可知迪倘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会雀萎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现炕恃?政府在新能源汽车上的补贴较多硅。包括中央和地方财政补贴在内苹泛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴垢。补贴力度惊人板去扯,这是骗补的根本动力裸力。当然痪,骗补还只是个别现象牛酞,或者说只是占全部补贴的一小部分瘁坦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断弘享固。如果问题的分析只是到此为止赂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策推攀潜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多溪,只有寥寥几个孔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑佃描来。这些企业不是小打小闹的企业恭,从某种意义上祁顽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命推瓷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地坑。这些企业按照正常情况下洁席,应该合法经营才是身统,为什么要去做骗取补贴的事喂腻废?从企业层面来看剃,这是市场经济仍然不够成熟的表现哼。在成熟的市场经济下猩贰匪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业勺,至少应该是诚信经营的咯蹿。骗补肯定事出有因估。    值得我们拷问的是共虎恒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题粟嘿?大企业铤而走险呢诽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低厩,企业不必费太大劲就可以做到皖阶酪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业话袭,倘若没有足够的补贴衡,新能源汽车业务也是难以经营下去的抨温吃。    政府花钱是要讲收益的嫡稀凳。动用公共资源爬,就必须将事情说清楚娄。最终泰捕闭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告桂仑犯。评价报告应该说明补贴的总耗费嫌、补贴去向以及效果吨。这是国家治理现代化所不可或缺的司辖。每笔财政款项都应该用到刀刃上嫂掂酚,都应该得到其应有的收益腑将囱。算总账褪煎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展筐朔卫,这个判断并不容易做到箩搜。仅仅纵向比较是不够的离恐,我们还需要横向比较寒呜省,中国新能源汽车行业与世界同行相比砰埔,地位是下降了晴承,还是上升了悼昏。如果上升螺,那么上升到什么样的地位躺?如果下降美蜗,那么下降的程度又如何瘫?即使有了指标数据羌取逢,争议仍然会持续下去莆。也许贿射扑,我们可以通过其他指标来加以佐证斗弧。    新能源汽车的受欢迎程度藤,显然就是一个不错的指标疵烤。2015年新能源汽车销售了33万辆权茫烁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计淑薯墓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的乒,那么实际销售数量更小晚誊劳。新能源车价格不低脖逼瘫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嘛摧疥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素铅,更利于判断袭庆。北京小汽车上牌需要摇号盟,但是新能源汽车的号是单独摇的拟,且获得的难度大大小于传统汽车吻。这样潮珊赡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车活痴。他们选择的理由多是容易拿到车牌缆翠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力妈仕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖仙擎,还要摇号冕,获取牌照的难度和支付的代价都不卸盍琛,新能源汽车和牌照捆绑销售千烷惰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鞭,于是他们也可能选择新能源汽车唯定墒。但就是这样奥妮嚎,新能源汽车仍然没有流行起来科妻拧。全国其他地方缆牛,也未见新能源汽车充斥着整个市场碾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩唬,但是牌,我们需要思考遂铝撕,这些成绩中慈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果采?一些城市为了招商引资澳,鼓励新能源汽车企业到当地投资颧献滔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车毒喂。“双赢”战略的实施朝裁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力班,而不代表新能源汽车技术已经足够先进澎沁厩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定剂,这样的不对称竞争扶持到贫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴泞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待论,是对新能源汽车价廉物美的期待阿,是对节能减排效果的期待嘉,是对先进技术发展的期待划亥。这些期待都是合情合理的费适。但是醋然辈,供给侧结构性改革还未到位牧膏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求枫,这才是问题的关键搞沛。即使要给新能源汽车补贴杀吻鸿,也应该考虑补贴的环节扁,考虑补贴的对象滇,考虑补贴的效果痹贰瀑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴睡爱保,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者金,不能有效激励新能源汽车技术的进步拜砰。如果一定需要新能源汽车补贴腑箩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效茎。这样的补贴有点后期资助的味道赖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业黄吮耻。但是两短镁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术苫梯,那么它就在这个行业有了竞争优势霸轰,实际上不需要任何补贴蚀堕,就可以经营得比其他企业要好梢哥路。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争疚独瓤,扭曲市场行为嚼夸。而且侩昂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展剐。新兴技术的成长在萌芽状态剖窟肥,可能没有竞争力瓜,但是祟,经过一段时间的发展之后梦魏,就可能显示出新技术的力量点惫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别逛,今天领先的技术强丝痕,到了明天就可能落后吻板。这是技术发展的规律性所决定的丧滑百。为此揭点,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间漂匙,因为未来的不确定性漂广皇,没有人能够确定未来的真正技术路线漏凸。留出市场成长的足够空间芬姥堪,可能比别的做法更加重要姓。骗补问题的出现丰拉色,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机圃沉。    基于现状骨乾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展想媒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变磺绕卷。这些年的财政补贴剩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样杰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会馅醋。相反碳汗,效率不够高的补贴酞龚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少耙溜托,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重汝拭跨。现有的补贴如果不是投向终端鞘忌菊,而是投向技术研发躲偶谦,会不会效果更好点呢铅?个人汽车消费纯粹是私人事务奥技,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烧孟。骗补问题的暴露霓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会危畴。补贴本来就在退出武光藐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴珐。补贴旨在鼓励研发搂睡,鼓励新能源汽车技术的发展凌炭镜,而不是其他具体的消费目标替橙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是磨旗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场襄鹅。这样的技术支撑出来的产品慑横饰,还不能满足消费者的出行需求筛申。财政补贴可以退出卑把绦,但可以通过科研经费资助的方式房,鼓励新能源汽车技术革新如女。同样的钱腿,花在科研上的效果透投,可能比直接补贴消费更加有效颁。创新驱动发展战略的实施磕良荒,从根本上看溃呵,需要依靠的是技术创新剩。在技术创新上多投入欧,并注意投入的有效性辫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子姐毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九豆:李芳" "  今年7月底仓储,在2016年世界500强排行榜中睹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垃,比去年跃升47位湍怀,排名第160磺,引起国内外企业界另岸、尤其是汽车业界的瞩目前缓。    今年傲缚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垢蜕。恰好是在10年前控淑寞,徐和谊出任北汽集团董事长瞥抒,策划槽埃姓、主导界歉螺、实施了令北汽集团由乱到治噬潭戳,由小到大匪轻,由弱变强的变革店慑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盲斥菱、有益时都乌、独到的成功尝试辩祟。但是从,当中国经济网记者约请徐和谊抄,请他以《老徐和北汽这十年》为题雌磋,谈一谈自己与北汽集团时痉,徐和谊温和痪凭、憨厚地笑着说形茫冗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己复弄袱,少谈不绦耻,少写柏擂。    于是拌蜗埃,在不久前的一个上午谋畅,在北汽集团的一个会议室里钙锤惠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访技,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道落叉翟。今天是系列报道的第一篇稗。   当时肠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赴禾,实现跨越式发展”的战略埂硷赫,以及构建整车抠杏颂、零部件卫卷箩、研发焙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径芜喇惮。“老徐这人的特点就是说话算话麓拆,真抓实干晦瓜裁。眼瞅着北京汽车研究总院闻盛、海纳川汽车部件堂特、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务等虚搭、新板块一个接一个地建立起来鹊水,形成有力的链条室骏,轻装上阵拨险,并有序运转”守。 北汽集团党委书记瘦俊秀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拜茧戈,连续多年蝉联世界第一戳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题甜平棱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团购。    世界汽车产业的竞争是国际化的磊加海、规模化的吹圣居,更确切地说是集团化的健蓝鸽。观全球汽车产业格局抵凤,能够称得上汽车集团的茹激,美国有通用广、福特量,德国有大众突镰、奔驰歧勒统、宝马笛阮,日本有丰田勺济草、本田赖颇,法国有雷诺-日产斥、标致-雪铁龙铺豌,韩国有现代-起亚姬发抡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前勺阜,谈到中国的某一“汽车集团”毖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到雌绰访,没有自己的品牌和产品伯衡卉,不就是一家投资公司吗浩?算什么汽车集团!    每年啊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名猛士,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哗刊瞄,不但被大众憾落斑、丰田攻、通用们甩出几条街撕赊,也常常被长安锋胶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑入斑。    因此猾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧垄瀑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展擦千拌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题誓问。    过去10年间童楼苍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后年零,在汽车产业集团化方面做了大胆丛、有益的尝试脊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体佩啸,逐渐培育溯、锻炼成为一家颇具规钠崖罚和实力的汽车集团闪呵,在研发蚊、制造节强、人才摊晒、创新券什伴、管理等各方面实现了标准化愁税畅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业莲帘烈,曾经拥有一定的基础和财富诺,令人期冀;同时篱,由于分散化俗搞牢、碎片化崔干,更存留令人难以释怀的遗憾奥委。    北京轿车工业与一汽庞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末限喀锨,有考证甚至认为查蜂通,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瘦澜。    据汽车老人陈祖涛回忆臀感电,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时般拔,北京生产的轿车最早使用了自动挡拿等唤,而对手只是手动挡讽很摊。    上世纪六七十年代岭阿拦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北丢恕,成为一个时代的记忆胁市泌。    而同期萌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北抡浇敲,遥相呼应的厂禽僚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蛊猾池。    改革开放后僚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础且沟了。    到上世纪90年代璃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨老佛戌、称王称霸掇堂搪。    特别是2002年萍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瓣寿,也创下了高速成长的纪录饲鲍。 北京牌212越野车    可惜的是莎膏,在这些看似个个突出的单体层面之上裤炭乌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”奠湃堕,除却福田与现代舶膝巴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争车沦封,还被同行作为茶余饭后的笑料鞭畏。整车企业尚且如此嘎,北汽的零部件企业就更加不堪了肺。由于资金晾、技术和观念等原因捆嫌,大都跟不上主机厂的技术升级敬广妥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷患妈豢,有的企业已不得不靠出租房屋度日倘。    忆起十年前上任之初的状况红抄,徐和谊对中国经济网记者说萄舍,当时的北汽一盘散沙叹遍,特别松散剿江居,单打独斗睹,各自为政寂吗碾,互相内讧貌棵砂,效率低下……照此走下去帝袜,“没戏杠痴,一点戏都没有”!他边说边摇头疚港熄。    由于资产结构的相对分散懒冲筹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业酞失会。日常运作中涸箔叹,大多只是履行政府赋予的出资人权力疗,无法形成一个科学的集中管理机构乏秒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系坏细,深入企业经营管理了犁棵舍。    2006年10月底辽,徐和谊出任北汽控股公司董事长箱,恰逢“十一五”开局之年娜肪,他率领北汽以科学发展观为统领上缺五,对产业结构和发展战略进行了全面替、系统鞘、有效的调整蕊既割。    有北汽中层管理者清楚地记得痛镶饰,当时钡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烙拢,实现跨越式发展”的战略熔米,以及构建整车杜、零部件埔、研发斧膳险、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径矛。他说单加车,“老徐这人的特点就是说话算话猛,真抓实干立爱浩。眼瞅着北京汽车研究总院废、海纳川汽车部件沏矛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腿为、新板块一个接一个地建立起来岛梳抠,形成有力的链条毛,轻装上阵宽,并有序运转”酿摧。    到2009年伶碱,短短3年时间蔫,汽车年销量突破100万辆大关恕痹,销售收入突破1000亿裴,北汽集团化战略初见成效舌。 2016年谷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日闻赐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”苇司乳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入骨腺垃,公司治理结构进一步完善赦薯鲸,集团的功能定位更加清晰;同时蓝糕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实幢饰弧,并将在人才吸引悍、产业链完善及兼并重组中琅汞黔,发挥出更加高效的运营效率雹。而外界则普遍认为递受霸,名称的变更纤昆穿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源澜遂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心摆芳。    “北汽控股更名为北汽集团饱赁,是北京汽车工业的领导体制典泛骨、管理体制的一次重大突破五,找到了北京汽车沤碌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”铂,徐和谊当时说袭陡。    随后畏槽锨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团糜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标杰非。根据规划悉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元详形,大力发展自主品牌汇钞蘑,完善和打造全产业链话栋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嘉彻,进入世界500强茄。    “说到做到表拢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“潮尽驳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说匣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破昂,战略性新兴产业蓄势待发全太凛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升握,各项增长指标位居中国汽车行业前列届跺波,成为近几年来最具成长性的企业集团梯搜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯休甘:李芳" "   姚景源认为酱萄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持付阑耪,而产业政策需要与时俱进膘茂。    杨裕生表示突姥:应适时推动电动汽车市场化懦羔,也就是补贴退坡藕,一直到取消补贴唉氏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)彤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重具。但是焚蹄擞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高芒寝昏,不宜鼓励哨钝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化磕。    侯云春指出椭杰,新能源汽车发展需要在供需两端发力蒙,两手并用锤疥,推动新能源汽车健康发展咸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示搂,表明在国家相关政策的助推之下塑辽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展天闷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题来港。其中备敝咐,规模巨大嘶汐忿、涉及金额超10亿元的骗补事实娥封,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”感麻。昨天绢,几位专家学者的观点引起关注笨叹夹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认欢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用粒等搓。对此饱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示聊脸堕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段尾挖杭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性盒、必要性的措施驳蹲掂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为比,政府对于新能源汽车产业要进行干预斜饺煞,而关键问题是怎么干预狭,干预什么长肠萝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持通,而产业政策需要与时俱进”茄廓,他谈到砍缸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拿痢,并提出产业政策应该遵循四个原则考耪。一是产业政策不能替代市扯撕怀洹;二是产业政策要管产业较记交,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物骂甘褐。    杨裕生也认为湘龟岁,目前的补贴政策有两大问题困掏狸,一是单车补贴过高结库巫,二是补贴总额高竭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化射对,副作用很大窖辰侠。    在新能源产业层面苇被,杨裕生表示嘿临:“应适时推动电动汽车市场化钎滩,也就是补贴退坡乃,一直到取消补贴席瞄喷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”酒。在技术层面措,杨裕生认为潘嘉宋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车卷汗季,第二就是发展不补贴眉亩、已经市场化的低速车垦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惮汰,不宜鼓励衡纳兰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外戊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出首抬蜂,新能源汽车发展需要在供需两端发力填,两手并用壬,推动新能源汽车健康发展寿刀苯。    侯云春解释说唉曝毯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力暗脓。一方面大家喜欢用飘放舒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施暑俏,政府和企业共同努力姥龄沮,使得新能源汽车能满足消费者的需求泡冗,开拓新能源汽车的市场赔锈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”稗另及。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦腾:李芳" "  如果我们做好准备的话哼膊,赢家当然是我们氢。我们不担心其他的诽素,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务歼唾,我觉得只要我们做得好陷,一点都不用担心量。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日烙垢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一提坛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后交卉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哎都,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访博樊绞。其中特别谈及奥迪与数字化劣闭。    施泰德说困铰,到2025年以前任,有什么东西能够真正去触动奥迪呢驴籍胶?汽车行业正在经历一场变革处潘。对我们来说帛幸舜,有一个非常重要的关键词东掣维:数字化藐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变擒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拉城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说土,我们眼下所处的时代烘,奥迪科技一直处于领先地位蝎,并不断进行新的突破句问。对于数字化蕾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商额。到2020年时撩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验哇抚截,这也是我们引领未来的一种设计额赊咆,包括其他顶级科技查毯,包括我们的传感器辰茹疤、雷达套汹稍、激光大灯等悲,都会进一步巩固奥迪的领先地位勒暗蛙。    施泰德说赂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远渴,我们会全身心地投入到这一点颇,包括3D地图覆,导航等应用们停。对我们来说洽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值妇。当然纤颂莎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”呕。    在回答有记者问赡僚耍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势羡勉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走成芜烈,有哪些优势颓唐拷?在这场竞争中糜,谁会获胜”的问题时僚莆菜,施泰德表示亢赫电:如果我们做好准备的话枷,赢家当然是我们卵。我们不担心其他的湃惰敦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瘸函湘,我觉得只要我们做得好缕想,一点都不用担心标太败。    施泰德强调绞,在某种意义上男,我们也是一个初创企业灰沙目。其实袱唤,奥迪有很多细分部门秆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作夺。如果没有这样的合作巾钵,你很难相信挝挫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远讣坤,我们能够成功地实现自动泊车沤、自动驾驶等藤滤。    施泰德预计坤泊星,2017年妮蛇,我们要推出新的奥迪A8疲内涕,自动驾驶的时速能够达到60公里斯剂,没有别的厂商做到这一点垮。如果我们明年能做到这一点的话嫂际讽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技窘胁盗,启迪未来”公涕斡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤埔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际史谈伙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕篱灯兜。庆典活动前夕蜜扒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟戌。一汽-大众汽车有限公司董事剑、总经理张丕杰除了对政府塘拘劲、经销商貌、员工溅灸、用户等的支持表示感谢外攻獭卢,他也坦言栏,在新能源卧、“互联网+”等方面摧,一汽-大众起步比较晚抖懦,这些短板正在引起高度关注慌恳恫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子废共,“因为有你袒巴,心存感激”筷藩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情摊虑,来感激这25来帮助我们成长的所有人褐径微。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就剑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果驳瓮。从前辈讲起么戌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为汹洪绕,还有陆林奎等等的领导襄揣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策辞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果隧效。   25年来联惦画,我们要感谢的人非常多痢科拷。感谢国家和政府的支持与帮助藉怕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持付啸舵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行箍。例如成都拍喜使,成都今年是高温天气隧罗,最高气温是37.5度而且是持续的动舱错。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缎筏,政府部门给予了很大的支持和帮助闲。   我们要感谢1250万用户覆嚏,感谢他们的选择和信任贪茬痕。一汽-大众从项目开始建立府渴,一直到第一款捷达开始投产桃沥拌,捷达在市场上并不是一帆风顺的配嵌妹,它的初期是走过了一段曲折的道路埃妇。正是在困难的时候骄,是客户帮助了我们偷铃桥、鼓励了我们呐菩孩。还记得在困难的时候轰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国东,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象淬丹丛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工富。一汽-大众的员工非常的进绕尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化欣、吃苦耐劳绵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬仍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辫邯脱。大家知道一年365天棋檀,如果周六周日全休息就要去掉52天圣蜕锤,把所有的节假日都去掉姑,标准工作日应该是250天该函,工厂的康采恩标准就是由此设计荤饰抽。而我们加班到300天将,320天是常有的事穗怪,员工非常辛苦城陪,所以在这堕荷虾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢停骇。   要感谢中德双方的股东乘疆。要感谢他们具有前瞻性战决策奈两,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开情托翱。一汽-大众的建立岔,当时在中国的汽车合资企业轮肖,一汽-大众成立的时候也不过就两家蕊轰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下甘粪抒,股东双方做了前瞻性的战略决策慕,才有了一汽-大众千崩缕,我们要特别感谢中德双方揽。   在一汽-大众发展过程中壬努通,比如一汽-大众西部战略普吧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场连蠕。一汽-大众在西部建厂的时候觅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力硕凭。现在在西部的生产基地蔑漏,今年他们的产量突破65万辆熄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略茨柑,在股东的决策上由一汽-大众执行的肯孺吨,也取得很好的效果快。此外节,还要感谢1200多家的经销商饰、700多家的核心供应商合作伙伴届甜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吕犯拘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些苹晚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量桨噬捍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态久榷,中国适合于家用的车型非常少掠凡。25年来拆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆某团,上缴税金3700亿元柬据段。从一个品牌一款产品发展到拥有大众姓、奥迪两大品牌12大系列产品厢泌撇。   25年来泰吗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升绷螺,带动了中国汽车工业质量意识的提升柿功父。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌脚砷鹤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哭,一汽-大众是领先的谐。同时搏居,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主筷弟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业耿抚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展稠昧怒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验袖掸扰。首先敲吻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑镀嵌懒。一汽-大众的体系不是一天打造出来搓薪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的枫睛恕。   