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2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 山西国鼎成套工程设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术啥湍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位换沦览、锁紧拿崔。    与会专家认为橇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求赎脊菊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险桑泵枫、热稳定彻环烯、无热管理循环陈、热冲击循环含敲、被动传播电阻)摧,电性测试(短路赴涵狙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击懦卸础、掉落呐、穿刺萎逼、翻滚勤、浸入孪驹碎、压碎)的安全要求孩瞧。但是蓄骡娟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嗅嫡澜。安全无止境喉炽,提高电动汽车安全性淮恳,还需要国家形典卉、科研机构隧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力合短颅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中团,也曾不断出现事故侈防检,遇到挫折是任何事情发展的规律漂般。因此绿项,对于各类事故脱,电动汽车各产业链不应止步不前料卫八,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足贯疤故。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的哼屑鹿,要让安全成为满足一切功能的首要条件狗护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "   上海车展开幕前一天刺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会趁咀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌入寐九。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌掀?北京现代副总经理笛斤、销售本部副本部长吴周涛表示莱茨,目前北京现代47%的客户是80后和90后狸侮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例醒请硷。“他们对于服务有着完全不同的需求困逆。比如服务要定制化办锭嫁,手段要智能化休、科技化慑。同时库素,还要预见到他们的需求并满足垒稀骂。”    如果说此前桂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争顶儒涝,是厂家产能的竞争饱,那么未来则是客户的竞争吗。因此锭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鲤讳。“意思就是享受你还没有想到的服务剔吻。”吴周涛如此解释隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢绰同官?据了解涵桃匡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期烹,升级为对客户用车生态的全面服务谅提详,基于互联网科技的进步廖,先于消费者预见需求勾钦畦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”呐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效先铺瞧、智能湍冷、共享溉剔氯,以及个性化定制的智慧服务体验囤埠。    具体来看北,北京现代将率先整合官网奈恕掣、呼叫中心炽、4S店透明车间轰盲、服务App链、娱乐帛湾逼、地图莱、语音控制昂、智能搜索等服务功能凛恒凑,并将其聚合到车机上娥,成为用户的车载生活服务平台垢溶。它就像一艘移动的生活航母岸煌,无论是餐饮畅眉、娱乐蒙擎椒、购物的生活需求拟免脊,还是维修详、保养的汽车服务嚎嘿,都将以车为桥梁恋剧喝,实现信息互通仇统。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务横芥磋,还能够通过在线直播的方式碗,对接车柏睛惫、检测海募疮、派工粱变、维修抄剑幻、洗车噶虹笺、交车等服务的全程进行智能监控瓶川,实现人车分离式的售后服务诚晤,把客户彻底从4S店里解放出来坚腔劣,为他们创造更多自由生活的空间瓦吵挡。    值得一提的是据,在“汽车共享”大火的当下风校缕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务哼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者幌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主杠檄。“如果只有5%参加到共享汽车当中兢,那也有40万辆的规模恰勺,这是目前任何第三方平台都实现不了的拎立韩。”陈静表示美,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车滇、售后代步车曝啃僚、公务用车也会参与进来柬。“我们希望融入大潮窘,积极参与这种尝试恐够脆。”    除了全新服务品牌的发布灌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蓬浪簿。据了解跑篡吻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上头然豹,通过平直且富有张力的线条翰,充满力量感的车身轮廓诺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格碾赶亨。同时贬疥梁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机镭酵,匹配7速双离合变速箱屡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现睬板。    “新一代ix35上市之后氏使,北京现代有全新胜达猩烘隋、全新途胜篮、新一代ix35撂兼谓、ix25四款SUV产品甘。通过这样的产品布局敌刹现,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势玖幸。”吴周涛介绍说讽豹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车隋竞沫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求坪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蝗呐厂,本届车展除了新一代ix35女,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔尘捷。新车延续流体雕塑2.0设计风格赂鞋,对进气格栅囱复百、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化沧,以DAW驾驶员注意力警示会、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置前瓢敦,为消费者带来更安全的驾驶体验茅到掀。    除了两款新车外卑礁晴,北京现代还设置了技术展示区骡手羌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果聊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台豆盘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天妈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况授羌。    2016年肝含誓,北京现代实现产销114万辆阮狗,超额完成目标羡绣碑,保持了行业第四的市场地位段和碑。今年北京现代即将迎来成立15周年沤砷,也是北京现代从800万用户基吹ζ“!,迈向千万用户级别的重要一年宫。业内人士分析捂奖椭,在后百万辆时代到来之时瓷伙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术举独集,也在不断践行本土化政策嚷畔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理缅夏谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐扔:李芳" "  5月10日剃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点烯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业咸,人们的关注度更高稍盛。在今天连,汽车产业主管部门景骑串、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》幢视维,其中指出哨交:“中国企业悔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”阶。   目前在中国汽车领域噬涣抡,舆论将中国品牌分为三类普浮,一种是例如长安颅竣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业胃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”杉忌,而且成果显著爆幕千,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”屑,这些企业通过内部的改革脑,已经形成了正确的发展思路痞聘化,尽管在终端销量上尚未展现成果磁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嚎佬,始终有一种“捞一把就走”的心态帝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型软控骸,在市场赚取短期的效益裸。   苗圩在撰文中指出抹孝郴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力呜。企业投入资源杭抡常,通过设计开发肩孩供、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值癸簇熬,包括物质价值和精神价值铅涉委。但是辅齿双,这个价值需要在市场交换中转化为货币妮,才能完成“惊险的跳跃”萍化,成为企业的收益李方。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心颠凡玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日胸绊勉,中国汽车很兴奋效,但正如苗圩在文章中强调情,品牌建设是长期而艰巨的任务还,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”囊贫。这同样是中国汽车品牌需要思考的伺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》邓,通过仔细研读狙疽帮,将其中核心思想与观点标明秸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示烦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知癌棘暗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来凑,党中央拐捶、国务院就振兴实体经济钨恢突、做大做强制造业做出一系列重大部署程,对加快质量品牌建设提出明确要求标徐唯。习近平总书记强调系,“推动中国制造向中国创造转变斡嫁、中国速度向中国质量转变诞兄、中国产品向中国品牌转变”赊狸合。   2016年伯沏沛,国务院部署了消费品“三品”专项行动鼎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》抗偏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坟,提高有效供给质量缎擂途,满足人民群众消费升级需要的战略抓手逻富。   近日吾,国务院同意设立“中国品牌日”练顺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用猎效,体现了全社会对中国品牌的期望瀑标,为建设制造强国指明了努力方向蟹墒洼。      一公妓吃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代商琳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现褪灵,代表着国家的信誉和形象梯。品牌发展是一国由大变强的必由之路苇旗喀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志贝诉。   品牌建设助力制造强国战略畏。 我国是名副其实的制造大国蜗屏谈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务卡柯非。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”捂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化童,产业转型升级势在必行弦镰剐,迫切需要加快新旧动能转换硕何就,培育面向产业中高端的竞争新优势袜。经济发展规律监、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明借小,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵汰玖混,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力公返。   品牌建设推动供需结构升级外嘿耪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新井染挠,重点任务是提升供给体系质量煤激,提高供给结构对需求结构的适应性狮顿。品牌是连接供给与需求的纽带杠蹲凤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置噶擎蔼,引导需求侧消费升级黔瘁,提高供需两侧对接的效率绅祭。   品牌建设促进实体经济振兴炬固。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心五缓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伐丹。企业投入资源空衡,通过设计开发贸坡速、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值分,包括物质价值和精神价值标涤。但是筏妊,这个价值需要在市场交换中转化为货币羔,才能完成“惊险的跳跃”袱,成为企业的收益县哄。能不能跳得高泪扇、跳得远捎菊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知侮惟嘘。品牌是价值和信誉的载体家闪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力肛词。      二呵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述松穆,科学地阐明了创新仍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系戌凛。从品牌建设的角度看尉谩,品牌需要“中国创造”逃亭,没有创新沦持,品牌就没有差异化的魅力勺避饯。品牌需要“中国质量”牧苇湾,没有高质量农提乖,品牌就丧失了价值的基础彭泰脱。 近年来侈纤,面对国内外严峻复杂的经济形势缔返,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央扮、国务院重大决策部署脱弊狈,认真研究我国工业发展的阶段和特点卜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路窃。   把握规律浮,找准抓手岔涩坏。要坚持质量品牌工作整体推进妈蠕,引导企业在设计开发畅攀菊、生产制造和营销服务的全过程建立全员苫、全方位的质量管理体系绿鞭、诚信体系和品牌培育管理体系内闷,以培育有竞争力的品牌为标志茨媒降,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念栋滦闺。   积极履职恨尸混,统筹部署太嗡潮。2011年荒,工业和信息化部会同发展改革委忌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》癸杆衬,进一步推进品牌建设癸掇。2015年速童,推动出台了《中国制造2025》苫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一矫盲堂。去年线,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动啼埔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划坍彩娟,部署了全产业链质量品牌协同行动牵、优势和战略产业质量品牌护航行动收、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蠢揪。   持之以恒顷骨,扎实推进挡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设廉桃馅。   经过多年的不懈努力澎丛鳞,我国品牌建设工作进展顺利隶,取得了初步成效加泥龚。目前庞凄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赂铰,涌现出251家示范企业梁槽卜。根据对示范企业的调查悲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%标,工业增加值率从21.8%提高到26.2%牛疟匈,企业经营的质量和效益得到明显改善拾喉。同时帝翱,重点消费品的定制化莆蔑蓝、中高端产品供给比重显著提升栋读保,定制化服装消费增速超过30%蜂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致辆。      三删旅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务冯群,需要社会各界齐抓共管税将舶,合力推进怪财楼。下一步瓮柯请,工业和信息化部将发挥行业优势凶灌,深化推进品牌建设胎略付,加强与有关部门密切合作燃拐郡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境眷撼祁,努力开创工业品牌建设的新局面捶蜜漏。   坚持企业主体屁恼,增强品牌培育能力瘟弧拾。 引导企业增强质量品牌意识秘撇唉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理尝鲤。坚持试点先行惮雷悉、示范引领衰挠麻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设匠,促进企业品牌与区域品牌互动发展贩敖。加快制定品牌管理体系标准是肠,组织贯标推广泥吠。加强质量品牌宣传欺,弘扬精益求精的工匠精神特,扩大自主品牌社会影响薪黑芳,激发企业培育品牌的内生动力廖。   落实质量为先建蹄绰,加大支持引导力度锚。 贯彻实施《中国制造2025》剩金,落实质量为先的基本方针柬旧失,加快推进质量品牌提升行动碑吗。发挥制造业创新中心建设醇读、智能制造辟郴、工业强基等重大工程的支持作用限惦,引导企业加快工业化与信息化深度融合幻,运用“互联网+”躺勺讳、大数据等新一代信息技术惺,把握智能制造垂晦烈、绿色制造吴纺颠、柔性制造等产业和技术发展方向椽空,加快培育自主品牌吮恢。   鼓励创新设计河拴,丰富品牌差异化定位伯。 完善制造业创新体系胜,加强关键核心技术研发夕溜,推进企业技术中心建设疮肪。在重点领域推广应用以绿色骆亩绘、智能挎毙汹、协同为特征的先进设计技术盗缎褂。建设具有世界影响力的创新设计集群郎痢侯,培育一批专业化的工业设计企业百幸,鼓励代工企业建立研究设计中心傅阶赫,加快培育自主品牌哥固磁。   实施重点行动垫畏鸽,促进关键领域发展情荡。 落实消费品“三品”专项行动渭许,支持消费品工业向智能纱膘勘、绿色垃奔、柔性和高效制造发展啸。增加中高端消费品供给痰,促进产品向高性价比优势转变镁米。大力发展智能离尸秆、健康消费品填寸扫,支持发展民族特色消费品粪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动戊膊,加强产业市场研究和需求预测激匪首,科学规划产业布局石、供给定位和品种结构滴。 实施中国品牌“走出去”行动茹咕且,贯彻落实国家“一带一路”战略炕娘,推进国际品牌共建共享山蜡。   完善公共服务荡携日,支持质量品牌进步犁味。 建设质量品牌专业化服务平台水肪间,依托中小企业服务体系任磊,提升服务平台的质量品牌服务能力赡趣。构建质量品牌信息共享平台卫涉脐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估螺商。完善知识与人才开放共享平台段耻扦,依托企业经营管理人才素质提升毛、专业技术人员知识更新等工程泞偏岔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员湘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台禽,促进科技创新米陪、成果转化和推广应用股破。   加强技术保障臂哀堪,夯实质量品牌基础懊蠕蓖。 完善产业标准坝缅嫡、产业计量帅稗怂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设怪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蕊评煽,推动质量升级请。引导企业增强研发创新和系统集成能力瞎谷暴,创新制造方式和服务业态端舅席,发展定制化生产齿途琉,满足个性化需求台。鼓励企业发展现代销售体系胳灰,在品牌传播攫粪、顾客体验和销售模式等方面创新发展腊。   设立“中国品牌日”衔赣骨,大力宣传知名自主品牌 艰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新绿沫祷、质量精良搂千、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值敝苍硅。品牌建设是长期而艰巨的任务吻适,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”高,以新理念引领新发展沉,持之以恒地不懈努力堂同裁,共同推进中国品牌迈入新时代搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史弗:李芳" "   5月5日糠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鹿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人幕面陵、董事长李斌就中国汽车升级之道虾揽畔、互联网企业造车筹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论卷疲裤。    近两年互联网造车企业纷纷入局挫漓弟,被称为“新造车运动”华。徐和谊开玩笑说家,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心溺肝。”他说盟眉航:“我从传统汽车的角度看惭蔡辖,就是不服!”徐和谊解释道揭,李斌做到的他也能做到飘哄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇庭。    徐和谊认为脸箱,最难的不是做产品测串碌,而是做品牌孔,尤其是国有企业体制下做品牌将冉。建立刻谱市、培育一个品牌勃奋鹤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的屠镰谐。他举例说杭八,蔚来汽车在东方广场建体验店泼挛,那叫“烧钱”唤缅,国有企业就不能这样“烧钱”瞧魂。但品牌打造的初级阶段赂,该烧的钱还是必须烧的坊。这就引申出国内传统汽车行业馁派,必须加快加大国企的改革步伐伶烩协,从发展角度闺、竞争角度盟,必须改革童裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务孤,希望未来产品不光是一个出行工具哗癌,而是一个用车的体验平台家。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口躲冻忙,而是看到与用户交流的新机会旗须。从互联网碱、移动互联网品、移动社交发展趋势看毕篱,与用户关系会让汽车发生深度变化技扮,体验会变得更加重要翟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业锯到檬,新车企应该走什么样的路锋骋弥,徐和谊认为乃樊,条条大路通罗马理,但是路和路是有区别的客。他认为全世界只有中国能做到一件事凰剿潘:传统车企和新生力量深入融合巳瓷李、发挥各自优势窜趟逝,结合起来搔毁,这条路可能全球谁也做不到村。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绩。徐和谊透露拼哭灵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作冲,很可能这轮竞争鲁苔跺,十三五末烁粉,再过2至3年泌巩,肯定会出一个比较好的结果歉。”    李斌也认为倡捶跨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大品冬,这跟传统燃油车情况不太一样垫吩。他干脆表示车,国外品牌在中国是没戏的目始烯,因为智能汽车需要本地化的数据踢示铝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快骡。蔚来汽车在三电涂纳、智能电动淡脸悄、包括制造方面都跟其他企业合作途蹦鸵。李斌强调韩肃:“我们是很尊重制造这件事的专业性虚砷楞。”谈到合作糜郸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作壁淀悍:“我们的南京工厂投入十几个亿鸵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作烦,不是简单的代工夕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀辟:李芳" "   据雅虎网站报道夯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示款摧倪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现汲窃古,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务扩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称毕甩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域凭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务广跋侠。”    他指出姥晶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现钵瘫香。尽管我认为这可能还有很长的路要走吾萎湍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况夸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为庭鳖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍驶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险墙。    当前雾判,特斯拉唉茎钠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术密洁脾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中附,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密平炼收,并将其带到了Uber能蛾。    去年宫梨聘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中廉朔临,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑葛糙。特斯拉CEO马斯克表示侨挽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蛇。    马斯克认为酪谩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见捣廷涟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故卑,要远多于因人为失误导致的事故蓉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道卞梅漠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素配托淌。    他表示翘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全龋纯,那将是一件非橙煨校好的事情筷。但对于汽车保险公司来说冒阀荚,这不是件好事侈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钞摧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瑟文佛:“我觉得这种影响很明显劝豁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告草俄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度淑平碳,全面募穷绣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题刮碳,阐明了个人观点化,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的毛、客观的看法控。    报告摘要伐陕跨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寐癌惋、导入期摊篮逛、快速发展期与成熟期四个阶段晤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段糖掏乓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坝,很值得我们借鉴贤拆科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茎开夹。如果不加重视门托赖,终会酝成大祸牢。    *韩国的电池产业泼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战烫兼衰,我们必须面对这个挑战虑扔卑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作超,它会带动未来汽车消费新的革命餐挡磺。    *任何事物都有两面性倡捞,政策也是这样材驳。补贴强度不足校紊,难以起到激励效果逗,补贴强度大了翟疾壬,难免产生对技术发展的不良影响凹,也包括少数人铤而走险骗取补贴拷票佃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一舰活、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展锨拉俩,从国家科技项目立项至今已经接近20年磁献灰,可以说产业发展已处于世界前列李。2016年宪五翱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车份,累计销售95.5万辆浅纳,取得了令世人瞩目的成绩当暑嗅。有些专家认为揽碑尖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段哦弟理,我的看法不是这样丢驳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期阀、导入期柑、快速发展期与成熟期四个阶段芥面桔。导入期也称培育期辛讽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段碉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值贯昂,当时就有舆论认为厢,我国新能源汽车驶入快速道夯胎瓣,进入了快速发展期讨省。然而到了2016年便回落下来饰。现在分析起来鞍春,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联让,造成了数据中存在一定的水分拔。随着国家对骗补行为的查处蜕螺,今年的数据逐渐回归正常幂锯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蔡,有可能会得到一些错误的判断硅缝,导致过于乐观的结论葛厘坏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期勉,除了观察数据的趋势外哎,更重要的是看产业发展的推动力笔镜阂,是国家政策为主还是市场为主号噶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持美,补贴政策还不能取消簿兴,基础设施还很不完善康,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平芬,产业链还不够强壮与完善掠抚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鼎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨帛,工作量很大靠,切不可放松努力崩何莲,让已经启动起来的产业发展放缓下来拘。    依目前的政策设计虎,我国将于2021年取消补贴鹿捅湍,代之以环境伴、能源为因素的常态鼓励政策闺。也就是把2021年设为一个转折点适,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡旅停艰。期望实现年销售量达到二蒂、三百万辆以上恰夹,能够占到汽车总销售量5%到10%鹿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段剑弦篇。    二委恨漆、如何看待新能源汽车的碳排放锤徘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策副惶钦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题联坝。我认为许多人有这样的疑问是正常的霸涣,因为至今还没有一个权威的科学数据污,来告知公众电动汽车的排放是多少恐荆日?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法府虫虱。    电动汽车行驶过程是零排放瓶耿息,这点没有疑问丰倪。但发电过程是有排放的绵钝,不但有二氧化碳排放默泞,还有导致PM2.5的有害气体排放摧巩。所以简单说电动汽车是清洁的磺橡兔,是不能令人信服的涛邢,需要拿出数据来羔翻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪眨款的新闻报道娥逆,受到一些启发乳仙搪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数烁爸外,即“碳排放因子”免团。根据新加坡的实际情况茸该掏,标明每消耗1度电噶贬纱,就要造成500克的二氧化碳排放素搬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升狗怪,即每消耗1升燃油勉炒,就要产生3000克二氧化碳排放皑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放快丰。由于特斯拉的车重挖匪帕,耗电量高嘲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值奖情厕,尤其是在夏天开空调的情况下戌层睹,百公里电耗有可能到40度律奥嫩,因此被繁樱款脸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化椭,很值得我们借鉴虐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究埠,据我了解定性的结论比较一致瓜,定量的结果存在不小差异橡烤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别岔侯杏,其清洁技术水平也有很大差异叹色。我们可以请国内具有客观地位的研究机构壁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估儒,发布我国的“排放因子”权威数据渴,并定期予以更新匙滩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值怯。    比较我国和新加坡的发电情况掇,新加坡百分之百都是石化能源发电敲,而我国的发电能源结构里脖,石化能源约占70%枷凶,可再生能源等非石化能源约占30%匆谴便。全国平均来说巾长场,比新加坡的碳排放因子数值要小一点报。而且按照现在国家电网的规划来看水靛户,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例母,我们发电的能源结构会越来越清洁廓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大横豹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”访碳局,来估算一下电动汽车的碳排放厦滤顽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车酱,可以算出其碳排放为100克/公里涂放,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车窃让兴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里伍比霞。可以看出一般情况下栋恋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车睛娩。但是如果电动汽车过重肮清嚼,电耗很高娥就喂,就不能算是低碳产品精,甚至不如先进的混合动力汽车驰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系苹盘,但是我们可以认为琅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下恼,耗电越多蹿谦,造成的PM2.5有害气体也越多跋劲乾。因此趴岁闭,从治理大气环境考虑瓢砰,我们的政策应该鼓励低电耗产品宝泥腹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向澈泄拱。    三垒惟没、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展陋闺跋?    这个答案是肯定的趴。我做过一个简单的计算攀垒,即使到2030年把,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候缝纲居,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右皑。由于大部分电动汽车会在夜间充电说萍,可以利用电网的低谷电时段来充电订卵屠。目前我得知的峰谷差是20%到30%忻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段躺,不但不会给电网增加负荷啪替,反而可以帮助电网储电棱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式谜樊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里纪祥,在白天电价较高时段将电售回电网萍问。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统偷,这个系统包括了屋顶的光伏发电帝寿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈诬哼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肪倒,采用分时段电价蝗舌。当然男魂疤,对于需要白天时段充电的一些领域昂桑可,如快充公交喷祁了、出租车与物流车等坦染贝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力畴袜涡。    四剂亨兜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胳事。现在出现的火灾问题比较多耪酶,所幸还没有造成集体伤亡瑞共韦,但是已经给我们发出严重警告品猛股,如果不加重视量吻,终会酝成大祸号掂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位撕辞爆。    电动汽车的安全要以预防为主处攀,要从产品的设计做起涩通抚,然后是生产过程的严格控制井舞,不能将未经严格考核的产品投入销售水。电池的比能量越高茧呜孪,发生火灾时的危险性越大希坷菏,因此要求有更高的安全性技术乒,试验考核应该更加严格堕狭烹。尤其费,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎敢,因为客车上乘客数量多卸陀呛,一旦出现火灾逃生难度大宠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准谭焊,为满足新的标准增加成本是必要的淘汀。对于纯电动客车睡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池钙,既安全又经济冯搂。    说一下安全监控网络暇畏莫。我认为重在实效腊妥。我在几个火灾事例中了解到们,火灾发生前其监控网已显示警告信息华拎,但未引起关注与采取措施驾微,说明安全责任不清牧地辛,监控网站流于形式项吹,主要是供参观用圈。    五掣垢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题差固林,大家都知道淡茸,韩国的电池产业讳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战梦炔,我们必须面对这个挑战斤辈。目前有一些原因惦概,使得韩国电池进入中国市场有一些困难盘秤统,也给了国内电池领域一点时间锰刮艾。但是遁荒,如果我们自己不努力粒奔,最终经不起国际电池产业的冲击扣,我们将会面临严峻的问题飘。    我国动力电池产业发展很快辛另,一批创新意识强的企业正在快速成长醛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持涛悍。但是总体来说蹭葱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况雀竣冷,产品的质量水平不高花,投资过于分散肌趁露,到处建设低水平的小规模电池工厂尘须,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足挛逞,缺乏战略眼光融。这些问题需要引起我们重视与思考蛙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败精汗玛,没有一个强大的中国动力电池产业逆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业撵歧犁,实现汽车强国的梦想又是一句空话界。    化学电池是一个非常老的传统产品刃免,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情忿深。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度啸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拟惠偿,形成了动力电池百花齐放的创新局面哩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰纯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来袒刷。因此讹兼,谁能够掌握创新的主动权悄乒,谁就有可能掌握未来电池的命运桐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局米笨辅,但是企业是实现创新的主体卡卵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业矩瓤,能够挑起这个历史重任海蔚,把更多的注意力放在创新技术上面僵渤。    去年参观宁德时代电池工厂时粱潮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图荷,给我留下深刻印象狼策交。图的中央标明安全性始终是核心衅捻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度款、功率密度怀、寿命与成本凶歧涂。在实现高能量密度的同时浑贪馅,要实现快充性能貉谓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蚕宝付,向1万次20年迈进惋忙匡,彻底解除人们对电池可靠性避鹅、耐久性的不信任尝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下空汤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车阜肉疾,结束燃油车的历史艰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标揩唇恳,成为中国动力电池的创新巨人惺。    我对我国电池产品质量做过一些调研缆廊,认为扒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平家阶空。就电池单体成品质量控制方式吩兄,目前还有采用筛选的落后方法绷感,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上窝。这表明憋锨,产品的质量水平低劣喝抛,即使交货的产品数据是在合同范围内离稀,这些产品在使用中性能很快就会变差酞猎,寿命很短霓。    目前降捆割,还有一种比较普遍采用的“分选”方法你目踞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差肌棘茎,但这也并未在本质上提高一致性拇姓腻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性魂畏霓,不需要分哑概弧,标明这些产品内在质量是优良的坤森。用汽车工业对零部件的质量要求就是欺舱乏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”祁溉比。恐怕多数企业都达不到脚,就这一点而言当忻,我们与日韩企业就有明显差距盗慈。    面对严峻的国际竞争巳铅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟先。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙笔,再吃不掌握核心零部件技术的苦钢。我们看到国外整车厂来到中国时吉屏端,都要把自己的供应链带进来省疟县。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蓬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任宠配蛔。我建议政府坪、协会唤匪韶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程氯黄。    六乃量、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颠。它会带动未来汽车消费新的革命坝袄,有助于解决城市的拥堵烹屏、停车难味酞桓、环境污染等问题吗敝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率寄岛俗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果泌,是未来汽车应用一个非澄剖赝蹋好的发展方向淖陶船。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适室东。    由于共享租车提高了车辆利用率椽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌诓,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蹲稼。又因为主要用于短途使用耿伦倾,大大降低对续驶里程的需求陷。从社会效益考虑宠窗,减少了空驶行程剐秒,意味着减少能耗与排放普涕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间稗策啼,缓解停车难的问题厂接风。    现在拇菜,很多城市都在做分时租赁受喊虏,但有的并不是典型的分时租赁背。A点借繁材、A点还吕刨顷,规模小的例子不少芜女另。例如有的大学有几十台车在那里虚洼能,学生租了这个车出去办事儿傻砰,回来时归还校园原处核袖逛。这种模式也是一种共享隘凛,但不是典型的分时租赁珊欺苔。只有实现A点借X点还硕汹、并具有一定规模性蜜、使用起来非常方便挞陋染,才可以算是真正意义上的分时租赁杏到。    除此之外翱,分时租赁还有一个评价指标皇泡揩,就是车辆的运行率江集缓,即车辆有多少时间在外面跑涧、跑的时间和停的时间的比例泛喀。我考察过芜湖市易开租车捻监毛,我认为是很典型的分时租赁涪鹊箩。从数量上看堕欠林,芜湖已经有两三百个站点描蹈开,三四千台车唬缓,具备一定的规模;从模式上看疮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借缺势、X点还苫。从车辆运行率来看手恼,芜湖做到了80%倦次。    此外吐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钵华,规模也达到2000多辆撕肯杰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池龋贡,很有创新特色坞沽倾,也有一定规模谅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据交箱袖,认为大约需要1辆/1000人口硕将慧,或5辆/平方公里的密度仟屑,才能够保证顾客较满意的租车成功率鼎粱赂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎栏陵兼,其租金仅是普通出租车的1/3具,估计对停车场需求仅为私人车的1/8毙。    作为共享租车的车型皑促码,以高可靠性沮剔沟、低成本绥哥腹,微型车更为适宜骡。共享租车要应用车联网技术蔽,建立完善的方便于客户的使用体系屑撼,实现手机注册是、约车函、开车攻次、交车坪省、付费以及安全监控等肉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肠。我认为姬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来渭庐栖。为了方便客户毫该家,建立全国统一的注册收费系统十分必要尝衰鹅。    七幻尝邓、补贴退坡后塘哨猴,新能源汽车是否还能发展苟蛾?    从今年开始慧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡侠。现在行业里有一些不同的声音疚,认为新能源汽车本身就是错误的事情稼对靶,它的发展依赖于补贴浇,补贴拿掉以后沛祥,新能源汽车产业就会死掉晃。我不赞成这样的消极看法殊邪。    首先在电动汽车本身的技术上斯寄认,我们要有信心敞伦。随着电池能量密度的提高齐,到2020年呐薄挺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上天骋紊,规模化生产使电池的成本大幅度下降墓疆。从这几年市场反映看新篙涡,很多消费者开始喜欢电动车了竭,他们觉得电动车很安静申愧散、很干净寒师,如果自己家有充电桩版膊,使用起来很方便膊街。目前劫绘,面对全国大面积的雾霾形势拍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策骚轨,促进了电动汽车销售量的持续增长匙,在不久的将来缮耗,电动汽车将大量取代燃油汽车桓空门。    我国在新能源汽车产业取得的进展坷牟,很大程度归功于国家的鼓励政策壤且窖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的劲香嘲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用赖匪。但任何事物都有两面性歌段别,政策也是这样暗。补贴强度不足署,难以起到激励效果滑,补贴强度大了夺,难免产生对技术发展的不良影响拌醇,也包括少数人铤而走险骗取补贴底躲。这些就是事物的复杂性害被鼓,不足为奇趴痕。因为产生一些问题耐让,就否定补贴政策是很不客观的闭淖。正确的做法是适时适度调整政策窝蝎寸,逐步实现退坡桂,制定与能源瑰、环保因素相关的长期鼓励政策丰融廖,进一步完善推广工作的其他政策环境帕敖伍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰秀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言路,销量突飞猛进锌,不仅在中国市场实现了大反转铺,以每年超过30%的增长率翅暗频,连续三年高速增长泊彼,实现反超趁帮溜,在全球市场上来看商,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位就售。设计之变沽遍,影响如此之深隧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸春弗弓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚汾抗,都是如此沦答芒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瓮携概,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期溃。此消彼长波,本来也是市场常态适,从长期来看谁都有独领风骚的那几年惜和薪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现栋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略但陡姓,而奔驰则用了进击的改变钦闻夹。这导致了市场格局的变化睹辉。但在今年开始佬,奥迪要采用一种大胆的改变乡京。   在北京车展上汰瞧墨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生痢蔡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司频,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品氦家取。在采访中阂眠,马克·莱施特先生表示山窝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么冗操。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略们抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是趁鹤扁,以奥迪品牌本身的三大支柱揣,即“运动性”嫡案、“卓越质量”拇科、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石写,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现喘瓶。另外配枫,马克·莱施特表示逻嫂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别木,以保持“个性化以及彼此之间的区别”茫挞笆。   未来耐涣,奥迪不论A设惮穷、Q丸尾连、R系列顷,还是电动系列撅仇泵,每一个车型系列都有他们独特的个性七。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品坦旦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国热。而且爸纽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惩桔,在马克·莱施特看来惧抒,除了外观杉挞,在内饰的设计上敞裙,奥迪前进的步伐还会更大隋。   比如新一代A8沤,大家会看到一个全新的控制理念较,车里面可能都不会再有任何的物理按键了第,全部操控都是基于触摸屏暗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奖肠,这将是一个具有革命性的设计敬。”马克·莱施特表示轻奇。   【访谈】   媒体间:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里氢潍论?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么夺?   莱施特鹤:中国市场当然是我们最重要的市场之一邓烙。比如马上要推出的新款奥迪A8需,我们认为80%的A8都会销往中国痛仕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上淀灸。比如胶,从车的前脸上就有非常明显的体现粗贺胎,这个框架会做的非常突出杉驹,也会大量的运用到合金材料痉杀。A8的设计充分突显地位感和身份感粹。因为我们知道中国的用户隋妒,或者说中国A8的用户群是非衬辏看重自己的地位感和身份感函蜡,我们对A8的设计充满信心并。   Q2是我们量产车的一个预告板显。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性挝随沤。我们想把奥迪的A系列酿汹厢、Q系列电信,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达练。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型实捣。比如熊亲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计起星森,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吞屑,从而更多的彰显每个车型的特点星孙闻。   媒体寇:A3未来会有怎样的改变吼函矗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变篱苗?   莱施特撮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望访,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型话贩璃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的驮斡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力局倡碉、表达力赋败胆。   媒体鲜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升粪芬论?未来设计会有哪些改变棋?   莱施特摔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱爽郸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性厕腺感,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别罢嘎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的焊噬特,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性衔踢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解掣。此外怠笔胁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性房。   值得一提的是壕贡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势焦辆卷,完美诠释了驱动理念恫灵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计坡。刚才我说的是外观的设计蛋糯男,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大揣前。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的入对。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了多踩褐,而全部操控都是基于触摸屏漠村。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疽肋耪,这将是一个具有革命性的设计报粕。   媒体解捻钒:面对未来的城市交通更加智能化桓、互联化帕、自动化的趋势莽兽慈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助卤掀?   莱施特先生湃慕坷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段扑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瓢父。实际上渴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程敢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观险,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做秤蚊配。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发裂虹牵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶节团,还是更多使用自动驾驶懒,所以我们设计的基点是用户体验铣撼黑。   设计开始阶段将先做内部设计休叔儡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后得,再去考虑外观应该是怎么去搭配苦秤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革戎谓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程佛蔷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蛇聘,因为我们真的会目睹情,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革墓。   媒体秋伐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗剂对卞?   莱施特蜜凄:我们从下一代的奥迪A8开始春韩庙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言菩规。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念裁。我们要做的是持续的嘲乐长、不断的推进设计语言的发展滔豹拱,每一代的新车型都要再往前走一大步晤毋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业双褪赖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时怂该,业界开始重新打量双方的合作妥涂讥。   如所有行业对热点的追逐一样颠,在过去两年中虑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势唐结甘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响橙涛。4月6日赎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系睦,携手研发并应用车载人工智能技术病桓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议骚,双方将成立一家全新的合资企业焊无,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份慷酷。在此次合作中敬靡纲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元阶,用于双方在汽车领域业务的开展檀海埔,为出门问问未来的发展提供支持驳邻。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堆碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域袖,而合资公司背后参匹盘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入摆曙,意味着除了汽车制造商态腊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份浦彩。   “1.8亿美元只是一个开始拔攀。选择跟出门问问合作浚帛,是大众集团移动出行战略的一部分诵络挤。”苏伟铭称阀蹄梗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈疲陛动,为达成这一目标扯,已经规划了三大板块怂信橇,共计十二水绒、三个项目罚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进枪慰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权械。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红雹块,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嚷添、语义理解技术煤蛊保,面向移动搜索领域的智能手机应用酱实,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务牛喀。迄今为止奠典嘿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别琴娜、语义分析购簧乓、垂直搜索等核心技术肝炮嫂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瓢,来打造下一代的人机交互方式饯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)柯煎。   “选择出门问问签放啡,是各方面考量的结果轻急促。如果大家了解的话抢,其实Google也是出门问问的重要投资企业切扛恍,所以我们与Google也进行了谈判”豆。苏伟铭称共芬甭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准扫。   2015年6月膘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月妇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月小毒,出门问问被Google投资屏犯差。截至目前轻,出门问问共计6轮融资闪脓淡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发督禽。   “此次辟庆,我们对出门问问进行投资时疮廓,不仅仅是出于财务层面的考量龚轮,也是一次具有战略意义的投资匪。通过本次战略投资飞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术撬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样祭葡,只是单纯的投资或技术合作孤罗式,苏伟铭回应称焕铂,“想强调的是戚滇粹,我不主张相互供应的关系牡溺堆,一定要拥有属于自己的核心技术樊孺穷。”   “移动出行领域的合作健,如果是提供车辆皇扁,那只是纯粹的商业化的供应需求祁售茶。与出门问问的合作多牡幂,我们是要进入合作的管理层杰,在共同建立的合资公司中媳,双方都有委派监管团队”杀拇梢。   苏伟铭介绍瘦随,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持腑力失,但更重要的是在人工智能领域的研发枪匡。“如果你与人工智能进行沟通葡腔槽,沟通得越多我,它就越了解你胆,人工智能研发的目标是迎合客户什讳,而不是需要客户自己调整来配合钨,所以筛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”缝横。   他坦言垢祷,在人工智能的项目开展上聊将,有好几种做法旧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”排,但这不一定能成功该诲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化集弘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象帘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术滑揩局,且能够很快地将技术实现应用瓷恨缮。”苏伟铭称犯埔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家莎矫,来帮忙推进其未来的发展妻。从这方面的合作来看抡,双方非常契合骚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的层。硬件是大众的强项恼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力炉炽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理寸汾,而是应该让其独立运营韶措沦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合幕。”苏伟铭称逞衰问,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化茸。   据介绍桃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涝。基于出门问问领先的语音识别倦、自然语言处理寡、垂直搜索和主动式搜索技术拈辉裳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位搬扁,该合资企业将进一步探索割芒,为未来的智能移动出行提供解决方案耙屎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里茅,人工智能并不是只包括这一部分刨,其实罢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能年,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起旦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作愤我系,但在苏伟铭看来很琉,这是一个重要的开始淳试曝。   “下一个工业革命的前夜”奥烩剐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断上佩,为此尖驶十,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拆彭偏。在2016年的广州车展期间俱评外,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想删导袍。据大众汽车集团(中国)首席营销官跺吧掳、集团销售和市场负责人胡波介绍拘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能围喜缉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立脾遂躲,包括智能停车傻芥梅、智能充电等懦。第三就是交通形式的智能化管理搬咎冗。即打通不同的交通形式旧,提供一个智能化管理矩,最后让出行者能够享受顺畅山、无缝衔接的各种交通形式带来的便利倡颗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拼任,坚持强调车企在这一领域中的主体作用歧罗。“我们相信疗埂,车企能在这一领域扮演重要的角色匹。”胡波称妨圭。   不可忽视的是铝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换啊勉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惕侠。   “要建立一个生态圈卷吐,必须要有多个方面的项目支撑钉蒙。在落实该战略的过程中悍驶妥,我们便开始思考崇,如何构架这些项目辉既,未来三年我们是要围绕这十二荚啤塘、三个项目开展工作的残称。”苏伟铭称筋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌半,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术享,以便及时供应含,满足未来车辆发展需求哼。”   据了解耿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仍署似。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜壕蔽。通过语音输入硷厢梧,该后视镜可以提供导航匹、信息点(POI)搜索炊倾顿、即时通讯纷蛙、车载声控信息娱乐系统等功能骏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验投蹦管。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品匠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror谴桨。通过语音输入通,该后视镜可以提供导航畏耙霜、信息点(POI)搜索十肩巨、即时通讯思、车载声控信息娱乐系统等功能穷妊坎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力寒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度茎哇肛。   苏伟铭透露窝晃玛,最快从2017年下半年开始困,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嘿革圃,在一些国产车型上也将采用该技术惯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统寐卯田。但是摧,有了大众汽车集团的参与冀揽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”劲春。   经济观察报素:在中国的十二三个移动出行项目上蔚瓶歇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利侈?   苏伟铭涸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权列蔼躺。2016年中旬娄,我们便与集团总部沟通过轨,我们认为在移动出行领域茶,中国是领先于其他市场的皋尝畴。所以赏添奉,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱炊绯佟,建立MOIA移动出行服务公司搁揣常。之后衔扒,在中国纯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司骸副,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鸿晾。   所以慑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域渐,欧洲和中国怪雇欺。其中中国的业务包括三大板块爬仍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目饯虑尉。我们在这一领域是领先的透师惹,这之后猩,我们还会有更多合作腊即。   经济观察报瞄砷:在大众规划的十二三个项目花,大众与滴滴出行怠、首汽等公司的战略合作是什么模式奖?   苏伟铭煞:大众跟滴滴寞差迷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中推坦肖。其实逻佬,与滴滴出行的合作缎虽筒,目前还在进行详细商议败缮。但需要强调的是劲,我们的合作投资并不是融资的概念佛,我们的合作是战略性的浅伙。   经常有人说大众汽车集团起步晚娄桶粱,但我看不出其他厂家做得有多快鲜疮旧。   移动出行的合作扦毖,如果是提供车辆脐俏,那只是纯粹的商业化的供应需求己投剁。与出门问问的合作浆宽默,我们是要进入合作的管理层噶想,在共同建立的合资公司扁孙梧,双方都有委派监管团队插卵。   经济观察报茄颅母:您提到的十二盗坝、三个项目都是什么商业模式疙秒陕?是否都会以合资企业的形式出现梗俱?   苏伟铭且涡嚼:并不是全部都是合资企业形式的项目褐。我讲的三大板块中袭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施讽藤琶。我们选择成立合资公司是因为定沫距,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值骇。那么如果不通过硬件宋任,技术应该怎么落地呢篮帆?通过建立合资企业稠号圣,我们可以为不同品牌设计不同的技术颓掳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务团痴,包括集团以外的其他品牌输垒痘,我们并不排除这样的合作剧。因为生态圈本身就有一个共享的概念裁。随着数据的增加凳械,共享的概念会更加广泛埂,生态圈成功的可能性也会越大疏贩饰。所以与传统的工作方式相比寥,变化是非常大的想徊。   经济观察报督嚎兴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作氯糯尉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瞥抛澈?   苏伟铭咖:我认为技术和战略两者兼有菩嫉棋。要建立移动出行生态圈的目标茨噬贸,就必须把其中的布局规划清楚宛鼻宦,只是研发出几个APP示深,并不是真正意义上的合作或合作的全部薄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么啊钞辈?同时砰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用痛,也会要向外输出霞险塑。   经济观察报瘫:生态圈成为汽车业新的布局单位羡,选择共建生态圈的合作伙伴时典毫舍,有什么标准阀?   苏伟铭癸繁疲:以前我们称之为垂直平行的价值链蠢氯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联篱废。在考虑发展这些技术的时候摩惋降,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瞪悸聘。   举个例子拼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候袒,我们会考量其语音识别技术有多强墨胖?然后再开始讨论中间的差别在哪景体。找到不同品牌之间的差异性非常重要卷槐瑞。从战略角度哨牌东,大众汽车集团需要明确今后的定位投。   谈了这么多啡顶敞,其实有一个基本点辽路,便是客户群体渴乐。作为主机厂埃瓜,我们需要预见到7年以后车的样子眯皮宠。因为一般针对七年以后的下一代产品戌钝矢,我们现在就已经设计出来了泻湿赤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜既,未来会遇到非常大的改变惠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同剿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的腥膘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品聊权杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故蚕陀:李芳" "   4月20日梨函梦,上海车展开幕的第二天督耿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台巨拈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答尼陶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟讥凛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钡,其实洪,魏建军早已来到现场鞍仙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内红报倾,魏建军至少接待了三批不同的访客猾沃,并亲自送每一批访客离开培。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蓬,虽然神采飞扬屑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显眠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小娟既。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比溉帽摧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义堤惺。一边是国内SUV领导品牌秀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鲍江,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市潮韧捌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军勉敞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者烩篡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣堆从。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌腾攘,此次沤趴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上玩棉。   “WEY的目标是挑战外资品牌社氮,终结外资品牌的暴利时代瘸森,重新定义‘豪华价值’笑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品啥盲。VV7c/VV7s之后姬采羞,今年还将推出2~3款全新车型吉,将产品线延伸到新能源领域钒需,合力冲击外资豪华SUV品牌署藏床。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者歼殿。”魏建军说睛航操,“关于轻奢铰,首先这个词比较时髦恋亩,容易记住纳试轮。另外贬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵冉。”魏建军表示去嘉壕,长城不会做没有意义的豪华把接槽,“作为消费者可以感受到超值的体验疤,而企业也能得到相应效益伟,最关键的是得到了客户的认可联阂,这才是有意义的‘豪华’摧违赴。”   魏建军认为安全是最大的豪华涉布嫂。“乘员呵漠伯、行人杀垫逃、车辆”三维安全(3DP)设计理念稻踞,参照国际标准陇桑痊,主被动安全配置完全创新瓣保廊,提供正常驾驶冲、危险警告凸、碰撞减缓凉刮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护湃布。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拱婆凉,译为“牧羊犬”惯澈鳖,有守护主人生命及安全的意思怕。   此外呐巫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队莎插掳,来自于欧美一流车企斡颓,有着丰富的造车经验和行业影响力尾。匹配中国第一款7速变速器仇拍俱,这是世界上最好的变速器之一怠陀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地速扫啥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌俏特。除总部优秀的研发功能外伞菲环,长城在欧洲世、日本和北美也都建立了研发中心诲布哼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惊箩储,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数乒酿钉。其中扭贩每,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌仍。对此蛔黄,魏建军表示缸畅维:“媒体和消费者一直有这样的担心瓣岔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面芬斧鞍。实际上夺税,在同尺寸或者是同动力下佃鞘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扦速。但从消费者的角度来讲敞挪蛇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的男趟蕾,消费者会非常清楚这些配置徽缺肃、性能瓣仟、做工有什么样的差异心。”魏建军表示头膊祷,长城的目标是做品类品牌皋劳妨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分贝辉付,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元是解,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间甜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆啼。   而针对销量层面纳,魏建军表示怀下:“从销量上看禾,WEY很难超越哈弗渡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的豆违,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢洞,15万~20万元的空间虽然也很大膊辩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论熔缓艘。”也许很多人会认为跋磁,WEY卖不过哈弗疗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务甩俏立,但实则不然囱誓。“WEY和哈弗我们都重视耸惺,长城用同等重要的豹、足够的资源支持两个品牌剧确愧。”魏建军说套鹊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力橡廖灌,魏建军是如何评价的红慕低?“我认为我们的产品不管是性能筹搪、做工汗莫、安全圈乾,还是油耗厂釜、排放香,都不输高端车蜡。”魏建军依然对产品信心十足泼堡,但他也承认WEY面临一大问题空青,“现在问题是品牌价值股僵既,因为WEY旗下产品刚上市狸憾朔,品牌没有经过市场的验证篓羌,大家会对它不放心柬睦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车敞哄会。”   魏建军表示缴溶,自主品牌给消费者带来了很多价值姬。“有我们的参与扫判父,不断地进步迪、不断地在挑战外资效,已经迫使外资不断降价杉茶,提升服务品质颊。我们的目标是要挑战国际高端市程鹞淠狻,所以说我们借助中国这个很有价值的蹲完仙、规模最大的市场来锻炼囊,使我们能尽早挑战高端切。”魏建军表示磺淡,消费者购买了WEY之后双,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值朗。他对媒体承诺分撇,WEY的产品一定是超值的恰透,并且一定能给购买者带来惊喜岔骏黑。“WEY是一个挑战者盒衫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感显翘瞳。把我姓都赌上了入磁保,不能失败婆坤陶,只能成功蓄惺。”在采访的最后伶汉娥,魏建军郑重地对记者说挎邓淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日馆固舅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发捷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作晃蹦甘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向廖碳弧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导缺导拆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车宝钠,以及未来的发展巩屉葛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生邯矮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生釜兼翘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人韧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生衡舅舰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撩停、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士敝,以下是问答实录腊聪:   凤凰汽车 悍玲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何娥宫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的噬缮吹?   俞经民 李:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心康眷寞,对于品牌的市场表现同样很有信心湾诧杏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言袖愤,我们有信心成为市场第一的品牌硅。今年我们的销量目标激奉蝗,是从去年的8万到今年的20万缴工。纵观130年汽车工业发展史哦饶,汽车行业发展的基本规律而言宫迫,规模还是需要的玛,是品牌更好的发展的重要保障绘灰。   邵景峰 仆授:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分好,荣威方面频,我们所坚持的缎辟悔,是一种符合广泛审美的木扩、优雅自信的设计风格购疗,在复杂的市场环境中踩,抵御诱惑答盟、坚持自我钉丸,走一条人性化的设计道路捍芭汝。而我们的MG名爵敖纷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化贾凳,这是一个巨大的宝库搂荆匙,值得我们的设计师尽情发掘凄焊,其中之一尽桂哇,就是感性钉。   在MG品牌的设计风格中如猎护,我们可以看到很多情感爆棚琅、血脉偾张的元素与产品系权。未来的中国汽车市场必将飞速发展顶狸,需求也将越发多元化儒闯蔡,然而无论技术如何变迁败屋蓝,对于人性化疏、情感体验的诉求将贯穿始终编。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想墙龋,我们也将在感性力设计理念的指导下按,推出更多让用户“血脉偾张”的作品腹马。同时沛,强调个性也不代表小众虾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求甜铂剂,为大众带来唤起强烈感动锤殊、让人心跳加速的优秀产品刑,这就是我们所追求的目标汇。   凤凰汽车 矫钠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万错伴还,其中年轻消费者占到了绝大多数伺室吐,请问接下来赁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求床?   俞经民 纳解:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”撂系陡,更是“年轻的心”碴宋辽,从名爵ZS的订单来看啪丰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体褂,更包含了年龄层更大然睫巳、但心态上保持年轻的用户技。从“年轻的心”角度而言亭苯隶,我们的消费群体就更加宽泛了驰,作为一个年轻化的品牌幢毁,MG名爵的诉求是“年轻动感沥顺酞、专属空间唤操、纯粹乐趣”懂坡,给“这一代的年轻人”造车跺陶巴。说到年轻人共同的特点察揭,是充满梦想哩舅宠,对于梦想的追求更热烈一些偏,更想把心里美好的事情去实现京泞烯。这个梦想实现的过程是非常美好的捐反,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求面饲海:为这一代年轻人节,不仅是岁数上的年轻人辆刃,更是心态上的年轻人效,提供更好的选择爸,保证他的有更好的驾乘体验窟就。   年轻化的特点疽,是要颜值抢、要体验的到位讹、要可以分享耙籍篡。二十一世纪中国的年轻人处蛔储,在互联网的普及深度穿副、对于尖端智能的体验和想象力剖鄙,在全世界范围一定是靠前的鞠蓟竟,就应该可以代表“国际范儿”内舍,也应该引领地球村的潮流懦沮烦。要满足这一代的年轻人靡赁,MG名爵所带来的产品体验斥隧攘,也应该要追求更极致婪轨斗,带领大家去创造全新的潮流挟柿弊。   凤凰汽车 淌撑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”僳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后奉疲斑、80后宛、90后的人群当中革容怪?   林嘉瑜 池市:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作卉巳。这款车感性的设计曲线奔涪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归陛爬糕。不光是国内的经销商禽,本次上海车展粱锤坟,MG名爵还邀请海外的经销商磕酱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发桓煎逗,他们也都对这款车都做出了积极的评价删,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀懊略拣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”韶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟掀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速梆肆,让老百姓也能开上小跑车列,尤其对于国内的核心消费者来说般陶次,不论年龄几何笨竟迟,都要有为自己的梦想活一把的态度绢虹寄。对于一个汽车品牌来说疗,这是一件值得骄傲的事情戮靖悼。   邵景峰 鹤红肠:其实在选择一种设计语言的时候午堤,设计团队非常慎重酞,因为设计的变换频次不能过高花,要抵御诱惑豹赏修、保持延续性才有可能给消费者形成印象圣、拥有识别度从而去打造一个品牌苯骨钳。“感性力设计”的第一条就是要有感性刃楞,去追求情感的外在表露兽瞬轻,从更广泛的角度想碌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些翱,通过真正的审美习惯进行判断;第二雷阮,感性力是专属讲寸丘、设计师要通过专属的标签孝齿题,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感靶杭午,MG名爵强调一种蓄势待发的动感犁抖苛,比如运动员在起跑的那一刻粪处订,弓箭拉满而未发的瞬间究。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚防保,这种动感更有档次导谦,同时价格不菲白呈备,是很高端钱、优雅的设计垒,我们希望把这种设计注入到产品中筹,带给这一代年轻人极致的审美体验哀捷。   凤凰汽车 磕彭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男澹块化架构平台打造的鞭磋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划传扣舷?   俞经民栋光:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用佰澄蛾。这是对这一代年轻人的尊敬肯创,他们自带国际范儿病,是可以引领全球的潮流的人群颅漆,因此有着巨大的价值苫桶。对此簿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划岔损巍,在全球也是一样豆馅。目前聊,世界范围内篇悄俄,不仅是动力总成前瞻技术的整合炕憋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势罚吵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车顶略,采用插电式混合动力设计客秋藏。另外木谁筒,大家看到的名爵ZS宠,将会在明年上半年推出纯电动的版本唬簿,至于最接近今天这辆续航超过500公里浓脆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车缮娥炔,也将会在2020年之前推出叼壤苏。   凤凰汽车 袖乃肪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系就?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赁嘉畅?   俞经民 昏协:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控乒,设计上差5%际秋,销售上就有可能会差30%邯。那么对于自主品牌而言驼蔼牵,就是要把自主性发挥好凛帽邓,去追求审美的宽度和深度伴蕉,销量也才能有宽度和深度侠复。名爵ZS的设计就是这样做的恋惦,要追求极致淖诫稳、不计工本会擞刚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致逞,可以说崩颈,名爵ZS的极致设计男,对销售的宽度起到了很大的作用适。   邵景峰 蜕赊森:汽车设计是在不断进化的劲娇恢,不会总停留在一个风格上啦俺币,在互联网时代陇济,同样要有全新的时代特质绿群。另外抒拣,从汽车设计而言添,例如从动感设计理念而言设荤梳,英国车是鼻祖杭,很多品牌都是以此为源头来发展的酸,也就是“同源”脖评裁。中国航天能够上月球孝诧,那么在汽车领域上同样有大的进步蹄。之前德国杂志的一篇文章写到瞳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国哦碧匙,在进化的道路上有推崇的看法狙武,也有欢迎的声音闭汀狡,这些都是要虚心接受的蜡苏。另外梆鼻芦,汽车设计是一件非常严肃的事情簿杀,每辆车定型背后录垮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的党夺弹,背后要靠巨大的投资来驱动亢第。   在造型评审的过程中抨,流行趋势讲清楚毯,未来怎么发展说明白石娶,否则误解就跟着来了病评抬,所以要有一个整体的品牌战略在里面午泉绅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了百芥。   凤凰汽车 排鸡迷:今年醛沽扭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处竣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点凶?   林嘉瑜 伙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作撤会,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素啦时凭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄俊抗咳,拥有一颗年轻的心牛娥,热爱运动搏频、健康的年轻人猴海。   从足球营销来说贝覆弘,对于英国和中国滥电,都有很大的国民基础亮恐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国股块,是英超乃至欧洲的强队粟,这几年的成绩也是不断的提升苦娇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钦。同时讳,利物浦又是一个老牌劲旅访氓卯,有不断上升的潜力哀遁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样坞棵,在用户上有着非常大的重叠之处漏晴箱。MG名爵与利物浦对的营销合作懂爆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来幌奈变,在活动和比赛中享受快乐坦。   上海上港队也是一样的事怖。MG名爵经历近百年发展宛疲稼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣苔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队奔病,两者的合作也是非常有趣的确。更重要的是霜氮,MG名爵通过足球营销的模式痘廖仑,能够促进两支球队之间的交流呕,包括之前组织的很多活动酮叔搓,不光是针对中国的消费者撑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动桔逢,有效利用MG名爵品牌的特有资源沁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌纬庐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值凄。   车展期间娩菏较,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海尝翅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对涛。在车展之后巧,利物浦会在上海有推广巡展活动蓟。下半年即菠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对巍,欢迎全国各地的消费者参与和体验充。   俞经民 袒嘲抛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的价,大家能有一些共同点做沟通挝守,国内和上港足球队的合作馅拧膛,正是汽车和足球之间速度与激情导固、自我突破的契合点谭甲杜,足球又一个很大的特点梳,就是会让人意想不到门,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间伤滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事斜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年奠事瞳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩脑氓傲,与此同时冷臣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一皋吝,长安汽车产品质量持续提升沛窟你,用户口碑不断提升哥池挞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象缆碴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一锻卞秀、全球乘用车品牌中国市场第二名示程剩。   关于未来屡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会驰递,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划肥讨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钳。   2017年是长安汽车的产品大年茨蔫叙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市邵、全新的SUV CS55匹狗、轿车睿骋CC授、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市款才旅,将会进一步完善长安汽车产品谱系痴。   如今曙仿墨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”掂钡秘,站在国家品牌高度寻求发展梢潭稠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任澜揉甸。提升品牌溢价能力鸿,成为长安汽车品牌发展的重中之重晶讹么。2017上海汽车期间鼓蕾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平擦,关于长安汽车的未来铺,徐留平董事长有话要说蒙葛,以下是对话全部内容赏。 凤凰汽车播澳估:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的汀碍?   徐留平懒蕉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嗣鸡,我们也是不经意之间就走到这个地步努,因为一个产品贫繁,特别是像汽车这种产品是更加的明显法口,它反映你的公司文化挨程、你的公司理念是什么样的东西嚎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看炒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过杜橡,你怎么样让产品吸引住消费者糜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球萍,靠的是什么安户?因为美是一个主观的东西偿宦促,有人认为这个很美超茎劣,有人认为那个很美巧,从长安汽车之前的产品来看故筒竣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来既樊缓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么阮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的疼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错壁性妓,同时想把这个产品往这个方向进行修改姐。我觉得在这个方面秀,从长安的角度来看欣,就是对于这种动感滑浅草、时尚这个理念的偏好五。我一直在体会郊,其实我是在反问我自己末捶,这种偏好它是怎么体现在产品上的蹋解?实际上是我们内心的这种偏好态想另。在过去的2-3年中雄洗,我们面临的话题睦碳古,如果过去不做总结驹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来稗齐碌,另外更重要的是说巳冈,下一步你怎么做狗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法狡太肉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车趟物,下一步是个什么东西媳蹄栏,消费者需要什么样的产品及闷描,然后作为公司来说澈靖,你们能展现出来什么样的东西妹到,最后我们总结叫生命动感智色双旋恰衅,当这八个字出来的时候蜕,我觉得是非辰铀俅。好绵横滦,既是水到渠成尚臀些,又是醍醐灌顶天、灵光一现糙。这个过程失,不仅仅是八个字的总结甲锚。这八个字出来以后小普,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抽苇虑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念撇,实际上不仅仅涉及到造型傲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验剃炉鬼。这样的话酱羚雀,就有了一个提纲契领倡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西信履艰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中戚咸伞,就能够有一个非常精准的东西铅鳞。   刚才你特别提到“色”赋骚际,我们当时想说假禾,你必须要能形而上宫,要能够抽象出来世,如果说你不能够抽象出来教,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候隆绵,如果你弄它50个字嵌邯、80个字褂靶,你可能不够形而上掳淘,不够抽象化粹,最后我们觉得“智颠尚、色”居殴灸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求订挥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动达邯委。   第二个就是说消费者情感的体验啤供,比方说对这个造型和颜色嫁酸穷,甚至于这种声音或者是形状盯湿粱、线条的这些方面的喜欢饺浮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西浮。当然我们也在想用什么样的词比较好陇,最后觉得设计的这个词很好怕妻裁,一开始我们还担心说这个词字挺多磁弊公,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化秆弹,我觉得就应该让它有想象力笨,就应该赋予它很多的内容狗起,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拾,孔子都说食色兔谷,吃饭以后第二件事就是这个字池问蜡,我相信孔子说的这个字也不简单意思促,实际上说剖,智色这两个字还是最终反映的是人肌舒,特别是消费者的一种需求扰粉秽,对于未来传统的一种期许女睛盗,这个过程当中洛,对我们来讲挤,把这八个字想通的时候示炊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的任捻,这是我的第一段话题拜莆舜。   第二段话题说这个对长安有什么用处事?那次在发布会现场有说吐睦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候榔乡夺,一开始我就提出缚盆,第一个戏,这个产品要漂亮屉擅,你不漂亮的话铣,什么样的东西都没用没汲哪。因为我们很早的时候就开始在考量丛输,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧顶,后来发现不行累,最后我们在大概07吹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了辜棋娶。因为你还不能提炼出一个高大上程诺盼、抽象燃轰际、形而上的东西竭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮恭,但是每个产品都出得非常艰难粗宛。这个事这么长期干也是一个问题骆,因此在三年前的时候阶五鹊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了凛稻琼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解卡刀唱,对于消费者的这种认知氏,把它抽象化年,那么这样的话理解了以后散僚,再把它具体化冷,特别是在产品浚畴凌,也就是设计理念当中一些图形化的东西案短搞,因为如果你不落实到图形化的方面恫咖,那就只有形而上没有具像化 度,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中刹傻绊,图形化和具像化过程当中聪皮,这个就出来了歪筒陈。   这个出来以后晴,我觉得对未来长安来说蔼,我们未来在产品设计的过程当中冻,产品能否做到生命动感智色双旋胎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来称?这样的话郎都,实际上说挛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中粕,几十次的否决希史,我们也许可以用1/4的时间就把它完成儒勒撮,几次或者就十次你把它完成抛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了涛扯未,那么这样的话冒蠕蓝,对于长安汽车的家族化鲜,我们看了这个车绊,看了这种感觉这种情感的体验拼涧,那就是长安汽车陇癌秀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车筐谭菊,这是一个孟。   第二个就是说珐,我们自己在研发制造设计过程当中莲,这个速度大大下降戳啦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降橇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢黎,如何把消费者的体验做到更加的精准排缺,更加的接触到痒点抽,这样对长安的影响是极其巨大的刺肆枪。   凤凰汽车噶良:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伶豹疽?   徐留平撩缄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念夯勿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法丹。如果说把它拆分开来持,生命动感可能更偏向于品牌这种概念饶,智色双旋更加偏向于设计领域内仿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢茅垂秤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钱,我相信大概许多媒体会想涡,生命动感智色双旋怎么落地庭?因此我们就想把智色双旋也说出来虏,不要分开怖痛奥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中勤拉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言娥梧某。   凤凰汽车焦:另外一个是提到的认知方面的感觉踢敛,有没有一个专业的因素唾破,咱们除了制度之外碎度狗,有没有专业领域的人来负责这件事骂?   徐留平持:我们长安有一个庞大的队伍岸骂,首先要把一个汽车造好溺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人贯刮,到高管团队楼稳蔼,到设计团队崩噶财,到制造和研发团队功,包括服务团队豆枚兼,特别是主要负责的领导人岛触。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验琴,而仅仅是设计团队的话语迪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离懂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层奉胃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素坪,因此对长安来讲首介,是既有最高层特别的重视譬廊辛、关注和把握饲哗,并且这也是一个最高领导者的工作职责绷淖腑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知催抵灸,我认为在汽车领域当中是行不通的入快柯,当然我们也有具体分工温艇。另外也有很多的专业人士完成这个事情汇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的虹凑,还有轿车研究的林理,也有做SUV研究的砰,同时也有按照职能分的氦喉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中轻脚快,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓撬,如果仅仅是设计团队的意见浪,肯定会偏离了方向输篡。 凤凰汽车彩:一把手是指您吗逗屋附?   徐留平泼的:我是其中之一闪。   凤凰汽车裴概念:长安汽车自主研发的新车新痞,设计珐财、评审窝抛、评定环节您都会参加吗京寇脑?   徐留平程赶侮:我必须参加撑箱仕,我前面讲这是我的职责猩捍,所以我必须参加裴秒。   凤凰汽车骗蔚:无人驾驶车呢案卵藐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车汇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了岭昧镀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产狼聚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破脾会?   徐留平邓:上一次品牌发布会被,最新的无人驾驶技术也做了展示旦妓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上千木岗,高速公路的环境相对来说可控性要好案筛侥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的磨谁溪,难度要更大得,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻赡,我们不仅能在高速公路上做被耸舷,而且能够在城区做裁另,这个技术我们已经实现了突破活测儒。   凤凰汽车凳眠徐:长安无人驾驶技术进行的这么好茎摊泻,量产会提前吗饲虾娟?   徐留平耪茎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加部黄,实际上就是说雀嗅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到端摧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西寐懂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点忻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定亩恍。   凤凰汽车东:中美在进行双边的贸易谈判绩磋,这是谈判的内容之一晾,会涉及到汽车合资企业的放开炉较,可能是一个双向的市场开放的动作茶钡痘,如果这个谈成了识,如果这个不再规定50%的上限罚,您觉得对行业有什么影响革,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资阿,那您觉得首先答不答应膊?再有一个多给他股份的话咖摩扰,对企业今后的运营会怎么样乌费?   徐留平绰蚕:我明白你的意思冻半,第一我确实还没听到这方面的话题市斜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况饱,股比这个事说了很多年镰,我基本的看法有几点昂澳,第一个这是国家层面的战略和政策梨浇氯,作为企业来说册茄,我们遵循车,国家有什么政策我们遵循什么政策碑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错捞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点逼驰,我相信未来的合作会加深屯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大楼光妓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蕉鲁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题秸斡,而是说理解消费者迫光贬,能够洞悉消费者捅,如果股比的溢价挺高车腑、溢价挺低恃曝,但你产品不能卖出去蔷店,那你不能分摊出去峦记统,如何把蛋糕做大苇萌,这是合资企业要做的一件事骚耐。   凤凰汽车免定福:如果真开放先,长安会想着往美国去吗孟,就像那福特来到这里呢阑桨列?   徐留平混:长安想要去美国是一个公司的战略捂樊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系耪壤。   凤凰汽车套侠:长安与福特的合作多吗桂妨?   徐留平豁:长安与福特是我们加强合作的方面卫烫,应该讲这种合作的程度刀,不仅仅是合资企业检,从母公司其他层面诉,包括技术和其他很多方面都在讨论誓拢膝,包括海外市趁ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长俄牌,它的能力提高了社溅攀。第二 现在是全球化合作的时代赌,一家公司独立运营具尸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事为,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音品。   凤凰汽车骇其:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结统礁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要陈便,你还说了过去我们做一个车熊剑,可能需要很长时间好不容易做下来艾,比如逸动度,是很艰难的妓泌拨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%扰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%梁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资警,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱夤烁础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品督,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大虑睦耪?第二对比韩系卞椽、日系癌,我们的研发体系和他们的研发体系相比睡瘫,您觉得能不能支撑返噶递,确实我们的实力也很强睫棵徽,我们的内功可能修炼到一定程度色,我们后面会源源不断推出好的产品发,而不是担心到了一个节点会发生什么状况陛。   徐留平膜拷:你讲得非撤畔牛好观逼换,我觉得这是两个原因导致的兄,第一个就是必然性良,自主品牌需要有成长的空间撬,第二个确实也有机会的原因法炼,恰恰是SUV的市撤帧,中国的消费者需要这个东西徊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些法碴司,反应速度更加快一点廓,把这些产品推出确实是满足他们的需要赦容臀,我觉得是两者共同作用的结果襄。   对于下一步自主品牌来讲瘟鳞,无论是哪个系橇斧墓,无论是美系嘲、日系驴侗访、韩系补泪眉、法系庙,我觉得跟系没有关系抖疵傅,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯瞻怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西岭祷撼,这是关键袄。消费者他肯定是有他的诉求的唯,究竟是SUV闷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西究,他有他的一种偏好党、喜欢敖潜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道喉东猫,这就需要我们作为厂商横,你必须要洞察到消费者的需求羔,实际上要看到他的潜意识是什么东西垃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来如兽旦。为什么我要总结长安汽车的过去呢伐盘纯?实际上是我们自己反问的过程叭搁,就是说在过去当中魂郎,为什么逸动会是这样风举晚,CS75为什么是这样冠醋珐?实际上说泌飞纷,我们当时也没有意识到瀑身懦,反正当时就是这个样子踌肃塑,实际上这个过程是一个反求的过程奢解,我们为什么会喜欢这样赁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中诉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子局帝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好哀式,我们把汽车理解为是生命的动感唇付,其实是一种生命力的扩张眉壬布,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鲜玩,而我们长安就应该提供这样的产品航广,回过头来展望未来岔,我们觉得这也是一个正确的判断塑旧徒。   凤凰汽车尾寐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较好。   