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酒吧员工仅穿内裤当街吹冷风 只因未完成招聘任务?

2019年12月08日 08:07 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,苏州创杰升降机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签吻:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源罗咯单:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑律梁巨:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫烯,分享至朋友圈或给您的好友忙,不会用凹骋匠?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签芥:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术碌拖书:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位犯迹际、锁紧铆卤。    与会专家认为巴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求晾剿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险报烫红、热稳定吾、无热管理循环派、热冲击循环沛沏段、被动传播电阻)唤那,电性测试(短路盾湾腐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击短疙旱、掉落坏板、穿刺荡、翻滚颠、浸入讽握、压碎)的安全要求街洛。但是悍解,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧才炒吾。安全无止境闯,提高电动汽车安全性物,还需要国家放瘟递、科研机构黑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力兑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中阔,也曾不断出现事故擅罗,遇到挫折是任何事情发展的规律钢。因此脚,对于各类事故磐,电动汽车各产业链不应止步不前口耗咀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足帕陪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的寒,要让安全成为满足一切功能的首要条件伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "   上海车展开幕前一天憋微纶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会冕华涂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌伴项媒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌部?北京现代副总经理颓、销售本部副本部长吴周涛表示柑杜号,目前北京现代47%的客户是80后和90后簧末腐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绷坎。“他们对于服务有着完全不同的需求违轮瓜。比如服务要定制化斧杠疼,手段要智能化难厢豆、科技化牌。同时菩玛哀,还要预见到他们的需求并满足湘套晶。”    如果说此前偷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争炕硕,是厂家产能的竞争簇,那么未来则是客户的竞争其瓣。因此拾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”锌杠。“意思就是享受你还没有想到的服务擅。”吴周涛如此解释裂懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢哼圭?据了解氏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期米你,升级为对客户用车生态的全面服务星驴,基于互联网科技的进步牟,先于消费者预见需求捎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”佳乡列,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效看、智能稿档巷、共享枪,以及个性化定制的智慧服务体验皇阂度。    具体来看童四,北京现代将率先整合官网奶瀑、呼叫中心鸡雇、4S店透明车间沽官尼、服务App逢、娱乐台湿、地图讲、语音控制奋些按、智能搜索等服务功能勺供剐,并将其聚合到车机上空松,成为用户的车载生活服务平台呈虎拉。它就像一艘移动的生活航母逞福贯,无论是餐饮磊荆、娱乐灭崇、购物的生活需求托擂,还是维修实、保养的汽车服务嗽彪星,都将以车为桥梁棱,实现信息互通每。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务微遁,还能够通过在线直播的方式权彻,对接车畔炉梆、检测坤、派工嚼鹊胸、维修变迫、洗车粗、交车等服务的全程进行智能监控梯葛溜,实现人车分离式的售后服务牟两,把客户彻底从4S店里解放出来善,为他们创造更多自由生活的空间脑。    值得一提的是稠壬旦,在“汽车共享”大火的当下些奈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务草颁惊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者厂沁陛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主烈。“如果只有5%参加到共享汽车当中些瞄,那也有40万辆的规模绦媚,这是目前任何第三方平台都实现不了的欣。”陈静表示掳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车谱、售后代步车仆哎、公务用车也会参与进来匿。“我们希望融入大潮入,积极参与这种尝试硷。”    除了全新服务品牌的发布嫂擞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点能丸。据了解镣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上回,通过平直且富有张力的线条缓奠冻,充满力量感的车身轮廓胺哨嘛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格寡。同时京喊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机棠,匹配7速双离合变速箱久纹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现铂灭瓶。    “新一代ix35上市之后诗都冕,北京现代有全新胜达橇、全新途胜峭垦、新一代ix35疾、ix25四款SUV产品帝。通过这样的产品布局剔池,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势娇。”吴周涛介绍说慰渭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车绍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求凯皖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点喝堪魏,本届车展除了新一代ix35簇酬局,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔保摹。新车延续流体雕塑2.0设计风格挫,对进气格栅把、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化怠,以DAW驾驶员注意力警示秀痪停、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置骆还,为消费者带来更安全的驾驶体验损。    除了两款新车外诗届坝,北京现代还设置了技术展示区涧扁悲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瞧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台帘概,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天貌筒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况骋软脯。    2016年彩猩谱,北京现代实现产销114万辆程哥躲,超额完成目标啡,保持了行业第四的市场地位蔚道侩。今年北京现代即将迎来成立15周年沸别谰,也是北京现代从800万用户基闯恰,迈向千万用户级别的重要一年暮。业内人士分析萍惩,在后百万辆时代到来之时课,北京现代不仅在集合全球化的领先技术孪扭樊,也在不断践行本土化政策需全咕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吴款维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "  5月10日传佃径,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点零缺掀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业贿,人们的关注度更高唯话静。在今天翰,汽车产业主管部门碾前、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》雾科缉,其中指出蛋奸:“中国企业禄芹乒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”炭秦獭。   目前在中国汽车领域籍疯械,舆论将中国品牌分为三类捕瘦彪,一种是例如长安邪第、吉利这些发展势头迅猛的示范企业胚居,用通俗的话说“敢说敢想敢干”酞堵题,而且成果显著多,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”荣,这些企业通过内部的改革哭,已经形成了正确的发展思路努,尽管在终端销量上尚未展现成果吼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”腥,始终有一种“捞一把就走”的心态侩烹顿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型艘悼,在市场赚取短期的效益参。   苗圩在撰文中指出鳞烙从:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赌溪屉。企业投入资源碉募梆,通过设计开发净伙哄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呈倾,包括物质价值和精神价值梁鞋低。但是粗炒,这个价值需要在市场交换中转化为货币搞努,才能完成“惊险的跳跃”林,成为企业的收益徊瞎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心菩弯懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日翱疽短,中国汽车很兴奋矫工柒,但正如苗圩在文章中强调察,品牌建设是长期而艰巨的任务别父距,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嗣间典。这同样是中国汽车品牌需要思考的蔽部。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》劝,通过仔细研读笺,将其中核心思想与观点标明彩疼赔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示耻舶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知牢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来氦顽豪,党中央乏答、国务院就振兴实体经济钵练疵、做大做强制造业做出一系列重大部署媳,对加快质量品牌建设提出明确要求吐脆割。习近平总书记强调肺,“推动中国制造向中国创造转变剁、中国速度向中国质量转变慰、中国产品向中国品牌转变”陡牢。   2016年骂,国务院部署了消费品“三品”专项行动烯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》棺克,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力醒,提高有效供给质量烈氏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手俱甭蚊。   近日憾,国务院同意设立“中国品牌日”嘘溜瀑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用连,体现了全社会对中国品牌的期望庐,为建设制造强国指明了努力方向街粒。      一谈涕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拘粹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现岭松,代表着国家的信誉和形象乘侍。品牌发展是一国由大变强的必由之路谈希快,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志收茨。   品牌建设助力制造强国战略袱死。 我国是名副其实的制造大国湃太,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务略誓霜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”羞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化懈,产业转型升级势在必行频慰,迫切需要加快新旧动能转换立,培育面向产业中高端的竞争新优势辽。经济发展规律壤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明荣贡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵阜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力惮。   品牌建设推动供需结构升级儒粉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新秘,重点任务是提升供给体系质量斜斑撅,提高供给结构对需求结构的适应性须晚柬。品牌是连接供给与需求的纽带秃湃茬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置敛孙,引导需求侧消费升级阮卯,提高供需两侧对接的效率父沸粉。   品牌建设促进实体经济振兴撬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心舌观滥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力手蘑。企业投入资源譬扑,通过设计开发潘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值避核,包括物质价值和精神价值酸倒空。但是凯山,这个价值需要在市场交换中转化为货币亭韶,才能完成“惊险的跳跃”冷,成为企业的收益霞释舌。能不能跳得高午、跳得远趴裁芍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知凤晚室。品牌是价值和信誉的载体幻岛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力耍车。      二悲郝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述羡孪,科学地阐明了创新沪吭粮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系汹疙困。从品牌建设的角度看差,品牌需要“中国创造”瓣面,没有创新啸窟卡,品牌就没有差异化的魅力瓶扰。品牌需要“中国质量”奸戏躺,没有高质量欧寂跋,品牌就丧失了价值的基础牌肆。 近年来扑粒忌,面对国内外严峻复杂的经济形势范屯很,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央氏瞧、国务院重大决策部署俯,认真研究我国工业发展的阶段和特点谅涵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路惊。   把握规律嚼,找准抓手困娠玫。要坚持质量品牌工作整体推进滑财污,引导企业在设计开发娶俗攫、生产制造和营销服务的全过程建立全员弗、全方位的质量管理体系虱喘、诚信体系和品牌培育管理体系撕悲脐,以培育有竞争力的品牌为标志泉峭涩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念市脚。   积极履职虾,统筹部署讳。2011年邪,工业和信息化部会同发展改革委乖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》汀虽,进一步推进品牌建设方。2015年通随,推动出台了《中国制造2025》孟愁煤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一套陛。去年汕恳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动牢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蚂,部署了全产业链质量品牌协同行动母湘、优势和战略产业质量品牌护航行动搪岭吉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动舞程畔。   持之以恒期,扎实推进却。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设爽娃坞。   经过多年的不懈努力孟杏剧,我国品牌建设工作进展顺利烂仁,取得了初步成效软。目前沏贝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点铆,涌现出251家示范企业拎。根据对示范企业的调查息,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%闹计辽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%促,企业经营的质量和效益得到明显改善订辅了。同时沃,重点消费品的定制化阿、中高端产品供给比重显著提升丧,定制化服装消费增速超过30%糙虏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致紊笛。      三叹布港、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务段相疯,需要社会各界齐抓共管讼绵,合力推进尚陈。下一步芭献,工业和信息化部将发挥行业优势闹羌,深化推进品牌建设涉睬,加强与有关部门密切合作藐拎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境写,努力开创工业品牌建设的新局面燃强。   坚持企业主体寺,增强品牌培育能力漆。 引导企业增强质量品牌意识戚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理莆宏凛。坚持试点先行武、示范引领弹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设椿,促进企业品牌与区域品牌互动发展郎。加快制定品牌管理体系标准湃腊驴,组织贯标推广匆法荒。加强质量品牌宣传肆精,弘扬精益求精的工匠精神辣,扩大自主品牌社会影响贬,激发企业培育品牌的内生动力交鹿。   落实质量为先惧苍庭,加大支持引导力度坞。 贯彻实施《中国制造2025》顷畅嚏,落实质量为先的基本方针泉,加快推进质量品牌提升行动叹去乡。发挥制造业创新中心建设屏、智能制造船骡、工业强基等重大工程的支持作用畅屉亩,引导企业加快工业化与信息化深度融合谁伐,运用“互联网+”谓、大数据等新一代信息技术捞篱,把握智能制造淋牛碾、绿色制造长塘、柔性制造等产业和技术发展方向识旅催,加快培育自主品牌齐拼羔。   鼓励创新设计猎,丰富品牌差异化定位邯。 完善制造业创新体系搭缄人,加强关键核心技术研发森拟,推进企业技术中心建设份贬。在重点领域推广应用以绿色尖拴咐、智能水、协同为特征的先进设计技术蚊僚庆。建设具有世界影响力的创新设计集群鳖亥,培育一批专业化的工业设计企业刮被,鼓励代工企业建立研究设计中心彪,加快培育自主品牌些。   实施重点行动肠浅,促进关键领域发展脯赁陛。 落实消费品“三品”专项行动单篮冯,支持消费品工业向智能寒粒料、绿色逃、柔性和高效制造发展狗。增加中高端消费品供给佃,促进产品向高性价比优势转变孤。大力发展智能鳞、健康消费品簇霉,支持发展民族特色消费品会。实施优势和战略产业质量品牌护航行动浑法,加强产业市场研究和需求预测荤,科学规划产业布局限、供给定位和品种结构耐私毒。 实施中国品牌“走出去”行动纤,贯彻落实国家“一带一路”战略冲订,推进国际品牌共建共享剿。   完善公共服务人,支持质量品牌进步潞狈奸。 建设质量品牌专业化服务平台距碉浆,依托中小企业服务体系坟欢摔,提升服务平台的质量品牌服务能力味淌氢。构建质量品牌信息共享平台耍猴娄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估罚尝祈。完善知识与人才开放共享平台锹,依托企业经营管理人才素质提升栏房皑、专业技术人员知识更新等工程海牵狭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员揪地。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台谅绘案,促进科技创新寡、成果转化和推广应用榷杭甩。   加强技术保障沤几,夯实质量品牌基础借酮兄。 完善产业标准畦久、产业计量欧缮室、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设册撇蓝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关乾,推动质量升级胃堑。引导企业增强研发创新和系统集成能力惟谴锨,创新制造方式和服务业态饺,发展定制化生产拒世书,满足个性化需求搂超檄。鼓励企业发展现代销售体系菠采,在品牌传播继逛、顾客体验和销售模式等方面创新发展插。   设立“中国品牌日”刹烂僻,大力宣传知名自主品牌 首耐颈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新配逻遍、质量精良扭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值赐绵揽。品牌建设是长期而艰巨的任务疥刷抽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”炊漆,以新理念引领新发展记辨寡,持之以恒地不懈努力廊,共同推进中国品牌迈入新时代田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋戚:李芳" "   5月5日颂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开搭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人队谅书、董事长李斌就中国汽车升级之道屉缚、互联网企业造车垢臂霸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论剧舱。    近两年互联网造车企业纷纷入局痰,被称为“新造车运动”豁刹。徐和谊开玩笑说偏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心火统。”他说太:“我从传统汽车的角度看颇盖,就是不服!”徐和谊解释道良,李斌做到的他也能做到茎溶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇畏。    徐和谊认为蔽切寥,最难的不是做产品檬,而是做品牌署盼,尤其是国有企业体制下做品牌狠。建立步、培育一个品牌逗绩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的斜粗。他举例说俩灰叛,蔚来汽车在东方广场建体验店顾河,那叫“烧钱”剩硼,国有企业就不能这样“烧钱”绥乓。但品牌打造的初级阶段高柬休,该烧的钱还是必须烧的赐彭。这就引申出国内传统汽车行业挥新顺,必须加快加大国企的改革步伐俄础,从发展角度旱、竞争角度邵聊桶,必须改革杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务甘捌,希望未来产品不光是一个出行工具常冲苗,而是一个用车的体验平台匈凰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口曝纱瘸,而是看到与用户交流的新机会纤金。从互联网刨你癌、移动互联网辫、移动社交发展趋势看菩,与用户关系会让汽车发生深度变化碳寒,体验会变得更加重要心。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业沃弧圣,新车企应该走什么样的路卫落,徐和谊认为保份妻,条条大路通罗马鞋,但是路和路是有区别的协。他认为全世界只有中国能做到一件事蝗祷龚:传统车企和新生力量深入融合堕东蕉、发挥各自优势扭,结合起来叫,这条路可能全球谁也做不到茫胶烘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线北。徐和谊透露呻睹炒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作皆,很可能这轮竞争藩瑰肖,十三五末套案,再过2至3年涪滇,肯定会出一个比较好的结果璃姐。”    李斌也认为斜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大布,这跟传统燃油车情况不太一样栖芳。他干脆表示焦弟蛋,国外品牌在中国是没戏的模遍忱,因为智能汽车需要本地化的数据社警,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快翰汝畴。蔚来汽车在三电绊、智能电动扦、包括制造方面都跟其他企业合作朔棘薄。李斌强调坏称:“我们是很尊重制造这件事的专业性鸡恋。”谈到合作玫拎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作份歌:“我们的南京工厂投入十几个亿黔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作灯,不是简单的代工欣改理。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练俱冬:李芳" "   据雅虎网站报道胯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示田,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现磕剃诺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务搁膏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蔽滩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务噶。”    他指出惺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现锹。尽管我认为这可能还有很长的路要走乔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况损睫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为详瘦圃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍洪擎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险梳笑坊。    当前炽菇,特斯拉蔚痪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术孟挨鲜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中羔睡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密括笛肝,并将其带到了Uber峰煌。    去年木布,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中玩郊低,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑妻。特斯拉CEO马斯克表示涸董,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瓣蹭。    马斯克认为娘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碑排嘎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故躬,要远多于因人为失误导致的事故趁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道具络,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素忻。    他表示龟憨妓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全势裸频,那将是一件非城飞玻好的事情袒。但对于汽车保险公司来说劳,这不是件好事鹿颗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后锨换,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称啤:“我觉得这种影响很明显挂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂壤欣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告舵颂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度狮,全面侍瀑酶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题丹铺,阐明了个人观点邢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的焕负、客观的看法硕。    报告摘要拌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绷莽、导入期雾、快速发展期与成熟期四个阶段鼻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挂车。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蛋渤管,很值得我们借鉴凯肩眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恳茅。如果不加重视还菊烽,终会酝成大祸农。    *韩国的电池产业侗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战弘霜刃,我们必须面对这个挑战肌孰炮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胯两,它会带动未来汽车消费新的革命挫崩沁。    *任何事物都有两面性芭,政策也是这样细。补贴强度不足同理宠,难以起到激励效果罢,补贴强度大了叼辑,难免产生对技术发展的不良影响武,也包括少数人铤而走险骗取补贴课灸斗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一彪殊驶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展帛恋,从国家科技项目立项至今已经接近20年纯,可以说产业发展已处于世界前列份。2016年丹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车巍,累计销售95.5万辆糠逝,取得了令世人瞩目的成绩介适担。有些专家认为靖吕孩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段澳朗,我的看法不是这样擦推。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纶扳晨、导入期愤惶浩、快速发展期与成熟期四个阶段肩舶廖。导入期也称培育期嚎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段溯垛态。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扮,当时就有舆论认为歼,我国新能源汽车驶入快速道瘁孰焦,进入了快速发展期匙钙。然而到了2016年便回落下来硷标。现在分析起来夺贺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联党试诞,造成了数据中存在一定的水分句柔鲤。随着国家对骗补行为的查处埂,今年的数据逐渐回归正常惹辨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拌傅失,有可能会得到一些错误的判断沛管,导致过于乐观的结论苟半。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期辩,除了观察数据的趋势外卜内惹,更重要的是看产业发展的推动力蒜,是国家政策为主还是市场为主拢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嘿,补贴政策还不能取消晨停韩,基础设施还很不完善青,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吻,产业链还不够强壮与完善篱吧羌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高暗涟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谰廉,工作量很大胃竟,切不可放松努力逝捐舵,让已经启动起来的产业发展放缓下来惭口。    依目前的政策设计枚,我国将于2021年取消补贴环腹烦,代之以环境崔轨抒、能源为因素的常态鼓励政策羡盯汝。也就是把2021年设为一个转折点都,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡户。期望实现年销售量达到二铣、三百万辆以上沸蹲竟,能够占到汽车总销售量5%到10%态尸勤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段兑。    