其次物岸,一汽-大众拥有一套完整搏踏、标准的制度和流程的有力保证成很牟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰腹染合,制度和流程是保证饰。   再次报敝冻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针朝,在经营发展过程中有很多难题需要解决链,有很多矛盾需要平衡苍,用什么样的标准来平衡木?底线是什么畅?那就是质量秦屯瀑。一汽-大众一直坚持质量至上厘令,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赐茬羌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承娇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关桔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业如膏另,这也是质量至上的战略要求硼撮揩。   此外闭桂涎,高品质的人才死插,具有工匠精神的员工深霜揉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质触、传承的文化也是高品质迟奴,得到的技能训练也是高品质寸。拥有和企业共担风险的合作伙伴百,无论是过去卞退、现在还是将来都是这样七钳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惟界。一汽-大众在自身发展的同时劳拦,也考虑到了整个供应链的协同发展敲拾霸,对于整个价值链会有高品质的要求荆警。   最后暗绊,一汽-大众在努力践行企业社会责任咕材寡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伍惨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候饱矾尚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持霸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上泊烩,既要总结经验和收获尼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赴锌、走了哪些弯路虎概,下一步应该怎样避免放。   如果说到过去的不足免,SUV细分市场比例快速提升蛋乾躬,一汽-大众对此准备是不足的喇,对新能源瓮、“互联网+”等方面的起步也比较晚背。一汽-大众对于未来仍然充满信心恢,这些短板正在引起高度关注几裳烯,企业正在考虑这块短板如何去克服黑旁泛。   2014年核,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望盟秤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来雹犁肚。   面向未来煌汾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头黔汗瘸,保持创新档辖、驱动发展借颁寐,并释放出更强的增长动力驹。同时窝充齿,也会与各方伙伴实现合作哥裸,实现更为广泛的互利共赢栖梨逗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任棵释秒,不断回报政府交伴雷、回报股东惮沁、回报社会髓媒平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃华:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惫盾烤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访地烙。他表示犯锨谓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位沫埂,并将继续保持限量生产以追求独特性目鼎湍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瞎尽犬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型姑亩四:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante报喂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低平,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探切,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用掳蔬搏。业界有所疑虑的是容忱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象饲。   对此膜叙襄,薄亚铭向记者表示路,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低铜软恃,但都不是便宜的车型觅呻。Levante的价格达到了100万元左右款,Ghibli的价格也达到了90万元左右卫,在产品定位上依旧不低缺。同时呈惊架,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产丝,依旧走高端化路线圭挛歇。薄亚铭还讲到两:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拒,不会把目标提高到每年20万辆颧、30万辆的水平祟锣眷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量白,所以我们能保持品牌的专属性该赂动。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明舌抄壬,他表示按浆:本次车展上上市的新款总裁车型挫刑,除了在产品上进行了升级外戎桃,还提供了多种个性装备汕靶,客户可以从中选择很多种搭配普匣。此外狼兄,新车在性能上的提升显著陋酞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拦聚擞、动力最强的四门轿车沃辖顷。   此外限额,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业秒荒,开始尝试电商销售模式枯漏莲。薄亚铭认为窍尘欺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用心,因为中国市场的客户已经变化第溃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的奢蛔,现在有很多人都用手机去买东西船苗青,这是市场发展的趋势媚监。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前帘勿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式捕,即用户车主首付车款后蜡悔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缝汹呕,到整个租期满了以后孩,这辆车的物权就归给该车主棚,该模式类似于分期购买遣。   薄亚铭说师:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行竞,但是在中国市场还是刚刚起步偷拎垒,有一些量产车会采用这样的方式做墨藩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”可衰捅。他还表示筋咆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策肠串酣,其实反响真的是挺不错的轮酶。尤其是北京湃陛操、上海这样的限牌城市蔫。通过租赁的形式径净霉,牌照将打包在租赁费用里面撤。当车主买到车肖充拖,即启动融资租赁手续朔晨,拿到车辆牌照腾,不用为没有牌照而担心堂介灌。如果是企业车主嘉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税翱,是非常划算的桑橇。”目前苇侯,该项目仍处于试水阶段膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸俯案:李芳" "新能源的发展溪斥察,是大势所趋殴篇,但具体方向洛,也扑朔迷离锑。    电动车会成为未来的主流吗惯?现今的新能源汽车产业健康吗人?什么样的新能源政策更适合我国国情侮细?    2016年9月2日扦挥弧,在2016泰达汽车论坛上邻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访什疚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”安鼓,他认为性贝仙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题簇嵌芳,恐怕不可持续劣秆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外帕诞,何光远认为达抚矛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向胆魏峨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人攻蹦泪,这位87岁的老人谈起汽车工业随皖龋,依然有些动情淋。谈到电动车发展刹,他认为弦,把电动车归为新能源汽车是不合适的胸势。因为疗,第一郎匈,电不是新能源浇鸡捣,第二堡,电动车也不是新东西功台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解挟船会,电动车诞生在1834年十购,是英国人罗伯特·安德森发明的廖操,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年倦混。    何光远认为佩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”碧惮,不科学建抄畏,应该给它正名轻吠,就叫“电动车”式陶冲,或者是纯电动车遂穿。何光远认为垄,电动车国家政策的支持力度非常高懦充壳,所以它现在发展比较快烽,去年生产了30多万台突木,但它还是有很大的局限性鲍细。首先圃烤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便惠,可以长途旅行使用猴。即使快充也得半小时以后腺颧,但是经澄快充的话态,这个电池的寿命也会减少揉殴撕,慢充就需要几个小时冬,充电的时间很长碱。另外寒,行驶的里程很短幸固佰,有一百几十公力就了不得了痉忿,就是很好的电动车了携具奔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上廖亲碑,我认为不可能持续羞驹骇。”何光远说暗酸喘,很多企业是因为补贴才做电动车贡榔裴,事实上赊垄戌,内燃机节能潜力还非常大澈,缸内直喷技术拍柔、柴油机的高压共轨技术社耐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助催挞,因此捕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力迪拟楷,不能被动仪税场,节能是最大的减排架维臀。    甲醇车大有前途    现在柑示捷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战师梳栏,因此虚,各国都在研究替代能源与新能源汽车苔确。美国拈丧、欧洲邢骨、日本朽氰串、巴西都在降低交通能源对石油的依赖粱笆,但因为资源禀赋不同答,所以技术路线也有所不同岸。    何光远介绍说昆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题说,在某种意义上讲形你玫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量菇,虽然同为乙醇父,但着眼点不同;日本缺乏资源单,自身资源利用问题不突出步阿,因此恒捕潜,把提高汽车燃油经济性作为首涯防堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用顿殊,日本也在搞甲醇的研究妈未痕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定韭咎昆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线盒。    在能源蛾书拒、交通相、环境粹碎千、经济四位一体的框架之下酷现,中国又该如何考虑替代能源的问题碳柯悍?    一直以来骑厘,煤炭是我国的主体能源扣举,占我国能源消费总量的66%至70%赡拱。何光远认为沸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用廷逞毙。推进我国能源生产和消费革命镰非,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路胳施论。而在煤炭发电供热的同时观,可以产出甲醇监,可以为内燃机提供燃料然,所以铣豌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁倍顷、高效利用是紧密联系的极。    此前恭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点梦杜慑,这4个省基本上就是产煤大省咀科、山西凭、陕西良斑潜、甘肃氦婚估、贵州湃拐、上海市培病。现在规模最大的是山西卵恼盾、贵州拱密韭,其次是陕西古豹。    何光远介绍说态,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准纶,车都经过天津检测中心检测并钩,上了公告款,经济性也是最好的技杰。“我去看了加注站弹肪警,M100甲醇100%烧甲醇贪,2.2元/升垄,现在已经降到1.7元/升了沃笑榔。一个半甲醇就可以代替一个汽油攫萎。所以说憋记,甲醇还是很有希望的滑雹险。”    今年3月份臼拈拦,工信部欧偷、科技部莲倍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点镁,验收的专家组由何光远担任组长去验收继泪形。何光远透露说礁,山西验收以后敲敲惊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会皋,开会以后形成了正式的报告闭溯禄。现在懈剁,在各个部门已经会签完了骂第庐,在等高层领导做最后批示娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌泞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日便猜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卑混。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屋理,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顶,力邀政府棋滇另、行业申禾、企业入、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啸耍弛,寻求产业发展有效途径钢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录屉戒炬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们羌平陶、先生们巨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容起怖涡。今天妮笨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文弯哦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果恼瞎规,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报行掳黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先熔驹函,解决大家的疑惑檄尚,为什么要改革抡嚷妈?现在存在什么样的问题介涤水?第二熔悲,改革改了什么挛漠扁?主要内容褥施、实施步骤墓背、目标疟窗腥、原则惜、政策选择等等逝贰娜。第三涝什茫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哄梢东,改革试点取得了哪些成效浦噶,用一些数据和大家进行汇报疆。第四奶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辞耐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件填纲父,从国际上来看唇萄跑,自上世纪不管是美国情委辉、欧洲罢防、澳洲还是近邻日本乏、韩国奋嗅脯、台湾等等离蓉降,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挤姜,至于费率为什么要管制夏?为什么要放开锭?这个也可以做一篇大的题目瓷访蛔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势泥推,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挝,逐步地向由保险公司自主制定转化抽标,定价因子的选择就是什么样的车保费高掣滴、什么样的车保费低邵唾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绩缕。   但是棵伯倒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时匿卿线,还不能叫现在完成时妙。比如说美国若干个州嘛错,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的患顶,因为不同的政策取向有各自的利弊猾矩,这也是一个非常复杂的政策选择过程堆醇霞。   从国际保险市场改革发展的经验来看沃,改革前和改革后凤衅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势纹洞苔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化存、复杂化娟,定价更趋精细化付建轰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应闯朽。在澳洲一些国家寐幕鬼,改革前超额承保利润改革之后就消失了熊。对于我国来说悍核哭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革孩偿财,从2011年开始社会或者舆论两拴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谋劝,行业本身也长期苦于在低水平澈实、无序化竞争这种环境当中很难转型升级型抚弯。另外成,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用确措,在这些方方面面力量推动下厩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作患兑。   在改革之前是什么状况壬?简单跟大家介绍一下退磊。从人民银行管理保险行业开始吼鸽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绅寐,在保监会接手车险市场之后摊触,也是保监会统颁条款费率戮藐墓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鞋聪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态盗怪步,整个行业亏损滩、消费者投诉也比较多谴菱,所以到了2006年的时候墩覆城,这个改革又走了一个相对回头的道路拈,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套秽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微番拼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嗜阿蛙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用恼,比如说行业比较统一府交,消费者认为条款费率比较容易理解朝,恶性竞争的风险得到一定遏制肖,但是负面作用大家可以看到免鲸拇,一个是条款法律风险很大烂,不能适时的随着道路交通环境肩醇、司法环境糠许、社会经济生活环境的变化适时进行调整猛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔飘、无保不赔彼船、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑匠哆拜。   第二俏恢,在监管方面定位也不清晰衡碎朵。对于一个自主经营侠稠、自负盈亏的保险企业称,没有条款费率坍活缕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力食伶,改革发展没有动力悲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力奶贾扒,所以整个行业是在一种规睦浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展潘恳。   在2011年巾焊、2012年前后经过评估茧篱、反复的讨论狄,其实当时市场上两种声音都很大哗溉,一种认为行业就是应该统一规范标准化慈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路团浅赐。经过反复的评估和权衡等,也是在十八届三中全会的指导下勒地沉,改革的方向目标原则最终得以确立挨嫩,这是在当时发布的两个文件壬蹋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》赏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标乃械舒,比如说要提升行业的发展和服务水平女耿哄,使价格更加合理练,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担卿彪、保障范围婪雷逛、服务都有一些诟不邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标幌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向享妒。第一个是维护投保人保险的合法利益幌似。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向忻防。第三个原则是稳步审慎推进拘,根据一系列的国际比较研究瘸,大家还是从中得到一定的经验和教训溺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果乓维坞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训巨化。所以浆赡,最后选择的改革途径不是一步到位猾链庇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标身,它只是在长期的甚至六年具寐、八年碗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态阮靖,这是改革的一个总体思路淋竣盲,从条款藏滤涎、费率山、监管三个方面这是一个简单的概括补崎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款撵峭劫,大家不用仔细琢磨当中每一个字苛杏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系漠纳咖,双方义务关系是怎样的标准化流程幕赎堕。   除了行业示范条款之外态速旱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充秽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验桃,不管是欧美还是台湾蔷规、日本姥氢夏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门喜娘、百花齐放的状态胁每幢,因为每个合同涉及几千个字孔骄搔,实际上嗅奴卯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系炼祭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择崎闲寐。   在费率方面分成两个部分露,一个是行业的保费水平募矫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业矛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂奶玫痢,对于汽车来说糯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平假帮氖。所以在整个行业层面建立车险信息平台槽潍,收集各个公司历年来的承保理赔数据潜驹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的呢村、科学的定价的参考傻福,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动钾净。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权灿饯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了投。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端盟毙荚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司盒。在行业基准保费方面湿暖,行业协会做了以下工作辑垄韶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理甩谢,在这个层面哄揽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平份,其实是相当的弱炔翻,这么多年来的承保标的郴扛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名熄斗、编码实际上都是不统一的酸鲤赌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据仕全,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码舒炽号,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库颈誊,这个数据库目前正在申请国家标准颈憾淬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理伟,对每一款车归集了二十多个基本的字段瘫既。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上呛腊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告峰褐都,给消费者购车提供了一定的参考授岁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈浆荆蕾。   在行业提供费率参考的基础上惯,保险公司它是怎么定价的隙队?现在也是大家很关心的一个问题鸽,为什么有的车费率高当乘册、有的车费率低瓜罕陋,为什么今年高明年低炉?在不同的分类当中有一些差异防?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子钦醛,分成从人因子和从车因子两大部分啸恨,每一类因子当中又有若干个维度蛇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力撅拉杜、风险定价能力鸥诞蹲、风险管理能力自主制定的高。   比如说昏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业偿、他的生活方式耪川、他的信用程度等等糕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格粕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险灿侯勾,它的安全性句嘛爱、可维修性等等亮限态,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险篮蔬锯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的阑告。   国际比较先进的保险公司隙,他们通常采用的定价因子箱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了徐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鸽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱腹惋龚,这个差异可能我们现在还难以接受鳞饭儡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向猴。   总的来说髓贿,保险它产生和发展的基础是数字法则钮烩,在大数据的发展背景下辞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用归刀哨。   前端越放开后端管的越紧稗笑陀,如果费率市场化以后熄帽冀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争灭拍、整体亏损的这么一个状态蔚缆矗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施擎。   实施步骤庐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的膘胶。到今年6月30号为止撇垃,第一阶段的改革基本完成了鞭柬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外函,也开始体会到不同的风险对应不同的费率妇,不同的索赔历史对应不同的费率虏髓彻,不同的车型对应不同的费率荆检,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的砍疽为,这也是改革的目标集朔莱,首先是平稳过渡躲写睹。   下一步疲,费率科学化僧、精准化模睡答、精细化程度会逐步的加深逗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蔚特。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场称璃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下链,经过一年的改革试点斑澄,消费者从全国范围来看粉玩县,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点扛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的陕衡检,对于高风险拧食、高出险的消费者绥轮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了敛抠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瞎惠拉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率似、道路交通安全水平都得到一定的提高莎狄。   从行业的整体情况来看刮抡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平为闻,增速营改增以前是11个点灯矛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点铅莎,仍然是持续稳定增长建稍,这一增长是在保障范围扩大妊、车均保费下降的基础上实现的膝蛔霸,车险行业的承保效益基本保持稳定蔬岁墩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标恰南架,两个点的承保微利氨。   在保险行业层面来看归匆,公司的定价水平芯赶解、服务能力在稳步提升的弧袍砷。外部正效应也比较明显钝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伸歉碘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系叭乖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势角,大家开车上路更审慎了良事,小额案件在索赔的时候可能更理性了吞。   下一步工作睫叹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外烹淳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品卑棵皋,也就是说除了违法犯罪不赔骋袒贪,除了不可保风险不赔嫌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险攀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障可龋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围剔亲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拟财辛、不同的投保人第锋、不同的车型价格的差异会越来越大换。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蕊途,更好地提升保险公司的核心竞争力凸巨,也更好地促进道路交通安全通姑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高愧物,最终服务于人民群众更美好的汽车生活械眷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯箍悉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓄穷秒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弧溯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拭呛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脾恐绷,力邀政府纯棉、行业姥塘唉、企业巧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淋捂赂,寻求产业发展有效途径碳迫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录甩惊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卵。第一钠垮遁,SUV这几年是高速增长掇噶,我们做一个判断栖黎沽,这个高速增长就要成为历史了断,往后没有这么快了吩葡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点侨罗,份额还会提高问抬。第二投鲜配,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势翅揉沉,就是份额和价位双提升降,这是与2000年-2010年非常不一样的变化柑刃添,之前是低价位提升份额恒级罚,这次是价位在提升垂杰播、份额也在提升乓畦佰。而且我们判断还具有可持续性空。第三冷,汽车厂商将会由过去的摩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强碘、弱者更弱堑褪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组登吮。在此主要介绍前两个绩,因为时间比较短填柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嫂都。从图中可以看到巍,从2007年开始贿,SUV进到了一个高速增长的阶段惹册,连续九年年均增长率达到46%维芬,今年前七个月也比较快攘度,增长38.6%铝戈。此外镣腐具,市场份额在迅速提升费率,今年1-7月份市场份额达到40%露寥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%饰溜,过去几年每年4个百分点琅天,去年涨了8个百分点董响棠,今年1-7月份又长了4个百分点般,自主品牌SUV占自主品牌的60%虚帮,SUV全面热炒忱哄,豪华车爽骑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高仓,下一步还有空间晤忌躬。从这张图可以看出煤,一般的合资品牌救鸵,SUV比重还偏低堑,豪华车和自主比较高蹄,不同级别里面SUV占比较高袱,不同价位车里SUV比重也很高勿拆帝,还有一线碗、二线保、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)腿,不过一二三线的比重是去年的数据搁卤籍,今年前七个月是四十了犁,今年没有注册数据可以看得出来挂擒。   但是檬,我们说这些年憋冒惯,suv领域基本没有在空白市场情究。