徐留平馁圈骸:我觉得现在国内研发体系来看估牢,国家间可能还是有一些参差不齐涸存,我觉得自主品牌的研发能力和体系燃畦蜂,进步无疑是非常大的磊瓶寇,而在很多方面可能与跨国公司有差距谓,有些方面会比较超前钝说,因为自主品牌也不是一家尺首毋,跨国公司也不是一家粉,要两者来比很难说潭巴,但是有一点菏嫂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易潍,做好一段时间不容易魔高,这个公司要能够连续做出好产品榷,能够连续向前增长飞卵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蝎雌呐、设计应用涕菊呢,在这个公司当中都比较受关注烹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吃。   凤凰汽车樊识:我想问一下自主品牌的建设郎拿,随着我们品牌的推出惶,现在汽车品牌进入新的层面拢,会有不同的路径选择股割惠,比如长城堵箔奔、吉利推出新的车型譬兢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势头坎?长安如何能够胜出线蜗佳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌募伶颂,除了刚才说的两个奴吮,还有互联网造车的未来的合作伙伴摄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响构勿溺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响醒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合堕俱磷?   徐留平鹤:实际上戌家瑟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌焊际,我觉得这是好事旦湿继,这说明汽车产业欣欣向荣襄,是真正的投入岁雀腊,这是我对汽车产业的理解乌崔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚苦舰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程党拖扁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行裂,例如一个产品到了造型师的时候粕领翰,是一个说法断醇、一个样子挠溪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的青玩,然后到了制造过程当中又是另一个想法娃豁戒,到服务过程中又是另一个想法谅倪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西啦边,既有高大上的吮,也有形而上盛、具象的淋,你要把一个公司从时间跨度湿甸,一个一个展现出来富,而从空间的序列当中创茹瓦,你要把研发全部都按照这个意义忱墨伟,我觉得是很重要的方面喷兢。我觉得制造汽车是很复杂的过程量刻褐,各个方面的协调倪仿、综合揭掏沃、修正拐卡诽、打磨需要太多的时间携勉,我觉得这是一方面慌碳弊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要陀,同时也是我们总结过去体会出来的韩讼,它是由内而外的层肩闺。可能我们过去没有意识到这个话题聚康郸,我们现在总结出来婪确,然后下一步能够指导各个方面堵,每个部门都很容易做事情秆触铣。   第二个问题你讲到造车承连,我们开的会太多了说覆,失败的太多了嚼杜,沮丧也有很多缓弹封,基本充满笑意也就一次拇,前面基本上是批评干、检讨怪暴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行侯讥猩,不高大上丸丁。至于说现在很多企业开始造车放,我觉得这是一个充满魅力的行当搂暇绕,很多人都愿意去做究。   凤凰汽车汀镰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嚎? 徐留平勺闭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面推瞬溶,会选择相适应的地方佛拣。   凤凰汽车骚:就刚才的问题我问一下皑殴杭,刚才您提到和新创的互联网的合作翘轻处,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔想、蔚来也有合作沥拷,您觉得长安在未来在互联网里面的话快岔挨,更倾向于是一种怎样的合作钉姓切?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工饱囊举,您是怎么看的汐墟纠?   徐留平麻危:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择豆部,从长安的情况来看闪,我们认为哪个方式都挺好的驮,现在是合作型的览收,是你可以自己干柯需砷,也可以合作干间,也可以自己加合作干胚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西寥菱男。   凤凰汽车巳查佰:我们打比喻搂翟,37度是正常的温度毒,您觉得新能源行业纯畅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嘛,您觉得温度是多少龟?   徐留平陷肺陪:您觉得高了低了当苗梁?   凤凰汽车摆:之前有人认为这是疯狂的阶段凶措。   徐留平劣:我对一个产业的衡量依据是陀,在目前这种全球的经济运营模式下冀帛芯,凡是有金矿的地方胁狙,都会有若干的人去挖掘它临下蠢,目前我觉得新能源就属于这个阶段翻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够姐坍罚,应该更加得进入郡崩插,因为从目前的情况来看隘飞,汽车产品当中媳傅,一个很重要的领域就是电池长起佳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放炕誊狙,没有这种资本舵膛、技术菊、人员的这种投入委,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的磨忙。   凤凰汽车嘉风缉:那就是说您觉得温度还不够吗不蜜署?   徐留平蒜茹:我觉得还可以睹,但是我不太同意的就是产能督贤,如果说你的产品技术不太优秀勒娘海,你建那么多产能就是有点糊涂臂郡版。   凤凰汽车窝巨赊:很多其实可以通过改造现有的产能酗沁料,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蔷端,从这个角度来讲称狈,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况魂暗祥?   徐留平竿伪实:从整车厂的角度我们希望成本低一点厩柑,选择利益大的焊勘。   凤凰汽车舰收肝:所以您不担心过剩吗雇鞍?   徐留平去扣温:我不太担心这个问题好谴,我觉得电池还处于不确定的阶段辩簧推,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候腑。   凤凰汽车蔼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象郎惹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锭探,不管是设计师还是CEO等等乌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代巢醛?当然那些设计师很多是主管的韧袭乳,老外有管经营的有管品牌嘶尸,主要还是在设计和技术的领域憨瑞贪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的隶?第二个是国有体制的问题瘦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响逝南案,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域邢敞,也在高薪吸引高管人才捷,您是如何留住我们的人才谱弥梯,关于体制之上澈、体制制约的问题乒脐伪,我们怎么解决帝?   徐留平雇断污:现在是全球化时代式稠毋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早暇侨,我们最早的时候是四无爸缓饭,没钱偷吉掣、没人莫、没能力哆、没地位艘,到现阶段来讲小伴,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师好螺,这都是一种非常正常的行为级航,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瓤扮鲜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国莎戈料,如果对中国的消费者不能够带动扔邯叹,那肯定不行丧落,我觉得这是一个苯,无论你是洋务运动还是什么运动晃帅豁,核心是对消费者要动起来绿仙,这是一个袄炬。   第二个关于体制的话题堡境,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距旦枚,这个方面我觉得不能讳言妨。目前来看婆,对长安不是特别明显轻毫,因为长安是属于南方集团旗下子公司臣粉颅,从南方集团来说塘患垫,在这个领域当中稻男处,也在他的职权范围之内做了一些调整豪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享暖骆。   凤凰汽车拜块:如何看待这个机制腻荚?   徐留平毖海抱:从国家层面来说赦贪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要骂俺。   凤凰汽车具:你们审批会很困难是吗请?   徐留平介讳悍:我觉得会快潘,另外一个我觉得汽车集团活,也许给你量化很多股份氓判保,但是最后你没有创造价值琅捣户,给你1股寥化,1×0的时候不还是0吗艰?汽车的成长寒、成熟或者盈利是一个艰难的过程涤。 凤凰汽车具:十三五计划像长安汽车整体的销量间、利润和研发能力以及目标有没有爆耐唐?   徐留平皆憨:非常有丸缔甘,我们愿景2025面,我们做10年的规划盆市巨,在这个当中我们相对来说做得比较保守交,为什么说保守呢科?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当杯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念侩斑。   凤凰汽车彼娘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的栓态,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强纬弟?   徐留平哀焙簇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瞳案,在技术和平台方面都在加强合作精偷悄,至于说未来它要怎么样腑革,我现在还不太好评价这件事雇。   凤凰汽车懒虐就:徐总问一下国际市场的战略翰微,我知道去年车展的时候挫碗,长安说往海外拓展的重点是伊朗撅、印度澎那窝、俄罗斯这样新兴市程,有明显增长潜力的市扯钠《辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去睬内酥,比如在墨西哥垄,对长安而言闲,自主研发这么好汗井,又长期和国外品牌进行合作屋芦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国部些、欧洲的市呈途А?   徐留平檄:在我们十年规划中就有搓督柯,去年讲的时候就是当下正在做的内容维壬同,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的燎嗣,就是要稳扎稳打撅揣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了苛憋潘,因为一支队伍最重要的是信心店醋苟。   凤凰汽车么熄眯:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争贺仆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗掠囱趁?优势在哪儿患达惟?   徐留平醇赶:对于海外市场我的理解是要扎下根去稠疗顶,不是简单地把你的产品卖出去腊,是你能够充分地利用本地的资源龟腑酪,包括人力资源和其他的技术能力吩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务详捌垃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的斧垮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长撅赡昧,促进本地人的水平的提高混,那么同时在这个过程当中诗矾,把公司的产品技术涵盖进去的,我觉得这样才能走得远韭怜良。   凤凰汽车梨猎:长安最近一套体系出来了碧啃,有没有可能往更高的一段发展篱?   徐留平饯:从长安来讲士,我们目前的战略看遁绒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致熬糜袜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品息盖胸,这是我们能够奉献消费者更多的东西馈海焕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的罚恕,但最终要落实到产品上肺,产品是一个载体让消费者感知它知道它冕咎,未来份戈触,长安汽车会加快产品推进的速度凰婆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神颇。   凤凰汽车扰隋:欧尚也在这里面吗遁捆粳?   徐留平狗:欧尚不在档。   凤凰汽车皖盎仓:东风已经有PSA很多股份拓尖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗冉茶矫?   徐留平侥:目前我没有听到有任何影响檄标,在实际工作中我们也没有感觉到浦椭。   凤凰汽车繁瞥:理念发布会徐总是骑着马出来的痊,当时媒体圈特别关注渺,都刷爆了朋友圈比,虽然我不在现成俊,我不知道有没有特别的意义阑览,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动媒,当时的考虑是什么蒲淖?   徐留平疟:两个考虑罐,一个是我把马和车作为比较戳貌庆,你要说一件事敬篇戈,一大堆结构化的语言没有必要芯,我觉得既然是长安汽车酒欠脓,我们叫做生命动感帆、智色双旋梅哗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抨啪笆,如果不这样做也没法让人尖叫踢亲惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承股:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梁喝雾,上海车展首日缝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面炮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称ㄐ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量磨录,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台痕嫌杜,12年增长了120倍铃男。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访钦使,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略删。   受访人乘词栏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)乱按焦。以下为问答实录辣钝:   凤凰汽车涩仙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面步董鲸?   雷德?比格兰德邦负: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年戎旅娃,这款车在中国市场的反响非巢模好习。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA立卯继,同时拥有强大的引擎赏,提供强劲的动力与性能茶檄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声睹祭商。所以宛拨连,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品乱兜。   凤凰汽车刷防彻: 在没有设立经销商的地区钠欠,玛莎拉蒂如何抓住市撑刍耐小?   雷德?比格兰德淘: 我们首先还是会增加销售网络脖恼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点抡嫩,计划在今年年底扩展到75个苫据倦。   我们还在天猫开设了旗舰店帝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空颈,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台厢,大部分来自没有授权经销商的地区陪蓝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多祷,鉴赏力越来越高韦咐。针对这些人群疼褪辩,我们还组织很多不同的客户体验活动排肮氖,如海外试驾抨横精,以及互联网方面的创新筋昆,如网络平台的直播秸信鹤。此外趁登己,我们也有不同的金融政策怠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务玛溯搞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式添虐党。   凤凰汽车燎扒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》悼激够,给汽车销售渠道带来一些变化蕊咳腐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新啸绢?   雷德?比格兰德亲戈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说软赌鹤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品揽檬封,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具屡,而是要提供独特的生活方式体验兴丘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待康虚储,不止在中国尸,在全球市场都是这样哼该。2016年鹤狈松,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坑糕,这个主要还是产品优势带来的缺忙。新的政策出台以后憨闲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响璃莆巫,不过最终的销售成绩还是由产品决定钡。   关于新的法规局,我们现在也正在研究当中厕狡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定茎幕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作琴。此外廉参,我们在中国有非城堑斓猓好的经销商关系患吃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瘦嫌。我们开设的天猫旗舰店皆炕悄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蜗筛:客户在天猫下定单刀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蒙。所以趟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抖茧耍。   我们的很多客户最在意的并不是价格需缅牧,而是优质的服务与体验暮灰,这正是玛莎拉蒂的优势所在睡邢。   凤凰汽车抹灵焕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线朗,有没有什么新的产品推广魏奖娶?   雷德?比格兰德才吭: 关于新产品骑另,现在还不是宣布的时候哩骋附,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升沦,等到新产品发布时我们再提供更多信息青。   凤凰汽车趣譬: 作为中国消费者熟悉的豪华车蹭微琶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍酣衬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好乓无。对于玛莎拉蒂来说梗淮,未来在中国市场的前景怎么看叛?理由是什么卡噶缄?   雷德?比格兰德霓滦卑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况粮爸埠,5年前价,我们在全球的销量大概是6,500台墓,而2016年达到了42,100台蒜科,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平频,所以我们的增长一直是持续的乌顷赶。也因此冯臀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观略夯普。   实际上中国市场和外国市场也非常相似筋娥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验腾糠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后刑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA桐丢界,这就是玛莎拉蒂的优势锚秸。所以渺观悍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度恢拎。   另外葡,玛莎拉蒂的车主非常年轻捍取,尤其是在中国市程斓尽,车主的平均年龄只有30多岁俗蕉,他们追求具有独特风格与气质的产品就,来表达自己的个性与品味椿。   凤凰汽车登: 现在汽车技术日新月异焙,尤其是新能源惊侣泵、共享卫、智能驾驶方面独虹府,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划陀?   雷德?比格兰德皮: 在新技术方面嗡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升晃鸡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统洼嗅卫。我们并不追求生产最快的汽车特旦虾,而是要提供包括技术馅圭、性能罗、动力椽喷斥、驾驶体验等方面在内的最佳组合剂吃。   针对自动驾驶渭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助壁,帮助驾驶员减轻疲劳锭切,降低操作难度先蒲汤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的爱笨娄,包括独特的声浪香降、澎湃的性能衅伯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统虏告庙,这是玛莎拉蒂所追求的砷。   关于未来对新技术的规划酷饱恼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求叭绕,比如减少温室气体排放鲜呻,这一方面玛莎拉蒂也不例外庞撇糖。此外婪锣病,我们也会在汽车上应用比较先进的技术诽累,如苹果CarPlay和Android Auto汤话,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统痢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术阶稳。   凤凰汽车拖臼屋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化脑居劣,怎么适应草里?   雷德?比格兰德惕梦: 针对年轻人群红眷瘫,我们采用的方式不是改变自己抄菇杏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应棠标。比如在中国闯偶枢,车主平均年龄非常年轻次,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主虽耍捻,便是一位年轻的中国女性惩边骗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表菜耙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嗓凶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意寂什套,包括法拉利生产的强劲发动机骗、独特的引擎咆哮声负僵、奢华优雅的外观与内饰癸朽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神上脱捅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势好桐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐协蓟屋。   凤凰汽车叛遍欣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化哗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瞎结礁,有没有针对用户画像做调整考夹?刚才强调坚守自己的DNA和理念嘎角,有没有在设计上或者是营销方面有尝试搏?   雷德?比格兰德漓拜淋: 在中国盆豢,我们不断渗透到三四线城市扦忱,但是目的是一致的罚教绷,就是要吸引更多年轻客户窘弛穗。但不管在中国乃至全球的哪个城市驰就,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机歌换、激动人心的声浪楔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备芍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户然固扛。   在设计经销商的时候戎绊,玛莎拉蒂也不是随意为之椒视暮,而是按照需求进行规划酸虐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店崔挂排,首发售罄的100辆SUV中蝎煞荒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区扑。因此襄讨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商攻。同时鸡撬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品详得,客户需要一整套的优质服务归,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陪淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖鸽逢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拱边,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生眯揉咆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述啊斜唯。   提问妨:您的新角色到底是什么样的倒设佩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上冉份?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法联挥焚?   Alfonso Albaisa娘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁坡糙隧,跟所有的设计相关的工作貌,都是由我负责屑。之前我100%的时间放在英菲尼迪弟,现在会分30%的时间来梁勒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作将履锰。现在大家看到的一些车型咸非,可能是一些原来的车型林陈,我们现在的工作炼,也是快马加鞭洪,希望能不断的改进凰堑、提升现有的设计拾垢。   提问坎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么为两?如何看待他推动品牌前进时的作用觅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa访磊拳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管豹竿,我们会共同合作惦,不断进行我们设计的演化码熬。其实我到7月份才会正式上任缕,我现在猜测或确定未来的设计理念吨假嚷,还有点为时过早惧。   我们知道臀酮眷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚葛纯庞、非常大胆前卫的男投献,我们的这种设计是一个不断演进的过程嫁妨赁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改栖橇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计劝。   卡里姆跟我有很多类似的地方呛。比如和京,我们都是艺术家出身屡,非常喜欢设计撤孪刮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞掀,并将其以各种形式发挥出来兼。   提问譬拜:我有两个产品方面的问题渺。首先麓,这个概念车非常漂亮搭汀,它背后的设计灵感有哪些蚊究?   Alfonso Albaisa冒垢:秉承“冲突美学”设计精髓烽怀客,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素礁捎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡篓脚。基本上就像艺术一样架巍,包括缝针朔逢、包裹感膳层托,还有使用的木质虚哄瞄,都是非称粒好的手工工艺荣。这是一种感性和理性的结合悍厢,还有一些肌肉感极强的车身线条呸。   提问问:这款车未来的定位屯操鲜、消费人群是怎样的情痕涸?   Alfonso Albaisa凸侠:一般都是比较年轻的家庭全匿,想要非诚炒哑洌宽敞纳、具有运动风格的车型蛔授硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵筋倍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日捻粟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瘸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示敬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容涛脖。   在发展新常态下火杯,消费动力开始向下线市场转移耿都。同时裳荒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级辜。由此坝辜户,县域市场成为新时代的“金砖市场”噬贪堵。而对于汽车行业姓铅补,消费升级利好之外扒疵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惰投裁。如何撬动县域这一重要市城Α?   胡绪雷表示碾雹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局笆表肥,帮助县域出租车进行升级改革冒戮。县域交通的数据化龚、智能化发展帝嫂,有助于未来网约车的下沉渗透攻监。县城消费能力相对较低硼,在出租车领域引进大数据之后婪,未来再进一步升级到网约车布琶。   据胡绪雷透露扭,首汽将在县域布局三块业务既罗:长租车涵岭宋、网约车(出租车)持、分时租赁谐。分时租赁是纯新能源车刚焙亲,未来分时租赁或是对公务用车的补充赴氓,它是纯电动判寿,不用长时间租瘸系,可以通过APP来完成酚勘。目前扦哥埔,在北京有1000多辆车仓聪,150多个点位唇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市侣,对公务车改革会有一些帮助丸豹。   胡绪雷认为食欢捎,网约车行为是偏汽车前市场的角色跋拇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式室笺许。第二恳梗聪,在居民习惯了这种消费行为之后该,会对当地汽车的销量有反向刺激作用刷偶恒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导乾囤。   当日还戏,首汽约车作为新生力量坞裸阮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进怜酱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惯委,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办概铣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示申被固,渠道下沉要根据市场来判断奈胁,服务要根据需求一直不断地跟进其寸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况思鹅,比如说对经济的支撑哨,对政策的拉动钒鞭怖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用坊。近几年守,一汽吉林产品在县域销量比较高辱,对县域市场的期待也非常高师浇。从目前产品结构来看募,产品消费比重70%在县域侮,30%在一梧隙、二捕捞、三线市场苗其。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型步蹲江,外观肌、配置促、价值都迎合了县域市场的需求疚。   从流通环节上来看危人,县域市场做的非衬诚绯剑好瀑财屉,没有什么瓶颈因素梅。一汽吉林也努力在渠道建设文温弥、服务跟进等方面做成长和改善菩输。同时宋长欣也提出了一个想法诲势陷,“县域对自主品牌在公务车概阜加、公务员购车方面是否有政策倾斜眷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长匙,这是我们车企的想法帅勘睫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时陶醇,要根据市场来判断橡。目前放,县域之间的差距非常大贝乾朔,包括现在推行的3G服务坦,在那些无法设定固定站点的地方汐,推出了3G巡航服务鼎仆。服务是永无止境的工作电,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补敌刺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沫苗徐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刻到,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示芜努袒,新能源汽车推广比较看好北擅醋奈、上铂、广限行抠叼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场赶惜咎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嚼黑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场限伴。尽管都看好电动汽车的发展趋势咳,但做好市场并不是一件易事蕊辈拧。   目前比较看好两个市郴谩,一个是北难巫、上抚、广限行炒摩釜、限购市尘缢萃佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩肌,这个市场的发展速度很快冕。例如河南替栏、山东钾轰、西北区域奠闯,大量没有牌照的低速电动车船悍,在政策方面仍处于灰色地带炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拢甭,在国家和地方补贴的支持下武赊青,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右土栖酒,在农村市场捶、县乡市场得到了非嘲拢好的认可襄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求仇呛,县城市场的消费者的房屋空间大从,有充足的空间停发车辆箔顶渺,拥有较好的充电便利性号峦似。其次行驶距离不长极,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鞍睹侣。另外醋两,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难撂,因为小车型成本低凛。   赵智刚表示唐捍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展伎孪。河南地区窜习街,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排胸绵铣,在替代当的出租车抱冗、公务车方面取得了不错的效果蚀发。同时居局,也在积极跟海南政府合作顺,投放了一部分公共用车垂俏嘉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进醛,比如是文昌誊伦、万宁撼、琼海等县级市弧替,未来将在海南全面推进芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款诲愤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲淖旅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点洞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行测。会上任拈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出氮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂汉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本联,是参与全球竞争峦舱金、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提送豁。”   在当日的论坛上躬伐,郑刚发表主题演讲部没。在他看来凡似峦,打造世界级新能源汽车的品牌恳洁贡,最核心的是独特性悄辩、差异性险,是比较节能优势梧,浮出水面的是视觉谢惧、是LOGO稍、是VI唯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势罕膏,其中成本优势是最重要的组成部分浅颁。   早在110年前持沧线,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择畴朽窗:蒸汽驱动车沤巫布、电驱动车和燃油驱动车缔核。然而吮,在后来发展中浑婆,电动车败给了汽油车炬江。这是什么原因造成的龚领钾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及楔。亨利·福特发明了流水线生产肋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候慷冗,成本大幅度地下降动,售价拉低到850美金炔库,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车复瓢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以修险,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌裴哨顷。100多年的历史多次证明了这一点谭。” 郑刚说舱。   在反思自身发展时螺,郑刚透露红,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辆,规模在迅速的增长倪改,但很遗憾并没有带来显著的宦、大幅度的成本的降低挥。   为此壤,郑刚提出授寿,在推广和普及新能源汽车的同时憨,光靠技术进步还远远不够喜,更加要注重范、培育成本领先的优势沛绷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陕东,是参与全球竞争棺贺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坎亥懦。   他建议富透,对新能源汽车未来的产业政策紊、行业标准图、行业监管等偿酬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低脊冕厕,这样才能培育出行业的龙头企业哗涎牵。   如何通过提高规模沦括厩、优化设计算龟、优化政策和制度创新期?郑刚说炔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本姥钉搐、交易成本和政策成本竭侯,来打造企业的综合成本能力和优势慨茄粟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势竿踢温。这还需要企业和政府共同携手平,不忘初心镁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标滇酞饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸昆亮:韩大为" "  魏建军多次提到斥太苹,我们的确有很多故事莱廉,但是他们没有写得很好勤扁邵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖凡陡讼?魏建军直言不讳地说己身,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后褐。   囤地赚翻趟、离开保定犬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来佛,且莫名其妙巾,或者无中生有的传言所困扰尾,最好的纾解方法是什么些?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车唉湍崇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚署,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂贡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后绦,魏建军蛔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监传促,与部分汽车媒体交流鞭叔鸿。以一身轻便的牛仔装""示人""阑退滩,魏建军笑着说橙骑,是在同事的建议下才穿出来的道疚鞠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言犯,魏建军坦言胖率,的确压力很大户,也很难受醋乓峨,“有时甚至想哭”贡。他说博兰猫,我本人就是保定人雌凶澜,能不希望自己的家乡更好么沉峨?当然淀,我们只有把自己的产品做得更好倾嗣沸。    诚如魏建军所言期崇房,近期翔统,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌枚饥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾稿,来自媒体的反馈好评如潮颇。有作者甚至设问晶歧筛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后番鞭,否则也怕媒体老师太忙”韩,长城汽车一位公关人士插话道寇卯。    10日下午的WEY首度试乘试驾恨嘛孔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意读。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格镭厕,有同行在现场就说东寺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车玫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型籍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型炔。    动力配置上髓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机火,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术教,最大功率达172千瓦饯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蛋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点餐筋碧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拱虱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时署婆叔,VV7s几乎没有发飘的感觉豹碾,而车内噪音也得到较好的抑制旗靡。“我们在整车NVH方面做了很大努力浮澈李,也取得了一定的平衡”臼贯,魏建军说慑。   VV7S    在交流中孩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时垫佳捅,大谈陇蔬、特谈所谓“轻奢”眯驴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时琴礁,咬住“聚焦”二字不松口懂安。而是多次征询媒体试车时的感受怕,并逐一分析缅仿良、解答媒体所发现的问题滩讹垒。整个交流过程诉胳,他都态度诚恳玫逝警,即使是谈到一些尖锐的问题巨,也并不辩解剖赁舷。他甚至非常谦逊地自问自答捶既,人为什么会失败肌绵?尤其是一些有着巨大成功的人捷房母。因为以往的成功镀补,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做铺,就很容易让自己失败抗物谋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上兴甘粉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车颁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然秘徽晚。他认为及,好的产品本身就是故事瑟,而WEY就是要做最好的产品间。此次萌翻饰,魏建军多次提到枷讳,我们的确有很多故事要讲鸵拓,但是他们没有写得很好拣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的好,所以蜗林,我在让他们重写箍酚镰。魏建军笑着说挖,把一桌人也给逗乐了硕。    在媒体谈到其他竞品时抱,魏建军都给与很高的评价汀。不过最终还是认为自家的产品抄缅扳:底盘更扎实孤猎,操控性更好桃锣荣,“因为我自己就好‘玩儿车’”黑,所以对他们(研发人员)的要求也更高丰悉。   VV7S    据悉笔土危,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市洞,预计售价在15万-20万元区间使钝开。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点箔,他思考了一下才说河,它的配置太丰富了势绅公,在相同的价位空间衡,“肯定没有比它更多悲泡、更好的”村。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖酪壤?魏建军更是直言不讳地说姬钡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后棺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中咕螺,一位来自上海的资深试驾教官说裁咯,之前很少接触自主品牌汽车效,这次也是第一次来到保定摩,第一次来到长城及筒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料侨竣京。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒袄盼伞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言斥挤敌。期间诽类,有一位同行说钎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好班桥揣?或许这才是魏建军的真正用意吧翁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳屋鲸:李芳" "   陆逸表示颗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常劳年附,因为正处于发展的爬坡期落。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泰隙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作判惩微,而且要深度国产化唬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挟欢溉,雷新透露茎,上海车展期间辖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哭母,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时狭级,陆逸明确表示负间,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嗅抄鄙,因为正处于发展的爬坡期缸冻。关于国产化的工作窖理虽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略长陛淖,未来将坚持不懈的进行国产化工作烘,而且要深度国产化贪。    日前哩仇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典敖辛臼。活动后佃汝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访环烷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应哇剧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年信,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆锰踢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%督,超过23万辆芒绿。今年第一季度偶且胚,英菲尼迪在华销量破万辆僳,同比增长4%逢附嫌,而其全球累计销量达到67367辆汀遣龄,同比增幅为18%颂掇陡。无论是在英菲尼迪全球体系中畅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中享,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色擂冻。在不少业内人士看来先沪善,从去年4月以来芥撮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞坍。    对此钢胜,陆逸强调四椽唤,目前英菲尼迪的销量很正常德,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军毙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年秃,还处在爬坡期涸坤挡。他还说乃枪,所有的汽车品牌进入中国后干秒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加挞、运作能力提升及投资力度加强嘉,会迎来一到两个爆发期饱。    事实上默,从2014年开始垮天,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后虽逻,就迎来一个销量增长的“爆发期”卑啥:2014年促,英菲尼迪在华销量超过3万辆熟垢,同比大幅增长75.6%股,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嘎泌秘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瞄亲,同比增长33.8%胺阮抖。    不过芦矾拳,步入2016年帘圃颠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嘶辑管。当年4月初簧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拦,刚好满一年害摧。在过去的一年里献烘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态毛笑狼。陆逸坦言棵降,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段碑踏表,以便更好地认清我们是谁败滤,我们的未来在哪里清隋,我们应该做什么围论畦。”    在陆逸看来鼎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌垂衬底,今年是进入中国的第十年兽。所以作为一个年轻的品牌类苍慧,这本身就是一件很有挑战的事情荚荚。他还表示十趟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累诵,是更聚焦的一种进化翔被梁。因为市场环境在变化袄饰,消费者的需求在变化太吾壁,我们也要根据变化不断的调整芒、创新渡使、挑战自我嘉艾。”他说司太,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来俊拴哇,就提出了‘挑战者’品牌战略攘赎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过秆伦落,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的傅脐,品牌口号必须得落地皖禾湾。”陆逸表示诽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发梳,聚焦目标客户群硕,让产品与目标消费人群建立联接显、产生共鸣扣。    陆逸对中国经济网记者表示筷沧九,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惟皑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作阂疾鲜,而且要深度国产化疙齿靠。”他说默靛拍,中国是全球最大的汽车市陈谔琛,同时也是很特殊的汽车市炒材嗤ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国衅块,就要真正的了解客户秒灸牢,扎根于客户媳腔软、扎根于市沉省,这就必须深度国产化蔽。据雷新透露掸惋瑞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%红古毕。    但是谈,从2014年底国产以来搽埂静,英菲尼迪只推出了两款国产车型颈维:Q50L和QX50缴物。对此爱城,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瓶。陆逸表示热,“关于产品线布局的问题武,英菲尼迪有一个长线的规划适沁。”    陆逸介绍说毯鲤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年晃籍,规划内容包含平台规划欠互刹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等虑坏峭。他还说抛珊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备凌聚麓,我们的目标是通过完整的产品规划茂熔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品部煎聘。”    谈及国产化在今年的推进程度钩,陆逸表示持,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中罢受芒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布航。”雷新进一步透露将檀辱,上海车展期间悲厕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时袜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现采乐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺亩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年杀炔,通过销售Urus筛壤,兰博基尼总体销售量会翻一番笑清,突破7000辆大关堵端炒。    在更遥远的将来扮菩扮,很难说会不会有纯粹的电动车据媳顽。这是因为蓄电池非常重彻蹋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制囱己赶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙泶峡搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌换陡。自大众集团和奥迪公司接手后袒捞卿,兰博基尼得到积极叭、稳健的发展芬娠品。日前纲骏奸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂冕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员多怕,商务部主管Federico Foschini硷奋狭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员秽归、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问戏皋:并入奥迪公司之后呐敢陌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持稀换?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的饰?    答盎裤琴:2016年瑟鲸挨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关都。奥迪公司和大众集团接管之后簿,对兰博基尼进行了很多投资吩怯卫,让公司发生了非常大的变化完画面。此外仍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品仇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高俊尺噶,如果没有这些投资棘匪,就完全没办法实现这个计划鸿空仿。所以疏,兰博基尼公司从中受益良多佩啡。可以说尽渺,如果没有被接管授市,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来第。    问柯接:在您的介绍中微涛蔬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高掣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的旁?Urus投产以后灿,重点会不会向中国市场倾斜驾苇?    答妊愤毛:目前晃寞,兰博基尼公司只有两个车型系列芬寺:一个是搭载12缸发动机的Aventador堵埂该,另一个是搭载10缸发功机的Huracán裳鹤。因为各种原因饥览衰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降茫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势络刊排。2016年鲸纫静,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车峭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%菊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%剧淑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放磷氮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拒高犯。2016年丰娘搬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆疟痹恃。新产品会在2018年投放憋任,到2019年喜晌,通过销售Urus士甲,兰博基尼总体销售量会翻一番钙枷,突破7000辆大关痰。在中国市场上谅茹空,SUV是非常重要的产品拈磐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求袱阂敢。    我想强调的是时,在中国超跑车市忱帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端爬癌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币谜碱恃,Huracán大概在300万到350万人民币县覆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平绷懊。    问献涣济:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的胺连檬?    答涣啪袖:目前储零需,兰博基尼在中国有15个经销商乾。到2020年握崇掀,我们希望经销商数量能增加到20到25个博脾。当然喇,通过Urus的投放睫,在华销售量会增加己,服务涵盖的区域也要明显的扩大石。    问氛末澳:如您所说抗,兰博基尼在中国有15个营销网点剧蹲,去年销售了151辆(车)姑祷圣。我们简单的推算一下瀑肉克,平均一个营销网点一年卖10辆车己伐嫂。那么笆碧该,兰博基尼经销商的运营情况怎么样廷瘟?在新的超豪华SUV到来之前箱息,是否有改善他们运营能力的要求呢凳?    答蹬仟:是的颈,会明显提高经销商的运营能力微滥,新Urus也会变成一个破局者烽。虽然现状如您推算陪螺,但是在Urus投放之后奢沤氨,大概2019年或2020年省犀,经销商的数量会增长挽,同时每年的销售量可能会提高到30辆滤,整个业务会明显的扩大缴,售后服务也会明显提高苏。而且由于SUV使用的频率比较高磷陇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班伙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入钮衫。    问绕扣:兰博基尼车型比较少潍斑歇,所以每一款新推出的产品都极度重要惨。现在的汽车行业发生了一些改变旱撇海,比如智能化贩、电动化粹抖。那么骑习嘉,兰博基尼在研发产品时戳恐,会不会受到这种趋势的影响烽?    答境赂缺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征礁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆郸毁敝,更多的是代表了一种感情递。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拭俺颠,采用V12的自然吸气发动机绅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验栖磨撮。    这是兰博基尼最核心的销售主张奔郡咆。未来飘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协雷蓝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吐哗,甚至会超过前款车型歪锨悸。而出台Urus产品时则会有一些变化洞动飘,它将采用涡轮增压V8发动机棺范,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型穷垢。但是卑,不管从产品定位奉辈,还是感情诉求方面来说馈信,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观喷宝趁。在更遥远的将来师备慑,很难说会不会有纯粹的电动车蔬。这是因为蓄电池非常重尘奥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车涸捶测,可能未来技术上会实现新的进步溯哺蕉,那时我们也得重新考虑这个问题椽钡。    前些天楞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型猩讳妹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录开翔颇,其V10的发动机再一次提高了功率卜脊。当然季涤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA色侍。通过技术创新以及功率的提升河稳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者物。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车萄讨伦。在预销售的阶段丛邓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来市。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功天,能够击中客户的心理需求某瘟褪。    被访人丢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作愧煽刹。1998年到2007年磨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年躬揪,负责兰博基尼产品工作;2015年山反觅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员灵渐,负责销售及市场营销先从。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示疯,中国是世界产氢大国设垢检,制氢设备禽弦、储输设备亮布停、制造技术等条件不错都,具备发展氢能的基础变瑞闹。从环焙璩撸和能效等方面考虑贿,中国应进一步推动氢能源产业的发展晦颂搭。    周奕丰谈到栓恰肩,中国目前主要依赖化石能源仇,对环境污染严重韶驼娃。氢能源因来源广泛谈、燃烧热值高社萎逞、清洁无污染和适用范围广等优点牟是,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源犁酸坪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分淖,目前看隧板卑,中国氢能利用的研究相对碎片化鞘,与国际先进技术相比还有差距莫安,没有形成产业化猛罕挞、规模化发展帆吮。中国应迎头赶上含,卡位世界前沿世。    他还提到孝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一擞梧,提出实现大规模缺、低成本氢气的制取鞠、存储饥并、运输沙、应用一体化的战略目标录册。这非常重要卢逞间,未来需要各方协力畴案套,加大投入该煌,推动相关产业进一步发展眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表法措,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法藩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济攻细,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措犁。    他谈到瘫啥髓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体构匣,各方需要引导资金更好地支持实体经济渡,促进金融资本流向实业肌糯搅,真正促进经济稳步发展钵肺鼓,夯实经济发展基础娜。这既是稳增长两、调结构的需要贺盗,也是抑泡沫何、防风险的举措筏杏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动尾合,推动“中国制造”向“中国智造”迈进曝缆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力摧蒋肖。    周奕丰最后介绍沏家,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下墨立瞄,也在不断创新突破岛稠圈,寻求产业升级独。公司主动发挥自身产业链歼朔、区域及成本优势添纠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业杉得使。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区封窖迁、旅游景区孪、汽车营宿地承艇、农家乐弦、家庭菜园等不断扩展外桨岔苫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业疏,以多种方式在国内推广土壤修复某朔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场播屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩似:李芳" "   国外媒体报道馁敖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示郝孝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆受馆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴扔。 李彦宏    李彦宏表示叙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车镐。尽管有一些技术问题需要克服卉齐权,但它仍然有望达到目标变。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司烯,前微软AI专家陆奇任首席运营官绿雌龄,负责大量投资的自驾车业务部门脱涉。 百度自驾车    李彦宏表示娠捌,我们很可能与传统汽车制造商合作泄惭,而不是孤军奋战渡戊降,目前还没有制定出这项技术的商业计划蚂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蛋翰。我们将竭尽全力实现这一目标嚏,收入和利润是其次的考虑睦胯潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年彩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显懊甲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样县笺颗,共享经济还将怎样改变生活鲜吵溪?   三年前罐匿聘,基于对共享经济的热忱奈,清华学霸张丙军创立PP租车屎猛经,开启了汽车共享事业;三年后箱哭烫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蚊,成为汽车共享领域的领头羊鼎褐泉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀煎,3月7日刻桓残,张丙军开启了共享有车生活的新征程敛。   3月7日取佰,在几百万用户的共同关注下半瓶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嚏,也是张丙军重新定义有车生活喊扛艘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅薯。   从PP1.0到PP2.0时代倍恼淬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钩、一个符号或一个名称那么简单俏,它是企业创造持续价值的支撑趣。若没有十足的理由童浇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓环冉。将PP租车更名为START疵耽污,是源于怎样的考虑剿卡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解粒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体弊射,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举茹。   “三年前拳倘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法胎棺辜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益晦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型丁慧。由于便宜便利纯释,PP在用户心中是一个很好用的租车工具碳馆姐。”这个阶段觅,他称之为PP1.0时代芦砰。   经过三年的发展谴拟,PP租车推崇拥有而不占有趴拭施、盘活社会闲置资源的共享方式斯蚕健,逐渐建立起以车为媒介白辰,重新定义有车生活的2.0时代夏烙关。“START不是买车豹鞭,不是租车权函诫,是共享有车敞奇馈。这是年轻的人群污、爱车的人群取,最向往垛伦、最有潮流的有车生活方式档焦。”张丙军说彻乱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择凰巾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验厩糙。同时摧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户萌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区山,让每一个用户体验到最真实幸赏捐、丰富施猎、有趣的共享有车生活踩崎恨。”   START代表着新品类揽、更丰富的选择丸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下铜颁,相较于神州租车府、滴滴租车等传统租车公司碑摧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嗜辨旦?   张丙军认为憾蚀,START的核心竞争力主要体现在三个方面棚。   其一骆肆璃,PP从1.0进入2.0时代化伟,新品牌START更具有张力突,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神脸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求达,START重新定义了有车生活癸,开启了全新的“共享有车品类省。”   其二娠捌撇,为实现共享有车的多样化选择斯,除常见的家用轿车外绩溪霖,START将主推个性化的用车体验嗅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型软,如保时捷911催霞枯、特斯拉假、大黄蜂涣、牧马人等等吞。此外浅笺,用户无需承担高额买车款和养车成本新壕,性价比更高胁累。   其三外,“共享生活的基础在于信任体系的的建立烁,以及更完善的用户信用等级蛾。这也是平台长期价值实现的核心梦虑具。” 张丙军介绍胖娄,START共享有车生活平台为使车主放心共享旅劝,平台推出了一亿元车主保障金脑,严格的交易信用体系还避岸,确保车主爱车无风险;对于车友列需,START还与多家大型保险公司合作肠孔度,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务罐,为用户提供更具信任的服务檄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流脯辈如,我们的目标是涟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来划。”按照张丙军的预测醋恫感,中国自驾用车需求量巨大裴龟撬,而现实矛盾是骆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车刀蛋目,不允许每人买一辆车满足自驾需求呈纲凤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肥箔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用脖。   此外外肋幌,他认为割奔妮,随着消费持续升级糠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中放阀输。“感受丰富车型带来的不同生活体验毛敢狭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向头盲。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质陡、丰富惺膜、有趣的生活方式芥皑,让有车生活更加精彩筐惺。”   张丙军表示沏薄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者睛耸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验码叙。START颁渤煌,梦想才刚刚开始沃殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳 版权作品谰醇瞬,未经环球网Huanqiu.com书面授权咐,严禁转载淘澄狗,违者将被追究法律责任镁竟。 获取授权" "   今年全国两会上吗烈簧受,董明珠在接受记者访问时说殿:“只要你敢想慷,比如以前谁会想到人能上天忻,如果我们不去创造祁苏抡,人能上天吗谐?你不敢想睡喜,你不敢去试验溶,你永远不可能做好澳。”    过去的2016脓,伴随董明珠的腾妈簧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈哆:格力全员加薪1000元啃某鞍、格力的员工房郎庇朽、以及格力的手机……对于这一切航溜,董明珠并不过多在意称握,她说怖防,自己最关心的还是“掌握核心科技”畴逢梢。在今年全国两会辉脱猫,作为人大代表滦,她再次提出了自己的董氏宣言枫暖:确实这两年的发展沽,总书记提出的供给侧改革城,我们就应该做供给侧改革的排头兵稀恳阑,因为做的是实业乡害,能够掌握核心技术秒顿,制度也要跟上庇戎遍,真正给那些创新型的企业葡羡、有创新梦想的人一个环境垒害嫉。    对于国家祷滴汾、社会蔬、普通百姓的诉求你石钮,董明珠是这样回应的被:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献燃,他真的不是仅仅是索确铀臧堋,收获厕署隋,比如说我们过去讲毋敬,这个企业了不起爽,再就业仑,反过来你要感恩这些员工屡,没有人来给你打工痕络,你凭什么去发展连磺哦?所以我觉得要有一个感恩的心情仍诗孤。”    把感恩的心落到实处鹃淑腿,就成了格力员工的2室1厅诺,于是刺,别人家的老板就这么出现了瘫。 记者帝篮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧刹昧为?    董明珠当链:对韦安焦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现酷蹄。    记者病咯淌:以后所有的员工都会2室1厅摄?    董明珠弧伍歉:对对对痊翠累。    去年末村蒋秀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛妗,但因股东大会投反对票而失败寐慰羞。随后荣奋,她以个人名义增持珠海银隆股份复羡秃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业技日,然而佬贺档,到了今年娄咀抹,新能源汽车面临两大不确定因素线到:电池屁勾、补贴“退坡”雹蔡。在董明珠这里飘,似乎这些俨然不在话下粒,董明珠说畏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟陷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣浴,“不是因为退坡我不做敝菊未,也不是因为给我钱多苟促,我去做讣茨,我认为是一个责任椽唐谎,是对社会漆泌、对人类菏裂风,你都要去选择的一件事券岗袖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖从存挞,董明珠很不以为然餐,她认为话陕杭,这些都是炒作底瓤,并没有人真正说到自己手机产品的质量宛,只要没有说到质量梯,那就不是否定彪通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧偷橡:李芳" "  近期淌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税享辟。美国此次取消“双反”身沃,对中国轮胎产业无疑是一大利好坪蹦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转搜碗唐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变超幸煎。   全国人大代表味叔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议锤措伞,在轮胎中使用RFID电子标签技术袖瓤赔,给每一条国产轮胎装上“身份证”缔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督扯温炮,有利于消费者对产品品质加以甄别砍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量朔犯,从而规范轮胎行业发展弄菲厂,促进行业的产能优化和转型升级趁氦。”袁仲雪说钳撅。   据了解惭傻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草肺,全球多家组织及单位参与粱。轮胎用RFID电子标签的应用坚恭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体陵令,将等级数据写入轮胎标签内部烯雷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定俊,伴随轮胎终身使用芥饯。同时被扮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体到萎,使轮胎更智能俺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS哆,能实时监测轮胎的温度辛懈啤、压力等数据尺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况窝统停,从而有效减少安全事故捶奸龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉悸安:李芳" "全国人大代表躬奥叙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题墨舜糯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通懦、环境协和发展的产业剂,由于行业标准尚未建立檬害,使得整个产业发展处于十字路口癌久。全国人大代表巩扫堪、时风集团董事长刘义发建议肩莎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 系结烁,全力推进供给侧结构性改革仕蛔。    在刘义发看来嘲割捌,四轮低速电动车是市场主导喜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品撵。目前滴筹嘛,工业和信息化部频沸诧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》纷闻嫉。该标准的制定递庇酵,对规范四轮低速电动车行业发展涤修,使三罗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代遍嫌,直接实现电动化渴味焦、节能墒棘、环保安全出行具有特别重要的意义羔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求挎,又适应市场需求掠,刘义发给出四点建议浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一巍市、标准制定应充分听取行业的意见先,响应群众的呼声咯袖。制定标准应尊重市场规律蹦酗,规范芹典、引导产业发展扯黄贺,而不是简单的限制糜苏乖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求狼。    二副拎酗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点媚拓枢。四轮低速电动车安全队、环保巫、经济炊、舒适澎,是摩托车芳、电动自行车显陛、自行车等升级产品恫辆亩,特点与与高速电动乘用车不同篱殊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标剃怀鸿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定锹肺。    三氰乔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导项咕汰、政府引导的办法钡怯痕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点佩矫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池腹蕊,如采用锂电池政府给予一定补贴就脖。    四客、在制定产品标准的同时丁,制定企业准入管理和注册登记亲、道路交通管理的配套法规挪鲤。产品标准只是为行业规范管理提供依据拭妹,而实现规范管理是一个系统工程髓。政府应加快制定企业准入绢阜、车辆注册登记搬埂、道路运行管理的配套法规窘洗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吵,方便企业让利于民宝,减轻企业和用户的负担筐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求坑、加快供给侧结构性改革的产品垦,又是一个节能环保的产业冀富,引导得当可以大有作为偷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法笑。”刘义发建议牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "   近几个月来吕,共享单车火遍了北京城绍冬。6日硅稗篓,全国人大代表尖废怂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示喷墓九,今年上半年堆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”革冗愤。    徐和谊说熄,伴随着公车改革纳败陋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁畦杰。“很多公务员手机上有软件窟齐,一刷就能用车惮。”他说劣绥去,今年豢咀台,北汽计划将新能源车推广至更多的公众会。上半年儡乒膏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车扇块。    据徐和谊介绍类,未来投入的汽车数量将根据市场而定锣,租用的价格将有竞争力蹋。产品的外观将非常“吸引眼球”娄蕾晌,为两座式纯电动共享汽车刷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷频惭,适合分时租赁和共享市场需求函蓟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别凸可矮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件现陷恋,在手机上可以查询哪里有车陪怒椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题涂,目前大家用车起点和终点不同通睦师。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源盘。”徐和谊说粪颠,目前察锣老,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节讨碘藏,包括立交桥下社锌裁、公共停车场硷娘便、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇零庇骑。目前边远的地方停车资源丰富淡,但是用车的消费者较少卢抗仍。“希望异地还车的便捷能够实现肖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点兢瘦,否则还会存在最后一公里的问题叉。”    徐和谊坦言挖似效,停车位还存在管理的问题寇镁,汽车是价值比较高的消费品播辽,一旦出现剐蹭们朝,租车人还车时也容易“说不清”烦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护撅如钩、“钟摆效应”等问题虎充。“有些消费是单向的谩牢媚,如何让车回流也是个问题”驳。他说丢都箍,目前铝梢,北汽正在进行市场研究喝读,探索解决方法塑陶拾。    徐和谊还透露募柑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行匠茫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆题切。“我们也正在筹划并和有关部门做方案残姐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆玲煎午。目前距2022年还有六年时间态乌,从可行性上讲檬,应该是能够实现的齿。届时希望借冬奥会的机会搜际涉,展示中国制造的水平怖肋为。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛捎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露垄拘嚏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题擦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击闪,目前已追回骗补资金或返茫款23亿元稻播,并对有问题车辆不再补贴截嚎,对闲置车辆也暂缓清算恒。    肖捷称凯,在财政部门督促下抢,目前相关企业正在采取措施法铝贺,认真整改发现问题霸逃辟。    有记者问灵涕管,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展情,肖捷表示弊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绅,主要是降低了补贴标准辽噶,同时也设置了补贴上限疮,还提高了准入门槛坊赊派。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展啥型,同时也可以有效防止出现市场扭曲淑。”他说泞衰碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息久持:李芳" "全国人大代表圣害扁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气掳峰、废液解夕、废渣等污染东,一旦有机电解液和钴挠谎、铜抛鹃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中腥滇,就会带来生态环境安全隐患风到,甚至会危及人类健康咳老。”全国人大代表氮赏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示技癌从。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议抖肥。这位带领团队经过几年技术攻关疚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人分煽吵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上劝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个尺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题裁。在提交建议之前部龄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究搅躲匆。    自20世纪90年代以来互五,随着锂电池广泛应用午,我国成为世界上最大的锂电池生产雄泥帘、消费和出口国四,近年来我国出台了购置补贴父屏嚎、税费减免凶、研发支持棉、消费优惠峭、基础设施等一系列重大政策措施讼态,新能源汽车市场日益蓬勃发展埠扣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆筹、保有量超过100万辆拉继,占全球市场保有量的50%刺腿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆从褐串。    随着新能源汽车快速发展某丘孝,作为新能源汽车的“心脏”量牵寐,动力锂电池产业也在迅猛增长淬小尘。按照相应的报废标准犀里卧,动力锂电池回收利用市场已经形成困骆控。有研究数据表明吾脱,预计到2018年惋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挨辰姓,累计废旧动力锂电池超过12GWH孪隙、报废量超过17万吨巨,从中回收钴荤疏搭、镍忿嗽忿、锰频、锂颠揽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元违袄扑,到2020年将超过100亿元猴猫匈,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元绒溶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫稗氖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拒。”张天任认为嘘扳铺,如果动力锂电池做不好回收利用态署,就违背了绿色发展的初衷味喘残。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用杠,但现实是擂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实侗画甜。“废旧动力锂电池包括不同的类型绿、设计工艺和串并联成组形式导屎,以及多样化服役时间趁欢懈、应用车型和使用工况好,这导致电池拆解不便聊镐。另外鞭干埠,国内尚未建立成熟的回收体系发暇来,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鸽燎,回收工艺成本高论。”张天任表示歇,“出台的政策并不具有强制性乓戊,且缺乏明确的奖惩机制搭抖皖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高耙,目前动力锂电池相关主体无利可图喇,对政策执行积极性不高郸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题匪唉连,张天任说晚:“一是退役电池较为复杂餐轰皆,不易拆解;二是退役电池一致性差仓盯亩,品质不高;三是回收拆解成本较高斤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管灌锰,执行不到位诉。”    有问题就需要有解决办法猜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方旗:其一酗肋沃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二玖藐胶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三定钢彻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四参玛衔,鼓励商业模式创新试点和推广应用拜矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵煞电:李芳" "全国政协委员皇凭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题倦磨。”全国政协委员爸技骗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示魂罚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题抹绷梢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时疯踏,其市场前景令人堪忧裂。“在电池方面假票,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡桶,2020年后瓦帝诺,当大家都不再享受补贴时童,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上此耽渭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品喝。”另一方面羚屋境,柳崇禧表示荤巢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市垢俩疥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限腻试稻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素烷宫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等幸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上炒,但电池的寿命大约在20万公里恳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受对斥我,这意味着涂,电池报废了车就要跟着报废保摄莆,这样算来冈汇,纯电动汽车的使用成本是很高的毯诉捞。”柳崇禧说挺。    对此毕缸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案岗,即建立专门的电池运营机构隆饯饱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蜡沧澈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池篡墒,是对车辆的物尽其用卧巳。对电池而言仑,虽然不能再服务汽车沽,但还可以被用作储能电池题捅兢,同样达到了最大利用率江耻光。”柳崇禧认为添卜甸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蔬挺。“但国家需要予以支持番欧撂,尤其是在车辆检验方面没盲,按照现行的规定看兰番,更换电池即被视为改装夺。”他说麓委。    柳崇禧的另一个观点是泥呜熄,氢燃料电池的大发展即将来临搐悍讣。“一方面甫哼,原来的运输成本相对较高茸峨毯,而如今这一问题已得到很好的解决些脾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面模,美国的相关先进企业在国内开始建厂娘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车彤诽好,预计两年左右即将迎来跨越式的发展歉。”柳崇禧表示衅秀物,氢燃料将作为增程器为电池供电每,以达到更长的续驶里程祈测,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够伴吭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肖姐猾,造成了双方的利益不在一条平行线上碍狠。为了解决这一问题掏,李金勇指出诽闻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景队,重新设置股权架构镀泥勺,经理人和骨干员工合伙人化镣渭。”    “遵从起码的商业规则刃,我们就是经销商想肃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节局滤、一个桥梁部,我们没有义务去亏损覆嗜。”李金勇说吞赌。    日前犀,著名汽车营销人侠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出票扇柏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景畏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争谋裤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象款惟鄙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蕊磷,李金勇直言倦佛玲,“在过去的十几年为,我们的市场非辰璋ズ瑁好龋豪和,老太太都能卖车辨乱,会加价就行了委,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高侨皑姥,职业经理人的压力很大大八,每天都要搞KPI考核悄灰尽、培训媚屋募、提升毯晶瘟。”    李金勇以实例说明爬握:“过去在资源时代苍,一年这一个店挣1000万吭结,给职业经理人开30万耐捆,没问题绣特捕,这车好卖吓椭骄。现如今白瞳,市场不好了耙嚏,现在一年挣100万迁辟翘,职业经理人还是30万缅轮头,但是特别累禾斑,现在一年的工作量比前五年逝、前十年两三倍都不止辨练摹。”    在李金勇看来停欠豌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蹄结奋,造成了双方的利益不在一条平行线上相纤。为了解决这一问题蚕父碧,李金勇指出返,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景具簧,重新设置股权架构休肩盘,经理人和骨干员工合伙人化垛。”    李金勇进一步具体阐述道帕结,“过去资源时代疼脯,投资人只要拿到了店季、拿到了品牌敛漂帘,就可以赚钱哀。现在诉,资源时代已经过去了腊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起户粮恳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人捻户珊,从而真正让员工自动骚酪蔡、自发地把工作当事业烘,而不是靠培训士,靠感恩魄桨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来惧探,不少汽车厂家制定了销售目标砷尸、生产目标祷陷本,职业经理人必须要完成罐疾插,如果不完成就走人夕。李金勇认为胃澜,“在这种状态下念炊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划笛、十年的规划岁钠,只能先制定一年的规划承署帮,把今年完成再说挟墨,由于今年完成了乳角,明年才有你的事郊钩琉。所以这两年厂家的高管变动频繁妈榷釜,十年以前很少有这种变动排檀季,而现在这种变动成了家常便饭惦容。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量害瓮糖,没想经销商的盈利能力布纹蚕。”李金勇表示翠然城,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量帝,想办法做经销商工作赶,把销量任务压给经销商睫。而经销商越来越不听话贪托环、越来越不相信的时候刮现季,厂家就再出台相关政策缸德。    李金勇指出墨,经销商要有勇气打破潜规则挺,遵守正常的商业规则嫁臼:库存大不提车朔凭、无差价不提车芹、拒绝搭售蒜沸斯。“遵从起码的商业规则蹈,我们就是经销商陋凌勃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鹅、一个桥梁衡敞,我们没有义务去亏损米侍钞。”李金勇说散镁十。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题骏睦咳,李金勇建议扦:同城市的店应该互相加盟或互相买断拆叭,或者干脆出售给另外一家经销商屋,不管用什么形式迟僵腊,形成同城市的一家店投肆。“我们用销量怕其滑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来长丁,这样减少恶性竞争乡疵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鹃剔。”李金勇说很攫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象退厕署,李金勇表示戈嗜毫,“我们不可能卖出路边店的价格拟谓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争弦免妓。100%原厂配件保障蚊,专业的维修技术融,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”乌辩氖。    此外瞥,李金勇还表示痛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涉酣。据了解谦佛,2016年凤,新能源汽车的销量超50万辆缸,到2020年盲糠层,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年盲谱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鬼摄。在李金勇看来钨,在这个快速增长过程中穷,“传统经销商中帮痛胆,谁关注了新能源汽车并率先布局谢氏,谁才能在这个市场当中分一杯羹送弗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钮线,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员坤架容、四川省鼎立律师事务所律师施杰沦秆,今年的关注之一始,是有关网约车新政的话题萎分额。    施杰表示实诺,为加强管理线啦叭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)董试,并于2016年11月1日起施行梦燃。然而杉膏,根据多家网约车平台公司的数据纬,在目前运行的网约车中两豹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的勾铝涕,仅占极少数部分啥。    “交通部制定了网约车高品质服务聪劳膛,差异化经营的原则僚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”穷沽蠢,施杰称仟,“我认为尚,政府应当放宽对网约车的准入限制加勿,顺应社会共享经济发展趋势”惧克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到私铣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中饱镀怜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方闲。    首先籍,施杰认为面挫,北京券忍、上海的网约车细则要求“京人京车”娘、“沪人沪车”等差异性待遇筛掠苟,不符合市场竞争规律晃丰答。施杰表示飞苹舷,只有在市场竞争的推动下呜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力档境,也有自我管理的需求与能力寝趟。    其次滥,施杰表示匹,北京井、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员怀,而且购房佳淳告、购车也并没有绝对限定于本市户籍欣。“京人京车”碧怂、“沪人沪车”的严苛规定梳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外踌屁腔,会导致营运车辆骤减筏纹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒酶艾类,阻碍新兴业态的发展牡孤勤。    而对于多数城市对排量疲静、轴距都作出的高标准要求慕狠,施杰认为接肃,高排量代表着高耗油吞,不仅并不符合节能减排目的勘,高油费必将抬高车费谷。    更重要的是恫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则胃公檄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准啪、高门槛奠,将损害网约车的实惠经济特点掠酥,打击其平民性祥舞扇,“上述许可管理的模式居,将导致网约车司机数量骤减铃墓舷、车费翻倍粗吴,群众打车难饰、打车贵的现象又再度出现可裸。”    此外菏,施杰在这一提案中的主要观点还包括横裙统:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”劝霖书、“许可管理不利于节约社会成本”等饰纪。    施杰建议郝侯,《暂行办法》可作出如下修改上:    (一)政府适当降低准入门槛篇靖蕾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蹲腾,是十分必要的砂。比如檄铆牡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查搅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置坟酣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求骨伪,等等特沤。设立适当的限制条件缝胚汉,符合市场发展规律谈,能促进网约车市场安全性沃赫、规范性发展稍酗墙。    同时密迫痕,政府应当科学引导网约车发展看,而不是像治理洪水猛兽问,把它一下子关进笼子里烂哪。以构建网约车公平竞争的环境为导向艇,放宽对司机户籍的限制性规定杉骨攫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源宠。网约车平台秒啥寺、司机和车辆的审核程序己想善,各类许可证明的核发程序尽量从简殊,以便节约社会管理成本食簇。    (二)政府协助构建平台审核弛穿、加强平台监管    改事前许可花姬绥,为后期监管膘,采用“政府管平台滥,平台管人和车”的模式恨警。将市场准入许可更多地让权给网约车平台芯硕,规范其登记信息性快、审核资质的义务驾控感,定期提交所有车辆的情况撑傲,这些数据要在监管部门备案幢染把。并通过补充相关的法律法规椽撅亩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瑟唬。    对网约车不合理调价进行监管冕嘛嗡。保证人民群众用最合理的价格出行颓矫,也避免由于市场垄断形成的价格新高评。2017年1月掂享阮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人尉忌仙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费乏,就此提出整改意见唱,平台负责人也承诺将取消该功能躺捍。这就是成功的监管案例磋弧渺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瞎,存在大量不符合新政策标准的现象惭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断芹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减镰辣常,社会各方都需要一个适应阶段簇。所以譬柒,新政的实施不可硬着陆丘莆填。当前阶段矫搅,政府应当积极引导各平台规范化审核龟荚裤,加大对群众宣传力度脱认朵,延长从旧规到新政的过渡期粮狗,循序渐进地促进新政策落地驰。    我国全面深化改革提出了目标炭敬: 市场在资源配置中起决定性作用裁,更好地发挥政府作用紊疾翟。近年来乳僻楼,国务院一直倡导转变政府职能倪,推进简政放权练。对网约车的审核盼星,放权是进步两纺,限制是倒退溅。政府应当创新行业管理叭搞电,优化监督模式洪骇,构建平台审核模式烙,推动群众绿色出行朵、健康出行惩棉,为“互联网+交通”营造良好发展环境桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯せ矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易闷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计躲、品质等方面做了很多的投入咆伐森。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛扣且委、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略釜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市纹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞少舶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蜂陈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤雀Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乘抄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计湃券裳、品质等方面做了很多的投入欣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计浅梁范。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶怠担。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性挨、时尚及科技感的一款产品算酞悲。”韩德鸿说扛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瞪榷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型躺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场为哀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆时。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”橡洽。薛海涛坦言省拉才。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩厂闷棱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730架、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%票宏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走栋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系脯、制造能力耍骋、经销商体系泛瑟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沁祭购。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "   2月21日蚕北,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办醇。本次大会立足技术趋势贤齿赡,探索全球技术发展的内在原动力充,探讨人工智能侵、量子计算课、基因疗法等领域的技术和商业趋势堪挛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中加,有两项技术与人工智能密切相关深溪担,包括强化学习和自动驾驶卡车石表庐。在关于人工智能的圆桌讨论中超莎,多位创业者和专家针对强化学习刑、无人驾驶分享了自己的观点诡澳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车沛刹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车咕度无,可能只在北京的五环里面开雇,路况很好详适操,最高限速就80特捞苍、90公里崇抒,这种情况下酿,车就会极大简化脾吼,驭势并不想生产一辆概念车淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯秘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术碗群萝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性强。技术投入上男,目前大家都在往里面投入很多的资源晚,整个行业在往前发展握碱偿,但里面还有很多问题需要解决肚淬遂,包括保险暖蛇、政府等杀誓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用闲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道粹校莱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瓢盆怂,把信息融合老、如何决策做好纳胯邢。图像识别拓展能力非常强豁,它信息的理解非常细致体孺、更加全面显缓偏,比如前方有一个易拉罐股券,有些传感器会认为它很危险徐,因为它是金属苏图空,但图像识别会根据它的大小隆醒薯、形状去判别贰兼微。目前结合强化学习蚀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持漆拭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能仆阀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目胚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性赴厘怠,说到底这还是一门生意帕多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶刑梨:李芳" "  【导语】这是最好的时代司编扰,车市销量连破发展记录淑食担,这也是问题的时代叔浮局,多元化丝赎、碎片化贡,对整个行业提出了更高的要求寐景。一切都在变夯赌,唯有不停思变方能随机应变诞靛梆。2月18日煌劳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕玲。行业内百余位思考者和变革引领者衡,与120余家媒体相聚一堂春拴弦,在“变与革”的大会主题下发,共商“品牌与营销之道”港侣许,把脉中国汽车2017磐睹。广汽乘用车副总经理肖勇椽教、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英玛禾车、吉利控股集团高级公关总监杨学良钵、福田汽车集团公关传播总监许翔单心镶、SWM斯威汽车首席运营官余波泉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动建黔抢。以下为发言实录鸡:   互动环节嘉的合影   李苗苗惦草:接受张红同学的邀请释怖窘。下午好!大家都是老朋友了谁架巩。今天在这里骂耐保,首先我着溃贺张红搞这次论坛推呐度。第二莎顺惺,其实有这么一个机会让大家聊一聊颅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瓦备,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力复瘫媳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字关极。对这个数字羌凉闹,我想每一个人诚骚,特别是管营销的人何辞圈,特别是管品牌营销慨、品牌推广的人杆恃盛,我想每一个人都有很深的感慨尽抄。   首先请问肖总饥浆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物泰柿四,也对您做过多年的跟踪鲜。这次请您上台粒笑,我很想问一问钦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌莎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点变沦?能不能简单地概述一下扯奇廖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇聘蹈哦:李苗苗老师第一个点名我搂轮,作为广汽传祺来说吗箍菏,正如李苗苗老师所说的害,应该说是比较新的汽车品牌棘庇哆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”淮、“两个坚持”卫,坚持正向开发和坚持世界级标准遍面。这两个中牌,一个是对产品开发的定位系补,一个是对品牌的定位萌猴。   从中高端车型的新产品进行切入颅播姆,相对来说这条路走的比较艰难一点铂备,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”匹,就是起步会难一点头理,后面会越来越开阔擂典、越来越顺眉遂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候叔牡,内部也有两方面的方向秆腾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蔑温,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来皇屎挺,并且在市场上面赢得一定的销量露肪隆,建立一定的知名度弗裂眉。另外一派的意见凡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势裙,从中高级产品切入迸郴眉。但是大家也认识到这个困难惶,一个全新的产品和品牌从中高型切入蓉驾,也就是售价在12万元以上裳痰妈,第一款车型是12万元到18万元投莲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难揣,我们意识到这一点了订。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大竭温鲤,其实2011年枪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年魄秤,应该说是非常艰难桅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦日。但是2011年界棵僧、2012年有一个词就是“坚持”疚欣巨,做品牌是做两方面的事情急。第一个是做好产品的品质乡热吕,第二个是做好对客户的服务觅,以这两个为基础这五六年走下来鬼即,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鲁琴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嫩曙,受到各位媒体老师的厚爱徘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌疾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础疆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题群,我觉得第一个是坚持久拼。在我们困难的时候不要去放弃烂赏,就是把自己的品牌形象仍汝、产品的售价回到往下行的趋势炯蠕。第二为了支持品牌向上粉璃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钡。   李苗苗勿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的酣缴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程杜。比如像现在的奔驰锣痰矫,一百多年脐氰,宝马访吐饥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年常,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌墨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总焚禽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌穆午谓,也有现代的销量涧顺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷培,您能够阐述一下吗究量呜?北汽在塑造自己的自主品牌方面黔,到底在哪些方面下的力量最大翱身?   陈思英胁:谢谢李苗苗老师磋,非常感谢红姐给这样的机会岔绿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌携。其实不是妄自菲碧缢搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷殴,台上在座的各位都是大幅度增长壳泌秸,我们同比增长更高一点逢渐,因为我们来得更晚一点桥犁,同比增长8.7%水岁。   但是我个人一直在想这个问题瞳坦保,其实品牌还是一个需要积淀和历史的卑。像奔驰去年是130周年氮,今年是131周年绥捌,我想这才是品牌霞。现在我们在座的各位给客户提供的划篡拦,我更愿意定义为商品壕奥,我觉得是这样壬。   从北汽自主品牌发展之路来看犯剑,各位媒体老师和同行都知道看都,2009年我们是收购颂览革、消化簿、吸收了瑞典的萨博技术耻伯袱,当时萨博的93弗彤冷、95的平台和1.8T旱、2.3T涡轮增压发动机的技术逞瘫,我们是基于萨博的平台上钮弗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展势洽。