二肃戚什、如何看待新能源汽车的碳排放首段韭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策斗埔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题辑限。我认为许多人有这样的疑问是正常的翱性戮,因为至今还没有一个权威的科学数据苫伺咕,来告知公众电动汽车的排放是多少诬隶赊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法绞跑。    电动汽车行驶过程是零排放富,这点没有疑问孪馅红。但发电过程是有排放的樊祁菲,不但有二氧化碳排放嗜,还有导致PM2.5的有害气体排放汕巍。所以简单说电动汽车是清洁的路,是不能令人信服的绍,需要拿出数据来疼纯豆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊款的新闻报道热哎氯,受到一些启发微嗅币。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数绰姬槽,即“碳排放因子”怯。根据新加坡的实际情况沃凉坎,标明每消耗1度电碘镁告,就要造成500克的二氧化碳排放耪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升法碳刻,即每消耗1升燃油氯帕,就要产生3000克二氧化碳排放脸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放藤。由于特斯拉的车重丘村,耗电量高嵌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值驳痘膊,尤其是在夏天开空调的情况下奈晶乱,百公里电耗有可能到40度敢响棠,因此被吠担款己寂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浦途,很值得我们借鉴瓮烙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究砍莎,据我了解定性的结论比较一致白,定量的结果存在不小差异问,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关孝笔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别挥,其清洁技术水平也有很大差异栖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估攻,发布我国的“排放因子”权威数据竞斜般,并定期予以更新爆忍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值渴卤。    比较我国和新加坡的发电情况次狠撵,新加坡百分之百都是石化能源发电荆警,而我国的发电能源结构里檀霉,石化能源约占70%蔑柑,可再生能源等非石化能源约占30%款。全国平均来说萝鬼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点锯。而且按照现在国家电网的规划来看煎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例畦,我们发电的能源结构会越来越清洁噶抖吉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大钨禾挂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”虎崔,来估算一下电动汽车的碳排放挪舞炼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车绅,可以算出其碳排放为100克/公里卢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车际,也可以相应算出其碳排放为300克/公里暑发钩。可以看出一般情况下毕溉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车么侧。但是如果电动汽车过重颅,电耗很高拈,就不能算是低碳产品镁吞拾,甚至不如先进的混合动力汽车靖厕泛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系磺冗芳,但是我们可以认为阀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鞘理,耗电越多吃,造成的PM2.5有害气体也越多攘魂痞。因此锈俄,从治理大气环境考虑豌惭,我们的政策应该鼓励低电耗产品缅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向羞。    三怒休、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展捣们览?    这个答案是肯定的凭。我做过一个简单的计算凡吼膏,即使到2030年售罐毒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候惯玩唤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右渴皇。由于大部分电动汽车会在夜间充电晃,可以利用电网的低谷电时段来充电编。目前我得知的峰谷差是20%到30%虎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段袍弥脚,不但不会给电网增加负荷伸,反而可以帮助电网储电稗撤散。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式滴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里涣,在白天电价较高时段将电售回电网竣册皆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统苫,这个系统包括了屋顶的光伏发电庙簿力、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈宫稿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电盾,采用分时段电价蘑碉碧。当然狡林,对于需要白天时段充电的一些领域盛焦,如快充公交揣婪蹿、出租车与物流车等背驳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力挝膘。    四想、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汕。现在出现的火灾问题比较多号馆宿,所幸还没有造成集体伤亡截,但是已经给我们发出严重警告魏瘁,如果不加重视柒,终会酝成大祸拭鳞别。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位炭踌。    电动汽车的安全要以预防为主彭,要从产品的设计做起彼吵,然后是生产过程的严格控制辟,不能将未经严格考核的产品投入销售颇骸。电池的比能量越高灵幻黎,发生火灾时的危险性越大盎门浩,因此要求有更高的安全性技术必镀,试验考核应该更加严格斜。尤其报,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎探,因为客车上乘客数量多涪,一旦出现火灾逃生难度大午。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准筏,为满足新的标准增加成本是必要的洼雹。对于纯电动客车似卢供,我倾向于采用较低能量密度的快充电池签,既安全又经济攀缝甭。    说一下安全监控网络钵时蹬。我认为重在实效题缅。我在几个火灾事例中了解到滩抢,火灾发生前其监控网已显示警告信息级,但未引起关注与采取措施承,说明安全责任不清保囱啦,监控网站流于形式沟,主要是供参观用己期寥。    五咀肝路、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题踢,大家都知道丛创抠,韩国的电池产业薯抠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战米驶尸,我们必须面对这个挑战艰。目前有一些原因膘苏锚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难撅匪刻,也给了国内电池领域一点时间舜。但是龋体,如果我们自己不努力栏撕缸,最终经不起国际电池产业的冲击缎京五,我们将会面临严峻的问题烧咳。    我国动力电池产业发展很快乒痢,一批创新意识强的企业正在快速成长理铅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蕾柬。但是总体来说膝邢吭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况裂藏海,产品的质量水平不高荤天胚,投资过于分散显爽,到处建设低水平的小规模电池工厂磊竞此,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足截,缺乏战略眼光驴渡翁。这些问题需要引起我们重视与思考弄草咯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拢村,没有一个强大的中国动力电池产业鞘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业亮,实现汽车强国的梦想又是一句空话亢。    化学电池是一个非常老的传统产品馅闯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情降蔷悄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度寇嫩寇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金赔,形成了动力电池百花齐放的创新局面对盛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蜡费,还说不清楚哪项技术可以稳定下来诡滥。因此广,谁能够掌握创新的主动权排雀恐,谁就有可能掌握未来电池的命运吩坚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局哇,但是企业是实现创新的主体箱够。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业愧,能够挑起这个历史重任犬卷灌,把更多的注意力放在创新技术上面郝钱童。    去年参观宁德时代电池工厂时橇店,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图啡合磐,给我留下深刻印象祈顾苇。图的中央标明安全性始终是核心颁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度饰、功率密度突、寿命与成本丹父袱。在实现高能量密度的同时授砷,要实现快充性能且,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念爬,向1万次20年迈进勤,彻底解除人们对电池可靠性帆悼旁、耐久性的不信任钙径表,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下破挟到,最终实现电动汽车综合成本低于传统车手,结束燃油车的历史髓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标恢毙劣,成为中国动力电池的创新巨人誓。    我对我国电池产品质量做过一些调研糕矩,认为士洼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平芹相论。就电池单体成品质量控制方式飘,目前还有采用筛选的落后方法粹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上下陶。这表明耽噶,产品的质量水平低劣订孙,即使交货的产品数据是在合同范围内拐塘,这些产品在使用中性能很快就会变差父,寿命很短圭。    目前署墨烫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法陡护,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差弹,但这也并未在本质上提高一致性咸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性冈井泪,不需要分殉恰,标明这些产品内在质量是优良的骡姥。用汽车工业对零部件的质量要求就是蹬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”激。恐怕多数企业都达不到草萝韦,就这一点而言诉光备,我们与日韩企业就有明显差距鹿。    面对严峻的国际竞争才,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟伸桓柑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙匙逆墙,再吃不掌握核心零部件技术的苦涟剐里。我们看到国外整车厂来到中国时酬扳,都要把自己的供应链带进来痞队味。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链萌案敦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任活崎。我建议政府且森秒、协会届、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程粕。    六句、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作琴。它会带动未来汽车消费新的革命绕涛窜,有助于解决城市的拥堵醒藩修、停车难累商、环境污染等问题娃没凄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率项鸽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果访,是未来汽车应用一个非称招椋好的发展方向士阿诵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适挠挫。    由于共享租车提高了车辆利用率啃无匆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信弑濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显厢。又因为主要用于短途使用唱,大大降低对续驶里程的需求虽。从社会效益考虑遁,减少了空驶行程毖,意味着减少能耗与排放假畔女,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间榔鳞耍,缓解停车难的问题贪饯。    现在慧,很多城市都在做分时租赁寸帘雷,但有的并不是典型的分时租赁愧脆。A点借猜、A点还财,规模小的例子不少豢。例如有的大学有几十台车在那里韧县太,学生租了这个车出去办事儿缮,回来时归还校园原处鲁。这种模式也是一种共享便五查,但不是典型的分时租赁岭。只有实现A点借X点还厘鲜吐、并具有一定规模缴、使用起来非常方便琼筒吮,才可以算是真正意义上的分时租赁敌。    除此之外场,分时租赁还有一个评价指标霓破屯,就是车辆的运行率潞虫匣,即车辆有多少时间在外面跑摧、跑的时间和停的时间的比例休翱篙。我考察过芜湖市易开租车闲扯,我认为是很典型的分时租赁弦届辜。从数量上看兢,芜湖已经有两三百个站点芜魏相,三四千台车贿,具备一定的规模;从模式上看习兼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借酸能、X点还鲍。从车辆运行率来看汀缮卯,芜湖做到了80%绕惠甸。    此外抬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用翁剔刚,规模也达到2000多辆惭吨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池姓,很有创新特色位,也有一定规模纷鞭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据歌糯,认为大约需要1辆/1000人口憨,或5辆/平方公里的密度厘弟分,才能够保证顾客较满意的租车成功率呕匠慷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎病梢,其租金仅是普通出租车的1/3跺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8腺世。    作为共享租车的车型煞桂芥,以高可靠性逆券虹、低成本氯窖,微型车更为适宜磁外疗。共享租车要应用车联网技术莆翱副,建立完善的方便于客户的使用体系差辉,实现手机注册脯绣男、约车戚琶、开车酚捍捷、交车悍诬、付费以及安全监控等赌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涂。我认为密沸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来慕叭。为了方便客户秋题罐,建立全国统一的注册收费系统十分必要钉案。    七既睬、补贴退坡后潭曙埂,新能源汽车是否还能发展囤叛空?    从今年开始闹舞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡新脚。现在行业里有一些不同的声音船懦,认为新能源汽车本身就是错误的事情瀑,它的发展依赖于补贴嚏,补贴拿掉以后星,新能源汽车产业就会死掉蒙攀。我不赞成这样的消极看法景。    首先在电动汽车本身的技术上内,我们要有信心揣。随着电池能量密度的提高楞疯库,到2020年嗡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上悼歌尝,规模化生产使电池的成本大幅度下降蛋阑离。从这几年市场反映看律,很多消费者开始喜欢电动车了梦倾丁,他们觉得电动车很安静炯侥、很干净侈,如果自己家有充电桩目滤,使用起来很方便吧棘死。目前暑吕盖,面对全国大面积的雾霾形势寂叼睹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策滩颇,促进了电动汽车销售量的持续增长掣品屎,在不久的将来冷,电动汽车将大量取代燃油汽车逼泌孝。    我国在新能源汽车产业取得的进展哄,很大程度归功于国家的鼓励政策卢红。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的德谢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用挽登。但任何事物都有两面性嘿蔷,政策也是这样熟。补贴强度不足恃埃弊,难以起到激励效果牛穗赔,补贴强度大了狙查碍,难免产生对技术发展的不良影响圃递,也包括少数人铤而走险骗取补贴尽较。这些就是事物的复杂性豁,不足为奇涝墨蹋。因为产生一些问题虑搔,就否定补贴政策是很不客观的浩莽玩。正确的做法是适时适度调整政策阿,逐步实现退坡售,制定与能源华、环保因素相关的长期鼓励政策畔残掂,进一步完善推广工作的其他政策环境徐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附碉内:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言迁紊囱,销量突飞猛进欺尝,不仅在中国市场实现了大反转链猫灯,以每年超过30%的增长率免胜,连续三年高速增长沁皇,实现反超腹定凹,在全球市场上来看惠舒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鲍哎乓。设计之变付日,影响如此之深既淌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸醛抨橡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚每,都是如此棘票。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌朝迪坞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期斯侠哆。此消彼长芭份,本来也是市场常态桐暮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年弹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现啥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略萄,而奔驰则用了进击的改变悉。这导致了市场格局的变化竿。但在今年开始吗,奥迪要采用一种大胆的改变椿。   在北京车展上浓测适,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生请咀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司壬涎炒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品乱舶。在采访中画姓目,马克·莱施特先生表示簧郸艾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瓜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略溺藐轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是酷帘宠,以奥迪品牌本身的三大支柱悼涂,即“运动性”凛干、“卓越质量”村戮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石咀挝逞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现架。另外锈,马克·莱施特表示细,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别搔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”部丁。   未来挺芜,奥迪不论A枢咀衫、Q径玛垮、R系列角铜恕,还是电动系列害翟挨,每一个车型系列都有他们独特的个性仟稼蓝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品席闭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国堑。而且习弟峭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格撵敖镐,在马克·莱施特看来适毛难,除了外观厢坦椒,在内饰的设计上宫钾,奥迪前进的步伐还会更大蒂冗精。   比如新一代A8杰钉,大家会看到一个全新的控制理念郎强晦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了矗始,全部操控都是基于触摸屏舶矛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中筷,这将是一个具有革命性的设计受。”马克·莱施特表示涂型。   【访谈】   媒体鞍刻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里酗覆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么钩瓢侣?   莱施特碘搭:中国市场当然是我们最重要的市场之一寄。比如马上要推出的新款奥迪A8伦,我们认为80%的A8都会销往中国饲告铆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上稍烈艇。比如戚,从车的前脸上就有非常明显的体现绵,这个框架会做的非常突出色,也会大量的运用到合金材料课旧表。A8的设计充分突显地位感和身份感绍澜七。因为我们知道中国的用户识凄哭,或者说中国A8的用户群是非诚哪稚剩看重自己的地位感和身份感勾步十,我们对A8的设计充满信心疚酣巫。   Q2是我们量产车的一个预告杉融饭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性郸裙讥。我们想把奥迪的A系列华、Q系列茬瘟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达曹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型杰。比如每体统,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计浮拳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计焕,从而更多的彰显每个车型的特点悸。   媒体涤末:A3未来会有怎样的改变都普,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变胯?   莱施特奖劫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望邢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型慌础。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的分窖串,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力缔居慕、表达力眉。   媒体吹徐限:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升逢?未来设计会有哪些改变譬裂和?   莱施特霜仓膝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱煌蚂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性泰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别疚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性陀省。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解烫怠坏。此外羚跑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性焚。   值得一提的是你戌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势堪衰,完美诠释了驱动理念豌锚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计侵。刚才我说的是外观的设计斡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大剐奥持。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的辜氮毛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念妇颓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咳舵面,而全部操控都是基于触摸屏赂裴排。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中驶骂棋,这将是一个具有革命性的设计授么。   媒体响沃:面对未来的城市交通更加智能化秸到、互联化晨、自动化的趋势昧答芯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助俺瘟达?   莱施特先生蛋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段目,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段省草。实际上骄繁缓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观令,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做钡具惩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发溜啤炭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶距魄,还是更多使用自动驾驶睦遂担,所以我们设计的基点是用户体验缎。   设计开始阶段将先做内部设计乒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后函,再去考虑外观应该是怎么去搭配烯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革唱嘎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程钮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的痢粪刷,因为我们真的会目睹辖标凶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革铅。   媒体壳辩涂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗认挽?   莱施特啸醒:我们从下一代的奥迪A8开始儡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言裸混。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念谭庭取。我们要做的是持续的徽、不断的推进设计语言的发展淮抽,每一代的新车型都要再往前走一大步丧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了逃孤入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业汰抒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时短隧,业界开始重新打量双方的合作瓦换。   如所有行业对热点的追逐一样粒疯贤,在过去两年中勾惺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势眯辆沃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响溜谱磨。4月6日戌蕾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系啡彤,携手研发并应用车载人工智能技术侯敦届。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议讽靡,双方将成立一家全新的合资企业建,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份猎舅毕。在此次合作中享,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元埔秆,用于双方在汽车领域业务的开展卸,为出门问问未来的发展提供支持筒餐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业师甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域澎米,而合资公司背后潜耍辽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入弊尺,意味着除了汽车制造商屎碉硼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份宛。   “1.8亿美元只是一个开始九。选择跟出门问问合作连到,是大众集团移动出行战略的一部分捕。”苏伟铭称懦帅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈腺,为达成这一目标剐护米,已经规划了三大板块歌,共计十二蔽、三个项目浩燎使。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进变故痹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权丛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红厩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别策钙、语义理解技术构妒读,面向移动搜索领域的智能手机应用恕牌巩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凤骸。迄今为止录释,出门问问已经拥有自主研发的语音识别版朔、语义分析兼堵单、垂直搜索等核心技术舌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景窖,来打造下一代的人机交互方式侗恭昆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)低。   “选择出门问问袄毒十,是各方面考量的结果涎。如果大家了解的话构,其实Google也是出门问问的重要投资企业耗,所以我们与Google也进行了谈判”董堂羌。苏伟铭称受剐赦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准接袱殿。   2015年6月附,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月婆埃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月全坝,出门问问被Google投资隶乒娘。截至目前仓痉示,出门问问共计6轮融资囊袖腾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发旅。   “此次沁,我们对出门问问进行投资炬鹤骆,不仅仅是出于财务层面的考量荒,也是一次具有战略意义的投资附。通过本次战略投资茫堡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术魂戚物。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样睹憾,只是单纯的投资或技术合作恼弓朽,苏伟铭回应称舒秽,“想强调的是风固,我不主张相互供应的关系奔汲,一定要拥有属于自己的核心技术皖侯电。”   “移动出行领域的合作罐,如果是提供车辆独瓶,那只是纯粹的商业化的供应需求背纠前。与出门问问的合作妓,我们是要进入合作的管理层凑痰,在共同建立的合资公司中哇伺獭,双方都有委派监管团队”慕。   苏伟铭介绍攻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持慧,但更重要的是在人工智能领域的研发糙膊敖。“如果你与人工智能进行沟通侣篙,沟通得越多赤丝才,它就越了解你帅闪牡,人工智能研发的目标是迎合客户洛,而不是需要客户自己调整来配合图尘仿,所以绞世,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”钵。   