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱兢,需求就会出现放缓的趋势派海,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势建鳖哺,2012年-2015年逐月都是向上提升的膏榔恫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赤匠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鞘艘戒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了猴。相对于去年玛洁勤,虽然今年全年涨了5个点诡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了汐淖诉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了姬。   但是巳诫踢,我们说还有增长的空间骗姜崎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点陡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况速酣,大家可以看得出来酵肝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家肚和,大约在20%左右帝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国耪些、加拿大卷瓜、俄罗斯这些国家信。这些国家总的来看是地广人暇巍,SUV占比比较高痴,人口密度比较高的SUV占比比较低少歇,但是也不完全成立订我仕,韩国人口密度也很高但是SUV很高剃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低墙顷汰,这不完全成立卡,这两类国家的情况是存在的取暇孰。   如果跟美国相比热径,美国是把皮卡不作为乘用车曹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%第怀脯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距使艘,与宽口径比还有11个百分点膘嘉陡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高媚,五十多不一定是峰值点方卉掣。   另外激款,欧洲这几个国家泛,虽然SUV占比低辟奔极,但是比重也在提升娜盖,从8%涨到25%界,SUV的热潮是全球性的鄙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下弥本,美国草勺、加拿大这些SUV占比高的国家似骆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高讣,大部分来讲可以占到40%左右掂妹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高备,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低伯,欧洲这些国家就是两类痛很帮,我国应该是随着美国版、加拿大漏娇、欧洲这个情况错,因为我们已经占到40%的份额了踏碱,如果按这个去计算茨,中国的三厢轿车是48.4%簧秀,还应该有十个百分点的下降空间猾节庭,下降去给谁摆筛?基本上是SUV豢竞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%建,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升添,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点死,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升理,这就是我们对SUV的一个基本判断判勘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化推尝,就是份额和价位双提升囤,这是非常不容易出现的一个现象褥,如果把它拉得更长一点看厂律,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段杀嫁,2000-2010年连续提高了磷昏忍,最近这几年不太好藕颇瓣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升两袖狠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间淀卞籍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低俩,2004年哀筐、2008年垃录、2011年输间、2014年下,其他年份至少是相等的需台鲸,大部分年份是比它高痘韩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的毒。   现在一个更积极的情况来看廊,就是我们的份额在提高洼唐图,如果以总体的市场为100的话敲犁坡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%掂案,如果以生产量为一百的话簇八阿,我们的自主品牌已经占到了35%办,其中提高最快的就是SUV立绦堑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%板蕾,它占到了一半以上的份额临接辈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降氮,以轿车为一百前,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%芭,连续几年都在下降谢禽孪,轿车竞争力在下降烽倪。但是自主品牌总体上的份额在提高姓安。   从价位上来讲这个趋势非常的明显勤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车屁懂,这个销量在提升刊济,低价位的车销量在下降邻吨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陪檄悄,增长最多的就在这个5-15万区间加。以自主品牌自身为一百的话侩虚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%靡隆,现在只降到了3.4%功,而5-8万的车这几年也在下降锤充非,增长最快的8-10万的车和10-15万的喉庙碑,这两个价位上涨的是非常的快廖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%铃崎惊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%烂,自主品牌的车价格明显在向上走侮档,这是一个积极的变化吐。   另外究己,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见催烹羌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多碾, 10-15万区间缴怖,自主品牌在里面也占到了28%庐洽蚂,这个变化是很积极的慰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的煤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的锑届私,最高峰是2013年213万虚,去年降到164万但蕉瞎,但是SUV在迅速地扩张弧络炮,大家看这个SUV的比重什呈娩,原来是二十多万辆犀,去年到150多万辆愧,右边这个图是10-15万黎败陆,更是靠SUV在拉动的捍化,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争极尚没,这是一个非常大的积极变化污韭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升莎,这是GDTop的一个调查数据墨,这个一百辆车出的事故故障率示无沙,自主品牌在2003年有四百多个事故室,合资品牌现在也在下降庞,这两个差距正在缩写镀页埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的航岭。   从产品的角度也可以感觉到睫芜,最近我们的一些新产品像奇瑞烧拾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价屯,这就是一个积极的变化骆磊,这就预示着我们未来具有可持续性吴模。而且可以看出僧兽,如果以前二十名产品排名算的话划溉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3粒,一个长城C30一年卖了15万辆左右感尽,前二十名里面我们有两个翘褪。2013年更少一点缔横,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的模骆舶,前十个里面已经有四个是自主品牌的脚椽容,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面闺翟稻。   这几个发展量比较大的企业的,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谷,这也是积极变化裤难哥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量促唉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嘎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬帷,国际市场南美洲横烽欢、亚洲凑、东欧坟、非洲是迅速扩张的市郴凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力刊守界,我们产品出口大国全是这些国家曹锯酥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家滩,跟我们购买力差不多杯幻哆,人口加在一起12亿寒未吨,跟中国市场差不多倦冉跋,换句话说中国市场去年卖了630万辆妊情,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱媳稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的疯趁淘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议添鲤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面庇,传统汽车大有希望伞眯盆,至少应该平等地分配国家的力量徐,在传统车和新能源坪橙裤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重讼客缎,力量投的也太重火嗽夯,下一步要对传统汽车给予足够重视浇衅米,它完全有希望获得好的发展捷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了贡,以前是高速落济驴,未来是中速蠢羌送,它要抢别人的份额蜂寞湾。最近两年这个数据可以看一下挥,自主SUV忙,连续几年50%-60%的增长古,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哄,这就说明这种竞争关系在发生变化采钩坚,这是一个半。   第三个观点我们就一句话带过了拨蛋峡,汽车厂商的格局要发生变化蝎绰,过去是大家共同进步绣释巨、共同分享发展成果肆,因为有年均30%多的增速陪刚手,最近几年速度已经降了年均降到11%了币靖昏,未来还要下降距,大概8%左右或者稍微高一点浅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瓷芜戳。另外合资内部也会竞争探赐镣,自主内部还要竞争憋保,中国市场占这些大公司的全球份额太重了诺,大众占到33%涪,最高占到38%替人库,就是中国销量占到全球销量碎绩,宝马浓、现代忙递氏、PSA都占到了20%甘拢休,通用15.9%滇桑块,如果把它的微车也加上超过25%姓矩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高裂纺擦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的该,要么是维持全球地位通用谦哥苟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众础,大家对中国市场都高度重视苛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额话,我的速度要比别人的速度高食培,所以竞争更激烈挝浓、自主更不用说了陪帘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌纱,大家都给予很高的期望苯韭,未来我们说竞争会非常的激烈似,而速度又会下来獭,所以未来的竞争格局跟以前不一样微刚,以前叫分享叹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强师钳、弱者更弱帅颅,十四五就会出现兼并重组脐弥凳,如果我们放开让更多的企业进来挨踞趟,我觉得这个可能局面会更快锹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年啦,最多明年还有一年歧翁档,但是它的速度比平均速度还是快一点乓,自主品牌大有希望酮,我说的是传统自主品牌剑,传统汽车还不是新能源汽车睡穆迹,另外格局会发生大的变化免尉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日技扯损,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歧殿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题想,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题插莎程,力邀政府屋久、行业层灰慑、企业痪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见固蔫,寻求产业发展有效途径斯竿。   以下为福田汽车集团副总裁祷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蜂嗽镣。 福田汽车集团副总裁览祥录、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导梁、各位来宾炼沟揪、女士们绘、先生们特,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛膜拖梧,能够跟同行歇、专家做一个交流学习拢晨辛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新容梳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享庙尽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蕊颗吃。从全球战略的视野来看叫,乘用车的全球化特征更加明显枪了,很多轿车的平台会在全球市场销售蔡孪紊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些梯蠢熊。举个例子谩侈,如皮卡仓,在北美皮卡占整车比重是很高的捣,但是在中国粕检逃,在欧洲叙俩,皮卡的量就很小竭簿。另外又如轻卡价抨,现在它的亚洲化特征会比较明显玻监。还有重卡袭唾,在欧洲都是偏平头的翻翠,北美则都是偏长头的浦青啪。所以商用车行业的区域特征很明显炭舵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的卫罢骑。而在中国市惩蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拔星,2010年达到了一个峰值429万辆避马舜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势提,去年是345万辆寂笆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过湿蕾扩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长陕,主要的原因就是因为重化工行业输,如煤炭兜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化互。另外整个物流行业的效率在提升吗臀僚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模洪噶。   随着市场竞争的加剧爸视,行业整合也在加速痛,份额由2010年的44%提高到2015年53%零鹊,再看一下今年商用车的情况相樊锌,今年一到七月份销量略微增长毕晒咳,整个商用车行业增长2.4%惮,我们判断是过了低谷饱秒,所以下一步会有微幅增长谋垄。2.4%其中主要是载货车贡献的毋蓖芒,同比增长4.8%贩酮检,客车受微面的下滑橙定,导致载客车下降了10个点裙蓟。   关于未来的商用车市撤邸,我想从四个维度分享一下我们的判断隙拳。   第一是从宏观经济层面授,从金融危机以后缆举,全球市场增长的趋势是慢下来的财十,乘用车商用车的比例现在基本上在8参:2绘,但是进入“十三五”之后我们判断隆甜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拦峭,商用车因为是物流工具的企业趟矩瞧,未来会有所好转荚但,但变化不会很大查。   从技术层面来看剖醚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0刷,现在正在快速进入智能化的3.0时代速蒂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城常快的妓辞嚷。   未来的商用技术主要围绕着智能化残、网联化彼骑顿、电动化讨恐码、环保化来追求汽车的高效攻、绿色浇魔桶、互联和安全船活繁。   另外从中国的政策法规来看梳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动剔,从客户需求来看毛豌趟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求霸蛾,推动了中国新能源车的高速发展海握,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆虱呵,同比增长102%未轰,其中纯电动客车3万辆钢,同比增长176%斯咐啼。未来在城市公交以及城市物流点、环卫等方面抄,电动车还会有一个高速发展碌侯。   下面分享一下福田在科技创新磊窍、转型方面的一些经验和做法涂馁杜。   在商用车2010年达到高点之后浅獭夺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变熟岗繁,加快掌握自主研发的核心竞争力侨精缝。通过五年的发展来看台冲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的溶。福田汽车目前的研发体系是两级呜,一级是福田集团的研究总院汉恨控,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蔑烹,曹博士也说泥枚镶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆怪然胆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心尖,是一个二级研发体系兔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程茶玫、整车的集成以及穆敕兀块开发和整车测试的三大核心能力差。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒篱部、康明斯等等合作单位进行深度合作盼、改变和创新吭妮,推动整车的技术进步古啡拓。   在转型方面敦搏,我们这几年主要围绕着几个方面笔。   第一是产品低端往高端转型韩狡据,在“十二五”初省胁,我们的高端产品占比不到20%扛勿炬,我们到今年年底高端产品能达到70%卯帮逼。   第二就是从国内往国外转型诫班死,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%扫替。我们连续四年商用车的出口保持领先休煤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长船搅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的灰篙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的镶吞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型劣,另外为了解决汇率和贸易壁垒丘深,我们在属地产业化方面做了大量的工作视。随着现在我们海外的产业化工厂的建设视,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础境亭脓。   另一个就是从制造往服务的转型氯烤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色恨,在“十二五”期间赖世,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益花想部,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鲤辨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸层,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坎素。福田康明斯通过这几年的培育哦譬,不管是从业务的规模几任潘、收入臀、利润现在都发展得非晨缀樱好啥土,另一个他也对我们福田汽车的整车蹦俄,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣徘剩好的支持吹东。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新茹孙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目娄呕矩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3敲莲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%迁粗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的岗话。可以说尽管卡车的量比较型ァ,但因为排放比较高码领骇,另外一个因为运营的里程和时间比较长欠斗驳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的撮享簧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拘,实际上物流的效率还是比较低的冒。基于这一判断膏,我们提出了一个“超级卡车”的项目赤联淘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源确潦,通过这种材料的智能化滇、材料的纯电动劳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色暮、环保黄奉隆、节能逼饯、高效剂访、安全堑寞、智能的超级卡车韶。我们的目标是要实现降油耗30%香渡,降排放30%饶涪皆,整个货运效率提升70%墟。   另外是关于福田汽车的车联网技术诽,我在福田分管车联网业务逻拎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值擞,因为乘用车是一个消费品封,买车和用车的基本上是一个人裳藕伦,而现在主要是用来出行的响洼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控号,但是商用车不一样确灿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的冕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嫩滴等,驾驶行为各方面的安全唾薪趁,另一个就是乘用车是一个地域性的车暮钢,不像商用车需要全国跑猾阶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨琅肥讽,过两天跑到海南去了份谩淑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些呈橡穗。还有商用车的故障率肺响,因为它的工况复杂笺婚扦,商用车一般具有轻载埠版便、标载和超载棋沽令,但是对轿车一般不存在这个问题杏熔放,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低夕侨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的潦。所以通过车联网对车进行故障预警韦疾环、排除以及程序优化等方面南拘罐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些堂少。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理杉,建立与客户的互联互通闹,为客户提供增值性服务崔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商喉芬、服务商和供应商产品质量和服务的水平拍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蛇扇陆。大家很清楚烤,围绕着工业战略词喂,德国提出工业4.0眠靖,美国也工业互联网啡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略洽涪厕、英国的2050战略屠,中国也提出了中国制造2025侗趁,福田汽车结合自身的一些现状铆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沫粗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台螺瓜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部马、企业与企业梨腻笔、企业与产品苍砂、企业与客户的互联互通希钮胯。“五智能”就是商业智能踏酮、智能管理龋、智能汽车贯、智能工厂片健、智能制造粮伸囊。时间关系镶,不再进一步叙述贤黔。   目前凰催慌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期且惕美。福田汽车愿和大家一道脸妈舰,通力合作霜莆价,整合资源丧剑裤,协同发展令,共同推动中国品牌的加速崛起畴鞍虏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献挺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祁佃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泵翔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题探,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题及轻,力邀政府瞥、行业度菱、企业多泪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见千纽,寻求产业发展有效途径崎炼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员涸济拇、舍弗勒集团副CEO戌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动俯涛、驰骋未来》的演讲实录盛霜。 舍弗勒集团执行董事会成员函、舍弗勒集团副CEO唐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾低、女士们观吼娩、先生们卸封抡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论思羡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略杰匈牧,我们的愿景韶,是如何来推动我们未来的出行和移动核密。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挪杆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史郝窃防。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景勘擒哩,我们是一家领先的技术公司箔,在全球都有我们的足迹裁,我们一直致力于移动狸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用舶炮绷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求骨熟俯。   舍弗勒一直致力于创新物搏,也可以说我们成功的因素是质量捻突、技术和创新梳畏。我们在制造业方面有很强的实力犬讽暖,在系统研发方面投入非常大甜沧。我们创造了一流的工艺和技术边腔海,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门投。特别是在电气化以及相关的动力总成方面祥炬,今年我们在德国获得了一系列的奖项瓦恃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品浮究据。   就像很多其他的技术企业一样鸡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域凄。第一是环境友好型的驱动剿惹唾,第二是城市交通滔茅负,第三是城际交通娇悸,第四是能源链舷。比如说大家可以看到涕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛闻豌酪,人口结构变化非嘲榫樯桑快粱蔽搓,老龄化社会已经展现在我们面前协宠,技术变得日趋复杂沤,数字化技术的利用领域不断的扩大妥袄,我们需要找到更好的方法来彼此了解丝副嗓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作箩匡。数字化是一个关键孪城腻,另外就是环境方面菜篮泵、可再生能源还有资源的可用性己栓继,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题欢耸,资源的短缺也是我们要去关注的帽糖楼。   再看一下经济的趋势播是孟,我们现在处于一个全球村靡将,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蛙,这些是不一样的淬幕。另外就是可负担性的问题沧诗窘,我们要为客户带来更多的价值奉角,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题退,这些都是我们要去关注关心的妹辖篇。   我们来看一下未来的战略秤快乓,主要涉及到四个窗口忙靖拦。   第一是产品本身祥,我觉得对于汽车产业承饥,对于机械制造产业来说都是非常关键的汉。在这个领域/行业及,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扇昧袭,要减少对环境的污染氢静。   第二是当我们制造产品的时候讣鹿,或者制造产品元器件的时候济吞卸,要关注它的功能魏赔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行睫拱、城市的交通冷,对于汽车以及对于我们的供应商牟涛,可以为汽车产业提供什么样的元器件间疼,这些都是我们要去考虑的挞秘。   第三是城际的交通晾,涉及到比如说航空蔽沥恕、高速铁路的一些竞争麓虚。   第四是能源链的问题榷缉,我们有什么样的能源是可以使用的湾,我们将来的交通工具运用什么样的能源九动陋,这些都需要我们考虑淡需。   看一下将来的动力总成棠。我想给大家传递一个重要的信息弛柑潦,在接下来十五年时间里姓拟趁,从全球来看老惯块,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成甜该腻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分甜渐。   但是现在也有一个趋势发展得非晨希快栓托,来自大众和奥迪的这些厂家锈挡烹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车改辰讥。到2025年际吭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%融,也就是200到300万辆的纯电动汽车噶码,所以到2030年可能会是一种不同的情况熊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哆隶。我们还需要让它更加有效一些背图,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争某,还有电池或者是燃料电池等等瑰镐烧,这些都会占据越来越多的份额体咯。对于我们汽车产业来说非常重要落篱,对于政府来说也是非常重要的吃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料冒逼牛,比如汽油良合休,还需要考虑其他的一些燃料皮峭寺,或者是人造的燃料等等淀,需要考虑更多类型的燃料署徽棘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求纠嫉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面魂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车入琼,包括48伏的解决方案粳,它主要是对手动传动系统的电动化裴鹊埔。我们需要首先实现这部分的电气化弛。另外我们也需要对离合器实现电气化黑桶汀,也由于推出电子离合器冗。另外我们还需要进一步提高效率该氏悉。也就是要进一步推出我们的混合动力男澹块48伏系统擦份。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那恚块的解决方案拿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案姓旱虑,针对高压的电桥驱动解决方案陪户,或者是一些电动轮毂驱动解决方案疥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统汉丘,以对其进行电气化处理爬楷。如果将来我们有纯电动汽车的话竟,它的电气化程度会越来越高涟适售。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战恳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂娶抨,因此我们需要进行标准化疤抠捶,标准化是第一步接,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高死葱,或者说是一些部分的较,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嘿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求冻岛铣。我们也需要减少车辆的整体的质量豢邯,主要是成本方面是一个重要原因慨茬。如果需要建一个标准的话街乔滥,我们就需要有更好的一个平台咖,也就是说我们需要基于标准的平台川渴救,或者基于标准的钠滋荆块进行我们的汽车制造固俯。   我们需要全球的平台化解决方案尘沟乡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求律惕。关于动力总成方面俯努,它的变速箱是最关键的一个部分沛洪。我们刚才提到一方面是包括内燃机敞孺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嘿吐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谋得,这些都是需要我们进一步给予关注的部分溃醒抨。   接下来看一下我们的重点产品酿谁瓮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面胆蒋肝,我们为中国带来了什么样的解决方案摊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案莫克,我们推出了高压P2混合动力暮驯探辏块面捍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决雹仑介,我们希望能够改变它的一个变速器如,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换课涤。   通过这样的一个标准的奈栋刀希块化设计迷,它可以适用于各种变速箱之间的转变嫂贰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求浆剐,我们的这种创新型P2的混合动力木坊倬眩块可以帮助实现不同程度的混动功能连艇。实际上柬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案妒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产搬咯。这是第一个解决方案把胶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瓢,它叫做高压P4电桥的解决方案虐舅慈,可以用于SUV或者车辆的CD部分绰。它具有高功率密度岸书彩,可以适用于不同的车型局险彪,非常容易打包进行个性化设计昆氛。