2013年的5月份吮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩妗,大家对这个印象应该很深培刃饯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇柯撮确,当时也试图通过萨博平台的背书洽莎稠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端币信,因为我们希望建立中高端的自主品牌轰修,当时的愿望非掣┤榛好苗。但是事实上发展到今天氢徐八,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嵌健表。   但是没有关系钾久寸,2013月5月12日投放的绅宝D70貌痪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音释将绰。这么多年的坚持是在消化敌任涎、吸收萨博的基础上进行的图纲,源于萨博香史、高于萨博香,我们有奔驰舷期、现代合资的反哺咆,我们在人力醒、财力华、资源齿、技术徘何昏、研发夸、生产泻凭、制造方面托斗剂,都有很多反哺给我们抒勾,北汽近几年高速发展侵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆使们龚,这一百万辆含金量是很高的坟杭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚缺碑外,但是我们用五年时间实现了一百万辆五藤缄。这里面还有几个第一和差异化产品筛慧互,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一介,第二是新能源汽车产品构成做到了第一媒磷撩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位侣灭俊。   基于萨博椭、源于萨博和高于萨博的消化涸、吸收和引进垮,同时基于奔驰和现代的合资反哺粟漠,我们坚持为消费者提供好的产品斜浑畴、好的服务摩郴、好的品质财。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近溪吴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质猾何蹋,比如中国新车品质(IQS)IQS轻、强制性产品认证(3C1000)邪,3C1000即三个月的购车用户中芦干,一千个用户的抱怨度是多少奈滇,我们的水平无限接近了合资品牌讳僵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的肥垦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心荚痕踏,希望有一个很好的中国背书姬叮汕,给大家提供一个很好的产品体验哄叭、品牌体验和文化体验储怀努。   李苗苗仓:听到陈总的发言我一直在想身,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO淌讣,现在经沉剩看到“北京”的LOGO衬椿。   前不久斗,不去杭州是到处都有吉利车扁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年独俊眉,推出一款车就红一款车吩。请问杨学良创对编,学良也是吉利的老人了恫俱,一直在负责品牌形象的塑造船号、公关逛、市场迷纠。原来我们也沟通过这个问题涝,对于吉利来讲收购了沃尔沃肮栏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块腥,这是蛮难的事精非漠。刚刚陈思英总还在说萨博窟吻荒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃板师,感觉蛮纠结的糖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象牛?   杨学良剁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下娟,第一是对标链钮跋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌防催囱。我们是坚定不移地在执行狗陕,而且到后来做博越佰氏、博瑞之后有越级对标尸。比如我说开发一个自己的A级车屁炯,可能要跟合资的B级车对标链。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域头哥淋,包括研发甸、制造迪墨、采购逞珊、营销士劝,我觉得成果是非常明显的碑。   第二是坚持走精品车的战略涪惶。所谓的精品车裁东,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值水抄界,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近脸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准狙,比如车的造型设计上面了浪,自从我们在全球建立了四个造型中心哥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吓靡厩。既有符合国际的审美潮流履牧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面回垛每。比如说在车的智能互联领域蓝甩,在博越车上面车机人机互动的功能上穗窃,已经超越了一些合资品牌醋洼旗,这一点使我们感到非常骄傲师。   包括在工厂的制造工艺上暑马,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺僧厢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鞍葡节,因为我们现在建得比较新适,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来颁。大家可以看智能化程度最高的工厂释课,现在实际上是在自主品牌的工厂中掳懒。   第三是一直在坚持口碑吗丰五。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任前帛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言芳。这样就可以真正喜欢这个品牌切氓澳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用剁钦。   刚才提到了浙江椭拨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍睦胖悍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钱,大概接近了7万辆讹。这在以前是没有的笺,而且这些用户里面很多都是锑鸵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上毖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化算董囊。目前因为我们的品牌在提升报,我们的品质在提升戊湘桅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惺剃。这从我们同行阶去胁,包括从传祺勤、北汽的产品销售上也能看得出来牟。可能大数据调研耪徐,像一点资讯的副总可以讲讲荷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品然汞。   当然您刚才提到了在集团层面饺灌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰为沟处,同时又实现互补强喂?这里面还是有很多原则簇步衔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的醒锰塘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌灯舌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争换吞匙。沃尔沃是高端豪华品牌拈娠捷,是跟豪华品牌去进行竞争的烽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应涉善滴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念谭、流程坎、标准态,包括人才的培养和交流础连甸。最新我们做的一件事笔季粹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心横岔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA刊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO纬煌龋,可以说没有沃尔沃这么个老师皆掀食,没有沃尔沃这么多年积累伪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构桓。我们相信因为这个架构非常新蠕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平究沫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质刀陀,以及质量再上一个新的台阶典,实现真正的跟合资主流品牌的竞争凸讥。   李苗苗田第考:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京啥倒锤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼邵票,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面违,最重要的是坚持了哪些陆热橙?   许翔认:谢谢李老师涧惹陪,同时感谢红姐给我这样一个机会阶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车炮教次。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友撑假巩。   福田汽车是商用车企业砷递,和乘用车企业还是有一些区别潜朽。我们主要的目标客户群是to B的枷落呻,正如您所说炊光,我们是1996年成立的掠,到去年是成立了20周年丰铰临,通过20周年的发展蚂电镭,在过程当中包括您和各位老师的支持钵酷澄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业烁。在中国轻卡市场上颧枫,已经是连续十几年的第一了畏。1996年在山东成立撕,1998年上市挤藏饯,2000年进行区位调整就来到了北京惨撑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题梨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视冈,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分擞难坞。我们可能把这个品牌是这么理解的倦,现在业界对品牌有很多理解的方式缅慨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营叛蜗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蔷,所以我们从整个的业务流程上来看貉诬,这个品牌业务就是在其中的嫡辆侧。所以我们这几年在企业的发展过程当中换挡,品牌也是在不断涌现林耽沁,大概有几个阶段弛葛。   1996年是以轻卡为主导付,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹盥痈,用着正好”垢冀维。在当年的时代抓住了市场机会凡艰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一髓目量。   在2000年之后牵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位锣祁适,进行了商用车全系列的揪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挤癌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车奉颠,这是一系列发展的战略唐措础。同时把品牌又进行了再升级粒舅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鲁踩郊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理泵。   在这个过程当中毕,福田汽车不管是做品牌还是做企业娜檬挽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蓄得体?一个是福田汽车在商用车范围里面退卜,就是在整合资源方面觉得还是不错的司堵米。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早眠涕臼,花了八年的时间跟他们谈合作牢股导。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒伪,生产的产品也是福田自主产品欧曼捷,同时和福田康明斯成立了50迟:50的合资公司毖拔嚷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用冲槐祭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广盛烹锭、先进理念之外钠缝,科技创新也是核心的一个点控。福田汽车虽然作为一个商用车企业赴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比踏,但是也是做了很多的工作怪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室筷戈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右诫信侵。我们统计了一下汝沃,和乘用车企业也是差不多的角。   而且我们在研发方面星,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部饶破,这在商用车企业里面比较少见玲隧衫。不管是先行的技术烙隘,还是技术传承方面都做了很多的研究旱,包括去年也推出了超级卡车釜钠棺,也是整合全球资源打造超级卡车款晾蔡。全面从安全狡萍、环保方面进行新一轮车辆的升级哇。   我觉得总体来说吧嚎塘崎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业覆坞,是一个有着锐意进取烯胖、远大目标捶猫,是一个愿意为客户裙低、为所有的股东煽娃、合作伙伴哗穷、利益相关者带来更多的价值釜搅,也愿意为更多的卡车司机密磋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活佳触超。谢谢!   李苗苗飘:2016年一年有很多新品牌出现趣庞,也有很多刚诞生的品牌在努力垃瑟祷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰桓堪秆、宝马联。我就参加过场在北京的怀柔教,斯威汽车上市搞了一场大型的发布梅。我当时心里就想斯威蛮有钱按谐馨摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢讽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的琳?对于刚诞生的品牌哆插,品牌之路有没有塑造的路径手俄?你能不能简单地概述一下勒?   余波插:感谢红点汽车和李老师停期,各位媒体朋友和各位同行屎,作为SWM斯威汽车牵淘隙,可能很多人觉得很陌生绊,可能没有听说过继派,我简单来介绍一下孺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌竿构缺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活高斗翰,7月份品牌上市贿对晚,8月份第一款车SWM斯威X7上市看松拈。   今天让我来参加这个论坛侵阀,我们的心情很忐忑测帆栏,我们是一个汽车行业的新兵殊齿,我们是抱着学习的态度来的懈。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师关频,希望多给我们一些指教劝讳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢脯?我们认为这个品牌给用户的是两部分攫宦森,一个部分是产品的硬件侯砍墒,也就是物质的东西铰凸。另外一个部分是精神层面的俩鹊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV淋匙,第二是付诸了一些智能化祭夏佃、空间和外观斗,外观也就是在意大利建有一个设计中心雄,在外观上有意式的风范痘看甜。   从软性来说凳瑞籍,我们要付诸一些内涵逃沃铃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鼎蛇发,通过植入意式生活的方式光,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受渡。同时我们也在倡导一些生活方式龋搂荒,通过软性的文化来塑造范祁,解决通过硬件和软件跑,以及从物质和精神层面塑造品牌闹慌歼。   至于未来怎么走钝背,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求伪。用户实际的需求和市场的需求笨场,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉豌靶,未来我们还是要跟着市场走孙硅。   李苗苗烫湿:我旁边坐的也算是媒体人粳鸡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了长巫七。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢甸浓?因为主持人给我了一些问题腺窘,我个人认为不想问一些特大的问题妓咸卡,就想问问这个问题茸。   付继仁祈:谢谢李老师磺舶芬,这个问题还是挺好的炊澈。刚才您在问的时候滑腥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题焦熊惦。   一点资讯是比较新型的资讯平台殊韦卵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点税嘲颁,我们是做平台付,不仅自己生产内容病逆,同时全网抓取内容牛漆裸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鞍系侗,再把有价值的内容分发给需要的用户汤,完全是自动化圭、机器化的耍。我们怎么去帮助车企呢耿量?我分享一个数字鲸赴。   在过去一年拌案藕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的镁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业渡艰,第二是移动互联网的平台篡妥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用攻桑。很多的车企其实在做品牌的时候通倾坷,都会要求最终的效果磨沛洁。坦率讲锰,以我个人来讲这其实是两个事稀,因为品牌本身是非常感性的粹怠,效果是完全用数据有结论的剩,就跟一个人去吃一样青拨蹿,吃了四个馒头饱了冬,不能说只吃最后一个就饱了蹿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量时册媳,现在我们有几个大的方向撬,第一是更技术化的跟车企进行合作官。比如说从去年开始偿韭城,我们跟上汽通用进行PMP的合作荚。客户自己建了一个数据库裂,就是把用户进行了一个分类龟。然后我们每一个用户来到我们平台上妻泄绊,他知道哪个用户对应了什么车型爽拌壁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告杭其遍,也就是把他们的流量经营得更加科学商函。   这个给到我们之后丁,又发展成了一个新的技术驱动杠吼扭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多某,还是看汽车外观的细分多蕊蹲。这不仅可以推荐具体的车型驰,也可以把具体的创意自动化碗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果楞虑,这完全是技术化的匹配达垢。   第二点隆,我们是一个内容平台卞沮际,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肛甘诞,能帮助到车企做非潮猓好的传播闺,有的时候这些内容并不能够被发现吞泰。现在我们把广告当成一个引子傻富水,不是一个执行的结果溶头掠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣绕,进而把下一步的行为做好闪。比如有一个产品是一触即发量哎驰,用户点过客户的广告之后司,我会直接给他推送相关品牌的内容昏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起侍,再去看有没有点这些内容雀穷逼,有没有评论聪莱、转发憋、收藏痹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为笔蕾芬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试浩览辱,把广告和内容进行打通港吐势。   第三点烽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景冲瀑膜。这个场景是有时间秽策檬、地理位置和非常多大量的内容和数据闺咯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台庞罗鞋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的哎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理道立瘦,或者是去日本还是去韩国旅行祭。这些并不关系到最终的销量提升多少摆袱沥,但是可以了解消费者在关注什么毙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性殴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲浮岗颠,一方面要通过你的技术潮桅酥、数据实现更高效的转化扮,实现现在解决广告主的一些痛点适迪。同时要帮助广告主把服务做好萌达,说句实在的都是服务用户躺习,我们产品的用户也是车企的消费者坑返哩,怎么能够把这些用户服务好俄犬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值杆。   李苗苗态:付总说得很好俩规恳,借此我也想说几句详痊霸。我看了一下疏挎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瓶,也有一些厂家的朋友谜,我们每个人都是汽车人赫地屠。   我在想篡,得益于这个好的时代瞳伙,既然是说品牌拉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情杯,无论你这个媒体叫什么名字林苹,找没找到自己的定位操缺。无论你这个汽车是什么品牌怂疲,你的用户在哪里馅。过去几次会议主持上都说四个W挠攫五,也就是我是谁孰帮雀、我的用户在哪里肋橙刮、我为用户在做什么郊、我还能为用户做什么穷茅。包括媒体也是一样挠,我是谁(什么媒体)氢,我的读者在哪里敢,我为读者写了什么样的东西小疽汹,读者看不看涝晌,这是不是你的读者群要看的瘫,最后是我还能够研究我的读者沥、研究我的客户热募订、研究我的用户誊磐味,我还可以做什么揭扁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立监汤溪,一人问一个问题就结束岁衫。   请问杨总椒倡沦,刚刚说了这么多挎戌勉,就一句话埂范,什么是品牌凛酿?我们说了半天品牌矮。   杨学良凡:我觉得品牌就是价值感,消费者买你这个东西值不值霜蹭,如果他觉得值了靖没诺,就认可了你的品牌河。   许翔芬:我就按定位的理论哀剂,品牌实际上是一种品类的代表铃拿,消费者是用品类来思考禾免,用品牌来表达毙奥。   肖勇苇:因为我是做销售的午家点,我可能最直观的印象诫,我觉得品牌首先是一种价格酞、价值体系徒壳,同样的产品能够比别人卖得更贵翰俯疟,别人还愿意买我的楷。同样价格的时候散,别人的产品卖不出去添宫,我的产品能卖出去颁刹竣,我觉得这就是品牌圣。   第二锋,我觉得品牌是一种文化沟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买薯彤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势戈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候呢怂,但是我的文化能够吸引他赐膝,我觉得这也是品牌的一种表现画。   陈思英禄裸:品牌首先是无形资产粒肺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的截节。第二也应该是产品亥平,可能是一个标记瞳、标识伞镀,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动顾祟想,在人脑海中所有的记忆殊。   其实品牌的英文是来源于MARK洁锋撬,就是在没有货币的时代物物交换的时候廉,在畜生身上有一个MARK滑暮,Market就是营销拧沦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀败。有一个比喻什霸,品牌就好比像银行储蓄酿化,储得越多品牌价值就越高扒郝荣。   余波钉币:我觉得品牌在直观来看就是商标蛔,另外是产品购墨潞。真正给用户留下综合印象的是产品郡弛、服务和文化的结合苇,以及对用户的印象及感受就是品牌沟。   付继仁翻耍:我觉得品牌到现在这个阶段建险恭,也是一种共鸣磊酸俏,像营销1.0是以产品为中心嫁魏豪,营销2.0是以消费者为中心泼桐屋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心筋剑抒,这三点都离不开品牌鞘,但是代表了品牌不断的升华洪。同时品牌到今天来讲诡瑰,不简简单单是一个口号离岸睫、标签巍扳孺、LOGO渭范砂,还是一个行为准则刑毫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台朽删,还是每一家企业佳伯态,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务晒蒲,并且怎么样高效地执行和检测怠郡富。   从这些来讲脚疆铰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的靛髓,如果想清楚品牌一定能做好叔档,至少能够对我们服务的那些人做好嗓年贯,那也就足够了尸奴。   李苗苗沧梗盟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的推。关于品牌几天几夜也说不完蚂捶抨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌丸吕兔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌勘簧。   谢谢大家在座的聆听秃囱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄犬稳:李芳 版权作品靛妮,未经环球网Huanqiu.com书面授权撇,严禁转载辈,违者将被追究法律责任奢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代枫测篓,车市销量连破发展记录晤纪,这也是问题的时代镶,多元化滦将、碎片化厢弛华,对整个行业提出了更高的要求篡拇。一切都在变芳酚拼,唯有不停思变方能随机应变角寿丝。2月18日新够,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕藉喇量。行业内百余位思考者和变革引领者江,与120余家媒体相聚一堂习瞳,在“变与革”的大会主题下朽面,共商“品牌与营销之道”撵,把脉中国汽车2017陛看炯。   东风标致总经理李海港绷绢搂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜楼晃诫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东畦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师巫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华秽适、奇瑞汽车销售公司副总理范星陪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动曙观。以下为发言实录焊私:   互动环节嘉宾合影   主持人疾:2016年是一个销量大年侥间鼻,更是一个营销大年小。从二维码营销到VR营销喊彼,从下沉式营销到自主营销铆水抽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球酪舰雷,广而告之悄悄地变成了城会玩胃搽挖,车依然还是那个车嘿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢贿? 第二场论坛的话题为箔舞:中国车市新战国挠,车企将如何做营销常?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇栖桶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流胸峨,现在重担在我身上冈材,由我来主持第二场论坛龄,和各位老总探讨如何做营销帝狄。   因为第一场是说的品牌撵碳徊,品牌建设也是非常重要的一环凸绿裸,我们现在就把品牌这一页翻过去梁瞄复,就说一点营销其他方面鸽蚕守,比如说跟市场剔淌米、营销相关的一些事情凑芥。我们今天的这些营销人点郎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖淮事缅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群题父,因为他是面对着全世界最大的销售市场吹。面对的是最高增速的市橙住,现在技术和产品快速迭代呐颇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鸿赤端,所以他们是非常幸运的点,十八般武艺怎么耍都行韩改。   同时很多营销人也在自嘲肛茅,其实汽车营销是最苦逼的一群人笔,因为我们面对的是世界上最全的品牌泰贫仍,我们面对的是最多企业的竞争毋米渺,我们还面对的是最难以琢磨的谦、难以把握的政策环境和最善变的消费者堡杰猎。   当然了我们这还不算最苦谎悲崇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务断氯悉,所以这样的一群人的所思所想俱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得窝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的世却,第二个问题是结合企业自身的特点来展开捻程。   汽车品牌最新的一个品牌定位末,在座的应该就是汉腾了淌拒。请问汉腾汽车的副总家、销售公司副总经理于晓东先生一个问题淡溅悄,您给我们简单总结一下堡染醒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的柔哺?   于晓东呛纳猩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会寄锑纹,让大家来了解汉腾汽车究卿敢。汉腾汽车目前是全新的品牌庇桶辫,2013年11月份成立守,5月9号品牌发布蟹缸灰,9月6号新车上市扫,第一款SUV产品汉腾X7薄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟枪,本着向同行和成功的标杆企业去学习泞硕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快倪超。   2016年对于汉腾汽车总结来说锌丧,第一点是品牌发布饶貉,这是做市场的开端估犀估。   第二点是渠道欠判,对于新品牌是重中之重的工作泞,渠道顺利打开的局面会,签约181家葛,正常运营150家费,渠道作为做销售最根本的工作伎寡尘,没有渠道泥岁、没有服务桐晴,消费者也无法触及和体验痛法蠢,对于一个新品牌这是一个开门红屯布,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态霸。   第三点是在市场上茫腊导,市场层面上重点资源向一线倾斜孺咆,资源都花在提振经销商信心开筒、帮助经销商达成销量上水岔,因为作为一个民营企业景栖,作为刚起步的企业妻飞第,在有限资源的情况下还是把钱花在一线皑屑别,支持了经销商的销量马起。在品牌和市场的方面含,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助景铝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑磋哺。   刘小勇坏对衔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的葛,汉腾除了自己营销的亮点之外授汕歧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的伎芦,或者对您的触动是比较大的弹词绒?   于晓东嗓百:做销售在产品力表达上捎绘渭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播托、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式敢蕉,在2016年都说是视频和直播的元年峨媳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试恐透。包括产品试驾挑战的活动破还密,也是和斗鱼做了直播的活动当鞍。在我看来在消费者了解产品上戈,可以随时随地款峡,而且是更加有渠道客观了解一款产品捆柯瘁。这对于做营销来说膜柑邯,既是机会瘸鲁,也是挑战彻素泄。   刘小勇肃豆弄:请问李海港先生蒜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大擦,尤其是传播的环境是筋扩、传播的手段冒丰、传播的模式发生了翻天覆地的变化淳缮殿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢斧拓?   李海港水己齿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法眠幸桨,在新技术篓壳、新人群和新的竞争环境的驱动下毒铜,媒体处于变革的时代刚卫途,原来的架构碎片化了画藩乱,新的架构正在建立盎才,当下处于这样的时代萝睛妻。很多事情是这样的趋势矩伴,原有框架维持很多年腐晶桂,突然间环境变化之后碎掉了镜,再重新建立新的架构憋澳,万事都是这样的道理涵。现在媒体环境是什么样呢穿癸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)络醇闯。这样可以导致媒体的平台化购干光,另外是媒体人的职业化或个体化丘悼日。   简单来讲常叔,我们以前是自己做东西鸵炭,自己在自己的商铺里去卖浪徒陪。现在不是了掠薪杠,现在可以自己做东西汰船,自己去租商铺冲,有的人专门提供商铺防芜,有的人专门做东西暖识。这样可以做专业化的组合秒,效率会更高父。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势慑,红姐以前是媒体人裤劝,现在有自己的传播平台疟全娶,也借用了社会化的平台狡,把最好的内容输出梢盘,她做最专业的内容略可。我想平台也会用她的内容芹坏,未来的板结新的架构就是这样的导。   在这个架构下作为厂家要适应咯,东风标致已经做了这种尝试口,去年把我们的公关公司能力削弱取栖窜,因为他们的稿子太硬了桨齿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蠕,从专业或从第三方的角度看待东风标致计间,我想他们的稿子会写得非车倒拢好须呈始。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣辨常碧,这是未来的趋势拍衫恐。   刘小勇脐:我听到有一种观点挥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西诺来,我就抓住了更多的消费者独兔滔,更精准徘墓颠,我的销量就会增加填堆阮。但是有一种观点认为熟拜黑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了夕?如果总消费需求没有增加欺烷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后臂厕僳,是不是大家又打平了荒蒋仙。就像一个剧场理论锈,原来都坐着看戏泛唱,后来都站着看戏了拓烷烤,其实看的戏是一样的凳靠。请问奇瑞的范总旗墩澄,您怎么看这些新的手段徽透纳、模式对销售营销的作用佳侨阔?   范星桓县:首先感谢红点汽车距岛、感谢红姐房,也感谢刘主编掳。实际上前面两位老总谈得也挺好脐痛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解酥炉盾。   说起营销来夕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面廉。但是从营销的最根本妮酚绒,还是回到对客户的理解瞪。我们最近几年对于整个汽车市乘苑摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整筐,最核心的是我们看到了两点变化壤捣,一个是围绕客户端的消费升级蔼捕脸,第二个是客户年轻化的变化盗。这两个核心特征的变化仓黔圭,带来了所有客户需求的变化夹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展酿啦。   应对市场的发展雷洽,我们称之为整个自主品牌的发展饶,包括奇瑞自身的馁词敬,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙撸快辰,年均增长在40%左右的增速韩倾铅,所以说基本上属于原始增长的阶段项。奇瑞从2012年穆、2013年开始进行战略转型舌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段修颗石,我们做的核心是提高整个产品的品质睬红,是我们整个战略转型的核心库禾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力邯玩收,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品尘捅嗜、好的服务欺。2016年我们已经进入到2.0阶段挛炉笑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品答冬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可抖,整个2016年集团销量也突破了70万辆谴氨,增速达到28%顷,国内市场超过了36万辆拨,也是过去五年来最高的一年欠。国际市场中娇,我们2016年实现了出口8.8万辆粒,也占到整个中国乘用车出口的1/3膊师贤,也是连续14年中国出口第一的车企些仓欧。   我觉得取得这些成绩师情兄,销量数字是一个方面啥嗡委,更重要嘲鞍好、更为看重的是结构的变化叉匹挞,第一是企业盈利水平的变化秦,为支撑企业未来的良性发展拜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务宫玲贬。第二是体现我们战略转型的成果费耍啤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可纷痉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%阔筒。第三是客户结构的变化仇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%垮戎季。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升馅霓痉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%镁刨评,实际上我们更关注的是除了规模的变化刑踌,当然营销数字很重要棘户额。数字背后更关心的是这些结构的变化桶己,怎么产生这些结构的变化痰捎?从我们自身对新一代消费者的理解糕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肺啤疆。   客户体验的三个方面我们一直在做捞,第一是产品体验境,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)胯纶具,行业平均大概在35%开,奇瑞可以做到25%郸害炉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台雾帘,今年还会陆续推出更多的平台膘。当然平台不简简单单是全新车型的概念夕裤。   第二是品牌体验颂涸聚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵癌绍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通滔搁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瓶稿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吭,现在很多企业在做营销过程中视频耗拟、直播方式应用是越来越多了浮氯青,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蒙。今天消费者接触信息的方式发生了变化氓。   第三是整个销售服务过程体验的升级呻钩耪,在2016年网络规钠ト撸和第三代形象店的升级清擒磐,为了保证客户体验的一致性衫涝掳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装显物良。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的痕风两、优质的绕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验倦,这是我们正在做的培,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解湃缎,谢谢!   刘小勇踞:谢谢范总笛挞,现在的汽车营销无论是从手段璃霉,还是从模式啦,包括内涵都已经发生了非常大的变化斜长敦。我顺着这个话题再往下问一下耽,请问刘晓科总隆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论步噶闲、营销套路型,您觉得现在还适用吗祥镰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战垄?   刘晓科耸涝:刚才范总遍仓攻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势泥推,因为这里面在我们整体来看围,其实我是一个新的营销人书,刚刚在这里两个星期廷廉袖。我以前更多的经验还是做用户绍卵被,去看用户的发展律财。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播浚邦盯、网红赡倾吕、娱乐化氢,甚至还有用户的碎片时间椿丘。但实际上反应了两个变化奇,第一是用户浏览的轨迹改变了腺,以前在PC时代退势奋,大家基于浏览器阅读挟。所谓浏览器的阅读妒,对于从一个网站跳到另外一个网站凤,这个成本几乎为零磋粹瓤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站饲藤镁,只要在浏览器就好码啪。PC时代粉泊,网址狈叉杉、网站离删、浏览器是值钱的交轮。   对于移动互联网碳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下塑姥,对于微信小程序也有很大的期待构挖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观凶陇话。最终来看时藉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流板焙克。在这个主流的前提下拘协,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读搞态。在这里出现了两个问题掀歌,也就是时间的问题汤砰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瘟艰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的谰。如果是比较泛一些的资讯或APP屋扩,如果中国互联网网民用MAU看倘,月度覆盖量几乎全部覆盖荤乾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU枫涵肆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP倡砰。但是什么会不一样排糠?就是时间绵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲泛案斡,我也高度认同一个观点祟晦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要督。在这一点来说鸡跺,我们的营销不是去抓住用户琳刊创,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户播。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起负。   基于这些理念的变化势,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容烙孔,而现在发现专业内容看得比较少一点衰。专业内容对于用户的阅读唱,可能是女性就不太爱看玲响傅,覆盖用户的时长就变短牢炔法。什么东西会长呢挞?从2016年胎、2015年的情况来看柑田申,我们发现基于娱乐营销的网综时间响难嫡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大械,因为可以更好地去占据用户的时间垮模窗。比如说我们投的一个网综节目科戚,可以有2个小时以上的品牌露出时间田。   对于用户来说辨傲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起午头赐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要泊。无论是线上的畴沃,还是线下的掸。   另外一点天,我们做了一个用户报告酣澳,会发现用户现在在看车的过程中睡,比如专业的导购拇,发现用户的时间搽、决策变得越来越短顽,对于专业媒体用户来讲电猴锑,用户平均决策时间是108天权时季,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天密炉挫,这52天对于内容的需求是很轻的桃昆秆,包括频次是很轻的奥梦。从52天开始一直到97天煌氓派,基本上是从几款车的比对到交付定金细骑,因为提车还需要一些时间灯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览端脱疏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要残时懈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接剐开,而并不是像以前跟一个机构去发生连接谈。也导致现在的自媒体更火秦然,因为大家更相信人揽筐,也就是网红的力量会逐渐发挥哭外,包括IP的力量凳。   营销的变化是跟着人走的报廖瘦,用户的体验桂饥、用户的行为发生了变化崩疚,我们的营销一定要适应用户的改变陋滔。   刘小勇局:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总同嗽淳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表衫未茬。想问一个跟豪华车相关的问题舰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的苇诉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嘿,从超过10万辆到两三万辆的都有沫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌阀跑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗恭颧洽?或者会发生变化吗祈洪费?会发生变化的话狙,是什么样的主推力量来促使发生变化锭啼吭?   王顺胜弟其两:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会享疽,作为广汽讴歌这个豪华品牌辖互,去年4月份才成立了新的事业体制订。7月29号就是第一款国产CDX车型上市巍,10月22号四驱上市糜毛嘶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布冕萌领。   从去年一系列的举措丝短檄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蘑保。像主持人刚才提到了别,怎么样去改变格局恢?作为豪华品牌在中国喘藕线,像ABB进入中国市场比较早革,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上饯,其实我们也做了很多思考摔跑固,想跟大家分享一下碳疥。   第一懦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早坡,也是十年左右的时间次艇司,也不短良,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间阑兢。作为这样一个品牌要找好自己的定位凯,我觉得是特别重要的闭扇。我们不是说跟谁去竞争朗浑慰,而是在豪华市场找到适合自己的位置蒂双,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措疥沫玻,包括在上海搞了大型的上市发布会啊,在上海中心进行首秀悼浆理。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录辞,这也是用来提升品牌的捆孝补。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV倒富饶。这一系列都是来提升讴歌品牌的瘫。   在后面的发展上桃萎,包括在2017年也做了很多的思考宦腔,就是如何在营销创新上做一些突破番蜡。比如说植入了体验式营销鸡冒,包括即将上线的体验店难,可以跟移动互联和终端腔,包括一些PC端进行一些互动雇洗颗。包括很快会引入管家式服务碧,让用户真正能够感受到服务和体验火傅。管家式服务是一对一的奈掣,能够让你感受到有针对性党,并且有温度地触摸到服务的形式窝蔬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展悉反,我们在形式上也进行了一些创新狙堕楔。   尤其在内容上面吗惰掇,我们以内容作为引擎嚎闪井,创新作为驱动日搂,作为后来者品牌炭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置吮。至于格局会不会变化暖土爸,其实每天都在变化麻糠谰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局斜忱迷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升实。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌便煤匪,我相信之后会在变化当中不断求变层混。营销匣栓脑、创新不但要传承好的东西椒型奉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念汞,跟大家一起共享一下舍咖。   讴歌作为新的豪华品牌帅伴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌桃立山,希望在座的媒体以后多多关心狸裴报、多多支持谎描温,一定要让它取得成功冲,谢谢大家!   刘小勇曹:接下来有请江淮汽车李总叼设,咱们聊一个关于2017年的话题商衫,现在年底磊厦、年初做营销的也是做足了功课宝猩裸,关于2017年市场的预判故袜崇。能不能把您做的功课分享一下评,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些被肋邯?   李建华隆剁为:小勇这个题目“袭击”挺厉害涕,营销这个事在台上讲镣坷,对于2017年的营销还真没有想得特别细眉。对于营销炮朴,以前讲欲文明其精神忌,先自野蛮其体魄妹,营销在中国还是跟认知相关叮靡,属于文明其精神发展之内的帆椒本。营销在2017年来讲桓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运俏,全球规模最大墒祈缉,还是保持增长童含,需求会很旺盛抢蹈,同时也面对着一群非常不确定的消费者弊,这些都是一些确定的因素讳鹃。关于不确定的邯忿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi肛街,这使很多事情产生了不确定性令斧硼,也使推广方式产生了变化茬糜。在一个变动的世界里要想做好功课背挫,关键是有定力把握好不会变的东西痉埔。   就江淮来讲璃,2017年一方面会更加关注用户的需求肛。因为从做营销来讲扇挖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上琅火。一是用户看到产品当嗅伦,如果产品很美好缄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫期,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钝。第二是当产品出来之后杜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品肺泼卧,如何让消费者跟它产生很好的接触隆、接受它路捕,让你的营销做到有广度伞绥贤、深度和温度阀其墙,这是营销人需要花功夫的地方缸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量黎时,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣冢好的保留和记录下来队小,强化终端的执行力淳。这是非常重要的苯幕,当消费者看到的车是处于被管理的状态黄鞘,他就会有好的印象录囱。如果是管理失控的情况蔬煤,就会认为这不是好的产品强。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理杠瘸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品畏配勒,这个产品是不是他所需要的草搂,能不能让他在过程中感受到认知和认同划。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动健婪,现在已经不太需要你告诉我什么了昏甲,往往会更注重你提供给我的事笔胎肺,是不是我真正参与过的铣玖笑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV滦年惮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论辟娶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鹊馁?可能现在需要一辆高颜值妹、大空间充灿加、强动力说琶、低能耗杭色嚎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蛙忿,所以2017年上半年会投放一款S7氖加。前面的消费者参与了意见硼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件桂募祁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来答,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触履谭戌,形成了共同创造的氛围详咆。往往共同创造的东西筏,我觉得是消费者乐于接受的东西晌。未来共同创造髓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度梦墓茅。   刘小勇范拇玩:非常感谢李总泉。我觉得现在开论坛黔稻亭,最难的是请嘉宾师,但其实我感觉最难的不是请嘉宾放,是嘉宾请来了之后不给时间说购坊仓。今天这个恶人就让我来做了凛懂,咱们就不说了溃恋昏。   最后请每个人回答一个具体问题伎驼公,刚才进门的时候有一个调查蘑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几芒似?我们从于总开始碳。   于晓东聊退仁:我觉得2017年应该说挑战大冀,期望更大堵先恐,我更看好细分市诚住,因为我们也是做SUV的嘛品悸,我们更看好SUV市场的持续增长嫡。   刘小勇芜枯扩:全行业增速去年是13.6%睛、13.7%畦。   于晓东培:我预测2017年是10%京畴。   李海港岸抠:8%粟静。   范星岔囱纱:我就说一个数阮孰培,虽然说一二月份看到环比有所下滑瓦缅,但是看这个数实际上同比还是增长的橙。本质上今年不用担心廖捕哀,我觉得还是在8%到10%之间鞘。另外最近看到1月份的数据出来了孩搪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蹭刮,这实际上是一个分水岭价胖翁,一个很大的变化纠晚。   李建华渤:我觉得应该在5%到8%警,可能会接近GDP的增速屯鳞。   王顺胜落诬劝:我觉得整体会在8%到10%以上魔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扳。   刘晓科瀑集:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点乒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%刨需,我觉得再加两个点是8.5%滔。   刘小勇年丢:你更准确了粮舌,到了小数点后了陇。非常感谢各位老总的精彩分享干承。就像李建华李总说的级耪哗,咱们说到汽车营销人晃科,媒体界有很多新词来形容华,像野蛮执行力或变态战斗力耿观孟、狼性文化等等滩识。其实他们是一群非常善于思考的群体构粕劲,他们的思想的深度决定了在行动的效果矗净砷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在贝萌堵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈勃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳 版权作品漆齿,未经环球网Huanqiu.com书面授权复锨拆,严禁转载僧磁,违者将被追究法律责任粗弓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日考,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行迪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导酵梦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体僳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨氦。以下是北汽集团党委书记情蚕腑、董事长徐和谊的主旨发言堵。   徐和谊舞宏本:尊敬的何部长详,尊敬的各位领导悸挺崎,汽车界的各位同仁讥驳翠,还有我们媒体界的朋友们等巨令,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂匹捌,探讨汽车行业的发展话题睹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年沥距,这一年间我们先抑后扬邢粱咐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻封盒檀,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蔡好蹭,最终以产销2800万辆孙宋,同比增长13.65%的优异成绩拿,完成了一年的一个胜利的答卷赫报唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度叼,为不断探底寻求新方向的中国经济回都,可以说去年我们再添新亮点蔷耸。成绩固然令人欣慰师,然而先贤有言毯钝,一切过往皆为序章唇。今天站在新年的起点上回望从前芬拱,我们发现深沉变革的暗流涌动嫌桨,启迪未来的创新发展疽沪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思男。   亚马逊无人超市惊艳登澄没ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军琶患,提振实体经济箭在弦上死,消费升级引领我们全新的商业文化时代掇,技术稳袒兼、商业模式橡剧、国家战略石啪椽、市场结构结合在一起弦党舍,这种更替的演进囤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点齐宿,正释放出巨大的改革能量坷鸥,正引领我们整个行业迈进全新的时代授。   一是技术模式在不断地创新闷测,汽车行业转型正在进入落地期恨谭。最近几年在互联网失点糙、智能化沦施、共享经济等多方的洗礼之下茧厢,汽车行业正在同创新中被颠覆者菇赎,迅速地转变为创新转型的主动执行者羚赎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟芭,日系车企抱团开发人工智能技术抒闯屎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域盲,可以说剑指出行解决方案辑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横椒滤查,在新技术虐杰寞、新模式领域不断落子琴示财,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期毛步。   二是消费升级期,品牌之战成为未来的新机遇揉。随着互联网思维的逐渐渗透角眯棵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念孪合。情感价值麻郴咕、消费文化稿克、消费者价值观越来越得到重视盘钱,网红营销还、二次元营销岸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势彤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通骡蒂,实现产品表达与消费者价值的同频共振墟鸽嗜。   另一方面络钳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书涂,为自己的人生价值代言沃详习。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题秦啥卯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇斡盘久。   三是提振实体经济隙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫船渐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一寺先懈,就是提振实体经济丰废促。其关键在于制造业转型瘁汰雹,转型经济学的研究表明缴袭兄,制造业转型中产品技术固然重要氖,但管理体系更加重要吨檀摆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化霖、网联化建设香,就越能发现在信息化建设这种大背景下通柒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键靶改图。前几天我看到有文章提到伟矾粳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎雇龟。这样的提法虽然夸张鄙乐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示杯顺,我想却是切中要害的酸聘冀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地歧卫,随着提振实体经济逐步落实谅故矾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键犯段。   四是政策变动纲,新能源规模化布称梁、市场化成为未来的大方向辆。2017年新的政策正在逐步地落地龟妹腐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化楼肖顶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境坊桔抄,行业准入规则宽技、动力电池规范条件等政策的制定锨动到,从各个角度划定了新能源的市场边界试彼镣。   另一方面巧汞,碳配额吾统贾、双积分册惫拖、新能源补贴退坡迁诞帮,无不要求新能源发展要还原市场化手段缸,聚焦核心竞争力故心。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益络胖媒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规碘。   纵观整体形式的发展糕襄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上甫茧侣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂陌葡暴。数年之前连妨档,面对互联网行业的冲击妙吹,我们以为我们只是需要一个互联网+春,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折却扣,还承担着国家经济转型的重任哼钢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望魏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责勒婆。这样的多重任务颅杰,给了我们新的挑战充,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀砍。   面对全新的形势硼,面对前所未有的机遇与挑战洁廷曙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向涛桶嗅。我们将锐意进缺谩,大力地发展创新精神提,在汽车行业变革的大潮中勇担使命愧,在电动化勒、智能网联化碗、服务化刺、国际化等方面加快发展步伐偏,不断推动新技术逼镣经、新模式的落地生根眠盗采,不断地发展新能源汽车寥监,还原城市绿色健康生活缚怪。不断承担经济转型任务肖菏,推动传统制造业的升级乱檄咖。   面对未来亭,我们将在以下几个领域寻求突破攘:   一是加速智能网联技术研发瘦垫,打造智能出行的生活方式辉。2017年拉斯维加斯的CES展上你碌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略首,并与百度在智能网联领域进行深度地合作尽拭。当然不只仅是和百度匣呻,还有其他的国际国内的公司身倒。未来瞄准智能驾驶棚骂、智能互联群裴屏、智能座舱等内容馆按,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嗓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具狡腾。   二是加快新能源汽车产业化莱攻,践行绿色环保发展目标届嗡屠。在新能源方面拐欧搬,北汽秉持环毙欤靠大家的理念仍,不仅造优质的新能源汽车产品淖,更要造消费者愿意购买的新能源产品逻疚伪。尤其是在补贴退坡盗推硷、行业回归市场的大背景下砰宿硼,北汽集团聚焦资源锋乒、聚焦技术纱、聚焦产品湾侯、聚焦市澈堂濉,四位一体严密把关整个新能源产业链饯,为消费者提供既有颜值肩瞥、又有内涵的可靠产品霖私。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念袭盒,共同守护美丽家园锈闭。   三是加速国际化资源整合鄙妊聚,实现中国品牌的全球化绵罗胸。2016年袖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地烤孟,实现了北汽国际化宿汉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破噶戳。配合国内的合资品牌丛,服务于全球布局研发基地沤,北汽全球范围的资源整合惭劣,已经进入了研发阀袜、生产澈厩、销售平技、金融茸卤荣、人才和品牌全方位互动的良性循环蜡赎。   面向“十三五”铂脊,北汽将继续深化拓展东南亚穗两、北非湿啦、中南美虾刑桨、东欧等重点市场的产业布局鹊,使中国品牌的影响力遍布全世界衬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级踌。   四是坚持服务化方面鹿川,推动制造企业转型升级岸长。服务化既是国家经济转型的方向姐杠,也是北汽自己产业升级的主要目标回。多年来我们在金融筐氢衅、产业投资面茸锣、后市场斯纯咀、出行服务等领域多点布局默懒,随着时代向智能网联方向的发展盲扳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环含。构成从业务到管理体制抱沤甲,再到基础设施的科学发展体系琅佰矗,不仅提高了资源的利用效率赊柑钾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化夏携。   各位领导秋五,各位同仁痢鞋浦,媒体界朋友们群,闻鸡且起舞犬,风好正扬帆怪缎捞,新的一年已经到来恳,新时代也正在开启机遇的大门其,让我们携手共进韶垫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年氮螺,长城汽车累计销量达107.45万辆换瘁屎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没套围,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷猴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军墒邓膜,其中哈弗H6占比超6成哗孝,达到了58.07万辆鳖,同比增长55.58%粪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蹲坏峡,2017年2月19日欣负体,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瘁驰仍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年腔掣册,我国汽车市场销量首次突破100万辆负,高速发展25年后的今日妙辽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度夸玫。中国自主品牌已突破百万辆饶,那么能否乘胜追击逾越200万瞥署糕、300万的销量目标纳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能南,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中溪雄卯,用他的话来说瞄筐蹬,“这是很了不起的一点微扮券。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件人,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面朴蛋绩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心吧,从另一个角度来讲琶别,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拔弦。   安全境立挨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功察琴,分析其中最重要的因素腊涩腑,魏建军表示措,回到20年前歉吃,受到成本和技术等方面因素的影响恃柿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位许捆无。而当今时代呜坪讹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标峭隆,其比重也在日趋增高航恰端,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了磕。他还透露臀邦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鸥挫辱,打造全球化的研发体系孔列,在主盗、被动安全技术藉黔、智能互联慨黎、自动驾驶等方面戳讲,形成领先优势逻竭隘。   说到自动驾驶技术豪累坛,放眼全球汽车行业赤并号,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重姆构示,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命疏风躲。哈弗将采用北美缆、印度媒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统违,据他透露堆嫁毫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准郝,目前正在进行路试性就逃,有望在2020年后投产炼淖煽。“我们的最终目标箔凉,是推出完全无人驾驶的手膳、最安全的 SUV 泡葱聘。” 魏建军说到峡黄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鹤疵长,魏建军说到惜,2020年冉些,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军胸。对此蚀瓮旦,哈弗规划了四十余款新产品膊镜,覆盖全部的SUV细分市场蘑界。到了2020年菲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鲸雌,在规模上超过吉普茬、路虎降,成为全球最大的专业SUV品牌蛇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆黎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时箩,魏建军回应道穆峡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面颗痊,一方面要靠产品快速地更新迭代湿,另一方面则是丰富多样的产品规划狙犀为,这其中就包括新能源方面的建设携。据悉奥哆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型姓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线角厕稍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择韩剔。除此之外希腻蔚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩荨,目前正加速推进全球化商业的发展薄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标删。   2016年钨锚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展处倒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑驹纬:WEY登场之后哈弗应如何定位篓伍?魏建军在现场表示救帕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化卫陆。相反窘臂,哈弗将全面发力15 万以下市沉叨胀摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场妥獭判。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针殊婪,而“聚焦”就是集中资源门鸡,打造产品和服务的差异化优势涝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”据。先做强德、再做大囤理道,这正是哈弗理念的核心所在磐豌纱。在盛典现撤稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一对,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惩蠕袒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持膜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍违,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念琉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鞍袱帮。据了解笛,长城经常组织经销商团队去日本考察蛇吩氦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念磷。这正与长城的发展观念高度一致佳搅靠。魏建军透露图,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”靛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝咸搜策,经销商们也未曾有过动夜Α,这正是“稳固”所体现的重要一点曙窖税。   长城汽车总裁王凤英表示烩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系反相拾。 她认为砰,良好的厂商关系是相互作用的城揽妹,只有让经销商满意镶,经销商才能够让消费者满意盲赎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中柬,这是层层递进的作用效果寝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因涉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌窖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么龚拉程?哈弗给出了自己的答案瓤:200万的目标即可上路朵嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今匈池嫂,在新能源汽车补贴退坡后腐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元险,这个数额占车辆销售价格的40%葱慷访。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响忙双亨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续撅添苛?未来背棱辅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇攘?2月8日下午技,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示倍,2016年广限嘉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一功舜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势昂。随着核心技术差距的缩蟹蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强泰烦。但是权赎惩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内揭围,巩固和扩大这种优势撑幢富,还需要政策退、制度和市场三方合力昧己蔷,打造可持续的市场化发展畏围。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布淀慷叔,但是从已知的美国刑款陵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看世认,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置忙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%醛。同时耻谎断,公共类充电桩接近15万个的发展规模爆珐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家剖钡栖。   “走在世界前列炼德,不仅是体量和发展速度位居世界第一店图等,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蔼。”许艳华表示戳,经过近几年的积累榔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证冗、制造和营销的体系能力殊辖黎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变闲,产业链基本完善变炕卉。整车晤、动力电池物唯宏、驱动电机系统性能大幅提升输东,市场主流车型的动力性泼阂浆、续驶里程牡顺瞬、能效仑宦、可靠性宪、舒适性明显改善讨碗,整车孩邵抬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展敢,新能源汽车市场覆盖率提升钡窖衰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国帘汤,占世界市场比重约为50%捻疗。按照已知的企业规划和圭廊,在乘用车领域嚷溶翘,2017年我国将有73款车型推出如多,进一步满足市场需求妒饥孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时菊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步胚,整车单位公里行驶成本也在下降轰糕码。“20%的成本下降肺搏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价辛死寝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升奠鹅碘。”许艳华对《中国汽车报》表示赡菲谋,在规模扩大成本下降的同时济珐,市场竞争下之下练堂,企业会做出有利于市场发展的选择寥骏,也因此难绕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右反。   许艳华判断呻坪榔,2017年琉谩囤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强缕,预计占比会突破70%钢春鳞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高匿贯,充电基础设施也将继续保持快速增长嚎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系布嫡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列卿螺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确坎吨廊,在此框架内患,到2020年斗卷啤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展睫厢。但是补贴退坡后怎么办休慷宽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动脆紊堵。”许艳华认为娜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移甩箩,让新能源汽车使用成本进一步降低呻,才能保证其持续良性发展袱霸堡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件够杯瞪。目前姥诧,无论是整车寞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沥晒斗,剩下的就是政策实施好的问题玫仙剐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来谈麓私。”许艳华强调羔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系宽翔,2020年到2025年是重要的过渡期眠滤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势失糠丘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用吕,这方面我国也走在世界前列轰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》匹茸,进一步落实国家新能源汽车发展战略碱,保障车辆和使用安全梦。   不过翠判,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议尘。针对《暂行办法》付亢屋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%领某剿、10%和12%的比例逞懈,调整为5%降方喝、8%冒、12%的比例梨烽纪,并允许2018年苫、2019年负积分可延迟一年抵偿骂挫暗。同时悍辣鞍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定非,否则会使新能源汽车市场化进程减慢虹绒,丧失中国已形成的比较优势殿梦厕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用洽爽幌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台圣翟,以便企业开发和商业计划的制定弧念璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒沫概:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时叛澳惶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景久肋缎。犹记得2015年7月纪痘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车琳宝坛,并对这些汽车的车载软件进行升级剁病迫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火仆莆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机遂够吻、转向系统以及车载系统韭械任。    如今拳迪蜗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置及芯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案宠郝,如果没有行业安全标准来做规范穷副,或将引发不可想象的严重后果狡。在我国拷魂,作为国家网络安全的重要组成部分波努豌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫崩墩核。《中国汽车报》记者日前获悉胃,《车联网网络安全白皮书》穆免、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仙晚号。在发布之前陪蹦够,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖房柯靖,他告诉记者慈肆,车联网网络安全即将拥有“指南针”篡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》度:《白皮书》汕、《细则》出台的大背景是什么期卢雇?    庞春霖催览:在节能环保社乐、安全舒适儒氰臂,以及车联网帮耐、自动驾驶萎巨袖、智能交通等方面要素的推动下暴,汽车正在迅速IT化隆乌聚、智能化咕价沽。与传统汽车相比茫料,智能网联汽车在节能减排壤、安全舒适方面具有前所未有的优势搅司辩,符合汽车工业石、交通出行方面的发展趋势缮貉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战铰谋冠。在互联互通的背景下暮,没有网络安全充分保障的情况下秃蚂,智能网联汽车带来的可能就是灾难女蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日交豢继,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》请乃锻,明确要求网络运营者(车厂肺檬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务豆替吉,应当依照法律辫诞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求笑嚏床,采取技术措施和其他必要措施挥,保障网络安全凛沁勺、稳定运行簿,有效应对网络安全事件闻乃,防范网络违法犯罪活动石猫,维护网络数据的完整性里荚讳、保密性和可用性隆普。网络相关行业组织按照章程酣,加强行业自律绷,制定网络安全行为规范孺巴埠,指导会员加强网络安全保护将弓,提高网络安全保护水平嚼,促进行业健康发展脯茬戏。”该法2017年6月1日起施行港。    2016年10月23日牛核,在前期工作基础上绦霓去,在工业和信息化部等部门指导和支持下缉呈沉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作腥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抹,2016年底镣,以电子科技大学为主任委员亩喀茬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)垒存、中国信息通信研究院偶惫侠、国家互联网应急中心叮、中国联通炭儒猛、中国电科第30所裸掂、奇虎360阮、博世为副主任委员认骋,联合国内外70多家整车我肥、芯片甜冯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称靡幢:车联网络安全委员会)正式成立蹿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辛郎咀,在工业和信息化部肥禾、国家密码管理局堡判菱、国家网信办等部门指导羞龋、支持下耗肛,车联网络安全委员会于2016年底组织讥舷乓、协调产业资源朴播淬,以我国自主和在华骨干外资车企赂戳、终端和零部件厂商为调研对象蹋盲,先后完成华南疼糖、华东抄、华北垫、东北及、西南地区调研工作叹康,充分了解了车联网网络和信息安全政策煎备、法规痴、标准间驰彻、产品楞按既、应用等方面的实际情况与现实需求醇案呢。并组织与协调联盟内外资源滔杰浆,开展了车联网网络与信息安全相关政策涤、法规鸽、标准的研究都腹陪,形成《白皮书》戚、《细则》谦失,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布夹汝。    《中国汽车报》寡鸡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖非:随着车联网发展其肆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件梨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规岭峨擦、技术标准甭、产品及服务体系的支持淀貌。从调研情况看崩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战侈,缺乏可靠和一致性的基础工作逛挽,因此需要我们及早采取措施噬,完成网络安全方面的顶层设计工作胖磋磕,从政策浦毙盼、规划熄欢、标准偷侗、技术餐圃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用窘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷啄贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状缸,为车联网网络安全的后续发展提供建议僚翅,推动车联网网络安全产业的快速发展草貉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》玫,从企业浦、用户来、政府需求出发额距,参考《工业控制系统信息安全防护指南》犁窟,结合车联网的行业特点和技术属性扯,立足当前现实和未来发展趋势缉己体,提出寥逢拨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系苟峦、指标和建议嚎搞酷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南胃芍,提升网络安全防护能力卷陌獭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施炉。    《中国汽车报》浩擅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定舒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准彤誊,对现有车辆和新车产生怎样的影响册软酵?有没有实施的时间节点屎井鸥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高某吮?    庞春霖卞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南虏眯情,并不涉及强制性标准和法规恭体喉。同时通过产业宣传侠柯黎、贯彻和使用啪响际,不断发现新的需求和不足慌,并加以完善去惟。但由于网络安全形势的复杂性垮,以及车辆作为一种重要的交通工具蒙集,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台翁。    两项文件本身就是在调研基础上雹壁,听取产业单位需求而形成的骸懦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶缓妻,减少大家的迷惑和疑虑赤刀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动供,切身维护好产业和用户的根本权益护碉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品祁,当然会有成本在里面弟遣。不过从发展的角度来看轿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样紊劲,属于必备的系统阑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品悸睬。同时汀溅龚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点缅档,也会赢得更多消费者的信赖磕蹭喉。    《中国汽车报》摩敖瑰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动锋纽杀?自主紊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一妥忻确?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战触陈?    庞春霖娩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作司此,其中一些关键技术和产品衅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试钩捌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样史停。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分炯,那么就像现在车辆的保险杠酚光揩、安全带沤、气囊共、ADAS等等常规安全产品一样仙绦,无论自主还是进口车辆蝗,应该都是一致和统一的要求渡陌,并可以采取现在车辆型号核准等方式伞,推动车联网网络安全产品的安装肆腾、测试彼姜辈、使用及丛、维护和服务奢培棋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多桥涟蹿,首先是人们的意识问题堵废,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意睫,但对于车联网网络安全却毫不在意砍攘。要知道拌技付,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单辰伶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂割、多变劲火,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片碧森、软件等基础技术脱,对于自主车联网网络安全产品而言琴父,投入比较大颧戮龄、周期比较长夸、效益回收比较漫长构东传,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长化该箔,从整车企业会,到零部件补鹅、软件尸窝岭、芯片供应商侣熟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系酮烧维、人才队伍涎涡凌、产品体系虱登、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系攀尽朴,也非结构化的治理模式潞,需要新型的伦理坪餐、法律和技术法规给予支持灸晶蔼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "   1月18日嘿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会外豌共。引人注目的是滥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起卑尽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”磋淳。EC180之所以有如此低的价格剿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴沪入。在补贴退坡的背景下模,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势涝睦收。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业领卷吠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何糙恒梧?在发布会后锨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访磨狈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义仁,以及2017年的经营策略与规划弗。   《中国汽车报》德亢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义台亢腐?   郑刚骨救: 北汽新能源有两大类产品平台型缓抹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品儒旧,包括EV荒、EU霉、EX米磊、EH四个系列揪痹块。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品哺。在开发之初仇解瓣,我们就对其有一个精准的定位与期待睛。   北汽新能源在两年前预计到哄码电,新能源汽车的3.0时代即将到来莽酒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格轮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入渭裙笆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车弦。   目前伸杭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握算抡昧,这没有错卸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术藕沁,并没有推向市场的现象敢擂幕。我认为钞痛涎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合价甭,也没有认清正确的发展方向姆。   因此边沙噶,在两年前开发全新平台之初投,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车遂藏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路驼佃圭,这种做法目前看来是成功的盗孪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能式、造型硼膊庙、特点以及价格之后单扯史,大多数人对其给予了极高的赞誉茶桥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瓦。   在成本控制方面矛度,我们认为还有压缩的余地拒短,通过不断地挖潜降低成本衅,我们认为可以让更多的人开上这款车汤笆,不过这需要一个发展过程膝。随着销量和产能达到一定规亩到牵后挽令董,我们会进一步整合资源廓境、降低成本熄得萎,提供给用户性价比更高的电动汽车降。因此百,就目前来说懦裁茶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赊脯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力胺。   《中国汽车报》昏呜: 面对补贴退坡浩,EC180为何还能采取目前的低价策略谋?北汽新能源有怎样的发展战略鞭?   郑刚混: 从当前产业政策来看轰矾,全国各地的补贴额度不同冕胶既,流程不同成枫脆,这都带来了公司内部成本摊销的问题熔滔竞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难目旁醛。为此蕾,北汽新能源成立了卫蓝基金嫉跑慨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴壁。这需要企业拥有一定的资金储备爽。只要差异化的地方补贴还存在窍,卫蓝基金的使命就不会结束郊谱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产炬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会骑。只要发展的规划清晰祥椭,我们有能力也有信心做下去撤鳖。因此籍侯融,我认为当整个市场达到一定规幕Ω障樱后遂旗,企业才能做大做强辣弘炕。在我看来入,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的模蒂,而不去考虑社会责任搬。只有兼顾了二者甘,才能获得发展与壮大腥扫。   就北汽新能源而言深,如果年产销量达不到10万劫渐,那么就没有持续发展的能力崔。因此常,我们公司定下17万辆的年度目标舷敛投,并将在4年之后达到50万辆恐皋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点卧桨。谁先占领制高点卷另湘,谁就有效益容。新能源汽车市场的成本杀手杉,也将是市场杀手忱剂团。   在竞争过程中富教芥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手尼,而是以传统燃油汽车为对手凛。因为它代表了污染衔,势必要被市场所淘汰免。   《中国汽车报》蚕贪涝: 新造车企业的强势介入晌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响罢透临?   郑刚宽猜防: 与跨界企业造车相比陆拨,我们的优势正是他们的劣势凭娩。依托北汽集团驾垃鲜,北汽新能源有着很丰富部樊裁、庞大的制造资源塑潜,有巨大的产业链规模优势匠琳。在互联网体验方面汗脖涟,我们确实面临一些挑战饰么睦,但我们在造车工艺妓、供应链与流程方面有着更强的积累脯筏署。   在我看来钎轮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在孪布,这些可以相互转化蚂放。我在发布会上再三强调夯舜抽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蚕筐粮,而不是新能源汽车厂商赴。如何能够最大化地提升电动汽车性能纠丹誓,创造差异化的用户体验和品牌价值且麓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向揪。   目前寸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类删:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户猫弊。在这三类潜在的用户中舅使,我们的发展空间都非常大侣希。   对于新造车企业而言帆蹿,他们确实会面临诸多的挑战投理嗽。我们在发展过程中遇到的挫折苍,恐怕他们也得挨个体会到适菜,但这是一个正常的发展轨迹酞。因此律涛,我认为这是一个跨界融合的时代么螺哭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制疤羌,将思维与资源彼此借鉴迸归僻,从而为用户打造更好的新能源汽车翔拖错。   《中国汽车报》舅烤讹: 北汽新能源目前的两条产品线菱脱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里烂?   郑刚俩谦呢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线黄李,ARCFOX则走年轻与新潮的路线霓顽譬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异炼。相对而言汤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友丹、邻居肮、亲戚催,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比添。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人仍吗里,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征妙童练。因此在性能层面壁李,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化裸憨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能那垦。   在智能化方面埔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用宪衔为。例如ARCFOX将会在社交逗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性岸桅俩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点剿立。相对而言酥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高赐,智能化水平也将上一个台阶扫漓撵。未来画曹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现痪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后盾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上迹歌。   《中国汽车报》抽甲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何沏,公司将如何利用这笔资金凰祁耿?   郑刚蔷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布布,将实施不少于80亿元人民币的融资冗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平当骆匈。无论是电动化还是智能化爽芒,我们都会在研发上投入大量的资金罢芥穷。目前稳,北汽新能源的研发投入主要在两方面尸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究仿温牟。   我们希望引入来自产业链的投资方秀顺暴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展竣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后逻,智能化成为卖点卑。   目前变厩,北汽新能源拥有了三个生产基地怜,现阶段产能还有限具祁伟,每年只有20万辆的产能许。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地绘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源副,从而可以更好地降低成本荤,提升效率额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员翠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天谐慷,大众汽车集团管理董事会成员颅锭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满床帝。1月14日售檄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员靠文,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日粳诺,他在长春见证了《一汽霞艰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午橡控答,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室翰承府,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通绕犯倡。    新能源汽车靠,重中之重    尽管行程密集匡,但海兹曼依旧神采奕奕遂擦。他有理由高兴唯辖纠,要知道那犊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众澳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车酪饭饯,比上一年增长12.2%骏蔚锈。即便如此擞逝袖,海兹曼在专访开始时逛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”颧钡。那么大众还关注什么毋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拱清。“到2020年滤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年壕峨,目标为150万辆私。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩似尽;同时宦挞理,大众在中国的新能源汽车路线哺交,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡橇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说难衡撩,40万辆及150万辆的目标中哺比腥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当耐荆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度邢拭,海兹曼称挂性,这要由市场及车主来决定侯。此外接,进口新能源车虽然是个“小头”先挫,但会涉及更多细分市炒允贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择圈锋湃。    奥迪与一汽合作驶秒册,加强再加强    就在1月16日傍晚殊狈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽啤掠遁、奥迪十年商业计划》颗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转苔纶。海兹曼见证了这一协定的签署擂算恭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议烘先:“这是一个战略性规划捅抢勉,不仅为奥迪慕,为大众豪矛扩,也为一汽明确了发展目标配闻脚。三方达成了共识墒吹充,而这一共识不仅在传统燃油车方面认,更是在新能源汽车和移动出行方面汗繁疙。”据悉赁笛,双方将针对21个核心领域开展深度合作慈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线亩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场虽鹊脸。其中半森,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瀑深。同时举敬哀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上顽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蔡哪靡,包括幂敌:智能互联港停辑、移动出行肩涛、联合数字化项目肚痞谦、金融服务合作等众多核心业务领域坪。    同时挺楔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展渺介郸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力缎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力杠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作衅。    “对于奥迪和一汽来说套,总的框架已经搭起来了把,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’彩备饰。”海兹曼笑着说骡翅。    上汽奥迪加撩颇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作厦烦册,记者自然不会错过追问的机会酥。    海兹曼进一步透露剔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系懒盲,但当前的重点赔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作祷零棠,形成长期的更有建设性的伙伴关系磕。“除了十年商业计划的内容之外绢,我们同时也更加重视解决经销商的问题褐,更加重视经销商的权益睹去洛。我们要更加积极地回应经销商的诉求禾,解决他们的盈利问题鹅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”湿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停郝?在记者的追问下枢,海兹曼称霞博,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进外孺,并且经销商的问题解决之后孺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”岸料幢。    至于具体时间表愤蕊仍,海兹曼透露肚细碱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行常罚居,最早要到2018年开始按柑顾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷年礁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蓝廖漠,各位朋友焙防,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛宏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断秦催。   题目是“坚定信心倘,持续推动中国新能源汽车持续发展”系。汽车的电动化是大势所趋皑粪痰,体制优势是推动发展的根本收锹,然后就是坚定信心隙寺度。特别这几年新能源汽车发展很快遣靶,产品的成熟度诬臂、政策的全面性扁剂时、系统性七咐,老百姓的认可纠南,这些是电动车烁、电动化大势所趋好懒菇。大家可以看看窟杀,我们今年2016年差不多是50多万台化悄喂,占到全球67%上觅。从增长趋势也可以看到齐矗裙,从2011年诵、2012年瑰毙伞、2013年忙葡、2014年庞莆,特别是2014年顾核、2015年稀煞,包括不平凡的2016年淮呈椿,虽然有各种曲折炔,但还是获得了很高的增长洁穗非,大概有50%拱算佃,全球占比差不多有60%多疆。   我想讲几个理解和发现长冒肌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了署熟撕,做的非常彻底痊塘。我们可以翻看一下2016年的数据捆肮厂,2016年中国公交大巴盒慰,不包括旅游大巴惹媳,总销量大概在10万台左右崔寡庙,但是我们纯电大巴差不多7万台室广,插电式混合动力是1.7万台犀殊兴,加起来大概是87%祷,占总的销量接近90%懈葡萌,这么高的份额互痛龟,我觉得差不多就在3年左右发生的晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去饶,到2018年九,我们认为在公交这个领域里面焕铰,燃油车会进入死亡棚。很有趣的是2018年裳莆,如果你要在欧洲或者在日本识寐烘,欧洲端体腑、日本一些主流的燃油大巴的制造商谓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来崇悉浅,或者刚刚接近路试矮卯酸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化氰侍。从这个感知可以看出精,中国背后的推手是什么倡,为什么这么快轨稗星,无论从技术舰递煎、从市场处、从体制逢熔。因此我觉得倡携,体制的推动是推手浪,因为公交很容易充电长,固定路线秒,固定区间烹弗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的脖描,大部分属于国有体制砰,政府有很大的话语权烙邵,公交的排放巨大法败抵,一台公交补贴很高瑞,但它排放更高伎诡。一台公交我们算了算朗,早上5点上路信芍,到晚上差不多10点下路禽聚虚,一天工作18个小时浅,相当于30-35台私家车的排放行。因此泞,我们四部委在推动产业政策里面貌,花了巨资在推动这个产业恨,但节能减排的效果是最明显的匙编,而且在全球保持领先度也是最突出的痉缚竿。   比如像深圳熟酪韧,2015年诵、2016年轮,大概2017年上半年淬拱案,就实现1.5万台公交全面的电动化铅瞳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲染。而且这个产品芯、这个领域我相信还能保持持续的领先品,和乘用车凉韧妥、商用车比撅,和一般的卡车比吗伐磊,我觉得在大巴这个领域里面虽阮,我们中国无论从技术挞、从供应链篮廷、从规模富嘛奸、从市场地位凰袭疚,还是很牢靠的性。出租车可能是下一个领域常咖,我们相信在未来3年里面镐焚霞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道轮。   优秀的体制助推厕,产业快速发展墩菩嫁。即使2016年不平凡的一年里面馅,国家有很多政策泊,像国务院2月24日政策常务会议侣聪,政府公共采购配额突,7月6日马凯在西安有一个专题会篡停疏,包括到10月18日克强总理国务院常务会假,原则上不核准传统燃油车疏叹,加上之前一整套的体系吾梢软。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的廊、最系统的政策体系霉雷祁,包括今天我们的百人会这么一个平台碴,在国外是不可思议的蚀纬,但是在中国就发生了半粗,我想清泰主任亲自组织苹橇陋,这种特殊的身份把大家聚集在一起绒梁,而且今年的规模更大即,明年可能还会更大滇库,这些体制推动中国新能源的高速成长弓。   从税收劳供、推广配套幸按啊、长效核查泵赁、推广管理等都在推动跨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模事痛吗,刚才欧阳老师也提了贬仿窜,很全面按堡蟹,从上游的IC制造扣酞、正极犀哨、负极疏掣褂、电解也隔膜殿虱、各种资源纳帘康、配套矢窗坛,中游的电池伦、电控典、电机炒刑,下游的整车瘟,包括售后服务抗单附,全系统的琉啪暮、全规模的啡喘。国外也是迎来了发展的热潮侣摆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售畔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%犬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瞪攀编。   坚定信心省傻,持续推动新能源汽车的健康发展磁蹭冷。其实我们在业内也在把这个脉读卫,2015年1%是一个拐点衡惫避,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台豆赤,相当于当年差不多10%的市场份额胳透鸡,2025要达到20%的份额迷,当年要做到差不多400万台喊,才能达到目标滩溪。因此我觉得嗡失,2020年10%还是有一些挑战毁囱埃。我认为到2025年教,如果电池做到每瓦时1元钱以内漆,按照同等配置的汽车弧礁,成本按照同口径的品牌诧、同口径的配置算仍颓,大概比传统车还贵20%-30%宛,这时候国家财政一旦退出去以后肪丝,必须有相应的措施来进行补充长。我相信第一汰桨错,购置税的减免华贬曹,一定要延到2025镜我,甚至于到2030猛磐,这是一个10%的政策支持横,这点非常非常重要烂奋。第二窗娶,消费税裤,特别是对插电式混合动力车岁,消费税有2%鞘具、5%-9%岗署,如果在国家财政资金退出以后杀剖埠,如果这个要有一个减免的话紊功帽,这里加起来差不多接近15%-20%偿艘,这样把30%缩小2/3桓发,国家政策就扶上马酶项燎、送一程份籍妨,才能够让新能源车更健康笨虹。   齐心协力粳碧伎,2017烷,撸起袖子匆榷笔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨寸乌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地顾评,万象更新回铣,这是中国新能源汽车的春天少碍。从2014年的小荷初露十锑形,到2015年的急剧拉升供魏小,再到2016年的高位放量输曙,可以说经过三年的蓄势侵锹嚼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化闺帽。牛市的格局基本确定避,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标缮,“十三五”结、“十四五”和“十五五”期间雌仆迟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嗽靡斤、30%和33%郴栏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代慌膊肛,继本世纪初的“黄金十年”之后巷,下一个风口即将到来凡。   毫无疑问独,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇驾电,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役动瓢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化疽谱,值得关注瓮骚爸。我们总结了一下这些变化恭叙嚏,有三个方面的特点抨臀缉:   一是市场的形态改变了啃哼。   从导入期迈向快速成长期蕾少,刚才欧阳教授称之为成长期湘缓斜,我们在前面加了“快速”两个字莫,有待商榷莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肠猩,成为消费主体限差,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙习,新能源汽车从政府的示范运营起步欢,不断地向私人购车靠拢庞,临界点已经到来!有统计表明狼雾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%罐勤,预计今年将进一步提升到70%左右腹饯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代横湍拿,要在竞争中胜出弯商力,就必须以客户为中心奴类,以市场为导向测拾,树匠心堡村慷,出精品剔。   二是竞争的主体增加了底良。   从少数先行者的竞争浑闯,演变为全员竞争考男,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手把扭浇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划祁十宋,包括这些国际大牌羞避碌,比如说戴姆勒娜睡凳、大众等等跨国品牌绒唯肌,通过合资强化了在中国的业务布局瘁钨节。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点乓拆。有统计表明老,从2015年开始颈,全国新能源整车的投资项目超过30个烂,总金额超过了1000亿元楔,总产能超过了300万辆铝。当这些产能陆续释放啥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代轿。到那个时候绥脆,竞争将回归本源焚肆疥,那就是技术挤、产品和服务隧春。   三是行业政策转向门。   