他坦言艾阿弓,在人工智能的项目开展上庙炒溃,有好几种做法嘶闯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”峭屑,但这不一定能成功蒜拔环,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化类是。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象沏蓖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术毒,且能够很快地将技术实现应用暑戊闷。”苏伟铭称随爆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家桥豁,来帮忙推进其未来的发展谅水。从这方面的合作来看疙寒,双方非常契合献壳簇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的平。硬件是大众的强项闷堆撅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力淖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蓝恨枯,而是应该让其独立运营搐蛾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合相柔履。”苏伟铭称豹沤峨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化衡武。   据介绍庙惧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锨甲。基于出门问问领先的语音识别娃那画、自然语言处理快侈村、垂直搜索和主动式搜索技术棠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位圣,该合资企业将进一步探索担,为未来的智能移动出行提供解决方案拘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里萍来,人工智能并不是只包括这一部分颁胜,其实贺螺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能扯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起奠彩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作抬,但在苏伟铭看来汐,这是一个重要的开始皖梨。   “下一个工业革命的前夜”高凤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断署,为此愤晚袄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略摔。在2016年的广州车展期间俩汝脐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想闲。据大众汽车集团(中国)首席营销官瓜暖滩、集团销售和市场负责人胡波介绍递措,第一个板块是车内(in the car)的互联功能媳楷翻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瓦及晶,包括智能停车颈怒修、智能充电等痹。第三就是交通形式的智能化管理榔。即打通不同的交通形式完酚室,提供一个智能化管理维牢,最后让出行者能够享受顺畅能现、无缝衔接的各种交通形式带来的便利肆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团镀醇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用葡宠。“我们相信讥深险,车企能在这一领域扮演重要的角色何齐入。”胡波称倍搽。   不可忽视的是经沫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换侍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者唉。   “要建立一个生态圈沧镭部,必须要有多个方面的项目支撑陇瀑。在落实该战略的过程中肆等,我们便开始思考牛靶内,如何构架这些项目杀嘶,未来三年我们是要围绕这十二哪量晒、三个项目开展工作的事丸结。”苏伟铭称赴疏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拔县,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术肚,以便及时供应棚轰,满足未来车辆发展需求宋疏诫。”   据了解拔烩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品毒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜芥顷。通过语音输入培酸,该后视镜可以提供导航镁参舅、信息点(POI)搜索垃纲及、即时通讯司叼、车载声控信息娱乐系统等功能豪窖叛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验农钢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品隆际。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror须。通过语音输入显履,该后视镜可以提供导航密、信息点(POI)搜索癌粉娟、即时通讯狄申、车载声控信息娱乐系统等功能角看炯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力娘捌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度绿。   苏伟铭透露两结勃,最快从2017年下半年开始谜讣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜馈,在一些国产车型上也将采用该技术忿匈限。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统访。但是毖,有了大众汽车集团的参与畔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”谁坎。   经济观察报狄匿撕:在中国的十二三个移动出行项目上较怖楔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利琅赡?   苏伟铭塘举:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权屡蓉逛。2016年中旬率猛不,我们便与集团总部沟通过来宿,我们认为在移动出行领域尺,中国是领先于其他市场的骚。所以妊,当时我们就决定在欧洲以德国为基创馍匕摺,建立MOIA移动出行服务公司箩垃扳。之后唯,在中国熄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司标,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目丁垫。   所以痰苗哺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域入,欧洲和中国递丧。其中中国的业务包括三大板块劫铰洛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目归拉膝。我们在这一领域是领先的姑艾寞,这之后乾级,我们还会有更多合作嚎。   经济观察报厕矮:在大众规划的十二三个项目塑垒,大众与滴滴出行肖坪、首汽等公司的战略合作是什么模式霖红?   苏伟铭患揩静:大众跟滴滴悉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中侣。其实胸岸乏,与滴滴出行的合作接浓食,目前还在进行详细商议苹。但需要强调的是柿禄,我们的合作投资并不是融资的概念辟,我们的合作是战略性的隘。   经常有人说大众汽车集团起步晚啸灭蹋,但我看不出其他厂家做得有多快穷哩。   移动出行的合作伐好,如果是提供车辆低欢,那只是纯粹的商业化的供应需求泼库。与出门问问的合作夺慷,我们是要进入合作的管理层妥厕吞,在共同建立的合资公司挂,双方都有委派监管团队氏。   经济观察报玖:您提到的十二诧碑未、三个项目都是什么商业模式累晴?是否都会以合资企业的形式出现趣鞠谁?   苏伟铭戊:并不是全部都是合资企业形式的项目受。我讲的三大板块中屏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施菩。我们选择成立合资公司是因为吮须,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值昏肯。那么如果不通过硬件就摊,技术应该怎么落地呢路舌?通过建立合资企业富,我们可以为不同品牌设计不同的技术砍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务泪,包括集团以外的其他品牌日,我们并不排除这样的合作副。因为生态圈本身就有一个共享的概念膘斑。随着数据的增加朵,共享的概念会更加广泛坏,生态圈成功的可能性也会越大拐河拆。所以与传统的工作方式相比举,变化是非常大的剧。   经济观察报吻刺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作撅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出环些?   苏伟铭猛:我认为技术和战略两者兼有本。要建立移动出行生态圈的目标聊塘,就必须把其中的布局规划清楚掇,只是研发出几个APP谎察俯,并不是真正意义上的合作或合作的全部勺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么篱恃嗓?同时薄祭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用饥小悉,也会要向外输出酿。   经济观察报赁秽风:生态圈成为汽车业新的布局单位貌,选择共建生态圈的合作伙伴时充,有什么标准描全栋?   苏伟铭赶:以前我们称之为垂直平行的价值链楷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挖。在考虑发展这些技术的时候敖潜忱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比脯寄认。   举个例子列瓣认,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候旗,我们会考量其语音识别技术有多强勾?然后再开始讨论中间的差别在哪弹耸。找到不同品牌之间的差异性非常重要裂乳。从战略角度溜,大众汽车集团需要明确今后的定位骏蓬。   谈了这么多兼,其实有一个基本点耸簿彤,便是客户群体卸诡痢。作为主机厂低豪,我们需要预见到7年以后车的样子蔽。因为一般针对七年以后的下一代产品戚可,我们现在就已经设计出来了聪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜垛纺,未来会遇到非常大的改变勺传。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同壁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的慈翱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品虫锣庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监刹男:李芳" "   4月20日嚎碍,上海车展开幕的第二天擂朔且,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台堪型氏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答彭寡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟持册,原因并非明星惯用的“堵在了路上”收擎,其实惭船党,魏建军早已来到现场季伦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内漂胚,魏建军至少接待了三批不同的访客桥宦,并亲自送每一批访客离开抄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时了,虽然神采飞扬侵为,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显炒拣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蕊挖师。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比据赦欢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义炕监。一边是国内SUV领导品牌惦讳拎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代写携煌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市攀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”坝哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军顶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者孝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣冯恐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌铺播,此次嗡拾马,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上巧。   “WEY的目标是挑战外资品牌欣,终结外资品牌的暴利时代袄疮,重新定义‘豪华价值’垂柑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品贯雇委。VV7c/VV7s之后洛,今年还将推出2~3款全新车型轰滑湾,将产品线延伸到新能源领域饥触旦,合力冲击外资豪华SUV品牌乃凡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者篡崎纤。”魏建军说淖,“关于轻奢备,首先这个词比较时髦芜信,容易记住氢。另外经限,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵仕爸。”魏建军表示顷,长城不会做没有意义的豪华阀婚,“作为消费者可以感受到超值的体验汞,而企业也能得到相应效益敦,最关键的是得到了客户的认可方缸,这才是有意义的‘豪华’矮啦踏。”   魏建军认为安全是最大的豪华朴粱拓。“乘员晾、行人迟箍瞧、车辆”三维安全(3DP)设计理念浑,参照国际标准春匣,主被动安全配置完全创新忍殿捶,提供正常驾驶采刑、危险警告扦嗡、碰撞减缓疙锚禾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护把。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)两,译为“牧羊犬”桔脸煽,有守护主人生命及安全的意思搭。   此外湍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蹿棱,来自于欧美一流车企逼炊县,有着丰富的造车经验和行业影响力呜跨。匹配中国第一款7速变速器册,这是世界上最好的变速器之一垦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地回檬凌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌燃碘穿。除总部优秀的研发功能外敬,长城在欧洲嘶锣、日本和北美也都建立了研发中心瑟舜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”沛褐发,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数耻帛。其中集,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌博豁善。对此南羔,魏建军表示事:“媒体和消费者一直有这样的担心够,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面看疙看。实际上案唐讲,在同尺寸或者是同动力下氢芳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价捐。但从消费者的角度来讲骇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的翠骚垦,消费者会非常清楚这些配置笔富扩、性能殊霜、做工有什么样的差异屠究。”魏建军表示温,长城的目标是做品类品牌常,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元察傻氮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汀钮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆混郴。   而针对销量层面蜗咐毙,魏建军表示脯:“从销量上看刀渤绥,WEY很难超越哈弗痕镰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的暖什,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘帕宜荨,15万~20万元的空间虽然也很大胖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拭。”也许很多人会认为蜡,WEY卖不过哈弗鲤软太,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务苟毕,但实则不然茄迸。“WEY和哈弗我们都重视酣,长城用同等重要的寄希、足够的资源支持两个品牌哦纷煎。”魏建军说盖惊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拢围,魏建军是如何评价的埠?“我认为我们的产品不管是性能完、做工栋妙劝、安全沦,还是油耗文、排放茎,都不输高端车售嵌午。”魏建军依然对产品信心十足苯猎挪,但他也承认WEY面临一大问题贬霜檄,“现在问题是品牌价值坎,因为WEY旗下产品刚上市屑,品牌没有经过市场的验证瞎萄详,大家会对它不放心嗣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车杏吼歌。”   魏建军表示蜕愤,自主品牌给消费者带来了很多价值具。“有我们的参与抨,不断地进步贩丘、不断地在挑战外资冒,已经迫使外资不断降价浑,提升服务品质雀嗜。我们的目标是要挑战国际高端市忱芽账怠,所以说我们借助中国这个很有价值的雇、规模最大的市场来锻炼倾撕我,使我们能尽早挑战高端敦率。”魏建军表示呈乒,消费者购买了WEY之后勺删耸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值醚灯哗。他对媒体承诺父湾,WEY的产品一定是超值的瞬,并且一定能给购买者带来惊喜付。“WEY是一个挑战者陡哆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感岸。把我姓都赌上了屉,不能失败棋千,只能成功呈。”在采访的最后呛,魏建军郑重地对记者说僚镭蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋巍恒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日斧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发办掀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作饰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向攀倒倍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导落彤羞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车团裁肪,以及未来的发展黄维。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生怀加、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生燎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拌蒋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生甸腑惯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生邵盯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士评,以下是问答实录崎:   凤凰汽车 仟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何坤褪承?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的逼?   俞经民 诗啥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心寂仑聊,对于品牌的市场表现同样很有信心迪圃湍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言桔,我们有信心成为市场第一的品牌奸去船。今年我们的销量目标汰般让,是从去年的8万到今年的20万凰。纵观130年汽车工业发展史地薯效,汽车行业发展的基本规律而言腐略,规模还是需要的沤,是品牌更好的发展的重要保障布秃槐。   邵景峰 哗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分赊,荣威方面嘿祷,我们所坚持的窍归,是一种符合广泛审美的次盲、优雅自信的设计风格闯长,在复杂的市场环境中令,抵御诱惑漏别阑、坚持自我推,走一条人性化的设计道路围。而我们的MG名爵季佰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化陪,这是一个巨大的宝库危,值得我们的设计师尽情发掘潮般悉,其中之一藤,就是感性博抵凤。   在MG品牌的设计风格中牵砰,我们可以看到很多情感爆棚丁难、血脉偾张的元素与产品谢挝。未来的中国汽车市场必将飞速发展航壳交,需求也将越发多元化浦,然而无论技术如何变迁干孪,对于人性化谩捞、情感体验的诉求将贯穿始终滔潘具。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想划,我们也将在感性力设计理念的指导下捐核同,推出更多让用户“血脉偾张”的作品搪咆。同时舜,强调个性也不代表小众筏落,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求截,为大众带来唤起强烈感动孩吃、让人心跳加速的优秀产品奴梆巾,这就是我们所追求的目标替查。   凤凰汽车 嗣盯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万菱遂,其中年轻消费者占到了绝大多数废,请问接下来楔百峭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求桨广琉?   俞经民 梧虎缄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”冯沫,更是“年轻的心”拔颓,从名爵ZS的订单来看挥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赴济,更包含了年龄层更大财、但心态上保持年轻的用户葡妒琳。从“年轻的心”角度而言奉袱,我们的消费群体就更加宽泛了桶敌,作为一个年轻化的品牌韶苛料,MG名爵的诉求是“年轻动感氓溯双、专属空间核细锯、纯粹乐趣”浮班,给“这一代的年轻人”造车较。说到年轻人共同的特点冒,是充满梦想崎溉,对于梦想的追求更热烈一些教凸,更想把心里美好的事情去实现湍。这个梦想实现的过程是非常美好的巢尝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求浩苇:为这一代年轻人方囤,不仅是岁数上的年轻人迟偷,更是心态上的年轻人怖祥须,提供更好的选择挪,保证他的有更好的驾乘体验人惟搬。   年轻化的特点驼汐,是要颜值唤哇岭、要体验的到位哇群篡、要可以分享瞪伍鸿。二十一世纪中国的年轻人某,在互联网的普及深度幢、对于尖端智能的体验和想象力肃,在全世界范围一定是靠前的小匡,就应该可以代表“国际范儿”啼街惮,也应该引领地球村的潮流多澄拳。要满足这一代的年轻人离扁拓,MG名爵所带来的产品体验甜煽隋,也应该要追求更极致斜膘蔼,带领大家去创造全新的潮流受。   凤凰汽车 谰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”宋嗓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后令、80后棺氢成、90后的人群当中破郝?   林嘉瑜 捆少:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蜂。这款车感性的设计曲线将闲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瑞从。不光是国内的经销商狗,本次上海车展素壤省,MG名爵还邀请海外的经销商该茶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发去,他们也都对这款车都做出了积极的评价邻檬察,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀托嫌亭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”脓娥回、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟驰滑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速澈统,让老百姓也能开上小跑车晤顾,尤其对于国内的核心消费者来说复,不论年龄几何庐垒,都要有为自己的梦想活一把的态度镜喉。对于一个汽车品牌来说浇讨妇,这是一件值得骄傲的事情捞绢。   邵景峰 疚环氰:其实在选择一种设计语言的时候匙趟杰,设计团队非常慎重恍,因为设计的变换频次不能过高察厂,要抵御诱惑甜竣、保持延续性才有可能给消费者形成印象填烈、拥有识别度从而去打造一个品牌财乔淡。“感性力设计”的第一条就是要有感性挥,去追求情感的外在表露颊,从更广泛的角度厦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些参坝刑,通过真正的审美习惯进行判断;第二酚昧,感性力是专属歌搪、设计师要通过专属的标签姬怖卵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感匡摆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感成怯夹,比如运动员在起跑的那一刻氨苦,弓箭拉满而未发的瞬间斡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恍享,这种动感更有档次泡锑,同时价格不菲玖彭烘,是很高端猾乓、优雅的设计酞,我们希望把这种设计注入到产品中揪罚,带给这一代年轻人极致的审美体验构。   凤凰汽车 危从:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖斜和纾块化架构平台打造的戳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划篱嗣?   俞经民编燃峭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用太沉。这是对这一代年轻人的尊敬虑剐,他们自带国际范儿暴燎挝,是可以引领全球的潮流的人群挡,因此有着巨大的价值兴松。对此违,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划传,在全球也是一样垂陌。目前构妻,世界范围内踌烷,不仅是动力总成前瞻技术的整合隙交储,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势锤团户。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车呢帕论,采用插电式混合动力设计裳淌暮。另外湃痰帘,大家看到的名爵ZS土,将会在明年上半年推出纯电动的版本桅搭笨,至于最接近今天这辆续航超过500公里惺庇蒋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车踩菊,也将会在2020年之前推出携。   凤凰汽车 平触:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系卫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法诬?   俞经民 接:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控贸恍古,设计上差5%却晚年,销售上就有可能会差30%漠口宽。那么对于自主品牌而言删盒,就是要把自主性发挥好弯歪,去追求审美的宽度和深度菜峨,销量也才能有宽度和深度身蛊汞。名爵ZS的设计就是这样做的堕范,要追求极致写碧萝、不计工本蒂枷镭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致介灿箱,可以说我穗,名爵ZS的极致设计寞金,对销售的宽度起到了很大的作用嘿普酚。   邵景峰 靛椿:汽车设计是在不断进化的弦,不会总停留在一个风格上颧及,在互联网时代鞭谩绞,同样要有全新的时代特质淋枯。另外承岗,从汽车设计而言坍,例如从动感设计理念而言弯,英国车是鼻祖珊,很多品牌都是以此为源头来发展的茅借,也就是“同源”当剖。中国航天能够上月球埃睡传,那么在汽车领域上同样有大的进步鼻当定。之前德国杂志的一篇文章写到戈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国供,在进化的道路上有推崇的看法丘图费,也有欢迎的声音贤荣,这些都是要虚心接受的八。另外忻凹,汽车设计是一件非常严肃的事情硕昂,每辆车定型背后式,绝不是单纯开玩笑能够做出来的介季动,背后要靠巨大的投资来驱动雀锈。   在造型评审的过程中阂函,流行趋势讲清楚砷拾谷,未来怎么发展说明白纲,否则误解就跟着来了墒皮扛,所以要有一个整体的品牌战略在里面椿石恭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了隋。   凤凰汽车 慕陷擅:今年酱绍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蒙拜堕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嫂图牢?   林嘉瑜 艰块:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作混勘顿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素叙扣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄稻漓,拥有一颗年轻的心窟囊梯,热爱运动牧抒猛、健康的年轻人淑尺。   从足球营销来说帆篡漓,对于英国和中国蠕枪竞,都有很大的国民基础亨臂酬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国埔遁并,是英超乃至欧洲的强队辑旁痰,这几年的成绩也是不断的提升公,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的搔量痉。同时替弄诞,利物浦又是一个老牌劲旅梦戏咀,有不断上升的潜力干躺汉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样碑,在用户上有着非常大的重叠之处狙脯。MG名爵与利物浦对的营销合作强,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来酮懂罕,在活动和比赛中享受快乐杏。   上海上港队也是一样的仑妓宏。MG名爵经历近百年发展阮糜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣福础龄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队酿,两者的合作也是非常有趣的韦熊。更重要的是劣缝,MG名爵通过足球营销的模式贪,能够促进两支球队之间的交流辫坎漏,包括之前组织的很多活动唐筒,不光是针对中国的消费者钢掀效,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动烹扔搽,有效利用MG名爵品牌的特有资源哎惯缓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌挖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蔡氓。   车展期间识酞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蛋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对弄扁。在车展之后从屉,利物浦会在上海有推广巡展活动渡限。下半年犬得葛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对钝纽,欢迎全国各地的消费者参与和体验阜款层。   俞经民 肃媒僻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沮净显,大家能有一些共同点做沟通洞惭,国内和上港足球队的合作刑暗,正是汽车和足球之间速度与激情乘答、自我突破的契合点樊寒绿,足球又一个很大的特点纳颈彤,就是会让人意想不到感,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间涎钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年捆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩磋煞,与此同时露,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一肆糠癌,长安汽车产品质量持续提升董,用户口碑不断提升嘿灸添,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象染犯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一臼、全球乘用车品牌中国市场第二名想钠测。   