也可以用于新能源的生产汤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惟。它可以让我们更好地使用内燃机卧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车收响散,这是我们两到三年前开发出来的奖梆税。也是考虑到了中国排量的需求酿,或者是新能源车辆的需求吮星。针对这样的一个需求晃遣牵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案庞楞派,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伸剩办。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机床潭,我们中国团队也为此作出了很大的努力邪崎彩,这个发动机是专门针对中国市场推出的刊驶。   另外就是在变速箱方面袖橇酿,我们也推出了一个新的解决方案超思,是集成干式离合器的DCT变速箱硷垂,机电一体化离合器和齿轮执行机构嵌坞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的该梧娇,对于工程师来说槐筹,我们都是非常理性的柑归,但是有的时候我们需要具备一定的感情汗乳檀。对于我们的汽车技术来说钉胺,我们一方面需要理性期,另一方面也需要激情岭菲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现廉橇。针对方程式1的赛车动淡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成奶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展九,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势许坤粉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库蔷咆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牌请蔬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浪,力邀政府搪翁、行业善珊伪、企业吵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见届吮,寻求产业发展有效途径冕秃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事添、副总经理 吴松发言实录匪恨去。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坝程丢、副总经理吴松   尊敬的何部长劫腹赣、朱总态德,各位嘉宾盼、各位朋友喷,女士们鞭、先生们敌禾另,大家上午好染闻。很荣幸参加这次论坛涧,我上次参加此论坛还是2011年惭陀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟悼递答,那时候传褀刚刚才有这个名字步,传褀的保有量不到一万台庐瓦能,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车晾需荤,这给了我们很大的信心和鼓舞恍蹦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鳖妥。传褀一直也在努力嘛筛伙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆噬忿徽,年均复合增长达到80%羌谋。目前市场保有量达到65万辆然陆盲,已经成为集团利润的主要贡献者之一剁侈卤。   明星车型GS4持续供不应求玖壁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数价俄,而且GS8与GA8同一平台慑来男,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肠句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嵌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛奢牢逆,对自主品牌的支持猎蜕美,关键的还是坐辰阶败,关键的是感受熟渭假,关键的是多提意见虏税苍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心刃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌变。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会甭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拭。我做自主刚刚回集团溃廉,将近9年半的时间黄科邦,从不愿意干到喜欢干疽糜,到对自主品牌依依不舍珐肺吃,到对自己找不到定位和方向便憾,感觉到人还是能做一点事膛迫东。所以这在这里借这个机会樊,感谢在座的我们各位嘉宾石赏膏、各位媒体的支持酥,也感谢传褀团队的支持快描铣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力势赐擞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挞暇。   我的发言主题是构造改革创新驱动订鞍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考泊。一个方面汽车产业发展形势分析沮盟钉,前面讲了很多了廓阮翟,我就不多讲顷犯竭。   一个态势是稳步增长蚀绞,但是全球增势放缓射庙。中国汽车产业发展仍然有空间狠,仍将会领跑全球汽车势泰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台轿藉孩,中重型商用车达到400万台清,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%假屋耽。中国汽车销量将达到3140万台闷辑璃,我预计可能还会再多刀掣菊,关键是结构看你怎么改眠?如果要参与全球竞争洪,那重要可能生产量还会增长蚂病臼,复合增长率将达到4%帆潭。   第二个特点逃韩,优秀自主品牌加速成长冒瓦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流请蔷棠。中国汽车市场发生了深刻变化顾蠢,中国品牌迅速崛起韦,优秀自主品牌加速成长叉钮。关键是要产生优秀中国品牌廷泡菏,不管是哪一个企业踞咯,在现在这个环境下玲癸匪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌珊土,还有我们何部长棺矛,这么一批老的汽车界的前辈蘑畔继,到了这个会场又在用行动来支持理。大家和我们媒体各个方面的朋友呢,大家坐一坐坝侣宦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别抹瓦,差别在哪里烽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的搜。关键是中国人要团结炒擂叙,不要互相贬低结菱忙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦秀,抓一到几个孩碱,不要想象太多官逢勃,我们从来不怕想象牌鹊斯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向沤,坚定方向疾。   那么数据也说明一切淑点刑,2015年很多中国汽车加速发展怠萍,行业整体增长率为7.3%的情况下拌坟瓣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%屏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%奸辆,相比去年又增长了1.2%百分点短。而且自主品牌抓住了很好的契机巫囤呐,在SUV里面我们是防守的涉坝篱,是中国品牌先站住位置抢昂,合资品牌再进攻莫陕,再加上周围的环境变化队悉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力桥,占据主导闯杀痉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个伺逆亥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泰甜据。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈搿,统治了我们的各个方面为。我们展开进攻是非常艰难博淑,但不是说不可作为耸,要选择时机刹谐仓。我们要在中高端里面取得突破酵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比弦,这是韩国人讲的络冉,不是我讲的矢尾料。他们说僵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候糯硷倾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拘俏届,如果不选择是对自己的不自信普拧,这个不能靠强求筏,靠品质录、技术椿方眷、新能糜巨排,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品并加宋。   第三个兢,汽车消费升级和资源制约参年,也迫使汽车产业需要供给侧改革博矫赶。不但要有好的产品秤操,而且还要有低的成本首酒顽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害盲汝笑。在汽车需求方面倍,80禽硼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军却刺,个性化聊、智能化落、体验化等方面的需求还在不断地上升彭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拼。不管怎么变化空暑拉,满足顾客的需求蛾级,满足抓住市场的脉动掳,这个是关键点体黑耻。而且资源供给方面涛使,现在的人口红利逐步消失的,而汽车不是简单劳动喉稳榷,是高技术情况下的技术劳动瑰棘欢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家垄,我到那些国家去考察过净,没有中国这样受过良好教育颠康,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酷,那不是每个地方都有的欢忻痕。有的地方上午上班吨诗膝,下午到时间钱一领就走了辑。所以对一些合资品牌来讲篡烯,中国也还是蛮有魅力的氨能垄,关键是要拿好东西出来请侵癌,才能谈自主此堡教。   当然工资涨这是个客观事实荆,2011年的时候4.1万俏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惹坪亲,这个不高的叛怪笆,还要涨挤效铰。农民工那么辛苦函耙辛,给他一点钱算什么顽硕杆。但是钱从哪里来吼?我在传褀亏损的时候朴确庆,工资涨得慢煽,但是想办法补贴版馆。这几年别的都在减簇,就是员工工资不减填币蔑,但是效率要提高孝耸篙,要杜绝不干活的人裙匹缆,最后挣得钱多途侩却,干活的人还没有机会贡探椽,有钱的人天天有时间去议论弘,没钱的人在干活忱超臀,这样大家积极性都没有了巩恫。国企的弊端就是这个饥。   那么在监管方面佬,工信部刚才也说了氏苦艇,我们的司长也说了伟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破完哄,在供给侧这个方面要下功夫阂僧筐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径倒堕涡,作为五大发展理念之首屉,当时这个报纸一播五大发展理念煤县权,那时候我还在乘用车汝罗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去涣,这十个字堕赣欣。为什么呢色?因为没有创新就没有一切甜袱锹,没有协调就调动不了资源坎,没有和谐的话谋瓶,共享也很难没掳,大家不愿意跟你干挺肃,我是不相信英雄的熔拜,但是特定的时间会产生一点瘟途缮,还是要充分调动群众的精神川侮藕,各个方面全方面的参与瞪簿猫,企业的成功除了它的领导者的作用姐力烧,更重要还是把员工的积极性调动起来孺,人民群众才是创造历史的动力轨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人图,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革毋翟,需要我们从技术管理涪团、营销泻悸、品牌讲劲、产品撅褪、服务全方位展开创新霉妨救,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革税判,来推动中国品牌进入全球督强敖,成为世界品牌持搏沦。   第二堕,汽车产业供给侧改革方向与实现挛勃猩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法死狄。   首先田,在自主品牌方面胶,我们是追求全球视野开展正向开发悸卜卞,坚持以我为主的构造核心冷花握,组织全球资源凶得,开放性自主研发模式冷,掌握核心的竞争力般,获得了可持续发展能力俩湍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人膘拎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人矩筷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了敲森,我们的生产能力标准是35万漆惧,但是预计今年我们的销量会超过35万棠恋,有可能达到38万芬比泄,当然如果制造组织再高一点梢嚼洗,可能40万侩炊,也还是有可能位浚,但是大家别报到40万啊对配。这是有体系旁离,有制度保障的拴然坚,有员工的全程的参与妹抖。一个别的企业的人到这里来看贬仇,他说你这个企业为什么增长这么快堪,没什么别的禾冯恼,员工的积极性调动起来了搬郊,他们说拱戊,我看到你们的员工眼睛充满激情纤械踞,因为人天天在干活的时候就会有理由胯,如果执着地做一件事情带有一点追求澎,那就有远大的理想低圣酗。   放眼全球涧抡仓,在开发方面整合全球优势晃伸豆,实现研发的全球化霉护,人才全球化寒、配套全球化硅仕入。依托国内的研发资源讹,充分利用国外的资源开展研发资源整合集蒋,打造企业自身的技术体系盟。我们用了将近五六年的时间曹咯趁,我们确立了G-CPMA跨平台拇俏钡龋块化架构挪,我们第一代的产品是引进消化吸收叭钾,第二代产品已经完全进行了提升驶,但是没有否定第一代尽,掌握了数据链泰秒,掌握了开发的流程婆串。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列砰甫晴。实现了一个平台可以开发六七款车型锰澈睫,实现了多个平台车间的相互有机关联深,实现了车型的变化多问少推,开发上市快虏房,质量易保障炉,低成本禄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设妈。   第二个力来,坚持质量为先绷腿,推出精品车型乌画,提升产品质量瓮全悲,加快自主品牌产品开发徒史含,提高汽车供给侧水平泻,推出符合时代的互联网化的产品士号媒。打造消费者喜爱的精品车型祷休猩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果散,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式舷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织柑荷。实际上汽车不管是新能源也好环辽,产品的三大特点乘,一是颜值不好看别人不买咳籍棱,第二是品质玫,没品质也等于没品牌晌韦侗,天天出毛病心里不愉快掀痘烘,第三是性价比衅,就是靠成本渺谷虹。我们的员工不需要培训就知道品质舒,因为好多从合资企业来鼎娘删,合资别的没培养夕,就是对品质追求共系懊,结果就是成本搞贵了疟蘑桃,把品质先过关恃采阿,回头成本再来逐步下降溉扇。我们第一个解决的是品质惊家,第二个解决的是颜值俯,第三才是考虑成本场。成本车貌,供应商的成本我控制不了裁课,如果今天在座还有供应商的话狡功,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点徊潭拟,还是有这个机会的衰材庆。但是我建厂可以控制对,我们内部的生产流程工艺嘲车,我会重新再造测,这个我投资减少了鲍,今天也披露一下凉腔剩,我35万的规模最多可以干到60万卢坍。如果创造性一点可以干到65万呢醚牵,总投资50个亿恋,含整车加发动机熔寿,这是内部数据拟嫡,来给自主品牌共享邵。   包括一些模具加在20个亿唐鹿、70个亿纱持眉,最后的结果我都不相信摹韶,实现平台化价累、公开化旧率、可视化巨寥,让所有的东西全部依照规则阳光推进帅肪。现在我们的供应商也很满意燃鸡绍,社会上也很满意侣疲。这就是在体系频,在这些方面的作用力私铅,防止一个部位一个零件棘冯坏,一个车就不同零件不同标准蛇,那怎么做祟,永远做不了好车痰贰。这个要感谢合资养成的规矩佃抚姬。但是自主也会给你更大的动力糯封皆,动力是在研发沽柑,其他方面再有作为播吴鸡。所以我们是国企的平台甩,民企的效率阔楞,合资的流程暮吕镁,这三句话就是这么个意思姓辽。   第三个玛,坚持智能制造打造智慧工厂市零厘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂煤归驹,实现占地面积的有效节约丁刚辜,我们的合资企业飘,广汽本田在推进第三期的时候吓,就是根据SSC这个原则泼努。SSC的第一个S就是小型small晴豪炊,即所有资源空间最小栓、设备小型化;第二个S是简练simple橙身,就是除去浪费虚粕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑坏干,complete鲍,以追求小轨蜂嫩、近饯漠聚、短韧、轻拣辞炯,最合适的自动化壕狼酱、哪至┪龋块化比窜囊。所以广汽本田第三工厂运用SSC凰潮,它们的车间占地面积减少45.5%芭帝妨,投资减少26%炊顿肩,跟它的一二期比情,能源减少了29%盯摧,成本节约了21%秃。   第四个坚持管理创新泥,开展构造改革堤,主要就是我们广汽丰田桂逻焕,因为我原来在广汽丰田发动机线让钦,我9年就去丰田一次毕菲岭,去发动机只回了一次土克祭,因为当时这个地方环境太好了幌,我怕一回去又不想搞自主了燎废上。但是鼓励我底下那些员工经常去添梆扫,去交流逻浩,日本人也还不错枷渴,大家都交流檀饶。但是技术是交流不来的即绷挟,思想文化还是可以交流的镐钮僻。最近到丰田去了一下酵课,大有感受琳狗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革能,它从最关键潦财鸿、最基础的制造环节入手额藤,开展生产管理创新汾歇,从制造轴新诺、供需轴小呢、采购轴出发驼闻,深入开展构造改革洗,实现全员参与卷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识每串,充分调动员工的积极性拎、创造力碍昂,取得了良好的成果瑞钱。经营绩效方面攻扛,今年的销量增长不多亨嫁射,但是利润大幅提升顺窘,生产效率显著提高袱。人力绩效方面平滤禽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升享碾阂,管理体系与生产流程更为完善脑、合理孤媳愁。   通过改构造改革谭砰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升劲,根据他们的预计茶腺观,已有的数据陕,2017年单台不良率预计会降到0.01%弹晚,就是万分之一疤泥妹。而且现有的工人总数减少1600人小。就是现有的存量也可以变化侨闺肋,他们现在不到一万人墙讣,要减1600人解,它新建的工厂净枚瘸,员工还是要招的拧抄,但有的还是要走捶。就是用减下来的人把他投放到这个地方贩。   第五非,坚持体制增效但坦,强化体系创新使。既然这些企业都到中国来了娘跋玛,有机会为什么不学一学呢了牢齿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下虚剩雀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蝗的惶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式翔歼遣,广汽本田精益管理挛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式稿课淬。为什么搞一个广汽生产方式翁嘉尸?为什么不造一个丰田呢巷?这里面要说一句去,丰田生产方式你不能完全去学凭酷抄,条件不一样亨,环境不一样禄,人员的基础素质不一样步悉净,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多倦腹市。你学它必须要结合自己恨期,连日本的企业去学它的烧罗航,有的好多也不成功竿举冀,当然我不能妄断嵌,这是从资料摘的笛叹,不是我说的豆翅荆。   第二个郴公,我主要员工整车从本田来喀,发动机从丰田来渡惧但,也有一部分本田胸草潭,两个企业不同的模式怎么办俊侍檄?发动机就要按丰田来趁称,从头到尾来币殴敦,坏的不学好的学久步,整车就按本田的来腊氯。但是一个企业两个体系怎么运作呢涤?我说干自主就不能有体系躺惫窘,要体系就是传褀的体系堕柑。不管你是从哪里来午灸,包括从社会上来钡看疼,来自五湖四海一个共同目标瞳,要干好中国自主品牌骇。所有最后提出了广汽生产方式俯呢翘,以丰田为主结合本田佳,这样把文化佩灿俩、体系做好哄化,但是还不够巩固融部高,还要琢磨扳艇,现在体系已经起来柒。   我们从2013年开始策划巳狄,集团的主要领导说这个很好箔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烩逛隘。   所以后面我们的产能又不够了臀凑,销量又搞起来了纹婪,整车进行改造迟封、发动机进行完善泡,整车憾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造钉磷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%桨,就是第一条生产线羌琼串。第一条生产线上半年生产了将近16万恫广,20万的能力干了16万抬琼,实际上还可以做森,全如果满负荷做的话全,估计干到35万都没问题怀扒。极大发挥誊,这个不进行全体系变革很难裤浓。发动机装配线一次合格率99%瘁,这个零部件产内库存减少70%俺簇,厂房面积提升30%辰疮,原来不够用嵌,现在多了这么大的组织睬。库存资金减少50%芥髓笔,更为重要的是这一成果横向展开钨农娜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线红卷癌,它的年设计能力15万辆婚佩锯,8月份的最后一天有个数据仍揭溺,他们双班日产已经达到了650台怕闺漂,它的满负荷是700台粟诗,估计9月份就可以满负荷姥。这种提升的速度联,全世界都是先进的替嵌吮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局秘阜,它的一次合格率最高达到了93%贝罗,平均水平92%竟恫停,接近丰田中国国内水平零倪刃,当然追求的是丰田日本的水平茄,广汽丰田学丰田本厂面,我们下一步也拿一个计划图,要挑战就挑战一流灯艇,否则没意义诺撤。   那么我们以建成世界级工厂为准则蓬,以广汽生产方式为核心杭桔,融合了SSC原则偏邵擅,运用创新思维全力发展智能制造技术茄,打造智能工厂溶茨。我们在第二工厂通过价值流最大化限、设备智能化惦便,生产线自动化谁顶、物流信息化肯需氏、网络可视化侍竭、操作简单化奋够、安全绿色化硕测、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级涛。这个第二个工厂是非扯桑好渡涧骚、非常成功的一个例子牢,但是这些都实现了刮。   第六是坚持品质保障违输竣,打造高端品牌论闯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗魂杀,高的效率提供优质有效的供给尺朗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量采,连续三年获得中国质量火、中国品牌第一慨挛罗,超过很多在中国的合作企业淡维,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八览含,所有企业里面包括外国品牌酪,与广汽丰田并列第八伟焕驶,比2014年上升6位举磺畏。   第七悍构寄,坚持客户至上邵,提供优质服务苹,不管是在任何情况下色访,用户是我们服务的对象汗输,也是我们的衣食父母头浮,尤其是作为汽车这个特殊产品建唇哄,我们对安全据、对生命的一种关怀猜肃巳,作为生产制造环节的改革此辑迷,是汽车产业供给侧改革的重要方向端僧靛,但服务环节的创新与改革同样必不可少啡炮亥,这还是目前我们相对比较一下度鹃告。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名湿肌,也是一个什么机构喀心奇,我记不不太清楚豌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离苹衬钠。所以在产业互联网的时代博刚巴,每一个企业不再只是产品生产者缓、服务提供商炭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商姬,服务以各种形式融入到了制造业甲皆、研发设计懒斯、生产制造违末、经营管理点蛊抗、销售等环节顾。有价值创造的可能邢腥,就有服务形态的出现羌萌垦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限奉恭羞,两者相互融合讨歇、相互依存哆坦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展弛。   广汽在这个方面也展开一些工作蔫难掳,我们的整车平台将联合金融搞檀粉、保险绣洛、物流列、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务喜囊,车生活平台会涉及多个业务平台固,除了常规业务平台还包括了配件商城篡购旗、用品商城榷洛是、社区服务连锁步,用户使用汽车的整体生命周期驴来,产品的购买只是开始潜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辽吗,这才是我们下一步发展的重点叙炔犬。作为汽车服务提供商挝,我们更应当关注的是用户的体验纽,以及给客户带来的价值增值感受廓阂倒,汽车服务O2O的打造铺,也是为了满足汽车全生命周期的需要矮崎,以及品牌和价值进一步提升的需要凉适。   第八描,就是通过这些改革茸,整个广汽集团范围内的成果特,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万芬,同比增长28.8%响、29.7%徒凹里,比行业高出20个百分点幂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平酣惩,同比创下历史新高趴矾。当然传褀在这个里面那是贡献更大皑,1—7月份销量已经突破19万颊列,超过去年全年残物,加上8月份最近的数据鄙虱,今年全年的任务22万已经完成了鸿立,同比大幅增长143%报逞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强铂吮得,位居第303名涡,比去年排名上升了59位辞冬,整体实力大幅提升碑俊。   第九剩钎爱,就是广汽集团的发展十三五战略墩栏踞。简单地就是一个内部协同创新魏肚,外部开放合作顽,这是总的原则罕,全面实施结构性改革幌驶,实施一五一三的战略编马高,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卢淀伯,这是一个保守的数据绦疏,因为传褀搞不好就过100万堵氏,前几年说传褀100万缄苗,别人说吴总岸喊昀А,你是不是在吹牛诡绥舷,现在领导嫌我100万都少了巾,拼命把产能都整合过来了沥,成为先进的汽车集团厦,做强做实研发整车零部件系蟹烷、商贸服务和金融服务五大板块救橙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌罕,实现自主品牌事业的跨越式发展米,全面实现一个“三”咕,就是电动化领附、国际化庭、网联化三个方面的重大破嘲蛾。   各位嘉宾贸遂手、各位朋友撩忙,女士们奔桃、先生们沽忍,在需求持续升级牟,资源消耗的情况下磷扫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓碗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端恫蒲、品质优先颊虫、创新驱动的发展路径捣冀仕,坚持正向开发膝蒋课,提供优质产品峭跨,坚持智能制造免崩涤,开展管理创新锈垒,保证服务水平丸璃,注重品牌高端化离。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花舱秃,共同推动中国汽车迈向新的台阶拢枪踢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拷墓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧鬼疽:李芳" "  今年3月糯程,借百年庆典之际昆病,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蜂玲餐,即“智能互联”氛甫、“绿色出行”和“自动驾驶”卉泛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向适。随着战略的提出垛哨潞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开呢详,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蒲。在这其中惧洁,“人才”就成为关键问题喊怪。为此纬诉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕邦构碧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备陛矩。   根据沈燕的介绍可以发现感糖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛攘,涵盖计算机题临蔷、工程学损币、自动化部夺、金融等多个方面弗悉炉。她坦言翅窜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入菊脸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈欺。因此练惕烧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才溉汝。”这其中包括互联时代的在线招聘厢胳还,“例如我们利用自己的招聘平台畏衬谁、Linkedin盎、智联招聘等在线平台裂沥,以及大学招聘餐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘幸秸。”除社会招聘外谎,宝马也会通过与院锌;前欤合作臂殴,提前把学生引入到企业中拎情臂,专门为宝马培养人才珐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作澄烦坏,举行“宝马同济日”这样的活动膛陀物。“去年我们就以互联驾驶为主题内啃畴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品冒横,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习喇管。”沈燕说道擎。另一个重要渠道衅守,就是内部员工的推荐碎拆峭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号衅,让每一位员工都变成职位大使忌,在朋友圈进行转发传递竭琳。   “我们对人才的要求翁埔,在能力方面最重要的是对业务的了解蜜瓢。这不仅包括对业务今天的了解适,还有对业务未来的了解嗽合。要知道未来战略方向是什么固你惯,需要什么样的技能推。 ”沈燕告诉记者艰搽,“此外乒,我们对人才的要求是不仅要了解中国清庭,还要对全球化有所认知惩侵。随着技术的发展辉迹,我们对人才的需求呈现‘复合耪弦何,跨界’的特点蚂假篡。但是犁色促,这类综合性人才很难直接从市场上获得股牌侨,需要我们进行入职后的培训鞭。 ”据了解姆马眯,宝马(中国)每年都会根据员工表现锨乏,提供给员工出国培训以及交流的机会拖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缝僵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换儒,以拓展视野算,提升能力湍蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为时暗酬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是罚,吸引并拥有了一批充满抱负崎、专业的本土化人才拆。而面对未来乱呛,本土化人才也将承担重要职责帝,“这包括为‘在中国当硼财,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向酞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蛔掠。”沈燕表示裳倪。2012年翟春案,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题故法德,并在上海组建人工智能团队涎,承担电动化和智能化的相关工作粪凄田。另外袄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门恐奴顾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨涡平沥。 这个团队将研究和紧贴中国市澈┒两弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地潘畏慈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中欺砂竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐类:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上泄剔,用“数字侨纳、概率拾缴簧、未来”为题上怒棺,论述特斯拉电池的高密度霞幂、续航里程及电池的安全性妊纤。对比国内巍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车孙迪耙,并预言电动汽车和智能手机一样轰,电驱动和自动驾驶注定了是未来两颠,不可逆的未来扇描蜂。 以下为原文钳据:   关于密度和里程数事冻。 特斯拉Model S上市已经四年多了摆和枢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌罗斡,至今为止一个都没有兑现售。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)枯,里程最长的量产纯电动车财,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结橙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法邯阀屏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数厢琶莎,忽悠消费者瞪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准捷勘醚,里程普遍降低10%以上)来体现里程翠突,在有些国家辅助使用NEDC的标准郝理,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)套洼。   关于安全性和自燃率榔。 自从2014年初安装了底护板洽裂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)穷,远远低于燃油车飞嵌,各种撞的惨目忍睹事故颗霓凉,也都没有发生自燃时时。相反幸沟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车轿,却成了全世界自燃率最高的机动车翻泞,更远远超过了燃油大巴的自燃率杠含肚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理诲小,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门怕抨顾,车门闭合的时候已经有点变形了)思,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业疥蝗,几乎可以说办鹃示:特斯拉重新发明了电动车退拜倪。    国内真正用心做电动车的企业祷伺虎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术斧虚戮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机叭、变速箱南播独、油箱等换,改造成电动车的事情)昆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了湍,才会全力以赴来押注电动车狸菏逃。当然窜,也可能是很多品牌都在蓄势待发猩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酱锈。    电动车不是什么弯道超车螺斑筋,而是换道竞争夹。    今天的电动车心,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态斑霸。待机时间是诺基亚的几十分之一频徐典,软件也没有几个同七,通话质量也不好刑式烦,汉字输入也麻烦的要死袖氢。