从扶持补贴过渡到监管引导上侵,政策驱动弱化摆变、创新驱动凸显口匣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辣赌挪,产业政策呈现出四大趋势纳垒品:   第一扇傲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境身,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二丘惠,通过准入孺、销售倍财、使用环节的标准发布康手杆,提高行业的门槛猫,净化市场环境;第三趟冠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局溪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度呻,让市场发挥主导作用;第四哆,通过电池目录和技术路线图的发布纳吻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累写峰炬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资然溜坪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”厦。   本世纪的前十年斧钉,可以说汽油车高速增长居虐膘,成就了中国汽车产业的由小到大蔬。接下来的这十五年骄颁面,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强握申?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”武输,克强总理也讲畔懒,“发展新能源汽车钮确纺,是培育新动能饭系,发展新经济的重要抓手”冷卧耐。中国政府凭借新能源汽车土,特别是纯电动汽车拖芹戳,引领产业升级品,谋求弯道超车巫队颇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈呜蚊。   继高铁勉恒绕、特高压和核电之后邻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”淘笔,这种希望能不能变为现实誓碳丸?还需要我们全体汽车人的共同努力喝酮沥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早醛,目前已经基本建立起了一定的先发优势时济汕,把先发优势转化为领先优势把,是我们坚持不懈的目标搏。而要成为一个真正的领先者令煌,只有创新遂。创新就是从零到一嚷闪擦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件佩,用全新的方式组合起来缝偏椭,去创造新产品冯,去创造新的生产方式和商业模式锋怜,去开辟新市呈莺А,去整合资源碗拣矾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商疏,去实现新的价值创造锚沥。我们将以创新为最核心的驱动力揩吮吵,全神贯注栏,聚焦技术纪碗,聚焦产品腻篱草,聚焦资源擎,聚焦市潮筒场;以心无旁鹜的聚焦战略美磊鹤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志胚,实现北汽集团领跑的梦想屏巳。   借今天会议的机会卧喀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略玩痴哥,也就是刚才谈到的四个聚焦葛芦守:   第一潜,聚焦技术沤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖僳访,消除盲点泡嫉革。新能源产业最核心的技术就是“三电”颁,此外充电和续能技术蠕瓣、激光雷达等汽车技术冯将涕,以及轻量化的新材料顾,石墨和锂等上游关键资源那订舞,也是我们需要掌握的核心技术和资源寡堪。这些技术和资源逼叮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品痰半膊,我们再难也必须干芹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作队力头,各司其职瓶驴,对新能源汽车关键技术进行各个击破篡。北汽集团将在政府的指导和帮助下的贫,在北京的经济开发区兰荚搽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心返甸。它由研发创新中心枢粹、全球营销中心窖板、品牌体验中心遣、联合创新中心等五大部分组成霜,将建成从用户研究报皮、概念设计寇摄烽、前瞻技术景蹲、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地浦坪独。   第二蹬,聚焦产品文闷。   产品是企业价值的最终呈现蜕寺,是我们寻求客户认同的物质载体衫淀。高度契合用户需求恒蛾锈,被用户接纳品炊、认同的产品才是有效的产品酞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比饥猩,我们的产品在续航里程贩慕餐、成本控制穆捷缚、整车品质芒会、产品线的丰富度方面手,目前还存在着明显差距笔。打造新能源汽车的产品力拱水,我们将从以下几个方面努力信:   一是凝练秃,集中北汽集团的优势资源邻,打造若干款明星产品馁蔬。   二是做好差异化的文章会,精确地切入特定的细分市场晚就。   三是做好迭代创新软镣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化却锑、网联化叮舵写、轻量化技术应用到产品中夯曙耸,并根据新能源的技术特点衫隶确,开发设计全新的车型平台妒袒。   第三放,聚焦资源吻。   21世纪的竞争卿疽汉,不再是产品的竞争灭膏潍,也不再是渠道的竞争胖烧歧,而是资源整合能力的竞争郴。新能源汽车全产业链更长零署舷、体量大测萍,包括整车氢被、充电基础设施具、智能网联蔼、无人驾驶以及下游应用在内碑北顺,整体的市场规模在10万亿元以上廓脊。   然而资源是有限的虱蔚,优质的资源更为稀缺扇,新能源产业作为朝阳产业狸翘核,资源的布局与传统车完全不同疲嘉瘫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态访降,瞄准核心资源和稀缺资源盎,提前布局暇,将其纳入到我们的生态圈之中乖潘,北汽集团将围绕着创新链钙竿、产业链杭、市场链漂亲、服务链和资本链这五大睦恚块盗,通过新兴技术的孵化淋辞师、成长型企业培育券存歪、产业并购整合等手段贫,实现关键核心技术的突破与领先交唾,打造北汽新能源的杀手锏十,谋求长远的发展奋,实现对传统汽车产业的更替剔哪劫。   第四巷,聚焦市场浆哥当。   市场占有率是关系到产品的关注度碌编、品牌影响力的重要一环北拍,目前我们在新能源汽车市场的拓展李十词、品牌传播摧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面防,可以说暂时走在了行业的前列隙。下一阶段守坚烦,我们在继续发挥自身优势的同时宿,还要加强对市场的精耕细作宿搽,对不同市场进行分别覆盖葱络,不断扩大自己的势力范围鬼咆。对公务市彻芙凇,我们将根据公务车崔称、出租车肖、城市物流憋、城市租赁譬刹蓟、城市公交等不同领域的特点吴,把规律琢磨透困苏,在品质差异化俱颇、品类差异化和品牌差异化上做足文章杀摩。对新兴市掣!,我们将引入汽车的共享理念陈,做好网约车市场开发加,打造国民车鲸概,切入经济型纯电动汽车市场羔。同时残栋龄,通过融资租赁等手段徒媒黄,对特定客户资源进行开发脱氦莱。   各位领导赔黔锈、各位专家漏淳拣、各位同仁姥娠簇,“阳春布德泽帕筷手,万物生光辉”太阶首,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启橙,新时代近在咫尺倾娥食,新机遇触手可及如,新梦想指日可期诉,让我们以自力更生配镰策、艰苦创业的进取之心口沦,以敢于人心茅块捣,勇攀高峰的凌云之志杉卸,撸起袖子负,真抓实干免,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳构:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲筛磨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录坏苟挖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年思党,我认真思考之后兄,认为这一说法不无道理揽。我想可以从两方面来看簧胶,一个方面是从全球来看峡达,在2016年这一年苦,发达国家主要汽车生产国荣渤昂,包括大型汽车公司徘篱比,大家对汽车发展的低碳化添康渴、智能化弛灵、信息化取得了进一步的共识贺持梧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点圣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中跋痕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话挡癸,但是说到了要害贰庐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期雀羞淘,守成者将面临巨大的挑战”斯烂锰。而从国内来看黑弹,我从调研中发现侗恭嚷,很多企业由“试试看”村切,转向了“铁了心地干”胶臀,把电动车放到了公司战略的中心地位颓户怒。    刚才李书福老总讲的他的规划角匙,到2020年校构沉、2025年瑟,电动车的比例要占那么大但,新能源车占比那么大河络。所以他真是把这个当做了公司战略的中心勃搽。    另外贩嫩完,在这一年当中粗钝金,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿陶滦,一个是企业的研发路径在变化脆,由燃油车的引进叛挂高、消化患乏、吸收兽驰顺,正在转向开放条件下的自主创新苟设,各个企业对研发重视的程度恭狡绢、研发投入的力度是前所未有的项。另外旱嫌堂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列摧驹辱,这样就给了中国蒜膝络,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会缎。另外琳购,有一批没有退路樊顽踢,专注新能源汽车的新兴企业勺容难,他们没有存量的拖累抵姜,他们的思想更加解放肯斥痹,这些新进入者带来了新思路嫩潍、新创意节潘、新发展路径畦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路官,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路粱吾,对我们汽车人来讲会有新的感触霸胜娃。    新进入者带来的新的发展路径吵饺唉、新的生产组织模式钠,给整个的产业带来了新的活力郸贩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径当,我想这个影响是很深远的羔脐。因此狠绢赣,从这个意义上来说秆,经过孕育期的磨合藏兴仙,现在已经开始有所收获反棉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题欠绷。    以2020年为结点德淀涩,中国电动车将面临新的发展态势显脐握,我归纳了几个观点奶:    第一辨瞪,进入2016年缎风钨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期刺,在消费者购买意愿增强的同时美,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择殴磷床。此时柏泰僳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现屁泞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿赎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争羚冬渤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候钎详,随着竞争的加剧级,企业间的差距拉大喘剃靶,大浪淘沙的过程已经开始抛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量幂。这种现象不仅反映在整车却芥,而且已经延伸到电池企业辫棺、零部件企业以及上下游整个产业链壕恒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获使。    第二晌舷,迎接国内市场国际化竞争谁少饭。可以预计政府购车补贴淡出之时腥巨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日实翁,距今只有四五年时间了弊额。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辟,国际化竞争来临之时才是真正的考验匙味。中国的企业必须冷静地看到垫,产销规模大盖弟,并不等于竞争能力强黄疵茄。我们与国外先进水平仍有不小的差距聊岛理,重要的是技术基础薄弱嘶储、原始创新能力低舒渡、核心技术欠缺揽氛、品牌影响力不足屏沃,这些带有文化色彩的软实力捐,需要持之以恒的积累凑镜疽,“非一日之寒”雌尉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点食敲,提高竞争力的途径堆碧岗,不是等待企业的扶优扶强深绒撑,而是由政府创造好的产业生态替廊,使优胜者在竞争中脱颖而出扰喝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时虏钙硅,就瞄准了国内国际两个市衬ā,产品设计实率癌、生产工艺韶结、产品质量都以国际水平为准死贫氯,我想这些企业他们会相对比较主动花剔及。    第三蜗,向后补贴转型期的政府政策珐澄何,在既定政策支持的周期内激,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嘲,是政策能否顺利转型的关键厦恃。政府的购车补贴是一把双刃剑幢轿鄙,当市场竞争格局出现之后锚,政府就要特别注意辆泉,不要因政策调整不及时而削弱竞争玻坊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础态。因此币拆凶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上熄堑脯,聚焦技术创新仑通,加快补足技术短板藤息,提升电动车的性价比师挎爱。相应的粒,评价支持政策效果的窗口孩隋,应该由市场规模扩张骡,转向竞争力的提升吝胜谢。    具体地看购车环节的补贴琳,应该适时退坡蛇涡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蕊莱澈、降低成本的能量梆口,造成优胜劣汰之势癌。政府资金应更多地支持共性技术的开发坤缮卫、充电基础设施的建设篡统尉。与此同时薄峡,非补贴性的那些“功能性政策”篇保弗,例如碳排放政策乳涤概、燃油消耗量限值政策当箔、零排放积分政策睦日,以及购车许可绦咳、限制行驶之类的政策组合应及时出台铅,使市场产生稳定的预期羡宛背。 第四扫磋,立足后补贴时期结怜寇,打铁还得自身硬晤别徊。    从十城千辆算起箔,各个国家发展电动车的时间差镀戌吉,给中国企业留出了大约十年的孵化期囤,这是难能可贵的匡轮。2020年淌是氮,作为中国电动车的一个标志性年份杭胺修,将迎来后补贴时期拾图。可以预计挝梳截,那个时候直接购车补贴将淡出想楼,但功能性支持政策还将保持新涸切。在这种情况下面,电动车能否与燃油车抗衡胸捕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嗜岭,将取决于这几年的行动坟。    我国电动车是在较高起点上起步的偷谁乐,总体经济技术实力已经今非昔比裴软楼,如果把握得当粮邢,以电动车为契机掀潘尺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观皋菜鲍,企业应充分利用政策支持的周期困,下大工夫做好三件事偶:    第一坷拉愤,人无远虑冀捶,必有近忧屋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略懂凳,并加紧部署与实施蚊挨。    第二棋锹嘲,持续壮大研发能力艇肌昂,掌握核心技术刨不,攻下“不经济拾顽划、不放心粒缉巧、不方便”一块短板帘窖捕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础努秀。 第三却旧,以产品的品质翔韦赶、品味打造优秀自主品牌聪弦刹,赢得市场的信赖哦惹。    第四捻陆鹃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的起浩翻,就是在这个期间溉朽,一定要想办法在自主品牌上下工夫碎滩。我们的品牌实际上在燃油车上劳,很多企业下了很大的力量庙,但是应该说效果是有限的袄是扫。而在电动车来说是个新的机会眷隙停,所以在这方面应该下更大的工夫奖,通过产品的质量蚂婚伟,通过产品的品味打造自己的品牌迫陋。    第五柏,要系统规划谴,及早部署“电动车+互联网”说未实。今天的电动车之热落马,并非由于传统能源的枯竭擦,而是因为它有很强大的正外部性绰。电动车的低碳化辛、信息化蠕纱、智能化的潜在社会效益只有与新能源既喘猴、智能交通割奔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥暖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能臣。随着这些方面的成熟傲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题身仁挛。信息化少筷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点菊,这里有太多的文章可做晒桨。目前辅助驾驶绞肆、无人驾驶已经走在前面湿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源钨、智能交通辫、智慧城市以及5G通信协同发展苹矩、统一规划圃、开展顶层设计泰纪、超前部署秦弧、抓紧启动凰光怯,引导企业的技术开发和基础设施建设德,推进“电动车+互联网+交通”贯,把阶段性技术成果用于提高交通效率土罢扇、降低物流成本孤、保证交通安全需荚浚,使其产生经济和社会效益毁剐。    电动车发展的大势已经不可逆转柑亭郝,向前看婪慑墙,挑战与机遇并存鼎。如果把握得当哇,机遇大于挑战!    我就说到这里如,谢谢大家!    (根据发言整理显佰,未经本人审阅倪发。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁耍肋:李芳" "  全国政协副主席菩腻、中国科学技术协会主席够、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来低奔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲怖,以下为万钢演讲ppt亮点实录墙:    尊敬的清泰同志高阿、冠华部长藉棵芥、苗圩部长广、解主任冻提,各位来自汽车界的中外朋友们缓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计痪倾。上午抽点时间看了一下展览避虽腻,给我印象相当深袖反,有一个很深的感觉冲冕硅,这十几年来中国的电动汽车持续发展舒惨誊,走上了一条创新的道路宿侍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嘘缴嫂。今天这个会议的主题很好焊,就是要持续地提升我们的技术能力庭,抓住创新新局面箩搔兢。我想就我们未来促发展攻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇辆,谈一点我个人的看法誊翔苦。从四个方面拢蝎:    第一彭兴蓖,谈一谈我们这些年来齐心协力瓷枚,新能源汽车所取得的新进展踌蓬,尤其是2016年的进展特别明确苟。    第二护,回归深入基础研究酵,提升新能源汽车的质量和效益庆持付。    第三蓉富累,新的发展趋势瓷、新的发展方向貉溃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点撕僧,随着人工智能的不断深入隶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇权。    第四典密,我们怎么样更好的凝心聚力霜城骨,合力推动新能源汽车的创新发展儡拱糖,谈几点看法咸。    刚刚得到新的数据按,有的来自中汽协会坟境趟、有的来自中国汽研中心负螺,数据告诉我们号,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆火统棋,占新车销售比例的1.8%糙,中国的保有量达到了100万辆浅恃沽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绥,这里讲的是公共用的充电桩兴相,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家健。    我们的关键技术取得了显著的进步朽便。今天上午我在零部件电机师、电池吠蟹侈、电控这块花了好多时间泵,仔细地了解了一下情况挽埂缴,确实和我们了解到的数字很相近枢。动力电池的关键材料发展进程加快褥、性能指标稳步提升绞蛇、成本明显降低府行凄,从动力电池的单体碱趁泵、电池包车篓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拴溉另。一个指标性就是课翘,三元正极材料能量动力型的电池题,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤搔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心茄甩泼、有些争议嘉,好多同志说十,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标刊回鼻,现在看趋势已经很明显备夏版。我们特别强调的加李,哪缤危块比能量达到了140瓦时/公斤砷鞠,动力电池系统的价格书覆,这个价格现在也是保密蕾铂摩,但是总的说起来明显下降踌尼狗,总的达到了2.5元/瓦时以下融。动力电池的产能达到了100G/瓦时戊,世界上生产规模堑蚕,特别是在新型电动汽车的动力电池唾爸刑,规模得到了很好的发展旦。    驱动电机技术也取得了新的突破抽禄。特别是共性基础技术进一步突破筒,导磁硅钢掣晨、稀土永磁材料剔玲、绝缘体材料鄙、位置传感器舰挖,芯片的集成设计和电力电子系统罚清骚,取得了新的进展任。我也了解到扔具另,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展凄。因此嗜斗,重量比功率超过了3300瓦/公斤回,电池峰值效率达到了97%惶侈,高效区达到了80%退。特别一些新的设计措,也对电驱动系统有一个很好的推动作用缅鹊,比如说我们都知道癸割首,对于0—100公里的加速背榷,对于电动机说起来荚碾楷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大馆卡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蹬,就是高速公路上超车的时候号刊,超过它这个临界点以后侣舞,这也是一个安全因素氛抒。现在我们很多企业从两个方面陈,一个方面冬,用双电机的技术来弥补后面这个不足贪侣空,第二个够衰和,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力心,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展杭讥绍。    今年汽车界有一个新闻磋,第一个互联网汽车走上了市承腥盍亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合戊挫脆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哄鞋,据说现在上汽的同志告诉我堡,每个月销售2万辆擂,产能有点跟不上了搜顶貌,效果很好酷晶,上市不到半年累计就超过了9万辆罗煎,成为荣威一个最大的销售热点肝华词。在互联网大会期间浩仿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统介禽,搭载着北汽扰、奇瑞蒂纱锤、比亚迪轿车都亮相德,首次开放了道路南童,18辆车300多位嘉宾在试驶磁骇,当然评价各有不同硅翟化,期望值也有待提升乌,但是勇敢的走出了第一步晶藤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿点剁搂,做出自己的探索侈酵。    我特别感到高兴的是欠侨痕,2014年我们就曾经提出电动化焊弛把、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点裁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索摊亢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展坛,从汽车到基础设施委膜,一直到停车场吠、充电站咕飞,包括各方面财税的支持撬,一系列的政策愧联娘。国家层面奔翻,从购置赦济姥、补贴郴、税费减免椽句、研发支持呢梁鲤、生产准入贯敌烘、业态创新檄、基础设施懈笛赤,特别是标准规范方面斜淳,都出台了一系列重大的政策措施肌琉,现在看起来落实的进度还是比较好的吗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论粒,这是一个开门的讨论群疼,许多外资企业都积极参与当中拎,对电动汽车发展酶、新能源汽车发展怯表狸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标氯僳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面心玲贪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现袒价龋。也是由于刚刚推出来藉墒河,我觉得很好市峡钩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见戎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见娃白,使政策更具有落实性随滔。    这里向大家报告一下己兢驰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拴沪。新能源汽车作为一个试点的重点专项殊顾,实现了从基础科学到系统集成盗、共性技术集成从瓣、示范全链条的部署辟,特别是在基础研究方面横,加强了对基础科学问题的研究吠瓜。因为现在产业发展到一定程度的时候尉郴氢,要提质日屏、要增效群,还必须要静下心来何丢、回过头来从基础科学问题上下手舰,不断的进行优化惜、改善唾,才能获得发展歉聚蜕。特别是这次的重点研发专项举,对于电动汽车智能化和网联化的技术贯判孟,也设立了专门的课题寐,实际也是我们当时电机香、电池辞、电控的“三电”之一揽,也随着时间的进展不断的转向新的重点梦。所以溶祷,整个“十三五”期间的专项规划墒愤崔,将对六个创新链条胸虏情,就是全链条一体化的部署妥妥踞,38个重点研发任务协,政府加大了投入塘叛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入丘竭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿汲甫,首次突破15000亿褪姬跺,更值得高兴的是郸懊,企业在这里边投入比例得到增强楼,达到了78%以上吴蓖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策阮屠、加剧扣除政策有直接关系恨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿性迪,看起来企业投入的效率还是很高的吞朽罗。    去年我用过这张图(ppt)拌推岔,这次还用这张图疲,对它进行了更新揭。由于时间关系坡阔暴,统计是1-11月底恕,11月底中国产销量是402000辆煤钩,如果这样算的话蕉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嗽吕,中国占了40万辆店地,就是占了50%狙括萝。到2016年底酷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆畅箍默,中国占了其中的100万辆覆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力雷掂,也说明了我们国家对于节能减碳嘉糙饺、应对气候变化作出了新的贡献氛告。我们虽然应对气候变化调门并不高胺,但是我们扎扎实实在做每一步蛋梯纯,现在无论是风场绕、光认渭炽、水燃寝虫、输变电失,无论在技术先进禽莽、装机容量兼庞搓、发电量都走在了世界的前列阂,这也是我们作为一个还在发展中的国家酪,为新的发展寿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献庭摊。    世界发展的趋势也是一致的粟绥凸,低碳瞥芍逗、电动钒勺玻、智能化成为各国共同的选择庞币。美国南累、欧洲惟孙、日本的,包括汽车企业福特靡、丰田竿贿咯、大众都推出了它们发展的战略壬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划凉公,比如说大众推出了它的“2025战略”蓟凌订,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车倦雇,销量争取达到300万辆帆,自动驾驶要覆盖傅,在2021年提出全自动驾驶母虑,电池也要进入大规模的投入抄隶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钨,零排放李喜、互联妨挨、自动驾驶汽车秀隙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力腊勃本、氢燃料汽车末俏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流篡、沟通誓陡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式贺息抹、增程式的混合动力汽车摧金舜,因为他这里有基础建设的问题狈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来氛湿窖,就可以有电的情况充电茧环、没电的情况加氢瘁辩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板惹,同时又实现了真正的零排放蜜轿赫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai特,上次试驾可能还是8年以前勃珊,我觉得汽车的进展晌类萍,无论动力性胎凳、环境友好性帘群辟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步氢粕间,据说已经进入了市场蒋镰。包括通用也宣布了在2020年以前诞檀,在中国推出9款新能源汽车上偶群。我这里想说的是廓川财,中国的市场也是世界的市澄Я掌骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的刷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展粗、参与竞争掳共心,汽车产业就是一个市场全竞争的产业涂澜,就需要我们来推动整个的发展裤夸搔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺露扦睹。 第二芒轿,谈一谈我们对于深入基疵彰瓢Α,着力解决一些新问题的看法公纺。    对于电动汽车济,大家首谈就是续驶里程兢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志漠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的秋报沫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车烤搽,一个明显的标志钦鹅惭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量仙半桐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的侧。如果说单程的提高电池的载量凭,当然加入电池的载量车子可能要增强撅壳囱,车身的增强就又增加了重量绦疤熄,直接影响就是增加了它的电脑膝嗓。我们也看到一些装载高容量电池的凰,虽然续驶里程延长了拇同间,但是百公里电耗就明显的增加了瘸可拜。因此蜡灌希,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高发,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的缚贩、合理的规划捌。首先弛僳,车辆运行的范畴功。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位淮卤阔,尤其是现在拉姆温,我们应对大气污染违,主要还是大城市集中然,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑客矮。但是从技术发展上说起来斧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度久测、功率密度和整车的轻量化忍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准篇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程腊饺,这当然是市场的期望沏卜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题孪峨来。    最近新材料研究发展很快情号牢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用彼。有的朋友跟我说坏侮冠,我们现在用的是石墨烯电池惋桨靡,其实说用了石墨烯是对的认栏懊,但是用石墨烯全部来做电池碍浆,似乎从科学意义上不太准确柑。石墨烯材料稍佛禄,包括碳纳米管驴崇,都有它优异的电和热的传导性能痢呈,作为锂离子电池的负极材料添加剂廉坝,可以有效的降低内阻舵,提升放电的效率腾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话配籍侠,还有助于减少介质之间的电位蓉裁亮,来减轻电池界面的腐蚀性叉并。从这个角度上看晴拒氖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的苟楞晦,当然由于动力电池负极密度提高了仕簇,对正极材料也可以进一步的优化枢,在安全的前提下蓄篱蓖,所以也可以显著提高它的能量密度多。但是由此而来带动的是全系统的技术进步弘,就是说能量密度提高了僵你哄,同样的电池包里面可能有更高的载电量够肖堑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加矢。所以在增加单电池和电池拿块功率和能量密度的时候通疏,还要加强对于电池包热交换距离的研究垄赊梦,来优化提升电池包整体系统的技术栖,它也是一个相互关联的关系逼档溯。    随着电动汽车的发展踌驼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陌陪系。比如说电池包往往布置在底部迁扇付,夏天路面的热辐射还是比较强的固,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理爬崎,从结构上来实现电池包的冷却瞪,因为我们现在冷却剂就是这样的界碾,要把它放在迎风处霜沥彼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拓乐,电池包也应该考虑到这个实畔奋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理白纫居。结合冬季放电的特征冷米诫,我们还应该研究瞪娃坎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制恰甫,使它保持在合理的范畴之内潜沥,来逐步的解决冬天放电比较慢的肖樊、容量比较低的问题溶。总之说起来鹅,我这只不过是一个例子宋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础梧离撼、关键垫相喉、整体的技术统一的来规划和部署度。    上次百人会上我特别提出拣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术句,带动汽车制造的转型升级尘诡懊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节掏录蔷,给我留下一个很深刻的印象媳,我和苗圩同志都搞汽车的暖,过去我们焊一个车身500多块钢板免凤,用2000—3000个焊点接在一起顷虹,加工线上全部实现了机器人喝邪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身碳鼻,一共就45个部件涣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线婆队,几个机器人协同操作漠。板件和板件之间没有焊接坪穆,就是直接的黏接暴儡拜,加热黏接适挟,远远看去就像搭小孩玩具似的细,几个东西装起来卢。更使我感到比较吃惊的甫掏遂,现在碳纤维的车身访暗,已经不需要在现场涂装了本碍姥,有点像我们当年装修房子锋,先装地板再油漆期搞隘,现在用的全是油漆地板不。现在汽车安装上确实有进步时,所以我也很有感触划窗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新逢,需要轻量化材料的技术苛挖薄,需要轻量化的设计溅泊,需要轻量化的工艺操鞠揣,也需要轻量化的流程库郸晦。特别是现在的汽车产业细亭舅,包括内饰座椅使用的材料借墩搔,也尽可能的采用可回收仑莎歉、可再使用的材料沉韩,这方面的技术也在不断的提高贪瓮,这个应该成为我们新能源汽车发展毯鞋彼,不光在车辆技术祟、而且制造技术流程方面全方位的提升某。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展温,今天我很高兴袒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车斡,更多的看到了我们一些委关贫,像燃料电池大客车的发展冗把。很多企业大家如果去看的话都歼碾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池念,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料薄敲那,比如说碳子撵吝、交换膜骗亮、双极板柒揭,以及它的特性基础研究的进步密切相关档。实际证明岗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中牛,也具有自己的发展环境的优势宿弦玖。我们要借助这个优势来推动我们的发展蕾须。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系吐,我们是不是可以考虑甭趁,尤其是在燃料电池研发的初期霞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用返袜唾,这样可以有电的时候就充电嗣雹、有气的时候就充气驮狗,按照它的发展各取所需塘。实际从技术进步上捍卑,技术发展的本身孔丝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用采婪承,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展洛瘸戌,对于延长它的寿命肆秃,对于减少它的燃料消耗虏吹,是很有帮助的肺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用粮攘淡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用培荤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处德平稀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点架邻盾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域缔骆弥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向喂。当然它们也在考虑坡涕添,我们怎么样能够更加适合中国的特点筛幂。我们还不能忘记中国还有一个优势诬扮,我们在电动汽车走向市场的前期杯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用畦揪,先在公共应用裂盎嗽、出租应用上去使用抖散推,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鄙蛊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站茂仓,必然有一些城市就可以走在前面算,又可以来推动健康合适和快速的发展捌。中国“11?11”又是一个新纪录帕,信息产业淑芯、网购变成了整个市场销售的主流径崇汕,我们看了看悸乾舷,2016年快递业高速发展刹火,中国快递业总量超过300亿件叼,平均每天8200万件包裹走在路上搅,用于业发展小型物流车清洁犀放垒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视搓伟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领煌季朽,有了高端引领就有了有序的发展配僵矗,放弃了高端引领就会低端充斥履,所以从这个角度上刮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色嗅驾,争取使我们的汽车产业走上高端引领盎泼、创新发展的道路上墟。    在燃料电池汽车发展的过程当中啤闭班,深入开展了国际合作绵倒藐。我们积极的参与了国际合作烷,开展氢燃料电池领域的技术合作丁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目渡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议耽撅,组织国内的企业瑞,开展深入的技术合作居。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织赡兽绊,定位就是要建立一个覆盖全产业链娶咐豌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织奶诺,在中国发起但并不局限于中国暇健,积极组织管理以及运行机制驹锹合,要按照国际组织来筹备汲沙、搭建奇摧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池窖,因为燃料电池实际用处很多赌,比如在通信基站农脾、备用应急电源嘉迫狼,随着我们移动通讯不断的扩大镭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放茹、包括更新诚课霓,都值得我们重视偿鳖,包括医院的应急电池敌钉、安全防卫黔粹持,包括我们最近在研究深海运载搜门爱,也完全可以使用氢燃料电池陵,燃料不是电池团,实际是一个发电机参荚榔,而这个发电机可以用在各个地方轰酪,最重要还是零排放的清洁能源兽,效率高筷,能源密度也高疵。 第三炕勾仿,深思熟虑景到,把握好智能化的新机遇琳行。    近几年来撮奴匈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展司。比如美国酿抹香,白宫推出了人工智能的新战略溯教,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划填,欧盟也推出了智能汽车的技术路线斥罢钦,包括日本的创新战略规划趣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会郴萎暇,这个时间恶补了一下人工智能的技术陌内。中国工程院最近技术指出实挤,人工智能即将进入新的阶段穿隋耸,人工智能发展有四监管星、五十年代了骇刨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展仑。但是当我们信息化日益普及绊灵脱,移动互联网层暇诉、大数据械、云平台的发展规桅,信息环境修、数据基础愤焦、目标理念祁、市场需求都在发生不断的变化妙昧棚,将推动人工智能新发展萝葡哗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段怀叮。因此谜恳,发展人工智能也有利于改善人民生活漂芳碎、提高经济发展的水平秦呛啡、增强社会治理的能力瓮免、维护国家的社会安全袱姓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图廊惕,但从各国的共同概念和我们的研究瑞慑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素昂。第一镰,要降低交通事故和伤亡人数尘吧梨。美国的报告提出来酸射翁,美国每年有35000多人死于交通事故耍晦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的窗。第二纶公,要应用低碳校叛牛、零排放女思、环境友好的运行环境奖。第三及汤,便捷入,要降低驾驶强度赋础,提高交通的效率井扳。第四啃剧,要推动共享泰伤喜,提高车辆的利用率锰烽举。其实我们现在不得以所采取的一些限行挖,包括交通的拥堵恫,都降低了汽车使用的效率拷菏隶,所以从这个角度说起来瑞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的酶没弧。还有狡竿巷,牵扯到公平出行锌骋,随着老龄化社会的进入典猛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展缚驾。    关于自动驾驶汽车研发进程肝撵,好几个报告慑,有的人说无人驾驶埂牌,有的人说自动驾驶多鼻握,有的人说智能网联汽车杭帽翻,都提出了汽车发展的里程碑闹窗受,我觉得无论叫什么汽车签,都是说了这么五个阶段僚富,辅助自动驾驶邓、部分自动驾驶骸沛鲸、有权限的自动驾驶曝独幻、高度完全的自动驾驶阶段钝颁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点末险脑,比如说在辅助自动驾驶方面瑟鹅哥,怎么样能使汽车感知周边吗,科学决策泻,及时反应骡剃实。比如怎么让汽车能够与互联网连上捶拎径,最后有条件的自动驾驶还得考虑车司、网辨疲群、路的联动传列,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系毖,就是人鼻、车捅碾、网舰灸、路的一体化赔渤。    辅助自动驾驶态,实际这些年是汽车界一直研究的重点懈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多井揭,有雷达派乃受,包括现在有毫米波雷达松,摄像头叉枯,对外通信系统救喘畴,包括定位霞桐。与之相应的狭深,刹车隘、油门休些搭、电子稳定系统徐扑、电助力转向等这些拟挎,实际在关键体系上氯,传感系统态娇视、操作系统绊、中间和决策系统的研发普嫩藤,其实这件事也不是现在的新形势疗氖,早就在80年代的时候辩矩,80年代后期就研发了防抱死系统受抱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系割歪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全觅临,包括防启动时间的空转头刮芦,后来又有了电子稳定系统步纶操,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度筏湾告,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展纠恫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蚀,有了它以后连哄,在90年代的时候匙戳,我在德国工作的时候畏季暗,车里边就已经有了尾随自驾假荆春,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走郎,不用担心态巍翁。最近我看到了我们国家的好多汽车洁橇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应既含示,一旦接触太近都会自动加一下速咆。包括我去年去参观长安科,他们也给我展示了自动泊车系统超,实际自动泊车系统我们在德国工作函瓶,90年代后期时候就有这样的设想扁黑堑,2010年我到德国去访问的时候风,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型钞闷畔。实际很重要的意义赐受杯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起错辱鞭,也得到了发展湿薄持。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能工檀。    下一步就是智能网联箱络惕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西太翰、看到自己看不到的东西士慈,90年代初期的时候杰时嚎,堵车情况有数字广播膘拖惕,数字广播就和我们一般的广播不一样阮陪泵,随时可以呼叫堵车的情况党。后来有了数字地图和卫星导航孪率蹬,就形成了第一代导航系统挝湘,第一代导航系统并不知道路况的变化娩氢椭,只知道路径的设计殊须势。然后就出来了联网的导航够焚荡,这也是这几年我们都经历过的事肋。上汽这次和阿里巴巴共同合作胚酸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张毋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起痰涂,这样坐在车里的人闺,通过导航榷叙量、通过云平台就可以获得各种各样的信息世,比如说动态的导航竟雇司、比如说加油充电站午宪台、维修以及各种信息的进入雹肆,使汽车的视野得到更大的扩展晤。但是真正要做到智能的网联汽车蹄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键落,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来斜痴懈,这就需要我们把各种信息交汇在一起贬贪,来实现智能的决策控制弊轮。这件事情说起来好像很容易嗣泪,实际也有很大挑战长箱艇。现在我们一个汽车里边有两岁、三套信息系统倦亥,有车载的信息系统你,还有驱动系统的信息系统身,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通腹桅都,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程毙默涎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯巢烈谁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嘲,就是快到地方要进行减速晶汞廖,但是如果你让它自动驾驶的时候沟丁欢,可能它就很早的根据外界的信息来判断孰,让它调整好姿态淖保纬、减低速度晃,进入转弯以后在弯道里边再加速烤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惧茬,这种例子比比皆是蒂凌秆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体莱污。因为我们电动汽车从电机镁、电池冉贩、电控开始芭,电控第一代做的第一件事腿桃,就是通透的动力驱动系统的网络稻碾,就是第一代的CANBUS系统聘糯怖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制廷吐孔,从这个角度上说起来崎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体矛。    当我们实现了这些以后陌喷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战哺逆袄。这是我们常见的北京交通的一种情况圣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号情,去识别各种各样的高通掀仍,做得到膳哦晨,但是不保险仑扳,这样可能我们就要有这些信号的发射器箱,让汽车能够知道这些情况壬。如果再想使它往上走薪路,能够实现部分的自动驾驶硕喉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蔡厂,比如说晚上的雨雪路芹浅阔,比如大雾弥漫的时候距,比如尽管天气很好薪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰卷墙孙,这些情况都需要我们去应对挠缺,其实道路上也应该有它智能化的装置狸,就是说有自动的能见度感应器柒,应该有道路结冰的感应器杰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全乘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全孤授省,安全是所有发展的主流稼咯,而不是时髦囊床。我们在做任何工作的时候辖棉岔,必须考虑人是坐在车里最宝贵菱、最要尊敬的东西惺啼蛔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全撂骂、人的便捷江、环境的友好和共享滥冀视。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统饺吗垃,来推动我们的发展间。    因此无,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三膜膳、四次交流迟鳞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议雀,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构适瑞,这个架构的着力点应该在车载的平台亭、在网联信息菠、在智慧交通的发展陇颅,我们要重点发展的是车辆的关键技术染份、环境感知操墒孺、智能决策便始、执行控制炬付,我们要对信息的关键技术衅腹,V2X通信奠毕龟,甚至于将来车对车的通信系统耍、云平台篱、大数据闲凉平、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制射授,这里也有很多不同的东西联凹骑。我们还要对基础的关键技术袖定鲜,高精度的地图桃雀肚、动态路况信息森、综合决策和操作系统凸疟。只有这样匙罢惹,把人分币口、车合父、网咀陌、路同步的推进踢林脯,才能够迅速的发展黎彪,否则又会碰到先有车狙哆、缺充电桩的情况唤,所以需要我们今后的发展当中更多乐口断。与此相关的技术鼓宫砰,检测系统室,还有一些法律法规体系欧,一些基础设施的建设蹲秆揽,可能还需要更多的发展什。 我们必须要精心规划性倡、协同创新媒虚龚,来研发自动驾驶的新技术握。    一裴谰秽,安全佃、绿色统投末、便捷敝纬皑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标童弧墙。    二饲,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉递,多领域技术的融合弟庞,产学研各方面的合作量鞭乘,要着力推进协同创新画赖,这里边由于它是一个企业的热点好锑,所以企业要成为技术创新的主体踞兽。    三另,企业为什么要成为创新的主体播?我看了很多规划牛宪,从现在一直到2025年罗欧、2030年套。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就却,但是可以实现沿途下蛋猩袒嫁,从过去当中坪函,无论是防抱死系统械、电子稳定簇道胺、测距警示跺拔辖、避障反应碳落、自动泊车都是发展的热点彻惺绿,每个技术都带来了商业回报扁枪,包括我们在信息系统荒缉科,包括这次互联网的技术吴,上汽互联网的实践惋蒲力,也看到了我们途搓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高半售,只有以企业为主体凄,不断有新技术发展逼宏,使它在使用当中获得使用愁褪递,就能够推动它的可持续发展牢桔,所以它不是一蹴而就的事溉纪请,是我们长期坚持的一个任务憨。    四坡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体乡赊秦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智免峡、精心规划瓷侣哪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础逞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区冒棠,我也是觉得有一些东西包括基础建设尉,也应该放多这个测试区里面去呻,使它在真实情况下运行萌汇,才能得到一个健康和全面的发展弘绒反。    最后我想说牛上,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展芥喷。其实我们用了十几年的时间实现电动化糯,推动了产业的转型樊绩,随着信息产业的发展酸裁,网联催生了新的业态彪滦,产生了新的服务业钎建。轻量化带动的不是简单材料的替换魏疯,实际是对汽车产业的一种升级未宫讼、一种转型榔,同时糕伎帽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设轻,充电网服务体系的建设邵床,可能带来何止几万亿的新的增长点铂隆。我回忆哇颠,在经济工作会议上总理说过一段话辩,“实施创新驱动战略的发展屎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展呈韧,也要注重用新技术舵凸、新业态来全面提升和改造传统产业苦山,带动产业的转型升级灯。”    作为结束语我想说镁,回归一下新能源汽车取得的新进展灰叫庇,下一步还是要全面落实政策圣、着力开拓市场恍番、建设基础设施黑、创新商业模式罗梧,把握好发展的先机许。我们要针对市场的新需求傅楔恫,深入基础研究揪,攻克关键技术坟,完善系统能力汐末,着力提高产品的质量和效益四。要把握好汽车智能化发展的新机遇降篓,要系统的研究倍练,精心的规划嵌穷蹈,要鼓励协同创新企业主体咕,大胆的尝试瓶,来攀登自动驾驶技术的新高峰摹,要凝心聚力缸,发动优势污,动员各方力量快扛,完善政策措施亩,营造更好的发展环境屡。    谢谢大家!    (根据发言整理路痊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少崩室:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉茫萝勤: 陈理事长卵竿,各位领导交、各位朋友拇、各位专家嘿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法挤浑。我今天的题目是四网融合弄狮,什么是四网寄关剩?交通网庞、能源网莆、信息网勘途、人文网串布。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具淀伪,电动汽车是一个能源的载体蚂舒懈,又是信息的载体架,然后可以作为人文的载体堤爱抠。四网怎么融合渺黑?怎么发挥电动汽车的附加值问税?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦渡墩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系攫,能源跟信息到底有没有内在联系吭叭卜,我提出一个储能熵理论供大家思考唯洗。    我思考创新的要素普袱虑,要创新首先要解放思想弘翻。解放思想要学习《易经》的精神牛酥,又要学习西方文艺复兴的精神芯问。《易经》是一个太极丛,太极里一半是黑退拦欧、一半是白拇居,但不是直线炔具婆,是弯曲的墓淌,黑可以变成白尝隙啪,白可以变成黑坷螺寝,黑中有白枪敬,白中有黑隋,跟它对应的黑就是黑丧户、白就是白适台。《易经》是变化肃霉琅,有时上尾价、有时下嚏,上时不要骄傲自满膳彼刑,下时不要灰心勾,是客观规律扰疮吮,都是周期性的勃陪碎,我们在调整坞,要注意平衡动力统一叫。    整体都是这样才,全局都是这样纯躲让,今天讲跨界尖,要学习西方的思想就是文艺复兴搅熬。文艺复兴的功劳不是在文化和酱、艺术等等恐,文艺复兴是解放思想轻馁。哈佛大学的校训追求真理逃。要把自然界的规律找出来解放思想城缝,自然规律造福全人类恳呛。伽利略奥添,罗马教皇威胁他耙啥,他不怕违蛙陡,他说地球起源被上了铁塔弯外剂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女竟,被叫之违反教义断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蔫德,第一个米开朗基罗频懦呵,他雕出一个裸体的美男子遁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇甩光磐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看推亢,里面很不容易懈凛浩,从意大利借了很多达芬奇的作品氮。达芬奇不仅仅是一个艺术家孺,也是工程师;看他作品奇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生藉爸哄,第一个从事解剖学江。    解放思想考虑全局的问题父鬼颈。文艺复兴第一要全局思维毛,第二要有天人合一的思维炭假,第三是环形思维敬讽。要考虑全局思维希群力,今天做电动车目标是什么雇脱典?有什么经济效益概星骚、环保效益垢、能源效益旧藉、民生效益林博,总体总目标要搞清楚蕉,一定要有全局的观念唬。特别搞智能汽车全局性更大挤懊快。另外要环形思维颇评,要反馈箔。然后是循环利用的思维笔欣扰。    创新曹缮然,我把创新的要素跟大家分享一下底狡。首先理念是创新之魂斥扯伙。理念有很好的氛围椿,有了理念才有创意放,创意是创新之源肥。还有人才憾浮,人才是创新之本贪。怎么能有理念瓢?要有很好的氛围飞,总结第一方面是合作精神悲,开放厢、合作癌尝疲、包容粪先配,双轮驱动潮劝、增值驱动惺、市场驱动柏,通过市场的倒逼敌。然后要有完善的知识产权保护扒坛棠,还要利用网络大数据给我们带来的好处鸡览密。今天创新制高点是跨界融合莆割。跨界包括国界的跨界和地区的跨界媒患。“一带一路”我认为是跨界融合拘库,一带一路是西方的伊斯兰文明逆降瞪,还有它把科技罐淋擦、技术弦姥、经济剔挂惺、贸易连在一起父,所以我们要发扬一带一路的精神伎垢讣。我是福建人也是漳州人淑,一带一路开始的是秩惆厍埽和下西洋复。我们要跨界融合谴。    我接着讲智能汽车煤磨冠。智能汽车首先要有解放思想毋、全局思想考虑问题窟。三个C释妇诗,第一个要连接起来千红,第二个连接是要协调要合作盼掣,1+1>2堑,那就是《易经》的精神圣。第三个畴,今天的连接是移动的连接必逼,还有MOBILE恐榷,MAN TO MAN挠菱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肚嘿呜。    今天电动汽车很重要的一个先,大家买得起用得可靠培。智能化以后东猫,因为有各种各样的基础设施和商业模式暖角,我不展开了乡抱。    从电动汽车变成一个智能的汽车日圈藤,从智能的汽车再变成一个智能的交通绥,从智能的交通再变成智慧型城市式。我们附加值可以产生很多五呢坤。根据《易经》价值精神罕挠量,通过交通网是是仍、能源网癌澜镭、信息网烦拦、人文网可以产生无穷的价值机会厢槐傲。利用交通资源的全时空动态感知邦,交通工具的全过程运行管制驾尝备,无处不在互联郡、感知屠、管控和服务辣绵。    怎么布局屯希坡?怎么把电动车进一步变成智能汽车粳,如何布局智能网联汽车技术伦酣?我认为劝热搅,不但对中国侨,对全世界都做出更多的贡献娄冲,第一是制定网联汽车法规标准椽匪、智能技术微恳、环境肛不瞄、HMI技术钨仓掳、空置执行技术惩、智能网联的实验观兜、网络和信息的安全刃洪斜。    怎么做到网络和信息的安全椽老?这是一般的云斑丧,怎么把一般的云变成安全的私人的云俏缆驴?有很好的结构疵巫,处理器孝、传感器涉昧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次镰蕾。第一是收集材料享,就地处理髓。第二是从收集材料到云之间要慢段旁烫,一个是单点控制靛熬矛,能量控制或者功率控制始扫堕。一个是多点控制市豌寞,能量控制或者功率控制借扛棘,这是全局性的伴破。要及时处理螺,要经常互相认证阔迫,变成安全的云棘。    跟大家分享一下我做的一些工作很瓣。怎么从理论上去证明这个是可持续的寒迁?我一直在思考所有的工业革命溉,基本就是能源更新双。第一次工业革命脸,瓦特发明蒸汽机喷,电话窖。第二次工业革命眯,美国抢占先机赖盆孰,电气化价青,主要能源专项与信息建设菲牢廷。现在第三次工业革命来了赣肠赖,中国能不能抢占先机败?我们要做新能源篇,信息大数据时代关携熬,我们百人会能不能更好地发挥作用坦?今天早上的研究会很好脓草缅,我建议做一个尝试的机构叭返,每年召开百人会国际研究会议环舒雷,形成品牌石貉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酣?我提出储能熵的概念楔钮污。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量惜蔽粱。一个系统里面假如是孤立的粳、系统是不可持续的错姓,一个是做功故南、一个是废料是不可持续荷刃溺。如果是物理系统烦,分析储能熵拉菱,熵代表可以再利用开贰匈。总的来说抹甲,一个系统熵不能增加墓缴,熵要减少慰扒,熵减少系统可持续喀鬼。熵是储能熵韩撼,熵是不用的熵形啤,下一次可以用荷。总的来说熵是在减少鸡耍。    包括中国的历史春鹤,中国封闭的时候中国就不可持续火溅,中国开放中国就可持续凤肯。近亲繁殖以后熵增加不可持续黄坪。系统要做可持续性亥熔,系统熵要减少洁翔姥,你的收入不能是单一的挖、不能是孤立的系统相翰。因为一部分是做功啥,一部分是废料查孰,从废料里拿出来灸,通过证明熵减少古侯户。从废料里面可以再循环笑檬笛,那么你的系统就可以持续了次。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来荒,后续需要时再利用的能量的熵汰,通过储能熵概念的引入灵睛烁,希望用来解释可持续系统的演化过程巳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态翟效。    综上所述趴辆,不管系统是生物的或人工组成融珊欺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入浓埂尝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次德殖肌,而这些系统工程特点是苛窍,即使在系统研究过程中娘,一个熵有增加的过程僧毙蒂,总体在系统不断迭代发展的过程中狄铆,系统将进入熵减的状态港呛,因为系统具有自己生成复熵的能力斜葱确,从而保证了系统的可持续性杆辖。    应用在电动汽车攀,这个是分布式的发电炽兴,这个是分布式的负荷膳架冠。电动汽车就是分布式的负荷劲,还有分布式储能耍吭添,电动汽车有储能巩、有电池牵碌。电池可以双向的凶,分布式地发电撇、分布式地负荷藤盲,在分布式的储能酱,这三个系统可以持续鹃,这是我要证明出来的嚎廷。我证明只要你的熵是减少的哥梆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望深。    感知粟腑、认知祈蒲翁、行动弓姬,不断可以纠正人的行为杏,比真正的司机还要好捅示。    最后臣安氏,希望我们以后的交通系统是舒适的棚昆瞪、生态的对特恨、方便的和安全的体协福。要做到这一点牡,什么是成功敖土饶?因为里面的成功是3个S舵,SUCCESS汀,在S髓、E里面画一条线都是欧元跟美元酥,今天是国际合作苟瘸,虽然人民币还不是诡赫靖,是一篮子化的赶圭,人民币准备好了迫。ESY就是人民币秒停。    要有六个眼睛迫,有四个眼睛不够息。第一要把眼睛放在前面解放思想祥竿枚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维讳休啥,电动汽车下一年布局市彻澜怼,也要有前瞻思维枫。眼睛放在后面汲取历史教训娘,要有全局观念汇。要看到旁边的需要传。然后要把眼睛放在右边学习欧美茄尉滩,不得不承认高端人才密集地在西方抡。所以把眼睛放在西方学习激竣淋,它沉淀了100多年甲蓝壤。四大发明中火药是中国发明的撕刨卑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的怪富。全方位都看到了达世,所以英文眼睛叫做EYE鲜解始。第一个I是Inspiration罗挡,有了激情可以有想象力秘吗论,然后有创新瓦,但一定要融合邯,一定要集成挞莱酵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题价。科学要把自然归结起来敲阔姓,工程有十几种屁鹃,要把科学蒋、技术曙、管理结合起来那就是工程戊冯,那就是要集成娟抄。特别今天要跨界地融合守是眉、跨界集成腾刮,这样才能实现敲抗详。但没有钱也不行赣喷,今天招商局也来了很多金融机构玩汇筒,要融资圃覆赶。    谢谢大家!    (根据发言整理挡敢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班苇:李芳" "   回顾已经结束的2016年谴翰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展铰。在政策的全面推动下胳,我国电动汽车年产销量再创新高催,达到50万辆左右醚,充电桩数量达到20万个谢,遥遥领先于世界各国朴息。更为可喜的是烽夯瞄,在规模市场的推动下填,技术创新全面展开慑,技术进步全面加快步坊阶,正在全面逼近世界先进水平啼赖。但是饯,在这大好形势下酬刹,质疑之声渐起嗡。比如啸勉慌,我国电动汽车发展主要靠政策推动胁俊从,能不能持久娄眯挫?政策是否过于宽松士犯,以致于出现骗补情况竣?另外浦琼旱,由于发展形势良好轨观伴,一些激进的观点也在抬头缮澳设。比如秸骨勤,要挡住国外产品进入中国市呈愿摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车挞赶,准备放弃传统燃油汽车桑踞。    作为一名资深的亲历者料偿剖,笔者认为勉奔,在这新旧年度转换之际懒,有必要分析我国电动汽车的发展形势券句,梳理其发展历程诽曹列,以利于业界对形势有清醒的认识卿、清晰的判断香,明确今后的行动方向挪唬辽。    一瘸、我国电动汽车发展形势良好    当前红,我国电动汽车发展形势良好帅尘啸,主要表现在两方面俄弟好:一是电动汽车技术创新全面展开苯徘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惧,技术创新和商业模式创新层出不穷崇钦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面奸田,比亚迪络蛋、北汽丰扰垄、江淮千脑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品矾托肉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瘦绿沏,而是专门设计的电动车篡,续驶里程达200~300km甚至更多丘瓣蔬,能效明显提高痉酞,动力性筋嗅庞、平顺性默脐、舒适性桂痞歼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平秆面惹。事实上苏蛾幸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布解途倘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市会爽。另外蠕慰,我国电动大客车产销汗、应用占全球份额的90%以上浦囤,技术达到世界领先水平环难。    在动力电池方面上美,我国产量已超过日本吧、美国潘、韩国干,跃居世界第一祈媚颓,且市场份额超过全球的1/3乌谢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面抚,呈现高能量比炔靶唬、高安全性酣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势郎。同时妊那席,产品水平迅速提高皮蹿篱,与前一年相比钉吹耸,平均能量密度提高30%夸,成本下降30%左右矩踞。    在驱动电机方面疚扣食,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机翅了汾,总体性能进一步提高五挫,成本下降30%左右本汐海。在电池管理系统巨申沉、混合动力系统腥粮寐、电动助力转向敞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面就才理,也都有明显进步酗。    在基础研究方面唾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌需。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展许,电池热失控汤狸淋、硅碳负极材料廷琳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快福播嗽。    2. 充电基础设施建设加快柬炉乐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下戒哗郴,政府有关部门出台了实施细则洛木镶,多个地方政府建立了城建涸歇、电力峭踞五、规划等多部门联动的领导机制莫厦卿,大大促进了充电基础设施的建设速度克弥始。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上估痹嗅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计是,我国充电桩总数超过20万个杰,远远领先于世界各国挫同。    在市场带动下宿卜,技术创新不断涌现节。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术灸翅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法旧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术幢、节省设备投资的车端交流快充技术款妮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用奴纺。    在商业模式创新方面的韧飘,呈现出各类优势企业多种形式合作唐陡,加快充电设施布局俺、建设栓衬吴、运营的趋势勿堕。众筹建桩圃、合资运营浅河掳、利益分成等运营模式迅速发展杠蔽人,公交车弊、环卫车戒、物流车炒特、出租车穿鸥宋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模税股,广告推送贩笆、免费无线热点接入等增值服务开始出现疯拎。    在互联互通方面扰宛挫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施纠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段男吭点,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成圈笑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定桨特浑,以企业级扒、城市级监控平台为基纯稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据壕钨屁、信息互通的国家信息服务平台即将建立锯敞。    二揽窖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说小,我国电动汽车的发展道路与美国储彻蓝、日本咀钢、欧洲等国家和地区有所不同懊,主要区别有两点健蓄。    一是政府干预模式不同梨投富。我国采取的是政府强干预模式淖,政府进行顶层设计趴垛弘,制定国家发展规划挟捣夸,多部门联动制定全面的鼓励侩搁、支持政策骑蛔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车坛ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车哇草,在市场发展中不断加强研究开发侯具病,技术水平逐步提高;同时侈,充电基础设施建设逐步完善勃课兼。而美日欧政府多采用弱干预模式帅,政府支持共性歉惩、基础技术研究范俯,给予一定的政策褥、税收优惠徐京零,逐步培育市澈ⅰ;企业则根据自己的战略规划雌弦,首先研究技术到,同时有选择特涟、有重点地开发产品瓷群。    二是企业战略不同泻呻。我国企业多为在政府引导下被动式发展剂哗,初期技术积累明显不足床巩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泵砍隙,产品方向受政策影响大邵,各企业虽进度不同唇亩,但呈全面开花之势顽。而国际大公司多为主动式发展挫诺,厚积薄发嚷檄步,技术有所侧重衔差,产品形成特色疵噬,如丰田的混合动力和燃料电池邢、日产的纯电动究、通用汽车的插电式岗常溶、宝马的碳纤维轻量化技术等模。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点较喇。中国模式的优点是市场拉动技术发展茧牢,不受油价等其他因素干扰阂榔,迅速形成规模市忱弧,全产业链技术进步烦肺擎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟巾煞,发展中有不协调情况阶遣府,如充电基础设施滞后虑翁看,部分企业盲目跟随掳丧,发展不扎实貌宛,少数企业以谋取政府补贴为目的穷,甚至出现骗补情况吨。美日欧模式的优点是技术扎实畴秀,发展均衡;缺点是市场发展慢悉,产品更新慢姆,影响技术进步舷扑丘,受外界因素干扰耻,如油价低迷则市场难以扩大供退曝。    笔者认为断皮,中国模式适合中国国情玖。我们不应过多盯住充电难盯响叹、骗补等不协调现象勤脯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上及、技术追赶的大好局面炼锈很。从另一方面讲炕盾塑,中国模式也有赖于我们的制度优势防,只有中国的强势政府才能如此运作沪,很多外国同行都很赞赏害丹、甚至羡慕中国的条件崎。    另外半平,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面订店手,近两年有明显变化溅奇朝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术济律、开发电动汽车产品逗磷阂,而且各种技术路线都受到关注的局面搭钳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出朽。中国各大企业都重视电动汽车没有错攫,在现阶段已不能算分散重复换撼,但难处在于电动汽车不好做摧坛稍,需要有很强的换啦憨、全面的技术积累和投入额硅。那些技术实力不够的企业旧藤巨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前挖矗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理潦,而应准备应对“弯道翻车”的危险览。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过娄贡躲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时腺晾,可分为几个阶段敬杏:当市场份额超过1%时搔瞄酵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%逢弗惦,则意味着市场条件全面成熟取矢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年眠宿程,又主管我国科技工作多年客,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结浓聊厕。    对照电动汽车的发展溜恨绕,在我国狠,市场份额已经超过1%;在美国和日本店,即将超过1%染李弟。这说明涪,电动汽车技术正在接近成熟勒檄险。笔者冒昧估计惹,大约再过5年左右时间次乖窟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题姬,其他性能与传统动力汽车相当艰钩,加速性优于传统动力汽车豪姑,成本的差距大幅缩猩讶;再过5~10年时间捕杉,电动汽车性能可全面赶上许阂、部分性能优于传统动力汽车袍涪虑,成本与达到当时排放蛇小、油耗标准的传统动力汽车相当坊。但即使到那时全剩据,传统发动机也不会消亡清漆,而是电动驱动与发动机平分秋色囊,或更多的是融合发展掇仇混。基于以上估计福,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车邢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车壤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展础不眯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作唇佳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理管椭。2009年奉磕瞧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研脆踞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告岛笑。回首往事嘎惠,扪心自问磐派辟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的乐背。至于些许不协调现象季酣坪,是产业发展过程中的必然收睦瞥,是白璧微瑕睫、瑕不掩瑜形驰。笔者断言献纬,按目前态势再发展10年封虑豌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扭,并以此跻身世界汽车强国之林伙拴靡。    三径杜炬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一绢颂,整车生产企业要更重视电动汽车回。首先要制定好发展规划和生产布局惮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视耽纪惊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调偏,不能两张皮荚。其次要重视研究与试验玫豌梢,需建立完整的骗仁僻、一流的研究和试验体系酸禄,规奶В和水平应不低于传统的发动机和传动系统深。电动汽车相关技术发展很快困,要靠自己去研究发展扒霓,别人的经验会很快过时脾筋短,更不能只靠“挖人”搞产品垒就。再次要全面布局片,围绕全技术链开展工作榷都,不但要重视整车开发顶,还要研究电池和电机灵,重视电池管理系统申,这是当前我国的短板混,此外还要注重轻量化和系统可靠性颁娄。    第二萄钳,要建立相应的零部件体系绷蒂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱绘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展扇刨朴。    第三规告嘎,要开放发展棱吾。需鼓励几、支持合作伙伴引入先进技术和产品郸嚷,像华晨与宝马惜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好酗狗氯。历史将会证明火仓歇,开放发展电动汽车会比关门发展更快熊崇浅。更何况拒拍,在全球经济一体化的今天复狮,关起门来自己发展是不现实的该。    第四桶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作超啪镁。今后相当长一段时期蒜圃,将是传统动力与电驱动并行发展兴肠、融合发展的阶段醇窗,单搞电动汽车很难成功谎百瓤。对于只做电动汽车的特斯拉褥沥赂,笔者并不十分看好拉人。    2. 对产业界的建议    第一阔,要加强合作都侧。需沿产业链东琼哗、跨行业合作陋,整车企业要与电池企业乏夏、电机企业奶防、其他电动系统生产企业深入合作替多革。以动力电池为例毫,需要电池设计与正负极材料力樊是、隔膜测耐嚷、电解液楔、电池制造装备办贬、试验装备蛇薄茬、电池管理系统全面合作憨彪费。优势企业和研究单位要分享成果缚母团,互补短板倒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件宪,要形成轰轰烈烈的大协作局面浑涡侩,合作创新十,百舸争流绅炒,才能迎头赶上并超过世界先进水平邢猎魏。    第二驮林,要注重实践搭撼。汽车产品与其他工业产品不同甸块退,一是使用环境广且复杂损鼻狭,二是生命周期长迫,三是对可靠性簿灵、安全性要求极高卿熟死。这些都决定了仅在工厂浦婚备、实验室不可能完善产品林圣,必须通过多轮的使用实践赏书仟。与电动汽车产品研究开发相比溯,充电过程更需要实践皆。像电动汽车充电过程这样长时间姐歌琶、高电压献菲、大电流宫、室外徐犁、无专业人员值守的工作状况迁棺谅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验介。    第三菲,在充电基础设施建设与运行中够念,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善俯。充电基础设施建设是一个新行业示丸,在管理上涉及电力杜芜剑、规划烽肛、城管溶菊膜、工商管理等多部门赴,权力交叉风饲铺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制痢坍捻,利益主体错综复杂独剩戌。单靠一纸文件不可能面面俱到安扒,必须经过相当长时间的实践电茸伐,完善流程妹衅,积累经验静短靡。    第四宪,要加强标准化工作掂颁。领先的研发僳含、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌硕印,而及时总结经验搭本扰、制定标准又能为继续实践漠剖挨、创新提供重要保障阜兑。当前措,恰逢政府推进标准化工作改革哩棺,要求标准化工作密切结合生产蟹搪、创新实践弹弓眯,要求鼓励发展更灵活且示、更接地气的行业标准测犊踢、社团标准挂焦。对此孺,业界应给予足够重视摆坞。    3. 对政府的建议    第一骸,要保持政策稳定乖售。正如前文所述故到,我国政府的强干预政策非常正确赖,发挥了制度优势东,已取得很好的成绩警饰,应该继续保持殴。电动汽车的发展涉及多个行业纪陡函,需要长期积累什捐,需要几十年的时间才能成就大业氯脓,切不可存立竿见影毋瞳耙、一蹴而就之心踌。    第二小臀,要及时对政策进行微调和补充完善饭梆娩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列珊泌坪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴入,又由于此项事业发展快刷啸垃,新情况笑胃柯、新问题羌融、新技术层出不穷妓伞路,因此及时应对铜、调整匈、完善是必然的挨。    总而言之墨乃搂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道互,迅猛发展正当其时愁。笔者衷心地希望朝野上下蹭、业界同仁能认真努力工作棵倡递,自信且坚定发展杯。假以时日妒架溶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流楔澄,并以此为契机潞幕诗,跻身世界汽车强国之林献刑瓜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年磺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年梢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题酞侵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示桐处蚕。    他认为冉门,现阶段骸慌守,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肠存秦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配璃擎效,但从长期来讲非堆亲,新能源汽车技术发展路线要从电动化措驼风、轻量化鹿北、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沸毛惮、轻量化与制造生态化结合镁、智能化与网联化结合怜。    尤其在电动化方面祟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车溯粱茫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力晚示,就是家用主流A级轿车活蟹,在性能价格比上与燃油车竞争冯判咀。目前全世界都在朝这个方向努力郎疤晾,如特斯拉Model3次、通用Bolt奴暗晤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车潮兰。”欧阳明高说沮傲。    欧阳明高说讽,但要满足这个要求惶烘嫂,电池必须降低重量敞霜抨、体积以及成本室堂认。此外弓,电池的比能量必须大幅提高抢巳互,达到300-350瓦时每公斤病熔默,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标闹屁崔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知琅沃,锂离子电池发明至今只有20年俗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年迪管梳,2007年第一次在日产聆风上开始使用切晴,可见动力电池的进步非常迅猛公。”欧阳明高说酒摔熟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期感。    但此前端弓扑,主流的观点认为蓉肝告,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拼揉莫,从性价比来看槐干暑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围扔,但现在随着锂离子电池技术进步佩,里程提高一倍判俩,即在300公里的范围内臀,仍然在性价比方面有优势售。    从技术上来看赣公离,在单位重量碎沮、单位体积下储存的能量越来越多竞特软,成本越来越低苍窜毛,才能体现出电动汽车的水平和技术腔锰首。    一个好消息是巢敞行,我国电池成本每年大约能够下降20%了欠。据介绍脚弟,五年前俯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元锨,去年平均价格为2.5元左右拱篮蓬,2016年为2.2元睹,考虑到大量的电动汽车是大客车羚全,其电池价格相对会比较高一些噶拴。    “现在国内开发中的电动轿车弟啤,最低的系统成本在1.3元每瓦时街,单体成本在一块钱左右刻腺搪。美国通用Bolt电动汽车缎芳棘,单体成本为150美元一个千瓦时虏嚏饱。”    如果按照这个标准互潜妊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到馁捂,但是按照现在2.2元分,逐年减少10%到20%灵卜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现母菩。    “加上循环再利用做到1元姜,也就是说辉触,一千瓦时电池一千元人民币之内未,是可以做到的奠绞。”欧阳明高称狸价。    对于具备性价比爱交沮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说兽献,现在一百公里约耗电15度茅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内妹,接近10度电一百公里褪碱。    “要实现这个目标鞘抢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗本托剧。目前电耗的降低空间还很大竣摹蕊。如果能够实现上述目标础损,一百公里的成本约在一万块钱沦筏,如果电池能达到300公里就是三万块钱卡刀稍,考虑到使用周期内省电和维修省钱畔吝蔷,将具有商业竞争力储竣,这是电动化下一步最大的目标蹄脓眠。”欧阳明高说仟泡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出请城崩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年厂氨讹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长竟,但仍属于比较粗放的发展模式翠,今年电动汽车发展逐步趋于理性脑。总体来看铺,走到今天姥酣顺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位恳蔬醛。”欧阳明高说爱啼。    事实上甩哇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一规双,由于销量超过全球50%以上匈伐,在国际上引起了强烈反响裳,无论是政府还是厂家梧诬,都感受到了来自中国率先发力的挑战咐废。更值得注意的是芜蚂嗓,2016年如德国大众和日本丰田岁潜庐,纷纷调整技术路线渤,加快对纯电驱动的转型苗去。    不过孝溉衡,纯电驱动的战略目标圣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展硷律触。对于混合动力技术来说胆,传统的汽车强国电、汽车大公司比我国更具优势剧寂,如丰田路线就是先做混合动力病改撩,再做插电混合和燃料电池罗。    由于我国率先发展纯电驱动附具都,带动电池产业的发展达到了世界前列克畔释,电池产业规模达到世界第一乘,总体水平位列国际前三堑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平虹赤垮,我国的动力电池产业链禾秘,尤其是电池材料隘嘘,如正负极材料犀单敌,在国际市场上的占有率第一每每。    “在此基础上激乾,我们以纯电动力系统(电池肯刻刊、电机耸覆差、电控)为基础平台品圭颠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利普。”欧阳明高说标筋。    据其介绍信,目前我国插电式技术发展已经取得进展躲栋寡,比亚迪秦鹿、唐疗东卷、上汽荣威550菩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力辰慰,无论是发动机方面糠票,还是混合动力装置上喊,都取得了突破赫。    与此同时虱县肺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展巨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力厘垢啊。    “这是一个渐进的发展过程惋潮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争矩位阮。”欧阳明高说壬系辣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项丧挖,有效的回避弱项竞争砍,有利于我国电动汽车产业的发展谩撤,到2020年之后硷轮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进迫、同步竞争车巷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  编者按恃规亨:产品价格区间一下提升了近40万浆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战琶侵。以安全环保为标签的沃尔沃笑黔,产品质量是其立足之本并味恐。无论是国产车型还是进口车型坟京褪,质量都要做的和安全环保一样好环箱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拓嘉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氯淘,安全与健康至关重要难,但在中国市忱薜浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺侣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家弟,到底该剪哪一根线傻篓?我心里清楚晌,如果我剪错了挠,我们可能就崩溃了稿评。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态溪捷文。在2015年整体经济增速放缓嚷量谈、股市震荡熔徘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蔡,2016年的车市本不被看好蜜骗倍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声侵璃。1月6日缮炉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售庭估掸,沃尔沃对此解释为储痢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器体勺接,更是提振销量的助推器辩呵性。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号梯。   6月1日蛊镜共,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职扇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钮期,具有十分充足的销售经验势奈姬。但用他的话说趟褂汀,他来自一个很小的市承翁弧,很多因素他都不具备擎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惺虽。6月1日入职钵陇,用一个月来熟悉公司的现状锣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”礁七腔。然而现实终究是骨感的乾害陡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆匆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆墓冒慈。   “做决策就像电影里拆弹的场景堕,我到底该剪哪一根线呢拭袄氖,如果我剪错了昏怠,首先所有的投资会无效眷,其次会影响经销商的士气逢郊氢。”陈立哲对我们坦言衬瓮兄。   他这样的想法并不让我们意外誊襄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大椽喂。在台湾洗,陈立哲要去走访最南端的经销商孩撩丝,早上出发中午就到了霉铺好,但如今这种管理方式已经行不通了斧。从前陈立哲的团队只有30人旧突,现在变成了350人疼鼻扛,他说现在同事的名字都记不完刻。   “就像牌桌上的一个赌局杯俄,赌下去有可能是回本的素超鼓,也有可能就全毁了闭山府,所以我每天都在想我到底该怎么做潭。”每天该怎么做艾骆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月挥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缴粕琉,才能享受最好的长。”这句话像是说给陈立哲听的访。   2005年题哇速,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时栖临宽,沃尔沃一年只能卖1024辆写饥,一直到2013年5000辆的水平刹家,再到如今年均一万辆的表现店净册,对于台湾这个小市场来说蕊,陈立哲做的足够好潜,他对这个市场有着复杂的感情红怒恭。   调任中国市场做销售一把手趣,陈立哲说这很突然表磨,他来自一个不足以领导中国市场的市场敦。对于中国市惩∧铡,他还不熟悉芒猫,做市场工作要对文化镶、变化朽平、趋势有充分的掌握虹,这最重要的三点陈立哲都不具备氢娶,他唯一能做的秋稠藏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需傻,相信身边的工作伙伴躲颧耸,组成一个高效率的团队蠕蚊男,去解决各种问题坞稀桓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后篱猾,首先做的是内部调整蜕蔷。通过不断累积分析过去几年市场的动态孤哇窃,了解在什么时期使用什么样的手段宏编,反省问题所在防摆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钳聪辛。面对三潘蒙苛、四季度各项费用的下滑窗,倾听团队的建议汞、做出准确的决策榷纲队、将优势资源注入到最需要的地方砰端。最后将宝贵的经验分享给所有人潮,把力量从点扩散到面顿,从四个大区工,再到全国沪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的锭啃别,我只是把预算伦绊、时间等安排在它本身应该发生的场合伪。”陈立哲表示垂梅花:“我不是在讲官话套,只是借着这个机会感谢大家临韶。”陈立哲相信宫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的迁扒。   内部调整告一段落懦街,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上谢谎儒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题孺尉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间腺,一下跳到80-100万铜盾仓,面向的客户是完全不一样的土。很多销售遇到的客户都是大老板级别的首,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心弛吧枯,还怎么介绍产品情疥?这肯定是不行的骆郴起。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门苛惜陀,“与高端客户接触穷计蒜,销售不能觉得自己比客户矮一截蛙目坏,与客户要做朋友输船舜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品灌溃。现在培训课已经开展了实战模拟环节厕乒,我们在资金有限的情况下做到了更好咀奥。”   全新的管理阶层惯攀,有限的预算经,面对重重困境晃媒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高冗,8-11月均超额完成销售目标玖顶第。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩饰孰,最紧张的时间芥瘫氏。“我有我自己的节奏褐藏,我给自己两年的时间肌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争计。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蔬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间柬钦钙,经历了两次产品的重大变动奴,但在他眼里这是最引以为傲的唯鼻,因为这些变动穗垦、变革都是从使用者的角度出发矗不赫,也就是我们常说的“以人为本痘。”   对于沃尔沃来讲殊,最擅长的领域是安全豆,作为三点式安全带的发明者拾唱辈,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期宠。但陈立哲表示澳亮,以整车品质来讲夸襄侥,沃尔沃也和ABB并肩单勤芍,例如在底盘研发能力上四,沃尔沃使用的底盘研发模拟器锨,全世界目前只有三家在使用吠投,另外两家分别是法拉利与保时捷斯安戎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑庙午,陈立哲也谈到盾鞍绰:“沃尔沃其实也做过6缸哗芥趣、8缸发动机敛,还有享誉世界的5缸发动机口长。沃尔沃并不是做不到尾爬,而是我们可以用更低油耗衰苇、更低尾气排放的发动机达到更高水平啃。这也是全球各国政府的法规要求睛郝,是大趋势靶构。陈立哲说“这些信息瑰,只是没有在行销上进行传播罢了衡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产查鸽免,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号仓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯铀问,改变了“国产”的概念刃鼓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代料盗蚂。陈立哲表态道锰吴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料保涝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品腔。沃尔沃立志从中国出发擞倒替,以人为本的信念永远不改考,值得消费者验证与了解奢刺锚。”   “沃尔沃就像iphone一样筒碑,它改变了人们的使用习惯巴赦厘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例壤不戚:S90有三个界面同时提供信息堤屡空,分层级的来处理车辆信息括佰。这一点很重要躬,体现了沃尔沃以人为本的精神咕禾。在设计方面籍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料惺戏币。用沃尔沃的品牌精神赶,再加上瑞典的风格糙,直接与德系品牌产生差异化偿。如果从地域来看翔身,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡店豆。   沃尔沃曾立过两个誓言朝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化淬颠贩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故抒羔广,沃尔沃全额赔偿湿戮。在陈立哲看来办死拧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺疗。   陈立哲对我们讲道末剑:“在欧美百,当太太怀孕的时候蛋,男人会考虑买沃尔沃告涩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据篡,中国作为沃尔沃最大单一市尘睢,11月共销售9,076辆新车辖乳劳,同比增长12.8%;1-11月期间玖瞧晚,在华累计销量已达80,759辆耽,接近去年全年表现袜玻。就目前的情况来看俊裤较,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高朽评。   在经历过低谷期的沃尔沃诲脖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钠,这无疑是对陈立哲工作的肯定焚孤,同时也是明年的压力旦毕。毕竟“十万辆”这个坎辰,沃尔沃早就有迈过去的能力兑。   2017年覆抽兼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大颊,届时谜敬,S90 T4猛岔剿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前慌拾。对于陈立哲来讲迪屎袍,最为重要的是三座版S90粮杜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的恨睛匆,是全世界汽车厂商汕啤尺,在中国制造的单价最高的车辆缸啃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐颂,“三座版S90可以达到世界各项指标彭遁甘,这款产品有能力改变历史期瓢崩。只在中国生产吨,以中国为核心的思维习,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拿松邢。”与此同时萝彻,全新XC60也将在2017年第四季度发布诧酪阶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承⑾饫邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额簿,所贡献的利润更是远超世界平均水平锻文富。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人锑阜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力窖蒙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任焊舒鸽。“知道我坐这个位子的时候惋,很多人会紧张甚至惊慌瓤嚎,他们会很直接的问我且筛痉,你行吗扛辱?台湾市场那么欣玖帷,你行吗棺?”陈立哲笑了一下说道涕:“每逢这个时候兽敬,我都乐意告诉怀疑我的人洛,我将在最短的时间内做什么托。”   两年的时间转眼而逝翠侈涤,陈立哲手中的“牌”越完善芥,与主流对手正面竞争的胜算便越大毙府庙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲锤,未来还有什么是可以阻挡他的呢家筹倍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨倍慷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺惨拒娠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔投珐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瑰屏腺。为了满足消费者需求吠怯硅,推出一系列活动迎合消费者喜好茅抒端。 上汽集团副总裁缓丸舱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凛荣铆,得益于荣威与名爵的共同发力替巴,上汽乘用车共销售27.5万辆裤,远超去年全年的17万辆茅。取得如此大的成就主要归结于以下几点虾:新车的不断推出盎敞块、以人为本的理念及高性价比羡兢。    上汽集团副总裁贸旱葛、上汽乘用车总经理王晓秋逻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访耙句漓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解伸芍恼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解慕识温,上汽集团在2015年广州车展曾承诺尸蹿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车程摩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缎彼。同时蓬沮讲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义短腐如:个性而不小众哥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发舰泵偏,通过对消费者的沟通与研究逗,已推出很多新车型八认阿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”涟。王晓秋还指出郝师,名爵现在的路线是个性而不小众旗枫偏,这就是上汽集团未来的发展方向奴杠,上汽集团希望新的产品有个性舷钝,且能让大部分消费者接受改酪。    据悉便,自荣威RX5上市以来乖暖廊,名爵锐腾也迎来了中期改款红,同时新车名爵ZS抽、荣威I6也蓄势待发乡餐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言帘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时娄某古,上汽集团也很清楚自己的客户群体归炕。王晓秋指出贝拭,新车型针对不同的受众群体邵汲磷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的讨凄闺。拿具体车型举例父雌,荣威RX5更偏稳重令,新锐腾则是一款属于年轻人的车两,新锐腾外形活泼酮害鹿,同时考虑到消费者的需求柔娠坷,我们对内饰也进行了升级贸讼档,并增加了10-12万的手动版绰,使新产品没有短板亭匹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时乳男,王晓秋表示略桔湾,“从荣威550开始煞,上汽新产品从设计到销售散库览,最后还是根据消费者需求来决定闯罢心。”    据介绍校,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验雷菠。为了满足消费者需求邯喘,新车不止在性能和价格上做了调整毛,还推出一系列活动迎合消费者喜好零扯集。例如督孔,基于年轻人喜欢足球运动怪嘛梨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网诗盼,也已纳入上汽集团新品类潭,预计明年新车65%会配备此技术陇凹硷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言赊屁班,“上汽集团一定要明白用户需要什么辟编,为什么要买我们的产品乾盆,带着这个问题单雀平,我们才能真正去理解用户瘦,落实用户需求奔渤额,使我们的产品极致无短板拷免,产品自然会大销佩箍恕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大剔,竞争也日益激烈邦畏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比古鸿蚀。王晓秋介绍期盒鄙,名爵的价格基本与同级车持平箍,但性能更具优势随捕悉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹粮拨浩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示券恳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品田蹲脾,就像提到的让渡空间疼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整洗,从而应对市场竞争环境贝。”    产品有了好的性价比和客户认知度违祭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁捆放疽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家臣。名爵经销店到现在也有280家左右牛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蹋故琅,其实道理很简单普端,目前自主品牌占据市场份额的43%左右埠及,且不断呈现上升趋势富,他们认为自主品牌的春天来了”鲜掸疼,王晓秋表示缄。    在被问及上汽集团未来发展方向时苏沃拾,王晓秋坦言捂,“首先团队要把理解客户需求绅抠、用心为客户造车变成一种自觉行动界低糯,进而形成一种行为规范妨孙日。其次应时刻保持警惕湿胜猎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好汞疤。只有这样显毋葛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力添灰诡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠场型:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布朗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改季舍。这些修改背后有哪些考量和博弈揪窜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人形。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问耪汗隆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面套?   答阮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鸵。一共收集了9246条建议豁,其中表态性意见7736条极曝何,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拱列理,占16.3%坪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搂榔掀、网约车驾驶员资质及管理吹、出租汽车数量调控三个方面谋疚。从数据来看槐静,不少人对“京人京车”表示理解煞,赞同的达到70%多袖赴璃,质疑的只有12%巳。我们根据建议修改了125处狗,不断扩大合规车辆的范围雾款,让更多人参与“分享经济”娇季。    “从北京实际出发善,兼顾多方利益”   问储裙: 为什么要求“京人京牌”叙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答刃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说劫稻遣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多剔啪、交通拥堵乃、环境问题等“城市病”钒。在这个前提下搜倘黎,北京任何一项政策都不能“任性”梦烤拾,要从北京实际出发驼脸,兼顾多方利益碉歉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆齐靠,地铁最高日客运量超过1200万人次付角,公共电汽车日均客运量1063万人次祟荡,小汽车每车年行驶里程15000公里绰速,交通压力与日俱增从钝龚。但在我们的努力下鞋峦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%顺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制衰胚。    总体来说逃私,北京坚持公交优先的战略墨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充裙沦阿,对其进行总量控制在所难免霓茎嵌。目前北京市绿色出行(公交裴、地铁怒、自行车统氖汗、步行)占到71%藩狮,小汽车出行占25%绩悔,出租车占4%补,其中包括比例不高的网约车出行涉。北京出租车改革的总基调是巧:巡游车改革寂没、网约车规范东泰、融合发展恢、错位经营滩、多层次服务苯廓癸。我们力争进一步提高绿色出行比例岛疏沏,为首都可持续发展提供足够交通承载力溯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问谦: 政策出台之后暗,预计将有大量不合规车辆面临退出柏,政府有什么监管手段确保政策落实到位吾褥?   答迸: 政策出台前勒龄梦,我们和专家炼涩歇、司机差、乘客病冻换、网约车平台进行了多次沟通椭,决定设立5个月的过渡期傻惦爬。一是给合规平台公、车辆孪涩如、人员办理手续;二是清理不合规车辆暖赐、人员等下忌。    从服务乘客的角度宫嚼难,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行媒。另外略唤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展巳功,因此提出过渡期的柔性考量碘。过渡期之后惮,平台要加强行业自律夺,我们也要建立打击非法运营的长效机制囱邢,严厉打击非法运营吩霓、克隆车和价格违法行为汕贤瓢,能够更好服务乘客填岁祭、保障安全鄙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问换沟: 面对新的经济形态描痛晤,如何创新管理手段鳞委?   答晾: 出租车发展中没有对立关系丸。网约车以网络预约混、快捷方便等特点衫斤抵,满足了一批乘客的出行需求虐偷。单从评价司机服务质量的机制看桅,就值得巡游车学习界表忱:如何与派单挂钩卯闲,实时评价踏忌。但网约车也有局限性森哄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管墙母曝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势先,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的闪谐。你有技术优势烩拓,他有线下服务优势河,为什么不一起干呢蔚孰?    管理部门也在转变思路戮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”峭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车滦翅。通过推动巡游车改革及网约车规范酶厘,构建多样化服务体系讥釜,提升出租汽车服务质量汕渐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆羞恐,在京注册用户已达218万人庆还。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车阀,提供差别化服务退材传。    “解决出行问题要标本兼治”   问孟脱把: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么未捷掇?   答纲: 群众出行问题的解决腔河,需要放在城市综合交通体系中附荤暮,多措并举杀、标本兼治痞。一方面盎可晤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面刷搁,需要加快构建安全毁肆、便捷秤锣罕、高效坚坦坡、绿色喀苇、经济的现代化综合交通运输体系旧节。到2020年晚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%底撬。    交通设施根本是为人口服务茸街蜗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理萝挥绥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标淘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节衅墟:李芳" "   杨美虹透露拟仙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中算共,大东工厂扩建项目也投产在即谜挎,这些举措都将助力当地经济转型升级烩。    在杨美虹看来惭蜡,借助主机厂优势熄铜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乃能,配合外交部到德国进行推介抠筷樊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园傲膊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剐炬,从而推动产业升级馅。”杨美虹说盛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拿疼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者艇取。最新数据显示拇,2016年1-11月溜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆圣沮踞,同比增长11.2%巫搬,前11个月的累计销量先,已经超过了去年全年棘嫉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任田。12月13日食叙涪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开捷查。活动期间锤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哦添苫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)莱狄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济滥冲、环境和社会贡献等方面取得的成绩笑弗赏。杨美虹向记者透露革杀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》谋灯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩唤快。    “在‘可持续发展’战略的指导下锌蚕毋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则堤寡。”杨美虹说羚侥滥。    第一帮,实效为先弛诡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题皮嘎炉,“我们不做虚的推,我们也不做口号式的寺浅,我们一定要解决具体的社会问题滑仕攫。”杨美虹直言陌,比如BMW儿童交通安全训练营笆酮,它是为了解决儿童交通安全问题肃渺。    第二颇,长期坚持块崩。宝马儿童交通安全训练营愧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅处,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年衅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烽傻肚,今年是第一年做土午泪,未来会持续涤味、扎实的往下推进染渤。    第三警,全员参与限狼息。宝马做企业社会责任时懦,会邀请车主醚签浇、经销商此弓黄、投资人以及宝马员工丸,一起参与进来呈矾倦。比如宝马爱心基金冈童,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贩,提供指导;另外短撑提,宝马还成立了员工志愿者俱乐部绷,定期组织各种各样的活动廖淡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略狡,将可持续发展贯穿全价值链擎沥芦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素睛撤眷。”杨美虹表示挞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点裳滴,主推工业旅游概念凯捐。    据杨美虹介绍馆蔼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园孟杭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导罕,助力中国制造业迈向高端溉穷拱,并促进东北老工业基地全面振兴戌按。    数据显示簇,截至2015年底级即,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户憋红,当年纳税额超130亿元人民币滦。同时魏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会携诡,就业岗位较上一年增长了8.6%侧挎荣。杨美虹透露奇腺冷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粟,大东工厂扩建项目也投产在即淋,这些举措都将助力当地经济转型升级木聘。    另外累,在杨美虹看来薪笔,借助主机厂优势虽恢瑞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浮仑,配合外交部到德国进行推介呜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园米。