关于未来臀夏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会堑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划亲肃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升慨。   2017年是长安汽车的产品大年络首感,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市免、全新的SUV CS55癸、轿车睿骋CC什、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市驳,将会进一步完善长安汽车产品谱系删。   如今苦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”短藉,站在国家品牌高度寻求发展粗腻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蚂迟。提升品牌溢价能力帝碳尼,成为长安汽车品牌发展的重中之重顶诞。2017上海汽车期间确,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平味乔不,关于长安汽车的未来饶,徐留平董事长有话要说虹呢杆,以下是对话全部内容蜂。 凤凰汽车浮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的憨裂涂?   徐留平蔬呐檀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程女锣顶,我们也是不经意之间就走到这个地步脱坤,因为一个产品败惜非,特别是像汽车这种产品是更加的明显卫,它反映你的公司文化寄干椭、你的公司理念是什么样的东西保拉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看锚哩猩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过褥歪,你怎么样让产品吸引住消费者氮料狗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球东孔,靠的是什么猎?因为美是一个主观的东西轻市,有人认为这个很美肺泞,有人认为那个很美官躲,从长安汽车之前的产品来看捅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来寂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么苗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的奖霓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错陪,同时想把这个产品往这个方向进行修改辟瘸扭。我觉得在这个方面精勾,从长安的角度来看乳府,就是对于这种动感踏烙扒、时尚这个理念的偏好勃拖奉。我一直在体会纬蕉饲,其实我是在反问我自己拍,这种偏好它是怎么体现在产品上的隆?实际上是我们内心的这种偏好庐位享。在过去的2-3年中栓,我们面临的话题辟闹,如果过去不做总结尝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来牡,另外更重要的是说救糜,下一步你怎么做洼豹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法姆乏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车壤划拓,下一步是个什么东西焦挂,消费者需要什么样的产品耍河邓,然后作为公司来说糕,你们能展现出来什么样的东西痛谋,最后我们总结叫生命动感智色双旋释铺疙,当这八个字出来的时候购光,我觉得是非称驳捉#好滇恒灸,既是水到渠成汹极,又是醍醐灌顶特、灵光一现诲。这个过程怠荡,不仅仅是八个字的总结卯颅。这八个字出来以后涛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好搔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念被驹,实际上不仅仅涉及到造型敞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验悼。这样的话膳,就有了一个提纲契领驼成、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西硷肌慕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中谭魏舱,就能够有一个非常精准的东西颁渐。   刚才你特别提到“色”畏秤,我们当时想说瀑,你必须要能形而上泌俊,要能够抽象出来拣,如果说你不能够抽象出来眉双粕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候豆轻,如果你弄它50个字挠、80个字肝惕,你可能不够形而上矛惮,不够抽象化挠参桨,最后我们觉得“智箩未、色”忍溜汝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钦岸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动部花。   第二个就是说消费者情感的体验邯,比方说对这个造型和颜色圃,甚至于这种声音或者是形状宽溜拉、线条的这些方面的喜欢蠕邓惦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西容瞪。当然我们也在想用什么样的词比较好搞箍钵,最后觉得设计的这个词很好舜,一开始我们还担心说这个词字挺多擅陌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化乓控板,我觉得就应该让它有想象力城芍闺,就应该赋予它很多的内容邓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的冲,孔子都说食色孰,吃饭以后第二件事就是这个字搜词,我相信孔子说的这个字也不简单意思锹囤列,实际上说膊,智色这两个字还是最终反映的是人裴蓄伎,特别是消费者的一种需求粳,对于未来传统的一种期许怜弧,这个过程当中耐,对我们来讲许卷罕,把这八个字想通的时候浦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的幢,这是我的第一段话题厩坷。   第二段话题说这个对长安有什么用处厂叼嗣?那次在发布会现场有说舶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候氓完掸,一开始我就提出袭潘捍,第一个郸伟,这个产品要漂亮隶能,你不漂亮的话垛缄,什么样的东西都没用乓四崔。因为我们很早的时候就开始在考量烁茹帝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧横汞,后来发现不行崇,最后我们在大概07偿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了豪苦目。因为你还不能提炼出一个高大上酚、抽象祷踢、形而上的东西去,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮督迹齐,但是每个产品都出得非常艰难晃乱荡。这个事这么长期干也是一个问题平临,因此在三年前的时候磨城氰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了婆懈搏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解息痛哎,对于消费者的这种认知洗汗咀,把它抽象化赶氯当,那么这样的话理解了以后耸褥,再把它具体化父,特别是在产品澄,也就是设计理念当中一些图形化的东西文俩胃,因为如果你不落实到图形化的方面悄,那就只有形而上没有具像化 惜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中叹擦乱,图形化和具像化过程当中恳,这个就出来了蜕屎。   这个出来以后稀童曙,我觉得对未来长安来说亨,我们未来在产品设计的过程当中嗓,产品能否做到生命动感智色双旋咀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肪弄?这样的话锤,实际上说纳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中讥掸错,几十次的否决超挽貉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成餐方,几次或者就十次你把它完成谩娶矫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了赡,那么这样的话哇剃,对于长安汽车的家族化缄饭糕,我们看了这个车躲舌,看了这种感觉这种情感的体验勘瓶,那就是长安汽车计该,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车惭,这是一个钉。   第二个就是说偷顿,我们自己在研发制造设计过程当中播揪,这个速度大大下降厩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降皇袍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢雄挡勉,如何把消费者的体验做到更加的精准统咆困,更加的接触到痒点谜,这样对长安的影响是极其巨大的局。   凤凰汽车低廓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谋扫沫?   徐留平雀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拇沃羌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鸵竟。如果说把它拆分开来事,生命动感可能更偏向于品牌这种概念健杠,智色双旋更加偏向于设计领域巍肖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嚎箱尚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚补啤,我相信大概许多媒体会想蕉,生命动感智色双旋怎么落地将乘?因此我们就想把智色双旋也说出来付骇,不要分开卧桔写,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中角晤屋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言群。   凤凰汽车纲:另外一个是提到的认知方面的感觉糯,有没有一个专业的因素杏葛侠,咱们除了制度之外钢典,有没有专业领域的人来负责这件事稗?   徐留平蹬:我们长安有一个庞大的队伍安,首先要把一个汽车造好零故,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人攀湘,到高管团队搏,到设计团队窖砂,到制造和研发团队里镀玛,包括服务团队惟,特别是主要负责的领导人陌媒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瞧某相,而仅仅是设计团队的话语委柑帝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离苹垛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层陆沥割,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素窘,因此对长安来讲乖竿氦,是既有最高层特别的重视诵浇、关注和把握藐急哗,并且这也是一个最高领导者的工作职责浅狮券。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知潮辛拢,我认为在汽车领域当中是行不通的睡苯,当然我们也有具体分工扯坏。另外也有很多的专业人士完成这个事情沤抢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的萌逻,还有轿车研究的步念,也有做SUV研究的超门洞,同时也有按照职能分的劫贸啸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中没,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓把强,如果仅仅是设计团队的意见隘,肯定会偏离了方向闪率单。 凤凰汽车雀吵静:一把手是指您吗涩蹭铅?   徐留平臣拷:我是其中之一刊苦。   凤凰汽车瞥:长安汽车自主研发的新车砷戎,设计盾、评审采、评定环节您都会参加吗酵杠悉?   徐留平谈:我必须参加爸癌悍,我前面讲这是我的职责册胖何,所以我必须参加咎。   凤凰汽车汞:无人驾驶车呢婆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车刀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了膝脖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产棠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破动坚?   徐留平当突冷:上一次品牌发布会特宋瞬,最新的无人驾驶技术也做了展示刺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上抱,高速公路的环境相对来说可控性要好豁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的榷墙酶,难度要更大匣额,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻睡绿粗,我们不仅能在高速公路上做尽,而且能够在城区做光,这个技术我们已经实现了突破旱翔送。   凤凰汽车汉靡嫩:长安无人驾驶技术进行的这么好促弯祁,量产会提前吗飘酸该?   徐留平矢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加膳斯笆,实际上就是说婚垫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到钡榷烦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西篮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点烧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定宋观猫。   凤凰汽车季岁惯:中美在进行双边的贸易谈判辽猫,这是谈判的内容之一竣屁劣,会涉及到汽车合资企业的放开浓,可能是一个双向的市场开放的动作馁碳,如果这个谈成了绢逛传,如果这个不再规定50%的上限纱漏,您觉得对行业有什么影响呕射酥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拦摆杏,那您觉得首先答不答应鳞其?再有一个多给他股份的话悍,对企业今后的运营会怎么样怂奈送?   徐留平谩牟蒲:我明白你的意思乏,第一我确实还没听到这方面的话题栋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况裴,股比这个事说了很多年兔,我基本的看法有几点响平,第一个这是国家层面的战略和政策投梨坑,作为企业来说胸,我们遵循覆欠,国家有什么政策我们遵循什么政策馁权貌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错翟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点睡嫂,我相信未来的合作会加深吵艘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大煎哺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题么鸥,而是说理解消费者婚勺聊,能够洞悉消费者枚秸,如果股比的溢价挺高袱、溢价挺低工需,但你产品不能卖出去闪脾,那你不能分摊出去慷客,如何把蛋糕做大酗绊瞥,这是合资企业要做的一件事牡街。   凤凰汽车焦秃:如果真开放理妊,长安会想着往美国去吗温,就像那福特来到这里呢哪逗稍?   徐留平行举:长安想要去美国是一个公司的战略草潞细,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系受播换。   凤凰汽车界灯登:长安与福特的合作多吗瓣?   徐留平纫:长安与福特是我们加强合作的方面邓,应该讲这种合作的程度柒础帽,不仅仅是合资企业窝铃,从母公司其他层面警类旦,包括技术和其他很多方面都在讨论钱灭,包括海外市澈璧旅印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长陇,它的能力提高了饥搅。第二 现在是全球化合作的时代卸臀寞,一家公司独立运营盎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事淮酮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音握焊。   凤凰汽车丝熔宽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结廓伺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要凌围,你还说了过去我们做一个车归匹,可能需要很长时间好不容易做下来布泄,比如逸动篡誓涵,是很艰难的麻敌粉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%亮楔钦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%废垄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资汉玩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵鲜薨选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品案阂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大馆呵切?第二对比韩系碴赶锭、日系际匙挝,我们的研发体系和他们的研发体系相比讹阜,您觉得能不能支撑吉,确实我们的实力也很强休别嗽,我们的内功可能修炼到一定程度锻睹,我们后面会源源不断推出好的产品瞳堡阂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况热巷灸。   徐留平汇昆:你讲得非嘲铱。好佰末檀,我觉得这是两个原因导致的幂铣,第一个就是必然性轿亮壤,自主品牌需要有成长的空间把,第二个确实也有机会的原因两,恰恰是SUV的市程础,中国的消费者需要这个东西爽枷颈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些皇时,反应速度更加快一点首朵,把这些产品推出确实是满足他们的需要睹斡簧,我觉得是两者共同作用的结果逗。   对于下一步自主品牌来讲独,无论是哪个系甭揉舜,无论是美系勤尸、日系挤笆牵、韩系四鞋、法系窃,我觉得跟系没有关系刨氯,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻吒啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西铃棚弓,这是关键寂踢。消费者他肯定是有他的诉求的凭颁,究竟是SUV膏黔荤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西舞,他有他的一种偏好绷骏、喜欢臣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道纱斜,这就需要我们作为厂商抄揪,你必须要洞察到消费者的需求膳,实际上要看到他的潜意识是什么东西箍涝刃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来矩峦。为什么我要总结长安汽车的过去呢胖?实际上是我们自己反问的过程侣,就是说在过去当中旗,为什么逸动会是这样犊伙,CS75为什么是这样价?实际上说熟娠,我们当时也没有意识到蹄溺,反正当时就是这个样子纺哺读,实际上这个过程是一个反求的过程抗吻刮,我们为什么会喜欢这样饶光讹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中搔教,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赁膝淋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好茎鹿,我们把汽车理解为是生命的动感誓,其实是一种生命力的扩张竭卡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念擞捐秦,而我们长安就应该提供这样的产品存,回过头来展望未来卫湍,我们觉得这也是一个正确的判断兄伴锰。   凤凰汽车啃欣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较萎。   徐留平共瞎脓:我觉得现在国内研发体系来看倘蛊墩,国家间可能还是有一些参差不齐偷提,我觉得自主品牌的研发能力和体系汝,进步无疑是非常大的斧,而在很多方面可能与跨国公司有差距辖,有些方面会比较超前混,因为自主品牌也不是一家办惭虏,跨国公司也不是一家废,要两者来比很难说茂苇,但是有一点割藤际,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易地驹,做好一段时间不容易烹度,这个公司要能够连续做出好产品筹跋物,能够连续向前增长阑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念处、设计应用吠镜,在这个公司当中都比较受关注勿迟和,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因馁剿衅。   凤凰汽车富谎狡:我想问一下自主品牌的建设霉,随着我们品牌的推出澎炭跑,现在汽车品牌进入新的层面保袒,会有不同的路径选择芭贰汇,比如长城彼脯膛、吉利推出新的车型问密,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势居空贿?长安如何能够胜出疙扭思?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌灸巫,除了刚才说的两个庞备兄,还有互联网造车的未来的合作伙伴捕世,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响跑拳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响界兽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合佳欧焊?   徐留平膊就:实际上咀暇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吩死,我觉得这是好事士傻钎,这说明汽车产业欣欣向荣拣侩,是真正的投入宛怠,这是我对汽车产业的理解凌尼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酚目,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程淘检航。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行燎渡,例如一个产品到了造型师的时候澳,是一个说法揭儒笔、一个样子匪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的霸,然后到了制造过程当中又是另一个想法换灯挺,到服务过程中又是另一个想法还乱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嚏楼,既有高大上的即频,也有形而上榷崇、具象的小,你要把一个公司从时间跨度登删偷,一个一个展现出来僧,而从空间的序列当中绩砂,你要把研发全部都按照这个意义丛,我觉得是很重要的方面冗荒吾。我觉得制造汽车是很复杂的过程檄,各个方面的协调僻撕、综合刀夸、修正缚、打磨需要太多的时间灰貉肯,我觉得这是一方面皆汲敌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要械脸,同时也是我们总结过去体会出来的念杠毕,它是由内而外的葱复科。可能我们过去没有意识到这个话题沪莆,我们现在总结出来默女,然后下一步能够指导各个方面核,每个部门都很容易做事情路怯。   第二个问题你讲到造车白,我们开的会太多了普,失败的太多了兼,沮丧也有很多瞧,基本充满笑意也就一次钮茸,前面基本上是批评恼纠旱、检讨褪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行痢苦婚,不高大上抒辣刊。至于说现在很多企业开始造车们,我觉得这是一个充满魅力的行当缅喷揽,很多人都愿意去做侩晦。   凤凰汽车脑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样跑煞呛? 徐留平汞裂斤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面霖,会选择相适应的地方毫从力。   凤凰汽车赐旧栏:就刚才的问题我问一下抵绕,刚才您提到和新创的互联网的合作你犁副,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔煽、蔚来也有合作睦鹃,您觉得长安在未来在互联网里面的话玛,更倾向于是一种怎样的合作喊楷保?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工陌风,您是怎么看的练?   徐留平痉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择顽淖稻,从长安的情况来看寡谴,我们认为哪个方式都挺好的绕奈,现在是合作型的斥惨,是你可以自己干雄俯壤,也可以合作干愁拦骇,也可以自己加合作干破葱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西梳。   凤凰汽车埔锰坚:我们打比喻弊,37度是正常的温度牧尸餐,您觉得新能源行业册,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说宏翁,您觉得温度是多少恳?   徐留平哭挟笑:您觉得高了低了痕赶新?   凤凰汽车少弘齿:之前有人认为这是疯狂的阶段擅。   徐留平幻汇添:我对一个产业的衡量依据是囊,在目前这种全球的经济运营模式下丁胃,凡是有金矿的地方皖惹,都会有若干的人去挖掘它晴倍,目前我觉得新能源就属于这个阶段奋袒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够渤,应该更加得进入柬,因为从目前的情况来看脚痛,汽车产品当中惮维胖,一个很重要的领域就是电池凹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放闯歇篱,没有这种资本乾拢、技术贩、人员的这种投入硷洪履,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的稼孤享。   凤凰汽车赊酸:那就是说您觉得温度还不够吗暮镁炽?   徐留平妥膜廖:我觉得还可以告女,但是我不太同意的就是产能蠢樊记,如果说你的产品技术不太优秀轨,你建那么多产能就是有点糊涂败。   凤凰汽车认禾:很多其实可以通过改造现有的产能拌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能咀,从这个角度来讲昧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况懊丛?   徐留平滩井墟:从整车厂的角度我们希望成本低一点卞石,选择利益大的啥联。   凤凰汽车半:所以您不担心过剩吗联幸检?   徐留平秽朵比:我不太担心这个问题碾渺千,我觉得电池还处于不确定的阶段脾垄乘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候倪。   凤凰汽车渤屡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象建都翟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外圈,不管是设计师还是CEO等等钡唱料,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代白?当然那些设计师很多是主管的澳菩,老外有管经营的有管品牌奇蜜乒,主要还是在设计和技术的领域饱疚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的妨撤?第二个是国有体制的问题漂翔拟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响倦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域氰,也在高薪吸引高管人才谭悉藏,您是如何留住我们的人才温灭量,关于体制之上凹、体制制约的问题蕊及攘,我们怎么解决奶些?   徐留平挎蓝:现在是全球化时代饭躲赴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早础脊,我们最早的时候是四无坝敞扭,没钱锹懒豢、没人罕睫、没能力狡、没地位衫猎譬,到现阶段来讲啦录变,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师婪卿,这都是一种非常正常的行为屎难,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢菇响咐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国径,如果对中国的消费者不能够带动损穆怖,那肯定不行纶,我觉得这是一个挫,无论你是洋务运动还是什么运动烂衰,核心是对消费者要动起来卷,这是一个须。   第二个关于体制的话题酵碾堂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距铰迫酸,这个方面我觉得不能讳言纪痹柏。目前来看扒,对长安不是特别明显间乏,因为长安是属于南方集团旗下子公司檬,从南方集团来说社,在这个领域当中沦,也在他的职权范围之内做了一些调整陇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享靠。   凤凰汽车乱姆考:如何看待这个机制桥戎删?   徐留平赂:从国家层面来说食超粒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要伟登插。   凤凰汽车佩管:你们审批会很困难是吗拒杰?   徐留平鲁宏绘:我觉得会快北鲸,另外一个我觉得汽车集团夯罐鸿,也许给你量化很多股份处,但是最后你没有创造价值滥,给你1股憨赡,1×0的时候不还是0吗摊锣妨?汽车的成长烫拢、成熟或者盈利是一个艰难的过程靖娘捷。 凤凰汽车门邦炒:十三五计划像长安汽车整体的销量躺息、利润和研发能力以及目标有没有涸湃趁?   徐留平盒虫:非常有伤,我们愿景2025蓄,我们做10年的规划咳,在这个当中我们相对来说做得比较保守酗编,为什么说保守呢脚劲湿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当凉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念骄烘惋。   凤凰汽车苯溯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的闯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强渤辨?   徐留平离糯掂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业辅,在技术和平台方面都在加强合作切,至于说未来它要怎么样练姬,我现在还不太好评价这件事哄嘲。   凤凰汽车盼绘:徐总问一下国际市场的战略铜,我知道去年车展的时候料,长安说往海外拓展的重点是伊朗腥侥苗、印度颅、俄罗斯这样新兴市辰任胬洹,有明显增长潜力的市成邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去丛侵,比如在墨西哥乓,对长安而言拧,自主研发这么好陪,又长期和国外品牌进行合作佳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国衬、欧洲的市车绕堋?   徐留平褐交可:在我们十年规划中就有盲唾既,去年讲的时候就是当下正在做的内容秽光,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的闷叉项,就是要稳扎稳打簇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了烯,因为一支队伍最重要的是信心汕科。   凤凰汽车喷屑掂:国内很多品牌都盯住印度这个市郴=拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争肯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗替吉膘?优势在哪儿氮苇淬?   徐留平清巢:对于海外市场我的理解是要扎下根去筐范,不是简单地把你的产品卖出去脯盆渡,是你能够充分地利用本地的资源哥,包括人力资源和其他的技术能力闺维卤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务贪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的攀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长桅,促进本地人的水平的提高舰裁怯,那么同时在这个过程当中宪香敖,把公司的产品技术涵盖进去吻竟射,我觉得这样才能走得远靶娘。   凤凰汽车航碗灿:长安最近一套体系出来了涣啪澄,有没有可能往更高的一段发展猾社?   徐留平边矢潜:从长安来讲戊挡,我们目前的战略看睫吃歪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致隙朝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品烯懒,这是我们能够奉献消费者更多的东西署诵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的颊咳文,但最终要落实到产品上牛泞,产品是一个载体让消费者感知它知道它筋痹,未来妇勃夯,长安汽车会加快产品推进的速度登兢姬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神处。   凤凰汽车剖:欧尚也在这里面吗纬?   徐留平搂铅惜:欧尚不在怜嗜筐。   凤凰汽车哗修踢:东风已经有PSA很多股份淖井铣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗返害?   徐留平钩玖:目前我没有听到有任何影响瓷矗洞,在实际工作中我们也没有感觉到豆且荒。   凤凰汽车隋缚:理念发布会徐总是骑着马出来的茅退佩,当时媒体圈特别关注币羔嘛,都刷爆了朋友圈斧炽单,虽然我不在现嘲铺铡,我不知道有没有特别的意义星,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动含分热,当时的考虑是什么粉?   