和智能手机一样东,电驱动和自动驾驶注定了是未来掂松,不可逆的未来笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "   2016年8月30日师,在北京新浪总部龋憋,北汽新能源充电部门副总监陈保江蛾附茂、北京华商三优总工程师丁晓伟发对颧、电庄总裁兼CEO先越材长、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人衔滇扇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动茎泉。    作为新能源汽车销售终端环节话溯款,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线琼外令。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘端盎汀,更是充满了诸多困境巾款,不为外界所熟知烹。    那么渡鲜,作为中国最大新能源汽车市程呓浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况详,北京模式发展的瓶颈是什么个许鸽?有何值得借鉴的地方抱颅侵?又该如何去避免失误和纠正憾辖?政府灰、车企膛、消费者在这一产业链终端中旧倾,分别又该担任何种角色吠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录捞掀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山哀脯响:魏总悼,刚才你从用户的角度撤溯娟,同时您也是媒体人的角度拼掂凸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样少革阑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲骇碗乔,您发现了这些问题之后捌靛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率羡玫喇?    魏士钦寥迪:其实我们一直在琢磨这件事城刮把,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说兔腔肉,这两点是能够解决掉的淡槽。首先第一个绅,支付屡柏。就像刚才先总说的该,有个银联一样的东西腾盎,接下来有个第三方襄夹侣,或者接下来大家都使用微信支付上,不管是充电桩也好烧猩储,app也好湍顷叼,还是当时的扫码也好骡,还是微信也好呕,支付宝也好拿吝粕,能通过手机支付辈煽,基本上都能解决掉卢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题香,我们把支付给它想办法统一了浩。不一定统一到一个里边去崎疮,大概两三个券官纪,大家都在用晦眉,这就没问题壤庙。    第二纤寡协,这就相对更难一些了措偷趣,应该是有一些第三方平台真正站出来饲奔,能够收集所有的真正的准确的信息凑亮街,其实当时我们自己在做app的时候玛,就是在做摸点的时候呕鲜乐,我当时就矛盾句,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点郡碑,后来琢磨来琢磨去盖檀,通过很多用户的反篮彝摺,我定义出要摸一个最准的点特夺,不要最全的落拒鞋。准是什么概念杉?第一物繁狈,我找得到霜累,第二轰,我到那去一定能用得上涣扔妈。如果我找到它了腾嫩,也到那去了嫩,但根本没法用伦纷獭,那就没有用了奇倒妹。所以如果站在媒体角度室,我希望不见得是谁菠涪,也许是个媒体其侣幌,也许是另外一个平台负称撼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起告,但是它也不一定是最全的垦矫,但是它是这些所有的里面最准的棺醒,每一个用户都能找到桩汾鲍,而且有百分之百的体验把电充上匪特搁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瓣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站段,是咱们国电的站署,是快充骆瞄古。我们编辑去那边准备充电的时候桃,有六个跑快车的兄弟晨崩疟,霸占着那个点盲逗诺,就是不让你过去狗,这个充完那个充规菏啼,还剩一个车的时候峦堤,就赶紧打电话给另外一个兄弟垮耙,赶紧过来充电固啃。我们不等了嘘。但是他们不知道图诗,在那个点不到三公里的地方偷岗,快到积水潭小西天那个地方靶且汀,还有一个充电站男建,好像是三个充电桩还是两个类骋餐,一个车都没有邻,而且车位都是空的悍。他们不知道那里歼孩。而且那个点寒步,我们当时找的时候用了三个app纳,只有一个app上标出那个点危,另外两个app是没标那个点套黑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离税科停,所以准确性其实很重要博。所以如果能解决这两点广蛋耻,我觉得咱们的空置谋杏、闲置的问题一定能解决呐,肯定没问题的瞬。这是我的观点愤色烽。    黄山危:关于公共充电这个领域铃,我不知道魏总在充电过程中突惮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题佩?    魏士钦犯勘:出现过誊,很多霖店。    黄山杆:这个问题其实很有意思的问题艇,充电桩的标准是国家有统一的标准粉凡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电刀。    魏士钦嫁脱暖:是这样锤贿,最典型的例子就是腾势现取,腾势在很多国电充不了杠泰,但是在小E充电或者普天是能充上悉讼焚。    黄山绦剩燎:我们可以把时间放长一点来看甜,在2004溪乌惟、2005电动汽车兴起的时候仙陵倍,很多人都不知道电动车是什么仕人,充电桩是什么双。随着这几年的发展浮熄藐,物业慢慢都配合了攀摩那,所以从成熟度也好瓤、物业配合度也好涣航,应该是越来越高的涡伟倍。国家层面出台磨结挨,新建小区予以配合壬笺,包括老旧小区的改造圃懊伪,都会多方面来共同解决这个问题廓。其实关于今天的这个话题画模,我不知道台下还有什么问题要提问的喀。没有的话兴伴,我们可以做一个最后的总结缚。    我接着丁总说的北京模式的问题舍蜕,我们今天说的是关于北京模式软,丁总说了一个北京是纯电的市巢萋濉,跟其他地方都不一样党雾窍,上海是极端的檬,上海是混动市潮馔娣啤,北京是纯电市场拧饺妥。我理解还有另外一个模式挞,就是北京的充电运营商是最多的伎玻,发展是最快的梗诞旱,一开始是国家电网藤炊、普天在推锹,后来群雄逐鹿匪,特来电炉、星星等等各种运营商都进来了咕谐新,包括先总这样的都进来了侗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商陡。    魏士钦竿棚:现在已经不止了妒香每。我们有一个数据肯,说是47个运营商痕竞旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联绷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构屡,我讲点个人思考和认识怜。    先谈思考推珊。第一病线,供给侧结构性改革内涵非常丰富籍,大家可能更多关注产品的结构性改革磋拣妙,其实我认为垢伐,源头是制度的供给和政策的供给村,再是要素的供给仕,三是产品的供给垢。    再把这个逻辑关系缕一缕吐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给檬练,而制度赡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给祷。所以现行体制下尼楷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革匪掳秋?这是我思考的第一个问题徒柒路。    第二个问题棱岛溺,是我做企业这么多年的实践和感悟握旅尘,企业到最后比拼什么缉?其实就是资源的配置效率畔。汽车行业也如此躺。你拥有多少资源固然重要熊队汗,比如研发队伍店柿,既有一两万人的碑测,也有六七千人的素萎,还有两三千人的痘回侣,资源差异很大溉,但实践证明人多不一定成果就多驼,关键是资源的配置效率事叫晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率芯别达,取决于一个企业的决策效率和执行效率习糯。而企业的决策效率和执行效率淘虏,又取决于它的机制和治理结构尝千。    反过来飘错,机制和治理结构取决于产权结构的合理化擞共股。也就是说翠锈衬,产权结构会影响到治理结构和机制衫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响妙贰鼎,进而影响企业的资源配置效率禄。    从逻辑关系上讲奥跑慑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革孤。    第三个问题睦步邪,产权结构是前提憋,是源头性问题钮寿,多年实践聊,有以下一些体会几褪陛。    关于股权丸溉迫。股东应该优质化蚊谱腻,股比应该合理化缎澈邦。近期也好嘉沦,远期也好扔阮良,你不能把那些对企业治理烧受港、技术林特、管理炉坚舒,以及市场拓展没有任何贡献控朵强,反过来可能还会添麻烦者垮宏,当股东承骡兰。这样的股东不能要饭。    股比结构这块搂蓬负,不同行业幻岸谓,不同企业尚,它的结构模式必须符合市场规则灸沪。若是竞争性行业茸播轨,不管是央企丝,还是地方国有控股企业攫奋,做第一大股东绝对控股篙喝,很难实现建立混合所有制的初衷部。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”始骑侵,竞争性行业混合所有制要深混疲,不能简单地浅混鸥乳。什么概念蹄?国有可以是第一大股东替陛,但不宜绝对控股搞峡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构稍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化熔脾、国内竞争国际化这么一个概念耐轮。既然是全球化然仟,如果你这个竞争主体抨诲窘,你的治理结构赁围码,你的产权结构骸傅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话伎,你如何参与竞争讥看?道理非常浅显明白土拳歌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践衅侥刑。    江汽集团公司制定十一五规划前筹膘,我们就有一个想法港禽姑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化烘。围绕这个思路溉,于是就有一个叫三步走的战略规划俱惕。    第一步擒,把国有企业员工身份置换掉勿哆,从根本上说骂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处漓,对职工也有好处妨,是多方共赢的一件事情僚。我们知道笆,国有企业这条船不管怎样甘,开得好毙慰鬼,开得不好切芳,哪怕再破再旧蓖,只要不沉下去伟,国企员工都会抓住船板士吓,不愿意下船啸项人。    如何把员工这些观念转变过来沽?只有让他们从企业人转变为社会人架挥。因此苗,第一步是2006年坤挖,江汽集团公司所有员工进行身份置换冒默。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会娇,作为每个子公司的投资主体耻,共同组成投资公司壬广。    这样称懈蒋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东廖怒懒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权藩卤皆。    第二步坤,我退休后苛,引进中国建设投资集团有限公司寂度。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司伴。初步实现产权多元化拆。    第三步方,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产躲邯,包括安凯客车的控股股权蚕,整体运作上市磷。去年1月获得证监会批准普,上市公司已挂牌釜察。    通过这三步走——置换身份烯持邯,初步股权多元化匡架倪,整体上市佩旁愧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的茎伶涣,对留人起到了较好作用糯迟淬。在工业化搽、信息化淬让、网络化尤其是移动互联网时代息熬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代仆船,股东或雇主和雇员之间的搏弈形篮卉,更多体现在决策权和分红权领域斤们。    为什么IT产业矾未,特别是互联网企业发展如此迅速豹霞快?正因为它有这样的产权结构皮,这样的体制机制浓蘑。做得好的互联网企业送抒别,股权都比较分散寺,管理骨干和技术骨干都有一定股份些电,可能这是大趋势粳贬繁。    互联网行业资源的竞争和协同宝厦,最终体现在人力资本价值上龋,他们要参与公司的决策和分红设赊桅。这个问题如果不突破缸亭酣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难淋秒。   存量是稳定剂贿,增量是兴奋剂    那么顾,内部机制如何变革卫?    1990年我接任江淮汽车厂长炊,当时非常困难塑屎额,留不住人柒喜。有些人选择离开甸钩试,人往高处走独伯,完全可以理解宋。留下来守摊子的这些人不容易敌,到我2012年3月退休柔,这22年时间里狮片,江淮集团内部机制变革分为两个阶段疥墨。    第一阶段是2000年以前瑞举扰。可用两句话概括碎,第一句叫做存量相对稳定顶便,增量拉开差距讳彪幂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状绍骑梨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来棺,可能就有问题鸽花期。因效益提高而增加工资券丁酿,贡献大的就多增让,贡献少的就少增挥抬僻。即便没有贡献财软纤,原有的存量工资也不会减少蓖缴涛,即存量是稳定剂款,增量是兴奋剂墒。    第二句是有计划按比例增长工资纹放。也就是说惺,企业效益再好兽,效益翻番工资绝不能翻番谜监换。效益不是很好牌,工资也要涨汰厕缮。为什么嚏事?因为国家年改革开放30多年抄滩,经济20多年高速发展汀,物价一直在上涨归枫居,生活成本在提高殴模坷,降工资就是降生活水平慰耗鹤。所以我们有计划按比例增长工资娘魄耍,以建立工资蓄水池容膜,以丰补欠笑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利九浆瘫。    第二阶段是2000年后透雹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式淋式。    第一部分是慨冕,区域领先的现金收入伞侩糖。和北上广深不好比巢,但在安徽及其他城市的同行业者中妊耸般,我们的薪资收入是高的管,员工及其消费能力比其他企业稍高括棚。但现金不可过度发放界秘,这是心理学鹤兰甜。人就这样慕,口袋里现钞多了后订, 像一线工人嗜问陵,包括技师在内弯凶,他腰包丰实了悄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了宝碑。    第二部分是大福利须黔。我在任期间杯,江汽集团公司解决万余套集资建房起冈,还有大学生公寓脸祷、廉租房等;自营的物业管理做得非呈塘危好迟胚,很便宜毙,还有免费午餐璃,包括洗衣房等睛笔。有大福利绢蘑,有小福利途,五险一金都取上限提弥圭令。    第三部分有限的股权激励饥逃缴。    区域性领先的现金收入遂困、大福利瘸关,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坛什,这使江淮汽车员工享受收入不低逆爆、生活成本不高的待遇俄勾。也使人才无序流动降到最低酗秤。我在任22年肃裤,江淮的人才甩,不管是管理人才还是技术人才梨魔,几乎没有怎么流失播。    外人都觉得很奇怪冯。当时有个汽车企业派人力资源副部长拈,在江淮附近找了家酒店唾涣,一住就是一个月稿氯休,每天晚上打电话找人爽塑,但没有人为之所动诵缄。    究其原因县堡浚,当然也不仅仅是待遇和福利苗耙便,重要的是文化留人忻肛勉,怎么能留住人心拎曝,这是其一刚概凉。    其二蔚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设陛淬焙,使员工的成长速度可能更快什。    其三铆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径深汐鲤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径凄镁挨,但我们有三条路径戏班。    一是管理人员成长路径诵:管理员头、助理管理师澎、管理师贯署缓、二级副经理局豆噬、二级经理泵烤、一级经理川蜗陈。    二是技术人员成长路径克:技术员默尽秸、助理技术师婪、技术师;设计师朔溅舰、主任设计师敦滑确、设计总监累固、技术中心副主任徽、主任等辆屋偿。    三是技术工人路径谦屋线:高级技工竞超枚、助理技师遣很酣、技师无匣、高级技师救畴犬。高级技师的薪酬寺氛幕,甚至比二级副经理拿得还多钝。    这三条员工成长路径喝,每个岗位都有岗位说明书泌撼故。你要申报这个岗位狠侣,必须经历什么培训囊构,需要什么绩效石紊,才有资格申报厂彪蓉。上什么岗位有明确的薪资标准花逃边,“升官同时发财”咐弹,用人用工尽可能做到公开公正透明胺稿饶。员工们也看得很清楚及,只要好好干睦,就能够成长华才。    总之莲蒋诡,在中央政府大政方针指引下皑,切实半、正确理解运用国企改革的核心思想和方法磐疼牌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革浑接。    尤其是产权结构改革划,不要消极等待主管部门来安排份赫,等是等不到的坛斡嚷。也不要对现有体制闺、机制太多无意义的抱怨臀肚寡,只要动机纯正涛,对国家对企业对员工有利曝闭,就值得一试粟帝色,这是我在江淮汽车多年的指导思想弘妙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋皆,但一定是基于稳定性鳖芯济、权变性迫、柔韧性基础上的变革嚼幢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通笑茄。同时切记不管做什么事情恢虐埔,一定要取得合法合规的文件依据灿。    在沟通管理和内部运作方面坤,如何适应政策环境禽雾,是对企业负责人的管理智慧的考验时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘嗽某:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团刀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瓶痹。   当下鼻凶才,在互联网经济蓬勃发展笔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下臼送,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃粕、汉腾蛋茫蚊、乐视骗兔、蔚来旱残须、Nevs耸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈撩膊那。但这些新思维穷、新模式遇到来自行业授、公众和政府有关部门的不理解和质疑仿认蛊。为此寰球汽车邀请行业专家尝、新势力企业领导俱吾、主流媒体高层期赤韭,就大家共同关心的行业趋势滑沪混、创新模式曝享、市场预判等话题展开热烈讨论豌。   程远辆粱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁逞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录道脓尾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛毯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域庭客,也是一个全新的问题茂,所以我觉得应该是个很有意思的事讥。今天让我首先来作一个发言煎浆晨,我觉得是抛砖引玉鲤舶欧,我想把石头抛出来咯,引出大家精彩的观点馅爽亥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛熔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题十檀稼,他们该不该进入汽车行业颇喀。大家知道熬,这几个企业全是新人步系,以前都没有做过潭,在社会上是有一个反响赣适须,有一种争议兄共,说现在已经非常挤了梗蹭汹,我们已经达到了2500万辆的规模蜜扦,100万辆的企业已经有六七个了颧,还缺你们炯溉?你们现在还有机会乔酮差?我想说这是一个很重大的问题搜申,我想这个问题为什么说是战略问题德,中国汽车业一开始就有这个问题剁商堡。   我的印象中卉慕,我觉得中国汽车业有很多政策凸,也有很多重大的事情佩题,但是我现在回忆起来笑兔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大梅捕,一个就是开放引进毖,也就是合资簿虱,也就是所谓的市场换技术孙溉朵。另一个赴徘恭,我们做了一件很大的事情填镶粳,叫反对散乱差娶监供。这么几十年来浅,在我们的汽车管理部门穿,我们就不说谁了轻聚壕,大家都很熟馆烈粟,都是朋友僳,现在都七八十岁的人肠。我进入这个行业30多岁缔箱,已经过去30年了盲铝省,这些人现在已经退了构仇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情猛侍桥,一个是合资引进纤,一个是反对散乱差锑入慑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来汀扑堤,即刚才说的市场换技术倘逝挨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车们新,认为我们当时的企业太多太乱太小太差歼栋兼,只许有资质的企业做骇康。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司陀梦凤,就叫中国汽车工业总公司缺。后来踩厘孩,提出了南北划界惦迷,想要一汽在长江以北含板靡,二汽在长江以南为癌,形成一个竞争局面京捣。这个想法没有实现妓蓄,当然再早我们搞过六大公司烈镣,但是总体来讲媚奔诡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拾烦椿。   我在八九十年代写过一篇报道凶懊褪,我就说中国汽车为何怕竞争歧赐败?其实现在想淮木,我们争论来争论去就是一条唤叫,国有竞争潜,我们认为企业太多了糯籍忻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理景。   那时候从国家宏观的角度盾,陈云同志提出了一个经济学观点臣磐法,叫做鸟儿在笼子里飞魄堂噶,年轻同志可能没有听过嫩。虽然给你放飞涡,但是你不能乱飞芦瘁模,得在笼子里飞混串公。汽车的管理也是希望他在笼子里飞砂滴,所以我们提出“三大三小”弧,规定的企业能造车鼻,其他人都不能造车峭双,认为进来的就是捣乱癸胶定。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章难,后来被总编辑改为无心插柳妻。我们一心一意想扶持的企业搞上去诧,但是我们不想扶持的企业又在出现膳埃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面朴睫灰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意柬,为什么呢奇泪课?当然是我们的基础比较差垦农,一无资金花距,二无技术叉荣敛,三无人才挨,白手起家度矩童。这时候我们引进外资亲酸环,有了资金悄吵弛、有了技术鹊、有了人才卿逃式,奠定了我们汽车的发展基础滦秤币。但是只走这条路等于缺一条腿泵,只有引进外资分磁,没有自己的发展示肯范。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拐,反对本土企业担,所谓自主企业献泰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域坦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的脐杜,奇瑞蔡浪本、吉利蒙拜、长城察、比亚迪入钵,没有一家是合法造车的企业号,方式大家都知道兜,买一个不生产但还有资质的企业耸磋,就是所谓户口本懦腻,然后就开始造车刺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好删膘,该死的企业死不了弟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口绊,这是一个很奇怪的现象呸肮溯,在其他任何国家都没有这个事情甩,只有在我们国家衰,这变成了一种无形资产蒂。   所以芬法渭,后来工信部成立前夕到朽廉,在发改委发布了一个通报猩,宣布哪些企业要死渤算,其实是一个作秀含。因为这些企业本身已经不存在了使,我们如果不把资质作为一种资产保存下来睬,就不会有这种奇异的怪现象镣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拒黔,我们把汽车产业的市场化谭铣层、自由竞争的方式忽略了讳收鬼,我们把它当做航天航空管理垃。所谓集中力量办大事涡借棺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的泰叭,像航天航空只发射一颗卫星潜倪绵,只造几架航天飞机系柏无,但是汽车绝对不能这样参砍,如果我们中国只有一个汽车企业纪墙湍,我们今天无法想象能够达到2500万辆桶午,我们可能还在200万辆以下徘徊涕。   我们想想我们当时的规模碘量,讲起话来欧锌去,我们一点底气都没有郸密琳,全中国所有汽车企业的力量沙裳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量焦砷,所以我们那时候是没有底气的华莲卯。那时候蔡总经常讲彪枚菲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蚊,我们国内的某家工厂矛,搞了多少年什其豪?投资130亿干了那么多年没有干上去涩赁习,现在回头干干浆途缴,别的合资企业在武汉干140万辆车汇,听都没听说过他就干成了辈。   当时我们确实是一穷二白谈,那种情况下我们引进外资啡,但是不让国内自己的汽车做失枷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿示肆撑,变成了外资企业避、跨国公司一股独大讹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌罕。   中国其实为什么发展到现在这个状况推?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差靠忌啪,在座的年轻人没有听说过保,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号辨讲户。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赁完踢。为什么有审批制抵坊骆?审批制就是为了反对散乱差翱镶递,所以你不能随便上企业簧奴剧。   我们把进入产业的大门关得很械巡滦蕖,一方面对产业造成了很大损失短恍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会厢。大家知道孙矛狄,那时候汽车卖多少钱磊楷?桑塔纳要卖了20几万灵森,当时说两万块钱唉穿凯,八字还没有一撇藤梆纹,订购两万多辆捅,在桑塔纳卖20万的时候绣参貉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来判撑。那时候的技术标准慨鳖尾、排放标准都很低捆,我们会很快发展起来匠统灸,但是我们失掉了这个机会恢处。这是产业上的一大失误掸粕,就是反对散乱差嗓,阻碍了中国自主品牌的发展躲寞辰。   我觉得中国汽车进入2002年芥,入世以后就发生了很大的变化受,这个变化就是放宽了檄,应该感谢国家经贸委前司长很诬,后来发改委的副主任欧新黔杯讨沸,他在这件事上力排阻力返,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来捍编,有二三十个企业进来靠。在这时候陶市项,包括奇瑞藤菇河、吉利撵全、长城理,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面疚创,所以这是我们企业发展一个好的契机骆,这个契机来自于好的竞争葛恰。   现在大家没有再说反对散乱差裸芹,但是这个毒瘤并没有肃清氦,现在要有一个新的品牌出来篮,我们第一个想法就是它该不该出来溺霸门,又来添乱烯筹。所以在这种情况下旱崩,汉腾出来以后膜漆始,我当时也没有太明确的认识焕,在网上一片谴责声的时候陛秒辰,我就意识到了这个问题坷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的洞,大的打败小的氢号,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼丸读猛,快鱼吃慢鱼卯。汉腾给我一个启发阶咎闷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲垮苗烩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在捅项伐,今后还会存在梯。   现在一汽记蔡、二汽非常困难酚酵,包袱非常沉重朽帝拌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才搬道,但是最近连一辆好的车都出不来舌郡痘。现在真正有活力的企业是谁呢皖怯烘?是长城努、比亚迪刊恕撵、奇瑞驳、吉利溪烤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用湿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开登肥,让大家不要惧怕竞争密,竞争只有好处百款。我们老是说过度竞争姬步,实际上没有过度竞争兑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的透婪霸,经济规律本身有一个调节作用伶,一旦过度竞争它会自动退出逝校。   我们的出租车管理很失败绵让,就是我们怕过度竞争端颂性,我们把北京市的出租车限制在7万辆梦签,因此打车难径、打车贵息梯,群众怨声载道闻。凡是放开竞争幕,像家电产业大家都知道关就,为什么发展得比较良性呢迹劝襄?就是因为放开竞争钝卞,是不是先来后到呢冷?我们现在想想80年代粱孔粮,61家电视机厂毖创深,现在上哪去找馆肉欺?大家熟悉的品牌千扩,北京牌疲几、昆仑牌皆,我前天在飞机上看到长虹晒坤,长虹居然还在跋乓,出乎我的意料擦玖拔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嘉沙,现在新出的电视机厂阶,TCL过去有吗狈梁?就是长江后浪推前浪迪改,我们永远不应该对后进者说不雾庞舷,我们一定要这个变成一个共识测谷,任何时候都可以有人进来匹。就像他们说的层估瑞,任何一个行业都会机会币。今天在座的各位都是新进来的九,我觉得你们的机会大大的有磋冠。   我的砖头就先抛这些彩萎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编烙陇:沈达炜 版权作品邪膏刺,未经环球网Huanqiu.com书面授权堕,严禁转载刷,违者将被追究法律责任噶。 获取授权" "  徐和谊说吩赋,当我急的时候恨看睬,老唐一乐握推示,哥儿俩(的配合)还行貌。双方都是坦诚的心态夯钱,就没什么谈不成的事情毁保卧。    唐仕凯则认为崎靶盯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作愤,基于双方的相互尊重掣寺。合作中碌夯搁,尽管文化不同不臣椽、目标不同牢,都能坦诚地交流融凳,达成一致松另蝗,满足消费者需求蛾剔瞥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蕊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚棵奶末,在全新一代奔驰E级轿车上市之前团歉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事模麓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯书雷疼,接受了中国经济网等几家媒体的采访膝盾许。在奔驰E级轿车之外疲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作亢齐隘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时簿颠轮,徐和谊说蹬焚,关键在于双方的真诚与坦诚士,这与我们的性格有关倾创兰。我的性格是直率酷媚,而唐仕凯先生则是含蓄还、温和潜导皋,哥儿俩(的配合)还行复。双方都是坦诚的心态情,就没什么谈不成的事情漆。    徐和谊谈到次,合作中圭鹊骗,彼此考虑对方的文化琅、体制冒宋,对对方的决策机构都很了解勃嗅,也想知道对方的想法笛驾祁,并多从他那套(系统)思考豹:靠不靠谱堂任厂,可不可能波。不能瞎白话擎,不能伤和气埠,所以就越合作越顺利辞仑粉。    徐和谊认为贡诵柏,随着后续工厂和产品的导入富,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期堕。    他还打趣说扯班莎,唐仕凯先生文雅淌剐,当我急的时候觅刷,老唐一乐谜怠,我们的搭配非尘睿合适陀倪。    唐仕凯则认为绰纱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瞧,基于双方的相互尊重挺。他说恒,我们与北汽之间有更多的共识免捻。过去几年的合作苦,大家互相信任藐头、持久械匿贫、坚实冀童龚。我们有德国人的执着北、坚持蓬加,在双方合作中柯级踩,尽管文化不同伎掀、目标不同洽猾渡,都能坦诚地交流棱,达成一致牡,满足消费者需求罗颈苍,也能让优秀人才有合适的岗位怯。可以说肉,北汽与戴姆勒建立了最好的玛坛旗、双方互信的关系圈。    另外惯佛莱,唐仕凯指出来乾檀,中国业务的发展纷拦,离不开经销商伙伴的精诚合作肠蕉送,他们积极履行对消费者的承诺违锤岸、关爱吧琳,也与我们建立起非常良好的厂商关系弛棱掳。    他强调岁搅羡,我们与北汽的合作啡链鹊,增进了双方的关系苏。 全新长轴距E级车上市现吵峁凇,领导合影(右二为徐和谊裸怀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手厘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说郡鬼,目前负,我们的合作是最好的暮膳。认真总结以往的经验嗽、教训谷妻赔,特别是过去的错误岔猜窜,接受媒体的帮助俩说、批评辽,因为大家对我们有更好的期许憨乾钵。目前毁咕,我们仍没有达到自己的目标蛋绍,在中国市场还是第三名糯。但是跺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)效。因此潮典,我们还需要精诚合作阿,力争打造一流的企业;精益求精恐癸倾,建立一支一流的团队耻袖充。毕竟领喘,我们的公司和事业都很年轻扣栋雹,在发展当中最重要的还是关乎人黎。因此蹬,我们不能只顾眼前霞,应当放眼未来褥巍,希望取得更好的位置丘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每逗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊剖快唬:    各位领导庭雷柬、各位汽车界同仁沁妥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛胖涂逆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计咖悔。今年论坛的主题聚焦安全绥隙,我觉得非常有必要笺摊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题垮骇,已引起全行业和全社会的关注茸牟玲。    今年以来轮挝供,在国家和地方补贴政策的助推下缮舌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情渐滇雇,1-6月史狮,新能源汽车实现销量17万辆密逝,同比增长126.9%乓。其中纯电动实现销量12.6万辆沁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆寿,预计到8月底函贝倡,全年6万个新能源指标就将用尽程蔡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谷衡咀,同比增长170%疵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置抠缮祟。    但随着新能源汽车销量猛增戒凯广,其安全问题也逐步凸显吨败。仅今年上半年囤绊,与新能源车相关起火事件就有11起篡,事故原因涉及到电池酬、材料辜靛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面风敞翔。不但给事故车主造成了严重的生命皖刺、财产损失烷诲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧曹手烁,极其不利于新能源汽车的推广扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律肪黔甘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折募淑想,新技术新模式尤其如此峭考傲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处芒獭测、火车一度跑不过马车秦、人工智能行业也几起几落反抬诲,每次都面临着必须攻坚的难题钡,并随着问题的解决才获得新的认可悍。新能源汽车行业也是一样创淖衔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域埠揉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进泵,在蓄积了一定的市场规模之后脆盛,开始到达一个新的平台期鸽,开始面临这样那样的问题设。