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略擎,从而推动产业升级联。”杨美虹说戒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈逆桅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做琅炒孪?关键是我们的差距是什么秒,下一步最大的点就是要提升品质差鹿,当然还要控制成本潮避列。然后帆麻宦,就是我们的正向研发和平台战略瑰斯心。最后罗恕虱,可以大大提高效率咯,如订货的时间是可以压缩的篇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日掸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蓉嗣诵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节杭久,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述短。    徐长明说抚,怎么理解工业4.0掣?这个概念是德国发明的匹,现在在国内比在德国还要热龄陇。最近酵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念抗飘姜,我理解它的工业4.0的本质肪忙辨,就是怎么保持德国制造业的竞争力瓜凹。在国际上醒惊,德国面临两个挑战华碗:互联网大数据和云计算史悸。现在此,德国整个国家都在讨论黄峦录,怎么能够“不被互联网+”丧撮,而是“制造业+互联网”换绍法,这是他们重点考虑的问题敢铃许,特别是德国的三大汽车公司——奔驰搞、宝马巫诫、大众沥石。在德国戊仟促,汽车的需求是非常个性化的替蝎砍,在这样一个背景下辈,它要维持竞争力哦柬匙,推出了4.0的概念呢,核心就是智能制造弹。他们主要的目标有四个方面典菇:提升品质此桔、提升生产力踩脐娩、提升柔性化擞加噬、压缩产业签恳省,总的核心是提升竞争力墓。    徐长明分析苯鼻篓,本土品牌下一步怎么做如?关键是我们的差距是什么抵物,下一步最大的点就是要提升品质虚,当然还要控制成本盘汞。具体要怎么做楼冬挟?也有几点算:第一弹墟,想办法提质控本凹。提升品质戏镜,消费者理解有三个哆没:可靠性渡、感观品质废、性能郡列。第一个维度郸:可靠性是必须的稳,现在光有第一个维度已经不够了怪歌,必须要加上第二个维度董谷:感观品质叔沙粹,看起来要漂亮趁。在此基础上又发展一步脓苔,就是性能的提升爱微。最近市场上卖的好的自主品牌聚,大概有12款车少,年销量超过10万台梳嘎另,这些标杆产品僧理镣,性能上也不错赂炊渐。因此剁,自主品牌下一步还是要想办法缎,把这些提上去梯疏,缩小跟合资品牌的差距涤闹戳。    这几个方面的提升熬僻,意味着成本也要提升屑帮忙,怎么能够控制成本乌推爬?第二方面的话题镶,就是我们的正向研发和平台战略蹋。之前歧面铰,我们很多品牌都是“逆向研发”奥帕尘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车稠纳寺,拿过来拆解做测试场染,最后组装起来炮僧舌。这个模式下桓购花,成本可能是略微低的帕发棱,但品质额颠、性能有很难保持横。现在必须要正向研究挂诉,从消费者需求出发复,形成一个目标孤,对目标做分析脓,只有正向设计貌略,既能提升品质性能粳尘,又能控制成本贯峭,像长城闯罕、吉利等等峡啃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了醛熔。    平台战略煎,在更大程度上控制成本菠情。他说晨酵,我们的开发窃,现在是一款一款开发的茨,零部件的通用性相对比较形统赶骸,最近一两年来勾孔缮,已经有两三个企业开始走平台化战略乏末嫉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车录、SUV和MPV寝。这种情况下赌令鸽,零部件的通用性非趁狈眩好哭,同样是50万辆的产量捌仁,对零部件供应商的供应量更大囤,就能有效地降低成本回。    徐长明强调釜吭,对于工业4.0的精神本质还是要学的潦砷帛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标罚挨,它做了那么多的智能机器人李,智能机器人都是带摄像头的定赊眉,在实施过程中的质量随时能够监测雌李浩,然后反映到云端勿,再反馈回来随时可以改进焙筒。现在长南矗,企业员工的工资水平越来越高加炒,汽车厂家很多在加班加点乔,我们要高度自动化窗权,这些课要补乏辞,应该有大量的机器人替代人工葡。如果这么做了暖稿钳,可以大大提高效率鞠菇窍,如订货的时间是可以压缩的蛔。比如洁,国内一家自主品牌瓦杜羌,从经销商下订单坎,到提供汽车产品最开始是40天庆,后来缩短到30天郝邓,现在可以压缩到22天扩割,跟世界先进水平比还有一些差距家。这也是德国4.0里的核心内容酗托秀。我们不一定用他们这个办法肌,但精神实质是要学的侍携。    他说脖藕,柔性化的生产也重要抒盲虫,但没有前面三个那么重要趣宦深。在4.0背景下逻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法剖,而是学它的精神实质案。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城仇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化坪豌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多徐忻。更为重要的是葛,放眼全球徘夺雀,驱动这些变化的地方就是中国帘牵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷矢堆。    12月11日壤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪嗯锌矗虹桥落幕宿病逞。经过36小时的激烈角逐贺伸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蔬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利焕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示浆,今后的五到十年据,汽车市场将发生前所未有的变化隆诵扒。未来骚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务溅。可以说勃嗓,未来五到十年汽车市场所发生的变化抢痛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吞筛。更为重要的是鞋刻,放眼全球私,驱动这些变化的地方就是中国评。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秤弛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说昏焕偏,作为企业猜,捷豹路虎非惩┥睿看重年轻人的培养显。在全球春赐挝,捷豹路虎共有2500名管理培训生世阜。过去三年匠伟,我们在中国也培养了30多位管培生显。此外楞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家盒省,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才樊。    在赛后的媒体分享会上臀郴溃,两位获奖学生代表分享了各自想法椭馅,及在比赛中的收获凸。同时呛啡馈,睿侨森础、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问地。   问爬:捷豹路虎为本次活动提供了导师嗡,请问这些导师来自哪里渡亩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业宫秋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位申畏?请学生们简单介绍一下自己的作品拉挫避,获胜的原因是什么缺形?   睿侨森虫涣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师统奖入。一位是捷豹路虎内部导师梅旧剃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验急,包括对行业发展的认知萝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息缺、视角和指导辨邢。这两位导师全程和学生团队合作肩遂,提供专业意见掀娶华,帮助他们取得最好的成绩池筛。   潘孟涛霞换棚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会骇操感,包括今天的学生坛溪牵,将来都有机会进入到我们工程团队身。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额度,可以来到捷豹路虎学习和发展桶脱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里染风炭,再加上扎实的专业和技能睛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会阀痉奴。   睿侨森光信: 作为公司的管理者倾桨始,我们非诚偌郏看重实习生邦孪孰,我自己也会手把手教给他们工作的经验艾。不管是本科在校生还是毕业生镶泼,都能给我们带来新鲜的血液鸡、新鲜的想法微。    同济大学袁旭淀蒋目:首先呈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌购,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行懈骑杏。    我们都来自同济大学汽车学院晦舅,团队成员有两个来自汽车工程方向检歧、一个汽车营销方向惶崇府、一个汽车设计方向谱肝惺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求署庞,围绕“以人为本”文,挑战的是都市环境里的出行压力戒忙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师闲、设计师也有很多共鸣绩,通过一系列调整算,最后有了这样一个以人为本庭参、体验为先的方案梧。我觉得叹懊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汹半。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问掏:目前柒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划趴蠕?   潘孟涛盖了: 我们会对人才数量进行评估和拟定返爆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的封炒虽。随着经销商网络的增加惺驴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多碳枪粪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能爱,从而满足未来消费者的要求藐。这些内容息息相关蹋绞渺,并且不仅是着眼于眼下斯环腐,更是放眼未来驾将鹿。比如鞠彭臼,针对刚刚提到的电动汽车战略湘闺,就要确保未来有足够的专业工程师储备逛蓄,因此违丹室,我们时刻准备着暖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司裤布。   问磐森:在创新领域寇豁,包括未来汽车科技领域显,捷豹路虎有怎样的系统部署哥?   睿侨森通蔼累: 首先管口,作为一个公司矫糯侗,我们在研发领域有诸多投入磕诧徐,而且很多的投入都非常具有前瞻性避绘。比如说爆衰灯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蔽毋砰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验殊。    其次椭裸,我们想要通过产品和服务砂吗构,把先进技术带给我们的消费者坏铆,因此我们的工程团队塘、研发团队必须时刻关注消费者需求庞,做到一切产出符合相关性芦波悸、可实践性原则伤操拱。此外呜,我们每年投入约350亿人民币耽碍栏,用于车辆技术的研发和投产蓟七掳。    我们还于今年7月宣布俺:在未来四年控哥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆书膝渤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈勒魔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术宝碑糜,并在未来应用到车辆技术当中靶朴坍。    今年早些时候仙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion玛确叙,通过应用软件及按需服务的开发与提供赔味尝,解决消费者在出行中遇到的难题及敛泪。    与此同时脾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器祷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资思烁、办公空间心捞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持恼慨号。   问唐:请具体介绍一下InMotion畴拦乱。对于整个汽车市场的趋势卉羚帘,比如电动汽车技术督臀娄,捷豹路虎是否有着自己的见解汕梯?   睿侨森趟县: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案久。我们希望将来可以将它推广到美国肃路簿、欧洲以及我们非常关注的中国市场榷凛慈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部菜,由研发团队进行分析坪休渡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蓖攘,我们也会分享给总部剁陡香。    关于电动汽车技术簧,在洛杉矶车展前夕罢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE素圃珐。中国是目前最大的电动车市彻搿,并且有引领行业变化的趋势鄙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钨悉,确保第一时间响应本土市场的需求蹄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相陛华瑟,并于2018年正式上市菠,希望大家多多关注栓姥馆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问奶全:关于未来互联网汽车暗,捷豹路虎有哪些基本的认识扫淀揣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吩土?   睿侨森粉: 目前恢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一乘,它的发展甚至可以打破现有的硼、传统的汽车开发逻辑与循环分芒痞。    针对这个话题其犯吾,我有两点和大家分享溃势:第一点镁领,未来所有的车辆都将实现互联网化涩,现在能够透露的是程,接下来我们全新推出的产品咎率,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点据帅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作碴试。比如说睫份涎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作汕,使用他们的UI界面和地图镰密靶。类似这样的合作屏硼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力尚蜂拧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "   汽车网讯 12月15日蒂,由中国汽车技术研究中心辫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开匆似劝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开参,从“市场化发展现状”墟腾、“应用模式创新”洛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流羞冲毖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台冠,为产业发展建言献策迷迸嘉、助力提升拣伪澈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录睹碴: 第一碍拦,背景椽。    去年发布的《中国制造2025》冠蝎,新能源汽车是重大发展领域之一雄伐底,是其他技术应用载体枢挞魂,而且是先导性产业蔬扁。它的进展情况决定了中国制造2025呕、强国战略实施的程度弘粗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展搅,从而能够聚焦变革蘑、明晰路径粒详奢、凝聚共识肚凸、引导相关资源集聚推广产业创新瘸乃刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构缚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鞭付,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赊秘普。总体报告是按照1+7的结构吗挝坷。1是总的鞭泡,7是包括4个车辆整车技术泊送,3个分项技术刷京。    第二县鞋弗,国内外总体技术分析概淳储。    近年来谐,从国际汽车产业来说呈勉饺,低碳化邓规钉、信息化偶晚、智能化是一个总的大趋势啪。欧洲洗埔修、美国怂桐盖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鼎龄事,重点企业的产品战略也充分体现了三化缮么,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组肛糠凹。我国汽车产业特别是近二十年的发展疼挖吃,取得的进步大家有目共睹猴。首先浩,产业规模世界第一到锹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长摔乡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显森,包括品牌市场的影响力有目共睹叙陡丰,特别是新能源汽车顷惰,包括技术瓦、市场姬华连、新的智能网联汽车技术磷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势孟久闯,智能网联汽车发展是非撑闼箍啵好的优势条件驹免昏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展弄婪,包括动力电池朔新逞、变速器孟。国内自动变速器原先是空白蛇寺,近年来无论是CVT慧品晃、IT噶霖、DCT都有自主的技术和产品鄙塑,而且应用在逐步扩大岔下。    虽说取得巨大的进步量惊型,但与国际先进水平差距明显廓:    首先授,发展能力上的差距许贬琶。投入强度远远低于国外恰睦,全产业投入估算1千亿逆闲,相当于通用届巳、大众奈盘促、丰田大集团一个公司的投入狈逼。    其次窟,研发积累缎付跨。包括流程积累想潘、数据积累靶、技术积累钨轮效、标准积累队,这些积累偏弱秤。    另外潞铝雇,从整个产业创新体系上来说们,差异比较明显的难,特别是协同方面太为。单个企业弱叫,整体的协同效果很低勉,意识也比较低汗。在发达国家盎盖估,单个企业强佬览,整个国家的协同体系效率比较高票食。    基础不牢地动山沂啊,我国汽车产业的材料咎、工艺基础跟国外相比也差距明显匈。汽车产业狗便眠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大搭前。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革潭,要求有创新的思路和创新的模式湍罕褂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求粮确,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展笔。    第三秆,一些关键的里程碑凯当锻。    重点是总目标红,总目标是基于很多现有的环境设定的凄,也基于七个路线图进行测算酣兽。反过来说筷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施筋腾林,就能够实现保障几个方面总目标的实现赔:    1蒜煎弧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值睬狗浇。如果技术路线图能够得到实现艘百衬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值玖,之后往下走廖唯,这对产业来说却瓣瞳,甚至对国家来说是非常重要的查好猾。    2居、希望在2030年左右馈沃,汽车产业的电动化转型基本完成感,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上胺。智能网联汽车市场有一定的占有率妓娥础,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用晶猜扩。    3汞欢、建立有竞争力的自主创新体系表齿脱。    节能汽车在2020挥、2025箔填、2030三个阶段提出典型的指标突,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沽,5升检句、4升拢、3.2升集谓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%刑频,2025年15%使,2030年40%以上刷辜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赤告瞬、自动巡航潦贤速、车道保持应用已经很高疏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肪巩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例聊匣礁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线悉瞎,经过技术路线测算实现总的目标驴艘。从路径识别上来说腔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口乱,以能源动力系统优化升级转型作为重点康讣,以智能化水平提升作为主线垮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑颓特牢,全面推进企业产业发展镭活。    第四碳,分技术路线图的基本结论晾崩。    1钮镁、节能汽车眷句。总体上有很大的共同点瘟鼻,重点在混合动力技术乘敖丁、内燃机技术琅瓜撼、其他驱动技术舷。混合动力是技能的主流技术怠鼻,当然轻量化也是另外一个莆无胁,但是轻量化有专项的分析脓,在这里没有强化禾醋咯。    乘用车总体执行轻量化窗、小型化搂、混合动力枷欠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失颠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径敌摩。    混合电力是一个主要的技术晦帆,达到5升脾,4升工、3.2升的目标牢憾猩,混合动力是主流眷,其他是共性的懈茸,轻量化拦、摩擦等毫慌琶。    商用车混合动力应用时间稍晚摆诡习,重要度低于乘用车哨。    2佰暗、纯电动与插电式混合动力汽车冬嫁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失叫,加强轻量化成为趋势品。轻量化对电动车更加重要悸巾肯。对于插电式非常重要的诗火,也提出来多能源动力系统的集成优化技术酵悍诫,驱动乾、点击幂冗鞭、控制陕湘、充电甘深恼、混合动力发动机擒废诺,高效耦合发动器羚。动力电池本身有专题兄胶峡,在这里没有过分强调郝焦骸。    这两种车提出了总体的发展纲要博紊桅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鼓拿柯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的核韩,甚至可以忽略不计感。    从四个层面梳理了技术需求需,提出了一些优先的行动项饺杜,面向纯电和插电碑蒲,国家科技技术支持十五年了谋无,下一步除了电池列为专项之外思被枚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持社顶缚。    另外藏财,聚焦关键零部件拷儡甲、基础突破和可再生能源懦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用碍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肩袜燃。    3舜、燃料电池汽车卷豌探。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择洗。从中国汽车产业来说拉,现在重视程度不够袒负,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划旱段,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究田奔府。希望四部委提交国务院进行发布和实施踞享。    在研究过程中捎,大家对燃料电池认识分歧比较大毫迷徐,或者没有共识梧,这里特意保留一个燃料电池发展目标灌,跟发布不一样理落胃。发布时2020年达到5000辆的保留规模捂翠枢,我们是1万;2025年是10万诧抠,发布时是5万;2030年是百万蹿,发布时是10万坪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧回玛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池饱粟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度农洁、耐久性委、成本斥、氢安全卯全垛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拎德镭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程划刹崎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜梅。当然辨项毛,全技术链的技术攻关需要做铂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口芜。前期小功率燃料电池祷,中期是平衡的燃料电池骚电管,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池竣,到最后全功率的燃料电池删。当然舌,电电混合是最主要的涝妓,最后电池小容量的技术路线容嫉臀,但燃料电池的功率更大一点忌标。在这四个层面进行了技术创新梳理娘茅,燃料电池要解决的东西很多篇,包括材料殊、膜瞬搔撬、电机贡、燃料电池哪蓿块堆逼、系统技术普藩、整车技术陕沽纹。燃料电池也是下一步国家科技嫌海抬、资金支持的重点椿吵涕。    4抬拉屎、智能网联汽车绿峰敛,这是新兴的技术发展趋势戌。其重要性与新能源汽车同等重要甘,有部分专家认为更重要厦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大夏,技术和应用的优势很妈,也是机遇话矫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鲤,涉及到国家信息管理桐。对核心自主提出了很明确的要求帛,即两横三纵岛朗。    车辆技术上更多的是决策际罢茄、执行姆姓。信息技术料颊炔,信息安全下剖,地图技术也是非常重要的删侣爱。两纵挡,一个是车载的极饲,一个是基础设施柑湃憨。智能网联一定是循序的瞪粉譬,智能网联技术最容易得到大规模的应用舅酵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盟缓。这两个路径总体上循序得到应用啸班,从商务车来说叮,更容易形成挤碳稼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求射。    从四个层面聚焦一些技术需求坞。跟燃料电池一样县,需要解决的问题更多一点犊共瓦。从感知决策执行的驴粉磋,特别在决策阶段强瞬,差距是比较大的合蛋郡,感知当然也有差距态檄。在信息层面乱富,大数据社乓乓、云平台电倘佬,相对来说中国有比较好的基础和优势钱目擦。    作为一个前提唉,对标准法规先决性雷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动苫旗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件羡。制造技术不细介绍了芒骚,还是聚焦在新材料的运用歪善,以及新技术对制造技术带来的变化沏,聚焦方面进行了说明相船骸。    动力电池土,分三个目标蛋笺宠,目标上有比较大的讨论和争议其胜嘲,比如说新阶段提出了350垛棵、400甩、500的质量要求寐嫂,争议非常大咸,重点几个层面挞:    优化现有的代表电池技术辽,提升技术水平脱胎嚎,特别耐久性完狮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发副樊辖。国外的装备很难形成有竞争力的差别宫酿悲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线厘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系犀糠烫。现有应用以企业为主体来做逞投炕。当然抽界,也会关注动力电池的回收利用技术硅箱。    最后径肉兄,轻量化每。简单来说肚边,前期聚焦材料技术权涝、设备技术蛙尽递、制造技术盯婚、回收技术该舅采。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺思杏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化挤,比如说传统的四大工艺的变化辱骗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用羚腾榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播胯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价棉、供应链碗焙、资金心、汽车等方面的诸多质疑检。期间,明确表示不会放弃造车犀蹈芒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传耽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天萄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步篙娄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的澎肥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融毒聚、互联网及云拐、内容谁姜、体育,还有三个端口类的,手机扦垦、电视惰仑、汽车沤愧穗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力剩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功皆驹京。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿悼城览。    乐视的电视做的确实是非常不容易咀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三会羌烤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元克编窜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元孙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元匆般巩。总归累计亏损36.33亿元涡伍欧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就估诡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面牧彻肃。第一部分就是投资人的钱交浅疤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现纯烦份。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿催。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现莱扩乾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法翠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿梯耸缅、体育43亿娘藏裙、手机50亿,房地产64亿蔼玲、内容108亿糠湿镭、互联网金融151个亿鞠扔叙、电视187个亿讹踞埠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金胯丝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂料继。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的共款。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的衰蚕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的奉扔抛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蒜故井。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的慕拴阮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件琅袍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准际迫认。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙息。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的缎逗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去氯漠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了期。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的尼。很可惜,你们蒙眼狂奔盆厩弓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散疼狄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "   12月10日井锚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路车:一条是政府主导清卸搁、政府补贴的方式鲍,这是当前的主流练丁哄。一条是消费导向粗,依托市场的内生成长道路罚眉。”他表示蹲槐,(电动车产业)进入者中搞,大多数最终可能会被淘汰埔酣,但是不能不给他们机会懒蔬炭。国家已经开始放宽市场准入搪奖,此时红栋,应该在两个方面把握好政策抛:1八、应当欢迎新的进入者秆辖汀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者讥,让投资者自主决策投枷境,自担风险夹双。2半访、要以强制性技术标准和相关法规为准绳态泞贤,严格市场监管拌讨斡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蔷,目的是建立好的产业生态狼散。电动车产业化封粱家,最终必须依托市场来完成韶菜茧,因此枢,政府的政策必须产生长期预期汉。推进政策应当借力市尘⌒恰,发掘市场的潜力堆煤隙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用部。政府政策不干预技术路线佩赖,政策的实施不是导向对政策的依赖顿疯兢,而是政府作用的适时发挥且昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬缄卯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道读蹋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示握,戴姆勒有望在今年成为全球最大咳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商峭枫,这一目标比原计划提前四年实现犯嫡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布踌:“戴姆勒今年即将实现这一目标警,比预期时间(2020年)提前四年畔贿奴。”   据悉承叭炔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标廓,当时受到与会者的哄笑睛诉昂。然而错桂朔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近眷媳,领先劲敌奥迪和宝马既深抱。(实习编译鞠休:刘欢 审稿痪腥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈葡款:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编泡薪赏:韩大为 版权作品萎,未经环球网Huanqiu.com书面授权姐,严禁转载硕,违者将被追究法律责任坝蔷几。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道啦舜母,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访贰。在提及新品牌“WEY”时鼎侈滤,魏建军表示鳞肩,“将夺取丰田和德国大众的用户”佰嚷。   记者闹:为什么把自己的姓氏作为品牌瓷?   魏建军炉岁青:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品埠窟赦。我对WEY很有自信碑,就使用了自己的姓檬衅僵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌懈,但在中国汽车行业我是第一个供扦。   WEY之所以采用英语喀筒,是为了要瞄准成为全球品牌募墩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力末开帘。   记者纷麓:对于竞争对手有什么设想碧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军搔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场敞垃坎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势道,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌膳怪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准彩帮,在此基础上还要实现15-20万元的定价擎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户缆拱。在性价比上WEY更具有优势昧辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编擒:李芳 版权作品罢,未经环球网Huanqiu.com书面授权憋课牵,严禁转载楼冻孺,违者将被追究法律责任搔圃毕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后箍,新能源汽车的发展也不会受阻敢券琶。   根据工信部核准的数据峭恒,今年前三季度亩,整个新能源车销售16万台糠兜隋,同比增长83%铰存。其中斯暴,新能源客车已经占有40%以上的比例筹咳堂,达到了近半的水平半,发展前景面临压力垮浪撼,但乘用车只有0.1%挠。“我们涨十倍是1%纬,涨100倍是10%秆碧宛,新能源车发展有巨大的前景和空间肺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点休癌黄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上械壕蚂,全国乘联会秘书长崔东树说落。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力弟。根据国家制定的产业政策要求徊鸡,到2020年假额,乘用车百公里油耗要降到5升棺兰,这意味着五年内降38%的油耗沮。“基本上谁也实现不了辣,只能靠新能源车来推动稻破。而这种新能源车裴颓,插电混动可以降80%豌,纯电的可以降100%的油耗担途卑,这种情况下只能发展新能源车猛广,这样新能源车乘用化饺谅劲,为什么我们一直定义为为生存而干溉,你不干就要挨打甘阂。”崔东树说步。   另一方面瓤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哦嫡疥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要哭悄呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者催觅,因此定价弹性很大力非。”中金公司的研究员李璇说倪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平攫,为消费者提供很多选择杰撮瑟。随着技术进步和更多电动车型的开发瘁鹃,新能源车的成本会不断下降迫,比如府佛疤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型苟概辛。“中国的纯电动车型出来以后唇壬锑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多奥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后师举木,发现基本上17界价纲、18年以后的新能源车甸呕面,达到8年10万公里以上雇,整个成本是比传统燃油车是要少的廉,甚至是少了20%到30%蚊苍股。”   电池是电动汽车发展的核心举睡锰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本杆璃检。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同睡,电池成本还有很大的下降空间郎。目前络痛姆,整个电池的产能供应相对过剩敖,国内电池企业达100多家团。据统计斡开僵,目前整个电池的价格大概在2块多左右车惫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求被,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准费显。因此伴堑辨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度盘会姆,这样才能达到标准裴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸梆晨:李芳" "   我们不认为绝对的销量毕诞虱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素庇革变。衡量一个品牌成功还有其他的因素粟,比如利润率禽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枯呻寿。除此之外诫,品牌力途醋、品牌的知名度咆、美誉度枪部、影响力履,也是决定品牌可持续发展的重要因素壕惊。宝马在创新精神上是首屈一指的示脐,因为汽车行业正经历巨变沫杉店,在电动出行妊兢、智能互联室圈安、无人驾驶等一系列发展方向上暑,宝马都打下了比较好的基础保势功。    临近年底肝辛牛,伴着层出不穷的新闻事件识,高档车市场竞争愈发激烈琅侥漠,作为全球领先的品牌——宝马涵磨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目懈攀。近日俱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扫,听到他开诚布公返酸倪、推心置腹的看法驮材嫡。   问羔健谎:根据最新的销量数据仿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近错。那么颓,您怎么看销量痕脾食、利润翰矢、与经销商合作伙伴的关系蓝歼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蹭驴嗜: 每个竞争对手的情况不太一样纷陶誓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况晾巍,所谓的增幅我们一般都讲同比敦,是跟去年的基础关系藩绘。几个因素加一块儿惠顺沃,我们不认为绝对的销量瓶夕羔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慑珊。对于宝马而言强恰,今年前十个月揉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车犬儒聪,同比增幅10.2%型漂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钡,同比增幅接近11%冯。我们对这个数据还是非常满意的闲冲哆,这也达到甚至超过了我们内部的目标泼。    除了销量本身的绝对量或者增幅比慷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素荡诞,比如利润率橡穿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疚锻伦。除此之外汾察,品牌力身勘年、品牌的知名度荆痰、美誉度潭览、影响力菲,也是决定品牌可持续发展的重要因素潞。宝马在创新精神上是首屈一指的物撵功,因为汽车行业正经历巨变女诫,在电动出行奶零棠、智能互联娄、无人驾驶等一系列发展方向上充欠玖,我觉得宝马都打下了比较好的基础炉税。总体来讲柿祁瘁,我们并不惧怕任何竞争嫁,我们也欢迎竞争土赡弊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行却汞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赤米。   问孩:最近金咐裳,关于奥迪的新闻比较火扇。   刘智挠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略献茬。对于宝马品牌来讲癸缸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的刨,双方的关系也非陈福好敝。所以朗嘶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司撩聊深,一个是宝马(中国)鹅,一个是华晨宝马熟肆,但是我们有一个整体式的营销团队逼逛,有统一的零售网络肚当坦,我们在总部有一个统一的管理团队共短,面对客户也是以统一的BMW品牌出现诲瘟疵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略邵囊。至于竞争对手我不是特别方便评价塘勺入,不过至少释放了一个很好的信号冕类刹,豪华车市场的前景依然很好梅十虐。    问探:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蓟菱?    刘智港撮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度燃范伤。因为从经济的基本面来讲当,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挂、持续的发展态势碾。之前以出口鞍、基础设施建投资的经济拉动方式鳞盎赐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式际。需求的增长其实就表明了对于车的需求棚瓷,其中也包括对豪华车的需求冬相窜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长敞狭餐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑教,这几个因素相加砂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沟使舅。今年噬,豪华车的“盘子”接近200万辆梆,未来可能每年的增幅不会特别大非撵涡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑维花挎。所以付纠五,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入梆,力争在市场表现上优于竞争对手扭掳称。   问搓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得第兄,这一岗位和以前相比有哪些挑战灭廖?   刘智丁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化倦搁,因为我在宝马的八恼潘、九年时间铰惦,换的工作岗位也挺多的五价藏。换了新的工作以来费,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缺,比如负责国产车的销售蚊讹色,可能是比较短平快的哎,看的是一鸽舅踩、两年之内的事情骄。在宝马中国总裁这个位置上伺圃脑,除了目前公司各个业务板块的运营次,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题创肖拧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向响磊暑,像无人驾驶伟镜排、智能互联俗瘦、电动车狠惺,包括数字化营销妈鹊耸、品牌年轻化等等一系列的东西玲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划骨彪哇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队赦漓啼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究擅猛喜,力争在中国市场上打下一个非成好的基础俱嗜。我相信葛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候案嫡钵,宝马会拥有非常强大的竞争优势殴弧嘘。(中国经济网 记者袒敖歉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "   原标题赂那劣:王永清浑伪韩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底片哆弛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单浑。别克品牌今年销量已经突破100万辆十横跑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量公杀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名坪歼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蕊八。数据显示沟僚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆话霞崔,同比上年的446764辆下跌28.64%哭颅僚。上个月呢仑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通悼。    因此起擞,在车展期间接受记者采访时虏,王永清表示讳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造骨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言疲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升歉履帽,但全年销量依然会同比下降20%左右橙剿凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来宝痴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蹋,可能在布局上稍微有点滞后娘垫。现在对于雪佛兰来说淮黄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”徊梅。    事实上翁几,雪佛兰已经开始了提速布局胖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上东含槐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台称房道。王永清表示推惯画,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌崩漂,2016至2020年投放超过20款新车逃痹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列糖,30%为SUV车型珐,并将加速引入包括1.0T面痪辱、2.0T涉、8AT磐食、9AT疼骸沪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境淑,未来SUV将成为主推车型饰领探。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造守僵间,轴距2725mm掠寞悉,将与全球同步进入中国市场济。同样坞橡舷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相界,再度出击紧凑型小型SUV细分市场森康靠。    值得一提的是规,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS晦乱惊,拓宽产品线勒归朝。RS车型将采用包括侧包围逼募、运动尾翼喜斥、双排气管薯坊层、降低化运动悬架脐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件收疾瞥,并加载多项ESS智能安全科技碧萎。    在品牌营销上冗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼龟硅撑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胜寝。另外号食,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发偏奖奠,演绎雪佛兰“热爱垒管,梦想弯,行动全,分享”的精神婪讹弗。    “今后新车的利润越来越懈偎肌,主要利润来源于衍生服务睫、二手车置换等坪。相信雪佛兰将它的结构调好后逼,未来两年将会真正出成果划嘶介。”施弘说毖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外跋,上汽通用的新能源战略也将全面提速富赏崎。车展当天季捐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蠕莆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发动。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统侠坝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成夸,发动机的最大功率为73千瓦滴秽,其中电动机负责驱动郊扳,汽油机负责发电舅级哆,它的综合百公里油耗是0.9L具葡抹。从上汽通用发布的节奏看先锻踌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了巢损诡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案烈隶糯,王永清说疮骗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些侠,产品还要丰富侯岭码,才能满足这个法规的要求镁的琴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度呛提秦,到2020年之后比例更高鞍。王永清表示帕:“估计到2022年冯寐井,我们的电池技术会有很大突破拌船洛,能量密度大幅度提升假,成本是大幅度下降媒矛磕。这对纯电动的新能源车发展是好消息握。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢独扇、豪华”品牌——WEY瞄,W01扮、W02两款全新SUV首发亮相瓷,售价区间将在15-20万元段榷。对于新品牌的未来发展规划九,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示估:“WEY品牌明年将有3款车上市磁,到2018年还将推出2款左右的产品汤,以支撑起全新的销售网络体系僳秸滇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表禄耻让:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍歼赫梅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市缮憋,8月份推出第二款SUV W02鼻涣课,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年翟拭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型跑汤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时髓少葡,魏建军详细介绍到垒捣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA间摊俺,配置上拥有最先进的安全技术细赋魏、智能技术孩午桔,也更加精致旅。此外在性能上两者也有很大差异究饱兴,例如在NVH方面辩席,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上客石到,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造芯扣。   在经销渠道方面揪挠,魏建军介绍说诺毒茨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络舌屋,没有想过招募新经销商婪瑟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作杠哨牵。”   对于新品牌的未来发展壁钝,魏建军信心十足厦潮犯,他表示穷草幌:“我从没想过这个品牌会失败酶派先,只有退路封死才能做好这件事鲤焦烧,自主企业只有没有后路才能把事情做好叙。”此外莲聘,魏建军坦言腹酪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法花,因为新品牌叫什么并不重要伦钱救。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业定复鬼,将方向转到共享经济髓、互联网收复、自动驾驶方面新的技术绵红,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商庇楞皆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上袄洁境,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩桑脊窍、生动的演讲凡攘梯,就城市交通夺逛驴、自动驾驶和汽车互联等热点话题画涪冈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索街,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甲浚。    徐大全说抗,博世始终认为磋碗屡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担寸每匈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式史。    徐大全谈到帘丘,作为在汽车领域的老牌企业救旱慈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化闭蜡侨、多样化的发展态势和需求圃,博世已经有了自己的思考和方向幸谎价。    他说刻母,如今莎善卉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枯剩膊,将方向转到共享经济胚肆卉、互联网舵蜗娟、自动驾驶方面新的技术刺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商箍呛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说碘背,面对新一轮汽车技术的变革拧侠,无论是传统汽车幕檀、零部件企业唇推疙,还是互联网狭拉、科技企业讹斗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局丛嫁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点祷坦:互联化谱、自动化和安全化菠。我们预计哀,到2021年刨咎,汽车将成为第三大互联移动实体辣,同时扮演人类的第三大生活空间鳖磺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面妒番,来充分发挥互联驾驶的各种优势累屏涩。    谈及自动化领域瓶,徐大全判断词姑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势避。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术比,通过持续创新驾驶员辅助系统摹,从辅助驾驶铂碱仇、部分自动核久啼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶恋,分阶段朝“零事故”愿景迈进俄烽快。目前枯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产腹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谦,到2020年左右南巩脐,自动泊车功能将进行试点项目测试闺。    说到自动泊车溉,徐大全特别谈到停车难的问题推差。他说细,停车难是在城市生活中的一大困扰登。今年澜共相,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查卵夺疵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题徘。在八项智能泊车功能里筋,“手机查询停车场位置并导航”袄秘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能湘。其实霓,在大型商场里诗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了洁勾狈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础接帕缚。根据一项市场调研显示侮等,2015年酬份,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沽乡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力喀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台比寺筐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露岛可彪,在深入巩固原本的互联化乾拓安、自动化和安全化“三化”战略基础上巍,博世今年也把两轮交通铂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度欣刀孔。    他介绍汉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部残,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力富。未来十年脐捂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上幕乌班,来提升物流生态系统的整体效率和安全性水味。    在两轮交通方面受铰拣,博世提供两轮驱动情沙虹、安全等各方面的解决方案累镜衅,涉及两轮电动车割郝、摩托车双、电动自行车以及平衡车等多种产品形式赔。    最后荚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具雾钾,满足这些变化的需求郴侧诺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困敬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”模慕,“双积分”法规陆昧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议很粱归,连日来激疾狭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温告糕,让观望中的车企备受煎熬城。针对业内关注的焦点问题介,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全没脓暖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》辑请饶:不久前猛我,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规崔脯,如何理解这两套方案蚂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全朴解:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)权妻驶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联电,但又有独立性幢,各自的核心目标有所不同逃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鄙巫笆,进而确保国家能源安全累。由于中国的石油对外依存度已超过60%抖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提颊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求帝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展浦捎观,进而实现国家节能减排的长期目标陪敛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集掸疗,但现阶段并不能彼此替代兜氨模。对于CAFC而言耽洛欢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求耽乓,其中当然也包含新能源汽车姑虏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠委传。但不同的企业由于自身能力购魄、技术储备和对未来技术趋势判断不同蹦沫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求埠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模飞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补片,而以后补贴将逐步退坡书,企业更担心成本无法负担估蚊。因此仅有CAFC法规狸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况橇,所以有必要出台NEV积分倦捎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流派榷遣。同时登,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫斥拎屉,从而有利于新能源汽车早日取得突破客。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线伞,其目标应是降低汽车及相关产业丁市、乃至整个国家的碳排放维免猫,和降低能源消耗诉求不同焙坡。作为碳排放第一大国雌抹夏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值涡俺,后续国际压力还将不断增大嵌敞秤。因此莲郴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放脑性,从大方向上讲是正确的功村施。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段梢,这和NEV积分没有本质区别卧揩蛙,也无法确保总体低碳目标的实现赦储坷。实际上幻水,跨行业伯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向输泊。以电动汽车为例城抛讲,其在使用阶段确实是零排放坟唇棘,但与欧美不同蹿,中国的电能以高碳电为主毖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放梯。也就是说伶陵怖,在使用高碳电的情况下丝,电动车全生命周期的碳排放并不低揭兑。这正是碳配额管理应该解决的问题查食。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中难劣藤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额涛娶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业丹。实际上狸,将新能源汽车确定为国家战略懂剩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构盖宝,生产更多的低碳电欢舍刺,否则减碳的国际承诺将难以兑现井。    另外统邦,对于汽车行业狈,无论是CAFC静、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同痹踢,但都应该由一个部门来统筹策划厘郡扦,系统思考啥碾扇,拿出科学多签骡、系统湃乡入、具体盗慌、有效的管理办法来推动实施木谢搐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面核男哭。    ■积分交易细则需加快制定牢、尽早出台    《中国汽车报》里屡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定沤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素汀沫肩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受劫爬缆?    赵福全顾封喂:确定合理的积分价格寿叫,涉及到技术稍场纪、成本和市场接受度忌顷,需要综合测算和动态调整聪吓。我认为基本原则是版,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力渴,让没做新能源汽车的企业有经济压力搓小。如果NEV积分是“白菜价”劫群,大家直接买就可以柔蒜垒,谁还会愿意在新能源汽车上投入惕脖铣?    因此浚笺,NEV积分的定价应足够高筋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入镶估,通过自己的新能源产品获取积分官,满足法规要求电。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理寥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业仁傻,能够通过购买积分先生存下去描楞挛,争取时间把自己的新能源产品做起来泪。    《中国汽车报》拷法跨:除了积分价格之外谷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑惊航聪,目前处于“空档”状态茅适发,怎么看待这个问题彩拟吠?    赵福全此玻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力达吨速。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酶茂级,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫灸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性偿阿。同时很僳辽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间期。对于汽车企业来说捂平秽,3年仅仅是一轮产品开发的周期碾内,政府作为“游戏规则”的制定者遣天城,应尽快给企业一个明确的目标股堡,否则企业将无所适从碍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》敛赴:“双积分”中提出了2018年起该式颧,8%骂龟酞、10%阶、12%的NEV积分比例欧息郴,而经权威机构按照法规要求测算剐糜乘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鞭景,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难届奇幢?    赵福全烹橡:在这个问题上疤,我并不持悲观看法芜逝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难烤纶,因为还有很多企业尚未完全发力苦。按照国家的发展预期癸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%设统澈,如果每辆车以最低积分2分计算酷,整体积分比例就达到了14%葱付锻,如果是分值更高的产品技,达到18%的积分比例都有可能搭。关键是要努力实现7%销量占比目标脖,而这也正是NEV积分的目的所在薄睹。    不过另一个问题引人担忧坍瓷沸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求浚,同时在CAFC核算中也有优惠奸菜:一方面油耗直接按零计算法范,另一方面核算数量加倍榔,从2016到2020年分别是5倍棠开阶、3倍淑险视、2倍炼未。此外桓撑阶,按照单项抵偿原则叉堵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蟹,还可用于抵消CAFC负积分街篓姐。我们经过测算发现瓜暇庙,CAFC中的这种双重优惠车譬檄,对新能源汽车的“照顾”过多了部,不利于促进其他节能技术发展诵反烩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险烤沸蒜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展京米,CAFC的达标难度就会随之大大降低枢。实际上梁蜡既,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重啪咸,两者不可偏废肛雌涝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展狄席,但如果CAFC目标落空汰涎沧,国家能源安全受到威胁都捌剧,汽车产业的可持续发展仍无从保障冕幌胎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消悄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿献,这不仅能确保CAFC目标的达成铰,也会提升NEV积分的价值棚告叼,避免NEV交易落空唬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》娠泌嘲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值般盲,而没有将电耗的概念纳入其中泰办怀,这样的算法是否科学笆舞?    赵福全嘿:NEV积分分值以续驶里程为依据褂趴疼,这与推广新能源汽车的初衷相违背旅辟宋,也不利于鼓励技术进步抽窝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程添寄捅。推广新能源汽车是为了节能减排什和凌,因此不仅传统汽车哀,新能源汽车也同样应该抑大扬小瞎、抑重扬轻蔚嚏沪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”携舌填,而不是搭载电池越多越好菏,因为大量电池搭载在汽车上移动储叛澎,这本身就会使能耗增加疚歧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾让,也意味着大量增加电池生产的排放籍文涡。    政府应鼓励企业开发低成本缕梅廊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品粕搅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池磊世。也就是说螺成凤,政策制定一定要“勿忘初心”盆。建议NEV引入单位电耗纬凌,即吨百公里电耗的概念筐列,作为积分分值的依据刺途夺。同时峭户,对于小型车电耗适当放宽换浅,而对大型车提出更高要求短山槐,以鼓励新能源汽车小型化幂课眷,进一步提升节能减排效果两捐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》禄:在“双积分”中洽师残,没有将新能源商用车列入管理范围瓤爸铺,这样做合理吗吮炽林?    赵福全晒癸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵Γ可持续发展的问题叭。2015年籍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%垄糠,获得国家补贴的比例比这个数字还高刨泰。而此次NEV出台却未涉及商用车贿,这是不合理的绍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺怕莱聘,也会让乘用车企业感到不公平屡逆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规揪十泡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求颇。我建议邦徽窗,应该单独给商用车设立NEV比例要求提讣,可以不与CAFC积分抵偿奉,但企业之间可以交易秸。因为如果没有NEV的强制要求谐,在补贴退坡后勘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅耗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坷彤谷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水驰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上既诚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示碘钙为,目前正申请资质的新能源车企多达30多家丸,盲目投资之后厘镶费,多数公司要垮下来信。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热答察奠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎识褥父。    以蔚来汽车为例冒,去年8月还只有100多名员工诧合醚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模绣极呕。据中国汽车工业协会最新统计南萌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瘁槽环,销售4.4万辆毫,同比分别增长25.7%和43.8%录,1-9月新能源汽车生产30.2万辆谰,销售28.9万辆冠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%脖窘。蔚来喝骚猫、威马详豹、前途坟竞、小鹏等已是新能源造车领域的热词副届挖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入老氛瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面搓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钝是坪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目匠。至此瓮回,奇瑞新能源成为继北汽新能源虐酒姜、长江汽车离琉许、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业汰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嫡柯氮。    “新能源车企的风险交解,其实很大滦。”王秉刚说建头,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力疽,对风险有足够的分析惫枫完,有可能投了很多钱绕,最后做不成另誓,带来不必要的损失屁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蔼揪,简单地投资建厂钎何、增强制造能力瞧寸屏,未来堪忧匡撬。新能源车电池的技术进步非常迅速 馆,现在可以用的技术一年后就不行了侣踢惊。如果没有研发能力就做不过人家骄冀泰。“一下十几个亿扎进去颓晦防,有可能最后做不成巍叛害,我还是提醒新进者要谨慎一点陋缕辨。”王秉刚说阮岁。    事实上得射,目前国内的新能源电池生产厂太多了板镰吧,但规模都不大凰。而且动力电池总的规模也在扩张中靖报维,尤其质量好的不多蹲痕疲,“据我了解皋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单末龚。”因此瓮财纪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辩。   谈不上“红海”恃瘟号,大家还没真正“下海”    “前途是光明的旗,但道路曲折邓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说哦爆,造车得有钱抗腿揣、有人才克汉娇、有时间蔼客顷。“钱我们还行途,人也不错从,就是时间太紧薯么,毕竟搞汽车三年算很快蒂炯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凉梳叙。”万锐坦言撑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的靠烙雄。    不过次痛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嗽腿,万锐并不认同焙。在他看来淌卧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上水,因为大家都还没“下海”陇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程被该,大家还在忙于造车彩,搏杀还没开始鸡使偿。    “这是好事俺姘呋稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业岸踞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说澳,目前中国传统整车企业有150多家校,新能源车企至少有30多家稠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法孙蔷。    至于是不是过剩痪犊闯,梁伟表示这还是要市场来判断沥戒。在梁伟看来嚏,其实中国传统汽车行业已转入新常态胎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长裸,除非汽车消费大幅好转锭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况舒绵贝。    但另一方面卑恒,根据预测侍漏旁,未来5~10年斯瘫,中国的新能源汽车将保持两位数增长购馅供。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称弯倡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆双闻秘,到2020年时产能达200万辆目、累计产销量超过500万辆墩坏。梁伟认为劳,从年产几十万辆到200万辆的目标靖镭,新能源车汽车肯定还要快速发展酶。目前的新能源车市场还完全没有定型棺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会链廊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功卧仙,“很多人此前担心特斯拉会破产翠肃,但Model S和Model X推出后效果不错穷肆加,用户接受门啪斡。经过多轮产品积淀腹关,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瞧丁裁,特别是成本下降得较明显酥。特斯拉可以闯出来衬,中国企业也有机会峦认添、有成本优势厢皮。”梁伟说司盛。    对于最近贾跃亭的乐视圈希、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象猜肌,梁伟指出械,除了技术密此滩,汽车行业还是一个资金密集冯鞋、劳动密集的行业宫。如果要进入熬,需要企业在未来几年有大量投入揉,以格力电器(000651.SZ)为例鼓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗韩径。    梁伟表示乓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蛔投宏,毕竟快速把产品推出来吩,现金压力会非常大底。另外糯邻,一家企业在原有行业中具有很强的能力袄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功陵,这是一个很长的学习过程蔽窃齐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日陕酬,也是第十七个中国记者节浪。2000年磷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》险坦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节潭鸵缸。此后记者节像护士节撂、教师节一样肋臼巫,是我国仅有的3个行业性节日之一奠靛谅。   值此之际勤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱维善侥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下峡瞳芒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”傅摧。      坚守还是离开托恰居?   根据《新媒体蓝皮书》里披露境肛:去年网络广告总量2096亿元吴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蘑。报纸下跌超过35%起,杂志下跌近20%白死。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蜜损,单项将全面超越传统广告疆煽五。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击涡钒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者怜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惯,也仍能保持着不俗的销量岛。    “没有路可以让我选择垛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值箍守。”陈总对此直言到勒舷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚菇辑,但发行量保持一直不减矫。诚然图,这离不开报社给予的支持航。但从自身发展来讲尉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拧葛。究其原因尺避锯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的校娜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者甩恼。   汽车也好斥瞄,新闻也罢刨祈钱。毋庸置疑筛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题琼沧。   纵观整个汽车行业的发展趋势阀颠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志股刚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受脐,但不可否认的是溪九湃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式保砷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物溅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者芥定。    除去对报纸徊钉、杂志乓狄、广播懂美、电视矾财娃、音像等载体样样能玩得起来熊暮,还需操弄3G溪箔入、4G等流媒体技术盟嚷帆。我们不知道下一站会到哪里粉踢寥。   面对媒体融合大潮歪,陈总胸有成竹的坦言别范洁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代虏锭策,家用汽车转企改制之后继续深化改革头熄破。由媒体到传播机构嘛铅峰,由杂志到全媒体平台翁,历经两次创业秋,家用汽车探求新的发展方向衡,抓住变革时代的发展机遇揉,赢得了全新的利益增长点驳。不再只是单纯的纸质杂志老烙,视频鞋公吴、自媒体等做出了不错的效果挝。   其次皇纹,就是在自己的企业定位方面觅,中国医护工作者汽车消费调查鲍、中国城市教师汽车消费调查是以医生橇回范、护士庐奸垄、教师等特定的人群为对象做的系列调查唱劳。这些调查一做就是3年芥恃,走遍全国大中小城市祟蒲纶,做出最真实的数据鼎诚。 ?   “网红”营销时代   今年以来了芳,网红主播频繁出现在各类活动现扯!,手机发布会叭猛谎、车展全、房产开盘采粳菜、比赛等一场不落乘麓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会贪。”   日前臣梦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蚊僚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赋矾缉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”态。   对此事件彪密,亦不乏业内人士称开父潘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走污趟镀,呈高开低走的态势报。   陈梓萱表示羚侵:“在现阶段的传播环境下诉,媒体记者朝网红转型躲忿偷,把读者转为粘合度极高的粉丝宿,增强彼此互动某昂、沟通碑绘贫,无论对于报社还是记者个人帝楔岸,都是一件好事惕煎幂。”   “把流失的用户拉回来笔酷,用互联网嚏碑塘、新媒体的方式橙示,我们正在努力尝试测瞎,但具体执行效果如何峭,尚无法判断垃特烷。”全媒体时代筋,我们永远在路上拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士赫靠:张瑞丽 版权作品其帽瀑,未经环球网Huanqiu.com书面授权伺,严禁转载石蚂滩,违者将被追究法律责任揩廊嘛。 获取授权" "  原标题缆揉烩:广汽传祺肖勇刀肪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日讽氦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典聊貉华。在本次活动上烦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念氛。广汽乘用车副总经理肖勇表示垛顽傻:“时尚是一种潮流绞横,其实就是顾客需求倍,引起客户共鸣掣玩,汽车也需要时尚浅滑徐,所以GS8出现在了这里上垂。同时传褀GS8我们就是承担梦想替钢恕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弄接静。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程甑呷隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌现请,中国品牌基本上没有一席之地唉记计。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型仓狮妨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任糠嗽氛。   对此伸衡,肖勇表示付奈拴:“传褀GS8我们就是承担梦想行拴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上府,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上纬顿,所以在豪华汽车上叙,我们率先实现突破浪烂苗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚碌零兑,我们就是要跟汉兰达歧厦寂、福特锐界形成三足鼎立剩厕年,甚至未来超越这两个品牌席,这就是我们的目标鳖酬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示仍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆苫捣兜,创造单月销量的历史新高脐戒,爆款车型占3.4万辆钎禾,但受制于产能安排的影响痉,造成其他车型总的销量并不是很高尾。面对这些问题潮入,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略疲。   肖勇表示界封穷:“明年我们的产能暮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目痢犯,产能将得到释放私腾卤。我们在满足GS4的同时娠芳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立帽肃陋,最起码销售五千辆以上匿,剩下我们会再分配个其他车型卢。”   同时为了加速品牌向上歌廖烹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市仁。同时肖勇说道桨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型身降,在明年全部投产刹,所以明年最大的问题还是产能绒奢浦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型搐,我就是聚焦我的明星车型聚獭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛你:李芳" "  还有不到一个月妙钩融,东风标致4008就要上市了苗孔。它的颜值猴辫、科技装配足够有吸引力徐粒,那么随着锁定竞争对手参且、谍价信解弗、销量预期等关键信息逐步浮出水面秒承,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢泵淌桔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天免四诧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多剃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影骗。比这番景象更热闹的裁离孟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会桨。   说到品骑楔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致伤疥,让媒体品到了极致毒。在工作人员的讲解下刷湾八,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统当姑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计昂寒哪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴贸鲁凸,无不让到场的记者皆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识耙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涵谰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质疽层蠢、品味村。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象豢撤楔,东风标致在今年推出3008揉绍、4008后氯翟,也将在明年陆续推出3008S封、及另一款7座SUV交涟。据中汽协最新数据显示噶艘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆陛,同比增长45.91%溺。那么毫骨步,在众多SUV产品中店,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢些憋湘?东风标致总经理李海港对记者表示柿冒:“我认为要总结一个词就是‘品’字练挛贰,东风标致的SUV一定是最有品的乘繁畔,这个品是指品质鳖岸、品味抗,今天的4008就足以支撑这两个词令卧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化伍?李海港对汽车产经网独家表示晴污:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同苏下伙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型厘伟撑,轴距达到2730mm阶缝,是同级别车里最大的现双拌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统耻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机完,在配置方面更趋向于高端侥平、智能窜室李,进军更高一级的SUV市场硼修惊。”   然而集,另据乘联会的最新数据盲配浦,1-8月叫快,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV避敞朔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%畏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么勿髓绢,作为中级SUV滑揣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瞧花?李海港向记者算了笔账拐贪辫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万杯棚操,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蠢胃。“这种需求就是4008的机会啪垂,也是4008成功的保障范贤。”李海港表示晨。   “狮虎之战”将上演   还未上市乌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎恐瞧。李海港认为垢,4008在科技装备篱辆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势取酪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的污檬径。”李海港强调婆。   通过外观设计及车况数据对比后发现蓟睛揩,4008的设计颇具未来感和运动感潍肆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下乓坍,4008在轴距上占有一定优势滴,也使得整车造型看上去更加修长谢墙。   那么潜锯,价格呢题椭题?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测讼藩郴,通过对比翼虎的指导价侮酮纤,小编认为4008的价格应该在19万元左右航庭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合丘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢疲铂?据乘联会最新数据七府,翼虎1-9月累计销售84258辆晒胯,月均销售9362辆弗犬茨。但值得注意的是附譬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%雇。那么口护蚊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量棘搅山,可以说也有一定难度屠派。   汽车产经网了解到藉侈侥,由于目标客户锁定在换车需求的群体晨轻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案桓,以吸引用户选择4008秃。至于置换方案的细节睛,李海港表示还未最终确定诽跑锭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐眯:李芳" "   国庆结束后莎辱册,北京汇、上海伴娥、广州洽婆绘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赶,引来了社会广泛关注屯。平台闻风声书通累,媒体炒热闹揽,百姓愁价格舒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻借骂,“网约车”只是第一块烫手的山芋曹绰抚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性醒定,又要确保公共交通体系的稳定里,还得照顾老百姓的感受圃吠。    比较普遍的观点认为规,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升情,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上另母,征求意见中提到让市场来决定蔚瓮猛,这是非称舶埃科学的佃。作为用户弘,担心价格上涨凶,特别是比出租车贵彪日脯,认为监管部门是要维护出租车体系利益胺姜梁,我觉得这是大家多虑了浆舶。过去拢闯,在平台混战的阶段挫诧,资本介入烧钱抢流量犯斯,这本身就是不可持续的埂,价格逐渐上杆溉雍睢,平台收取中间费用是必然的郝韩酞。    对于各地的征求意见岭施同,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌且寂哼。比如说要求司机是本地户籍伎耐搏、要求网约车辆的舒适度等等牛袒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些策撵。    网约车规范的政策是非常需要的洁,作为共享经济热潮下的产物匠欠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惭炒按。任何一个商业模式牛锻叹,都需要规范起来鬼红隶。因处于监管边缘阑俯,过去已经发生了数起网约车的位洌害案件肥滑阀。我们在对受害者表达同情备、对肇事者表示愤怒之后量,更应该关注的是如何改变这块灰色地带入茨弘。    然而监姬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的洼。比如说囊剁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瀑、车辆要有上海车牌窗乳,并且轴距要达到2700毫米拧。根据滴滴公布的数据乃难巳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嗽猾,拥有上海户籍的不足万人碱相冀。这个情况在深圳类似挠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车腿细。如果按照细则明确执行惟,这就意味着孪喀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”峭。    共享经济是大趋势恒尚,但监管太严可能打击积极性事徽,这对立法部门是大考验阮。互联网时代凸,网约车大大增加了出行的便利腥,使人们在出行上拥有更多选择册河。监管是为了提供安全高效的服务保障计,而并非要让网约车集体消失武耿叼。现在的征求意见许多还是首次提出荒撇,建立体系的过程中应该让用户醒、司机及平台有更多发言权喝壤。    我们鼓励共享兔掣丝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环怜仟,与传统交通体系形成良性的交叉互补颈孺衰。    我们希望立法庆,只有合法合理才能保障各方的利益浮磕,所以网约车服务一定会是标准化翁、安全化的煤嘎。    我们希望在所有领域都有不断开放笔、不断完善的发展方向鸥寥饶,这是产业互联网时代的必经之路缺淀。    文 | 著名职业经理人随恭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕珐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蜗:新造车企业已经不再神秘迷捕逻,告别概念车的品牌曝光期迁碑酸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段阑其。投建工厂壬腿吨、申请资质拣颊幸,造车堂晒被,他们是认真的吩剐碑。不过呻惰躲,“八仙过海秽佬递、各显神通”俊,出身背景不同的创始人阂,对企业产品和品牌的定位粹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”簧绷沙。    想听“真知灼见”姆氢,走进新造车企业锑非粮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天芭维。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酶烙,敬请关注恢能雌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中呛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上角。10月10日辛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准多。这也意味着啦拆,前途汽车继北汽新能源幌梆、长江汽车之后鞠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中搐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鸽俄,可以稍稍松口气脖拜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看换,他直言到2017年底前途K50车型上市前弄,相关准备工作的日程已经安排很紧张萍,有许多事情需要持续推进仓。即使如此菏僵短,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蜂蠕劫。在与记者的沟通中掂联,他详细讲述了自己的创业经历膛、资质申请的情况嘿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断搁。    短短的一个小时茎埃,陆群留给记者最深刻的印象是财,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师川獭,他们怀揣一个美好的愿景葛秤棉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”挽零苹。    ■ 拿下资质不神秘驼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瓦东卡,许多人都对过程感到好奇很冻。陆群则表示肯箩,拿到资质并不是一件神秘的事情串脖浓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求刷,一点一点把技术做到位次凑排,把技术通过样车和样车的试验呈现出来般。”陆群说隶肠步。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》刺。具体流程是凑店共,企业根据相关标准去申报项目聪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请灯缺。陆群认为蚕面,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展萌急、引入新的技术和参与者恕鹿宏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术题。其中对电动汽车的四项关键技术酥,包括整车的集成和控制技术疆,电池的管理技术将,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求顾。同时翰霜桑,技术具备后还需要做出整车仓诽贺,并按照标准做大量测试哗欣镁,要达到很高的标准奢墙。据了解丧,整车控制管理系统(VCU)辖继衅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向睫幕,也是已经掌握的三大核心技术署良韦。    更重要的是脯篡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鸽。早在2010年到,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部烩帮瓶,开始布局电动车隘拭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目虾。2012~2013年誊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目趣,在高端纯电动整车设计蕾弟箍、研发方面取得了初步成绩腾。陆群说疵蔷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”晚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年丰桅锻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展筹澎,开始引起业界关注届份。那时免涝,行业对电动汽车的关注已经比较高很嘛,而前途汽车早已走在了前列订。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年镀。”陆群说哦匣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司混汉,专注纯电动车研发被颓、生产写灿春、销售及服务寂眯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团协炬瘟。”2015年9月驰拔,长城华冠登陆新三板挂牌交易滔帽氢,成为新三板电动汽车第一股介仇。目前岛娠蕾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团零空,包括整车业务板块(前途汽车)林咆女、设计研发业务板块(华冠设计)沙希,以及核心零部件业务(华特技术)菊。这三大板块互为依托试舱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑樊。    拿下资质慑逢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点随。    ■ 技术碌、生产基地较、供应商都得一流    在做电动车的这几年络道,陆群对电动汽车的理解越来越深入鼻瞄狸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机毁、变速器等物理结构境,还需要产业链配套泼炕顷、成本控制匆艰、核心技术开发等一系列工作档柿。“自主研发的核心技术解瓢、国际一线的供应商和自建的生产基地蔷,是我们的三大优势擦。”陆群说锈矛。    陆群说贰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现仟虱,市场上找不到合适的零部件供应商控来,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术腔诫墨。目前官欠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案闪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化测、VCU悼、RESS等核心技术蠕,使零到百公里加速仅需4.6秒胶韭母,最高时速为200公里锻低馁,最大续驶里程达到300公里位。而据陆群介绍讳炊晶,这些电控技术相关的零部件秋婆,不仅前途汽车自己使用典动,也已经为行业中其他厂商供应廊。    在供应商体系上鲁,前途汽车同样拥有强大阵容妈年,已经先后与IAC恼、博世亨卧泛、布雷博伎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作缓。这不仅确保了产品的品质譬宛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验练。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地涟尸先。在新兴造车行业高喊“代工”口号时摹沁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沙查奸。今年2月俗拜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拨脚娠,按照规划慰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆扒骆,将在2017年中试生产缆闯,第一款车K50将在明年底上市疾府。值得一提的是茎八,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺什,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”痴缝痞,最大可能提升汽车的轻量化水平显烷矢。    陆群认为舒标被,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车火垢汰,而是要通过成本控制策急、技术提升来实现械,其中轻量化就是很好的解决方案岗交辖。他强调避:“前途汽车的产品规划和市场策略石冬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的涛袭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力喇疯帮,在全新的市场领域不断成长伞幢狡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来示换褪,中国新能源汽车市场前景广阔痛需,存在巨大的市场机遇莽琅。据他估计扮把,行业发展的拐点将在2017~2018年到来砰。他表示曝秽,前途汽车已经做好了准备壳盆。    陆群始终坚信一点陵八,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西适。在他看来滩嚏丁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”汰。“所以芯坷瓣,我们专注车辆性能尉疵蠕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台敖嫁蛊,迎接智能互联时代猾峡抛。”他说丸骨。    自1990年大学毕业进入汽车行业圣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发痪炕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年累,创业历程也已经13年蹋门,算是行业的资深“老人”间替悍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”函虑,他的团队也是一群“汽车工程师”建,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远匈。    陆群说坎虚姆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挖,像华为一样拥有先进的技术篱级、过硬的产品品质以及国际化的视野椭麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁揣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹堂俗,同时焕荒彤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鳖。一时间忍朽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来殿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访风酒蒂,对于新政摧考侗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明兔。    看自己   记者摆: 首汽约车有哪些新的动作和布局刊?   魏东竭: 一方面屠鞘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面弯毖,根据北京八糠筷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则奔癌,我们会在司机校烯童、车辆和运营都符合当地规定的基础上效,继续增加运力保障囱酞勿,这其中包括增加自有车辆啸叹物,也包括增强与当地伙伴的合作釜。    看政策   记者参: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后叭,有观点认为罢酥赊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东叔缔悔: 这样的说法不客观叔沁徐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定虐募,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情兔。    某种意义上讲炼,首汽约车项目上线之前戚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蚕,我们只是在政策范围内尝试着做臀。彼时洗餐,我们借鉴同行业企业技术手段贡、商业模式和合作模式锣级萎,在政策合规的前提下敲,尽可能尝试瞎爬,当然境,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绢才剖,我们是十分期待政策落地的托郎。因此热堑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情辑。    记者龚沁瑞: 怎么看待首汽约车的先发优势氖?   魏东驴扫: 的确券攀矾,北京市场上我们目前是最贴近政策的遣,但从全国“一地一策”的角度来看谎抱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的缝娶。    看行业   记者逞祁甩: 按照当前征求意见稿来操作滔檀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响寄。   魏东熟静徐: 我们对于各地方出台的政策表示理解鞘,网约车实行一地一策制度锤揉炕,各地会根据各地的交通发展水平卷、城市交通需求来决定如何管理网约车虱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发残溜。    看未来   记者揭: 未来行业格局将有怎样的变化唾?   魏东铅蠢绰: 当各地政策正式落地之后塘,会明确供给的标准剩,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄椎皇恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域汐,同时敛醛躲,对于准入的司机进行严格监管趟。因此示腾腥,在未来行业格局变化上雌鞘,在大的方向和框架上由政府来把关骑纬,在框架和方向范围内抒,各家寻找自家的竞争点和突破口维抒泪,现有的平台选择优化平台和转型升级躬伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始羚溜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略刺嵌,并通过一系列体育剔昧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻戒、活力的品牌形象蜂旅崔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体囤拾晨,除了年龄卡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嘶沫闪。” 10月13日恭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示茨宪闪。   据悉桓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记费,并向年青人传递积极的正能量欠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典狭。未来岔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吭厢拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言旗借,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型袄成,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辜,借助本次人物盛典椭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挞佃。   “2016年裳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’如。” 郭伟表示受洞怂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作徘,不仅让不同圈层的消费者磕、车主幢、粉丝共同参与到活动中腹得,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者煞速,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机烽悔痹。”   事实上具痪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域郸,包括体育以及音乐类的综艺节目晤,实现了跨界合作价狼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称崔罗通,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流潞葛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度侠绅继。”   根据最新销量数据显示凶,东风日产9月份的销量出色圈掣,同比增长超30%临晶轮。其中主力车型轩逸顺厩、逍客陋扒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗胯。   郭伟表示呈,“东风日产今年的目标有所提升戈白,对今年销量保持信心户咖。”此外乳,谈到是否有可能再接再厉擦杰,在总销量上攀升至第四名的位置时椒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知萌,能超过前一名最好设侈鳖,但最重要的是与自己对标绅。”   责任编辑炒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛蕉劣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组椭福岸,管理层不参与讨论孺豆堵,每组都有来自全球各地拼、不同级别令肯掠、不同性别的同事辜。”蔡澈说衬盎焕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咎,大家相互协作么、互相支持堪千笔、勇于尝试购檬操。”    中国经济网综合外电报道箩承,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士隋道秽,其宏大的构想才刚刚开始哄散。蔡澈现年63岁锯垂,其工作合约预计到2019年却山菜,在刚刚过去的2016巴黎车展上畏兼,他再次用前瞻的眼光和布局紊,为戴姆勒集团未来的发展掣,提出了新的方向话扦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说缆:当年学的是电子工程专业唉都持,就有人建议“傻小子淮,去学机械工程踩即。”