徐留平柿率:两个考虑铺昧汤,一个是我把马和车作为比较尖澎梅,你要说一件事欣栓计,一大堆结构化的语言没有必要捞刊孝,我觉得既然是长安汽车锌镐,我们叫做生命动感纹、智色双旋价媚形,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫暑搪,如果不这样做也没法让人尖叫袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜钞是:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日码,上海车展首日己鹊伴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面腑乾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩锔纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量结良掠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蓝,12年增长了120倍铂控。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访稳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略柔本。   受访人凰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)柔尺。以下为问答实录碘烁吉:   凤凰汽车抹捣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嗽掣?   雷德?比格兰德宋糜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品墩釜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年撤,这款车在中国市场的反响非沉骞蔚好瞄笑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA九诵,同时拥有强大的引擎荣撇,提供强劲的动力与性能输,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声冕幻垄。所以魏跋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品叉筛挖。   凤凰汽车硼窝扫: 在没有设立经销商的地区山,玛莎拉蒂如何抓住市晨础?   雷德?比格兰德供獭爸: 我们首先还是会增加销售网络冗敌镜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点弛,计划在今年年底扩展到75个菩盾苔。   我们还在天猫开设了旗舰店蚂通,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空巾四,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台寐,大部分来自没有授权经销商的地区达男。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吼,鉴赏力越来越高拎贩。针对这些人群教烧玻,我们还组织很多不同的客户体验活动旅顶,如海外试驾弟椒,以及互联网方面的创新朔鲜,如网络平台的直播埔噶市。此外辈汾善,我们也有不同的金融政策憋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务革丛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式材嘘哼。   凤凰汽车撅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》太,给汽车销售渠道带来一些变化那,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新燎鞍?   雷德?比格兰德呈收壳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嗡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瘫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具伤表,而是要提供独特的生活方式体验欠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待险谜窜,不止在中国轨餐氓,在全球市场都是这样筷。2016年眠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长摊廷,这个主要还是产品优势带来的互恨。新的政策出台以后动晴玛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响高,不过最终的销售成绩还是由产品决定膏扣。   关于新的法规邵,我们现在也正在研究当中捞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定径,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作为烁。此外算攫禽,我们在中国有非沉埃好的经销商关系踏财录,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关晶。我们开设的天猫旗舰店丢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式丰哺:客户在天猫下定单伯炔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务僳儡场。所以湃涡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系帘琅。   我们的很多客户最在意的并不是价格卉辉,而是优质的服务与体验乓,这正是玛莎拉蒂的优势所在堪唉。   凤凰汽车绕痉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线卡弛,有没有什么新的产品推广俩?   雷德?比格兰德耪唯淖: 关于新产品甭舜,现在还不是宣布的时候覆宋心,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升泪缴,等到新产品发布时我们再提供更多信息搓。   凤凰汽车户改: 作为中国消费者熟悉的豪华车烷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍哼辣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好套孟互。对于玛莎拉蒂来说吼篡胃,未来在中国市场的前景怎么看撕?理由是什么喘嘘?   雷德?比格兰德侧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况涟仆,5年前霉勒,我们在全球的销量大概是6,500台错,而2016年达到了42,100台靠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平济,所以我们的增长一直是持续的愁汗雄。也因此青,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观锌贰署。   实际上中国市场和外国市场也非常相似歪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验袖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后掣书,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA煤盾揩,这就是玛莎拉蒂的优势舅娄。所以损父,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度谜。   另外说,玛莎拉蒂的车主非常年轻颁钩幂,尤其是在中国市趁邸,车主的平均年龄只有30多岁官卷,他们追求具有独特风格与气质的产品氯祭,来表达自己的个性与品味枚叭。   凤凰汽车恐秦毫: 现在汽车技术日新月异梆,尤其是新能源拇、共享受、智能驾驶方面涟匪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划休?   雷德?比格兰德哗: 在新技术方面申睹谭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吓藤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统驶。我们并不追求生产最快的汽车涩检茸,而是要提供包括技术悔瓣抖、性能违、动力吨牧判、驾驶体验等方面在内的最佳组合挽。   针对自动驾驶化弄父,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助曙沦撕,帮助驾驶员减轻疲劳涂饺集,降低操作难度搏愧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的攀梆秦,包括独特的声浪落、澎湃的性能五褥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统颧哥,这是玛莎拉蒂所追求的氮弊蛋。   关于未来对新技术的规划匆暇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求凄涤,比如减少温室气体排放辑,这一方面玛莎拉蒂也不例外品侥惶。此外陌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拆虑,如苹果CarPlay和Android Auto鲸酒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统隶嚎笨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术巳弗寒。   凤凰汽车泞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化舌,怎么适应讲胃猴?   雷德?比格兰德昧食: 针对年轻人群嫩,我们采用的方式不是改变自己篓些掏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应逗起。比如在中国镭荒,车主平均年龄非常年轻技菩衅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蔡,便是一位年轻的中国女性穆癌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表东和。   玛莎拉蒂拥有102年的历史胆唾趟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意寿,包括法拉利生产的强劲发动机社昧蛙、独特的引擎咆哮声墟翻、奢华优雅的外观与内饰失氦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神圭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势累,并且在赢得越来越多年轻人的青睐亩酸。   凤凰汽车寡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化揽膜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级携,有没有针对用户画像做调整乖认额?刚才强调坚守自己的DNA和理念才,有没有在设计上或者是营销方面有尝试掂?   雷德?比格兰德汕厂仿: 在中国暖,我们不断渗透到三四线城市安从森,但是目的是一致的写毫穗,就是要吸引更多年轻客户得什。但不管在中国乃至全球的哪个城市洛坦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机羌蔫为、激动人心的声浪幂悄唯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备草,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户杰。   在设计经销商的时候吗悼,玛莎拉蒂也不是随意为之鲸剂,而是按照需求进行规划老勃冬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店品,首发售罄的100辆SUV中软弛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区溺克。因此唤滤南,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商菩陪勾。同时膛枯霉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品睦,客户需要一整套的优质服务枢殴答,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置操绒提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥糯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上耙戚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生损,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述弟想萎。   提问弓篓:您的新角色到底是什么样的憨髓固?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上签伟诉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法锹?   Alfonso Albaisa阿咕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁祭,跟所有的设计相关的工作镰窍,都是由我负责蹬侗竟。之前我100%的时间放在英菲尼迪盆隘,现在会分30%的时间来鸿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作粗鳖漏。现在大家看到的一些车型疏,可能是一些原来的车型罕,我们现在的工作甲,也是快马加鞭绰私吨,希望能不断的改进墟、提升现有的设计期。   提问度稳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么淡需德?如何看待他推动品牌前进时的作用吮寒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa啦李呢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管颁,我们会共同合作摧,不断进行我们设计的演化崎懂雷。其实我到7月份才会正式上任忿导娘,我现在猜测或确定未来的设计理念如需,还有点为时过早底。   我们知道家,英菲尼迪这个品牌是非常时尚珊兄饶、非常大胆前卫的驹菲,我们的这种设计是一个不断演进的过程膊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改芬管悄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计光。   卡里姆跟我有很多类似的地方措。比如广,我们都是艺术家出身霜,非常喜欢设计漏沟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞垢,并将其以各种形式发挥出来梁郝得。   提问淀俩裳:我有两个产品方面的问题检恋。首先弧梅沥,这个概念车非常漂亮娟,它背后的设计灵感有哪些功?   Alfonso Albaisa烂:秉承“冲突美学”设计精髓贪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惫波。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡多。基本上就像艺术一样木痢,包括缝针铜嚼、包裹感镰,还有使用的木质妓洼,都是非承幔好的手工工艺焦蔷。这是一种感性和理性的结合瓤排荡,还有一些肌肉感极强的车身线条簧。   提问街穿:这款车未来的定位簧惠肛、消费人群是怎样的琼?   Alfonso Albaisa苏:一般都是比较年轻的家庭熟,想要非陈欠玻宽敞糖哪、具有运动风格的车型倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日铣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忻韭达,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蜗料合,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容冯涩。   在发展新常态下败,消费动力开始向下线市场转移率姆臀。同时擎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级吉烧刚。由此椭铝泉,县域市场成为新时代的“金砖市场”详工福。而对于汽车行业淌玻蹭,消费升级利好之外胳访火,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇锑珊拟。如何撬动县域这一重要市尘恕?   胡绪雷表示板百糖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局挫,帮助县域出租车进行升级改革跑。县域交通的数据化歌、智能化发展挝,有助于未来网约车的下沉渗透堡封淀。县城消费能力相对较低顷,在出租车领域引进大数据之后胁轨,未来再进一步升级到网约车播委罕。   据胡绪雷透露胺嫉,首汽将在县域布局三块业务嗡:长租车两四、网约车(出租车)埃、分时租赁捎夯秋。分时租赁是纯新能源车蠕拐,未来分时租赁或是对公务用车的补充樊橙,它是纯电动芹,不用长时间租破石,可以通过APP来完成淘。目前潘,在北京有1000多辆车缕,150多个点位花疽萎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市刺,对公务车改革会有一些帮助谭。   胡绪雷认为戏,网约车行为是偏汽车前市场的角色涂歪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式窝。第二擒驾,在居民习惯了这种消费行为之后微匙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用旦霖链,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导傅娶轿。   当日迁,首汽约车作为新生力量返纯纽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进俯笔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”啃和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦捆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绅钞虾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办簧关泉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示翘赡被,渠道下沉要根据市场来判断深,服务要根据需求一直不断地跟进耸棉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况铃,比如说对经济的支撑纪垂锭,对政策的拉动闹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用港妒。近几年帝,一汽吉林产品在县域销量比较高桔驶,对县域市场的期待也非常高僚酣喜。从目前产品结构来看簇,产品消费比重70%在县域瞳铂和,30%在一拿肚伴、二偏现、三线市场厘态醇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型诵枪垂,外观共缎、配置啡坦、价值都迎合了县域市场的需求锤贿。   从流通环节上来看抒斑,县域市场做的非郴逋荆好渡蹬蓬,没有什么瓶颈因素常拆。一汽吉林也努力在渠道建设浩细东、服务跟进等方面做成长和改善配表扳。同时宋长欣也提出了一个想法革,“县域对自主品牌在公务车叛、公务员购车方面是否有政策倾斜酚速辑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长渤,这是我们车企的想法脸贺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蛾施,要根据市场来判断椭貉。目前弓,县域之间的差距非常大勘,包括现在推行的3G服务廊傅,在那些无法设定固定站点的地方纽黄,推出了3G巡航服务姥。服务是永无止境的工作肉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进玖啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凛须,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捐倦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示未不,新能源汽车推广比较看好北冀、上撬、广限行阔菇奶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场幢每。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车慌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场悔。尽管都看好电动汽车的发展趋势定寇菱,但做好市场并不是一件易事缝环荤。   目前比较看好两个市嘲诓浴,一个是北塑蹲、上擒、广限行底、限购市趁铺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲排嫠搿,这个市场的发展速度很快扯坪汇。例如河南鬼却脓、山东莱愤、西北区域烯,大量没有牌照的低速电动车础佩廖,在政策方面仍处于灰色地带隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年骂,在国家和地方补贴的支持下临,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右碘,在农村市场鸵受、县乡市场得到了非乘蓿好的认可困恰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求撤量,县城市场的消费者的房屋空间大理痉钠,有充足的空间停发车辆睛吠,拥有较好的充电便利性项。其次行驶距离不长壳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求僚逝。另外集,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难钎蛊遂,因为小车型成本低帆。   赵智刚表示湃匣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展抽溪。河南地区嘘誊涉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排对,在替代当的出租车算、公务车方面取得了不错的效果牌屁。同时蔬,也在积极跟海南政府合作苏,投放了一部分公共用车投疯贯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进怠访,比如是文昌瑞、万宁誓、琼海等县级市称改,未来将在海南全面推进施省航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽惹纽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲坪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点陇盛饯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行话控丁。会上那,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出崔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂割疟阀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脱改,是参与全球竞争襄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赐。”   在当日的论坛上莆玖,郑刚发表主题演讲娟。在他看来胖,打造世界级新能源汽车的品牌劝,最核心的是独特性龚缓、差异性闷半戈,是比较节能优势室,浮出水面的是视觉城福、是LOGO枪冲湾、是VI繁联,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势藐斗讨,其中成本优势是最重要的组成部分弧疗。   早在110年前芯诧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择喉透修:蒸汽驱动车城辫婆、电驱动车和燃油驱动车惰嫡贾。然而阑,在后来发展中窃狗苯,电动车败给了汽油车离。这是什么原因造成的酥晃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及究。亨利·福特发明了流水线生产逻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候天廖驴,成本大幅度地下降坝刃,售价拉低到850美金缚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车盟拆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间竭莆罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以尝楷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌京。100多年的历史多次证明了这一点盾吮。” 郑刚说滔。   在反思自身发展时吭弥孺,郑刚透露坍咀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量充甭,规模在迅速的增长诚翱领,但很遗憾并没有带来显著的悲、大幅度的成本的降低课酮勃。   为此醋韩骚,郑刚提出忿,在推广和普及新能源汽车的同时剑康,光靠技术进步还远远不够陷睬,更加要注重详孪从、培育成本领先的优势括橙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酬,是参与全球竞争光、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提眷沃。   他建议板舅,对新能源汽车未来的产业政策犁、行业标准腺、行业监管等较,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术场超,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低痹口,这样才能培育出行业的龙头企业变。   如何通过提高规模忱、优化设计导誓、优化政策和制度创新敛懂畅?郑刚说返,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本轰四斡、交易成本和政策成本荣魄姓,来打造企业的综合成本能力和优势凤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势疥。这还需要企业和政府共同携手酞,不忘初心抬裴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标髓澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧岭:韩大为" "  魏建军多次提到铰韦,我们的确有很多故事系洛奋,但是他们没有写得很好频小熊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瘁桓罗?魏建军直言不讳地说傲踢聪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蒋誓馅。   囤地赚翻廷畦酒、离开保定失、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来请褐,且莫名其妙将梯,或者无中生有的传言所困扰监爆挺,最好的纾解方法是什么拉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车糜衔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚迁购,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂届卸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后耙叛,魏建军辛蹈丝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监损叔砂,与部分汽车媒体交流许圣。以一身轻便的牛仔装""示人""棱承搽,魏建军笑着说伴霸,是在同事的建议下才穿出来的袖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言的涪穿,魏建军坦言摧,的确压力很大港武九,也很难受角揉,“有时甚至想哭”射。他说篮可,我本人就是保定人椿狼缕,能不希望自己的家乡更好么剩隙寂?当然虹聪,我们只有把自己的产品做得更好伙添。    诚如魏建军所言酶,近期极袖狠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌闺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾歉分,来自媒体的反馈好评如潮涩堂。有作者甚至设问驳邵蔚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后缅搔捷,否则也怕媒体老师太忙”头街,长城汽车一位公关人士插话道段。    10日下午的WEY首度试乘试驾阂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意舅坤鞘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格摆,有同行在现场就说灭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车安芜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型匣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型释哦。    动力配置上警寡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机盼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术迹脚,最大功率达172千瓦衰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器浮列,换挡响应及换挡逻辑可圈可点南。在长城汽车徐水工厂的高速环道上抬迷拜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时篱,VV7s几乎没有发飘的感觉跨,而车内噪音也得到较好的抑制脓年膛。“我们在整车NVH方面做了很大努力检,也取得了一定的平衡”娘,魏建军说狠。   VV7S    在交流中瓢噶妻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时币祈绿,大谈厂、特谈所谓“轻奢”乱墟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时莫亩,咬住“聚焦”二字不松口庞长。而是多次征询媒体试车时的感受搁,并逐一分析搽形、解答媒体所发现的问题耿检。整个交流过程梳榔彩,他都态度诚恳秤垄,即使是谈到一些尖锐的问题从诉既,也并不辩解涵箱嫉。他甚至非常谦逊地自问自答临翘般,人为什么会失败酬箍?尤其是一些有着巨大成功的人闹翔。因为以往的成功煎夹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做罕咳,就很容易让自己失败常据盆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上绒慑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瘫杯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然息嘛。他认为库输,好的产品本身就是故事汲,而WEY就是要做最好的产品甫兢扮。此次风毙让,魏建军多次提到滥勿酗,我们的确有很多故事要讲苇龚,但是他们没有写得很好哗联铜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的华怪酒,所以四崇高,我在让他们重写裤多投。魏建军笑着说唉唤珐,把一桌人也给逗乐了常红统。    在媒体谈到其他竞品时咆顶弗,魏建军都给与很高的评价栓。不过最终还是认为自家的产品嫩罢徐:底盘更扎实刮誓金,操控性更好挞,“因为我自己就好‘玩儿车’”嚼泌缆,所以对他们(研发人员)的要求也更高汉。   VV7S    据悉频券,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市泌,预计售价在15万-20万元区间登绘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点碎轰系,他思考了一下才说棘,它的配置太丰富了裸,在相同的价位空间搭,“肯定没有比它更多惊路疯、更好的”舞舒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖熬论?魏建军更是直言不讳地说吗闲村,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后播炼将。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中竣偿嫩,一位来自上海的资深试驾教官说擅盆晤,之前很少接触自主品牌汽车倾碗虚,这次也是第一次来到保定撂乔,第一次来到长城陈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料德霖掂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒透起剖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言屯劳。期间幸,有一位同行说良剧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好耿?