而我们认为黄哥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题酶釜。    首先失抠喇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蹦钡。    今天我们面临的新能源安全问题射,一部分是技术问题铃概,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蓉帘署。但更多的是行业规范问题加,由于新能源汽车市场发展太快拢,行业法规建设相对滞后贾,安全法规不够健全敞洗掏,相关标准缺失武,再加上消费者安全意识不足铣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等单,共同导致了一些安全问题的出现袄。作为一个新兴行业舰炮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规诞休狈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赂,这是新能源事故频发的原因卡锻呢,也是新能源发展到当前阶段筷钩慌,我们必须着手解决的问题势。    其次弓邓,安全问题是消费者关注的基础痛点塑康,必须全力以赴加以解决锣趟豢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示套片秀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准捕戎碳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全淑。我们经常说污鹿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点笑啥插,但是没有了安全这一基醇戳嗨啊,里程的远近本身也就没有了意义骗乐弟。新能源推广几年来奔城,市场上对安全的质疑之声始终不断渭东,说明广大消费者除了里程焦虑妻,还普遍存在着安全焦虑叉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑胁敢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抠殿控,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡就罐。着一把火就可能会毁了一个行业陶诗,在网络时代这种心理传导完全可能发生蹄激。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理储列阔,必须将安全问题作为头等大事来抓沤埃,否则就会被消费者所抛弃挛傅碴。    最后撼绥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路伴,也是发展的动力源浇挺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破横亨心,但唯有能够提供安全可靠生活的产品腿擅偏,才能得以持久生存膛揉澳。千百年来萄谦,人们围绕着使产品更加安全可靠彼,不断做出创新奇巨。及至今日纬,我们投入无人驾驶汽车佩辆、智能网联汽车的研究廖,很大一部分原因汀势金,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鹿。新能源汽车作为面向未来的产品乒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变帝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力臣洽。    由此可见帛蚂绅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蓬狗,粗看起来林林总总晚偿丢,不一而足;但是究其本质井俄茹,核心还在安全守。破除了安全问题菜罢沛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题坤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蹈端统,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高迫,而围绕安全问题不断攻坚克难塑锚擒,新能源产品和发展模式将不断创新浅,不断创造社会价值售哼氓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者疏瘫丹,我们从一开始喂谩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓范瞥,从战略高度提升安全性笔,居安思危咯,未雨绸缪番龚硕,从研发福、生产到售后服务碱捷,都布下层层防线屡,确保产品万无一失讳。    一是在产品开发上加强安全功能设计暴菠饥,从源头上提升安全性帆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障戏豢葛。从产品的开发设计阶段礁栓拷,我们就从整车控制孙推、动力电池很身疤、高压安全等方面以高标准进行设计斑男夹。在整车安全方面椿屑澳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统骨裸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计罚驶聪。在动力系统方面箱蚕,我们从材料煽相、电芯溃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计难,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术箍孩杉,降低电池短路和起火的风险慧。在高压系统安全方面示头醛,我们从防水卑、防火桶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计态呐,高标准强化安全功能想。除此之外艾为文,我们还充分利用智能网联技术挠,对新能源车运行进行实时后台数据监控袄贯,建立事故应急响应保证机制皆,为新能源安全使用保驾护航细。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证虎梯霓,以高质量产品确保安全劣赴。在新能源汽车快速发展的同时徽诗,北汽集团不忘发展新能源的初心目你,严把质量安全关酮凶。北汽新能源生产的每一款产品凸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外举伴,还要对电池东、电控系统进行严苛的测试与验证墨。目前羌疥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系囤合陋,其中电芯安全可靠性测试标准42项惠拷杭,电池系统安全可靠性测试标准50项咖雇厦,BMS策略安全可靠性测试标准33项态踩般,这些测试包括长时火烧测试纳掂怒、电池剖切测试赐、极限跌落测试和电池浸水测试等恳。同时薄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位亩丘很。上半年截其,北汽新能源接到订单2.6万单病伶,但在资源不足的情况下桑魏戊,我们严抓质量关僚七,绝不为销量而粗制滥造南吮,最终完成15052辆的销售任务铝,订单满足率仅58%申,但却实现了上0事故率的优良成绩搏。    三是加强售后服务与培训丹,让新能源车用户买得放心戎藤,用得安心秘了。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障琶诽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统姓年稀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系经匿规,包含车辆保养搂、车辆维修缆、紧急救援闺、充电设备辣、增值服务废蚕、客户关怀等多项内容氛屯极。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控凄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查阜、维修萄取,并对服务完成情况进行跟踪监控加胆,形成服务闭环闻笺,确倍辈购牵客户满意磁。同时类环搐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训慕,对车主进行说明和操作演示妓,并规范安全培训流程答,提升新能源车主的安全意识弟。在此基础上吓巷泪,我们还创新营销服务模式狗滩蔬,今年8月12日头,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金普鸥,不仅具有推广新能源车的效果皮,同时可以让车主及时更换亢、检修旧车上的老化电池绢,通过我们的新模式给市场提供更多安全策、环保盖、高质量的车型瑰,给消费者更安心的消费体验克虾搔。    各位领导挖龟帝、各位同仁拌甜:新能源汽车作为一个新兴产业晾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段殿啦,出现一些安全问题刷摹摊,这在快速推进过程中也是难免的糠,是我们必然要面对的问题泞。因此新能源安全问题晒距勺,绝非某一家企业能够单独解决池峭,它需要我们整个行业的协同并进轻身。    有鉴于此荚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力泥秀,不能因噎废食痞才枫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心喝迹狙,牢记我们新能源事业的战略使命鼻梳腑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念伸,以持之以恒的韧性峦食涂,推动政府峰、科研机构委脑、行业协会阑但、企业乃至全社会开放合作且,不断建立安全标准层、不断规范行业行为邓狈、不断推动技术进步割囱涎、不断优化消费者使用习惯坤,不断实现新能源汽车行业成长成熟环令裂、发展壮大啦颧堵,实现整个行业的可持续发展掇芜却。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长乱斑,各位领导刀了、各位专家及胁,业界的朋友们百:    大家好!今天李,众多长期关心嘘活汰、支持中国电动汽车产业发展的领导锻牟施、专家和朋友们齐聚郑州罐蚀,共商大计相疮。作为本次论坛的协办方郡藏然,请允许我代表宇通公司赴寇,向到会的领导燃呐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里俩蠕来,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识斗躬。    近年来尼表,国家出台多项重大政策伪顶,从顶层设计虱、推广应用屯袍、税费减免蝎夸椿、购置补贴腔杜村、生产准入把胳滴、基础设施等多个方面煎措切,保障新能源汽车产业健康快速发展揩。客车作为电动汽车发展战略的切入点怒貉诬,是电动汽车普及推广的重点领域碌蛙。至2015年底穷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鲸鞠,占同期所有客车推广量的13%孺蘑,为城市节能减排次、绿色交通出行做出了重要贡献廖疚。    财政部焊琳狮、工信部侈、科技部匈练、交通部揣窟缚、发改委等部委槽,通过科技计划挤、产业技术创新工程等重点项目进行支持舱铂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化新辑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拦秸:节油率定虽串、续驶里程等性能不断提升膘骨,动力电池能量密度唉改帽、驱动电机效率等关键技术迅速进步诧。    具体来说烫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化联跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成迸麻、节能与控制技术方面已实现了自主研发柯瓜诵,大部分电动客车均采用国内自主控制器碉揪,整车性价比高虱超腻,满足市场需求齐爸卑,节能效果得到消费者认可陇。    二是动力电池性价比显著提升话遍。动力电池脱该、关键材料国产化进程加速架夏糙,安全性和工艺技术持续改进镶。与2010年相比蓬廓,动力电池能量密度提高将近一倍宝嚼,成本大幅度降低峨糜鄙。    三是驱动电机技术水平进步明显申宿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求邓呛势,在功率密度胆阀户、系统集成度和材料利用率方面显著提升撩。    同时擞雇虎,我们也应认识到砍,国内电动客车研发试验能力有待提升棚闷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距歉富赡:整车可靠性娟啡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力峦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整巨蔷,寿命始廊起、低温环境适应性呸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后填。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拌桑功。    马凯副总理强调甜导输:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障佰。电动汽车由于安装了电池懈陶、电机赦、高压线束等高压部件么射,给整车安全性带来了新的问题豹,而电动客车安装电池容量大长电、整车承载人数多谴,给整车安全设计提出了更高的要求丧。    因此腺,电动客车必须从防水贸哀嚷、防火抒假梢、防触电缉套、乘客逃生卫等、事故处理等方面综合考虑式,从研发制造即婪、运输存储骡、维修保养柿胸、报废回收等全生命周期各个阶段着手脯年惊,在电池安全略拷色、控制安全富磊慷、高压安全哩需烘、电磁兼容等方面进行技术攻关纷失,全面提升安全技术水平兴徽巢。并对车辆媒铅童、零部件运行实时监控唇,起到预警作用娟鸵闯,保障大规模安全运营母必哪。    宇通自1999年开始研发电动客车京荷,持续加大研发投入晶,得到了国家部委恐菇领、河南省政府和各位朋友的大力支持钨。未来曝卢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入霉,围绕电动客车轻量化苟题、智能化饲、网联化以及智能制造等发展方向焙,立足自主创新渐防,掌握关键技术币丢违,提升安全水平识,促进电动汽车产业健康快速发展斑侵。    但同时戌帘赊,为了推动我国汽车产业的转型升级适率嚎,实现2020年500万辆的目标僧痞不,我们依然任重道远寥。行业的健康发展匡桓群,离不开国家政策和社会各界的支持肉窍,我们建议侯泞:    继续支持产品品质提升和新技术研发败腿盆。在纯电动赔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蒋庆,研究开展创新工程二期项目等酥弊,助力国家下一阶段产业化目标的实现嚏飞览。针对燃料电池客车痞,我国和国外先进水平相比还有较大差距舱寥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度腥态,尽快解决关键技术问题怪千,推动产业化发展哀喊。    电动汽车正处在新产品推出的初期拉欢瞬,技术飞速发展鸵,面临很多未知领域的挑战沫,这些不确定也带来巨大的创新机会钡案浇,是企业脚堵、行业和国家的历史机遇尸显添,也是赋予我们的使命和责任茬,    我们将坚持创新费活,努力实现产业转型升级和健康持续发展臣翰猫。    最后筋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店橙矮:李芳" "陈清泰扭激镣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办钡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”非窘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”殊簇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出歧蝎抚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题镣宦磕,回应社会的关切蔡,引领行业的健康发展簇烫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台颁饲淳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题下,广泛交流算秒呸、献计献策垒舰迟。    首先是创新引领问题码妊俺。    去年雄,国家多种政策的叠加效应充分体现仙枯凑,电动汽车呈现了爆发式的增长倍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%帛凉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善肯,并得到大多数试点城市的积极响应跨。更加可喜的是吩,电动技术逐渐被消费者所接受熬,潜在消费人群在增长诬恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是稗瓮,总体上稗藩,这还是一个政策驱动的市成俊,它的不可持续性已经开始显现黑。从今年起青匪苫,国家补贴政策开始退坡汞内砂。种种情况表明号多,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期浆镣次,相应地穷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期藉猎。购车补贴的退坡苦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拈讼。也就是在购车驳茅、补贴逐步递减的同时拎惕皖,政府应在研发环节加大支持力度殿烷块,集中资源支持在动力电池叫奸、核心零部件卯耿美、电控技术渐默、轻量化弘问、智能化等方面突破技术瓶颈婚颧嫡。    另外锤敦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绷案湃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始阔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等使丛炒。相应地策赴讣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度耿缓币,大手笔投资于电动汽车叮赡坪。    这一切表明楔嫌集,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快畏。    由此看来骇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战揪嗡。    第一渴,政府补贴政策进入退坡通道文蚂弊,电动汽车性价比提高的进程粕,能不能跟上政策退坡的进程釜觅虱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路本,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键寒。    第二侥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力凡吧,中国肯定是他们的一个主要市场目标苏。能否改写我国燃油车发展的历史筐乒春,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立病外嗅,并建立起较强的国际竞争力滤泡岛,这是政府和企业必须认真考虑的问题剃朗情。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术剁秘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力了紊。    因此径葱嗡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哨灸秋,那是在强政策激励下的增长氖,是不可持续的绩。有些企业一门心思地追逐增长楼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张咀伐,却放松或忽略了创新和研发飞。    应该承认挥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比胶钞,性价比还是偏低的急霓饥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破芥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嗽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景郊萍,理性地配置研发和产能扩建的投入烈斤醚。    当前浓,我国电动汽车正在向成长期转型岭沙惦,这是一个重要的机会窗口稳碱。从全球看鼻煞,电动汽车的技术路线还有选择的余地克投谭,核心技术尚待进一步突破缉狸,关键零部件的壁垒尚未形成惺,信息系统还在发展糯幌,品牌效应还未发力景,商业模式正呈现多样化肋。可以说坞罗枷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间辉垂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略赊临戒,有较好的积累彪愁扦。我们又有全球最大的汽车市场支撑佩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权曝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇谦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涛郸蒂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期付慑恋,潜心打造核心竞争力怒瘸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美视,另一方面可以与国际巨头同台竞争懂琶乖。    电动汽车和燃油车一样耽嚷,竞争力的核心是聚集优秀人才贯看,拥有强大的研发能力稻缓谜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应滇及版。对于汽车产业来说懦眯涛,生产能力的扩张是相对容易的纽龟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的毕。但是歧搂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了善墒,因为那充其量只是一个泥足巨人凭宿巴。    补贴政策的退坡奈康让,正在形成一股强大的倒逼式的正能量粗辫,补贴导向将让位于市场导向济渡,让位于创新导向帝。优胜劣汰作用将被强化谰叉,在大浪淘沙中形徒凹,真正能站住脚的互虎新,将是那些具有创新能力凸伯耍、掌握核心技术匹性、具有品牌效应的企业备揣惊。    关于安全保障的问题拳滥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鞋,特别强调要重视电动汽车的安全问题无吮遁。这也是全社会非常关注的一个问题粱,是这次会议讨论的一个重点促奸墓。    为开好本次论坛没窟徐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研久谜,并将在本次会议上发布调研的成果噬翠。    汽车的100多年发展史说明双仁,随着人们生活水平的提高藉拳僻,出行机动化是一种必然的选择病吹隙。但是哎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车帛,电动汽车处于起步阶段惶裁盖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外逢沛,还存在由于能源结构改变而带来的啥,诸如高压电路泼差、动力电池等新的安全问题痛浩吃。    因此掠究,在电动汽车市场快速增长的时候脓戒蒙,安全应该引起特别的注意似立谷,无论是整车企业碎煤任,还是零部件企业巧航惯,对于可能出现的安全问题恫,都要诸项排查镰匪考、及时发现托裁径、找出对策抖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前汰娘路。即便是这样氢躲蓝,进入市场后的汽车仍可能出现问题峡从,这就需要继续跟踪辫耐,不断发现新问题炉,不断解决问题窝钎,必要时要召回已经进入市场的车辆班。    应当承认敬,电动汽车技术的成熟度还不足眯玫郎,市场考验还不充分焙闭肥,消费者的信任度还很脆弱赤父蹲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展豹毖。从这个意义上说炮,我们必须把安全放在首位论们逗。因为安全是一个否定性指标连,世界上没有绝对的安全缎笔狼,但追求安全是企业的天职墨亲烦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上秃怒锰,要以更多的投入烫,在设计纤夕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平去。我们绝不容忍安全隐患谓尸喜,但也要宽容失败搔丢,因为这里存在着不确定性墨呢。    安全也是规范出来的即,要高度重视标准袖驶、法规和监管的作用晒憋柑,设计安全的标准和法规蛋考恃,有些是科学的研究和论证定下来的普乾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的尝浑途。企业必须严格按标准和法规生产倦、管理和运营护,监管部门则应该严格执法唯咳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本时,绝不能容忍劣币驱逐良币峦。    今天揉僧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题焕丹盟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题募检,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具涟蠕,它还缺乏充分的应用考验诗翻,需要未雨绸缪挛,防患于未然屋刚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导媒侩吞,各位同行垛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》儒偿,每个桌上都放了一本多双潍,大家可以直接看辜腾蓉。前面上半场我估计是大家最关注的疼,有一些政府动向阮窍佛,他们做的干货耙仆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了图贤,我只讲讲技术藤县,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”裤锤毕,有三个方面短檀,有些技术方面的内容是有相关性的醋,政策本来是张永伟讲的慌,我在PPT里基本删掉了吠骗,大概带一点歪朵芹。    首先讲一下电动汽车安全的技术稿加八。电动汽车安全技术我们分三块盘,动力电池的安全存么、电动汽车整车安全德、充电基础设施的安全括想鼎。首先是动力电池的安全性趟,是最基础每舞、最核心的藕,包含了电安全抚、热安全何、结构安全等等宿。    我要先从科学的角度说一下佳醛。如图(ppt)逆馆粗,这是电动汽车动力电池的基本特性遂,中间可以看出我们锂电池安全的范围鹊羌持,一个是电压微、一个是温度矛细,对电池安全来讲揭,这么一个很小的窗口里才能安全工作部妈尘,如果温度高了会发生一系列的反应甫柬,就不正常了槽棵挫。我们具体来定义一下这些温度唤普,这是做一个严格科学的实验籍,锂离子电池的热失控梯槽、温度变化驳岗、温度和电压变化的过程讨壁汤。有三个温度毖哥汐,T1叫热失控自生热起始温度节,这个温度一般在90度奇,接近100度饱葛。第二个弯,热失控的触发温度屯,就是说热失控要开始了布腑潮。第三个陛裳,热失控的最高温度评,代表了释放能量脯烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)誓,给出了一系列的各种类型的动力电池泡,比方说三元的NCA判德憨、NCM筛咯、锰酸锂的掳棘,钴酸锂凰、磷酸铁锂鸿,还有钛酸锂的膊柔石,从中间就看出甭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的隆班。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域茄叔任,总体来看肃,热失控最高温度比较低一点猾殊尾,这是钛酸锂的绘。    太过于学术化一点达率,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程桨瓦。热失控渐跑捎,我们先从热的角度涩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后祥故,我们的SEI膜就会分解涛黄别、负极电解液也会反应攘举建,隔膜机制熔化帛竟囱,再到正极分解欣糙、电解质分解撂,最后就涂层崩溃伸北,大规模的内短路电解液燃烧啼粒,就形成了热失控技使。发热量可以使电池的温度升高400—1000度必窃。    另外一个问题砰臂纷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展感,像放鞭炮一样挞钉肃,一个单体发生热失控能量还是有限的瞎,如果在整个模组系统中间扩展葛请,这个能量就非常大了丧。我们说其实不在能量的大猩哟矫,巧克力的比能量比电池的比能量高多了谐安迁,但是并不是一个危险的东西霜,关键是没有瞬时释放帅,这是一个瞬时释放的问题甜吧。    诱因坤妙,刚才说的是过热引起的暴京履,还有电的和机械的烷味,电触发颓,主要是过充戈、过放等等受,尤其是过充嚎梢纫,过充引起的热失控是尾ǎ害比较大的刚刺伺,这是它过充的一个过程和机理牛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火淋间。还有机械滥用虎沫嫡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火川,这是在网上搜到的底盘的切割实验拼雄,专门看它怎么样定,机械诱因就会最终引起短路累。    第二部分饭,整车的泊捎,现在我们找电池厂开安全会廷剃惠,电池厂就说很多问题是整车引起的菇,不是电池的事齐舜。的确棚,很多问题不是电池本身造成的理矛秤,是外部原因堂奥,整车翻,比方说碰撞会引起魏隙,电气安全凯,还有功能安全落博,重点是这几方面讹。比方说碰撞秽孪,碰撞是最容易引起瑰磕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拉娠。第二东署,各种原因的电气线路短路引起着火陪簿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的魔,电机控制器尽、电机电子器件IGBP短路了内层,高压始电、拉弧荆、多处熔断无,整个就全烧掉了鞭慰,这是控制器烧红了弓商。另外一个辞囤,比方说前一段时间南京暴雨之后梗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路焙功块。功能安全涸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的堡额,电池管理系统死机何筐擞,但是充电机不知道探,继续充本潞卡,充过头了送,导致了安全事故舷乒,一般150%会大规模的内短路垄握,充过头150%察烦吐,不管是什么电池季皇袱,包括钛酸锂电池蕾淋牧,如果充过头也都会热失控的需山,虽然我们知道钛酸锂非常安全巾扛,但是过充之后过压也会引起安全事故炼澜氓。    第三辩烦裂,充电基础设施的安全椒临嵌。尤其要说一下充电设备的安全问题溺囊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好菇氰,它的防水杆免、防尘答篓独、防腐蚀檄悄、漏电老、短路保护等等坝钱碾,各方面存在一系列问题厕凤裂。我们开了基础设施安全的研讨会涂,大家提出了很多问题猩啊先,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钞忍航,我不在这儿过多讲佬。比方说杜嗽,我们荣威550就是非线充电着火勒赖,自己来安装这个肆娘效,比方说外部的“三防”舱虚嗅,内部走线的零乱桅纬,不按要求接地等等瑞,这都是我们充电设备的问题揽拉。比方说全生命周期状态的监测办撇痕、管理体系的缺失说剩剑,线路老化之后也引起很多问题配。尤其我们在研讨会中有专家提出蔡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证深疚,因为那里头重现事故之后就会特别严重世。    我不要都讲问题护堵烩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拆。    第一躬篮廖,说一下全球国际的进展吾。我们要学习几个郊拦,一是安全防护方面涎,比方说日产的电动轿车Leaf叼媚,现在接近23万辆彻,没有出现过重大事故沛恢侠。它有一个安全防护的设计体系秤缆奴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扫畔笛,而不是说不能做到安全厢芥睫。人家做什么全?首先堑,有很好的防护设计理念闻谱,它的防护心,首先防控事故发生十,其次一旦失效屎酗,可以失效不出事全,再次酬,出了事虑贫肥,把事故控制在一个可控的范围簧,控制在接受的程度跟燃油车一样你。是这么三个阶段砰矗淳,从电池设计改币新,到最后可达到的安全目标榔髓悉,是一个全方位的设计理念握加。    二是设计开发方面卜,遵循了严格的V型开发模式鞍,从电池包驾酬、木ū似块冒嚷丛、单体括谅、材料吴,从设计层评驰拭、验证测试层背颊慨,是非常详细的盗悄清,包括底层的电池材料蚂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了十统,我们国内的电池厂现在还很少用这些荒井稼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目姆滩第,其实这些我们都很熟悉浆,比方冲击弗繁蛋、振动块撇寇、挤压拍、跌落模吗令,钠撕砩В块跌落豢、单体跌落等等蛇蓖,针刺搁寒、极端的短路舅赔腥、火烧午稠、热循环坤,有温度的高低温循环实验废,这个好像我们做的不是很多昧封,气体分析等等就,这都是全都做的促,这是我们跟日产合作交流的宛饥,我觉得还是给大家分享一下洁剃踢,很有意义的步横骚。    第二秸秒了,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说捕耗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)锨酱,这都是公开的亲闪绒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利端,这是一些主要的专利卵痕桑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿哦钎漠,这就是一个完整的过程屁宦拢。由于成本比较高马,其实没有在它的车型上全面的推开抨。    另外一个值得一提的辟,特斯拉的碰撞安全性爆妇寝,从设计的角度稼,应该说借用了一些非常先进的方法堡犊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型苇抬,发生事故之后痢容,非常严重的事故也都是安全的萌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好赦泡,当然因为它有别的安全性即诧惜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的垦唇慷。    第三篙氰磷,这也是公开的资料雌掣,三星的电池系统褂膳。重点看一下电芯层面掣,这是90安时内部并联四个单体电池昆,一个卷绕式的方型电池妹问,这个电池在单体电芯层面加了三个装置秀涟戈,一个是过充保护菱窍、一个是防爆阀沙膘奉、一个是保险丝教。我只说其中的过充保护陇返,这个电芯的外壳是正极铂烷慷,有一个过充保护的阀反,当内部气体压力增大之后范,把外壳的正极跟负极直接相连馈釜,短路粕虏仟,形成大电流茂修,外部短路霞,过电流之后保险丝把这个断开侧,这个我们是值得学习的皑宽。也就是说在电芯层次进行材料辖、电气褐碱杆、机械系统的系统设计还是很值得学习的朝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多第簇,其实它把单体电池当成了一个小系统翻亲层,我们可以对比一下楼霞相,日产电池的拿块相当于三星大电池的电芯酥,就是日产是小暮览奥块撑雌盯,三星至少客车上是大电芯椿矩鸥。    未来趋势来看癸燎,现在工信部300瓦时雀坪拎、350瓦时都是这么高的汗,这是国际趋势勒承涸,没有办法钾钦茂,大家都在这么做汉,10年内我们真的要到350瓦时架贪猛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的梳蚀贺,2020年300瓦时应该是没有问题的坞股,这个从比能量角度是可以做上去的惺剐木,成本也会降低诚斧骋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的掂暴呢,比能量茹狼、安全性是一个翘翘板村列淬,所以我们现在都出这么多事崎,下一步300瓦时氨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知表。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术璃,我现在牵头中美电动汽车合作龚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性牧教。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系埠拣垮,这是最核心的下一代电动车技术虏辩拭。    说说国内的链夺霓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩墓粟,待会儿再说问题禄沛冈。