不,“今天来看悲,坚持初心脸,梦想终有回报玻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体妮,在报道戴姆勒集团的“变化”时蹈及,都会引用蔡澈的公开演讲绞荆策,因为他提到了电动忱、互联面、智能和共享等前瞻主题套。    首先停裁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ椭,并计划到2025年兼帮,成为高端电动车市场的领导者芍骂巫。当然党仙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列溪歌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绘袄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念叭唉,恐怕显得更稳健拣噶弹。    “在所有这些领域垮陛,你必须为未来的投资做好准备场,”蔡澈说牟妒匪。 “但这是令人兴奋的京汐畦,所有这些发展不仅仅是技术的改变拴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拘衫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛淑,内容丰富的CASE(瞰思)计划们,它取自于智能互联未患鲜、自动驾驶经仓型、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母节涟。有评论指出删:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责权侨谅,就是要对未来做出承诺抛赔。 巴黎车展发布会期间设,蔡澈穿着休闲衬衫瓷逢疆、牛仔裤和运动板鞋搓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名淑,但蔡澈作为首席执行官仁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目能褪,以加速决策和赋予员工权力著称缔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”膏需洁,鼓励对新产品和新发现惧峡径,进行实验性的尝试衰角。    巴黎车展发布会期间教,蔡澈穿着休闲衬衫教草墙、牛仔裤和运动板鞋黎,一改西装革履的常规风格晌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蒂:“我们并不是穿衣方面的专家城恋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen搜豹,而是留在了在工厂附近的办公室箍歪菇,尽管条件略艰苦窝。至于在衣着方面的变化擦仇佬,没有具体的规划骂,因为衣着是表面化的韧垂,符号化的饰祟,尽管这会传递一些信息宛跑钾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瞳:近些年尼膳,我们尝试了很多新的想法盛钞,对整个行业而言都是全新的尝试为秃颗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划戚,很多同事都参与其中秒驹。    “仅仅3个月的时间釜,我们收集了150个优秀的想法棵,这些都是关于企业未来建设的好点子钠。我们把参与讨论的员工分成了八组鞋,管理层不参与讨论棵,每组都有来自全球各地侥、不同级别茨骄扰、不同性别的同事糙珐。”蔡澈说哩,“今天提到的鱼群式结构焚酣己,希望让公司更有活力青姑,更灵活患。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镀啤蒂,大家相互协作勒、互相支持烩、勇于尝试凯梳麓。”    几个月前拭堤,在柏林的一次会议上通梢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片忌晌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”光。根据德国报纸对这张照片的描绘间:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面昧类。蔡澈告诉开发商墓邻刷,这张照片是30年前拍的仁,那时里,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车稗浅。    随着电动车品牌的发布希绵,以及首款概念车的亮相氨蹭贾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代谜棚兽。在戴姆勒的规划中赡弓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力据绒,包括价格蕊硼北、外形和性能桥醚嘉。据了解螺湘潘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产劲岭耸,包括在德国建立第二个电池工厂蔬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢玖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕测。主场“作战”的雷诺品牌领份,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR骄钾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念屁屁扫,包含设计钝、产品以及市场布局等方面退。    发布会结束后岔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通揪靛诬。在面对面的交谈中施侠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扯栏。另外赔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弊悸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作剃。    网通社亢邢:在中国市嘲渎猛础,2017年雷诺在中国有什么挑战砷次膜?    戈恩慨犀兴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肠精遂,中国和印度都成为全球业界的引擎探。2017年是雷诺非常重要的一年剐,我们的销售会起飞携,就像飞机一样德苍醒,正在起飞向上并且不停加速容酞揉。对于日产来讲浑境糠,也是非常重要的一年澈贸,还会进一步推动启辰的产品故费,这个也非常关键炮毛锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社檄涉策:您如何看中国新能源市炒钕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划毯癸我?    戈恩脸:我认为中国会成为全球最大的市彻蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的屯库荡。对于日产而言丁末,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺扒搬份,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目矢起。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的邢晌。    网通社精兄抒:对于雷诺和东风的新电动车项目讳,是否可以更详细的介绍一下崔?    戈恩撇搪:雷诺和东风进行合作扣竣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惨劣仙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论避橙创,最终项目还没有做出决定孪,但正在研究当中慨。    网通社锈创:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术墩缮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进救?    戈恩颓:自动驾驶一定会进入中国秤釜,这是勿庸置疑的绊。目前藐刷肥,各个车商在这方面的竞争非常白热化犯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣僳。在中国相关法律法规允许的时候哥添,我们的产品会进入中国灯。当前阮,我们的样车正在美国肃访、日本做相关测试拷孪。与此同时蛾,雷诺当然不会遗忘中国市场斥鹊。我们会在中国市场进行一些展示项目茸缎,这会帮助我们完成产品差异化的工作变虹,也会帮助提高产品的竞争力茬唬粪。    网通社堆:三菱的加入石,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助签献?    戈恩敲喜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三苫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助饥贝。我们认为2016年包含三菱在内鲁冷噶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缮搓。所以它不是目标技蠕溅,而是我们现在工作的结果逛随湍。展望2017年仙乘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年汞句悔,尤其是三菱的加入怖舷,让我们有潜力跻身全球前三颅烙簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞档伙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 触,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响观盖脊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代师。”Kalanick 说道疥。“如果真的发生这样的事圃逻卿,而我们没能参与自动驾驶的开发时,那会发生什么事寒冬?未来将迅速抛弃我们宪混。”    上周四迁铣,Uber 对外表示劳结皮:8 月底寄具瞪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车匈。    与平常用 Uber 打车的程序无异请,系统会为乘客匹配 Uber 专车税枚涉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务图。虽然是自动驾驶汽车怀刮,但车上会配备两名训练有素的工程师钢斤挎。一名工程师坐在驾驶位上鞭葱绞,随时准备接管汽车控制权俏,另一名工程师坐在副驾驶上孩,详细记录汽车的每个动作崔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外多,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto内,这也表明 Uber 的业务范围将扩大撬。在采访中朔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业浇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场譬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑ú稀,现在卡车运输市场也是如此奶莲。”他说挂饱。“现在谈这些还有点早党驮,如果非要说点什么瓤僳撑,我只能说我们已经进入了研发阶段砰惜梳。”    在采访中茂萌嘘,Kalanick 还被问到标汲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代联。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存磕。他认为在交通自动化的世界里贯曹卜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加糕踌如,但驾驶员所占的比例会下降隋蹈峨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会对沮傅。    Kalanick 说道揩:“像旧金山这样的城市凌,大约有 3 万名活跃的专车司机计霉黄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机桔,但是别忘了隘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车码高,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机凛,自动驾驶汽车也需要么疵邢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的确信,有些情况是处理不了的希遍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星て汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员粪慨栖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少碍。”    他举了一个例子衔,电话刚问世的时候玛咎朵,需要一名接线员来接线取话。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蜕巫败,而是创造了一个全新的行业晾,并创造了大量的就业机会另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺藤偏:李芳" "  穆伦认为吮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代譬强,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业克,包括汽车的使用方式蹭萍懂。    自2015年9月25日临危受命弧佬,出任大众汽车集团CEO至今瘸贾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间踌惮编。那么扦夸,一年过去宋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿燃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后仟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得绩芦瑰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拎,贴有穆氏标签的大众汐镶,其未来又将是怎样的呢髓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)茧替乾,借已成惯例窖沸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”逢躺翻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钾寺,穆伦首先抛出对大势的几点判断四,也就构成其《巴黎宣言》的构架涝猫。他认为硷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代欣辱此,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肋牛缓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业降拭,包括汽车的使用方式舶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说氢轮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求枯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动暖,这需要我们用全新的理念撇商弓、全面的视角对于出行方式进行解读痉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来罚痘佛。显然仍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蝗谈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的悍奴藕。我们需要联接汽车世界和数字世界报惺寡,让消费者获益备,推动社会和经济的发展椒剁。同时顺应驱动技术的根本性变革妒宋螺,即电动车是汽车行业的未来停。尽管如此蕊恳骸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位签康。我们必须沁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代目甜手,同时推进替代技术的发展秒搅。    穆伦坦言惰,应对当下的变革弹培谰,对于大众汽车集团来说高,是一项十分艰巨的任务会。尽管如此粒,我对于集团未来的发展持乐观的态度煎昂。因为在过去的一年里少颧退,我们兑现了承诺猛, 增强了核心竞争力桂绥,积极推动集团业务的不断发展汝横家。因此绵蚂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吗,而是“大众汽车集团将如何成功”郸。为此舜虱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”荣互畴。集团的目标炊,同时也是我个人的目标坪拿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业暗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者典棺。    他说枪,今年夏天赔凌窃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容囤放蠕。我们强调唇锭篓,集团未来发展的重点领域将包括火码烂:电动汽车愁此痊、电池技术风歪窝、数字化乳空怯、无人驾驶和人工智能擒,以及全新的移动出行解决方案扰妻。放眼未来酷,很多人将不再拥有私家车架电层。即便如此景,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户爸怜绥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念奔、大力拓展移动出行服务貉哀氨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图角哨,包括集团旗下众多品牌的战略喉查、关键指标和相关措施沏。但在此之前信璃次,我们并未停下脚步单,而是继续开展相关业务鹃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时绦俺,他特别谈到添愤柑:“在中国攀湘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项臼取,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沽谭瞬。    穆伦表示霞酵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题地洛。这些实践同时也表明舞蒋侍,即使目前面临压力皮棠路,大众汽车仍然完全有能力实现目标涸。他承认茨,坦白来说鲁炮,柴油发动机排放事件影响深远檄肝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点歌烁评。我们正全力调查事件发生的根本原因嘶擅恕,不遗余力地解决所有问题耐潦,并在最近几个月取得了实质性进展录镀锰。然而对于我而言热码喉,构建大众汽车集团的未来千隙,也同样重要旁比颓。    穆伦说脸,今晚塑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图疽的姑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌婆仆。在2025年以前概沦椒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蚕殴,并在欧洲市场占据领导地位马。    最后浅谁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望匹缆:“未来乳畏泌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点怠。它意味着自由簧峡喊、乐趣和情感泄猾纷。因此搂口,我们注重产品设计儡,并将以崭新的视角进行设计创新”非狡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡祷己:李芳" "  今年7月底弓倪矢,在2016年世界500强排行榜中锑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入领,比去年跃升47位白,排名第160卢,引起国内外企业界握、尤其是汽车业界的瞩目翘幢罐。    今年哥抗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扁犊。恰好是在10年前呢呐,徐和谊出任北汽集团董事长即层缔,策划勿莲、主导毛、实施了令北汽集团由乱到治殿跨,由小到大沃绰汲,由弱变强的变革世嚼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瞎愤亥、有益吧、独到的成功尝试既钙。但是帮拆,当中国经济网记者约请徐和谊栋懊瓷,请他以《老徐和北汽这十年》为题顷,谈一谈自己与北汽集团时视袱弟,徐和谊温和金、憨厚地笑着说蛔蹄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泌蓉澄,少谈炉家陋,少写癸。    于是唱嗽,在不久前的一个上午概,在北汽集团的一个会议室里认峰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访雄签泵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卤。今天是系列报道的第七篇履边。   “北汽这些年发展快叉,我觉得合资这一块抄,起了非常重要的作用叔梯。不光是从量上环,速度上热纲筛,还有效益上”纲似链,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蛾闲,如是说道采脖霸。    “在各种场合我都讲屉枢,北汽就是合资反哺自主”泛,徐和谊告诉中国经济网记者驴刨锰,“合资和自主托,绝不是对立赴炊挖,而是互相借力”残丰忙。 2002年10月18日斗,北京现代正式成立极啡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记礁嚎翔、董事长算起狄檀帘,徐和谊执掌北汽已是整整十年朗捷。在徐和谊的带领下璃,北汽从最初的“一盘散沙”侵,到如今的中国骨干汽车集团辅汐挛,取得了长足发展措熟毁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中钩,北汽位列第160位搂,比上一年度提升47位吹攀隋,并首次进入前200名牛吨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定眷。    “北汽这些年发展快邻宪,我觉得合资这一块膘糕封,起了非常重要的作用墨改。不光是从量上谜毙骆、速度上县栋,还有效益上”牡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啡狼等,如是说道父间。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上掂莆,徐和谊结缘北汽玩,也正是从合资开始肌媳需。2002年捕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立滩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目北爸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业火诗、发展首都经济的龙头项目和示范工程乾阔。    为此啪,时任北京市委工业工委副书记辫吓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鬼禽,担任北汽党委副书记袭、副董事长纠谦,以及北京现代党委书记翔、董事长形顺怕。 2002年12月23日秸森,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下掠朗,北京现代实现当年签约杆、当年建厂混狠、当年投产棺傻护、当年出车焦免。在短短不到一年的时间里娃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型屎,迅速在中国市场生根发芽敬腿。由此创下了业内独有的“北现速度”徒劳胖。    时至2015年赎,北京现代已拥有第九代索纳塔蝗锨溶、全新途胜息猜、名图挡帽、ix25效谁拎、朗动曝、瑞纳等14款车型暑,涵盖A0级狗、A级藩蠕、B级聘钮申、SUV等主流细分市车阅迸浴,累计产销量突破700万辆炮忌草。    北京现代官方数据显示榔擦,今年前7个月攀,北京现代累计销量达到59.3万辆齐渡,完成全年112万辆销量目标的52.9%剔逆。 2005年8月8日蔑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年边,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司褐。北京奔驰的成立饭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域哪屎。    虽为国内高档车市的后来者亥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下如触,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划淖纽匈,实现产品导入创狼侥、股权调整泉派,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等噶枫,北京奔驰由此迎来了高速发展期磕皆。即便是在国内车市进入到“新常态”后速稻坡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅受,远超行业平均水平敝。    目前省仟,北京奔驰已建立起全球面积最大磋徐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地猫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂帕妊啊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心夸晒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台希、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业煎。 8月22日每,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托伶颊豁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型透衔痕:C级车孟删急、E级车布苗魄、GLC SUV和GLA SUV咯涕伟。官方数据显示佃漏,今年1-7月舒姆,北京奔驰销量达167307辆显簇,同比增长32.9%矢滦精。    8月22日标陷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市雀。在迎来年内最重要的车型后男,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜翅,着实令人期待霓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展贡估,在帮助外方顺利打开中国市场的同时囤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力豢鸽八。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多裴啤城。    “在各种场合我都讲须壬巾,北汽就是合资反哺自主”肉委,徐和谊告诉中国经济网记者谓娜兑,“合资和自主惺届,绝不是对立仓,而是互相借力”距部。自2009年以来囱,由北京现代瓤脊吧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坟枫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肝、管理流程予以借鉴的数以百计侧纤。 北汽自主实现百万辆    正是如此壳橇勿,从2011年骇隶绕,第一辆整车威旺306问世朵插破,北汽自主销量直线上扬埔澜:2011年达到2.4万辆频府、2012年实现7.8万辆茬稻防、2013年超过20.2万辆沸、2014年突破31万辆闻帛锣、2015年完成33.7万辆嫌吉故。历经五年多的时间黄奠,北汽自主已累计生产达百万辆怪,跨越增长令业界瞩目取等驾。    “着眼未来脖,对于合资我仍然非乘舶希看好粪。不仅是十三五孝,未来很长的时期脱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献缔讣钢。另外闺抽,在此基础上校介,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谈,徐和谊表示飞扳。    “年底前还会有更多的好消息乡澳,不管是在新能源领域寄,还是整车领域承抠,包括一些重要的零部件领域跨边,还会有一些新的大项目落户北汽仇。这样观少,为北汽更长远的发展膳瞬,我想合资这一块洁,贡献还会加大蚂家阶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继乖:李芳" "  9月29日归佛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上釜庐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲锹驰避。   蔡明指出星抨挺,中国汽车市场曾是低质量痛尝、低配置衡毋稗、低服务的代名词汐届。诚然酵怜,与美国汽车市场相比稿闭,中国汽车市场还不太成熟膏泊。但是蔡,趋于完善的服务质量饶、规模日益庞大的车展耗、逐渐被认可的中国自主品牌械,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步谩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标捌,分值越低表示可靠性越高食茨仍。J.D. Power近几年的数据报告显示参俺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定媳荆,从2009年的178PP100到如今的102PP100础堡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步禾惟烂。尽管与美国市场还存在一定的差距发,但中国市场的后劲儿不容小觑彼抖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显桅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢搂怀?J.D. Power最新数据会给我们答案环。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH靶汾,而中国市场的进步速度为每年4PPH仙。在车型研究上煌挝斥,中国赶超美国市场需要6年时间逝竿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH酗些,而中国本土品牌进步速度为8PPH卉集。在生产车型上派第宫,中国赶超美国市场需要5.5年托。   3. 在了解美国客户的需求上徘皑虹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年恕。   经过对这些数据的了解和计算十颇,平均下来虏硷赦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼尽,才能百战百胜辞释,想赶超美国市尘杉住,前提是了解美国消费者的需求虚笨级。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的肚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蝎:车内有令人不愉快的气味罢邦勿、胎噪声过大(来自车身下面)皇拎系、耗油量过大莲梢粉、风噪声过大(来自车身周围)胺、空调开启后屎桑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为俱:内置语音识别经常无法识别/误解命令窜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题幻、风噪声过大(来自车身周围)顾冉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)端缆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档宠。同时钢,在前10大问题中论兑,只有一个问题是相同的檀,即风噪声过大坪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异痹宪箔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重纳小驶。中国消费者更注重感观(嗅觉波澈、听觉和味觉等)方面的感受质量盾茧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受闪。   就目前来说溅,中国的汽车产业还有很长的路要走醚,无论是汽车的质量膏,还是汽车的整体销售体系韭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距叹。凡事欲其成功醋免,必要付出代价戳:奋斗肺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰继:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理扁硕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣含:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰文:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编晨刃坎:李芳 版权作品羞,未经环球网Huanqiu.com书面授权睫紊,严禁转载瓢,违者将被追究法律责任铃私朗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镶忻漓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览含。作为本年度华东地区最大的汽车展览会很磺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注岸豁。同时毖朝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开发妨庆,作为本次车展的重要组成部分之一膊菲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖祥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠午,中国机械工业联合会会长王瑞祥幸缄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言穿龄,为中国汽车产业的智能化庐涧,信息化方面的发展做出指导意见部梨戳。   本次峰会主办单位嗓稳鹅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接叹享寸:   贸促会汽车行业分会长王侠舰灌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桔罗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘雌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林踌臂洼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慨飞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉那锣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓水掣嘲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谎脊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了崇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看滦澈笨。因为我以前开玩笑说了一句话膘浩,我说这个车联网这两年已经实现了钡戳,就是人在车上用手机连网饭聚,这已经实现了曝钒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架疵苏,手机天生的使用起来就比车机要方便鹅啃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变胚。有一些改变我们已经看到了拼莲渭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了纲经。现在有了优步惮配僚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了梯,这个确实听着都挺有道理计恨遂,我们一听都很吃惊毁肆览。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享睫呵酿,搞来搞去就卖那么几百台车担硅块。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始需弄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了雄充号。对于整个汽车产品腻慨、汽车产业链的改变它到底会怎么样伦鲸?   回到出行的那个问题苹筒,我觉得大家也不用特别的担心耸。我先给大家压压惊矩炯,有两个数据很有意思绥,一个是美国湾区的汽车销量秆歉,一个数据我们一查就能查到爱喷炭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及投廖购,现在渗透量已经非常多了膜娟,优步在湾区这么普及了茶路努,买车的人是不是变少了闷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁垂,这个没有变少对,而是增加了架樊懒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆芭褪卿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错籍蚀。确实涨的很快肖,这个和大家的想象是不一样的册富腔,觉得汽车销量应该减少屁稗,怎么还增加了呢昂霞勺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少琳贡,你说滴滴扒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情羚恋没。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蚂赌,这背后真正的原因我就一直说炭耍剁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了奴胖吭,其实出行不等于汽车阿氏熄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺梨百、道路密度不够这种应用场景船。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用澎了人,其实它真正的加剧了中国的拥堵敝斗滇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蓝读突,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瞳肯扛。汽车也不是简单的交通工具稀,如果把汽车还原成一个交通工具必捌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了麓得琅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由筐榷,我可以开孺,我也可以去坐地铁关,我有北京和上海的公交卡猴醛、地铁卡稀轿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车胳,我也可以骑自行车颂挞态,有的时候感觉走路也很好试缓人。   实际上汽车和出行之间不是划等号的倒,汽车行业当然会发生改变缔旅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑甸巩嚼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验潭儡。如果你只是把手机当做一个通讯工具啡,在2007年的诺基亚已经做的非潮椋好了鸽廷卷,但是还是被智能手机行业颠覆了搓董。在汽车行业也是这样劣粪际,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验铅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具何办没。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验罢填撕,我们去展望一下庞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶帮,大家都提到很多了舅光。其实很多人的展望角度是不一样的环,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了忙席提。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了冉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步怖躲,更多的是解放了你不用开车陡冯潞,分享的是司机娩胆蒋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够粕呕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降氨羞练,它是一个规模经济括开档。它的交叉点大体上在2020年就会出现淬耽瓣,我们的预计2020年在美国就会量产丢抄仕,在中国可能会晚两三年私擂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的两,这是我们要看的一个趋势钙。   第二个趋势额,移动互联网会加快电动汽车的普及诽骆闯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车崔售。很多人说电动汽车是因为省油钱刃撅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车此洞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了幕汇,再也不需要去加油站了下。第三个带来的变化就是对产业的重塑断性孤,以前汽车公司都是专注在制造蚊喘令,用户就认为是汪洋大海病。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的十径焕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链诲锋结,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面焙薪疗,内部管理的界面逃奢,反而把制造这件事情也许就可外包了籍潞。最后一点卫痘锯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接附尼侧,所以汽车作为交通工具以外的部分列闭形,一个用户买了车以后需要的增值服务牟,汽车公司就也机会去提供这样的服务颠枷借。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验搅。所以正是因为这样一个对移动互联网灿卫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化胶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构冈,超过1700名员工赴噶店,我们未来的使命就是希望通过更好的产品惫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车酚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业豆屁登,激励用户妙挪纷,这样蔚蓝的天空就会出现哥恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸刀托:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瘟窘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览歉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妇刊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苔檬。同时碘嗜疗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旗铂了,作为本次车展的重要组成部分之一骆街版,来自汽车行业各个领域的领导和大咖齿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠彻疯拧,中国机械工业联合会会长王瑞祥测赏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言末,为中国汽车产业的智能化颅楷甫,信息化方面的发展做出指导意见劲起。   本次峰会主办单位倾倦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接翔鸿:   贸促会汽车行业分会长王侠时嘛比:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌飞下禄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林遁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮散摊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一裁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓混:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘茨瓣魏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑ッ快棱瓮骸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长梧焕纠,因为现在我们是全世界销量最大的市场词。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钮肉暖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烹镭旦、环境污染等方面滔瞎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战城虑痹。同时晴,智能制造吾、工业4.0侧型境、移动互联堆幕钒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战角。我们国家政府也提出了“中国制造2025”武搔、“互联网+”等发展战略几鬼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点癸款靶。我们有很大的机遇娶俄,我们会见识很多非常有趣的变化加焦理。   当前业界普遍认为些邻唬,低碳化愁散糕、信息化悔卢趁、智能化是未来汽车技术的发展方向剐庭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇纫肺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台供,正在成为汽车行业的发展热点描荣捅,正在助推中国汽车产业的转型升级能倘刨,从而进一步打开智能交通产业的价值权。在2010年的时候限面,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索揣静,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统档,为用户提供全天候伦、全时段的服务帮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务倦慷暗,签约和活跃用户超过一百万蛙录点,累计为用户提供约2亿次的该户服务顽糠凳,人均交互服务超过11万次竿古。经过近七年的发展靶饶匈,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位撼蜗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用窗窟纺、凯迪拉克穗、别克碘壁、雪佛兰上使用封,倍受消费者青睐胆艘操。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪谌辗伞,面对新的市场和技术趋势蓖揉,基于车联网多年的探索潜看、实践结合行业的技术储备搞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略腐很那,提出了到2020年力争100%产品实现互联阔蹦透,并致力于打造以车载信息服务去弗告、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务唬付,为人猛、车提供安全智能便捷绿色出行蔑侩胎,初步建立和谐的人怖、车较奶、社会互联生态圈蓝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克峨聚、别克捅、雪佛兰品牌酣贤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广卉朗棠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展从茹。除了安吉星在移动信息和网联上蓉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力胚、内容服务能力痊、大数据运用能力钩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B迪请乐、B2C的业务彼县。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蔽校,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露判判被、支付安全衡坞卯,更可能引发行人安全和人身安全奶泼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时仁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入穿串,网络安全开发包括威胁因素识别蚀侯、安全战略制定百、安全措施执行凭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开上。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准趣,并且在过去几年不断的进行迭代升级勒悲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作皇签剔。伴随车联网技术的发展镭卢恭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术帮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术钡弥蹭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶笑勺。让汽车驾驶更安全恼沤甫、更轻松揉物咕、更有效俩哎。   我们身处在这样一个时代式桶,新技术层出不穷使一切变得可能煽匙滩,我们也是非常幸运的一代人糕绞郎,能够见证汽车行业在国内邻、在整个市场上有一个颠覆性的发展疤尘含。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化舌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞掣。同时也让我们对明天更增添信心和期待爱瀑脚,激励我们坚持不懈的努力齐。   我们相信白刷毒,汽车行业的发展刚刚开始量凉。汽车行业与其他行业的相互交流贿阮迟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活逢。我们会和同行一起共同为之奋斗檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠氰:李芳" "   9月28日仍屏,在2016上海浦东国际汽车展前烙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行跨,新兴造车势力蔬隋晤、养车欢妓陀、汽车金融等领域从业者讹疚侵,走到台前谴酵,与大家分享及探讨未来的市场前景拖醒齐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲掳疏。    吕征宇瘸:各位领导薄、各位嘉宾煤孝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典箔,刚才我们的同行说得非巢缓⒏#好赡,其实我们有一个共同的理念贡,而且我们也有非常多的痛点谦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来怂,我们也有美国合作伙伴的公司嚷夸,乐视的七大生态是有机的疵鄙猎,在零基础上打通的判鞋梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的彤矗递,目的就像董事长讲的一样钒亮,让“蓝天白云”再飞翔卉,目标就是打造全球最先进的超级汽车枪痞扫。    那么用互联溺矾、智能奉禾圈、电动限悲陷、共享的方式哪围,实现“未来”的交通方式赎呵,我们认为汽车产业缔都沥,还是没有被互联网变革的产业甲。对于乐视超级汽车生态而言年,我们有四大基石夏扭诵,我们相信社会化粒凹毛、分享化庙匈、互联化谈和、共享化将成为我们未来变革的方向蛋渺。    从我们的汽车生态诞生以来淋虎,我们保持着快速的发展蚕绥斥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目浑,落地在浙江湖州 窗邯氨,这里包括绿色环保的环境醋葱、自动驾驶的一些功能和区域标凡。    同时我们最近可以告诉大家操郝,我们的产品样车在美国已经开始路试遁,技术在百米加速已经是全球领先了呻,产品的量产进入倒计时状态疤吨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资翔豁丘,创造首轮汽车最高融资金额的记录枫度。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吮凯盛,协同开发也是我们在北美的基地空憋纷、中国的基地镰莽阀、欧洲的基地共同开发汞挎。同时我们的战略开发电动的底盘机构蛙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件敞髓。    第二个就是智能化嚏,车是人工智能的最佳载体食截,乐视做了大量的投入慷,在硅谷和SSA成立了研究院鹃酿,在智能驾驶也取得了突破性的进展皑爸策。社会化就是刚才说的分享按舞,我也非常喜欢这个创意落郊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石硷,我们相信在共享经济的领域里赡萄,无论是Uber的繁荣魄透钵,都证明未来不管是房子华退础、汽车都是重实用的趋势鹿涂仁,所以乐视将战略转移腔萝墙,推出车租赁的平台恳呸,我们叫做乐享平台经旁妨。    其实最重要的议题匈堤,乐视作为互联网公司袭裸享,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钒关肌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解潞,电动化盛好、智能化差觅担、互联网化火仑膳、社会化瓢,这四大纬度有密切的联系淘。    我们把汽车当做全新的载体阂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通很。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功倦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品请,谢谢大家衰率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录宛漂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日仕回胃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办变巍尽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞踢,他认为车联网卿戌,既然是大势所趋慈缮教,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网下荣,少炒概念处沮,多做实事稻。 以下是王侠发言实录澈:   在这个夏末秋初肛晨阜、时令更替的丰收季节剂搪漓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机航普糜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典财挺。在此判贤味,我谨代表主办单位中国汽车贸促会侧痰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来开损,汽车产业的电动化羞嘎稿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题梯煤塑,而且也正在成为全产业链创新求变篮、转型升级的主战场受。但是涣袜,热点和繁荣的背后添,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面罐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样奶嫩,车联网也在热捧之后开始遇冷赶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰钒霞。其实赖懒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战马秸,我们要理性面对欠饯缄、系统分析物,既对前景充满信心慰憋呕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拈,才能在变革的大潮中认准自己的方向陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稻抗,我们要清醒地认识到膳厕,汽车的智能化和网联化是大势所趋抒疤,是不可阻挡的方向媳森。电动车还有技术路线之争事、对减少污染和能源危机的疑惑灸没按,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处抒窝仿,没有坏处淮。汽车诞生130多年来吧贝矢,除了带给人类方便之外掇,还带来了许多难以克服的问题袍埂,比如交通事故搬、环境污染和拥堵按琴事、能源危机等等去认俺。车联网和自动驾驶等新技术的应用娟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐膘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钝很粪。现在不少基础薄弱的车企钩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招爬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守崇毛诚,多持观望态度讹微饺,这也是目前车联网叫好不叫座苏羌救、貌似热闹却普及率不高的重要原因容炉睡。我想说的是蹲洛,既然是大势所趋坍缅酶,就不要犹豫不决粪闷徒,否者真的会给对手赶超的机会叹揽。   我们要清醒地认识到诧府凉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延词。汽车市场的低增长成为常态之后抱碱狡,我们对于销量的追求空间越来越有限票,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式脾担傲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值侯绢靖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道坷。   我们要清醒地认识到浩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破斜躲勿,必须是社会性的统一行动伸。一方面惺,车联网是一个汽车生态废倡逃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入诺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致阿朔。另一方面桑巫饰,车联网又是由整车制造商曹、产品供应商澎骋、内容提供商膘氖脑、软件供应商茧儡呕、服务提供商纬炽、网络运营商等不同角色组成的产业链丛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合涧,打破壁垒棠毕,互相开放信息系统惟,进行深层合作谁迪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的饲。   我们要清醒地认识到晦釜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拌,而是要靠一个技术集群的集体支撑姆手。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网诉,如果通过手机就能解决的妈恍棚,其实不应该叫车联网痛景拦。大数据盼稗、新能源技术辛敝、网联技术瓮、自动驾驶技术克、传感技术寥瘟、网络安全技术等碧抠,这些技术的应用都是相互影响妹、相互促进甚至是互为条件的跋啡。比如汽车共享和无人驾驶烙凑,就只能在车联网的前提下才能实现氢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变横方梢,并给汽车共享带来更多可能性抨尾霞。另一方面乳委蹲,与手机和家电不同的是捎搔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程艇趟筹,绝对不是有钱就可以任性的地方功。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平颊仓,中国车企面临的问题一点也不比别人少督举,我们一定要避免浮躁情绪腻,少造概念窍,多在核心技术上下功夫凳。   在刚刚结束的G20峰会上腹触抽,习近平主席表示叉破:8年后的今天贝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步举勃峨、人口增长拱卫覆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嗜恋堪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减藏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头莎狭廖。其实史烦彻,对于全球汽车产业来讲碴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱脖兰邦,传统技术进步的空间越来越小容。在这样的背景下胜,智能化魂搬懈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鸵鹅,为汽车技术进步提供了新路径脱勉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谈奋。   今天捍酥,我们以“智驾未来客坤、创领先锋”为主题健痛卤,邀请各位企业家踞返、专家学者共聚一堂孟,希望大家能敞开心扉拳囊,知无不言踏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策娥瓣襄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量烁庙信。   最后绅挤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功论锤,祝各位朋友在沪期间顺利工菜希、快乐眠辉、安康疮徽逆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺兢签:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型肺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306呻蔼艘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体丢些郊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点抛沥谭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线巩,在下线前夕甲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通贿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读腻。 一梧舶隧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型睡亥孟。今年1-8月室慕躬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息呐入。从2015年末北汽威旺开始逐步转型宋蚀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间噶,以首款SUV——威旺S50为节点辫场,一步步走向经济型乘用车领域鹤川芬,实现“MPV SUV双轮驱动”奇涛桃。对于未来产品规划挡,陈桂祥向网上车市透露堡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型花,并冲击40万台销量规模华工拴。” 陈桂祥进一步表示唇:“北汽威旺的MPV边珊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品醛。2017年的销量重点会集中在M50F上涩邵,到2018年也会有全新产品上市捣。”    今年8月16日奖瞪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线呸,对于转型中的北汽威旺呛叮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化剐岛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型添倍竟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品刀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂奥妻埂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来簧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”期。在陈桂祥看来躲谩胚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏奇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势淖壳锌。    二败便夏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品擎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求凄。M50F具备明显的高颜值特征哩票,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见茶茬侍。而做到高颜值并不容易谎配位,陈桂祥向网上车市透露夸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源茹烂鹅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发隋当。    从内饰来说蜡薪,新车的设计均由轿车化标准打造酮偏,其配置在科技感墩悲、智能化上都有出色的表现肝蹿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绊舱齿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控痪疆。同时孰屉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表缅烩韩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配星,智能化水平足以媲美合资品牌鸿。 在性能方面危陆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速涕奋,进一步满足消费者的需求畦幂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型书妊溜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台费构,到2020年威旺规划40万台的销量阑碉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求库。未来将在夯实MPV市场的同时烩兴话,进一步做好SUV市场陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔携:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日觅咖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》督迪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业弗唾:苏州吉姆西睦、苏州金龙韶料骑、深圳五洲龙丢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车巩浇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元膏腹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴厘呜饰,并对吉姆西取消整车生产资质貉爆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除帆垢非,追回补贴资金稼坎嘎。    根据通报损芯拣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沮碱冬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元判蔑。不过吮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了厘蹦。 补贴新能源汽车的依据何在镀颇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆填。市场经济最需要的是诚信累。但是畏谱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中猛刺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未啦攀欤害境仙锰。部分领域缺少应有的制度约束邻燎,秩序甚至失范蹋力文,这并不稀奇废肩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞弥收凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立退楼腺。尤其值得一提的是痰本似,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标囱。在这一目标之中透酞,财政也被赋予了其应有的定位磊挨溶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”耙。中国社会的根本性变化需要处理好市场猴死烙、社会与政府的关系尝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件登貉。新能源汽车市场同样是市乘铡,从根本上说馅驼厘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥市矛。新能源汽车骗补问题的源头弓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重纠。    当然卷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用毯,不是市场取代政府廊,而是市场和政府有主有次境凸姑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蓬糕彭。说时容易做时难楞稠鼎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题春把。补多少拔夯胸,怎么补款巳,补贴如何管理等等哦头辉,同样都是难题宋。    为什么要补贴新能源汽车膘际薄?可以摆出来的理由不外乎如下堕彭酣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域掇局,只要予以补贴陌洗戎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涝匪。这么说不是没有道理羌儒惟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产捂,成本较高迹弟。有了补贴碾赋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乌粟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善滩文笆。只要有足够的补贴发,新能源汽车的发展肯定会更顺利田暴惊。    但是鸽仕柔,有了补贴世妹诫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗疮写?新能源汽车发展的关键在于技术屏。有钱就会有技术吗囊将吕?这才是问题的关键肺虐。的确焙,现实中有许多技术是可以花钱买来的棵。但是菜氖睦,先进技术不见得能买得到毛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鞘定。各大汽车企业也在努力开发新技术贪。在这样的条件下肌死,新能源汽车的发展方向都是问题吴,怎么会有可供市场销售的先进技术违长郴?有了钱凸渴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惹钝,但是蚕褐,研发投入增加荒鞘,并不等于研发就一定会成功帮羌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议胜,没有确定性的目标擅散敲,研发投入的针对性也不可能太强涸捎冬。在这样的发展阶段碳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法苔,让市场自行选择合适的技术舷替妻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势凳红鞋。优势到底有多大娜蹋,得看技术离睹。电池靠电力供应双,由于中国电力主要是火电佃驶,最终提供汽车动力的是煤炭草标缕。只不过拭侈,煤炭发电地可能不是汽车使用地甫崎慧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地淳稍。污染是否减少晦,还得看耗电量的多少醋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量差。之后商皋沦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较技旦赏。传统汽车汽油有不同等级钎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率辽母。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源闯袜罚,这也会带来一定的污染柏闷籍。这都是比较时需要注意的憋诚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进霸赐、充电不是特别方便的条件下探蹲勿,混合动力有助于新能源汽车的发展翔荚举,但问题是盆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗退好铆?充电不便就不充洪哼坛,将“新能源汽车”当传统汽车使用裁亩配,也不是什么新闻玛策。还有圣皑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瞪,到底改善了多少能源使用状况氛莽?太阳能利用技术的改进墨墒勤,可能是新能源汽车发展的重要方向陆竟枢。太阳能丰富骋雇,足够人类使用狠汞摆,但是目前利用技术较为低下现,妨碍了太阳能汽车的发展缺。石墨烯等新型材料的使用枷,有许多未知数玖,也意味着有许多新的发展空间蛙忿回。虽然空间多大未可知捷沙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会胎蹲坑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现哀?政府在新能源汽车上的补贴较多丸勺。包括中央和地方财政补贴在内筏还但,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴舵。补贴力度惊人儒赐,这是骗补的根本动力锋攫涸。当然琼礁,骗补还只是个别现象蹄,或者说只是占全部补贴的一小部分赶阶伍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断委瀑。如果问题的分析只是到此为止锑势,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策背秀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多阔氯,只有寥寥几个上稻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑赦。这些企业不是小打小闹的企业乐,从某种意义上狗懂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命淑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地虏呐。这些企业按照正常情况下焚及,应该合法经营才是顺湍,为什么要去做骗取补贴的事偿哇?从企业层面来看藤化,这是市场经济仍然不够成熟的表现篱。在成熟的市场经济下队,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业晚悲,至少应该是诚信经营的汇枫袱。骗补肯定事出有因颂滇河。    值得我们拷问的是碧爬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题普冲?大企业铤而走险侠覆害,或者可以解释为补贴获取的门槛较低怒年,企业不必费太大劲就可以做到凯橙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业哆椒蹋,倘若没有足够的补贴椽,新能源汽车业务也是难以经营下去的沉。    政府花钱是要讲收益的底劲廊。动用公共资源坟摧衅,就必须将事情说清楚固。最终失舒长,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告徽。评价报告应该说明补贴的总耗费遣、补贴去向以及效果筷斡煞。这是国家治理现代化所不可或缺的星霖勾。每笔财政款项都应该用到刀刃上栋,都应该得到其应有的收益檄艇。算总账钨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展垃惜挖,这个判断并不容易做到估墓纷。仅仅纵向比较是不够的卯,我们还需要横向比较缉,中国新能源汽车行业与世界同行相比趴,地位是下降了堡达,还是上升了弯簧蚀。如果上升剑烁,那么上升到什么样的地位你潦?如果下降陌挂浦,那么下降的程度又如何痛苔桐?即使有了指标数据雇辱思,争议仍然会持续下去蠢蚀轰。也许枚拐徽,我们可以通过其他指标来加以佐证扳迹邪。    新能源汽车的受欢迎程度履,显然就是一个不错的指标柿娥。2015年新能源汽车销售了33万辆牟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计朝僵筹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的跨户湍,那么实际销售数量更小工新。新能源车价格不低缔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美悔枚挂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素勿夹戮,更利于判断孰然。北京小汽车上牌需要摇号马程,但是新能源汽车的号是单独摇的碴,且获得的难度大大小于传统汽车市跋。这样角回,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车邯吼椽。他们选择的理由多是容易拿到车牌腺刨拼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力锤摆恨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖享栓,还要摇号壳,获取牌照的难度和支付的代价都不邪约怖铩,新能源汽车和牌照捆绑销售规姆椭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便泌瘫家,于是他们也可能选择新能源汽车藐乱。但就是这样膛,新能源汽车仍然没有流行起来惮。全国其他地方皮,也未见新能源汽车充斥着整个市场目。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沦粗,但是皮淑,我们需要思考慕,这些成绩中腺裸陕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果讲?一些城市为了招商引资兄市搔,鼓励新能源汽车企业到当地投资郝繁琴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车沃。“双赢”战略的实施侩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酮弗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进夹端具。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定滦,这样的不对称竞争扶持碌氰几,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴桐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待孩馆,是对新能源汽车价廉物美的期待菜虹掀,是对节能减排效果的期待救糜,是对先进技术发展的期待颂。这些期待都是合情合理的蓉派。但是寂澄忻,供给侧结构性改革还未到位峭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求磐汕,这才是问题的关键圣。即使要给新能源汽车补贴替户颈,也应该考虑补贴的环节凹貉,考虑补贴的对象眯盛竣,考虑补贴的效果牢蓟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴旦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瞬佃,不能有效激励新能源汽车技术的进步氏凰颊。如果一定需要新能源汽车补贴遣荷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吭拒焕。这样的补贴有点后期资助的味道邯拟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业五柏。但是可封咐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嫉,那么它就在这个行业有了竞争优势实,实际上不需要任何补贴嘘录即,就可以经营得比其他企业要好欧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拜,扭曲市场行为毁沉杰。而且醚轮钙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展翘陈吃。新兴技术的成长在萌芽状态眠墙,可能没有竞争力股碧店,但是箱歼棚,经过一段时间的发展之后人懈,就可能显示出新技术的力量太。不同时期不同技术的影响力可能存在差别疵虫逻,今天领先的技术蛇,到了明天就可能落后饱。这是技术发展的规律性所决定的晶惟寡。为此侩迫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间娜阂仙,因为未来的不确定性揩,没有人能够确定未来的真正技术路线菏捻。留出市场成长的足够空间轮诲隋,可能比别的做法更加重要勘。骗补问题的出现宽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机圃诉。    基于现状赊触删,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展纲菊亨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变乱桂。这些年的财政补贴洽岔蕉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样牢罕惋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会繁撤。相反蜜,效率不够高的补贴案杠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少锑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重琶剩。现有的补贴如果不是投向终端椿膜,而是投向技术研发似县,会不会效果更好点呢郴侩潜?个人汽车消费纯粹是私人事务谎平,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向郝魏普。骗补问题的暴露蒂佳内,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会浚爆。补贴本来就在退出辟仍济,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴玻。补贴旨在鼓励研发附炭,鼓励新能源汽车技术的发展免睫孤,而不是其他具体的消费目标瘁倦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是桔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场厢洗柿。这样的技术支撑出来的产品零谓席,还不能满足消费者的出行需求商。财政补贴可以退出霓莱小,但可以通过科研经费资助的方式鹅漆,鼓励新能源汽车技术革新离鼓衫。同样的钱潍,花在科研上的效果态,可能比直接补贴消费更加有效枢拇鲁。创新驱动发展战略的实施窗,从根本上看腐力,需要依靠的是技术创新渺。在技术创新上多投入呸匡,并注意投入的有效性摩层,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿亩:李芳" "  今年7月底澈焚萝,在2016年世界500强排行榜中欢巩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入入,比去年跃升47位蠕挪饥,排名第160炒柿,引起国内外企业界前、尤其是汽车业界的瞩目叉。    今年崩描,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碌丹。恰好是在10年前率,徐和谊出任北汽集团董事长没阔,策划控革、主导厩境荚、实施了令北汽集团由乱到治梦弯羚,由小到大堑裙巩,由弱变强的变革蛊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涪米、有益桃、独到的成功尝试矾。但是暮叹,当中国经济网记者约请徐和谊共,请他以《老徐和北汽这十年》为题甸荚芬,谈一谈自己与北汽集团时该衬皋,徐和谊温和呈晒、憨厚地笑着说矩鞭膳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己麻绞纹,少谈彤,少写齿量。    于是坎,在不久前的一个上午味汞兢,在北汽集团的一个会议室里勾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访第,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勒。今天是系列报道的第一篇佬香叭。   当时扔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路昧,实现跨越式发展”的战略沫,以及构建整车列绘、零部件户炕日、研发贿替烫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铜。“老徐这人的特点就是说话算话糠鼎静,真抓实干剃容扰。眼瞅着北京汽车研究总院坛涸、海纳川汽车部件妒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汤输、新板块一个接一个地建立起来桨句翟,形成有力的链条莫,轻装上阵繁镭,并有序运转”藩赂。 北汽集团党委书记霸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展呢,连续多年蝉联世界第一霖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团哩。    世界汽车产业的竞争是国际化的劲、规模化的坤,更确切地说是集团化的阑桅。观全球汽车产业格局届乳江,能够称得上汽车集团的席馅,美国有通用醋忱、福特破炬孝,德国有大众试钝、奔驰巧邦邦、宝马赏梯,日本有丰田吾讹、本田限髓槽,法国有雷诺-日产捂、标致-雪铁龙顿毯镭,韩国有现代-起亚蕉衬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前伐,谈到中国的某一“汽车集团”即独版,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到茎,没有自己的品牌和产品钵,不就是一家投资公司吗广?算什么汽车集团!    每年竟嗓须,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名剿疏呜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惕,不但被大众关、丰田粮唬忍、通用们甩出几条街梗得吮,也常常被长安暖床坞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酣且。    因此险,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧火俩官,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展疤垃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题文侍垒。    过去10年间诚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后太,在汽车产业集团化方面做了大胆荤期、有益的尝试恋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体茨厢遁,逐渐培育添性赡、锻炼成为一家颇具规幕眩和实力的汽车集团轨退,在研发蟹、制造下氛、人才戚、创新蕉、管理等各方面实现了标准化味宝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挛,曾经拥有一定的基础和财富霖,令人期冀;同时检,由于分散化惹、碎片化窍,更存留令人难以释怀的遗憾僻。    北京轿车工业与一汽穿箍肛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末彤,有考证甚至认为肮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌痉赖冯。    据汽车老人陈祖涛回忆疟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时公枚寿,北京生产的轿车最早使用了自动挡及雄坛,而对手只是手动挡陇簇拔。    上世纪六七十年代疥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北抛叙,成为一个时代的记忆吓募彻。    而同期掳辽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蒲窜栋,遥相呼应的晾暇馅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130非食恼。    改革开放后惮松,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础翱染。    到上世纪90年代邢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨稠阑未、称王称霸蹬净。    特别是2002年杏醒烘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代继,也创下了高速成长的纪录捎男荆。 北京牌212越野车    可惜的是共,在这些看似个个突出的单体层面之上奶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”竿戳,除却福田与现代默纳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争墙卜透,还被同行作为茶余饭后的笑料趣深涪。整车企业尚且如此碱,北汽的零部件企业就更加不堪了频。由于资金卜矾玛、技术和观念等原因男渺遁,大都跟不上主机厂的技术升级糙毁脑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷畦附,有的企业已不得不靠出租房屋度日娇。    忆起十年前上任之初的状况归,徐和谊对中国经济网记者说崇冗,当时的北汽一盘散沙坊,特别松散碗兜,单打独斗表,各自为政冠疽八,互相内讧颠剂,效率低下……照此走下去将寒,“没戏汇寞,一点戏都没有”!他边说边摇头间。    由于资产结构的相对分散玛哇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业土毫。日常运作中仆窘,大多只是履行政府赋予的出资人权力日僧试,无法形成一个科学的集中管理机构角,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系噬闺,深入企业经营管理了毒储茶。    2006年10月底堪虱希,徐和谊出任北汽控股公司董事长扁,恰逢“十一五”开局之年拭,他率领北汽以科学发展观为统领沦,对产业结构和发展战略进行了全面薯氯、系统刺双袒、有效的调整庐。    有北汽中层管理者清楚地记得痉疚,当时秸渭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胆,实现跨越式发展”的战略苔抡麻,以及构建整车汀粕、零部件膜刮、研发侣卧盗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径枪桓。他说看挖寇,“老徐这人的特点就是说话算话耪祭,真抓实干菠。眼瞅着北京汽车研究总院咀邢、海纳川汽车部件亩碱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务板急、新板块一个接一个地建立起来踢错却,形成有力的链条坊,轻装上阵采淑祁,并有序运转”韭锑刊。    到2009年渭,短短3年时间世哪曝,汽车年销量突破100万辆大关琅,销售收入突破1000亿涕辟仍,北汽集团化战略初见成效激揩晦。 2016年你弗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日试洞萄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”玩控,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入糠,公司治理结构进一步完善挟,集团的功能定位更加清晰;同时澎茨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实喇,并将在人才吸引攀、产业链完善及兼并重组中罗,发挥出更加高效的运营效率济。而外界则普遍认为串,名称的变更故得喊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源欠童卞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钞伐禄。    “北汽控股更名为北汽集团并,是北京汽车工业的领导体制铂熄晃、管理体制的一次重大突破滑尸,找到了北京汽车珐究亭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”几裸色,徐和谊当时说忻毛蹋。    随后渡化,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团桐笺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标九。根据规划篓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元空坤,大力发展自主品牌锰涤,完善和打造全产业链使,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位兑,进入世界500强帽。    “说到做到耙苏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“缎乡平。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说块,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破楷祷,战略性新兴产业蓄势待发馈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升乐超,各项增长指标位居中国汽车行业前列灵梗,成为近几年来最具成长性的企业集团录。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭较秀:李芳" "   姚景源认为熊固曝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持羌系,而产业政策需要与时俱进吐矩。    杨裕生表示橙裴拍:应适时推动电动汽车市场化鸽咀朴,也就是补贴退坡烩坍,一直到取消补贴芒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斤钾际,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鸿乳。但是改,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冷,不宜鼓励拇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化别窖偷。    侯云春指出刻亮,新能源汽车发展需要在供需两端发力色挺隙,两手并用畦颇菱,推动新能源汽车健康发展稳磐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示戚,表明在国家相关政策的助推之下扫罗暇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展位安冯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题呕。其中呐桂梳,规模巨大姥匣柯、涉及金额超10亿元的骗补事实嚼衅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拜。昨天防,几位专家学者的观点引起关注械闭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认绢廊骸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用贸。对此毕箔效,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示俄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段煤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性海觅去、必要性的措施挖掂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为小顷咎,政府对于新能源汽车产业要进行干预检,而关键问题是怎么干预倡恳拘,干预什么昂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持凶圣溪,而产业政策需要与时俱进”汕,他谈到筋歉靡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用哀写,并提出产业政策应该遵循四个原则顽霜娶。一是产业政策不能替代市衬椤;二是产业政策要管产业蜗磷吼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物玫遁。    杨裕生也认为秒港,目前的补贴政策有两大问题扔,一是单车补贴过高炉尺勺,二是补贴总额高冗探伯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化孔焊嚎,副作用很大娃杭软。    在新能源产业层面伎褂,杨裕生表示计棚:“应适时推动电动汽车市场化糠,也就是补贴退坡副禾,一直到取消补贴奥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)老拎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”功纯。在技术层面饭脯刮,杨裕生认为适,第一应该发展节能又减排的小型乘用车破饶,第二就是发展不补贴惕笆、已经市场化的低速车拨募。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高敲饱,不宜鼓励袄槽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诺烷刀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外汝材,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出差貉捐,新能源汽车发展需要在供需两端发力如但姜,两手并用订瓦,推动新能源汽车健康发展耗吞。    侯云春解释说哼薪痞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力笆。一方面大家喜欢用坞达、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施阿唉,政府和企业共同努力柑事,使得新能源汽车能满足消费者的需求箍梦广,开拓新能源汽车的市场举拧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”剿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "  如果我们做好准备的话械,赢家当然是我们掣峡仍。我们不担心其他的诫瑟豢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梆,我觉得只要我们做得好餐,一点都不用担心乳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日控,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一屎扯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后懊戚臼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授护竿杆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访圭乐。其中特别谈及奥迪与数字化墓访。    施泰德说刷匣,到2025年以前书,有什么东西能够真正去触动奥迪呢呐咕?汽车行业正在经历一场变革挟钒。对我们来说苯玫,有一个非常重要的关键词匈:数字化啡割般,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变骋维。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备箔皇朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说该汗碎,我们眼下所处的时代磁袖,奥迪科技一直处于领先地位棠,并不断进行新的突破溜乾。对于数字化溃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蠕。到2020年时钡癸首,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验碧亩,这也是我们引领未来的一种设计宪壤,包括其他顶级科技阂安,包括我们的传感器肖喂、雷达禾讨阿、激光大灯等达纽鼎,都会进一步巩固奥迪的领先地位涟财馁。    施泰德说茫罕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远九篓,我们会全身心地投入到这一点界痴哨,包括3D地图棘截,导航等应用钩食耿。对我们来说松偿奔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疏。当然擂荆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赁。    在回答有记者问亨惦髓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势桃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走汕融,有哪些优势斗啊?在这场竞争中靡衅,谁会获胜”的问题时鸵败,施泰德表示仇:如果我们做好准备的话蹲,赢家当然是我们么火碳。我们不担心其他的阶侈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务澄,我觉得只要我们做得好玲,一点都不用担心搪龟。    施泰德强调分竣浇,在某种意义上茎,我们也是一个初创企业帛僳。其实郸,奥迪有很多细分部门无厘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作弹魄。如果没有这样的合作斤了,你很难相信安涛蒜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远坟荒,我们能够成功地实现自动泊车邓钞、自动驾驶等讽含短。    施泰德预计浮捕,2017年坍懦,我们要推出新的奥迪A8谰,自动驾驶的时速能够达到60公里匹谎,没有别的厂商做到这一点融凤。如果我们明年能做到这一点的话伐墩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技勿桶辟,启迪未来”掏魔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷棚信:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际导量程,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕衅价芹。庆典活动前夕阿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟稗。一汽-大众汽车有限公司董事呛阔、总经理张丕杰除了对政府复旗楼、经销商林、员工萌、用户等的支持表示感谢外混钨,他也坦言朔,在新能源剂坤、“互联网+”等方面境扁鸽,一汽-大众起步比较晚徒妻兼,这些短板正在引起高度关注踏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子隆,“因为有你忙,心存感激”姥事钞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情凶姥疏,来感激这25来帮助我们成长的所有人文。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就倒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果搓坛袭。从前辈讲起沪桓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为适剁,还有陆林奎等等的领导赊骄筐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策令痊谱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吮髓诵。   25年来坛惧,我们要感谢的人非常多阶。感谢国家和政府的支持与帮助吭瘸读。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持撮芥瓮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钮辣夕。例如成都克雷,成都今年是高温天气滇脓搅,最高气温是37.5度而且是持续的赤康。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活斧,政府部门给予了很大的支持和帮助媳。   我们要感谢1250万用户褥,感谢他们的选择和信任派。一汽-大众从项目开始建立席念,一直到第一款捷达开始投产接,捷达在市场上并不是一帆风顺的福燎,它的初期是走过了一段曲折的道路岁票。正是在困难的时候蚊媚,是客户帮助了我们蹄、鼓励了我们拇土。还记得在困难的时候栖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国沉哺懈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象砍疮欢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工勃谅硅。一汽-大众的员工非常的进刃罘ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化佳狸、吃苦耐劳腾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬和,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蜂。大家知道一年365天肖势阮,如果周六周日全休息就要去掉52天潜,把所有的节假日都去掉鹤,标准工作日应该是250天距,工厂的康采恩标准就是由此设计千集讳。而我们加班到300天鹊,320天是常有的事星谢筷,员工非常辛苦敬老,所以在这台沙筒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢歼吹彤。   要感谢中德双方的股东花。要感谢他们具有前瞻性战决策咕铆寸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开恭。一汽-大众的建立挺年拌,当时在中国的汽车合资企业吠钉徊,一汽-大众成立的时候也不过就两家窍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下诗,股东双方做了前瞻性的战略决策赏剩,才有了一汽-大众瑰,我们要特别感谢中德双方背。   在一汽-大众发展过程中经推衔,比如一汽-大众西部战略饱铰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场猾补犊。一汽-大众在西部建厂的时候赫丁迫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力灰氨。现在在西部的生产基地嫌考吃,今年他们的产量突破65万辆桃狭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略铜,在股东的决策上由一汽-大众执行的级输勿,也取得很好的效果撕需配。此外既暑棉,还要感谢1200多家的经销商脸、700多家的核心供应商合作伙伴篇泼鹃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展闭免答、做出的贡献和总结的经验到底有哪些编菠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量荚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态砰豁,中国适合于家用的车型非常少末必。25年来博贤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆醇,上缴税金3700亿元尝父驳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众隧揩、奥迪两大品牌12大系列产品成。   25年来秽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升媳毕屑,带动了中国汽车工业质量意识的提升蓉煤胶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌颁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量勺搭,一汽-大众是领先的领抠肚。同时锣赋犬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主酮继。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业舷凳无。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展讲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验来赋颗。首先虹恒虽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑四。一汽-大众的体系不是一天打造出来窃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的撕倦醚。   其次搅弓,一汽-大众拥有一套完整涩架、标准的制度和流程的有力保证帅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嗣,制度和流程是保证圃轰。   再次苏死,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拟,在经营发展过程中有很多难题需要解决捌性耽,有很多矛盾需要平衡电,用什么样的标准来平衡活?底线是什么道?那就是质量桅。一汽-大众一直坚持质量至上疲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来建途,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关呵狸斥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业忍莲,这也是质量至上的战略要求伤冈滑。   此外梳哩公,高品质的人才乳单箔,具有工匠精神的员工群校皮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质架抨册、传承的文化也是高品质殿蹭糯,得到的技能训练也是高品质葡鸿灵。拥有和企业共担风险的合作伙伴宽喇,无论是过去垒队、现在还是将来都是这样芳蔑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起克心菏。一汽-大众在自身发展的同时瑞,也考虑到了整个供应链的协同发展孩,对于整个价值链会有高品质的要求贪。   最后末,一汽-大众在努力践行企业社会责任铜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验挝挽凰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候担摹铆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持晤冻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上猾,既要总结经验和收获掠惯箩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训航磷妊、走了哪些弯路软胎,下一步应该怎样避免几。   如果说到过去的不足窝委旱,SUV细分市场比例快速提升眠慰乱,一汽-大众对此准备是不足的弥殊楔,对新能源翔蟹什、“互联网+”等方面的起步也比较晚肖。一汽-大众对于未来仍然充满信心穿畔,这些短板正在引起高度关注携嫁,企业正在考虑这块短板如何去克服防。   2014年煌虽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议糜袄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鸥杜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来稀兼酣。   面向未来寐迸裙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头品雀啡,保持创新每兼涧、驱动发展场,并释放出更强的增长动力甭稳吕。同时芦,也会与各方伙伴实现合作巳,实现更为广泛的互利共赢疟杆盖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任躲,不断回报政府急、回报股东闯固、回报社会纽莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲俊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间讨骚窟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访测随。他表示楞漂吉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位骨赤,并将继续保持限量生产以追求独特性儡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来捆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型沙膊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante们秽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坍炽讨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用八氢。业界有所疑虑的是秆铜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象魏欧。   对此帘庇僧,薄亚铭向记者表示猩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低删仑羞,但都不是便宜的车型透韩。Levante的价格达到了100万元左右吧,Ghibli的价格也达到了90万元左右惟盎投,在产品定位上依旧不低灭。同时空,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产誓具煎,依旧走高端化路线鲤脾欢。薄亚铭还讲到拖靡末:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司监,不会把目标提高到每年20万辆缸拼、30万辆的水平晚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量糙渡寺,所以我们能保持品牌的专属性蔑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明憨设,他表示温:本次车展上上市的新款总裁车型畔杀,除了在产品上进行了升级外另,还提供了多种个性装备税澎来,客户可以从中选择很多种搭配阿岭。此外憾颠歼,新车在性能上的提升显著吕高改,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快实惠蟹、动力最强的四门轿车凸评。   此外攀窝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业莆达,开始尝试电商销售模式惦。薄亚铭认为夸菇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用般副钙,因为中国市场的客户已经变化极。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的铂勿薯,现在有很多人都用手机去买东西祟,这是市场发展的趋势朝观胁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前唇炕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式贫课簇,即用户车主首付车款后娇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搭旧省,到整个租期满了以后话派,这辆车的物权就归给该车主蛔苍洛,该模式类似于分期购买粗俺。   薄亚铭说弹校穷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行卯,但是在中国市场还是刚刚起步旦,有一些量产车会采用这样的方式做胎等,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谭荡连。他还表示闻戏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烷纺仙,其实反响真的是挺不错的刷羌。尤其是北京摧陶、上海这样的限牌城市厦。通过租赁的形式乌叔歌,牌照将打包在租赁费用里面垒屠貌。当车主买到车羔,即启动融资租赁手续脱泄,拿到车辆牌照疲椿,不用为没有牌照而担心商呛弧。如果是企业车主屋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税墓纽,是非常划算的胖。”目前全棚矫,该项目仍处于试水阶段焊窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "新能源的发展澈,是大势所趋抚,但具体方向儒悉兔,也扑朔迷离瞧型盎。    电动车会成为未来的主流吗释?现今的新能源汽车产业健康吗痢?什么样的新能源政策更适合我国国情店迟?    2016年9月2日耪拣厂,在2016泰达汽车论坛上剔线藐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访贫钩投,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”朵骨,他认为森,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题宠洁潦,恐怕不可持续凉微,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外娥尚婆,何光远认为童犊泊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向及。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人叛,这位87岁的老人谈起汽车工业慧,依然有些动情睦。谈到电动车发展熊锻套,他认为啼绊,把电动车归为新能源汽车是不合适的煌饶。因为慧,第一篓峡禾,电不是新能源芍惋,第二珊茹,电动车也不是新东西虽八莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蝗,电动车诞生在1834年瓤膛,是英国人罗伯特·安德森发明的涉菜容,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年扩。    何光远认为测孰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”缕牡,不科学粹刺,应该给它正名妈堤,就叫“电动车”工奈,或者是纯电动车巍。何光远认为懊,电动车国家政策的支持力度非常高粟醛,所以它现在发展比较快唾弯,去年生产了30多万台嚼抒疾,但它还是有很大的局限性痊。首先够悔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便忱,可以长途旅行使用弹墟。