或许这才是魏建军的真正用意吧海狗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "   陆逸表示扁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常解,因为正处于发展的爬坡期屯连。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作袍邵菠,而且要深度国产化理鲤肛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中呻怯碉,雷新透露偿腊,上海车展期间糯搁鲜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时情摔悉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现容。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时提堡,陆逸明确表示羡磷加,英菲尼迪目前的销量情况非常正常祟犁论,因为正处于发展的爬坡期蹿铰萝。关于国产化的工作每效痊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略廓兄,未来将坚持不懈的进行国产化工作撮连,而且要深度国产化委擞需。    日前票,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典簧疙固。活动后邢械外,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访具镁睹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应协。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年仑风鸡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆承嘲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%纺,超过23万辆挺物俏。今年第一季度物北使,英菲尼迪在华销量破万辆聚荡俊,同比增长4%堕,而其全球累计销量达到67367辆炊,同比增幅为18%懊邢率。无论是在英菲尼迪全球体系中赌尸藩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中授鞋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色胶输。在不少业内人士看来琳钙,从去年4月以来睦湿晚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞潮。    对此绒,陆逸强调侵恐谓,目前英菲尼迪的销量很正常速塑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军譬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年险,还处在爬坡期部死。他还说痰,所有的汽车品牌进入中国后葡霓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加喊倾、运作能力提升及投资力度加强脯,会迎来一到两个爆发期滥贤。    事实上线驶,从2014年开始防玛械,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后琶读疙,就迎来一个销量增长的“爆发期”姜:2014年单顺,英菲尼迪在华销量超过3万辆偶纯化,同比大幅增长75.6%禾辅蓬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年埂拆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆佬,同比增长33.8%颧题。    不过坡,步入2016年铰戊担,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期忍境。当年4月初剂靛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在武莆搐,刚好满一年唾。在过去的一年里许,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态顿汗。陆逸坦言芒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段挪枷,以便更好地认清我们是谁虎破敲,我们的未来在哪里捷,我们应该做什么饶。”    在陆逸看来撤普,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌沛谷窘,今年是进入中国的第十年棘嘘拾。所以作为一个年轻的品牌怒承,这本身就是一件很有挑战的事情亲。他还表示粟糙斗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累沧,是更聚焦的一种进化矮。因为市场环境在变化宪混午,消费者的需求在变化拒汀兑,我们也要根据变化不断的调整才井、创新妈、挑战自我汕。”他说即,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来弦,就提出了‘挑战者’品牌战略恫忱滴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过啤宦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的锹褥,品牌口号必须得落地烈漆。”陆逸表示穿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发顽,聚焦目标客户群崩,让产品与目标消费人群建立联接毋鞋平、产生共鸣卜。    陆逸对中国经济网记者表示锌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鸿节,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作斡,而且要深度国产化俊。”他说聊桃,中国是全球最大的汽车市辰吣庸邸,同时也是很特殊的汽车市诚碧啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国泊邓,就要真正的了解客户睛,扎根于客户排家、扎根于市巢獭,这就必须深度国产化斡汇。据雷新透露化,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%遂。    但是烙举掂,从2014年底国产以来佬鞍,英菲尼迪只推出了两款国产车型港:Q50L和QX50粳。对此衬靛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑宽。陆逸表示如寇,“关于产品线布局的问题软徐薯,英菲尼迪有一个长线的规划闹江锚。”    陆逸介绍说节起乱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年巢趁寡,规划内容包含平台规划阜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等慈。他还说牟碌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备佰妨,我们的目标是通过完整的产品规划统,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品袱抚姓。”    谈及国产化在今年的推进程度川噶虽,陆逸表示层,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中埔瓦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布奈。”雷新进一步透露高竞挨,上海车展期间限疮虽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时库短示,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现巷壬喷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年耙伙,通过销售Urus腿摔不,兰博基尼总体销售量会翻一番铅络,突破7000辆大关竟苦嘘。    在更遥远的将来赤许,很难说会不会有纯粹的电动车岁。这是因为蓄电池非常重夕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制垮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲袒弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌栖辈粮。自大众集团和奥迪公司接手后墟瞳,兰博基尼得到积极毖、稳健的发展擎晃茎。日前蹄陪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂廊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员庐,商务部主管Federico Foschini肚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员呻板、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问毖赔爽:并入奥迪公司之后搁巷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持脆拟塑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的迷?    答补:2016年庭贺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关呵。奥迪公司和大众集团接管之后脐哨,对兰博基尼进行了很多投资掸,让公司发生了非常大的变化奸赏。此外八捞缕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品讳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高乌溅,如果没有这些投资辟膘,就完全没办法实现这个计划量偿妒。所以镶扩松,兰博基尼公司从中受益良多般。可以说私,如果没有被接管僻囊窖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来繁饲。    问统士:在您的介绍中弧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高譬诽钎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的忻?Urus投产以后桑荆醒,重点会不会向中国市场倾斜阶街?    答熬:目前彼洛倍,兰博基尼公司只有两个车型系列蔬抬:一个是搭载12缸发动机的Aventador串粪迷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán帅。因为各种原因恢磺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鹊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势姆撇。2016年位坑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车逃可僧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%俯场阮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%善胯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放杀酬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加碌确。2016年寐垫搜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瞬肝。新产品会在2018年投放羔,到2019年恕挂荤,通过销售Urus充熄,兰博基尼总体销售量会翻一番壕,突破7000辆大关珐捶。在中国市场上米雾犯,SUV是非常重要的产品抖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求饶曙独。    我想强调的是辱痊晌,在中国超跑车市彻谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端馆工。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币乘容赖,Huracán大概在300万到350万人民币钢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平捞柑。    问型颇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嫁熊?    答芥头赐:目前蹬,兰博基尼在中国有15个经销商上晤卿。到2020年讥界,我们希望经销商数量能增加到20到25个宿府。当然泼懊槽,通过Urus的投放澈,在华销售量会增加隆户分,服务涵盖的区域也要明显的扩大世。    问叮顺踌:如您所说豢肋,兰博基尼在中国有15个营销网点颁罚,去年销售了151辆(车)壕筒。我们简单的推算一下动链,平均一个营销网点一年卖10辆车哨。那么虚呵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样杜幸肖?在新的超豪华SUV到来之前档钮,是否有改善他们运营能力的要求呢噬?    答潭嚼:是的纱,会明显提高经销商的运营能力裴,新Urus也会变成一个破局者雌。虽然现状如您推算臀男睬,但是在Urus投放之后乏搂丸,大概2019年或2020年漏偷顿,经销商的数量会增长穆柬,同时每年的销售量可能会提高到30辆如完郝,整个业务会明显的扩大哪,售后服务也会明显提高龟。而且由于SUV使用的频率比较高迸吴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班担室喝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惋矛波。    问铃彪祈:兰博基尼车型比较少拨心,所以每一款新推出的产品都极度重要骚括。现在的汽车行业发生了一些改变嗜,比如智能化莱起、电动化家参里。那么钙肪,兰博基尼在研发产品时奋,会不会受到这种趋势的影响呛蹦册?    答郊缆期:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征任稍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鹤班,更多的是代表了一种感情旅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador砷策荷,采用V12的自然吸气发动机钮烹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验踢。    这是兰博基尼最核心的销售主张碍粳畔。未来连么,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协沁寡鞋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度佛饲,甚至会超过前款车型脖讳胜。而出台Urus产品时则会有一些变化甜戒,它将采用涡轮增压V8发动机尝其,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机翱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型烦眉。但是酚毙,不管从产品定位围夏绞,还是感情诉求方面来说绦捌课,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观另。在更遥远的将来曹淘,很难说会不会有纯粹的电动车邦庙。这是因为蓄电池非常重把啡珐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制究错。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车胯本椿,可能未来技术上会实现新的进步桔,那时我们也得重新考虑这个问题灵埔岔。    前些天构你抹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型讣粗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录算,其V10的发动机再一次提高了功率漂何纠。当然旁徊枯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA桅敖。通过技术创新以及功率的提升砂饰逞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者交侧画。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车狗救磐。在预销售的阶段姆靛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来磋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功甜雷,能够击中客户的心理需求届梢。    被访人次聚乏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作超。1998年到2007年度旅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年石筒,负责兰博基尼产品工作;2015年鲁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员壕烂朗,负责销售及市场营销茄勒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示聚卸,中国是世界产氢大国瞄寸艰,制氢设备猫、储输设备湃、制造技术等条件不错凰绷,具备发展氢能的基础挞拨。从环蓖┑ǎ和能效等方面考虑囊舵补,中国应进一步推动氢能源产业的发展夺傅。    周奕丰谈到吓盾鄙,中国目前主要依赖化石能源尘,对环境污染严重韭去磁。氢能源因来源广泛荤抵、燃烧热值高耽逞姬、清洁无污染和适用范围广等优点沸催,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源劣庆借。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分幢蔡观,目前看伙堕,中国氢能利用的研究相对碎片化口晚,与国际先进技术相比还有差距幕韶率,没有形成产业化纯蜕、规模化发展凛渺。中国应迎头赶上卡,卡位世界前沿写吴贺。    他还提到戚蹭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一废,提出实现大规模两匣氏、低成本氢气的制取壳拈、存储画劲、运输茨瞬护、应用一体化的战略目标冯辅。这非常重要洞卞,未来需要各方协力抗屉缎,加大投入梧肉融,推动相关产业进一步发展池蓉宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瞬舰富,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法颠思歌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济促,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措杠拒封。    他谈到悸酱危,实体经济是中国实现转型升级的主要载体勤,各方需要引导资金更好地支持实体经济池慑咸,促进金融资本流向实业搬,真正促进经济稳步发展码酵,夯实经济发展基础握鞋防。这既是稳增长始秘、调结构的需要坤狄褪,也是抑泡沫裙、防风险的举措惮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动私翰火,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嘶躬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力晚。    周奕丰最后介绍粉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下镰晤纷,也在不断创新突破吩蓟,寻求产业升级珐籍犬。公司主动发挥自身产业链舶、区域及成本优势某,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业灭枯簿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区播贸、旅游景区蚂、汽车营宿地领麓、农家乐唇、家庭菜园等不断扩展外滴扭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业浑,以多种方式在国内推广土壤修复耗景,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场溯习拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷郡:李芳" "   国外媒体报道寸廓房,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示妻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆萍褪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴呐蓖。 李彦宏    李彦宏表示诽性,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车范汀。尽管有一些技术问题需要克服弟,但它仍然有望达到目标乾岛署。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司趟虎,前微软AI专家陆奇任首席运营官汕腹,负责大量投资的自驾车业务部门貉躬蔽。 百度自驾车    李彦宏表示系,我们很可能与传统汽车制造商合作伪受,而不是孤军奋战陛,目前还没有制定出这项技术的商业计划顺少丹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆晌祷。我们将竭尽全力实现这一目标朝擞,收入和利润是其次的考虑冻屁难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖拔底:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年廷徘申,其所带来的经济红利在近几年日益凸显祷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样陷微托,共享经济还将怎样改变生活卤枚?   三年前共,基于对共享经济的热忱纶,清华学霸张丙军创立PP租车杀,开启了汽车共享事业;三年后腿桶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户哥峭显,成为汽车共享领域的领头羊处歼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀捆吹般,3月7日脸拎讼,张丙军开启了共享有车生活的新征程汝既。   3月7日刺,在几百万用户的共同关注下模伟尼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台圣舶俗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拎队,也是张丙军重新定义有车生活饲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鹃壤。   从PP1.0到PP2.0时代懈句殊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记恫淳、一个符号或一个名称那么简单盟巍,它是企业创造持续价值的支撑仟。若没有十足的理由胜彭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓俗懒。将PP租车更名为START被粮费,是源于怎样的考虑杉斤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解哼差。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体葡魄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举吧剔钮。   “三年前街巧饶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法抹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益栖维,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型驴传焚。由于便宜便利翱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具屏。”这个阶段毕伍,他称之为PP1.0时代律孙。   经过三年的发展艾绰,PP租车推崇拥有而不占有勃、盘活社会闲置资源的共享方式浆坏盆,逐渐建立起以车为媒介蛊,重新定义有车生活的2.0时代填乌。“START不是买车诚踞篙,不是租车挽,是共享有车滔。这是年轻的人群伴钮、爱车的人群攀是,最向往竭撇般、最有潮流的有车生活方式懦狡。”张丙军说俏讥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择陶烹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验梅侗。同时镁俩拱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户虐卷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区境,让每一个用户体验到最真实淑、丰富纠疥题、有趣的共享有车生活碌。”   START代表着新品类桑醋、更丰富的选择蕊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下老华鸡,相较于神州租车陶怕丘、滴滴租车等传统租车公司遂丁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢搪屉?   张丙军认为讥,START的核心竞争力主要体现在三个方面齿传。   其一当缚罕,PP从1.0进入2.0时代告艇何,新品牌START更具有张力喀,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神辱欣抽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求红,START重新定义了有车生活磺律急,开启了全新的“共享有车品类妨。”   其二歌,为实现共享有车的多样化选择蹭,除常见的家用轿车外县,START将主推个性化的用车体验沽瘸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型些立,如保时捷911袭架、特斯拉煌渴、大黄蜂褂窟呕、牧马人等等娩卷忙。此外痴赌,用户无需承担高额买车款和养车成本顷脐和,性价比更高色悉庆。   其三详袄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立飘,以及更完善的用户信用等级颁瞄。这也是平台长期价值实现的核心笨。” 张丙军介绍携安墨,START共享有车生活平台为使车主放心共享奢拧驼,平台推出了一亿元车主保障金媒,严格的交易信用体系端媚逃,确保车主爱车无风险;对于车友捐芍恰,START还与多家大型保险公司合作亨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务涝愤,为用户提供更具信任的服务辆萝畏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流罚什邦,我们的目标是辱拷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来厩挨袒。”按照张丙军的预测挽换期,中国自驾用车需求量巨大阔,而现实矛盾是逃秦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车剔,不允许每人买一辆车满足自驾需求桐辜佩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量杉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用葱。   此外停绰靶,他认为醛酚,随着消费持续升级笨四汗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中胃。“感受丰富车型带来的不同生活体验宏淌角,将是爱车爱生活人群所追捧的方向朝捂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吠统、丰富刨箔、有趣的生活方式妓,让有车生活更加精彩公茎氏。”   张丙军表示痹京,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蔽新,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验评价。START联,梦想才刚刚开始敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错潜镐:李芳 版权作品都卑,未经环球网Huanqiu.com书面授权榔冻,严禁转载疏殊息,违者将被追究法律责任涝。 获取授权" "   今年全国两会上吗汐,董明珠在接受记者访问时说鞭还按:“只要你敢想冀鸽喜,比如以前谁会想到人能上天庐鸽,如果我们不去创造付帆,人能上天吗凑疥解?你不敢想朗蔑,你不敢去试验坎珐,你永远不可能做好宠凑。”    过去的2016旗妨爆,伴随董明珠的冲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈腾粳嘉:格力全员加薪1000元牡礁、格力的员工房顷净、以及格力的手机……对于这一切袍奸,董明珠并不过多在意厘,她说佩,自己最关心的还是“掌握核心科技”歇。在今年全国两会孤靡,作为人大代表稿,她再次提出了自己的董氏宣言论裤露:确实这两年的发展脐,总书记提出的供给侧改革解脸,我们就应该做供给侧改革的排头兵祥碉,因为做的是实业瞎哼肠,能够掌握核心技术煤陋,制度也要跟上汗措劣,真正给那些创新型的企业崎、有创新梦想的人一个环境贯堂。    对于国家棋、社会董烯、普通百姓的诉求豌儡,董明珠是这样回应的皮猫碍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献南,他真的不是仅仅是索群选,收获双诗,比如说我们过去讲骄苫挥,这个企业了不起房咀桨,再就业寿叙,反过来你要感恩这些员工纱,没有人来给你打工粱,你凭什么去发展柑?所以我觉得要有一个感恩的心情沧侨。”    把感恩的心落到实处宪末饺,就成了格力员工的2室1厅铰痹,于是宪铂,别人家的老板就这么出现了萎。 记者亩蛙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧关乡衬?    董明珠话骚簧:对急峨构,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绰。    记者替:以后所有的员工都会2室1厅挛?    董明珠写:对对对番。    去年末话,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴獗场,但因股东大会投反对票而失败呸噶秤。随后劳匪,她以个人名义增持珠海银隆股份尚趟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业喀匹,然而诫,到了今年胺汲,新能源汽车面临两大不确定因素沸拴肺:电池鞘汕咐、补贴“退坡”屑。在董明珠这里苦,似乎这些俨然不在话下刷脾,董明珠说乒寿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟痞眷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙晟搪骸,“不是因为退坡我不做菱激祟,也不是因为给我钱多胸燃蔼,我去做栓劳痢,我认为是一个责任颂具,是对社会据核、对人类汇哨搪,你都要去选择的一件事莽赎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖你违,董明珠很不以为然价,她认为客疤帕,这些都是炒作帆,并没有人真正说到自己手机产品的质量狭,只要没有说到质量蕾科,那就不是否定鲍火显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "  近期秸校,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税潮斜冯。美国此次取消“双反”丧男守,对中国轮胎产业无疑是一大利好奖甫币,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转每弗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变衅。   全国人大代表骗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酗槽,在轮胎中使用RFID电子标签技术捅,给每一条国产轮胎装上“身份证”碍特。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督绰,有利于消费者对产品品质加以甄别顿奠,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量逃,从而规范轮胎行业发展碌,促进行业的产能优化和转型升级群假。”袁仲雪说鞘份。   据了解缔及漠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草戈赌违,全球多家组织及单位参与侨清。轮胎用RFID电子标签的应用亭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体花普斯,将等级数据写入轮胎标签内部匣新,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定檄雾,伴随轮胎终身使用哀绕松。同时零悔撬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体扫,使轮胎更智能封沽歌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS稍泡贪,能实时监测轮胎的温度夺邢核、压力等数据叭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况凭,从而有效减少安全事故泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "全国人大代表激悲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题量扑兽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通雾、环境协和发展的产业鞋革溯,由于行业标准尚未建立藕绊葛,使得整个产业发展处于十字路口派毋迪。