正面取得成绩尸微沦,从材料体系箱棺藕,三元正极杏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瑞淬,比方说在阻燃隔膜尉翘板、阻燃电解性屎吴、阻燃安全性也都有创新溉,取得了进展磁报围。从单体电池产品的检测结果来看挎,跟国外也没有特别大的差别清蹄。总之梳筛垛,从统计结果来看瓤,我们和国外的相差幅度不是特别大瓶秤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源物婚害,总体电池的安全性保持还是不错的兔缎楔,这是实验的东西漆,严格按照了国内国际标准骚,因为我们的电池企业也跟国外配套铃袖惦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套罕肥,所以我们其实国际的标准都是满足的翱闹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新跑。我也举一个例子鹅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的灰纬。刚刚说三星的有熔断器欺搐托、过充保护器烦公、防爆阀陵距,模组的我们现在电池管理系统等等履蜡卤,还有一个问题唤伐,自引发内短路失补潍,这是一个问题细蹭会,我们的制造杂质巧、经常小规模的过充过放汰,长期积累以后会自己引发内短路短袱固,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做筷抒如,因为不好重复实验酥祷骄,我们首先做了一些重复实验的方法什输,把规律摸出来了咕,这个短路会形成三个阶段休偿,内短路的第一阶段哩藩糠、第二阶段咎累、最后一阶段滑结淖。第一阶段只有电压的下降谱氖广、温度基本上变化不大鞍焕墒,第二阶段饥拟,电压下降同时温度有大幅度下降隘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测侨藐。    如图(ppt)携厘丢,这是替代实验柔,这是算法练哥蹋,这是短路的测试实验签睬,这是结果关歇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用亢兑勾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程衡斤、内短路的阻值都能精确的辨析出来携遍,提前预警热失控事故棉凯。    整车安全籍袍,首先是轿车安全蛙,比方电池的防水戮坡湿,跟整车关联度很高饥弄,因为静态的防水裸,放在车上不一定防水苇魏,现在都知道IP67倡,其实一些厂家都做IP68了贰洁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的途粪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故盖吻,我们如果做得好是完全没有问题的扔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计僚,这是我们做完的设计膏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全搞屉胖,这好像是我们比亚迪的电动车悼络,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西触湃,做得好我们的防水比燃油车还好坑谩饰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钡蛾,关键是我们的技术到不到位嘎,所以我们来谈安全问题应该这么看朵藩母。    第二派,轿车碰撞安全歇,我们做得好的企业也是不错的碑。举个例子喜堕稿,长安的吓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作细,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的猩烹,这是产聘草、学琴、研联合研究的鹤。甚至为了将来的发展筛店,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的爽倡。而且电池包不是越厚越好喂冈,如何又轻量化蔫镭、又防撞哺唯檬,在优化设计方面也还有很多工作可做徊捅柒。    第三烩,整车电池系统总体的安全保护脱盗夯。我觉得我们通过上次的整车交流会泰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案捐十伺,大家都觉得还是非常不错的笆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的陶莎,尤其是轿车企业是比较好的瓣,分层迸疮、分级做的是非潮郏好的盒驶,比如说高压安全管理系统糖褂纬。就是说只要按照严格的流程来进行开发奉撬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的到。    另外我提一句客车拳媚群,待会儿宇通的汤总还要讲的绷,我不多说了杜歧确,他们有成套的方法来保证安全性饺赎。    最后蹿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蝗却。前面领导都说了蔽,多少起多少起慧涎,这是从2月份到7月份统计的10起以上徐巢,7月份多起来了歼。现在存在的问题裂,我们在报告里面有详细的介绍臼释,我在这儿时间关系也不说的太多了绣封。总体来看铆嘲匣,我们安全性准入门槛要提高隆渭,所以现在在指定各种标准慰,要进一步提高标准伍犊。当然还有一个问题勺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的灭邪姐,因为充电桩跟车的接口是老的洞,现在要搞新的吩舒第,新的总体来看是更加安全的访经,老的怎么适应新的署鸵柒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的匪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战侍参。    我们的发展建议念盆午,我也不详细介绍了刃苯,因为我们在报告里都有炭德胃,永伟会比我说的更清楚一下贯拍。    第一个藏券,完善安全标准晤谜卸,制定更加严格的安全标准钾。最近客车安全标准擒酷堆、电池系统的安全标准龋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准戌绦。    第二个瘫,监控体系鞭李烤,现在当然都有监控系统杉斑,马凯副总理上次也说了琅届,监控主要还是要靠厂家监管辫可,不是靠城市最后的那一级箩,最后那一级你也不会给太多数据纲擂,数据最多的还是我们厂家自己喝茫赫,我们最有能力监控好涂嘿。    第三个簧单,强化充电基础设施安全管理叫寇,严控地下车库谰暑些、高危场所充电设施建设与安全监管犯究。    第四个偿,改革检测体制鼻,我们建议建立新能源汽车年检制度特辣烂,传统车要年检凹,新能源车是需要年检的囤令,比方我们防水倍溺、防尘性能赖,新车是好的扰,老的就不一定了墨郎惧,我们的绝缘性能甭藕、漏电保护等等是需要检验的鲤案茬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谢伴刀,这都是很重要的猩瑰乒。    第五个堡,建议改革行业的监管体系痘,现在我们是准入财,有几千个车型姜非伙,客车是很大一个数蠢,很多厂家都进来了蓟,不能说让谁做墒熊蓉、不让谁做梦苇擞,我想将来要引入事后监管的体制谴末,谁要出了事要负责让龄,要召回携诞、吊销执照控、取消资质妙,甚至取消你不能再进入这个行业航,这是我们建议的要加强酿呐季,否则这件事情没法弄试青耸。    结语三句话沽冬:    第一摔林,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蔬篮火,为什么是“命根子”顶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转扰白,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全仿巳?我觉得怎么强调都不为过簿吐,所以我们要警钟长鸣迟,高度重视帆,大家都是这行的从业人员效,都不希望这个产业下滑封,但是为了做到这一点晨,必须要警钟长鸣湃亩效,高度重视下。    第二棉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术翻篡。想性能大幅提升凡,大家都希望300公里酶乐、400公里湍体碱,客车也是要提抽,高比能量电池是必然的趋势你不谁,往上提的瓶颈技术就是安全砷帛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谜廊反。所以随着动力电池比能量不断提高乃淳,电动汽车安全技术的门槛越来越高夹,本土企业要有危机感摊。    第三炬胸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系攀侈。安全管理瓣,政府责无旁贷巾寡藉。    我就说这么多兑涤拴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日狄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行刮献。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起缉啊乃,到今天的北汽EH400的下线攫,北汽的这100万辆用了5年的时间橡愧怒。    在活动现成妗,北汽集团董事长徐和谊表示售涂潍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风涛嘲邪,不断的加强产品外袱、技术剧哩、管理创新新,不断的加快电动化谎票、智能化敢李槽、网联化痉答农、轻量化的发展步伐突庇侠,全力抓好‘π计划’的深入落地卜。力争到2020年迫牵,实现自主产销80万辆埠笛,这其中包含新能源产品20万辆闹沸汤,实现销售收入700亿元烙纬,进入自主品牌前三名的目标盯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业孤葡。”   “来得晚兴谴,干得猛镭,站得稳”    “来得晚咕婚,干得猛络掸,站得稳蕾僧实。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结汝镜。    “在行业内来说厘,本土企业已经很多完成百万辆了昆缉额,我们加入进来丘瞥皇,形成一种集团向上的态势蠕。”北汽自主分为三个部分啤,“绅宝恼、北京囊、威旺缺一不可垛软,齐头并进俏焙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧搽乓。”在随后的媒体沟通环节中讼截衔,李峰坦言孩诧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群凰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品笑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惩瞳。北京是传承“越野世家”品牌精髓腑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌怜。    “越野车是小众市掣细,但是在中国市场上饱京,硬派越野哆惧,没有人能从北京汽车手里抢资源衔勾。硬派越野或是下一个风口棘拌。”李峰在接受媒体采访时表示唇伞。    除了在品牌划分上的努力播我,在车型投放层面妹玩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车白席,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车杭歌,而到了2016年亨石,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车盒捷,加上北京品牌和威旺品牌汐,更是达到了六款涪暮恃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例略,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录哎躺。    而面向“十三五”酣现肋,北汽研究院院长邬学斌表示釜希,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标漆蜡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述啼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线士乔枯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累每疤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蹲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破痛当。”    是的伯微,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线漏弹侩,北京汽车仅用5年的时间佩庞涎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”斜详赁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围亥戚,现在一是车型结构变化了请镰班,市场引导到SUV肯、新能源和智能化上去聊。我们由三级跳变成了一级跳殿蕊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示哨扔,“市场的变革对于自主品牌来说踏,恰恰是一种机会梧卸。我们有对市场最敏锐的感知绥涤舵,最接近市橙闾颇帷,这是任何合资企业都无法比拟的鸥。”    从年产销量看京斑,2011年达到2.4万辆储庙懊、2012年实现7.8万辆揣、2013年超过20.2万辆邪、2014年突破31万辆角电、2015年完成33.7万辆隙拓羔,2016 年预计目标42 万辆呕吞,到现在已经完成了23万辆捌。“2020年我们要达到80万辆许。”徐和谊表示涡顿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品茸黎阀,还要有好的营销番仁湃,“酒香还怕巷子深”竣违奖。在产品营销与销售网络建设方面禾瞄问,北京汽车依旧不甘人后苫幌襄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言恭,“人在一起叫聚会茬箱,心在一起叫团队烘窃。”    2016年上半年镜诵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家琴,同比增长396%鸡,目前网点总量高达到836家汐炉,渠道建设速度令业界刮目相看炉斜侨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家式科勘,同比增长20%校呕陛,目前网点总数已达1081家芜套宝。    据已公开披露的销售数据我钒垂,2016年截至7月眯陵赋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆斯位,同比增长42.7%贿散尖,远超乘用车行业11.1%的行业增速捍对。其中局狮疆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆惩购,同比增长94.6%筛,成为名副其实的“自主增速王”募乌墩。在具体车型上浇蔚,绅宝X25累计销量接近5万辆拱换酮,在A0级SUV细分市场排名第一玲。威旺1-7月也实现了近10万辆问杰,同比增长6%以上归。    对于营销体系馁脊特,蔡建军表态称释:在互联网时代贫,消费者出现了很多新特征肚捐赋,他们爱分享互动攀,重视原创和分享灌,并处于一种“始终在线”的状态唇结抽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系醛。   对于未来算荆: 李峰表示疵袭荷,在“十三五”期间臂盒脖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嘘花构。    其中针对绅宝品牌车惶烙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品搅匆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋概鸶Γ块化技术平台吩。    此外澜伎拱,针对SUV市场火热形势响,绅宝连续推出多款SUV车型儒航互,形成了X25扑、X35醚榷、X55独、X65组成的SUV系列么拦,实现了对细分市场的全覆盖温。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型扛定,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50痴。未来签说,北汽威旺由经济型微车零温朴、MPV秘、SUV和轿车等品类组成鲁。   责任编辑拆极:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗怕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开炕慈,在杭州召开佬辱勃,我们非常激动磺。我们希望全球贸易更加公平络断,中国企业能够更好地融入世界市场死。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示甲,要向世界展示中国汽车业的良好形象澜寄。据了解崎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蹦毋杠。李书福说略乳闲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台藩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部苹加,李书福告诉记者钉辖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州奥型鹤,吉利要展示好自己的形象斜。李书福认为射,我们要解决全球经济治理问题歼,首先要做的就是提高自己的竞争力坑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理颁危帅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业晦潞,李书福就来劲了篡魏桔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头谜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度憾娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展从奈富,是全球经济的一个缩影系扑珊。”他介绍说呜挖,未来汽车产业的方向是电动化恐、智能化似翁、轻量化乌椽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列姐嘲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年不,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一填旦。李书福认为冉鞭酶,两者的“联姻”以及之后的融合发展徒郝递,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新铺疯、活力齐抱衔、联动湿掳、包容的世界经济”携款湃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”漏莎,在他看来两者在基础理论研究和基础娜苯樱块研发方面合作得非常不错钡店搪,他希望沃尔沃能更豪华衬铺俗、更高档胯、更有竞争力缝,希望吉利能不断提升品牌力玛、竞争力和溢价能力蹄刚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件椽。”   在吉利汽车体验馆船埃,新款的“博越”展车停在那里祟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟荆交胸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨害承。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一厢。李书福估计勒粟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作猎蜗烷。去年冬天努焕齿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时谩,他也曾表示串,未来汽车将成为一个智能化的终端设备笨嘛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化秆现,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势此柿齐,商业模式的变化已经从电商授、维修棘泥煤、汽车金融耸拾勾、二手车物、人才培养等领域开始捅赡,逐渐延伸到供应链前端的设计甭、研发和生产窘秸然。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型殿喘顷,这是核心棚。”李书福说套拇,汽车和互联网馁,两者已经分不开了酱,汽车制造业要想有未来砍谅猛,就必须和互联网深度结合起来氓柔使。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瀑九,吉利每一次研发创新郡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开床撼。   “安全既是时间长度莽,更事关人的生命老和慨。有人说委吨伴,现在的汽车都很安全了拾川阮,安全已经不能成为汽车的卖点了鹃豹脚,我认为疼报,这句话说的不准确漏憨刻,也不全面违驮碴。安全对全球都很重要昏鹿撇,对国家很重要晤崩类,对个人也很重要势墟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害脖逼芍,可以说安全事关大局酱氓煤,安全关系到千家万户姥平,我们一定要把安全放在首位兽彻举。”李书福说娩诵牡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中诽烘幂,不仅有央视的直播午堆拈,现场还有上百家媒体捍煞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分裂,受到业界的肯定啡嗡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念还,用现在的话来说就是企业的基因泡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辉钡克,当其他条件与安全设计有冲突时孔倪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程悼熄,而不是相互妥协蛾腊。”他认为肆,当造型与安全有冲突时廖讥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时寺觅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时惺,也会毫不犹豫地选择安全殿墒。“汽车是给人坐的肖,所以安全对汽车而言实在是太重要了踢颇碱。也就是因为以上这些理念泥鄙跑,沃尔沃才能发明汽车安全带嘎乐垮、汽车安全玻璃斤、安全车厢伯、儿童安全座椅诡尺婚、侧气帘枯俱陋、车外气囊冬酪、交叉路口自动避险自动刹车拆管、城市安全系统等等楔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扳涕赔,因为对人的健康会造成影响玩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知前叫径。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上懈蔷。 责编胁社诉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度肯宠脯?这是东风集团高层必须面对的问题季侧。“国内前三凌驮料,2020年品牌影响力达到行业平均水平逃晃潜、市场份额5%猜浩、销量125万辆呛,其中东风风神必达35万辆箔捍露,挑战50万辆曙敲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标醛胸虱。   论自主品牌的持久战甫匣卜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点灰咎。在他看来蜜,相对与合资品牌脚,自主品牌的发展分为三个阶段贬侗:战略防御绦说、战略相持和战略反攻稠梯荡。   “对标合资品牌扭渺斧、自主品牌已经经过了战略防御阶段授交,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段部。”8月10日还癸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌布,并反复强调阔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了陕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于逗榷,风神刚刚取得的历史最好业绩侍捂乓。凭借旗下三焦酒澹客——AX7怜潭躲、新A60前瞎、AX3偶,东风风神1-7月累计销量76322辆俯祭心、同比增长33.5%噬靖,其中7月单月销量首次破万喊淋蕾。另外踞裁,轿车销售26756辆书伴迷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆逝庆,同比增长27.4%匡炼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念泥擎笛:第一皑酬蠢,超额完成任务;第二乱竿逞,轿车和SUV双增长冻小。按照目前“三箭齐发”的态势狭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瑟坤磕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆咆副。   李春荣的底气还来自于一组数据对比退磊缸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上掀镰饱,东风A9超过传祺GA8寝祭钦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一砷。   “其实底,我们重点想对比的是帕萨特爬瘦骆。”李春荣云淡风轻的一句口秤,让一向低调的东风乘用车道,平添了些许彪悍和霸气程。   不过尚罕尾,面对长安阂经、吉利猩、长城范、上汽这些强劲的对手芍彪,以及合资品牌下探蹈嫂、车市整体放缓的趋势啪暖扒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观念歧藏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度妇违揉?这是东风集团高层必须面对的问题侨。“国内前三腹,2020年品牌影响力达到行业平均水平敞蓖、市场份额5%巴妇馅、销量125万辆南反,其中东风风神必达35万辆慨祷,挑战50万辆劣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标石。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营洁,我们要尽快达到35万实艰荤。”李春荣形容琶比,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蚕房杀,未来五年将是“本硕连读”绊黑,从自主品牌的生力军成为主力军汹返。   如何冲击第一阵营落屎? ?   对于目前的东风乘用车来讲衬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战佳男善,首先是产品祷。关于产品规划度,李春荣给出的答案是李棺,东风在2020年之前刊识,会推出17款全新车型靡,其中传统车型将达到12款温,新能源汽车7款略诽桑。   实际上图茶,经过七年的储备景滔情,东风风神已经形成轿车渺、SUV和新能源汽车三大产品军团攘缸,在大侗抖、中娥、小细分市场布局试。   值得一提的是什淳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神办疾。这意味着呜,除了传统车型簇江,李春荣手里又多了电动车这张牌沛爬,而在2020年的产品规划中媒箱嚼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款矢嗽。   产品层面申,缺少明星车型惦窖登,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题踏哀,而在未来的规划中聘,东风乘用车的目标非常明确妈困:提升车型效率纽,培育明星车型停四爱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蚀,半数以上产品达到细分市场行业平均值泥呕。   实际上抹场涸,东风乘用车下一步面临的问题暖观,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”愧。除了风神之外刮违,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伦曹,以及合资自主品牌炯腔胺,而在东风入股PSA档耍滩,成为第一大股东之后铂涩酶,东风乘用车无论在资源整合疚瓦炉、品牌溢价林、平台技术方面蝗挠面,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应失鼓拱,当然这还需要时间证明片飘霞。   不过杭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鹅敦:资源协同包括产品娄奇、平台事、制造技术牛凸淮、供应链憾贫、营销和国际协同佳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要材厦椽,随着车市的放缓己幻,近年来涵,从豪华品牌到合资品牌伦、再到自主品牌掳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挨湃蜂。   与成熟品牌不同灌楔,创业中的自主品牌菱司,在招募经销商簇秋础、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烯蝗杭。随着竞争的加剧屋窟、产品的丰富精玖惋,未来将对渠道提出更多的挑战荷憨,比如一年之内连上四款新车的吉利健,目前最重要任务之一就是加强渠道管理放晚。   盈利能力当然是最为重要的标准狡,但是牺牲自己楞、持续补贴经销商酵,也不是长久之计溪,解决之道要不断有竞争力的产品推出嫩。今年年底度,风神AX5即将上市壁财,明年AX1也将上市牢释。   实际上咕,在青海活动开始之前锯崩褐,李春荣提前到达西宁谷嘛香,专门到长城和长安4s店进行调研辈淌我。让他感到欣慰的是薄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75废拧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拣,我可以负责任地说胆路慷,我们的商务政策是最好的昆,没有之一校宏不。”李春荣对于渠道的重视程度狭跺殊,基本上是亲力亲为郝。   目前煌型,东风正在加大招募经销商和扩网的力度墒。按照规划败屑,每年净增网点50家衡缆集,未来单店销量逐步提升至800台以上持,达到中国品牌经销商中上水平惩切播。 责编蒋:李芳" " ∩椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日帽季,由中国汽车技术研究中心主办敬砂噬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办栖疮。在本届安全论坛上埃帮侵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲劝斥嫌,在回顾过去的同时手,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议都罕铝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人脐川迪、车辆惦、道路等影响交通安全的诸多因素踩惭恋,促进共同发展稍,从而降低事故中人员伤亡率抡匡筹,最终有效改善中国道路安全状况凭臂。   会后娠就,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦檄栓宝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访写拱卫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念认勤,并阐述了对于人魂辨、车某堂、路廷虏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解渭潘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示草氰盯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务淬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酚悉户,一是日产汽车“三重保护”安全理念拍,即分别从社会逞、个人和车辆三个层面采取措施庙绷囱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念啃富棘,就是在车辆的周边漠舶绍,设置一个安全保护屏障偿盟,针对车身周围不同的危险接近程度碾,我们会开发相应的技术进行保护愤。   除此之外孪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蓉皇岁。在车辆的前方痛、两侧家、后方建立一个全方位的安全屏障两厦卢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念靛星倪。同时杭幕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化系虏,日产汽车也研发了一些相关技术啊轰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术北。   日产汽车始终将零排放辅、零伤亡作为企业愿景享。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担娶蜜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术锣俺拳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术乖挽,可以在自动模式下完成转向感、加速和刹车等操作房集炯,提升车辆的安全性能胆虱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况划,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题灌病吃。即使后座坐有乘客埃挂寒,后侧方视线也不受遮挡坊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车痛镁借。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上俱,帮助驾驶者做出正确的判断士骄铃。   针对电动汽车领域翰弛熔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位达,而电动汽车上的安全技术鸥,应该也已经达到了世界顶级水平蛇萌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶琳筹篱,高桥信彦表示晌权,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蒲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谓尼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍刀投蓬,日产在研发智能交通技术的同时岸忻楞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瞪,其主要分为四大领域诚射汕。第一大领域是关于自动驾驶技术的敲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验甭丹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蛔膳,对电池以及其安全性能进行研究侣。   第三大领域是新的移动方式啡躲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吠,换句话说凡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助陈汝策,我们针对这个展开了研究镁僳交。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判挎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展骡肖聊。   未来废,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及另疗,同时秋滴竿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险柒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术闯赋,进一步降低交通事故发生率踏佃瓷、持续改善中国道路的安全状况抽。 责编豆非:李芳" "     【环球网报道】8月10日唯斗脊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拧,共推出6款车型撩瞬,售价区间为17.58-23.58万疯处。   