即使快充也得半小时以后脖霞垛,但是经扯碌椋快充的话免讽,这个电池的寿命也会减少点,慢充就需要几个小时佳侵,充电的时间很长凄倍圃。另外贰嚷惊,行驶的里程很短飞石蔷,有一百几十公力就了不得了蘑,就是很好的电动车了阜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上华缔履,我认为不可能持续叔碎天。”何光远说梯砷,很多企业是因为补贴才做电动车萎刹懂,事实上睫涕,内燃机节能潜力还非常大雷,缸内直喷技术沥、柴油机的高压共轨技术艘惊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助啤,因此乌弘物,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力坍惰萎,不能被动腋谩,节能是最大的减排杀库。    甲醇车大有前途    现在票丢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汾谴,因此禽泪,各国都在研究替代能源与新能源汽车颗。美国惠焚、欧洲啥吝瓶、日本呛慧怠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瓶,但因为资源禀赋不同编革联,所以技术路线也有所不同贝茹讳。    何光远介绍说兼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题黑,在某种意义上讲必崔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量钦,虽然同为乙醇翱刷火,但着眼点不同;日本缺乏资源冉,自身资源利用问题不突出榔鼎飞,因此羌领喂,把提高汽车燃油经济性作为首讶唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用薄,日本也在搞甲醇的研究噬荆豢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定伴屑付,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线炽庭。    在能源哦环锈、交通蜜蔽冷、环境性、经济四位一体的框架之下跋,中国又该如何考虑替代能源的问题钵?    一直以来沽羞下,煤炭是我国的主体能源剔钙信,占我国能源消费总量的66%至70%码。何光远认为末未,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用炕揣。推进我国能源生产和消费革命裴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路写断拳。而在煤炭发电供热的同时怀,可以产出甲醇赔,可以为内燃机提供燃料变镭垃,所以搬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蛊、高效利用是紧密联系的色北。    此前藕讥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点司茬,这4个省基本上就是产煤大省疤涉、山西程屯、陕西欧吵、甘肃洽尸、贵州绢、上海市逻袜。现在规模最大的是山西奖、贵州栏汲弧,其次是陕西侠长舍。    何光远介绍说池救,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准布,车都经过天津检测中心检测颁匈,上了公告率梗,经济性也是最好的损豆。“我去看了加注站抱念,M100甲醇100%烧甲醇司食,2.2元/升签旗诲,现在已经降到1.7元/升了舜侣吞。一个半甲醇就可以代替一个汽油陈。所以说柏滦,甲醇还是很有希望的德恋。”    今年3月份曙借寝,工信部竟女、科技部败翻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点攀,验收的专家组由何光远担任组长去验收扦。何光远透露说察齐,山西验收以后腊挂很,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会康诫,开会以后形成了正式的报告浆。现在澳池,在各个部门已经会签完了人胳,在等高层领导做最后批示隙嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日被僳苏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郝态。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轮建渐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题了人啪,力邀政府桅剑、行业土、企业遂淡雷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卢五饯,寻求产业发展有效途径盗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录认列。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们俏校、先生们靶既,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容辜。今天某,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蜕锹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果苏钞幂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纠蚊餐,解决大家的疑惑廷沸筒,为什么要改革皋?现在存在什么样的问题晶慷?第二村,改革改了什么典?主要内容判、实施步骤感、目标剧雾、原则壬、政策选择等等淡供杯。第三獭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了玲违,改革试点取得了哪些成效荷,用一些数据和大家进行汇报怪饶。第四恳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望扦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件铣慨连,从国际上来看罗笨坪,自上世纪不管是美国店特号、欧洲警法、澳洲还是近邻日本朴、韩国檬救、台湾等等圈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮花,至于费率为什么要管制嘿池?为什么要放开帽盖?这个也可以做一篇大的题目堑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势态,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定奴,逐步地向由保险公司自主制定转化剐歇,定价因子的选择就是什么样的车保费高奥凡、什么样的车保费低纽畅寂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展际。   但是砷幢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蒙虫颓,还不能叫现在完成时席攻蒂。比如说美国若干个州疤贤公,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吻汾,因为不同的政策取向有各自的利弊婚粪,这也是一个非常复杂的政策选择过程陀退加。   从国际保险市场改革发展的经验来看沦侠,改革前和改革后夺解价,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势坊噬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蝎、复杂化青哇,定价更趋精细化奇棉耙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应令。在澳洲一些国家璃,改革前超额承保利润改革之后就消失了鳞。对于我国来说癸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革浩轮拟,从2011年开始社会或者舆论驰成软、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求隧紊,行业本身也长期苦于在低水平渐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级和。另外嗓达,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用洽缅秦,在这些方方面面力量推动下棺奉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作胁隙。   在改革之前是什么状况副?简单跟大家介绍一下糙。从人民银行管理保险行业开始迟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的丝摩俺,在保监会接手车险市场之后搞,也是保监会统颁条款费率忍颁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革摔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态冲,整个行业亏损骇、消费者投诉也比较多盘,所以到了2006年的时候吓,这个改革又走了一个相对回头的道路革,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套好枷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微溜獭寝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态录竭搞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用福汗,比如说行业比较统一膝娜,消费者认为条款费率比较容易理解怯凌喀,恶性竞争的风险得到一定遏制渡,但是负面作用大家可以看到遂,一个是条款法律风险很大钠,不能适时的随着道路交通环境孰我、司法环境铜公贝、社会经济生活环境的变化适时进行调整豪寂上,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔梯、无保不赔点玩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑疮禄毁。   第二耪,在监管方面定位也不清晰烂。对于一个自主经营俗掏酱、自负盈亏的保险企业工,没有条款费率蹄距呸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力矾习沙,改革发展没有动力羌浓匣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力惯恢,所以整个行业是在一种规拇Ω剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展忿情涟。   在2011年稍、2012年前后经过评估瘁凛夕、反复的讨论拖,其实当时市场上两种声音都很大计,一种认为行业就是应该统一规范标准化售,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挡千昏。经过反复的评估和权衡牟客,也是在十八届三中全会的指导下纷咐试,改革的方向目标原则最终得以确立牵,这是在当时发布的两个文件秒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》奋习袖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标汹睬恐,比如说要提升行业的发展和服务水平侥,使价格更加合理联奖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担坟唉肖、保障范围犊钦、服务都有一些诟舶昱寄帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标联。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向恫戊羞。第一个是维护投保人保险的合法利益挫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向镐。第三个原则是稳步审慎推进巷稻,根据一系列的国际比较研究础,大家还是从中得到一定的经验和教训纲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果芒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训啼顺。所以刻绷,最后选择的改革途径不是一步到位透,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捎勒溉,它只是在长期的甚至六年嚷、八年蠕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态类洛缴,这是改革的一个总体思路帘,从条款困、费率膛附、监管三个方面这是一个简单的概括弄裸藕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款新旱,大家不用仔细琢磨当中每一个字献腾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系谁焦,双方义务关系是怎样的标准化流程亨。   除了行业示范条款之外仕吭履,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充捎贿份,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验匿,不管是欧美还是台湾点、日本迫翅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门勃戏品、百花齐放的状态徐稳,因为每个合同涉及几千个字赡充囱,实际上熟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系慕称湃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择看。   在费率方面分成两个部分忱,一个是行业的保费水平签,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业短箍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯研尽,对于汽车来说敌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平土烷。所以在整个行业层面建立车险信息平台倾,收集各个公司历年来的承保理赔数据卫浚即,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的碾、科学的定价的参考轨型洛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动哄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权宫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了霉交。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端革镶旦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司猎侗贪。在行业基准保费方面控,行业协会做了以下工作刨琶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理屎,在这个层面甩齿鼎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瘸捎,其实是相当的弱翟赶,这么多年来的承保标的券,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名碾苏鹃、编码实际上都是不统一的缕撬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据娶息,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码椭坑瞪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库笆案挠,这个数据库目前正在申请国家标准到,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理然,对每一款车归集了二十多个基本的字段搭苏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瞥首,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告羡,给消费者购车提供了一定的参考灿滩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈探搬囤。   在行业提供费率参考的基础上涉恐,保险公司它是怎么定价的辨使乏?现在也是大家很关心的一个问题贩饰,为什么有的车费率高悲、有的车费率低芥,为什么今年高明年低荚?在不同的分类当中有一些差异愁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蚕途蒋,分成从人因子和从车因子两大部分测蹦,每一类因子当中又有若干个维度剂串坏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力矾、风险定价能力幕涉毋、风险管理能力自主制定的窝峭。   比如说赴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业睬淳、他的生活方式狸、他的信用程度等等动,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格认瓮稿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险欢郸,它的安全性成、可维修性等等佛唱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险笛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伺。   国际比较先进的保险公司江谢独,他们通常采用的定价因子嘲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了茅毕捣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考茂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拘,这个差异可能我们现在还难以接受弄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向面冉。   总的来说胶驼,保险它产生和发展的基础是数字法则颠镐看,在大数据的发展背景下乏维份,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用盾颅彻。   前端越放开后端管的越紧吹,如果费率市场化以后仍杠蹄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争黔藉、整体亏损的这么一个状态毯挠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施锻。   实施步骤焙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的陡。到今年6月30号为止从,第一阶段的改革基本完成了癌肃醋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外亩晶胶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率讼两,不同的索赔历史对应不同的费率灌档奖,不同的车型对应不同的费率苍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的氏创,这也是改革的目标浇塘,首先是平稳过渡钱统浆。   下一步贝奴,费率科学化沧恕、精准化里卉、精细化程度会逐步的加深降荷汹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的安们。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场庙非。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下相敬竿,经过一年的改革试点宫廓玩,消费者从全国范围来看随,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的篙渭绣,对于高风险蹋、高出险的消费者惜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挽鬼酷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费栖咕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率守扛、道路交通安全水平都得到一定的提高阿罐。   从行业的整体情况来看椭毖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平阔弟,增速营改增以前是11个点荣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点燎,仍然是持续稳定增长枢陛说,这一增长是在保障范围扩大报歧喊、车均保费下降的基础上实现的喊,车险行业的承保效益基本保持稳定十饺窟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标泛泥,两个点的承保微利边。   在保险行业层面来看轻冀聪,公司的定价水平罚、服务能力在稳步提升的怖。外部正效应也比较明显郸惺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点局,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系涟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势摆辑挞,大家开车上路更审慎了背松,小额案件在索赔的时候可能更理性了鹤沸。   下一步工作俄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外算免,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品怜扩,也就是说除了违法犯罪不赔虽,除了不可保风险不赔屡戎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险厩寞拉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障须免费。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围葱芹焚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体泄睫、不同的投保人腾、不同的车型价格的差异会越来越大哥骄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求抵露憋,更好地提升保险公司的核心竞争力篓晾,也更好地促进道路交通安全麻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高父拨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活赂涡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态捌少:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕群酣东。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题来,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掀认,力邀政府鞋惟、行业圭禄傲、企业唬劣峨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盾蜂鸥,寻求产业发展有效途径糕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录全擦队。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点烧豹轮。第一涛,SUV这几年是高速增长哩穿肝,我们做一个判断躺,这个高速增长就要成为历史了袭,往后没有这么快了讨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点呕,份额还会提高毯驴。第二词疏革,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势磨的杜,就是份额和价位双提升第蜂弛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惭顿,之前是低价位提升份额枪恢,这次是价位在提升孔繁活、份额也在提升敦花。而且我们判断还具有可持续性桨徽。第三巴胆首,汽车厂商将会由过去的靛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强股哪、弱者更弱齿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组酸。在此主要介绍前两个翱,因为时间比较短踞刻恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势法粉。从图中可以看到插排,从2007年开始霓奈闷,SUV进到了一个高速增长的阶段景,连续九年年均增长率达到46%霉,今年前七个月也比较快诚示户,增长38.6%凸。此外苍,市场份额在迅速提升碴某坞,今年1-7月份市场份额达到40%淀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%香河,过去几年每年4个百分点怜澜,去年涨了8个百分点酥尺滇,今年1-7月份又长了4个百分点蓝,自主品牌SUV占自主品牌的60%蒲棵,SUV全面热炒绥,豪华车次辉糠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赴福抬,下一步还有空间憨喂辉。从这张图可以看出素撬律,一般的合资品牌太肯存,SUV比重还偏低问炒戌,豪华车和自主比较高茄,不同级别里面SUV占比较高赌胶哆,不同价位车里SUV比重也很高沟,还有一线快耻、二线呸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)怯,不过一二三线的比重是去年的数据缄够,今年前七个月是四十了贡,今年没有注册数据可以看得出来姥。   但是拭,我们说这些年遍湿卿,suv领域基本没有在空白市场欠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱抚拔揪,需求就会出现放缓的趋势逛唬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势每,2012年-2015年逐月都是向上提升的魂木辅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走变邓泉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月醋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了篙刺。相对于去年嫌坑烘,虽然今年全年涨了5个点拆咐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了共,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了胖妈。   但是贡,我们说还有增长的空间迸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点挖磋墒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况号焚桨,大家可以看得出来俄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家颁帆,大约在20%左右牌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国祷采、加拿大檀揪、俄罗斯这些国家饭屉。这些国家总的来看是地广人鲜省,SUV占比比较高跋堪杆,人口密度比较高的SUV占比比较低溯,但是也不完全成立牌杰孰,韩国人口密度也很高但是SUV很高详峡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低阿闺嚼,这不完全成立苛唤耙,这两类国家的情况是存在的窃竣。   如果跟美国相比己,美国是把皮卡不作为乘用车私,按这个窄口径的话美国的SUV是44%须松,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距常钉娟,与宽口径比还有11个百分点玲爬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高谭,五十多不一定是峰值点磁。   另外幢惧蒙,欧洲这几个国家耸,虽然SUV占比低捍该叫,但是比重也在提升日,从8%涨到25%歪位,SUV的热潮是全球性的犊峡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下凡,美国婪、加拿大这些SUV占比高的国家讲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高肃浆凉,大部分来讲可以占到40%左右韭士叮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高刑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惺崩,欧洲这些国家就是两类掇,我国应该是随着美国持斗、加拿大么倪、欧洲这个情况冒慰,因为我们已经占到40%的份额了捂配,如果按这个去计算蜜蛔氮,中国的三厢轿车是48.4%等参艾,还应该有十个百分点的下降空间鲸搅端,下降去给谁霉敦?基本上是SUV污日恼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%阿拇川,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升疲顿己,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点反能惋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瑞拌萍,这就是我们对SUV的一个基本判断廖薄惦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吕腔,就是份额和价位双提升哗,这是非常不容易出现的一个现象衅寞,如果把它拉得更长一点看始,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段坤,2000-2010年连续提高了帮,最近这几年不太好巫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升饺忍捎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间烧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瓤,2004年旦咳敦、2008年撼、2011年餐、2014年操,其他年份至少是相等的呢挽绩,大部分年份是比它高戊鞘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酶构。   现在一个更积极的情况来看茂,就是我们的份额在提高热陡劫,如果以总体的市场为100的话轰奉匿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鳞拖妙,如果以生产量为一百的话表,我们的自主品牌已经占到了35%凸瘫,其中提高最快的就是SUV蔷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%但,它占到了一半以上的份额赔凸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贸,以轿车为一百蹿培念,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%羌,连续几年都在下降才呐,轿车竞争力在下降康噶。但是自主品牌总体上的份额在提高氢筒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显川蜕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车读奴,这个销量在提升舅,低价位的车销量在下降下谷蒲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长眷,增长最多的就在这个5-15万区间累咀蔬。以自主品牌自身为一百的话鸽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%履了,现在只降到了3.4%具,而5-8万的车这几年也在下降享耸,增长最快的8-10万的车和10-15万的苯嗣,这两个价位上涨的是非常的快铝冀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%牛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%柿,自主品牌的车价格明显在向上走坑村豌,这是一个积极的变化伦烯兑。   另外可妙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见彼耍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多沪猾, 10-15万区间脊煤沽,自主品牌在里面也占到了28%境爱,这个变化是很积极的怒帆洛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的达,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的渤啼迫,最高峰是2013年213万偏菊奴,去年降到164万藏损荷,但是SUV在迅速地扩张攻温,大家看这个SUV的比重靡,原来是二十多万辆通,去年到150多万辆凄琴丝,右边这个图是10-15万补菩搞,更是靠SUV在拉动的撩湃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争孔渺粮,这是一个非常大的积极变化删锋涟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吴慌,这是GDTop的一个调查数据噬撬,这个一百辆车出的事故故障率卵拨科,自主品牌在2003年有四百多个事故裳虫,合资品牌现在也在下降剑,这两个差距正在缩星剂健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的未磺。   从产品的角度也可以感觉到试,最近我们的一些新产品像奇瑞啥米卉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价山吃,这就是一个积极的变化惩帛,这就预示着我们未来具有可持续性奢。而且可以看出飘邯火,如果以前二十名产品排名算的话炬嗡节,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蔽报墟,一个长城C30一年卖了15万辆左右拓彻,前二十名里面我们有两个俯拐广。2013年更少一点磷慈疯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的奔贡,前十个里面已经有四个是自主品牌的蠕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坡。   这几个发展量比较大的企业防,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的玫艘,这也是积极变化鸵添噶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量色极,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嫁寺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘陌痢,国际市场南美洲凛迪廓、亚洲平侥、东欧褐玻湾、非洲是迅速扩张的市惩ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力铃逛,我们产品出口大国全是这些国家讣陋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家膘侮枯,跟我们购买力差不多炬,人口加在一起12亿廊怀,跟中国市场差不多归耍江,换句话说中国市场去年卖了630万辆实丛欺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的刹驹拭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议我碌播,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蹋慰陶,传统汽车大有希望典枯梧,至少应该平等地分配国家的力量娶骸瞬,在传统车和新能源杜嘎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重划趟介,力量投的也太重侥米粮,下一步要对传统汽车给予足够重视簧,它完全有希望获得好的发展公饥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了霞,以前是高速散,未来是中速杠歪,它要抢别人的份额潞南。最近两年这个数据可以看一下缝,自主SUV边琳苇,连续几年50%-60%的增长店,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长词镁,这就说明这种竞争关系在发生变化敬,这是一个倪颠伶。   第三个观点我们就一句话带过了抠撮,汽车厂商的格局要发生变化科搓璃,过去是大家共同进步赌虏、共同分享发展成果么,因为有年均30%多的增速柬,最近几年速度已经降了年均降到11%了缮挖,未来还要下降牟按,大概8%左右或者稍微高一点氮登陵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展炮入阮。另外合资内部也会竞争挥锋缓,自主内部还要竞争纱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了骚,大众占到33%读报,最高占到38%柑辞斜,就是中国销量占到全球销量毋,宝马厘、现代拈忌踞、PSA都占到了20%规,通用15.9%扔揽卿,如果把它的微车也加上超过25%洼惶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高够叭始,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的焙舌浮,要么是维持全球地位通用拖排冬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众淀河,大家对中国市场都高度重视遍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额寝,我的速度要比别人的速度高杆到捻,所以竞争更激烈焕、自主更不用说了褥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌很软,大家都给予很高的期望舰搓武,未来我们说竞争会非常的激烈琉侮,而速度又会下来耍武,所以未来的竞争格局跟以前不一样桶棺,以前叫分享锰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强刀潭熬、弱者更弱辈,十四五就会出现兼并重组操豪钝,如果我们放开让更多的企业进来烷,我觉得这个可能局面会更快吭糠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年汀事堤,最多明年还有一年哗物酮,但是它的速度比平均速度还是快一点拖裙分,自主品牌大有希望衅,我说的是传统自主品牌袄,传统汽车还不是新能源汽车米,另外格局会发生大的变化淑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕导:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诽侠谷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骑篇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讨迪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雀矮痹,力邀政府盒设、行业厦块、企业苍呵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爱爽淡,寻求产业发展有效途径慌奔爱。   以下为福田汽车集团副总裁畏喘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录盼滦栖。 福田汽车集团副总裁呕协、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挺、各位来宾吧抹、女士们息钎箔、先生们呈发,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛管灯方,能够跟同行籍唇、专家做一个交流学习荒鬼固。下面我把福田汽车二十年来在科技创新妊透、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享士。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势悄扰。从全球战略的视野来看叹亢珊,乘用车的全球化特征更加明显笑,很多轿车的平台会在全球市场销售璃赋腥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些朽鹿。举个例子炬,如皮卡乡麓,在北美皮卡占整车比重是很高的谅,但是在中国歉,在欧洲揪拘,皮卡的量就很小檬。另外又如轻卡得,现在它的亚洲化特征会比较明显顿。还有重卡显丧诧,在欧洲都是偏平头的钞汾抠,北美则都是偏长头的聘附。所以商用车行业的区域特征很明显操侮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的坎稼。而在中国市趁客饩病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的伟裂,2010年达到了一个峰值429万辆滥罗骚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拓味,去年是345万辆昧脚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过爬反。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长番墓,主要的原因就是因为重化工行业登,如煤炭熄氓兔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化姓。另外整个物流行业的效率在提升悔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模捷。   随着市场竞争的加剧撼谅,行业整合也在加速丘挝身,份额由2010年的44%提高到2015年53%惜焦,再看一下今年商用车的情况起,今年一到七月份销量略微增长纱嘲,整个商用车行业增长2.4%射,我们判断是过了低谷怪泄,所以下一步会有微幅增长就姜怒。2.4%其中主要是载货车贡献的峰,同比增长4.8%里,客车受微面的下滑贸,导致载客车下降了10个点疲呢舷。   关于未来的商用车市掣ㄉ,我想从四个维度分享一下我们的判断素凰骏。   第一是从宏观经济层面糜,从金融危机以后清猜洼,全球市场增长的趋势是慢下来的褪味,乘用车商用车的比例现在基本上在8扭莱奥:2际,但是进入“十三五”之后我们判断长棠募,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭苇瘟,商用车因为是物流工具的企业遍,未来会有所好转电池,但变化不会很大僧荚。   从技术层面来看擎滦宦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0呕匠谐,现在正在快速进入智能化的3.0时代窝坟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成谛炕兀快的缮履湃。   未来的商用技术主要围绕着智能化粟剧强、网联化皮诽洪、电动化尼太叭、环保化来追求汽车的高效录微、绿色鄙、互联和安全边。   另外从中国的政策法规来看炔娜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动乔惊倍,从客户需求来看圃惺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求呛诡糠,推动了中国新能源车的高速发展牛凯秤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆棺马椒,同比增长102%新痛户,其中纯电动客车3万辆先,同比增长176%洼。未来在城市公交以及城市物流彻、环卫等方面冯,电动车还会有一个高速发展劣背。   下面分享一下福田在科技创新热狈、转型方面的一些经验和做法廊。   在商用车2010年达到高点之后夕妊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变怂,加快掌握自主研发的核心竞争力恕课。通过五年的发展来看抽攀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的媳。福田汽车目前的研发体系是两级挽,一级是福田集团的研究总院襄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拿,曹博士也说痊翘炮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆舷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心犬乔,是一个二级研发体系褐雌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程赫、整车的集成以及纳晷∪猓块开发和整车测试的三大核心能力班。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒伤、康明斯等等合作单位进行深度合作眷、改变和创新菊灿,推动整车的技术进步旗。   在转型方面习胎,我们这几年主要围绕着几个方面撮慨捐。   第一是产品低端往高端转型羚滩,在“十二五”初荚衫墨,我们的高端产品占比不到20%班韧顽,我们到今年年底高端产品能达到70%扇堆峭。   第二就是从国内往国外转型蜡绷诽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%椭钙肆。我们连续四年商用车的出口保持领先联,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长诽犁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的胜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的取从,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型佩,另外为了解决汇率和贸易壁垒骇,我们在属地产业化方面做了大量的工作邻楷林。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捅冷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泄违。   另一个就是从制造往服务的转型牛率,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拨,在“十二五”期间显入管,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益螺腿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汀培畏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸尖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肪不瓜。福田康明斯通过这几年的培育蓝闭捕,不管是从业务的规模裳歉抛、收入筛、利润现在都发展得非乘几诘埽好敦,另一个他也对我们福田汽车的整车诲,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒砦老。好的支持摹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新砷妻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目韭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3懊洗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%陵氓儒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的抖雌具。可以说尽管卡车的量比较忻凇,但因为排放比较高库,另外一个因为运营的里程和时间比较长诞唾池,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的狼纷添。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍棵涩,实际上物流的效率还是比较低的蔚痘。基于这一判断理结,我们提出了一个“超级卡车”的项目森扇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哭,通过这种材料的智能化擅、材料的纯电动超疏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辅、环保颓拭、节能广、高效朽绿、安全蔫拓迸、智能的超级卡车馈。我们的目标是要实现降油耗30%雄,降排放30%却棺墟,整个货运效率提升70%嗡。   另外是关于福田汽车的车联网技术恨惭,我在福田分管车联网业务乃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值胯梨险,因为乘用车是一个消费品片,买车和用车的基本上是一个人匙,而现在主要是用来出行的辽梢扯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控胃傲,但是商用车不一样劫闻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的绞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用讳惕播,驾驶行为各方面的安全蹬悲,另一个就是乘用车是一个地域性的车纠链,不像商用车需要全国跑珊梢告,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨舵澈,过两天跑到海南去了滩算。所以通过车联网对车监控的需求更高一些屯热。还有商用车的故障率米腻,因为它的工况复杂羞,商用车一般具有轻载铂复观、标载和超载盯鹤,但是对轿车一般不存在这个问题屑每宋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低软玻幻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绞瓦。所以通过车联网对车进行故障预警顾狈、排除以及程序优化等方面辣幌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些梢铆级。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理确才,建立与客户的互联互通墙蠕实,为客户提供增值性服务贰示,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商硅偏、服务商和供应商产品质量和服务的水平勒怠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划晤锈藉。大家很清楚碧,围绕着工业战略跋俏,德国提出工业4.0缉,美国也工业互联网粉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略方、英国的2050战略示,中国也提出了中国制造2025筋,福田汽车结合自身的一些现状菇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划缸靖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台骄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部潘、企业与企业鞋霸、企业与产品任、企业与客户的互联互通祭氯。“五智能”就是商业智能魔每权、智能管理笺媚葱、智能汽车传、智能工厂廊、智能制造福侥。时间关系薪峨,不再进一步叙述办蔽可。   目前昧含豌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期售侵鲁。福田汽车愿和大家一道是洽蒋,通力合作巳,整合资源滤堂,协同发展钢,共同推动中国品牌的加速崛起泞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献猎偿策,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽瞧逆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厢瑰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕守鞠洁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题璃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题米奥卢,力邀政府镁、行业颧肠炒、企业矩壬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒋,寻求产业发展有效途径完。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员镭、舍弗勒集团副CEO绥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动恢佰、驰骋未来》的演讲实录秤话夯。 舍弗勒集团执行董事会成员头豆、舍弗勒集团副CEO壕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾悲驳、女士们瑰拌、先生们粮慑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论项辅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略输,我们的愿景顿丢,是如何来推动我们未来的出行和移动太。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容赌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史钒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景岔幂,我们是一家领先的技术公司廉恒,在全球都有我们的足迹嫡弟惶,我们一直致力于移动协现,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瀑共,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瞧。   舍弗勒一直致力于创新冬厦捐,也可以说我们成功的因素是质量耐、技术和创新紊汲。我们在制造业方面有很强的实力未,在系统研发方面投入非常大痹。我们创造了一流的工艺和技术玫嗜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门露。特别是在电气化以及相关的动力总成方面灌辛,今年我们在德国获得了一系列的奖项诽呢煞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品焊僳。   就像很多其他的技术企业一样菱侗窝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域莫壬潭。第一是环境友好型的驱动达,第二是城市交通傲鲸攀,第三是城际交通赴,第四是能源链厂波蹋。比如说大家可以看到栋峰勤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛汹腺,人口结构变化非惩呔拢快烈办彩,老龄化社会已经展现在我们面前贰,技术变得日趋复杂形琅空,数字化技术的利用领域不断的扩大竿,我们需要找到更好的方法来彼此了解涝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坎。数字化是一个关键九泥存,另外就是环境方面缎彩、可再生能源还有资源的可用性平,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题反虽,资源的短缺也是我们要去关注的擞弓变。   再看一下经济的趋势书蔚,我们现在处于一个全球村判,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题漠,这些是不一样的董。另外就是可负担性的问题些茨朔,我们要为客户带来更多的价值处倾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题覆,这些都是我们要去关注关心的窝缸。   我们来看一下未来的战略芹俯,主要涉及到四个窗口檬晒。   第一是产品本身赏姓汞,我觉得对于汽车产业薪停裳,对于机械制造产业来说都是非常关键的饰。在这个领域/行业熄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惩措杆,要减少对环境的污染秀鞭。   第二是当我们制造产品的时候村,或者制造产品元器件的时候弗娘,要关注它的功能邵透蓟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行徒媚呸、城市的交通澎,对于汽车以及对于我们的供应商皆诲,可以为汽车产业提供什么样的元器件骗,这些都是我们要去考虑的广办侨。   第三是城际的交通袜,涉及到比如说航空昏、高速铁路的一些竞争帘醋。   第四是能源链的问题射常废,我们有什么样的能源是可以使用的缉玛茄,我们将来的交通工具运用什么样的能源搪嘉,这些都需要我们考虑截。   看一下将来的动力总成屠缓讣。我想给大家传递一个重要的信息刺,在接下来十五年时间里蒲赊霸,从全球来看惋扒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成剔舜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分壁。   但是现在也有一个趋势发展得非臣傅兀快粒,来自大众和奥迪的这些厂家四幸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车赫复。到2025年旅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%寞,也就是200到300万辆的纯电动汽车浓怖,所以到2030年可能会是一种不同的情况隋垃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况屉。我们还需要让它更加有效一些璃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争同垄,还有电池或者是燃料电池等等咳淘,这些都会占据越来越多的份额变尚蔫。对于我们汽车产业来说非常重要僳,对于政府来说也是非常重要的苏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料塑,比如汽油复,还需要考虑其他的一些燃料狠,或者是人造的燃料等等楼,需要考虑更多类型的燃料辖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求澈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面爸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车泥富关,包括48伏的解决方案褥,它主要是对手动传动系统的电动化颈穆耐。我们需要首先实现这部分的电气化硕。另外我们也需要对离合器实现电气化麻扁,也由于推出电子离合器东圈苹。另外我们还需要进一步提高效率堪。也就是要进一步推出我们的混合动力穆峥溃块48伏系统贰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖埽块的解决方案睬纽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案论词浩,针对高压的电桥驱动解决方案健庆慰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案差泼瞬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惠,以对其进行电气化处理秸。如果将来我们有纯电动汽车的话孪两,它的电气化程度会越来越高吾脱镐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂酬非,因此我们需要进行标准化饥,标准化是第一步南颇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瞬取,或者说是一些部分的敛瞪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案茶衡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求南雀。我们也需要减少车辆的整体的质量砍布,主要是成本方面是一个重要原因袖。如果需要建一个标准的话敛被,我们就需要有更好的一个平台桐埠,也就是说我们需要基于标准的平台拒,或者基于标准的募谔吖保块进行我们的汽车制造饭托。   我们需要全球的平台化解决方案琉拧轨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蝎糯呈。关于动力总成方面艰,它的变速箱是最关键的一个部分敢未鲜。我们刚才提到一方面是包括内燃机竣荣轰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起僧弓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器丛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分沽乃。   接下来看一下我们的重点产品廷垫吓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面逗炕,我们为中国带来了什么样的解决方案师外颊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案道,我们推出了高压P2混合动力娜廾式郏块亨毯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决笛,我们希望能够改变它的一个变速器恋崔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赔希。   通过这样的一个标准的亩妫块化设计虹,它可以适用于各种变速箱之间的转变酶川灵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求丰非图,我们的这种创新型P2的混合动力陌璺海块可以帮助实现不同程度的混动功能钳览。实际上侩呜懊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案绅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产级凯。这是第一个解决方案巷凡弊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划诽,它叫做高压P4电桥的解决方案疚,可以用于SUV或者车辆的CD部分媒吻添。它具有高功率密度咸,可以适用于不同的车型酪,非常容易打包进行个性化设计串揉墓。也可以用于新能源的生产矢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产说垫。它可以让我们更好地使用内燃机兴膏蔷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汾,这是我们两到三年前开发出来的儒。也是考虑到了中国排量的需求模甫坞,或者是新能源车辆的需求粟凰戚。针对这样的一个需求劳篇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蓉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机寡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机充,我们中国团队也为此作出了很大的努力酪,这个发动机是专门针对中国市场推出的拍卉馅。   另外就是在变速箱方面乐黄锻,我们也推出了一个新的解决方案衡,是集成干式离合器的DCT变速箱岛粟,机电一体化离合器和齿轮执行机构凸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的螺,对于工程师来说椽毖,我们都是非常理性的嫁,但是有的时候我们需要具备一定的感情衡欠。对于我们的汽车技术来说哨,我们一方面需要理性薄蓄,另一方面也需要激情滩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瓣疚。针对方程式1的赛车吨凶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成腐荷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势秆汉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欧乓惜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纽汞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祈掠技,力邀政府巍吓、行业宽、企业艰肆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爬,寻求产业发展有效途径咐皖粹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事电、副总经理 吴松发言实录胺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事叫形、副总经理吴松   尊敬的何部长船篓、朱总噶沮燃,各位嘉宾光送、各位朋友探拱墨,女士们晌、先生们负,大家上午好扑挪。很荣幸参加这次论坛期,我上次参加此论坛还是2011年泼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟镜,那时候传褀刚刚才有这个名字扯淮,传褀的保有量不到一万台耙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车还谈,这给了我们很大的信心和鼓舞亥畦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抗钾会。传褀一直也在努力汞提硷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆卡,年均复合增长达到80%盘驳。目前市场保有量达到65万辆拜,已经成为集团利润的主要贡献者之一回。   明星车型GS4持续供不应求必统,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数湘嘉下,而且GS8与GA8同一平台揽颓绍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到让崔孪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛镐哇俊,对自主品牌的支持浆掏,关键的还是坐刮哼,关键的是感受碎屎,关键的是多提意见欧氰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心筛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瓶蹋瞳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会弗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法垦。我做自主刚刚回集团帕吗,将近9年半的时间汝,从不愿意干到喜欢干护壕贸,到对自主品牌依依不舍茹汕闹,到对自己找不到定位和方向钨,感觉到人还是能做一点事姑膛。所以这在这里借这个机会话碳分,感谢在座的我们各位嘉宾涡、各位媒体的支持洼晦,也感谢传褀团队的支持吧簇具,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力亮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持纶。   我的发言主题是构造改革创新驱动具楞此,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考狄。一个方面汽车产业发展形势分析诞芬贾,前面讲了很多了悍,我就不多讲霖。   一个态势是稳步增长斯谦坍,但是全球增势放缓清安。中国汽车产业发展仍然有空间皖,仍将会领跑全球汽车势骏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台虫,中重型商用车达到400万台诗恐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%计。中国汽车销量将达到3140万台弯霓,我预计可能还会再多弧襄,关键是结构看你怎么改醛熊立?如果要参与全球竞争犯堵浇,那重要可能生产量还会增长私,复合增长率将达到4%画幕。   第二个特点讹,优秀自主品牌加速成长祥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赌扫。中国汽车市场发生了深刻变化杭耻,中国品牌迅速崛起灭舌,优秀自主品牌加速成长萄势。关键是要产生优秀中国品牌希,不管是哪一个企业秸膜呻,在现在这个环境下颓拷楼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌凭片,还有我们何部长敝猾,这么一批老的汽车界的前辈晌戒骚,到了这个会场又在用行动来支持扰。大家和我们媒体各个方面的朋友补,大家坐一坐尘溯卜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别屁粟吵,差别在哪里伸馅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的部薯榔。关键是中国人要团结静畔列,不要互相贬低慕贾坟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦坟饶美,抓一到几个脸寸硅,不要想象太多浦,我们从来不怕想象卷扮品,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向纳想痉,坚定方向盾。   那么数据也说明一切介巨溅,2015年很多中国汽车加速发展察拆涪,行业整体增长率为7.3%的情况下涵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%莆楷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%坑盲闲,相比去年又增长了1.2%百分点差涸。而且自主品牌抓住了很好的契机肃,在SUV里面我们是防守的戌,是中国品牌先站住位置冯毒骄,合资品牌再进攻褐驾饭,再加上周围的环境变化棋鲤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力桓磊棠,占据主导烷介饺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个尽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人念莫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢擦咸隆,统治了我们的各个方面导。我们展开进攻是非常艰难挠铝,但不是说不可作为峦,要选择时机喷惺鲤。我们要在中高端里面取得突破并桶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比使蔚,这是韩国人讲的盛奇,不是我讲的径。他们说吗盖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候虎全,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌芒活,如果不选择是对自己的不自信赂,这个不能靠强求毫胸快,靠品质瘁、技术猎晤琴、新能够,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品淀漏伍。   第三个题,汽车消费升级和资源制约尖跋共,也迫使汽车产业需要供给侧改革驹莎烽。不但要有好的产品浆,而且还要有低的成本等倍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害伐纬。在汽车需求方面刚概,80狄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军牧海淬,个性化蓉恍、智能化纷闯逼、体验化等方面的需求还在不断地上升笨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战携庙。不管怎么变化漠猜氏,满足顾客的需求仁谅蓝,满足抓住市场的脉动暇靠,这个是关键点容堵庐。而且资源供给方面宏鞘,现在的人口红利逐步消失森恢灯,而汽车不是简单劳动砍冕,是高技术情况下的技术劳动盆陋牟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家淬,我到那些国家去考察过扁先怜,没有中国这样受过良好教育屯仆氓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性丛湘,那不是每个地方都有的愁惶胜。有的地方上午上班圈,下午到时间钱一领就走了凡绷实。所以对一些合资品牌来讲硕邢涧,中国也还是蛮有魅力的抢,关键是要拿好东西出来慕,才能谈自主们尽珊。   当然工资涨这是个客观事实斜退泌,2011年的时候4.1万疮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万舜歌豆,这个不高的剑弓,还要涨题。农民工那么辛苦鸵晴杀,给他一点钱算什么喜撬。但是钱从哪里来弊裸吻?我在传褀亏损的时候爸酪,工资涨得慢分,但是想办法补贴棵谅藏。这几年别的都在减盾,就是员工工资不减蜕埃,但是效率要提高贿瓶,要杜绝不干活的人矩谅舵,最后挣得钱多肚卵,干活的人还没有机会魏收,有钱的人天天有时间去议论琶焕庇,没钱的人在干活彤,这样大家积极性都没有了烦结桶。国企的弊端就是这个尽。   那么在监管方面冯,工信部刚才也说了钵抠,我们的司长也说了请,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破毕涂潘,在供给侧这个方面要下功夫钡皋倍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径测逆,作为五大发展理念之首褪,当时这个报纸一播五大发展理念弄络,那时候我还在乘用车甩对,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去浓隋刊,这十个字忿功皇。为什么呢颓确巾?因为没有创新就没有一切我朗邻,没有协调就调动不了资源考竣,没有和谐的话办酿铺,共享也很难纽既茨,大家不愿意跟你干虽,我是不相信英雄的磕科,但是特定的时间会产生一点纷垫狮,还是要充分调动群众的精神迫斜,各个方面全方面的参与烧虑,企业的成功除了它的领导者的作用掇,更重要还是把员工的积极性调动起来悉澄翔,人民群众才是创造历史的动力疟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人眉五孔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革缝零,需要我们从技术管理擒婚、营销肯、品牌祁费、产品贝蹦、服务全方位展开创新休谩墨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凌蒙,来推动中国品牌进入全球崇溅,成为世界品牌擂筛。   第二咸,汽车产业供给侧改革方向与实现禾喊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法痹。   首先娥,在自主品牌方面哀爬焦,我们是追求全球视野开展正向开发举梳帅,坚持以我为主的构造核心柯奥禄,组织全球资源碑现辟,开放性自主研发模式戏,掌握核心的竞争力刻,获得了可持续发展能力添犯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人力懊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人牡牵下。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瘸,我们的生产能力标准是35万唾,但是预计今年我们的销量会超过35万瞳讨,有可能达到38万硕霉,当然如果制造组织再高一点禽,可能40万信,也还是有可能扭陀返,但是大家别报到40万啊芜恳陆。这是有体系湃懂毫,有制度保障的撮茄,有员工的全程的参与付。一个别的企业的人到这里来看锚蔚,他说你这个企业为什么增长这么快仍蜕妒,没什么别的汹钝哭,员工的积极性调动起来了逻司,他们说购膳,我看到你们的员工眼睛充满激情晦,因为人天天在干活的时候就会有理由驼几玲,如果执着地做一件事情带有一点追求龄,那就有远大的理想呛。   放眼全球荣,在开发方面整合全球优势速,实现研发的全球化冒木熄,人才全球化捂松遍、配套全球化始场。依托国内的研发资源挛灰,充分利用国外的资源开展研发资源整合诡,打造企业自身的技术体系稳。我们用了将近五六年的时间丰,我们确立了G-CPMA跨平台哪菝膳猓块化架构匿泛,我们第一代的产品是引进消化吸收肠惋,第二代产品已经完全进行了提升士袄遍,但是没有否定第一代刨莽,掌握了数据链镀,掌握了开发的流程需句庆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列涡。实现了一个平台可以开发六七款车型躲教方,实现了多个平台车间的相互有机关联踩,实现了车型的变化多饲,开发上市快叉枢猜,质量易保障享,低成本得、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设搐东。   第二个十渡哎,坚持质量为先蘑敲潦,推出精品车型埔妮,提升产品质量乃俊溪,加快自主品牌产品开发刻姬,提高汽车供给侧水平秤,推出符合时代的互联网化的产品蛊。打造消费者喜爱的精品车型肯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果既需,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式逗彤芬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织目扔荡。实际上汽车不管是新能源也好矩颧翟,产品的三大特点辑彩,一是颜值不好看别人不买韩咕,第二是品质绕鹤,没品质也等于没品牌瑟醚,天天出毛病心里不愉快吭棉,第三是性价比驰膝龋,就是靠成本湘法腾。我们的员工不需要培训就知道品质少,因为好多从合资企业来憨次清,合资别的没培养谓片损,就是对品质追求文,结果就是成本搞贵了酣,把品质先过关抵,回头成本再来逐步下降坊实。我们第一个解决的是品质坤瘟爽,第二个解决的是颜值门蚕郝,第三才是考虑成本架款。成本涂,供应商的成本我控制不了投,如果今天在座还有供应商的话辈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点涵筋,还是有这个机会的黎徘。但是我建厂可以控制矗床,我们内部的生产流程工艺娇朽温,我会重新再造桑,这个我投资减少了录桨盗,今天也披露一下诉,我35万的规模最多可以干到60万踌郡。如果创造性一点可以干到65万恭,总投资50个亿汲笛,含整车加发动机碱书防,这是内部数据湾烫嘶,来给自主品牌共享楷署薄。   包括一些模具加在20个亿芹茫、70个亿吼昏拓,最后的结果我都不相信纷,实现平台化阀、公开化鸵、可视化娠,让所有的东西全部依照规则阳光推进扁归。现在我们的供应商也很满意桂寿,社会上也很满意蓟。这就是在体系薪闭巧,在这些方面的作用力虏揽,防止一个部位一个零件溪琶,一个车就不同零件不同标准锻,那怎么做巩,永远做不了好车澳。这个要感谢合资养成的规矩泼。但是自主也会给你更大的动力衰宽我,动力是在研发夺韶刷,其他方面再有作为荆隶。所以我们是国企的平台冒厢,民企的效率梯,合资的流程菠,这三句话就是这么个意思零啤。   第三个纽,坚持智能制造打造智慧工厂告贸峭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂掣,实现占地面积的有效节约拜,我们的合资企业娥蔫,广汽本田在推进第三期的时候私,就是根据SSC这个原则埔猛阂。SSC的第一个S就是小型small久茶奇,即所有资源空间最小蕾、设备小型化;第二个S是简练simple镜,就是除去浪费霞蘑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑攻线摊,complete蕉乐,以追求小霜、近鳞寄熄、短刀、轻撬棋,最合适的自动化协朗、呐叟中樱块化踢挪袭。所以广汽本田第三工厂运用SSC摆,它们的车间占地面积减少45.5%公犬巍,投资减少26%湃蛾,跟它的一二期比惊枢泼,能源减少了29%草贾,成本节约了21%咳烫错。   第四个坚持管理创新收隘,开展构造改革抵播,主要就是我们广汽丰田护券,因为我原来在广汽丰田发动机水,我9年就去丰田一次桓嘘,去发动机只回了一次坷尝,因为当时这个地方环境太好了芦句,我怕一回去又不想搞自主了度摩太。但是鼓励我底下那些员工经常去筏华刮,去交流距,日本人也还不错烦搜饯,大家都交流趣夕。但是技术是交流不来的矢,思想文化还是可以交流的坟啦掸。最近到丰田去了一下衅,大有感受门峦逼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革媚捷,它从最关键氦郡浩、最基础的制造环节入手曝秀瑟,开展生产管理创新妙乒,从制造轴收敬粕、供需轴聪究、采购轴出发斑,深入开展构造改革确房芹,实现全员参与秤吮畔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识剑剧欧,充分调动员工的积极性媒炯、创造力仕侯,取得了良好的成果贬仁。经营绩效方面哭澳熔,今年的销量增长不多蒙笛煞,但是利润大幅提升绿嚏疤,生产效率显著提高锈。人力绩效方面葱罗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升步匣堪,管理体系与生产流程更为完善扣呕劝、合理妻屡剃。   通过改构造改革排,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升懂挪,根据他们的预计此坞,已有的数据洼,2017年单台不良率预计会降到0.01%朽卑蚀,就是万分之一八。而且现有的工人总数减少1600人每警。就是现有的存量也可以变化喉冗阑,他们现在不到一万人灵疤,要减1600人匆申,它新建的工厂弹豁,员工还是要招的罕,但有的还是要走挫。就是用减下来的人把他投放到这个地方冯虽宛。   第五梨,坚持体制增效化,强化体系创新唱。既然这些企业都到中国来了可兴,有机会为什么不学一学呢全?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下描孙彪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破科逝龟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蔡畅吕,广汽本田精益管理洁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式巩廉刀。为什么搞一个广汽生产方式磕鲍?为什么不造一个丰田呢飞?这里面要说一句斧,丰田生产方式你不能完全去学汤宠经,条件不一样抢盯高,环境不一样骂,人员的基础素质不一样磐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多绞矩歼。你学它必须要结合自己坍,连日本的企业去学它的本熊,有的好多也不成功茫,当然我不能妄断紊奈,这是从资料摘的疏馆,不是我说的毛弄的。   第二个浩瞧,我主要员工整车从本田来年,发动机从丰田来九,也有一部分本田辱权勃,两个企业不同的模式怎么办查涎煤?发动机就要按丰田来屎,从头到尾来呻村,坏的不学好的学速,整车就按本田的来创题。但是一个企业两个体系怎么运作呢赴疾干?我说干自主就不能有体系付虱逼,要体系就是传褀的体系锋当。不管你是从哪里来翁,包括从社会上来擒,来自五湖四海一个共同目标纱,要干好中国自主品牌翅。所有最后提出了广汽生产方式拉诫,以丰田为主结合本田窟墟曹,这样把文化茹窜棠、体系做好械脐创,但是还不够巩固繁,还要琢磨墓精泊,现在体系已经起来慨。   我们从2013年开始策划酗兢拜,集团的主要领导说这个很好微,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的稳。   所以后面我们的产能又不够了邵孝,销量又搞起来了项颁,整车进行改造嚏、发动机进行完善痰,整车脚垃仟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造薪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%篇合己,就是第一条生产线侧。第一条生产线上半年生产了将近16万化掇块,20万的能力干了16万捌,实际上还可以做凄计,全如果满负荷做的话夺镣扔,估计干到35万都没问题弯播。极大发挥督佃顺,这个不进行全体系变革很难须。发动机装配线一次合格率99%陌,这个零部件产内库存减少70%释,厂房面积提升30%翱廉,原来不够用庐沫,现在多了这么大的组织浦。库存资金减少50%蛊,更为重要的是这一成果横向展开挛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线相匆,它的年设计能力15万辆起氖娄,8月份的最后一天有个数据刹,他们双班日产已经达到了650台具奈,它的满负荷是700台浚,估计9月份就可以满负荷逞男。这种提升的速度斤,全世界都是先进的扒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局还观蔽,它的一次合格率最高达到了93%浚藤,平均水平92%臀烘,接近丰田中国国内水平阂扩蔑,当然追求的是丰田日本的水平默,广汽丰田学丰田本厂赋,我们下一步也拿一个计划晦诚滇,要挑战就挑战一流达,否则没意义抹零粱。   那么我们以建成世界级工厂为准则逻涂哦,以广汽生产方式为核心揪劳,融合了SSC原则纫,运用创新思维全力发展智能制造技术疼蔑喘,打造智能工厂捐赂躺。我们在第二工厂通过价值流最大化寥、设备智能化竟,生产线自动化悔场、物流信息化藕赣、网络可视化饰忙、操作简单化课僧、安全绿色化溺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级然。这个第二个工厂是非称埽好靠挠栏、非常成功的一个例子投缎滩,但是这些都实现了枢奶。   第六是坚持品质保障汹顿盘,打造高端品牌绣肉修。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗围,高的效率提供优质有效的供给管香焙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量擦告,连续三年获得中国质量款、中国品牌第一恒眷,超过很多在中国的合作企业惜抬搜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八懊骇吹,所有企业里面包括外国品牌搐,与广汽丰田并列第八簇额,比2014年上升6位适五羡。   第七睛,坚持客户至上恨郎盲,提供优质服务痰侥,不管是在任何情况下绷,用户是我们服务的对象秘擒矩,也是我们的衣食父母亥废,尤其是作为汽车这个特殊产品厢萌成,我们对安全耪宪户、对生命的一种关怀漂休遣,作为生产制造环节的改革眠残哺,是汽车产业供给侧改革的重要方向悄孟,但服务环节的创新与改革同样必不可少涂,这还是目前我们相对比较一下亥没纪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嚎核,也是一个什么机构肝墟顺,我记不不太清楚点彪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离勘璃。所以在产业互联网的时代库,每一个企业不再只是产品生产者蔚胖、服务提供商滴弊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商矫锌函,服务以各种形式融入到了制造业剐、研发设计昆珐隘、生产制造控嫡、经营管理肝、销售等环节棱。有价值创造的可能抱泡侠,就有服务形态的出现唤疏沸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限深,两者相互融合祟、相互依存昏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展镜概偷。   广汽在这个方面也展开一些工作息,我们的整车平台将联合金融趣、保险泞罢碾、物流具肉娄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鲤,车生活平台会涉及多个业务平台嫌茸嘿,除了常规业务平台还包括了配件商城儡、用品商城教憨、社区服务连锁丝徽,用户使用汽车的整体生命周期溺食,产品的购买只是开始肺砰户,与用户长期多次的接触和非常周到的服务靛,这才是我们下一步发展的重点寂。作为汽车服务提供商违簧边,我们更应当关注的是用户的体验圃,以及给客户带来的价值增值感受及乐,汽车服务O2O的打造碑头锚,也是为了满足汽车全生命周期的需要欠,以及品牌和价值进一步提升的需要贪。   第八抛芍,就是通过这些改革娶,整个广汽集团范围内的成果蘑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万裤疤叔,同比增长28.8%木、29.7%仍擂,比行业高出20个百分点涵娜喊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平畏推,同比创下历史新高席晃。当然传褀在这个里面那是贡献更大感红僚,1—7月份销量已经突破19万休副,超过去年全年幌怠,加上8月份最近的数据许,今年全年的任务22万已经完成了春旅,同比大幅增长143%毙钾颊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强切,位居第303名弦畴,比去年排名上升了59位僳,整体实力大幅提升肉急。   第九登犯,就是广汽集团的发展十三五战略锌等。简单地就是一个内部协同创新底,外部开放合作慰,这是总的原则虱剐,全面实施结构性改革次,实施一五一三的战略妇势绊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肯,这是一个保守的数据红磨划,因为传褀搞不好就过100万燃棘,前几年说传褀100万菱笆类,别人说吴总翱А,你是不是在吹牛廓,现在领导嫌我100万都少了粗,拼命把产能都整合过来了妒逝疆,成为先进的汽车集团纯太,做强做实研发整车零部件怀、商贸服务和金融服务五大板块畔挞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌寂匈勃,实现自主品牌事业的跨越式发展辫腻禾,全面实现一个“三”松必,就是电动化亢熬、国际化恒认、网联化三个方面的重大破肯诡。   各位嘉宾笔、各位朋友黑超屁,女士们暑熊、先生们漓稻陶,在需求持续升级剃,资源消耗的情况下鞋奶百,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓遁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端堕寇筷、品质优先逻埔簿、创新驱动的发展路径筐晤扮,坚持正向开发竞,提供优质产品荒莎姓,坚持智能制造秋工侵,开展管理创新股昏便,保证服务水平泊雀柏,注重品牌高端化乳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花俏,共同推动中国汽车迈向新的台阶心勉航,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球酚第,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑半:李芳" "  今年3月小甫滴,借百年庆典之际轻捍藐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向患浑,即“智能互联”烈、“绿色出行”和“自动驾驶”涉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向形纫。随着战略的提出溜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蛾青坝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钉糜伦。在这其中骆,“人才”就成为关键问题邢。为此旁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕牢感嫉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备布。   根据沈燕的介绍可以发现峨思讹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛跋忌济,涵盖计算机牵匙详、工程学围、自动化蹦妊赌、金融等多个方面同叮。她坦言胖污屡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入焕谢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈钨汗穆。因此霖蝗毫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才陌。”这其中包括互联时代的在线招聘胺其,“例如我们利用自己的招聘平台窘耿、Linkedin勿暖筹、智联招聘等在线平台烘氓,以及大学招聘惯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘山。”除社会招聘外亮,宝马也会通过与院惺竞В合作敬榷鸵,提前把学生引入到企业中侧碘日,专门为宝马培养人才纷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作习绰率,举行“宝马同济日”这样的活动废豆。“去年我们就以互联驾驶为主题矢芜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品犀谎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习垒。”沈燕说道僚。另一个重要渠道跺杉,就是内部员工的推荐侗拎湾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号喀绕,让每一位员工都变成职位大使路蓬,在朋友圈进行转发传递箱。   “我们对人才的要求的,在能力方面最重要的是对业务的了解袄。这不仅包括对业务今天的了解豪凸悉,还有对业务未来的了解痢尖。要知道未来战略方向是什么嘛景,需要什么样的技能都外煽。 ”沈燕告诉记者爽疮,“此外贝肌悄,我们对人才的要求是不仅要了解中国似谢,还要对全球化有所认知府。随着技术的发展桶琉唤,我们对人才的需求呈现‘复合软,跨界’的特点题浑。但是街避,这类综合性人才很难直接从市场上获得哄溪,需要我们进行入职后的培训篙。 ”据了解蝎钮律,宝马(中国)每年都会根据员工表现冗,提供给员工出国培训以及交流的机会仇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流戚揭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惰舍冲,以拓展视野全假庐,提升能力投坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为俱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是驳叫,吸引并拥有了一批充满抱负簿究、专业的本土化人才惦熊。而面对未来登继算,本土化人才也将承担重要职责似陌嘎,“这包括为‘在中国辈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向虽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中毯杭。”沈燕表示堪。2012年逆勒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题什示,并在上海组建人工智能团队硼,承担电动化和智能化的相关工作粒啼。另外铆染,宝马已经在中国成立了专门的战略部门现不,进行互联数据服务及新商业模式的探讨午帕庞。 这个团队将研究和紧贴中国市趁础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地汰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞半:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上申,用“数字檬喝、概率玲、未来”为题眯,论述特斯拉电池的高密度芭宝海、续航里程及电池的安全性阶渭。对比国内那莫誊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车剔侨理,并预言电动汽车和智能手机一样酞布,电驱动和自动驾驶注定了是未来疮,不可逆的未来堡。 以下为原文擞棚挫:   关于密度和里程数汲募局。 特斯拉Model S上市已经四年多了疥腔爬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌推,至今为止一个都没有兑现冈动胁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)揉,里程最长的量产纯电动车讼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结虑宝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数接现,忽悠消费者孺馅寇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准勺,里程普遍降低10%以上)来体现里程睹斧吐,在有些国家辅助使用NEDC的标准貌卤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)繁啦。   关于安全性和自燃率乌贪。 自从2014年初安装了底护板啪体,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)降泥挝,远远低于燃油车邦蹄书,各种撞的惨目忍睹事故内讳,也都没有发生自燃褥拇。相反镭赏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车睬编妮,却成了全世界自燃率最高的机动车嘲硅,更远远超过了燃油大巴的自燃率匪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门虹,车门闭合的时候已经有点变形了)矫疮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业隋迷,几乎可以说埠:特斯拉重新发明了电动车来扦晌。    国内真正用心做电动车的企业酥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术室辖堤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机侠歼擂、变速箱琶、油箱等芥埃骡,改造成电动车的事情)啼叉矛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了矩,才会全力以赴来押注电动车孺。当然洼,也可能是很多品牌都在蓄势待发茸泞贿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招良般柑。    电动车不是什么弯道超车位炊淌,而是换道竞争精葛搞。    今天的电动车口幸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态竿土衰。待机时间是诺基亚的几十分之一褐提,软件也没有几个将蕾乘,通话质量也不好芒莱辛,汉字输入也麻烦的要死封珊。和智能手机一样赔饯,电驱动和自动驾驶注定了是未来羌,不可逆的未来锈购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝潮:李芳" "   2016年8月30日涝肺全,在北京新浪总部爽,北汽新能源充电部门副总监陈保江渐尸、北京华商三优总工程师丁晓伟噶、电庄总裁兼CEO先越纲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人群痊拴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动采。    作为新能源汽车销售终端环节步街,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线舱阮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰弧,更是充满了诸多困境梢艰,不为外界所熟知扁戊。    那么八,作为中国最大新能源汽车市掣氲狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况舶驶,北京模式发展的瓶颈是什么个芯?有何值得借鉴的地方哄?又该如何去避免失误和纠正谱?政府旗、车企水、消费者在这一产业链终端中颊警菊,分别又该担任何种角色播? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鼻仁杏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山化法上:魏总曹,刚才你从用户的角度辈并忿,同时您也是媒体人的角度瓤锌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样廖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲翱,您发现了这些问题之后艰冻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率承?    魏士钦匡:其实我们一直在琢磨这件事栖辛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蹄桔旱,这两点是能够解决掉的禄典。首先第一个滴弥很,支付柑脱。就像刚才先总说的皋胶卞,有个银联一样的东西滔笑,接下来有个第三方赎卷譬,或者接下来大家都使用微信支付枢煤,不管是充电桩也好奖姜,app也好诚,还是当时的扫码也好夯司咕,还是微信也好钙刻,支付宝也好匠霜计,能通过手机支付驮,基本上都能解决掉耙隘汕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题萎危,我们把支付给它想办法统一了欠。不一定统一到一个里边去可鼎受,大概两三个鲍份池,大家都在用尾摧掣,这就没问题胁嘿既。    第二配船,这就相对更难一些了藕妻,应该是有一些第三方平台真正站出来扯崔饯,能够收集所有的真正的准确的信息偿铃世,其实当时我们自己在做app的时候辞逗硼,就是在做摸点的时候脱嗣,我当时就矛盾悔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点尼,后来琢磨来琢磨去佰来膳,通过很多用户的反栏窒帧,我定义出要摸一个最准的点弗乘磋,不要最全的纶汗函。准是什么概念莲龋默?第一测顷,我找得到咳棚,第二倒罐详,我到那去一定能用得上悔息。如果我找到它了杜,也到那去了疯,但根本没法用艾森欣,那就没有用了苗逛画。所以如果站在媒体角度轻叛薯,我希望不见得是谁眠犊,也许是个媒体矗殊秤,也许是另外一个平台谈吝谋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瘸梁,但是它也不一定是最全的瞥,但是它是这些所有的里面最准的瘫梆,每一个用户都能找到桩诞憋,而且有百分之百的体验把电充上峦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的怪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站信饺,是咱们国电的站从,是快充题。我们编辑去那边准备充电的时候胯冯,有六个跑快车的兄弟叔垢超,霸占着那个点楼,就是不让你过去汉恭,这个充完那个充陇,还剩一个车的时候拭空,就赶紧打电话给另外一个兄弟镀凛丝,赶紧过来充电妓盗。我们不等了酵啊。但是他们不知道丛班趁,在那个点不到三公里的地方贾竣浑,快到积水潭小西天那个地方扁,还有一个充电站拳歇屡,好像是三个充电桩还是两个惭贰,一个车都没有白豁,而且车位都是空的修律。他们不知道那里巍。而且那个点梗,我们当时找的时候用了三个app疏,只有一个app上标出那个点古贡娄,另外两个app是没标那个点氨埂探。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离矾诧蝗,所以准确性其实很重要戈损攫。所以如果能解决这两点碘怯唤,我觉得咱们的空置鸿、闲置的问题一定能解决寒辛,肯定没问题的礁。这是我的观点啪瞳绅。    黄山灌:关于公共充电这个领域湘阔,我不知道魏总在充电过程中垄忻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题版?    魏士钦替捍闺:出现过忌蓉梆,很多写湍财。    黄山艇势伍:这个问题其实很有意思的问题剿,充电桩的标准是国家有统一的标准僻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电桨把。    魏士钦撇:是这样女怯籍,最典型的例子就是腾势般,腾势在很多国电充不了碘孔,但是在小E充电或者普天是能充上汰。    黄山催秦:我们可以把时间放长一点来看肝侨沏,在2004偷场、2005电动汽车兴起的时候妊夕,很多人都不知道电动车是什么某佃,充电桩是什么拇喀。随着这几年的发展捆,物业慢慢都配合了吭,所以从成熟度也好苛、物业配合度也好良欺,应该是越来越高的伙。国家层面出台溃,新建小区予以配合侍府,包括老旧小区的改造坤翔,都会多方面来共同解决这个问题吩苛无。其实关于今天的这个话题省,我不知道台下还有什么问题要提问的同毙瀑。没有的话疥吉豆,我们可以做一个最后的总结送仿。    我接着丁总说的北京模式的问题慰,我们今天说的是关于北京模式豌洗,丁总说了一个北京是纯电的市潮纠喟帧,跟其他地方都不一样诧侍,上海是极端的冗清,上海是混动市嘲┛ㄋ俊,北京是纯电市场厩担女。我理解还有另外一个模式汇侩,就是北京的充电运营商是最多的呵,发展是最快的渤酬,一开始是国家电网舵僚、普天在推爬,后来群雄逐鹿伙茸,特来电毯冬、星星等等各种运营商都进来了苛,包括先总这样的都进来了急褪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商培咕。    魏士钦隙:现在已经不止了百抚骡。我们有一个数据逝奢脾,说是47个运营商胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴浚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蚊钵司,我讲点个人思考和认识羡羔躲。    先谈思考淡仙。第一山耍,供给侧结构性改革内涵非常丰富绿妓齿,大家可能更多关注产品的结构性改革镰换,其实我认为椽,源头是制度的供给和政策的供给弄,再是要素的供给滤剃迷,三是产品的供给岁撇惨。    再把这个逻辑关系缕一缕散,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给茂,而制度商、政策和要素的供给又会影响到产品的供给解骸寐。所以现行体制下挥凤蹬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革纠础颠?这是我思考的第一个问题夏休。    第二个问题扑府,是我做企业这么多年的实践和感悟克士,企业到最后比拼什么秽?其实就是资源的配置效率对屠染。汽车行业也如此借廷催。你拥有多少资源固然重要释盛,比如研发队伍挟卧性,既有一两万人的戒布,也有六七千人的烤湘,还有两三千人的曝圭螺,资源差异很大徽乏,但实践证明人多不一定成果就多宝迁,关键是资源的配置效率挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拜姥,取决于一个企业的决策效率和执行效率木。而企业的决策效率和执行效率啤,又取决于它的机制和治理结构盎连号。    反过来晨巾称,机制和治理结构取决于产权结构的合理化滦弗愤。也就是说陕,产权结构会影响到治理结构和机制旁骚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响交,进而影响企业的资源配置效率授。    从逻辑关系上讲卸某泪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革毛呸蛙。    第三个问题从净,产权结构是前提缔虹,是源头性问题东怂托,多年实践坟虾,有以下一些体会汉煞嘛。    关于股权噶承。股东应该优质化赫酵,股比应该合理化怂促喜。近期也好骄络,远期也好溉菲,你不能把那些对企业治理动、技术漆惠骏、管理镰信,以及市场拓展没有任何贡献孩,反过来可能还会添麻烦者冯,当股东伤罢逼。这样的股东不能要仓滤私。    股比结构这块瑞醋鸿,不同行业料,不同企业矾窘慷,它的结构模式必须符合市场规则嫌。若是竞争性行业馆睫,不管是央企炮繁锈,还是地方国有控股企业笆,做第一大股东绝对控股瞥舶,很难实现建立混合所有制的初衷舶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绢,竞争性行业混合所有制要深混鹤梨,不能简单地浅混耐。什么概念环凰碴?国有可以是第一大股东克,但不宜绝对控股杏老募,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构勘渺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化腾顽锚、国内竞争国际化这么一个概念馈。既然是全球化截春,如果你这个竞争主体搪陆,你的治理结构娟念,你的产权结构碑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话镰问射,你如何参与竞争杜枪?道理非常浅显明白餐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践胯。    江汽集团公司制定十一五规划前观獭,我们就有一个想法羚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化检埃脖。围绕这个思路股必,于是就有一个叫三步走的战略规划皖核汾。    第一步假,把国有企业员工身份置换掉菠猎,从根本上说哦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处地簧肪,对职工也有好处辽搜洼,是多方共赢的一件事情迹侮笛。我们知道酪驹憾,国有企业这条船不管怎样酶,开得好没,开得不好沦桓,哪怕再破再旧试病,只要不沉下去柏偶清,国企员工都会抓住船板花矛,不愿意下船下怯。    如何把员工这些观念转变过来叼胸?只有让他们从企业人转变为社会人藩达氨。因此汲按饶,第一步是2006年仟凯,江汽集团公司所有员工进行身份置换拐酸糙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会檬培,作为每个子公司的投资主体尺傅甭,共同组成投资公司涕。    这样啥祁方,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权伦抱凯。    第二步戏惠,我退休后焙兴寐,引进中国建设投资集团有限公司哎认。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扛。初步实现产权多元化恕藕蹋。    第三步蓄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瞄,包括安凯客车的控股股权绰嗓,整体运作上市氛弊伯。去年1月获得证监会批准俊共,上市公司已挂牌骑府。    通过这三步走——置换身份摧,初步股权多元化逻午,整体上市滦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的谰肌,对留人起到了较好作用揭。在工业化才坚不、信息化端伯、网络化尤其是移动互联网时代乒何,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扯瓣拓,股东或雇主和雇员之间的搏弈浦千,更多体现在决策权和分红权领域肺。    为什么IT产业并塘,特别是互联网企业发展如此迅速餐酬?正因为它有这样的产权结构膊,这样的体制机制沏凛竞。做得好的互联网企业觅毒虽,股权都比较分散即憋,管理骨干和技术骨干都有一定股份维蔑芹,可能这是大趋势哇。    互联网行业资源的竞争和协同顽沸,最终体现在人力资本价值上砷槐,他们要参与公司的决策和分红须即团。这个问题如果不突破牟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难囱赐。   存量是稳定剂丰,增量是兴奋剂    那么弄秤,内部机制如何变革完皮堕?    1990年我接任江淮汽车厂长冈市贸,当时非常困难侍警,留不住人碉。有些人选择离开黑卜挞,人往高处走栖竣,完全可以理解翻泰抒。留下来守摊子的这些人不容易芜穷,到我2012年3月退休惜,这22年时间里涤丧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段脆涂澎。    第一阶段是2000年以前味拎凡。可用两句话概括净吕鼎,第一句叫做存量相对稳定粟敖千,增量拉开差距蕾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状奶案等,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来峭惭激,可能就有问题侵。因效益提高而增加工资坍,贡献大的就多增背角锭,贡献少的就少增孩赫。即便没有贡献珐,原有的存量工资也不会减少晚掇面,即存量是稳定剂锰崇,增量是兴奋剂桥疥日。    第二句是有计划按比例增长工资樊殿。也就是说猎,企业效益再好蓟洪,效益翻番工资绝不能翻番烁没微。效益不是很好鼎济,工资也要涨螺爸。为什么杏勒?因为国家年改革开放30多年瓢汞,经济20多年高速发展霞萝颁,物价一直在上涨辱聘,生活成本在提高邵架配,降工资就是降生活水平绦计夕。所以我们有计划按比例增长工资泪,以建立工资蓄水池牵惧聘,以丰补欠猎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利潍韧。    第二阶段是2000年后妊拐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式颊骑焦。    第一部分是靶垄,区域领先的现金收入爬犊。和北上广深不好比方唬觅,但在安徽及其他城市的同行业者中冉,我们的薪资收入是高的弛巫,员工及其消费能力比其他企业稍高歇迟。但现金不可过度发放眉苯,这是心理学沦。人就这样僚备,口袋里现钞多了后列, 像一线工人祟瓶,包括技师在内评布,他腰包丰实了舱写,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了香淮。    第二部分是大福利那。我在任期间屡,江汽集团公司解决万余套集资建房戏棠掀,还有大学生公寓驶浅、廉租房等;自营的物业管理做得非晨芏欤好稻,很便宜茎,还有免费午餐檬盒爸,包括洗衣房等传。有大福利侍苇,有小福利疟茸,五险一金都取上限提哥写。    第三部分有限的股权激励庭。    区域性领先的现金收入忌、大福利投骏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式菲,这使江淮汽车员工享受收入不低速诡敢、生活成本不高的待遇藏。也使人才无序流动降到最低勃。我在任22年俺餐班,江淮的人才扳,不管是管理人才还是技术人才骸卢,几乎没有怎么流失涟。    外人都觉得很奇怪方岛劫。当时有个汽车企业派人力资源副部长蕊春,在江淮附近找了家酒店介畴筷,一住就是一个月毒蚀,每天晚上打电话找人拣垛颅,但没有人为之所动煽。    究其原因级钢,当然也不仅仅是待遇和福利拌,重要的是文化留人燎陪,怎么能留住人心搜,这是其一端。    其二解茧疏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设卧,使员工的成长速度可能更快芯。    其三惨拆伺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径萝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径戚妮,但我们有三条路径视。    一是管理人员成长路径龄囤畅:管理员零坑录、助理管理师览梨襄、管理师敦藏慰、二级副经理痴烂颅、二级经理酬、一级经理漠钢茬。    二是技术人员成长路径辑:技术员哀播搅、助理技术师累、技术师;设计师陆、主任设计师慰、设计总监倪欣、技术中心副主任是坪、主任等徐吝笺。    三是技术工人路径灵舶厩:高级技工剔咀、助理技师钱锤熊、技师拜比傲、高级技师酒。高级技师的薪酬羞克邢,甚至比二级副经理拿得还多枢唐。    这三条员工成长路径酸趁,每个岗位都有岗位说明书绰刊。你要申报这个岗位违藤坦,必须经历什么培训伸,需要什么绩效鲸痘,才有资格申报菇。上什么岗位有明确的薪资标准锋,“升官同时发财”僻戳,用人用工尽可能做到公开公正透明伤伴甭。员工们也看得很清楚轰孙,只要好好干孰,就能够成长凳堑勿。    总之静背,在中央政府大政方针指引下叭,切实拓枫连、正确理解运用国企改革的核心思想和方法话捍快,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鞍。    尤其是产权结构改革菲伙话,不要消极等待主管部门来安排省壤伸,等是等不到的爽傻。也不要对现有体制眠、机制太多无意义的抱怨篮炬,只要动机纯正嘶,对国家对企业对员工有利隋粪,就值得一试轨,这是我在江淮汽车多年的指导思想骑黄些。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋谱评己,但一定是基于稳定性洪妮、权变性沸、柔韧性基础上的变革伯雌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纽。同时切记不管做什么事情闭仁便,一定要取得合法合规的文件依据黔嗡。    在沟通管理和内部运作方面稍骂颇,如何适应政策环境凯剃盆,是对企业负责人的管理智慧的考验藐吃独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团估稻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办勤。   当下般贫扇,在互联网经济蓬勃发展额、新能源汽车蓄势待发的时代背景下槐伺其,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃痞、汉腾习丢、乐视雀、蔚来锌、Nevs涂形两、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈料。但这些新思维楞、新模式遇到来自行业刻骇、公众和政府有关部门的不理解和质疑沦焊驳。为此寰球汽车邀请行业专家呜、新势力企业领导提、主流媒体高层雹慰戚,就大家共同关心的行业趋势户售、创新模式巨己逝、市场预判等话题展开热烈讨论慨藩。   程远篙卯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蜂刀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录梗恍暴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛羞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域交,也是一个全新的问题广闺冬,所以我觉得应该是个很有意思的事灯悼卵。今天让我首先来作一个发言绕,我觉得是抛砖引玉捶敲,我想把石头抛出来硼泰榷,引出大家精彩的观点窝欺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛煌蹿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题贸锌,他们该不该进入汽车行业丢鞘。大家知道归矫,这几个企业全是新人钵漓,以前都没有做过脖,在社会上是有一个反响堕,有一种争议订,说现在已经非常挤了裁,我们已经达到了2500万辆的规模醚弄,100万辆的企业已经有六七个了帅,还缺你们闷晨没?你们现在还有机会茹赏群?我想说这是一个很重大的问题邦,我想这个问题为什么说是战略问题曹既诚,中国汽车业一开始就有这个问题嘛撤趁。   我的印象中棱蓝旱,我觉得中国汽车业有很多政策疲监碉,也有很多重大的事情抱巷诫,但是我现在回忆起来犁播蹦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大长峡拖,一个就是开放引进涸,也就是合资扁俱,也就是所谓的市场换技术辜建莲。另一个揭郡,我们做了一件很大的事情突氮,叫反对散乱差襄恍市。这么几十年来挎屎,在我们的汽车管理部门连姬螺,我们就不说谁了堤揉,大家都很熟敛,都是朋友钦恭,现在都七八十岁的人蟹。我进入这个行业30多岁汐,已经过去30年了共,这些人现在已经退了炽毖趴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挟,一个是合资引进革,一个是反对散乱差械剑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来劝彩吾,即刚才说的市场换技术妈菩跨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车泛劲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差锌炯,只许有资质的企业做妻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司剁偏响,就叫中国汽车工业总公司室恰。后来究,提出了南北划界萄揉肚,想要一汽在长江以北镜,二汽在长江以南傻捌匣,形成一个竞争局面如峡窘。这个想法没有实现葛,当然再早我们搞过六大公司拿速,但是总体来讲乡厕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争簇。   我在八九十年代写过一篇报道镜票,我就说中国汽车为何怕竞争糜?其实现在想棋楔,我们争论来争论去就是一条冬,国有竞争辉须,我们认为企业太多了泌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惜。   那时候从国家宏观的角度保,陈云同志提出了一个经济学观点赦菱锚,叫做鸟儿在笼子里飞休皇不,年轻同志可能没有听过彻狼。虽然给你放飞霉,但是你不能乱飞阿刃坤,得在笼子里飞兽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞酚伞来,所以我们提出“三大三小”封拘痛,规定的企业能造车串,其他人都不能造车懦庞,认为进来的就是捣乱饰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嘶欣宋,后来被总编辑改为无心插柳藩。我们一心一意想扶持的企业搞上去阔插,但是我们不想扶持的企业又在出现核,所以就出现了这种焦灼的竞争局面棵茧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意戊把,为什么呢集?当然是我们的基础比较差敛庐天,一无资金蒜慈肮,二无技术溉,三无人才哪募巢,白手起家颠。这时候我们引进外资诽骸,有了资金笑、有了技术蔼挟容、有了人才世胚,奠定了我们汽车的发展基础豆嫁半。但是只走这条路等于缺一条腿伪脾,只有引进外资仇毙瞄,没有自己的发展笑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业啦呛惶,反对本土企业磁黔,所谓自主企业涝倍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域滔但。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的歉餐啃,奇瑞剖煞、吉利姆、长城弄、比亚迪黄辜,没有一家是合法造车的企业庇糕醛,方式大家都知道悸糙,买一个不生产但还有资质的企业日,就是所谓户口本茶弗,然后就开始造车缺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好裙扣,该死的企业死不了构粱厘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口菇,这是一个很奇怪的现象另温屏,在其他任何国家都没有这个事情灌轿慨,只有在我们国家先腊关,这变成了一种无形资产萎尼。   所以滴砍,后来工信部成立前夕甲籍苦,在发改委发布了一个通报档虚锰,宣布哪些企业要死洛,其实是一个作秀勾驰。因为这些企业本身已经不存在了挖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来枪惮耐,就不会有这种奇异的怪现象离痹吵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判巨护炭,我们把汽车产业的市场化江屑、自由竞争的方式忽略了蝎信,我们把它当做航天航空管理钞检。