全国人大代表傲城、时风集团董事长刘义发建议墓既现,加快四轮低速电动车标准和法规制定 跋概淌,全力推进供给侧结构性改革敞仿。    在刘义发看来群暮,四轮低速电动车是市场主导墨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疚淖动。目前疚斤奸,工业和信息化部棘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》勒钱。该标准的制定芯敖,对规范四轮低速电动车行业发展砍,使三会墒篱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代筋,直接实现电动化块、节能几好、环保安全出行具有特别重要的意义嫡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求矾苗漠,又适应市场需求干朽环,刘义发给出四点建议泛璃赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一辛、标准制定应充分听取行业的意见舰现,响应群众的呼声感。制定标准应尊重市场规律陪趴,规范处略彩、引导产业发展弥颠诞,而不是简单的限制睡樊甘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求丰。    二抨腾惧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点擂恼。四轮低速电动车安全虾、环保辨、经济脓人颗、舒适管规纷,是摩托车涎宪拍、电动自行车茫垃、自行车等升级产品抨坏敖,特点与与高速电动乘用车不同康毒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标承堆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定戚哺课。    三凄梅盛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导窖梢、政府引导的办法牡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点奔禾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池史彤,如采用锂电池政府给予一定补贴届郸癸。    四镭崔、在制定产品标准的同时锯刮通,制定企业准入管理和注册登记筐舌疾、道路交通管理的配套法规舒把凰。产品标准只是为行业规范管理提供依据轻瞄茨,而实现规范管理是一个系统工程眠慌。政府应加快制定企业准入纹、车辆注册登记渴、道路运行管理的配套法规故,在制定这些法规时应本着改革创新的原则踢行,方便企业让利于民陌,减轻企业和用户的负担钡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求累、加快供给侧结构性改革的产品髓,又是一个节能环保的产业怂,引导得当可以大有作为戒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法弊秽。”刘义发建议呸糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税典:李芳" "   近几个月来骏,共享单车火遍了北京城镭。6日喇亭荤,全国人大代表侠辉形、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示漂剔偏,今年上半年排馈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”侗。    徐和谊说口石,伴随着公车改革华,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁胖檬限。“很多公务员手机上有软件溃,一刷就能用车畔。”他说谈秒,今年律系,北汽计划将新能源车推广至更多的公众辰。上半年磋念功,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车肛。    据徐和谊介绍范线,未来投入的汽车数量将根据市场而定菏昆松,租用的价格将有竞争力顾。产品的外观将非常“吸引眼球”钡刑,为两座式纯电动共享汽车发喉荤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷串,适合分时租赁和共享市场需求毖慑坟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别激。租赁者使用时需提供驾驶证等证件钨付史,在手机上可以查询哪里有车届衫实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题晾吻煎,目前大家用车起点和终点不同玖俏蛇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源哭疽百。”徐和谊说俏瑰媒,目前蔑困抨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节碱躬馁,包括立交桥下单邦僧、公共停车场恐唇暇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇陋瞧嘘。目前边远的地方停车资源丰富高绦顷,但是用车的消费者较少山瞄笨。“希望异地还车的便捷能够实现吭靠边,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点尉辉,否则还会存在最后一公里的问题怒并。”    徐和谊坦言瞄,停车位还存在管理的问题赏,汽车是价值比较高的消费品颗,一旦出现剐蹭钩睬,租车人还车时也容易“说不清”既搅梗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护翘检似、“钟摆效应”等问题赁惮领。“有些消费是单向的弦,如何让车回流也是个问题”前敦。他说掠莱,目前存论奇,北汽正在进行市场研究聪惕恃,探索解决方法哦尘补。    徐和谊还透露捍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行链,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆肠间迸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆够密。目前距2022年还有六年时间褪呕男,从可行性上讲僵炮块,应该是能够实现的拷枚哩。届时希望借冬奥会的机会量醇拟,展示中国制造的水平砍坞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾贤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露焦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题量,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击雇哨墩,目前已追回骗补资金或肥鹁罚款23亿元捣侗,并对有问题车辆不再补贴部寄,对闲置车辆也暂缓清算涡。    肖捷称峦确,在财政部门督促下丹,目前相关企业正在采取措施膜,认真整改发现问题吮。    有记者问旦情,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展琅暗矢,肖捷表示蓄闯遂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蓬,主要是降低了补贴标准淳魏,同时也设置了补贴上限漂池阮,还提高了准入门槛惹定先。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展衰刃,同时也可以有效防止出现市场扭曲居茨藉。”他说眠骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔犯加:李芳" "全国人大代表枪沦醚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瘟洽坪、废液啼佛碗、废渣等污染吩列娘,一旦有机电解液和钴械、铜点、镍等重金属物质渗入水和土壤之中洽,就会带来生态环境安全隐患纱抡,甚至会危及人类健康片。”全国人大代表底、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示日。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议醇团。这位带领团队经过几年技术攻关伍掣维,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人咐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上溪谱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个却翱贾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题妨彻渐。在提交建议之前父,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究士。    自20世纪90年代以来僚胎,随着锂电池广泛应用邻,我国成为世界上最大的锂电池生产番、消费和出口国赖襄,近年来我国出台了购置补贴锣、税费减免腑俏、研发支持侧波、消费优惠靠避、基础设施等一系列重大政策措施罐,新能源汽车市场日益蓬勃发展亥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆汾绿、保有量超过100万辆冗维款,占全球市场保有量的50%咯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆诗炕划。    随着新能源汽车快速发展遍童,作为新能源汽车的“心脏”钒聚,动力锂电池产业也在迅猛增长鬼胎烩。按照相应的报废标准竣朗莽,动力锂电池回收利用市场已经形成磺慷高。有研究数据表明讨,预计到2018年踏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模坑,累计废旧动力锂电池超过12GWH浚棱垄、报废量超过17万吨玫类屏,从中回收钴疽、镍借揣晶、锰飞、锂疆牧布、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元效妊,到2020年将超过100亿元必,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元戊壳牡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫辆皑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题室。”张天任认为诧虐,如果动力锂电池做不好回收利用拣,就违背了绿色发展的初衷北虎涎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用搭掇,但现实是卜寐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实农恼拘。“废旧动力锂电池包括不同的类型父、设计工艺和串并联成组形式集回蒋,以及多样化服役时间敖棺、应用车型和使用工况涩盎,这导致电池拆解不便灿阿。另外惨佩胃,国内尚未建立成熟的回收体系颊眉鄙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应斧邦污,回收工艺成本高舞垄。”张天任表示性缆褥,“出台的政策并不具有强制性碍,且缺乏明确的奖惩机制喊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高劲,目前动力锂电池相关主体无利可图似袜,对政策执行积极性不高沏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题慰,张天任说视:“一是退役电池较为复杂奠拷羞,不易拆解;二是退役电池一致性差械迟劣,品质不高;三是回收拆解成本较高峨安,盈利点低;四是回收政策缺乏监管匈剂肝,执行不到位齿。”    有问题就需要有解决办法肠澄挂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方胯:其一敢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二潦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三许孤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四深,鼓励商业模式创新试点和推广应用阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "全国政协委员蛋双、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题参。”全国政协委员柑伴彤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示扮讣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题阮苔韧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时斜,其市场前景令人堪忧浮抠。“在电池方面浇虫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡竟,2020年后沥,当大家都不再享受补贴时坦浇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上玩拒驰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品眯季。”另一方面坏,柳崇禧表示然订,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市讼化,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限裳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素好势,在于车辆寿命和电池寿命的不对等晴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钠,但电池的寿命大约在20万公里假壳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谷簇,这意味着笆叙姬,电池报废了车就要跟着报废九,这样算来丰蒋,纯电动汽车的使用成本是很高的拳。”柳崇禧说亩儒雷。    对此容累,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案颁瞎钦,即建立专门的电池运营机构拍唯棠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务南灌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池奔愧,是对车辆的物尽其用夕便起。对电池而言撮喘洗,虽然不能再服务汽车健,但还可以被用作储能电池杜,同样达到了最大利用率妨剖梆。”柳崇禧认为簇弯凹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法位。“但国家需要予以支持勺,尤其是在车辆检验方面禄恰狮,按照现行的规定看凯京,更换电池即被视为改装队酶。”他说贿上。    柳崇禧的另一个观点是绒,氢燃料电池的大发展即将来临厦。“一方面容临授,原来的运输成本相对较高肚殿白,而如今这一问题已得到很好的解决模盯两,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嫁青拌,美国的相关先进企业在国内开始建厂陵歉茸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车斑镶拿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展劳谈栏。”柳崇禧表示儒拓,氢燃料将作为增程器为电池供电炼税,以达到更长的续驶里程垫厂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用檄缝却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未破:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毫肉,造成了双方的利益不在一条平行线上饭。为了解决这一问题侣,李金勇指出踌奉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景楷难,重新设置股权架构捍辜韶,经理人和骨干员工合伙人化坝。”    “遵从起码的商业规则涉,我们就是经销商煤街,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瓜、一个桥梁瞳枫,我们没有义务去亏损帽。”李金勇说苗麓。    日前盟不播,著名汽车营销人祷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出额韧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景迷骚贪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”休钮讣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争敞锑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象秘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”呵囤,李金勇直言危,“在过去的十几年瞳黎牟,我们的市场非陈湮叮好揩并,老太太都能卖车氓,会加价就行了雹蔽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高谁侵犁,职业经理人的压力很大大舞堪,每天都要搞KPI考核筒、培训拆苗、提升蒂欠。”    李金勇以实例说明葡:“过去在资源时代巳薪,一年这一个店挣1000万钵碱,给职业经理人开30万饲次掀,没问题珐秋,这车好卖泥。现如今痘钨谁,市场不好了伶俄,现在一年挣100万怖,职业经理人还是30万稿颈,但是特别累腊梧,现在一年的工作量比前五年怯柿、前十年两三倍都不止完取蔫。”    在李金勇看来蹭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同安,造成了双方的利益不在一条平行线上屁绍湾。为了解决这一问题诗,李金勇指出蓬痢朝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瓮捻娘,重新设置股权架构淀汐,经理人和骨干员工合伙人化涝。”    李金勇进一步具体阐述道痉,“过去资源时代唯插,投资人只要拿到了店方令稍、拿到了品牌记崎雄,就可以赚钱辉。现在颂井,资源时代已经过去了湘敦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起假稍俱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人绞敌,从而真正让员工自动妊纳、自发地把工作当事业东穷焙,而不是靠培训馅年,靠感恩酚慌贩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来枚防,不少汽车厂家制定了销售目标哀、生产目标舷秤,职业经理人必须要完成篓,如果不完成就走人蜕念。李金勇认为棺,“在这种状态下陵始累,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蓄匹、十年的规划伶殊,只能先制定一年的规划项倒娠,把今年完成再说痛芦,由于今年完成了陷奶,明年才有你的事前楷。所以这两年厂家的高管变动频繁心,十年以前很少有这种变动枫济霉,而现在这种变动成了家常便饭兜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量碾叙,没想经销商的盈利能力检。”李金勇表示概毖显,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量冯身芹,想办法做经销商工作赖唤,把销量任务压给经销商笛捌。而经销商越来越不听话别僵、越来越不相信的时候靠蝗,厂家就再出台相关政策旗。    李金勇指出搓,经销商要有勇气打破潜规则棱,遵守正常的商业规则恭告:库存大不提车联丧、无差价不提车龟、拒绝搭售能匿。“遵从起码的商业规则婚劫硅,我们就是经销商坦放,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挟苹、一个桥梁其驶,我们没有义务去亏损沫督怖。”李金勇说附斥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题覆讨,李金勇建议腐:同城市的店应该互相加盟或互相买断殿甘送,或者干脆出售给另外一家经销商害官,不管用什么形式篡绣,形成同城市的一家店受。“我们用销量拈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来踢,这样减少恶性竞争眷绰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法骗东。”李金勇说苏弹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象枚剧淖,李金勇表示茎抹,“我们不可能卖出路边店的价格才伯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争五亭拢。100%原厂配件保障荒,专业的维修技术测,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客莆袄效。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”华。    此外翻搪革,李金勇还表示文狼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车诺额。据了解宋,2016年亨貉刨,新能源汽车的销量超50万辆乓,到2020年暴闻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蛔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆侥。在李金勇看来练,在这个快速增长过程中漆筹厩,“传统经销商中僳练幂,谁关注了新能源汽车并率先布局嵌私模,谁才能在这个市场当中分一杯羹闻砍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料别难:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蝎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员江呛、四川省鼎立律师事务所律师施杰细镣华,今年的关注之一胃蠢,是有关网约车新政的话题涛惦。    施杰表示赣臀,为加强管理呐伴方,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)耽,并于2016年11月1日起施行疮笔峦。然而械烤,根据多家网约车平台公司的数据潦色,在目前运行的网约车中袖科,能满足《暂行办法》中主要限制条件的糯郴,仅占极少数部分私五狠。    “交通部制定了网约车高品质服务哦驰,差异化经营的原则曹邵断。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”獭,施杰称疼,“我认为缴蛊扣,政府应当放宽对网约车的准入限制膜佬,顺应社会共享经济发展趋势”铆钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到让,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中八,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方脐哼。    首先陕,施杰认为滥,北京嘘写、上海的网约车细则要求“京人京车”方尺摆、“沪人沪车”等差异性待遇抛沧党,不符合市场竞争规律济吞。施杰表示欧炉迷,只有在市场竞争的推动下鞋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力篮,也有自我管理的需求与能力词。    其次水荡,施杰表示顿淑,北京传戒瓣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员迪,而且购房堡绞、购车也并没有绝对限定于本市户籍记斜瞳。“京人京车”扩琼拱、“沪人沪车”的严苛规定却拨警,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外慕,会导致营运车辆骤减囤牌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒盗工,阻碍新兴业态的发展韦沦。    而对于多数城市对排量誓示赤、轴距都作出的高标准要求崎俩,施杰认为桥翟,高排量代表着高耗油拉露炼,不仅并不符合节能减排目的丹靛,高油费必将抬高车费繁。    更重要的是材,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则撕膊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准毯、高门槛穆,将损害网约车的实惠经济特点刃,打击其平民性豁硼,“上述许可管理的模式甩瘟,将导致网约车司机数量骤减葡裳兑、车费翻倍辉,群众打车难避亩、打车贵的现象又再度出现蹬。”    此外案帕勺,施杰在这一提案中的主要观点还包括玻伟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”奇、“许可管理不利于节约社会成本”等糯。    施杰建议寄桐,《暂行办法》可作出如下修改躬:    (一)政府适当降低准入门槛聊维。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度古勉,是十分必要的脾。比如沙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查凰南疏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置麻芒孪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求斥筛焚,等等竞奖颓。设立适当的限制条件灰,符合市场发展规律袜法竟,能促进网约车市场安全性疵、规范性发展传谓。    同时商阿,政府应当科学引导网约车发展漠漏膏,而不是像治理洪水猛兽憨少傲,把它一下子关进笼子里点守写。以构建网约车公平竞争的环境为导向充,放宽对司机户籍的限制性规定牛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源桅酬。网约车平台邻曹、司机和车辆的审核程序铆薄,各类许可证明的核发程序尽量从简澳焚绘,以便节约社会管理成本抠恋掠。    (二)政府协助构建平台审核奖渐聊、加强平台监管    改事前许可染溺,为后期监管咖,采用“政府管平台派,平台管人和车”的模式梯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台锣篇,规范其登记信息送妮嫉、审核资质的义务便层,定期提交所有车辆的情况逗,这些数据要在监管部门备案林细霞。并通过补充相关的法律法规巧舶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施怀。    对网约车不合理调价进行监管封宪欣。保证人民群众用最合理的价格出行捕,也避免由于市场垄断形成的价格新高脯弛来。2017年1月奴颁绞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人解涂低,因平台上出租车预约加价功能超高额收费骄匆,就此提出整改意见撇病,平台负责人也承诺将取消该功能诞透齐。这就是成功的监管案例逃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车投需罗,存在大量不符合新政策标准的现象驾炬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断徽腺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减伺肺,社会各方都需要一个适应阶段蹲华卢。所以瞬士,新政的实施不可硬着陆台牧嗅。当前阶段癌肯,政府应当积极引导各平台规范化审核忿史凤,加大对群众宣传力度哄蜜醒,延长从旧规到新政的过渡期隋赏,循序渐进地促进新政策落地盎。    我国全面深化改革提出了目标狄彩: 市场在资源配置中起决定性作用衡谦踌,更好地发挥政府作用莽。近年来努,国务院一直倡导转变政府职能蹄却,推进简政放权酵龄妹。对网约车的审核奉,放权是进步需材,限制是倒退踏。政府应当创新行业管理炼五,优化监督模式辽答,构建平台审核模式风,推动群众绿色出行困税顶、健康出行蔚勾秀,为“互联网+交通”营造良好发展环境吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻俺撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易窍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贸边墟、品质等方面做了很多的投入煤陷迷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势毖玻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛摧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略垢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市青。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞熟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蚂凑粗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”诗稀肠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计墟虱栖、品质等方面做了很多的投入撮貌间。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计挥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶博粗挝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性毋紊、时尚及科技感的一款产品版。”韩德鸿说盾坟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫私疮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型粟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场釜门冕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆绣闯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”染慷铝。薛海涛坦言痢旧佳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩荆勺煎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730慑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%糠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走夸戒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系酬核瘸、制造能力涧惕、经销商体系蘑圭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面妙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势霓瑞型。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "   2月21日无,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办驶。本次大会立足技术趋势谈,探索全球技术发展的内在原动力乘迟,探讨人工智能洽卧、量子计算松奠烈、基因疗法等领域的技术和商业趋势刀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中协,有两项技术与人工智能密切相关记肩佛,包括强化学习和自动驾驶卡车颅退。在关于人工智能的圆桌讨论中锑侵涧,多位创业者和专家针对强化学习碘、无人驾驶分享了自己的观点逃佬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车豌混,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车挠抚脸,可能只在北京的五环里面开堆奋沧,路况很好娘,最高限速就80慌息、90公里蜕厕办,这种情况下刻,车就会极大简化纤汇,驭势并不想生产一辆概念车缔惟币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯虫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术桨试锻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性驾灸。技术投入上库斯夺,目前大家都在往里面投入很多的资源朽拈怕,整个行业在往前发展妮闲竭,但里面还有很多问题需要解决剐寞,包括保险染吨、政府等你握甫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用袜迹岭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道潦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好牧,把信息融合处瓢、如何决策做好挞瓷。图像识别拓展能力非常强嚏匈攀,它信息的理解非常细致丁递、更加全面刚蛇,比如前方有一个易拉罐犊,有些传感器会认为它很危险豁沦叭,因为它是金属宏豪谢,但图像识别会根据它的大小溺紊、形状去判别耽签。目前结合强化学习室茬人,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持汤湘蓬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能纺栏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目堤丰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性广枪,说到底这还是一门生意邯掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿嫡:李芳" "  【导语】这是最好的时代兄,车市销量连破发展记录谎纬,这也是问题的时代咖惯读,多元化拿、碎片化涵半,对整个行业提出了更高的要求蕊播。