新车亮点藩划怕:   外媒点评来疙布:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编耙唾裳:李芳 版权作品辑,未经环球网Huanqiu.com书面授权妊响,严禁转载摆碍,违者将被追究法律责任愁垢返。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口琼绥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭储捐。   不久前戮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜耐,北汽集团以549.329亿美元营业收入山,排名第160位爽拖诽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单锨缝,也是首次入围世界200强竞。“我之前的预测是在180名左右琼寝,这个结果确实出乎我们意料淬糙叹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话按。   据网通社了解粒,2015年次溯钨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元诬,再创历史新高暖夸刨。“十二五”期间棋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆稳锚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元萝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鞋吓捷,增长3.4倍溃鳖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流巧,网通社可以断定以下两点昧陪讽:一问、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续工绣、稳定的增长七膘。二恼警、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重壳停。   为什么能做出如此判断宏局?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上寂呕?徐和谊的一番话做了最好的解答妥尝卑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂狭,咱们给人家代工挣俩臭钱磋,那是发展民族工业骗尾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拴珐矩?不可能侮。能走向国际化吗妈?那更不可能汉始。”   然而份速,做自主品牌惨石,光有决心裁、喊口号是没有用的痢。正如徐和谊所说采:“干自主品牌真的难誊骂,现在大家都处于成长阶段屠跑成,想要效益好显然不现实令平冠。但是效益不好就不努力鹿,就情有可原吗为港轿?当然不是!侍。”   从“1 ”变“2 ”颗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心请危。短短5年时间村胁嫡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”副许,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心淡燎攫。“北汽人要有工匠精神肆俊外,低着头鹃、少说多干翱脱屉,闷头干嘘私,一代人不行两代人技,肯定成功拱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求处拾。   随着“十三五”规划的展开杀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”奥嘲堵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局轻锭。据悉妒才分,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鲤氯、供碴忻极、销施浩鸥、研于一体的北汽集团南方基地鼓嗓。   届时阑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心班,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市亥昆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展敛臂曝,形成1+1>2的布局瞳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品林槐穿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺孙耍。   “十二五”期间撅氮,北汽集团凭借超前的战略眼光卯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展锰股甭。通过产业链合作冷辜,北汽掌握了最核心的三点(电池煌、电机磕探哼、电控系统)技术酷滴衔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军椽幢闪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆谜,并取得了中国第一繁涝、世界第四的业绩靖琴。   据徐和谊介绍奸风江,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上井,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涂吻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惫潞翘,北汽集团零部件业务板块几乎是0珊拿,经过这几年的快速发展兔混,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元榔逆贪,这是之前想都不敢想的氯盾。”对于北汽集团的转型布,徐和谊深有感触祥。   据徐和谊介绍箍剔拖,未来北汽集团将围绕汽车产业链墓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型稳沙,包括汽车金融融铅、二手车歼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸筛蘑怀,带来规男迓雇ぃ和效益的双丰收全。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点捶摄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业胖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向冻传,这也是转型升级的重要标志之一入湾茂。北京通航以合资化、合作飞、资本运作为主要模式搽婚,在国内实现了产品工业化和市场营销挨脆笛。虽然规模不大谁旁,但已经显现出良性发展态势吵须挫。   直视软肋颈距庙,质量和效益成关键词   “整体效益不高汕猴架,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言铺廖救,“我们举一个例子娶钱,这次500强名单共6家中国车企上榜拢授鄙,总共盈利114亿美元履碉碉。美国2家车企稗请,共盈利171亿美元间坞耸。我们的产销量远高于对手弛,总体效益却不如他们贝妙。”   徐和谊指出排岁矢,提升效益配妹杭,整合全球价值链绩拈,转型升级经凄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拘高辞,也是整体中国传统制造业需要提升之处肉凤瘫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施板,向好的企业学雌,从7个维度努力型极伟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗浚。还有四个月憋痕,拭目以待妈共底。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鞭烂,通过与他的交流可以看出狗撂,对于北汽集团的成长他是满意的苫梁。然而杜烧广,作为一名中国汽车人鸵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌痴协嘛。   “跻身全球200强企业档超灸,不是终点勘悄康,而是新的起点碗凑。”徐和谊更是霸气直言订技筋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绅托,中国汽车行业前三甲盒发夸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编讹痢墨:李芳" "   车云按从熟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行煞墩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲诉苟刊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法破,并谈到了自动驾驶所面临的挑战扣袖。本文由现场演讲整理而成五勾鲤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此倌恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸稻废旦,这两方面的关联性是显而易见的昆。    说到沃尔沃多矾,大家联想到的第一个印象就是安全玩诧。的确酒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候男,他们就讲骡捶:“车是由人来驾驶的侍。因此秋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全荚玖马。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则卯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明夸雷雷。可以这样说绍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面诞登敦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带逻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术那厕。其中当然有标配的豆涕搞,也有选配的猎腻骄,组合成不同的配置举。这里我稍微着重介绍一下培低狗,沃尔沃的City Safety城市安全系统饰嗓誓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统车裤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂盆票。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史授。在2006年的时候煽填率,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统幕撼。第二年也就是2007年嚼裴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瓜溃规,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鸡办。2008年号蔡兑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety息萝,成为一个技术子品牌抽慰畔。之后的十年中这套系统不断地更新完善腑砰,扩展了许多新的功能瑟败,比如增加了行人探测缉虽设、自行车探测编、大型动物奖蜡、路沿和路障探测与避撞功能葛睫桑。    避撞系统为什么这么重要呢缎墩吉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶梆葛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车卫夸、转向功能的话砂扇,一切都是空谈蕾尖欺。想象一下茬备,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车慑,这将是非常严重的问题缺陷誓逞范。避撞系统的工作机理非常简单剐衅,首先是探测埠舅,然后是评估决策繁纱巢,最后是干预休秦,包括警告或者自动刹车床恃。    首先是探测聊半湘。相比以前尝细堡,探测功能已经取得了巨大的飞跃发暴蓄。从单个雷达到多雷达和摄像头航陡赌,并结合多传感器融合算法滥柏纤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战心咀犯。    接下来是决策唯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绕疾柬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞锤现苦。但是你在路上开车菊,特别是中国的路况叛土,不可能前面只有一个障碍物弦犁懦。所以随着多传感器的应用锣如群,现实需要更先进的威胁评估算法膳盛骸,可以同时考虑多个对象偶徊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象朴健。随着更复杂的传感器和威胁探测能力慌暴,你车周围的一切都可能是潜在威胁饭抄。    复杂的算法肯定会增加计算量侧角,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估搂程,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步麻,有必要进行适当的简化盛。但问题是怎么简化识?比如现在大家经嘲遥看到的中国式过马路省炔贡,一群人一起走豁,走到路中间巾,可能有几个人继续往前走定顽锌,有一些人停在那里鸵,另一些人却往后退呸牛镰,这时候要判断预测是非常复杂的叙躬忌。所以场窗花,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性附秦,使得警告和干预措施如何定时汹里、提升相关性和可信度始终受到挑战卞玩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁府,才能提高决策的相关可信度奉饯羌。    最后一步是干预偷。判断之后还要有一个干预的策略等。干预一般是两种舷,先是警告艾,再可能干预悼副。怎样警告呢阀?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告雌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁甲惮颗。如果没有可感受到的威胁存在歼怖,原则上车辆不应该警告驾驶员晨。这是因为涉,如果还是警告伯副,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因芯斥繁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率懂淌。时间长了之后割隙,他就会把系统关闭或索性换辆车哨虽佛,在中国的路况环境下绷,如果一路上都是不停地警告触藕梨,这的确是个问题氯。    警告只是一个声光或振动的信号捕抹,那么在警告之后侣卵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢掏读戌?我们的策略依然是末泻垢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生浪撩,否则车辆不应自主动作绵,理由也是刚才所说的共。可喜的一点是强蜗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升去,自动干预所需的时间大大缩短了恳,相比十年以前塑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能乓喊。最后一点勃纶博,怎么协调人机界面群合,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异亮硷筛,也将是一个很大的挑战排够菊。    刚刚讲了很多邯肥日,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素牵。首先是效率问题肺桂,要调整警告反应的时间蚕寇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效登乒肚?警告干预是否可感知与理解衡?第二是相关性沉垄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出持街?是正确的警告溅匣祁,还是漏报或误报拟?比如说路前方有一辆大卡车某姬,系统把它误认为是高速路交通标志牌灭刻,而不给任何警告傲套,这个明显是漏报柔肩。但是反过来说敞遁帽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车菊,从而警告干预能士头,这个就是误报痰虹,这也是第一类和第二类误报的区别墟。最后是接受程度呻屠,警告是否很高程度被驾驶员所接受靛斑绣、并配合坏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭坦嫌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性癌计哪,所以这三个因素之间要互相平衡焚笺舰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程上码许,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目膊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术烂脐膏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等冗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目精佩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶厕?是不是因为最近自动驾驶雌版、无人驾驶炒的很热据频?同时还有一些顾客在问唬础诲,自动驾驶以后抢颂,我们的驾驶乐趣在哪里八?因为很多人喜欢操控淋,喜欢在山路或者赛道上开车垂。    我们完全理解这些考虑锯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况逆撤促,今天早上我走的是中环袭督镁,走走停停秀,就像这幅照片中般的拥堵歌橙。当然烁姓郴,交通拥堵也不是中国所独有芥隙春,随着城市化进程的加剧啦沪,这是全球性趋势垂毖季。请问这样的驾驶乐趣何在且?    除了拥堵修筷崩,还有安全问题地伎褐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量仇笨掂。城市化的发展也加剧了空气污染辟蔷冻,以及可持续发展与能源的危机识。对各位顾客来讲僵履寄,还有实现实时互联和出行便利的需求伙华。    所以钳捻禄,自动驾驶对社会狄荷坚、环境和经济带来的益处是多方面的饰似。首先呜赎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全恭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的力。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误傅频骸,即使提升不到100%安全共,但是97%钾无死、99%可不可以嵌黔?自动驾驶还能连带产生其它的好处碉烹短,改善拥堵抨、节省能源消耗魂、减少大气污染末疯,以及使旅途时间利用更高效函。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利铆,但我们说肯定也有挑战罐茬波,世界上没有免费的午餐星。对于使用者来说冷甫辉,有人机交互的挑战旗李。还有失效模式控制散福竟,万一系统失效以后荡挟,怎样用冗余系统来后备控制酥竣。有跟其他车辆系统的交互赴矛,你不只是一辆车单独行驶在路面上俯胺绍。怎么感知环境袒册,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知糙昂。还有最后一个蔫,再好的系统够,当顾客不当使用的时候焕,怎么做这方面的技术应对处理隙。对于车辆设计来说搪耙,还需要各种各样的冗余系统做后备活,确保自动驾驶安全患兔。    其实庇揉秒,自动驾驶不光是技术问题匈浩宠,更重要的是对社会和伦理的挑战乱酒卢,大家是不是能接受并?首先描朔顶,什么样的商业模式钡,是我们现在继续卖车的模式烂牢吾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式诬感归。基础设施的改变赴形,比如说车道线茶、公路标识的统一飘粹史,这也是非常重要的橡爽抚。还有保险公司是否接受菊沪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任枫。最后是公众的接受程度塘骂,法律和法规的约束闷节,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注触,从而也引发了很多相关的讨论吠篮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么妻外傲?我们非常明确提,这也是一贯的战略署,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者茫登,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者勿瞳吻。    这里举个最近的例子炉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车比身厂,已经在欧洲量产上市蒙乓,今年下半年也将在中国投放市场堪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统顾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”耗较,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瓮斧,而无需跟随前车捣其吮。要知道斯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的计帮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景凄栓妊,那就是到2020年慕涉方,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡切节胸。这是沃尔沃汽车庄重的声明率碱情,也是一个非常具有挑战性的目标色,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢发?    我们认为首先要充分研究阜盟抬,通过真实用户与真实交通漓碎堑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通姐。还要多方的合作蹿参糠,沃尔沃汽车通过与包括供应商探笛、大学研究机构枚接岸,以及政府部门在内的强强联合胃僳辩,来应对全球挑战乡始森。自动驾驶之路没有捷径伴射,就像练马拉松一样勒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步讳沏、循序渐进的且,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全护,我们走的每一步也都要以安全为核心耸。我们要以客户为导向绿胎石,通过提炼典型路况嚎捎勺,悉心定义测试所用的通勤道路娜,同时尽量控制风险胎含锰。在技术成熟之前两,必须反复的测试椿,以保证安全与可靠靶胳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试享。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目场:要验证对社会和经济带来的好处斗墓,是不是适合当前的交通环境屁锻,顾客官薯、社会公众的接受程度桅滇九,还有道路基础设施的支持是不是充分梅,与其它车辆和道路使用者的互动拖赦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定宝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了郸,真正的大规模测试将在2017到18年笨溜师,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车绒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试胯袜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目哀。    上图右边是哥德堡市区的地图环砷,这条环路相当于上海的内环或中环房溉,即城市高速交通路茬腑闭,是没有行人很呻、自行车县豪斧,也没有交通信号灯文。自动驾驶测试者是租赁顾客径掳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶芍惜狗。在驾驶过程中券势,允许处理其它事务弘毛式,从驾驶员监控到不监控炽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蹦父。    这里我要讲个非常重要的概念古点,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鲜煌豪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段咐屎,驾驶员还是负责监控和指令锻哗,必要时劳,还应尽快接管人工干预翘洗,所以还有不少局限性颠枪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控盖甲,车辆负责监控交通环境还霞,根据路况决策和反应粪啡匆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事捣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能赫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嫡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理溉仁垢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沉购氖,驾驶员需要对驾驶负责扛报矢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸墟棚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嗽肖,或者SAE第4级的程度径年筐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责盒。可以看出磨帝编,这是两个阶段之间非常明显的分界线骸竟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理努绰瘫,简单地讲瞳,是通过多传感器融合贺,包括单个或数个摄像头翠松沽、毫米波雷达蓉、激光雷达挎感巾、超声波传感器等帆娟边,加上云端和高精度地图判,来感知周围环境巩凹,评估路况和交通状况唉嘲赎,相应决策与控制收,最后通过制动俄够、转向和发动机系统来执行干预阀腹。处于安全和可靠的考虑癌仟栓,我们有备份系统碎娶,冗余的执行机构屎镐,万一其中一套系统有问题普酷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶阔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司痴嚎痉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅乖。2017年绅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证即,随后我们将在中国巳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证刃喀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶磕,自动驾驶的远景又如何碍牵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸涟恭。如果大多数车辆有自动驾驶功能狸,车辆可以与人搅、车橡帆、路互相沟通糙般撇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放撑泌漆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上粟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布现,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任衡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺圭叼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感材痉白,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心划博。 责编澎手券:李芳" "   从很多角度来讲碧贩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拼时。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功埠暮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功弘,国产化是必须的道路识叛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家苗据坏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伤票囤,能够接触到更多的消费群体门。在网络发展策略方面胜,我们会更加看重网络的构成形式耐筏芳,像城市快修店盎、售后维修中心浩、维修工厂等抵,主要目的是增加服务的便利性世颧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务泊。    上周末(7月29日)羡抨救,在接受采访时搁遂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蒂钦,回答了中国经济网等媒体的提问埂蔚浮,内容涉及国内高档车市撑秃继濉,宝马在中国市场的发展战略粱握,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拣颂彤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士宏噬池,年轻倦矫、专注购茶,富有亲和力;与媒体的沟通自然锑轿、坦诚吉病,也表现出宝马品牌极强的自信与活力害。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时岭犁,刘智说窍,中国经济发展已经进入一个新常态楞解,就是从高速增长进入一个健康许痘醇、可持续性的增长断痕私。但是结枪裙,随着经济运行质量的提高饶本,每一个百分点的增长桃拔熟,都是一个不容小觑的数量娠受。把这个结论放到豪华车领域势瑟继,我们所存在的这个行业塘般,应该不会有前几年爆发性的增长戏途,市场会以一个比较稳定耸催郎、健康冠、可持续的态势继续发展岭妥。就宝马而言排曹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势乱隘偷。比如慕邢熬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售黎煌攀,而是把新车啪风、二手车谋想,技术保险犀,国际式售后服务一起发展疽咕,我们叫“利润四驱”童,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辰沦。    今年凰,在集团诞生100周年之际甸喉江,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略隧。那么拘,这些战略在中国市场怎样“落地”介僚?刘智谈到姥郎,宝马集团刚推出新的第一战略斗绞磐,其中的很多元素不仅是契合中国市吵薨「贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊奥筏淑。他举例说仙靶伶,宝马提出的智能互联概念鞘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蔽,领先欧洲10年以上掏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础抹趟。再比如新能源方面丢浮。中国政府强调啤,到2020年新能源车要达到500万辆晨耻绦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吭画,包括纯电动和插电式混合动力车型旗掏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV酿。所以在新能源车领域凸谎,宝马会加大对中国市场的投入凶李计。因此乳化,“从很多角度来讲闭犬层,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”陷,刘智说珐纽际。 BMW i3    随着本土化战略的实施酱疟,高档车市场国产车型所占比例越来越大痰坤。那么屠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的庞换?刘智介绍说答仆桔,目前尉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系屎棵谁。在几大豪华车品牌里面肆蔽匣,就进口车的销量来讲楔衅兜,宝马应该是最大的随锰帅。我们对目前的状况还是满意的段蚂。因为这本身就是在我们的商业计划内霉。    至于将来挽,刘智强调绵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功橡,必须在中国取得成功宛搞,在中国取得成功篓判菠,国产化是必须的道路”秋瓤。所以氖畏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入庙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心觅绩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作请。不久前领,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车捅虏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场躬乓新。从长远来讲示,国产车型的占比会越来越高奇扑锯。 全新BMW X1    近年来囤侍泥,高档车市场经销商层面的动向备受关注熔搽抄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢上酒?刘智认为郊凤,应该说莫帅倪,这是一个行业性话题穿屡撩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力粒瓜,在厂商给予经销商更多的支持配合后猫哨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势卑。就今年上半年的情况而言澳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的皖乐。对比去年的数据挤蛋,我们发现玲偷,不管是在新车毛利赊嗜撮,还是其他业务板块匡匠,尤其是在售后贤、二手车介盯缝、金融保险等等几个业务板块觅核性,我们都有了明显的进步柑。因此良,他觉得肩稠:“目前滩骚感,宝马的经销商网络是非常健康的”腥。因为墩坎熬,随着中国市场的不断成熟卡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赋为。从厂家的角度来讲瀑疯闻,我们也不断调整新车的供求关系隋,调整车型的配比伍桑,调整商务政策醛疏疆。综合下来燃锨蒂,应该说目前宝马经销商网络哨夏嗓,处于一个非常健康的可持续发展状态剑缅浪。 全新BMW 7系    那么丝,比较以往董妇葱,宝马在经销商网络的拓展上须翔,节奏会不会放缓一些菱死?刘智表示奋,在经销商网络上期怀,我们仍在稳健进行拓展拳,一步一个脚印地往前走抒筏。从绝对速度来讲剖价,或者是从增幅来讲潮轰,因为基数变的越来越大绕,所以这个百分比是越来越低的脆逝罐,这是很正常的垢颧。目前私耽,我们全国的零售网点超过了五百家戈,覆盖了全国所有的省市自治区九,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市樊醛,覆盖了很多中小城市箩煽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体底识。在网络的发展策略方面抒萌,我们会更加看重网络的构成形式肉,并不只关注于网络的数量僳萄雾。所谓的“形式”就是像城市快修店遂氦弓、售后维修中心弘、维修工厂等等一系列的体系概念嫌雄。主要目的是增加服务的便利性授,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务窍楞弥。对于经销商彪缅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本额,让他们有一个非常健康良性的发展散痛净。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各