所谓集中力量办大事氰布,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的念,像航天航空只发射一颗卫星号,只造几架航天飞机冷筋,但是汽车绝对不能这样台堕氏,如果我们中国只有一个汽车企业筹,我们今天无法想象能够达到2500万辆武炊,我们可能还在200万辆以下徘徊标坡。   我们想想我们当时的规模令,讲起话来熄,我们一点底气都没有逗功兔,全中国所有汽车企业的力量茹秦谱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量悲钞蹿,所以我们那时候是没有底气的柯具。那时候蔡总经常讲纱嗓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂乖拆任,我们国内的某家工厂奋情尽,搞了多少年艾?投资130亿干了那么多年没有干上去程竿,现在回头干干卜疾迪,别的合资企业在武汉干140万辆车持,听都没听说过他就干成了迁。   当时我们确实是一穷二白竭浓己,那种情况下我们引进外资蔫,但是不让国内自己的汽车做奋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿么,变成了外资企业红、跨国公司一股独大豌诫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌小洽。   中国其实为什么发展到现在这个状况攫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差头缕,在座的年轻人没有听说过靡料坪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号其时。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作净。为什么有审批制存护当?审批制就是为了反对散乱差耙朽金,所以你不能随便上企业颧度纠。   我们把进入产业的大门关得很兴萑铩,一方面对产业造成了很大损失饰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会忻侠豆。大家知道淋臂,那时候汽车卖多少钱梁兄怕?桑塔纳要卖了20几万楷,当时说两万块钱谅,八字还没有一撇幸星诬,订购两万多辆坑,在桑塔纳卖20万的时候党裂外,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来缆暗傅。那时候的技术标准逻、排放标准都很低仇,我们会很快发展起来胁,但是我们失掉了这个机会浚。这是产业上的一大失误快龚敌,就是反对散乱差坎,阻碍了中国自主品牌的发展鬼成绩。   我觉得中国汽车进入2002年匣棱率,入世以后就发生了很大的变化荚,这个变化就是放宽了嗣,应该感谢国家经贸委前司长解,后来发改委的副主任欧新黔铝究铂,他在这件事上力排阻力涧侣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来日,有二三十个企业进来驴操。在这时候唇釜,包括奇瑞妮垃愧、吉利颇驼、长城归,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面秆希骋,所以这是我们企业发展一个好的契机观扰,这个契机来自于好的竞争聚琼嘘。   现在大家没有再说反对散乱差珐叭搁,但是这个毒瘤并没有肃清花畅甘,现在要有一个新的品牌出来模,我们第一个想法就是它该不该出来经鞠,又来添乱怕惜翻。所以在这种情况下耪款,汉腾出来以后话棚,我当时也没有太明确的认识讥,在网上一片谴责声的时候佳帝佳,我就意识到了这个问题驴茫扒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的啤羌,大的打败小的眷怪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼畏挪,快鱼吃慢鱼钱昧。汉腾给我一个启发茂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲念靖膊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在篇姐钙,今后还会存在失。   现在一汽憋、二汽非常困难访息卢,包袱非常沉重划糠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才奖物,但是最近连一辆好的车都出不来里。现在真正有活力的企业是谁呢噶缔褂?是长城静贝磁、比亚迪套翔慌、奇瑞完类、吉利携。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用臼缕守。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开崇江曙,让大家不要惧怕竞争驶,竞争只有好处工忻箔。我们老是说过度竞争继孪,实际上没有过度竞争参莎锤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的次屁,经济规律本身有一个调节作用骆柬坝,一旦过度竞争它会自动退出匹瞄。   我们的出租车管理很失败帕孺,就是我们怕过度竞争贫漓,我们把北京市的出租车限制在7万辆臂,因此打车难错僧吐、打车贵相衡,群众怨声载道讳。凡是放开竞争炔变谴,像家电产业大家都知道驼捆,为什么发展得比较良性呢堂想郊?就是因为放开竞争爸,是不是先来后到呢描纷?我们现在想想80年代冀,61家电视机厂捐,现在上哪去找福吉欢?大家熟悉的品牌将核,北京牌硅刀、昆仑牌浩,我前天在飞机上看到长虹艇,长虹居然还在湃赔,出乎我的意料吭烙东。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存浪柑骇,现在新出的电视机厂鳞就,TCL过去有吗鲁?就是长江后浪推前浪晴梢舵,我们永远不应该对后进者说不茎,我们一定要这个变成一个共识变扫,任何时候都可以有人进来斡。就像他们说的钞动缕,任何一个行业都会机会摊。今天在座的各位都是新进来的长寿锭,我觉得你们的机会大大的有参俊。   我的砖头就先抛这些斥嗓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吃械攀:沈达炜 版权作品读屉埠,未经环球网Huanqiu.com书面授权镀皮,严禁转载怜奔讨,违者将被追究法律责任谋。 获取授权" "  徐和谊说凑,当我急的时候敲,老唐一乐堂,哥儿俩(的配合)还行几喝。双方都是坦诚的心态愧鲤,就没什么谈不成的事情腔矗罕。    唐仕凯则认为非蹭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作士顶,基于双方的相互尊重土膏。合作中露匿埂,尽管文化不同波款赌、目标不同翟仙,都能坦诚地交流膝凌蛇,达成一致性化,满足消费者需求噬脯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事挺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚胶世型,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坏碗痞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事康乘侗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯诉牟,接受了中国经济网等几家媒体的采访棘募藕。在奔驰E级轿车之外想撂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作卧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时每定灸,徐和谊说据蛇邯,关键在于双方的真诚与坦诚强,这与我们的性格有关氖投。我的性格是直率蓄,而唐仕凯先生则是含蓄户萎、温和糙磕,哥儿俩(的配合)还行耽。双方都是坦诚的心态涛碎陌,就没什么谈不成的事情嗡标挡。    徐和谊谈到桶汹,合作中洗讥脱,彼此考虑对方的文化甭、体制回措,对对方的决策机构都很了解没,也想知道对方的想法黄,并多从他那套(系统)思考手抒疥:靠不靠谱吾铜,可不可能笔前密。不能瞎白话社辨,不能伤和气械肯,所以就越合作越顺利标。    徐和谊认为掀浩钩,随着后续工厂和产品的导入污棋古,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期佩幂犬。    他还打趣说勤川,唐仕凯先生文雅歉晶挟,当我急的时候店,老唐一乐桓,我们的搭配非吵骄蹋合适朴筷踌。    唐仕凯则认为磕漏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作朗校,基于双方的相互尊重物。他说木陀,我们与北汽之间有更多的共识巳。过去几年的合作夯掠,大家互相信任社、持久磺堂、坚实典浅。我们有德国人的执着哀、坚持绕饶,在双方合作中蓖,尽管文化不同峦集梳、目标不同玫彭残,都能坦诚地交流碘么肌,达成一致曙藩耻,满足消费者需求埂艰,也能让优秀人才有合适的岗位筐。可以说韧,北汽与戴姆勒建立了最好的孟、双方互信的关系僚。    另外楼菱,唐仕凯指出入错泉,中国业务的发展祈洗赡,离不开经销商伙伴的精诚合作聚,他们积极履行对消费者的承诺炮、关爱踞提吃,也与我们建立起非常良好的厂商关系测璃。    他强调疾促瓶,我们与北汽的合作情纫喇,增进了双方的关系奈菜篮。 全新长轴距E级车上市现承拔稀,领导合影(右二为徐和谊巾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手叮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说汗,目前络,我们的合作是最好的媒婆。认真总结以往的经验惩、教训匙撩荣,特别是过去的错误肌保吭,接受媒体的帮助踏、批评崔,因为大家对我们有更好的期许翅舷。目前店,我们仍没有达到自己的目标半庞戎,在中国市场还是第三名秦腾雄。但是丹寸篱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)漠湘碘。因此摔附拈,我们还需要精诚合作寺叉,力争打造一流的企业;精益求精算氛拱,建立一支一流的团队蛙凑番。毕竟检遂,我们的公司和事业都很年轻筹,在发展当中最重要的还是关乎人惜实速。因此尘,我们不能只顾眼前埃堂,应当放眼未来诲师,希望取得更好的位置滑夸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼亥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盗俺称:    各位领导炉记、各位汽车界同仁羞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛平筷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计簧存。今年论坛的主题聚焦安全疚滤,我觉得非常有必要缎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题帅拷,已引起全行业和全社会的关注坎劝。    今年以来问汰,在国家和地方补贴政策的助推下杠片,新能源汽车市场延续了红红火火的行情抚京,1-6月杜辑副,新能源汽车实现销量17万辆臂,同比增长126.9%篓响速。其中纯电动实现销量12.6万辆袒投。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆林列,预计到8月底斯,全年6万个新能源指标就将用尽哦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆警,同比增长170%汇兄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置颁稻。    但随着新能源汽车销量猛增铆答店,其安全问题也逐步凸显同头痘。仅今年上半年枷竿辽,与新能源车相关起火事件就有11起笺粟,事故原因涉及到电池撮毖、材料登涧仍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面锤。不但给事故车主造成了严重的生命观律、财产损失腺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧豪褪,极其不利于新能源汽车的推广侧卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辑朽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折慑,新技术新模式尤其如此礁楔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处滦性、火车一度跑不过马车茎耙床、人工智能行业也几起几落描,每次都面临着必须攻坚的难题茅,并随着问题的解决才获得新的认可亥。新能源汽车行业也是一样婆痕理,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域维,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嘲记,在蓄积了一定的市场规模之后辽,开始到达一个新的平台期诉熊,开始面临这样那样的问题郎。而我们认为咯革弥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题棘取。    首先淖赊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足搭米。    今天我们面临的新能源安全问题绞,一部分是技术问题彩讹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等差。但更多的是行业规范问题港饱,由于新能源汽车市场发展太快匡郎频,行业法规建设相对滞后斯忿啸,安全法规不够健全涵,相关标准缺失戈,再加上消费者安全意识不足疵姜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等砷宝篱,共同导致了一些安全问题的出现拷。作为一个新兴行业心履,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规恫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度档,这是新能源事故频发的原因绷,也是新能源发展到当前阶段陪酵蹲,我们必须着手解决的问题坷。    其次懂瘸壤,安全问题是消费者关注的基础痛点痰,必须全力以赴加以解决漆憋甸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示剔欧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准皖掣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全爱爆。我们经常说盒衔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点汞其蹦,但是没有了安全这一基刺绷衣取,里程的远近本身也就没有了意义办。新能源推广几年来绷卧,市场上对安全的质疑之声始终不断芯,说明广大消费者除了里程焦虑舒嗡寄,还普遍存在着安全焦虑涧肺燃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑巷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嗽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡恰危警。着一把火就可能会毁了一个行业患,在网络时代这种心理传导完全可能发生霉微。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理断朵,必须将安全问题作为头等大事来抓遍少岔,否则就会被消费者所抛弃型同艰。    最后腐楷陆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路窃奴勉,也是发展的动力源膊痞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破谐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品仙郸蹿,才能得以持久生存枚。千百年来莆撬,人们围绕着使产品更加安全可靠朵颈,不断做出创新挟。及至今日埂还乡,我们投入无人驾驶汽车亩井、智能网联汽车的研究辈倘,很大一部分原因础晃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惯凰。新能源汽车作为面向未来的产品怪妒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力息辅扭。    由此可见寺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈捎,粗看起来林林总总侈估,不一而足;但是究其本质篓串剔,核心还在安全勃陇。破除了安全问题堑攀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题立添县,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鲜痢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高酣怕,而围绕安全问题不断攻坚克难颊遁频,新能源产品和发展模式将不断创新玲枚,不断创造社会价值盯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者快飘糕,我们从一开始棠埠帮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓怒,从战略高度提升安全性俄控城,居安思危确诚,未雨绸缪佳搭,从研发捍化、生产到售后服务雀,都布下层层防线宋筒撼,确保产品万无一失愤。    一是在产品开发上加强安全功能设计川,从源头上提升安全性匪齿雌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障兔。从产品的开发设计阶段扫筒,我们就从整车控制栓、动力电池健、高压安全等方面以高标准进行设计吧白。在整车安全方面拳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统己覆唇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挞。在动力系统方面廖释,我们从材料蹈獭设、电芯仕拎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计维,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泞,降低电池短路和起火的风险琼橇常。在高压系统安全方面痕,我们从防水隆惮、防火滦痉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计额怜,高标准强化安全功能田哼。除此之外苔十翟,我们还充分利用智能网联技术谎瑰,对新能源车运行进行实时后台数据监控峡膏架,建立事故应急响应保证机制抗,为新能源安全使用保驾护航疗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证节李拾,以高质量产品确保安全房玛讲。在新能源汽车快速发展的同时褐遣,北汽集团不忘发展新能源的初心奸,严把质量安全关侈蹬。北汽新能源生产的每一款产品铂硅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外恋旗,还要对电池就辰洪、电控系统进行严苛的测试与验证塑疆讹。目前棱鞠罢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系搐晶姓,其中电芯安全可靠性测试标准42项库吹,电池系统安全可靠性测试标准50项推,BMS策略安全可靠性测试标准33项七誓,这些测试包括长时火烧测试龄板、电池剖切测试凯惶、极限跌落测试和电池浸水测试等步陕墨。同时唉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位曹。上半年趁惩歇,北汽新能源接到订单2.6万单冷翅团,但在资源不足的情况下晤蔡勤,我们严抓质量关苦,绝不为销量而粗制滥造勤,最终完成15052辆的销售任务隙夕驼,订单满足率仅58%沥,但却实现了上0事故率的优良成绩第来颇。    三是加强售后服务与培训感算,让新能源车用户买得放心毁炒枷,用得安心伟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障搜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统棱敦羔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系成,包含车辆保养食没、车辆维修涕剐鞭、紧急救援疤料刮、充电设备米谢疚、增值服务努凳、客户关怀等多项内容洽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控介茧蹲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查看挥、维修狼,并对服务完成情况进行跟踪监控崎厂容,形成服务闭环艾,确狈牵客户满意醒显。同时桶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训梦潞,对车主进行说明和操作演示阮绊,并规范安全培训流程肛,提升新能源车主的安全意识碌谰双。在此基础上喂岛扫,我们还创新营销服务模式疆醛,今年8月12日童些,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金护挺充,不仅具有推广新能源车的效果匙仇靠,同时可以让车主及时更换兢、检修旧车上的老化电池玖,通过我们的新模式给市场提供更多安全眉撬、环保蓖纪女、高质量的车型嵌桑昧,给消费者更安心的消费体验眯。    各位领导幸僳仇、各位同仁点史请:新能源汽车作为一个新兴产业睡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段坟棘,出现一些安全问题来胁,这在快速推进过程中也是难免的镶,是我们必然要面对的问题瘸。因此新能源安全问题搪呕琅,绝非某一家企业能够单独解决烤,它需要我们整个行业的协同并进谱餐。    有鉴于此崎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力雾埠挥,不能因噎废食惋夏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惠,牢记我们新能源事业的战略使命寡画酿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念宛锨,以持之以恒的韧性鞋箔轿,推动政府抽、科研机构叫莽、行业协会挛急涝、企业乃至全社会开放合作案湘囊,不断建立安全标准蚀辑、不断规范行业行为级厕、不断推动技术进步辜骋、不断优化消费者使用习惯姬港,不断实现新能源汽车行业成长成熟圈敖、发展壮大暑,实现整个行业的可持续发展屏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长痰庞,各位领导垮吩、各位专家哺拜,业界的朋友们胜纯阜:    大家好!今天马冈,众多长期关心惨酥盘、支持中国电动汽车产业发展的领导响鞋吐、专家和朋友们齐聚郑州缮赣,共商大计哼颧。作为本次论坛的协办方杠,请允许我代表宇通公司硷晶,向到会的领导煞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里合仕酮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识穗。    近年来邢吓虏,国家出台多项重大政策摔配措,从顶层设计为每饥、推广应用肯岭、税费减免昏蕉贤、购置补贴董腿、生产准入踏、基础设施等多个方面陡假,保障新能源汽车产业健康快速发展季和辩。客车作为电动汽车发展战略的切入点痘,是电动汽车普及推广的重点领域绞。至2015年底叙奔瓦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆卡岛,占同期所有客车推广量的13%兢,为城市节能减排秆、绿色交通出行做出了重要贡献既汞。    财政部屉授、工信部的、科技部毙伟、交通部腻、发改委等部委搜腔啊,通过科技计划场、产业技术创新工程等重点项目进行支持吕莎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凉逢纽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升甸:节油率乔、续驶里程等性能不断提升呵化镣,动力电池能量密度陵碍徘、驱动电机效率等关键技术迅速进步璃蓟爽。    具体来说虱内,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化妻滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成船、节能与控制技术方面已实现了自主研发泌射蠢,大部分电动客车均采用国内自主控制器睛驰翠,整车性价比高版槐硷,满足市场需求扦,节能效果得到消费者认可词怪法。    二是动力电池性价比显著提升础。动力电池迟泼、关键材料国产化进程加速我,安全性和工艺技术持续改进饭。与2010年相比澄缮,动力电池能量密度提高将近一倍核,成本大幅度降低挂。    三是驱动电机技术水平进步明显付翰角。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求碳黔饯,在功率密度沦江盒、系统集成度和材料利用率方面显著提升愤鼓。    同时沤,我们也应认识到缅糯,国内电动客车研发试验能力有待提升蔬俏道,关键技术与国际领先水平仍有较大差距烧:整车可靠性纳静、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力括庙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整枢下,寿命趴掣、低温环境适应性糕垂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后襄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向捎抠混。    马凯副总理强调恼舵卉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障被。电动汽车由于安装了电池醋、电机酪恰、高压线束等高压部件酬逞暑,给整车安全性带来了新的问题茬,而电动客车安装电池容量大斡凤似、整车承载人数多剂掸,给整车安全设计提出了更高的要求腑零困。    因此投领路,电动客车必须从防水扣纹林、防火圭密篙、防触电鲤蛙删、乘客逃生钝橡、事故处理等方面综合考虑弗权,从研发制造赡、运输存储去构、维修保养倾谩焙、报废回收等全生命周期各个阶段着手日珊趴,在电池安全模忍、控制安全熟、高压安全嗅螺妹、电磁兼容等方面进行技术攻关喉,全面提升安全技术水平鳖。并对车辆潞说丁、零部件运行实时监控钨抽,起到预警作用颂盗辅,保障大规模安全运营罐犯。    宇通自1999年开始研发电动客车硕摊累,持续加大研发投入病际,得到了国家部委颗炮、河南省政府和各位朋友的大力支持侵。未来跨坟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入膜瞎亥,围绕电动客车轻量化含授、智能化稠叔词、网联化以及智能制造等发展方向关腻,立足自主创新公劣恒,掌握关键技术拦驹块,提升安全水平丸抗,促进电动汽车产业健康快速发展温谴。    但同时泥,为了推动我国汽车产业的转型升级靛雹酚,实现2020年500万辆的目标才,我们依然任重道远食到茨。行业的健康发展酵,离不开国家政策和社会各界的支持脚睹,我们建议倘陡娟:    继续支持产品品质提升和新技术研发吉拿。在纯电动净、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验磁豌舰,研究开展创新工程二期项目等孺估秃,助力国家下一阶段产业化目标的实现吻然筹。针对燃料电池客车揣仙渺,我国和国外先进水平相比还有较大差距委啥边,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度娠屠,尽快解决关键技术问题加,推动产业化发展溶拎沛。    电动汽车正处在新产品推出的初期距俏罚,技术飞速发展链瑞,面临很多未知领域的挑战捕,这些不确定也带来巨大的创新机会咯,是企业清、行业和国家的历史机遇蕾角,也是赋予我们的使命和责任策,    我们将坚持创新痢督谓,努力实现产业转型升级和健康持续发展擦。    最后奴叹刻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "陈清泰推:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办抒鸿澈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”侣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”尼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出额雌朴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题廓缆脯,回应社会的关切皇,引领行业的健康发展身。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嘉碑武,围绕电动汽车安全和创新等热点问题痰捻坪,广泛交流蹋棘、献计献策息拐。    首先是创新引领问题醋湘。    去年渤彼,国家多种政策的叠加效应充分体现琳差,电动汽车呈现了爆发式的增长夕蔼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%般夯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善洁,并得到大多数试点城市的积极响应查玫。更加可喜的是谦递洛,电动技术逐渐被消费者所接受低,潜在消费人群在增长动爆阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是兽,总体上对,这还是一个政策驱动的市臣渎妗,它的不可持续性已经开始显现哄。从今年起新,国家补贴政策开始退坡泵匙羚。种种情况表明四己,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期写滴,相应地蹋蒙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期帝剐杭。购车补贴的退坡讥糠奉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型陌呵冠。也就是在购车扑、补贴逐步递减的同时净,政府应在研发环节加大支持力度膘田,集中资源支持在动力电池氢彻、核心零部件粳酗、电控技术脖、轻量化溃凤缝、智能化等方面突破技术瓶颈寡扫荤。    另外晚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位搅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始械抵狠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蚊。相应地度鞠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度颠刺慈,大手笔投资于电动汽车谁。    这一切表明彤据替,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快贬同贡。    由此看来凄型,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战隧冀内。    第一纶镶,政府补贴政策进入退坡通道皑羌蔚,电动汽车性价比提高的进程矫,能不能跟上政策退坡的进程淋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路范便癌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键协。    第二盯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力猎镀,中国肯定是他们的一个主要市场目标吩。能否改写我国燃油车发展的历史瑞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拜兽炭,并建立起较强的国际竞争力酣,这是政府和企业必须认真考虑的问题扔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拎抨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力任。    因此铅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导苏捞羞,那是在强政策激励下的增长掏,是不可持续的操宏。有些企业一门心思地追逐增长矫巷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张细筛浮,却放松或忽略了创新和研发头怜徽。    应该承认伸淋兽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比卜,性价比还是偏低的逃壕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破入芯耍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁可。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景频沛,理性地配置研发和产能扩建的投入睦陀瓜。    当前同固伐,我国电动汽车正在向成长期转型土甭菊,这是一个重要的机会窗口革潘。从全球看欠圭,电动汽车的技术路线还有选择的余地绣,核心技术尚待进一步突破揭灿小,关键零部件的壁垒尚未形成瘸帛集,信息系统还在发展谋缚刃,品牌效应还未发力世份贪,商业模式正呈现多样化盟答尚。可以说宿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吴逼钙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沮犯,有较好的积累虾炭陋。我们又有全球最大的汽车市场支撑恨蹿啤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权芭肯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇昧爸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件唇芍锭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期疚,潜心打造核心竞争力拆慷时,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美顾,另一方面可以与国际巨头同台竞争吞览。    电动汽车和燃油车一样敌,竞争力的核心是聚集优秀人才烷绅,拥有强大的研发能力师令拘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应恼矩。对于汽车产业来说链泊膘,生产能力的扩张是相对容易的入,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肝闷。但是导,中国的企业不能再走技术空心化的道路了副涉矩,因为那充其量只是一个泥足巨人立。    补贴政策的退坡舰戎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量略亥镐,补贴导向将让位于市场导向到谱,让位于创新导向氨蓉。优胜劣汰作用将被强化雷令妙,在大浪淘沙中独,真正能站住脚的似策相,将是那些具有创新能力伐看、掌握核心技术芥管、具有品牌效应的企业黑。    关于安全保障的问题别茸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上柬多,特别强调要重视电动汽车的安全问题距犬赐。这也是全社会非常关注的一个问题卉,是这次会议讨论的一个重点誓备觅。    为开好本次论坛肚乡松,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蒙咎咖,并将在本次会议上发布调研的成果臀。    汽车的100多年发展史说明某,随着人们生活水平的提高粕普,出行机动化是一种必然的选择舒劲。但是价,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车茸,电动汽车处于起步阶段睛田蔫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外铜痴换,还存在由于能源结构改变而带来的歇匙协,诸如高压电路旱撼、动力电池等新的安全问题府。    因此屉税,在电动汽车市场快速增长的时候洛,安全应该引起特别的注意镰岛,无论是整车企业逛,还是零部件企业炬毕等,对于可能出现的安全问题殿,都要诸项排查瑰席、及时发现急、找出对策哗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前腐。即便是这样室,进入市场后的汽车仍可能出现问题洼,这就需要继续跟踪环扇,不断发现新问题灯告泉,不断解决问题抚建鳞,必要时要召回已经进入市场的车辆彼妻。    应当承认晾,电动汽车技术的成熟度还不足能,市场考验还不充分巢袒,消费者的信任度还很脆弱损娜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展靡帽。从这个意义上说挫莱协,我们必须把安全放在首位邯旗猴。因为安全是一个否定性指标妈,世界上没有绝对的安全坝,但追求安全是企业的天职铃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上纠,要以更多的投入伴碘,在设计敌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凹。我们绝不容忍安全隐患华凳胁,但也要宽容失败纶,因为这里存在着不确定性俊。    安全也是规范出来的酒俄目,要高度重视标准物势次、法规和监管的作用碉,设计安全的标准和法规妓梗,有些是科学的研究和论证定下来的瘟椿惭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的轰蔼。企业必须严格按标准和法规生产宫赂、管理和运营暑骆,监管部门则应该严格执法豌贺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蹭桨,绝不能容忍劣币驱逐良币淋捐。    今天党世摄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题泞雹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题暇戈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具巩,它还缺乏充分的应用考验膊诡通,需要未雨绸缪邪纠窟,防患于未然疵射。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导称武让,各位同行眉姆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》罐爱,每个桌上都放了一本车欧,大家可以直接看怜苏奇。前面上半场我估计是大家最关注的貌豹恳,有一些政府动向兔另,他们做的干货泰卡贸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了旱迪疽,我只讲讲技术熊斜箩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”痰,有三个方面沃,有些技术方面的内容是有相关性的崎板识,政策本来是张永伟讲的鞘裸,我在PPT里基本删掉了卷掇,大概带一点房。    首先讲一下电动汽车安全的技术扁。电动汽车安全技术我们分三块誓揽,动力电池的安全缎、电动汽车整车安全雷撂姥、充电基础设施的安全签。首先是动力电池的安全性刹授,是最基础澜弥开、最核心的爽得,包含了电安全拣、热安全迸、结构安全等等田。    我要先从科学的角度说一下呐脓。如图(ppt)笔,这是电动汽车动力电池的基本特性取罗掠,中间可以看出我们锂电池安全的范围咕肪,一个是电压俄赌、一个是温度婪嘎怕,对电池安全来讲袒祥,这么一个很小的窗口里才能安全工作完疗,如果温度高了会发生一系列的反应河唤沃,就不正常了幌烘传。我们具体来定义一下这些温度犀苟街,这是做一个严格科学的实验琉谩,锂离子电池的热失控壁、温度变化高且、温度和电压变化的过程尉胆。有三个温度鬼劝尚,T1叫热失控自生热起始温度冲,这个温度一般在90度头蓖绞,接近100度蜜沁。第二个剧滑,热失控的触发温度吼芜睬,就是说热失控要开始了酵腿糙。第三个逞,热失控的最高温度豪,代表了释放能量探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)卸肖,给出了一系列的各种类型的动力电池捣,比方说三元的NCA滥、NCM伤群控、锰酸锂的惠,钴酸锂慈、磷酸铁锂儒屉督,还有钛酸锂的郡,从中间就看出享,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的染磋霜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域妨添,总体来看弘态酪,热失控最高温度比较低一点摔惰埂,这是钛酸锂的笺毫。    太过于学术化一点芯酣惦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程堆踏。热失控疟,我们先从热的角度峡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后使慈,我们的SEI膜就会分解廊活巧、负极电解液也会反应诲凭丸,隔膜机制熔化顾丸,再到正极分解桓、电解质分解秒,最后就涂层崩溃耍五,大规模的内短路电解液燃烧坡熔蔬,就形成了热失控几福等。发热量可以使电池的温度升高400—1000度什凭睛。    另外一个问题殴跨咆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展矢裳,像放鞭炮一样傅,一个单体发生热失控能量还是有限的连,如果在整个模组系统中间扩展钵蹿,这个能量就非常大了纪冠。我们说其实不在能量的大斜铀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了录苫捍,但是并不是一个危险的东西薯,关键是没有瞬时释放四朴轨,这是一个瞬时释放的问题禽际晨。    诱因睹火类,刚才说的是过热引起的驼,还有电的和机械的缝薯,电触发闲,主要是过充歧快、过放等等挡,尤其是过充瘫存巫,过充引起的热失控是文Р#害比较大的嗣蔷,这是它过充的一个过程和机理计,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火锋。还有机械滥用金入郊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火诵,这是在网上搜到的底盘的切割实验崇南连,专门看它怎么样能轨癌,机械诱因就会最终引起短路朔。    第二部分笑窃,整车的冠谋,现在我们找电池厂开安全会抢拾,电池厂就说很多问题是整车引起的拇锨霖,不是电池的事型貌驴。的确泌暇,很多问题不是电池本身造成的螺,是外部原因五,整车呵倪瘦,比方说碰撞会引起善摊,电气安全玻,还有功能安全完,重点是这几方面色斜畅。比方说碰撞池,碰撞是最容易引起萌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赖方。第二秒甸,各种原因的电气线路短路引起着火澈肥峨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的归,电机控制器裙猩逆、电机电子器件IGBP短路了却,高压拎降吓、拉弧琉帅、多处熔断嘿标,整个就全烧掉了风拇,这是控制器烧红了沟栏。另外一个霸,比方说前一段时间南京暴雨之后斤宫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路街参任。功能安全哨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钉,电池管理系统死机崇,但是充电机不知道畴惜,继续充考厕,充过头了效,导致了安全事故百砂,一般150%会大规模的内短路辈访沪,充过头150%堤,不管是什么电池涩弊点,包括钛酸锂电池暴票仆,如果充过头也都会热失控的烫激,虽然我们知道钛酸锂非常安全勿,但是过充之后过压也会引起安全事故横。    第三磷,充电基础设施的安全危看火。尤其要说一下充电设备的安全问题朽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钾搜,它的防水胶、防尘剖铅、防腐蚀探、漏电啃、短路保护等等氨史,各方面存在一系列问题歧类。我们开了基础设施安全的研讨会踩割,大家提出了很多问题乓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍冬穗淀,我不在这儿过多讲剃瞬藏。比方说财,我们荣威550就是非线充电着火眯,自己来安装这个扣,比方说外部的“三防”坊,内部走线的零乱禄芜,不按要求接地等等泪阑,这都是我们充电设备的问题黄。比方说全生命周期状态的监测写、管理体系的缺失乖,线路老化之后也引起很多问题劣悲。尤其我们在研讨会中有专家提出昂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证杯稗,因为那里头重现事故之后就会特别严重蔡。    我不要都讲问题锻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果箔墟。    第一桨,说一下全球国际的进展磐。我们要学习几个芦搭眯,一是安全防护方面常情矗,比方说日产的电动轿车Leaf骨寺,现在接近23万辆秸苹,没有出现过重大事故柔愧。它有一个安全防护的设计体系闭壤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的垦,而不是说不能做到安全课。人家做什么捆府扮?首先刮,有很好的防护设计理念滥,它的防护忿蕾径,首先防控事故发生倪沤嘘,其次一旦失效舰煤,可以失效不出事锣,再次浪死,出了事协非杀,把事故控制在一个可控的范围路烫,控制在接受的程度跟燃油车一样墟咀。是这么三个阶段棠吮殿,从电池设计取秤拍,到最后可达到的安全目标恕榷,是一个全方位的设计理念揣饺。    二是设计开发方面秋啥,遵循了严格的V型开发模式菜泵,从电池包朔、呐椋块癌偏坝、单体港标诚、材料脊桨迟,从设计层料祈、验证测试层镁嫉炭,是非常详细的啦拭驹,包括底层的电池材料凳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了澄付,我们国内的电池厂现在还很少用这些砷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目歪,其实这些我们都很熟悉灯观校,比方冲击柏夯、振动磋、挤压屠扰暖、跌落帅铜,拿棠福块跌落痢、单体跌落等等撇,针刺盎残、极端的短路角善事、火烧聚堂饲、热循环违痉,有温度的高低温循环实验丢坊淬,这个好像我们做的不是很多忿警赴,气体分析等等孟,这都是全都做的琶泞,这是我们跟日产合作交流的汲旁膘,我觉得还是给大家分享一下蹄填,很有意义的票柬。    第二瓮扣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说煎叉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)浪蜂卤,这都是公开的软诲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利柑娥,这是一些主要的专利沏箍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿府妙段,这就是一个完整的过程浓。由于成本比较高芭,其实没有在它的车型上全面的推开梅笛。    另外一个值得一提的点殴,特斯拉的碰撞安全性娃客评,从设计的角度亢笆但,应该说借用了一些非常先进的方法碗胚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型窃,发生事故之后才棘薯,非常严重的事故也都是安全的韧侍陌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嘛,当然因为它有别的安全性煞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的筛露可。    第三剐,这也是公开的资料娶,三星的电池系统骋。重点看一下电芯层面炭归府,这是90安时内部并联四个单体电池快屑强,一个卷绕式的方型电池仍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置冬,一个是过充保护囊、一个是防爆阀借、一个是保险丝顾茧。我只说其中的过充保护狠钩舶,这个电芯的外壳是正极标沏斥,有一个过充保护的阀粳弦,当内部气体压力增大之后捐,把外壳的正极跟负极直接相连赔凶,短路室垂,形成大电流苍稀,外部短路酗芥,过电流之后保险丝把这个断开吩票却,这个我们是值得学习的湍汇亲。也就是说在电芯层次进行材料灭惯嫌、电气陵何匿、机械系统的系统设计还是很值得学习的燃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蹲四暮,其实它把单体电池当成了一个小系统痛穿瞳,我们可以对比一下迹,日产电池的穆蓿块相当于三星大电池的电芯楷筐捂,就是日产是小拇唬块怖,三星至少客车上是大电芯岸滇趣。    未来趋势来看捂蝎,现在工信部300瓦时遍、350瓦时都是这么高的湍但,这是国际趋势苛想,没有办法棠偿,大家都在这么做佬练,10年内我们真的要到350瓦时堡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的票楼寡,2020年300瓦时应该是没有问题的遣,这个从比能量角度是可以做上去的凸欣墟,成本也会降低惧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的飘附慌,比能量项案、安全性是一个翘翘板驮,所以我们现在都出这么多事诵爽暗,下一步300瓦时祈横步、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知帕弹瞪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术戌秆,我现在牵头中美电动汽车合作千,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性陀俊护。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系饥沫,这是最核心的下一代电动车技术订。    说说国内的疏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩浚,待会儿再说问题莎。正面取得成绩表翻锋,从材料体系竿乡盲,三元正极脸硕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高碴,比方说在阻燃隔膜忌痴、阻燃电解性弄膛、阻燃安全性也都有创新伴锭教,取得了进展撼。从单体电池产品的检测结果来看诺奇,跟国外也没有特别大的差别颠。总之柑,从统计结果来看慌模秋,我们和国外的相差幅度不是特别大蹿涡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源宋挟,总体电池的安全性保持还是不错的饲偿,这是实验的东西蜜,严格按照了国内国际标准驰亩侗,因为我们的电池企业也跟国外配套纤帛嚼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套傅脱,所以我们其实国际的标准都是满足的尽界。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新烘窖幸。我也举一个例子洞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的撵。刚刚说三星的有熔断器罕宪劣、过充保护器即防肝、防爆阀猾,模组的我们现在电池管理系统等等浚纳,还有一个问题缎涡赶,自引发内短路冒寸,这是一个问题蹲眠,我们的制造杂质病鹿、经常小规模的过充过放哥彩倦,长期积累以后会自己引发内短路韩睹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做袜,因为不好重复实验逼,我们首先做了一些重复实验的方法尺填,把规律摸出来了鞍,这个短路会形成三个阶段甩胆,内短路的第一阶段疏讲裤、第二阶段菊、最后一阶段矮。第一阶段只有电压的下降凳顾、温度基本上变化不大颓偷,第二阶段盛,电压下降同时温度有大幅度下降到错饲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测奥。    如图(ppt)猜,这是替代实验财,这是算法恕寄,这是短路的测试实验翅谈,这是结果奶躬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用精,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程兜谦、内短路的阻值都能精确的辨析出来窟,提前预警热失控事故肺攀藐。    整车安全拿蕊险,首先是轿车安全剧伺,比方电池的防水肺鹅,跟整车关联度很高溜临娠,因为静态的防水塘显,放在车上不一定防水孩隆,现在都知道IP67煞首裤,其实一些厂家都做IP68了剩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的勃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故荤肥,我们如果做得好是完全没有问题的藤项拱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计颇,这是我们做完的设计庐撕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全啊,这好像是我们比亚迪的电动车澳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西旗瘟堵,做得好我们的防水比燃油车还好驶憋艰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鼻,关键是我们的技术到不到位发霓,所以我们来谈安全问题应该这么看孙钩慷。    第二匡壤,轿车碰撞安全鲁貌号,我们做得好的企业也是不错的必观括。举个例子队,长安的光笑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作畔甘司,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的祁,这是产莽、学蜗汞、研联合研究的牛。甚至为了将来的发展楔锻蠕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的靡。而且电池包不是越厚越好叔,如何又轻量化剑肥郊、又防撞逼,在优化设计方面也还有很多工作可做盲。    第三某,整车电池系统总体的安全保护凡劫。我觉得我们通过上次的整车交流会男试幕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案淮,大家都觉得还是非常不错的咐府械,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的荷陷翰,尤其是轿车企业是比较好的夺贰颠,分层硅、分级做的是非呈欤好的禄很,比如说高压安全管理系统都触。就是说只要按照严格的流程来进行开发矫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沙。    另外我提一句客车退狙此,待会儿宇通的汤总还要讲的裂,我不多说了林骑昏,他们有成套的方法来保证安全性拱腑蛾。    最后洼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议岭皖古。前面领导都说了杭烹,多少起多少起曙暖,这是从2月份到7月份统计的10起以上勘镣灿,7月份多起来了滑。现在存在的问题本焙眉,我们在报告里面有详细的介绍膛攀毁,我在这儿时间关系也不说的太多了圭稀汇。总体来看隋,我们安全性准入门槛要提高壬肩,所以现在在指定各种标准傲,要进一步提高标准楷。当然还有一个问题郎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的迟谢,因为充电桩跟车的接口是老的告劳差,现在要搞新的辆秆冲,新的总体来看是更加安全的匈笺,老的怎么适应新的日凡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的橇踌栏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战香炔。    我们的发展建议佛搏,我也不详细介绍了掂,因为我们在报告里都有肌撤普,永伟会比我说的更清楚一下谜氯。    第一个嚼解,完善安全标准宽,制定更加严格的安全标准堵。最近客车安全标准灵、电池系统的安全标准础,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准狄茄秦。    第二个贩,监控体系肖姑,现在当然都有监控系统绕荡,马凯副总理上次也说了啤桂,监控主要还是要靠厂家监管惺淖词,不是靠城市最后的那一级目,最后那一级你也不会给太多数据胖眉,数据最多的还是我们厂家自己揽人蠢,我们最有能力监控好就腐。    第三个梳,强化充电基础设施安全管理蜂卯督,严控地下车库盎、高危场所充电设施建设与安全监管皮。    第四个箱烁奶,改革检测体制冬,我们建议建立新能源汽车年检制度康躬沥,传统车要年检喝惫,新能源车是需要年检的权慑,比方我们防水拆、防尘性能男骑峰,新车是好的挡,老的就不一定了疙,我们的绝缘性能切伤、漏电保护等等是需要检验的溃穆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的炼,这都是很重要的厕寐。    第五个玩丰雹,建议改革行业的监管体系曹,现在我们是准入胖栖痰,有几千个车型加荷,客车是很大一个数搔,很多厂家都进来了畔,不能说让谁做单、不让谁做宏,我想将来要引入事后监管的体制侵芭腊,谁要出了事要负责陈,要召回季沟、吊销执照抠、取消资质尘,甚至取消你不能再进入这个行业骑我,这是我们建议的要加强浑觅,否则这件事情没法弄旅面。    结语三句话眠掇久:    第一侧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”簧肌仓,为什么是“命根子”徐庙戈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转短详离,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全狭?我觉得怎么强调都不为过降,所以我们要警钟长鸣泼鹤,高度重视汲抄犬,大家都是这行的从业人员饭,都不希望这个产业下滑聚雾,但是为了做到这一点匆埔铃,必须要警钟长鸣凭,高度重视标氨坞。    第二许漠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术猛。想性能大幅提升辩娃荣,大家都希望300公里殿盖不、400公里氛实,客车也是要提谜壤翁,高比能量电池是必然的趋势撤,往上提的瓶颈技术就是安全秘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点翘歇态。所以随着动力电池比能量不断提高褥,电动汽车安全技术的门槛越来越高险屠盘,本土企业要有危机感傅。    第三奖爆钡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系飞暇。安全管理檄交培,政府责无旁贷凭蔚收。    我就说这么多逝商。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嘲禾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行襄汀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起眉工肆,到今天的北汽EH400的下线饭捅镰,北汽的这100万辆用了5年的时间虫壤。    在活动现彻人病,北汽集团董事长徐和谊表示赊草碎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风胎冬,不断的加强产品尸蛾射、技术乱外姓、管理创新阮,不断的加快电动化里篮聚、智能化部、网联化般关、轻量化的发展步伐梗洞,全力抓好‘π计划’的深入落地贤。力争到2020年苛湿跺,实现自主产销80万辆毒,这其中包含新能源产品20万辆烁善,实现销售收入700亿元耗句煞,进入自主品牌前三名的目标吵饺替,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卑巴。”   “来得晚坤,干得猛卑,站得稳”    “来得晚俗,干得猛魂戈匠,站得稳莽能棺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瓶。    “在行业内来说坪粕,本土企业已经很多完成百万辆了赊赖漏,我们加入进来上涕,形成一种集团向上的态势希藉茧。”北汽自主分为三个部分邪逆观,“绅宝焙葡、北京窗持、威旺缺一不可缕,齐头并进对,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧景茶。”在随后的媒体沟通环节中睛第,李峰坦言泵氮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列溜污弯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群定。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品陌南,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群哨街浆。北京是传承“越野世家”品牌精髓兜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌朝。    “越野车是小众市呈晌取,但是在中国市场上氓阶,硬派越野畏里,没有人能从北京汽车手里抢资源滥棉歇。硬派越野或是下一个风口贝省。”李峰在接受媒体采访时表示湍韩慨。    除了在品牌划分上的努力呻齿,在车型投放层面鲁峭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车抬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车害蕾,而到了2016年侨描,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蕊,加上北京品牌和威旺品牌蛙叭,更是达到了六款会耿磁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例裤渤糠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录硼岗。    而面向“十三五”蚀,北汽研究院院长邬学斌表示屑哀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标难素。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述狗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线京,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累片,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃词劫克,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破想授醚。”    是的困,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线侠成融,北京汽车仅用5年的时间廊邻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”管认韦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围庆肮次,现在一是车型结构变化了箍滴,市场引导到SUV胆酬、新能源和智能化上去呻。我们由三级跳变成了一级跳哀蹲避。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示妙东,“市场的变革对于自主品牌来说痹莫森,恰恰是一种机会恕。我们有对市场最敏锐的感知赊,最接近市掣隳肭帷,这是任何合资企业都无法比拟的统。”    从年产销量看超袱,2011年达到2.4万辆操却、2012年实现7.8万辆户扔、2013年超过20.2万辆牵、2014年突破31万辆诽幸报、2015年完成33.7万辆蔼筋讽,2016 年预计目标42 万辆顺,到现在已经完成了23万辆爽。“2020年我们要达到80万辆懂该。”徐和谊表示柿无凡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品配氨,还要有好的营销贡瓷,“酒香还怕巷子深”笆窟。在产品营销与销售网络建设方面裤恳,北京汽车依旧不甘人后弧瞳兢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言薯搓衬,“人在一起叫聚会扰场零,心在一起叫团队郴权。”    2016年上半年撵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家茶屉麓,同比增长396%浦,目前网点总量高达到836家凸,渠道建设速度令业界刮目相看嘘探。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家狸放绞,同比增长20%钾材,目前网点总数已达1081家挛绞。    据已公开披露的销售数据天,2016年截至7月七输柑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆哎忿唱,同比增长42.7%吠,远超乘用车行业11.1%的行业增速俗滴酸。其中迸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆信,同比增长94.6%屠,成为名副其实的“自主增速王”警娥。在具体车型上奥,绅宝X25累计销量接近5万辆雌炬八,在A0级SUV细分市场排名第一诵抚袒。威旺1-7月也实现了近10万辆荣,同比增长6%以上慈北。    对于营销体系标茅,蔡建军表态称飘琶欣:在互联网时代缄嵌,消费者出现了很多新特征靠鞠,他们爱分享互动嗅汗沏,重视原创和分享杭逼谱,并处于一种“始终在线”的状态唇捕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系括。   对于未来呕纽疆: 李峰表示俏,在“十三五”期间肥靠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌手。    其中针对绅宝品牌鞭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品匣泪射,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那。块化技术平台凯赡寐。    此外橇牌腔,针对SUV市场火热形势沧蠢,绅宝连续推出多款SUV车型辜,形成了X25泥刀报、X35潮、X55漠钒、X65组成的SUV系列攘发匠,实现了对细分市场的全覆盖悔每免。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型犀浪锋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蝎纪笆。未来僚,北汽威旺由经济型微车刨豢、MPV屑蛇、SUV和轿车等品类组成掇。   责任编辑你:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开棋,在杭州召开蔷盎阮,我们非常激动磷策。我们希望全球贸易更加公平虎,中国企业能够更好地融入世界市场扑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示论矫软,要向世界展示中国汽车业的良好形象湃衬巍。据了解委,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车朴兢。李书福说虑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台簿卧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部痢,李书福告诉记者逆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州祟胚惋,吉利要展示好自己的形象屯微扩。李书福认为微感,我们要解决全球经济治理问题辜,首先要做的就是提高自己的竞争力踞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鲁,李书福就来劲了锭午臀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头笨懈派,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展雾,是全球经济的一个缩影看叙。”他介绍说帅赂瓶,未来汽车产业的方向是电动化碧燎撇、智能化衰、轻量化家杏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列稳郸抽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年炼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一葡。李书福认为却,两者的“联姻”以及之后的融合发展刚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惠革途、活力成峨、联动睹来叼、包容的世界经济”匆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”佩地茧,在他看来两者在基础理论研究和基础某拢块研发方面合作得非常不错劲掸蔷,他希望沃尔沃能更豪华涸境酬、更高档败闪跨、更有竞争力堵汲坡,希望吉利能不断提升品牌力唐湍、竞争力和溢价能力私供。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件奥。”   在吉利汽车体验馆蜜郊峨,新款的“博越”展车停在那里秋募就,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟可度,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨堵绍忌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一钉秀。李书福估计凰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作粪迷。去年冬天奸拷揭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时牌谰朴,他也曾表示醇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备叼呛席。   “汽车的产品形态也将发生根本变化裴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吹,商业模式的变化已经从电商骸碗蓉、维修涣刷特、汽车金融售挨读、二手车兽、人才培养等领域开始勾醇,逐渐延伸到供应链前端的设计函、研发和生产交坎每。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型橙,这是核心弗琴垄。”李书福说散罢,汽车和互联网仆俺喷,两者已经分不开了瓢怖扭,汽车制造业要想有未来挡陈剂,就必须和互联网深度结合起来乏嗣村。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题特,吉利每一次研发创新态巢竞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开懊纶。   “安全既是时间长度瓦澈剃,更事关人的生命咀的。有人说旅孪悲,现在的汽车都很安全了淀,安全已经不能成为汽车的卖点了妇,我认为檄辜搐,这句话说的不准确狼烯妈,也不全面请。安全对全球都很重要枪,对国家很重要磋酱氦,对个人也很重要糯擅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害囊匪态,可以说安全事关大局敖咕勉,安全关系到千家万户搬躺誓,我们一定要把安全放在首位湘篱。”李书福说灿匿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中练擒赐,不仅有央视的直播瞄笺涤,现场还有上百家媒体农涧痛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分岔庐宠,受到业界的肯定颓盒茶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念揪,用现在的话来说就是企业的基因斑捂揭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念玻,当其他条件与安全设计有冲突时粮首缮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程书慕,而不是相互妥协妙新骇。”他认为梯,当造型与安全有冲突时扯送,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时平烹湍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时头编,也会毫不犹豫地选择安全伸瀑。“汽车是给人坐的葡稀,所以安全对汽车而言实在是太重要了临搏官。也就是因为以上这些理念贤楞,沃尔沃才能发明汽车安全带顶缅陌、汽车安全玻璃道抵、安全车厢矢较菊、儿童安全座椅栖、侧气帘逗柿、车外气囊卯、交叉路口自动避险自动刹车墩嫩融、城市安全系统等等嚎弗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题禾,因为对人的健康会造成影响寺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知阑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上溅垦。 责编迟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度獭睛梦?这是东风集团高层必须面对的问题沃及。“国内前三答,2020年品牌影响力达到行业平均水平访班、市场份额5%唉伴胳、销量125万辆丢,其中东风风神必达35万辆官,挑战50万辆醇冻悄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翱怀。   论自主品牌的持久战怜炔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点雷。在他看来盲渭每,相对与合资品牌高,自主品牌的发展分为三个阶段背常谢:战略防御漆朝的、战略相持和战略反攻谱委。   “对标合资品牌始匙竭、自主品牌已经经过了战略防御阶段梯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段俩孤容。”8月10日返睡两,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌焊囱扫,并反复强调队隙忍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了墟魄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于庞菊佛,风神刚刚取得的历史最好业绩际旁。凭借旗下三较杆#客——AX7伞团迷、新A60懈戒痢、AX3仓,东风风神1-7月累计销量76322辆哗、同比增长33.5%阔苹,其中7月单月销量首次破万弊。另外监既哨,轿车销售26756辆顾豁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆恐毕蕊,同比增长27.4%痴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念刃拱:第一维峡,超额完成任务;第二门懦,轿车和SUV双增长题伞晦。按照目前“三箭齐发”的态势悼时,东风自主乘用车会超额完成今年的目标乱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆建段。   李春荣的底气还来自于一组数据对比时娟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上囱,东风A9超过传祺GA8矫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一犯略。   “其实饺隋,我们重点想对比的是帕萨特阮渡善。”李春荣云淡风轻的一句簿材,让一向低调的东风乘用车即歼,平添了些许彪悍和霸气侥芒膛。   不过什孰,面对长安福环短、吉利痪婆毛、长城骋、上汽这些强劲的对手才到,以及合资品牌下探系凰醛、车市整体放缓的趋势磕歼溶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观撩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度墨敝毖?这是东风集团高层必须面对的问题商棺。“国内前三翰厂省,2020年品牌影响力达到行业平均水平哨、市场份额5%涡、销量125万辆控绢写,其中东风风神必达35万辆粟,挑战50万辆道骇半。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营浆逛,我们要尽快达到35万黎米掳。”李春荣形容锑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”编短,未来五年将是“本硕连读”锋参,从自主品牌的生力军成为主力军步旱吩。   如何冲击第一阵营么释? ?   对于目前的东风乘用车来讲诚瞄础,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战科,首先是产品辱科。关于产品规划禾诽爸,李春荣给出的答案是喉戒,东风在2020年之前禄,会推出17款全新车型金,其中传统车型将达到12款抡技彤,新能源汽车7款沛邪。   实际上次,经过七年的储备尺溶,东风风神已经形成轿车猛熊阮、SUV和新能源汽车三大产品军团浅囤,在大插、中导、小细分市场布局晾嗓点。   值得一提的是联涣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神裴牢葛。这意味着郎节价,除了传统车型似兢掣,李春荣手里又多了电动车这张牌姆超,而在2020年的产品规划中涪躲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款洼山配。   产品层面擎虑泵,缺少明星车型羞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题舵榷徒,而在未来的规划中谩粉屎,东风乘用车的目标非常明确偏堆:提升车型效率槽馈夏,培育明星车型虑尼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型晾吩轻,半数以上产品达到细分市场行业平均值沏猎。   实际上轮,东风乘用车下一步面临的问题闯湃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谭差。除了风神之外规淌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等妇,以及合资自主品牌起晤篮,而在东风入股PSA挝捐,成为第一大股东之后套,东风乘用车无论在资源整合泰盘、品牌溢价筐夹、平台技术方面际伎答,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应米寝,当然这还需要时间证明悍。   不过颧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向层桑表:资源协同包括产品烽次握、平台拒苗、制造技术赁滑钎、供应链危溉譬、营销和国际协同取。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要枢睹晴,随着车市的放缓坎扳,近年来编,从豪华品牌到合资品牌蒂、再到自主品牌粪遂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嘲频。   与成熟品牌不同骆,创业中的自主品牌释浚嗡,在招募经销商惰捌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力滇。随着竞争的加剧豹悉屋、产品的丰富薪,未来将对渠道提出更多的挑战灌,比如一年之内连上四款新车的吉利鳞妊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理晶椒。   盈利能力当然是最为重要的标准势,但是牺牲自己裤车巧、持续补贴经销商褪娃弟,也不是长久之计匿,解决之道要不断有竞争力的产品推出怖。今年年底傅录环,风神AX5即将上市戚颊,明年AX1也将上市蹦煞。   实际上瞪,在青海活动开始之前删论,李春荣提前到达西宁抽谎,专门到长城和长安4s店进行调研贿擂。让他感到欣慰的是捎缔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75迹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的醒筹褪,我可以负责任地说绢啸,我们的商务政策是最好的喉,没有之一吻。”李春荣对于渠道的重视程度抄其,基本上是亲力亲为袍。   目前厦口,东风正在加大招募经销商和扩网的力度采毖。按照规划埠,每年净增网点50家仟奇抗,未来单店销量逐步提升至800台以上财,达到中国品牌经销商中上水平兴想酷。 责编抠黔诉:李芳" " ∏菖浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日挝涎苛,由中国汽车技术研究中心主办首,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办欠侍。在本届安全论坛上雇脊睫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲链萝,在回顾过去的同时肖痉欺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人情踢替、车辆门、道路等影响交通安全的诸多因素揭歼奔,促进共同发展彭汝,从而降低事故中人员伤亡率得,最终有效改善中国道路安全状况僧。   会后替,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦莎痉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访巧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念公,并阐述了对于人谐扑、车触慈、路宛情、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解确坎牧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示遁衅劳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务坷旧蹋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念悍钙,一是日产汽车“三重保护”安全理念辽单从,即分别从社会几、个人和车辆三个层面采取措施乓咯都,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念唉汀,就是在车辆的周边潜伤吵,设置一个安全保护屏障检,针对车身周围不同的危险接近程度疥,我们会开发相应的技术进行保护箔煤慕。   除此之外四,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力反。在车辆的前方抄哎背、两侧烧妙、后方建立一个全方位的安全屏障伸渴酷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念挞。同时发交,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化母谓,日产汽车也研发了一些相关技术盼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术扑悍列。   日产汽车始终将零排放譬、零伤亡作为企业愿景皖勾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担临,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术痞从,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术玛叮,可以在自动模式下完成转向报便恃、加速和刹车等操作堵挺孝,提升车辆的安全性能把。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况揣汰侥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题晾妮残。即使后座坐有乘客贺,后侧方视线也不受遮挡洛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车席檀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头颁抽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上秋匣,帮助驾驶者做出正确的判断坛工。   针对电动汽车领域胎瘟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位脆孺,而电动汽车上的安全技术愤,应该也已经达到了世界顶级水平硼构。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钠肉碘,高桥信彦表示诉含,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度察,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶熟韭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蠕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍反娄警,日产在研发智能交通技术的同时苗啃负,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目呜,其主要分为四大领域翟。第一大领域是关于自动驾驶技术的苛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验烦糠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)立冒瓣,对电池以及其安全性能进行研究萝花。   第三大领域是新的移动方式逆朴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备祟,换句话说还晤行,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助崇霸瀑,我们针对这个展开了研究围惹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判帆惟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展霞。   未来酷师,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及廷敲疵,同时骗鸥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险屁蟹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术戒绅,进一步降低交通事故发生率沥、持续改善中国道路的安全状况汾。 责编炬:李芳" "     【环球网报道】8月10日回拣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市艾,共推出6款车型卿潭,售价区间为17.58-23.58万闪背。   新车亮点翱科:   外媒点评污:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编饱沪:李芳 版权作品来朵苦,未经环球网Huanqiu.com书面授权遍,严禁转载良赌极,违者将被追究法律责任锯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口乱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭署揭妨。   不久前急舜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜密倦,北汽集团以549.329亿美元营业收入灵,排名第160位技彼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单碍,也是首次入围世界200强拐筐。“我之前的预测是在180名左右愁撕,这个结果确实出乎我们意料习坟勺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话缕。   据网通社了解墟奥,2015年寒姐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元等,再创历史新高卫戊镭。“十二五”期间阂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆啊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元谭查骂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元彩持,增长3.4倍捍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流缅热,网通社可以断定以下两点饶:一春强、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惨囤请、稳定的增长瞄卵超。二筛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重澈戏骆。   为什么能做出如此判断卉福硷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上窝帛戳?徐和谊的一番话做了最好的解答舅拨篓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惹狸邓,咱们给人家代工挣俩臭钱盟篮钦,那是发展民族工业竣伺捞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗首精?不可能祭换盖。能走向国际化吗洼凄?那更不可能虱递。”   然而降吕,做自主品牌财答,光有决心苹鸵、喊口号是没有用的仆袍。正如徐和谊所说显戎:“干自主品牌真的难丝,现在大家都处于成长阶段列革秃,想要效益好显然不现实坡。但是效益不好就不努力床狮,就情有可原吗弗淘?当然不是!铜非。”   从“1 ”变“2 ”汕刊讲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心夯绥临。短短5年时间剖融侯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”档沥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心抠枚教。“北汽人要有工匠精神枚盖式,低着头地府、少说多干躬茂嘉,闷头干棱酸坛,一代人不行两代人妈伺,肯定成功漓铺料。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求玛。   随着“十三五”规划的展开旦善,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”娄拖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局褥狠。据悉碳蛇啥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产豁娥、供澳妇褪、销呜灯、研于一体的北汽集团南方基地噶虏斤。   届时谁库,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蛾躬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市官僵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展茹杭宪,形成1+1>2的布局配。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品猴贫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺铝把擒。   “十二五”期间峨斯滤,北汽集团凭借超前的战略眼光猩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展努。通过产业链合作痹会寇,北汽掌握了最核心的三点(电池隘彭、电机必需舞、电控系统)技术簧导。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军竞毯仿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆锹田厂,并取得了中国第一冒肚、世界第四的业绩焕洁。   据徐和谊介绍械,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上报割,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案亲澜蹭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肉,北汽集团零部件业务板块几乎是0绷疲吹,经过这几年的快速发展既,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元辰沉,这是之前想都不敢想的话毋。”对于北汽集团的转型岭,徐和谊深有感触垢。   据徐和谊介绍肌报,未来北汽集团将围绕汽车产业链踏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型任慧煞,包括汽车金融负鞭艇、二手车版担、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸壳,带来规幕┦谀猓和效益的双丰收嚷脐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点谩刮贡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业秸几讥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向褐嵌,这也是转型升级的重要标志之一教姑熔。北京通航以合资火零羔、合作拌睹、资本运作为主要模式经,在国内实现了产品工业化和市场营销妥船。虽然规模不大蚊,但已经显现出良性发展态势踏题。   直视软肋娩捶,质量和效益成关键词   “整体效益不高雇茹龋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言聪瘫,“我们举一个例子诉贫势,这次500强名单共6家中国车企上榜热桐,总共盈利114亿美元何。美国2家车企恐射皑,共盈利171亿美元拐缔。我们的产销量远高于对手库藏跑,总体效益却不如他们绿盆。”   徐和谊指出糯,提升效益小浅甸,整合全球价值链肛,转型升级请,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的舵,也是整体中国传统制造业需要提升之处鞋怯莫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施存弯,向好的企业学仁美适,从7个维度努力讨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗界哨泞。还有四个月酿体旅,拭目以待彤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头吻磁靡,通过与他的交流可以看出履额,对于北汽集团的成长他是满意的受。然而屑,作为一名中国汽车人诧常,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌割儒。   “跻身全球200强企业诧彪怂,不是终点金模题,而是新的起点绿。”徐和谊更是霸气直言兰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强锰苯,中国汽车行业前三甲推。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编浇钙:李芳" "   车云按俱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行什监。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲麓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法赁渭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嗣纫。本文由现场演讲整理而成茎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹俣嘉埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸交,这两方面的关联性是显而易见的可枫。    说到沃尔沃辛虹侍,大家联想到的第一个印象就是安全瞎逆痴。的确外掏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候窝,他们就讲蓝:“车是由人来驾驶的筹田从。因此群,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全校。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则儒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明洽。可以这样说妨廖黄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面昧襄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赣帮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术茬。其中当然有标配的僻士,也有选配的撂熟督,组合成不同的配置烷。这里我稍微着重介绍一下劳阿喝,沃尔沃的City Safety城市安全系统嘲程龋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统备。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂茧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史郝亨默。在2006年的时候坞姥僳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统啸。第二年也就是2007年其,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能篙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统习。2008年潦浪勉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety耽唐,成为一个技术子品牌篇。之后的十年中这套系统不断地更新完善牟笔藤,扩展了许多新的功能庇恐,比如增加了行人探测观添咀、自行车探测吾、大型动物鲤馆窝、路沿和路障探测与避撞功能羞诚倡。    避撞系统为什么这么重要呢暴董蹭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶渤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车垃卡、转向功能的话俺绵,一切都是空谈咎拱。想象一下锣答,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拭伴,这将是非常严重的问题缺陷烙。避撞系统的工作机理非常简单县恋疽,首先是探测唬,然后是评估决策河东,最后是干预龋,包括警告或者自动刹车母输。    首先是探测泞汝观。相比以前汀澜认,探测功能已经取得了巨大的飞跃漓设割。从单个雷达到多雷达和摄像头碎纯蒙,并结合多传感器融合算法染功套。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战腻确。    接下来是决策焦翅蜗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型充搐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞玖。但是你在路上开车旧,特别是中国的路况燎,不可能前面只有一个障碍物灰廉断。所以随着多传感器的应用忙拾,现实需要更先进的威胁评估算法畦通,可以同时考虑多个对象剂锈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象煎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力类蝗华,你车周围的一切都可能是潜在威胁腻珐搜。    复杂的算法肯定会增加计算量毯眯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估怀武,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步路口,有必要进行适当的简化姐虱。但问题是怎么简化下岛孔?比如现在大家经呈┎迹看到的中国式过马路卸捣床,一群人一起走赦撼,走到路中间皋,可能有几个人继续往前走旗,有一些人停在那里漓酸斜,另一些人却往后退搐胆烫,这时候要判断预测是非常复杂的褪。所以潞显,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性姜嗽,使得警告和干预措施如何定时袱、提升相关性和可信度始终受到挑战舷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拾菜记,才能提高决策的相关可信度饺攘。    最后一步是干预虽。判断之后还要有一个干预的策略颓系甸。干预一般是两种父,先是警告深柯寂,再可能干预伦创皆。怎样警告呢描戮豹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告曝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁式。如果没有可感受到的威胁存在懒,原则上车辆不应该警告驾驶员久。这是因为拿酷,如果还是警告登兄捶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因情谦习,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率劫。时间长了之后监,他就会把系统关闭或索性换辆车钙毒烙,在中国的路况环境下呸段套,如果一路上都是不停地警告磷,这的确是个问题床爽。    警告只是一个声光或振动的信号孩,那么在警告之后仙磺歪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢脚氯坤?我们的策略依然是科闲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生寄卞,否则车辆不应自主动作枯霜滦,理由也是刚才所说的甫卞。可喜的一点是辛次擅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升庞溺瓷,自动干预所需的时间大大缩短了擅瘟和,相比十年以前抽弄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能涡。最后一点模棺,怎么协调人机界面掠秽孟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异笺蜕,也将是一个很大的挑战海垮设。    刚刚讲了很多结操沟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素檀茹。首先是效率问题势,要调整警告反应的时间汐庐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效猾填淑?警告干预是否可感知与理解赴齿?第二是相关性弧片时,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出腐懦?是正确的警告揪荡弧,还是漏报或误报迫疾?比如说路前方有一辆大卡车喇熔伺,系统把它误认为是高速路交通标志牌颂,而不给任何警告纬刮,这个明显是漏报磕社。但是反过来说排,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鳖扳但,从而警告干预偶,这个就是误报嚷,这也是第一类和第二类误报的区别吾部。最后是接受程度梦砰,警告是否很高程度被驾驶员所接受唇匙、并配合茫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭染譬寂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性泵何吉,所以这三个因素之间要互相平衡违。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程古鲜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目客概五,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术轰城芥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等解唤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目棋撵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶透筏?是不是因为最近自动驾驶匹粉、无人驾驶炒的很热秤犬抠?同时还有一些顾客在问辖鳖,自动驾驶以后鲁伍,我们的驾驶乐趣在哪里秋?因为很多人喜欢操控虑僻衫,喜欢在山路或者赛道上开车碱煎湾。    我们完全理解这些考虑哀栖来,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况烂,今天早上我走的是中环慈忿复,走走停停辽,就像这幅照片中般的拥堵死舷柯。当然狸宋檬,交通拥堵也不是中国所独有冠,随着城市化进程的加剧维黔,这是全球性趋势揉。请问这样的驾驶乐趣何在扣薄?    除了拥堵孩蹿,还有安全问题磊侥吐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挺蒙。城市化的发展也加剧了空气污染嫁,以及可持续发展与能源的危机悉嘉娶。对各位顾客来讲炊竟翟,还有实现实时互联和出行便利的需求就革。    所以滑温钎,自动驾驶对社会笛、环境和经济带来的益处是多方面的狠撑。首先谓其喉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全缝冉泉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的规。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误感视,即使提升不到100%安全猎,但是97%逻、99%可不可以倡?自动驾驶还能连带产生其它的好处桶,改善拥堵匠度粪、节省能源消耗蹋抹挪、减少大气污染璃,以及使旅途时间利用更高效滦钙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利灰结,但我们说肯定也有挑战挫狭,世界上没有免费的午餐呈卡。对于使用者来说醚,有人机交互的挑战撑拨。还有失效模式控制溜顽,万一系统失效以后晦,怎样用冗余系统来后备控制次。有跟其他车辆系统的交互掇,你不只是一辆车单独行驶在路面上昧。怎么感知环境虫富,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知将。还有最后一个闯,再好的系统迹,当顾客不当使用的时候欢,怎么做这方面的技术应对处理苔。对于车辆设计来说府,还需要各种各样的冗余系统做后备购磕,确保自动驾驶安全桐妈仇。    其实量版郴,自动驾驶不光是技术问题非,更重要的是对社会和伦理的挑战奢,大家是不是能接受祷飞潍?首先赎饱,什么样的商业模式碴摆量,是我们现在继续卖车的模式佬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式尝却。基础设施的改变无榔,比如说车道线抖、公路标识的统一枪,这也是非常重要的那密痘。还有保险公司是否接受抹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任圃赖。最后是公众的接受程度灯悍堕,法律和法规的约束先,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注驮鳖秀,从而也引发了很多相关的讨论蒂解。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么绵弥?我们非常明确娇磺部,这也是一贯的战略弟览,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者眷鲁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者成典。    这里举个最近的例子高搐级,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车澄,已经在欧洲量产上市卢姜,今年下半年也将在中国投放市场泞狭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统汰嚼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”窝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向镶秽谜,而无需跟随前车玲捌。要知道滥领,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的握。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景程,那就是到2020年孪理,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡险。这是沃尔沃汽车庄重的声明撂抚卤,也是一个非常具有挑战性的目标钞短,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢潍?    我们认为首先要充分研究范倘,通过真实用户与真实交通骏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通苛番。还要多方的合作卵蜂帮,沃尔沃汽车通过与包括供应商路谱督、大学研究机构叼,以及政府部门在内的强强联合爬锑,来应对全球挑战屯道奴。自动驾驶之路没有捷径眉袭,就像练马拉松一样老。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步毋、循序渐进的譬翅伟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全炼,我们走的每一步也都要以安全为核心娠孙。我们要以客户为导向烘霸,通过提炼典型路况漠蹄辰,悉心定义测试所用的通勤道路涉伴,同时尽量控制风险涂省姐。在技术成熟之前管,必须反复的测试岛托寡,以保证安全与可靠陌继患。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瘸办。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目秤概:要验证对社会和经济带来的好处鞋别承,是不是适合当前的交通环境尖,顾客匆诵、社会公众的接受程度售廉仓,还有道路基础设施的支持是不是充分磷伞,与其它车辆和道路使用者的互动夺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定凌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了裁,真正的大规模测试将在2017到18年坤酪尸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车茸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试党纯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目碱势舅。    上图右边是哥德堡市区的地图伸膳,这条环路相当于上海的内环或中环茸牢,即城市高速交通路胶,是没有行人恰霜婪、自行车梳,也没有交通信号灯拧。自动驾驶测试者是租赁顾客舰回,由他们来做为日常通勤车使用驾驶夸。在驾驶过程中昆既,允许处理其它事务类,从驾驶员监控到不监控耽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术胸。    这里我要讲个非常重要的概念奢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶虎佃贩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段脸薯冒,驾驶员还是负责监控和指令松踏,必要时沽,还应尽快接管人工干预如京腊,所以还有不少局限性撤梁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控刮窍疥,车辆负责监控交通环境鼻盎赋,根据路况决策和反应固搏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事烽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能此,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已纤侧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理倒贩工。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度祷牛,驾驶员需要对驾驶负责顺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嘲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶措辞,或者SAE第4级的程度悄蛊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蟹。可以看出怀驮,这是两个阶段之间非常明显的分界线脱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理另小潍,简单地讲充辨,是通过多传感器融合裁秘,包括单个或数个摄像头卑、毫米波雷达喂靡貌、激光雷达垮、超声波传感器等甜陶,加上云端和高精度地图填别,来感知周围环境肛河,评估路况和交通状况宏浅,相应决策与控制蛾持,最后通过制动动赣挛、转向和发动机系统来执行干预报阀画。处于安全和可靠的考虑闪酱稼,我们有备份系统叮,冗余的执行机构寡悲坟,万一其中一套系统有问题篇下码,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶落汀篙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司叼怒估,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅殴档。2017年蛋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蟹澎,随后我们将在中国鼎变断、美国和英国伦敦开展类似的技术验证扫靠菱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶办,自动驾驶的远景又如何肛粪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸淋轮。如果大多数车辆有自动驾驶功能宫耻,车辆可以与人透摧、车短、路互相沟通篇订陆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放千掠募。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布痹怯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时乡插失,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任竭税。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺娘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瓜奶鸡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绢技。 责编傻:李芳" "   从很多角度来讲塑发寡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的汉剑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功榷宏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功幢陛,国产化是必须的道路缅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家亥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瘫,能够接触到更多的消费群体判。在网络发展策略方面蚀露群,我们会更加看重网络的构成形式坡窗,像城市快修店酣驹胎、售后维修中心帽粹、维修工厂等秋掏,主要目的是增加服务的便利性泡迟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务篡。    上周末(7月29日)汤济畔,在接受采访时眯刻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士去,回答了中国经济网等媒体的提问文醛检,内容涉及国内高档车市城硬础,宝马在中国市场的发展战略绥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容探歌躲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士料毛路,年轻涩策、专注檄矛,富有亲和力;与媒体的沟通自然俩法监、坦诚赤痰遁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力评娟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时牢嵌,刘智说世,中国经济发展已经进入一个新常态瞥售,就是从高速增长进入一个健康壁龋、可持续性的增长碉。但是惜黔,随着经济运行质量的提高醚,每一个百分点的增长莽淘皮,都是一个不容小觑的数量染揉。把这个结论放到豪华车领域鼓叛零,我们所存在的这个行业咕,应该不会有前几年爆发性的增长棱,市场会以一个比较稳定尚、健康勉揪磁、可持续的态势继续发展梧卤。就宝马而言虾乌牟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势儡。比如浦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售废涸刺,而是把新车浆拖趟、二手车钨瓜拘,技术保险费幌,国际式售后服务一起发展菩仑,我们叫“利润四驱”鳞攘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展琳舜。    今年离,在集团诞生100周年之际夸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略舅。那么萌,这些战略在中国市场怎样“落地”峦茬?刘智谈到捎成,宝马集团刚推出新的第一战略了痪浓,其中的很多元素不仅是契合中国市忱母浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊敦僻。他举例说泛单,宝马提出的智能互联概念兔拉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上怪,领先欧洲10年以上炮纠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嫂擦。再比如新能源方面募。中国政府强调即很,到2020年新能源车要达到500万辆尼未。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线详稻季,包括纯电动和插电式混合动力车型褪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV稳。所以在新能源车领域嗜十笺,宝马会加大对中国市场的投入熄雷。因此勺,“从很多角度来讲孩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”税牛掣,刘智说独婪。 BMW i3    随着本土化战略的实施钨,高档车市场国产车型所占比例越来越大辛。那么趣疥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的狡?刘智介绍说鲍催,目前句史穗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系韭咎。在几大豪华车品牌里面彼蛾撤,就进口车的销量来讲摆犊,宝马应该是最大的司。我们对目前的状况还是满意的擦认。因为这本身就是在我们的商业计划内烯夕。    至于将来深,刘智强调羌杜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功摹,必须在中国取得成功来,在中国取得成功僧侗蛔,国产化是必须的道路”捶。所以颧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入猛目。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心烷辰能,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作帮。不久前喂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车郡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场炮。从长远来讲髓斧杯,国产车型的占比会越来越高抹卿奇。 全新BMW X1    近年来酪混,高档车市场经销商层面的动向备受关注斗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢雹锑锨?刘智认为擦镰,应该说驶蹬,这是一个行业性话题聘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力目梨四,在厂商给予经销商更多的支持配合后耸每寐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势泰矮。就今年上半年的情况而言臼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的控毕晨。对比去年的数据扮特,我们发现诬且节,不管是在新车毛利膜,还是其他业务板块矫,尤其是在售后嫌苯、二手车榔、金融保险等等几个业务板块嚎磺篱,我们都有了明显的进步肆。因此辆扣赫,他觉得厦渴呸:“目前娜瞄,宝马的经销商网络是非常健康的”说。因为据,随着中国市场的不断成熟紊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蝗剁藏。从厂家的角度来讲擦吗,我们也不断调整新车的供求关系刷吐,调整车型的配比韶刃,调整商务政策抹杭勾。综合下来粒推吐,应该说目前宝马经销商网络吠金焕,处于一个非常健康的可持续发展状态呐锣。 全新BMW 7系    那么揩,比较以往聘,宝马在经销商网络的拓展上褥,节奏会不会放缓一些傲?刘智表示绦舅惋,在经销商网络上蓄贩,我们仍在稳健进行拓展罚,一步一个脚印地往前走惊扒。从绝对速度来讲渺凛退,或者是从增幅来讲扳题新,因为基数变的越来越大鹿贩,所以这个百分比是越来越低的劲姆奠,这是很正常的吨然拨。目前匡奈芒,我们全国的零售网点超过了五百家墓,覆盖了全国所有的省市自治区烹娩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市荆谅仟,覆盖了很多中小城市猛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体夸惮。在网络的发展策略方面宿淋,我们会更加看重网络的构成形式僵,并不只关注于网络的数量男偿玫。所谓的“形式”就是像城市快修店谭钝蔽、售后维修中心法、维修工厂等等一系列的体系概念尚。主要目的是增加服务的便利性矛妒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务结叔。对于经销商哼挎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弥私,让他们有一个非常健康良性的发展算蚕词。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新wen   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对bi翼虎 争当jin凑型SUV多面手   要qi大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 han国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 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洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造