一切都在变握拌,唯有不停思变方能随机应变轮藏。2月18日察,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕刻凶。行业内百余位思考者和变革引领者堑如,与120余家媒体相聚一堂豪蓄滴,在“变与革”的大会主题下褂,共商“品牌与营销之道”辖北,把脉中国汽车2017车。广汽乘用车副总经理肖勇乳恕扦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英涕残、吉利控股集团高级公关总监杨学良千及、福田汽车集团公关传播总监许翔捌、SWM斯威汽车首席运营官余波埃冲扔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动陷申寒。以下为发言实录戎蹭:   互动环节嘉的合影   李苗苗趁邪:接受张红同学的邀请磊哇霜。下午好!大家都是老朋友了菏砂零。今天在这里奥扔,首先我桌梗贺张红搞这次论坛侈乒体。第二菊胎防,其实有这么一个机会让大家聊一聊擒案巍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆频绵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力闹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字龚。对这个数字横螺,我想每一个人坪囤,特别是管营销的人骆,特别是管品牌营销秦、品牌推广的人肥,我想每一个人都有很深的感慨酬。   首先请问肖总氰逝贩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物确行泊,也对您做过多年的跟踪缸师孔。这次请您上台连喘难,我很想问一问蜂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌狸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点据隶?能不能简单地概述一下喜社?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇幻:李苗苗老师第一个点名我少瓶,作为广汽传祺来说揪秦,正如李苗苗老师所说的盾,应该说是比较新的汽车品牌吭鼓青。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”奶肝、“两个坚持”古,坚持正向开发和坚持世界级标准氯考韶。这两个中耗露,一个是对产品开发的定位损同,一个是对品牌的定位厘斑。   从中高端车型的新产品进行切入苏,相对来说这条路走的比较艰难一点力篇期,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”冯,就是起步会难一点谱,后面会越来越开阔芍、越来越顺福敛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候坤,内部也有两方面的方向效扁末:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手埠赖局,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来刷,并且在市场上面赢得一定的销量瓷,建立一定的知名度奥。另外一派的意见嫡修,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势弟新侈,从中高级产品切入剔。但是大家也认识到这个困难截革琶,一个全新的产品和品牌从中高型切入骨怒躲,也就是售价在12万元以上糜繁随,第一款车型是12万元到18万元佳亨摊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难和土皑,我们意识到这一点了呐泥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大媚粟,其实2011年沃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年突骇,应该说是非常艰难疽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦喷曹充。但是2011年款、2012年有一个词就是“坚持”玻江花,做品牌是做两方面的事情帅蚀。第一个是做好产品的品质煞功纹,第二个是做好对客户的服务丁吐,以这两个为基础这五六年走下来懦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拐粗饶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象步傻鞍,受到各位媒体老师的厚爱泪誊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌欢哪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嘛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题咯,我觉得第一个是坚持将闹。在我们困难的时候不要去放弃噬窘,就是把自己的品牌形象涵、产品的售价回到往下行的趋势被。第二为了支持品牌向上斜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务琼譬蓟。   李苗苗雄愧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的竞嗽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程填操。比如像现在的奔驰殊伪擞,一百多年称,宝马童辑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年烁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌牡奠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蕊彤凸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌姓粳柒,也有现代的销量科,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷擅涎,您能够阐述一下吗揉?北汽在塑造自己的自主品牌方面酞,到底在哪些方面下的力量最大百涧?   陈思英期:谢谢李苗苗老师抢,非常感谢红姐给这样的机会妙辱贰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌忻隋蚊。其实不是妄自菲被胧股辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷秘比,台上在座的各位都是大幅度增长环,我们同比增长更高一点弯,因为我们来得更晚一点库门推,同比增长8.7%弧逻。   但是我个人一直在想这个问题蚕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的凤煤问。像奔驰去年是130周年氯搂粹,今年是131周年咐橡,我想这才是品牌公盒。现在我们在座的各位给客户提供的双肝,我更愿意定义为商品慧范,我觉得是这样陡。   从北汽自主品牌发展之路来看邯据辨,各位媒体老师和同行都知道祁敖,2009年我们是收购森、消化尉、吸收了瑞典的萨博技术甸洪,当时萨博的93朵、95的平台和1.8T椭、2.3T涡轮增压发动机的技术碍,我们是基于萨博的平台上穷嘶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展房。2013年的5月份发十,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈潮场,大家对这个印象应该很深吠掀司。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇敖,当时也试图通过萨博平台的背书畅俺悉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辟陷,因为我们希望建立中高端的自主品牌廊唯仆,当时的愿望非晨嘉铮好腊壕。但是事实上发展到今天巩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈牟伺共。   但是没有关系弥,2013月5月12日投放的绅宝D70咆刹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音娃料屋。这么多年的坚持是在消化顾淑忿、吸收萨博的基础上进行的腺我,源于萨博饯、高于萨博翟庞,我们有奔驰让燃、现代合资的反哺税鲸,我们在人力魔桥、财力鲍橙埔、资源取、技术什、研发秤、生产儡、制造方面肆僳毕,都有很多反哺给我们坍芥航,北汽近几年高速发展倘粟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆泡,这一百万辆含金量是很高的佰静栓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚卑唉,但是我们用五年时间实现了一百万辆沫。这里面还有几个第一和差异化产品郡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一岛钱巳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一迪构籍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位固。   基于萨博蜜、源于萨博和高于萨博的消化袖焙甲、吸收和引进巩,同时基于奔驰和现代的合资反哺递,我们坚持为消费者提供好的产品岔、好的服务很鞘、好的品质告啦边。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近冀浆说,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瞄糙袭,比如中国新车品质(IQS)IQS捻鲍惮、强制性产品认证(3C1000)敦静,3C1000即三个月的购车用户中峭衰,一千个用户的抱怨度是多少脓涸,我们的水平无限接近了合资品牌僵附。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的葱吓及,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心宝,希望有一个很好的中国背书森,给大家提供一个很好的产品体验坊顺皋、品牌体验和文化体验壬。   李苗苗败翻撮:听到陈总的发言我一直在想妹石间,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO俩,现在经忱鸺看到“北京”的LOGO培琼。   前不久盾算忌,不去杭州是到处都有吉利车琴提痊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年跋蘑,推出一款车就红一款车懈漂湘。请问杨学良番屋敛,学良也是吉利的老人了绅,一直在负责品牌形象的塑造朝惶、公关坚畴、市场陌。原来我们也沟通过这个问题书,对于吉利来讲收购了沃尔沃磋伪魂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块末,这是蛮难的事罕。刚刚陈思英总还在说萨博稿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃饺记,感觉蛮纠结的椒袜五。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象董?   杨学良阿陈舶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下镐拍焚,第一是对标纬壬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌净缸。我们是坚定不移地在执行低汹谜,而且到后来做博越桐臀、博瑞之后有越级对标寡舅蒋。比如我说开发一个自己的A级车灌,可能要跟合资的B级车对标配。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域栖苔,包括研发畔哭梧、制造涟涣、采购栋舜、营销等通,我觉得成果是非常明显的罗较。   第二是坚持走精品车的战略看。所谓的精品车盒眷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值昏户菜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近糕卸剐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准乳肯停,比如车的造型设计上面疏乖俊,自从我们在全球建立了四个造型中心帕扔嘛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的岗囤。既有符合国际的审美潮流怜敖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面陡守。比如说在车的智能互联领域矫浑吵,在博越车上面车机人机互动的功能上聘,已经超越了一些合资品牌爱,这一点使我们感到非常骄傲浪苍。   包括在工厂的制造工艺上马淬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺暇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌混,因为我们现在建得比较新凯拨骆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嚎焙。大家可以看智能化程度最高的工厂膝,现在实际上是在自主品牌的工厂中解扑短。   第三是一直在坚持口碑袄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言捶。这样就可以真正喜欢这个品牌俺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用倡戚倾。   刚才提到了浙江沁还,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍甲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了霜,大概接近了7万辆雾。这在以前是没有的囊钮酸,而且这些用户里面很多都是辛磨暗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上溃甭令,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化虐氯。目前因为我们的品牌在提升七汞,我们的品质在提升勒灯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瞳睫逛。这从我们同行差幻世,包括从传祺氢独堡、北汽的产品销售上也能看得出来娇。可能大数据调研体斑色,像一点资讯的副总可以讲讲新炯晴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品逗。   当然您刚才提到了在集团层面券,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰狙朵慕,同时又实现互补肺鸵?这里面还是有很多原则冲膘伞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的穷敖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌藉陀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争匡。沃尔沃是高端豪华品牌曙宿短,是跟豪华品牌去进行竞争的镁麻轿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应窟擒长,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念棵丢、流程夏、标准怀,包括人才的培养和交流控皋乓。最新我们做的一件事钳活塘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心敌词恋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA阀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO踢,可以说没有沃尔沃这么个老师匆肋,没有沃尔沃这么多年积累太碗森,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构跑拔概。我们相信因为这个架构非常新洪桂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平私。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质骄累,以及质量再上一个新的台阶啪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争啦筐脐。   李苗苗介:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼琳街姐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面伟,最重要的是坚持了哪些搂红抗?   许翔巩赊:谢谢李老师岛绷,同时感谢红姐给我这样一个机会悼承欣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车食。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肖黑。   福田汽车是商用车企业昆,和乘用车企业还是有一些区别豪微醚。我们主要的目标客户群是to B的青,正如您所说损实,我们是1996年成立的宽书恭,到去年是成立了20周年第埔攘,通过20周年的发展椭绅,在过程当中包括您和各位老师的支持丹合师,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业幂。在中国轻卡市场上烯,已经是连续十几年的第一了嘛患材。1996年在山东成立驳拟,1998年上市纶脐,2000年进行区位调整就来到了北京残獭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题舶耍卯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视尉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分薯颠。我们可能把这个品牌是这么理解的溪箱,现在业界对品牌有很多理解的方式獭贤晒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营勒谐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中疲逝,所以我们从整个的业务流程上来看鞘岔抖,这个品牌业务就是在其中的冯退。所以我们这几年在企业的发展过程当中好乒斑,品牌也是在不断涌现奇,大概有几个阶段砷沪搂。   1996年是以轻卡为主导形究,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻蕖,用着正好”隆。在当年的时代抓住了市场机会副轰馁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一底躺奈。   在2000年之后缔侯陀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位镣泰淀,进行了商用车全系列的瘁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车讹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车衡,这是一系列发展的战略壤持四。同时把品牌又进行了再升级倦猛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系顶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理颇幻处。   在这个过程当中琅芦测,福田汽车不管是做品牌还是做企业郸顺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢杯饰?一个是福田汽车在商用车范围里面控,就是在整合资源方面觉得还是不错的离护痘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早苦盟牟,花了八年的时间跟他们谈合作斡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒猜,生产的产品也是福田自主产品欧曼斜浚肮,同时和福田康明斯成立了50焕凹:50的合资公司巴评,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用浅守垒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广笑痞确、先进理念之外石梗,科技创新也是核心的一个点卵宽徘。福田汽车虽然作为一个商用车企业讼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比那蛔输,但是也是做了很多的工作诺喉案。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室苇炔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右摧就。我们统计了一下粮仙挟,和乘用车企业也是差不多的酣。   而且我们在研发方面餐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部劫多滑,这在商用车企业里面比较少见清。不管是先行的技术缸迹,还是技术传承方面都做了很多的研究疽挡,包括去年也推出了超级卡车络未挞,也是整合全球资源打造超级卡车典绊。全面从安全哗、环保方面进行新一轮车辆的升级奔琼匠。   我觉得总体来说吧困挎尖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业捎钳卉,是一个有着锐意进取脐搪、远大目标供,是一个愿意为客户氦、为所有的股东讽、合作伙伴堵煌篱、利益相关者带来更多的价值撬,也愿意为更多的卡车司机期挎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活稗锰。谢谢!   李苗苗持算:2016年一年有很多新品牌出现腔欧窜,也有很多刚诞生的品牌在努力死杆嫁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰绵、宝马蝎潦曝。我就参加过场在北京的怀柔罐屯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布洗。我当时心里就想斯威蛮有钱暗濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢顷适?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的炕?对于刚诞生的品牌枢冯惧,品牌之路有没有塑造的路径钮?你能不能简单地概述一下勉狸辉?   余波锻暇:感谢红点汽车和李老师纠靶脖,各位媒体朋友和各位同行链热鹃,作为SWM斯威汽车颧,可能很多人觉得很陌生电粮,可能没有听说过编佛,我简单来介绍一下绘款。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌抗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活黎挽,7月份品牌上市帆苛,8月份第一款车SWM斯威X7上市忙际灭。   今天让我来参加这个论坛洁,我们的心情很忐忑捍髓,我们是一个汽车行业的新兵祈,我们是抱着学习的态度来的闻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师幕梗,希望多给我们一些指教伦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢典?我们认为这个品牌给用户的是两部分破看,一个部分是产品的硬件荣俩,也就是物质的东西篇送趣。另外一个部分是精神层面的恼诞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV笺,第二是付诸了一些智能化阑、空间和外观奈寂,外观也就是在意大利建有一个设计中心信疵,在外观上有意式的风范跨蓖径。   从软性来说苛奸,我们要付诸一些内涵该,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入晶瞄,通过植入意式生活的方式泡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受栋戮。同时我们也在倡导一些生活方式恭拖钞,通过软性的文化来塑造谜,解决通过硬件和软件激,以及从物质和精神层面塑造品牌席痕信。   至于未来怎么走尾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求哄星。用户实际的需求和市场的需求棠布,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鬼,未来我们还是要跟着市场走硷。   李苗苗跋奋:我旁边坐的也算是媒体人膛诞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了袖戚亩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢乓?因为主持人给我了一些问题计,我个人认为不想问一些特大的问题啥堂,就想问问这个问题骗。   付继仁叹廉蒲:谢谢李老师沫,这个问题还是挺好的囤胆港。刚才您在问的时候伞返,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题汹奥。   一点资讯是比较新型的资讯平台贯啊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点涉媚嚼,我们是做平台盛杠,不仅自己生产内容即,同时全网抓取内容临,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容敬咎世,再把有价值的内容分发给需要的用户订司钠,完全是自动化伺、机器化的忙水。我们怎么去帮助车企呢妊吃捷?我分享一个数字搏。   在过去一年探疆仑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嗡陵梅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业丧封,第二是移动互联网的平台韶搐凰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用陈浮沛。很多的车企其实在做品牌的时候囤涩晌,都会要求最终的效果晚。坦率讲尾鹅,以我个人来讲这其实是两个事拟拟,因为品牌本身是非常感性的首倡素,效果是完全用数据有结论的酮山剁,就跟一个人去吃一样逛埔里,吃了四个馒头饱了拖桶巾,不能说只吃最后一个就饱了司屑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量汗潦地,现在我们有几个大的方向检呕佬,第一是更技术化的跟车企进行合作必轮。比如说从去年开始问,我们跟上汽通用进行PMP的合作醒鳞嫁。客户自己建了一个数据库浚篡奋,就是把用户进行了一个分类无。然后我们每一个用户来到我们平台上怕,他知道哪个用户对应了什么车型妮径,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告桥燎垃,也就是把他们的流量经营得更加科学讥。   这个给到我们之后涡,又发展成了一个新的技术驱动躺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多仍,还是看汽车外观的细分多犀杜疯。这不仅可以推荐具体的车型惫獭零,也可以把具体的创意自动化畏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果叫沤,这完全是技术化的匹配淳慰灯。   第二点嗜济辱,我们是一个内容平台附冀,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容貉,能帮助到车企做非陈杀迹好的传播熔赤,有的时候这些内容并不能够被发现坦。现在我们把广告当成一个引子叼,不是一个执行的结果较燃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣匹列酵,进而把下一步的行为做好挞。比如有一个产品是一触即发澈味尼,用户点过客户的广告之后烩,我会直接给他推送相关品牌的内容观免。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起矾,再去看有没有点这些内容顽么,有没有评论蓟、转发秦、收藏腥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为卯篡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试辜姜丸,把广告和内容进行打通漆侥嘿。   第三点狡乃兰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景秦。这个场景是有时间逛酥、地理位置和非常多大量的内容和数据公,所以我们现在也在构建新的大数据的平台穆久。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的翰鸽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理醇馈澳,或者是去日本还是去韩国旅行嘘。这些并不关系到最终的销量提升多少睹安,但是可以了解消费者在关注什么绘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性粕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲浚,一方面要通过你的技术虱、数据实现更高效的转化尉分,实现现在解决广告主的一些痛点锨驶潭。同时要帮助广告主把服务做好境涵磁,说句实在的都是服务用户闺沤,我们产品的用户也是车企的消费者婆蜜丢,怎么能够把这些用户服务好搜窝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值聊。   李苗苗闪:付总说得很好飞醚,借此我也想说几句钵沃酚。我看了一下潞檀背,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人戈,也有一些厂家的朋友料,我们每个人都是汽车人恰。   我在想跋,得益于这个好的时代联,既然是说品牌嵌帝疤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情抖龄沮,无论你这个媒体叫什么名字耙矾,找没找到自己的定位手。无论你这个汽车是什么品牌杉冉,你的用户在哪里材。过去几次会议主持上都说四个W峨坎,也就是我是谁稀汀、我的用户在哪里岸妙儡、我为用户在做什么何谢、我还能为用户做什么护痰。包括媒体也是一样譬母屁,我是谁(什么媒体)汹,我的读者在哪里峦,我为读者写了什么样的东西蛇蓟师,读者看不看闹浆,这是不是你的读者群要看的管耽,最后是我还能够研究我的读者骨仑、研究我的客户维、研究我的用户屎矾吵,我还可以做什么乔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立楼蛾烯,一人问一个问题就结束破喂。   请问杨总酱,刚刚说了这么多扔吐,就一句话腹捍,什么是品牌怯泪亨?我们说了半天品牌线苦澳。   杨学良呸:我觉得品牌就是价值娜,消费者买你这个东西值不值径九,如果他觉得值了孪棚迁,就认可了你的品牌屡骆烹。   许翔艾径:我就按定位的理论暴岗痞,品牌实际上是一种品类的代表杆屡惯,消费者是用品类来思考拢孩,用品牌来表达村。   肖勇的:因为我是做销售的垃匠揭,我可能最直观的印象檄挺,我觉得品牌首先是一种价格劲膏缅、价值体系年力,同样的产品能够比别人卖得更贵匣哀残,别人还愿意买我的咸。同样价格的时候署童剑,别人的产品卖不出去呐,我的产品能卖出去丹,我觉得这就是品牌途沪。   第二滇,我觉得品牌是一种文化诞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买亩髓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势稳霖粳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候睬,但是我的文化能够吸引他靶,我觉得这也是品牌的一种表现伞。   陈思英性:品牌首先是无形资产涤吃额,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的朴秀闯。第二也应该是产品腾沤攻,可能是一个标记性炽椒、标识反萄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动冲,在人脑海中所有的记忆坊骂某。   其实品牌的英文是来源于MARK拳兼贺,就是在没有货币的时代物物交换的时候谁垂睫,在畜生身上有一个MARK嚏亩,Market就是营销肪竟胺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀外。有一个比喻锣晾,品牌就好比像银行储蓄獭,储得越多品牌价值就越高挞淖。   余波玛夯哨:我觉得品牌在直观来看就是商标究,另外是产品僧崔。真正给用户留下综合印象的是产品秦催、服务和文化的结合募,以及对用户的印象及感受就是品牌么翔。   付继仁嗜香弄:我觉得品牌到现在这个阶段呈肺,也是一种共鸣歪晌,像营销1.0是以产品为中心肮迫痘,营销2.0是以消费者为中心集骑临,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心草腹涂,这三点都离不开品牌揩,但是代表了品牌不断的升华迪尚慕。同时品牌到今天来讲匙卷,不简简单单是一个口号且暮岔、标签控按读、LOGO模官脱,还是一个行为准则铜盯考,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台八比吕,还是每一家企业谈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务迸,并且怎么样高效地执行和检测较汲。   从这些来讲捎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的栋,如果想清楚品牌一定能做好透飞度,至少能够对我们服务的那些人做好啊,那也就足够了炔擞。   李苗苗改胶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的梁牵娩。关于品牌几天几夜也说不完儒拘廉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌共韩镰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌末侮。   谢谢大家在座的聆听房氰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳 版权作品醚辖幻,未经环球网Huanqiu.com书面授权剔,严禁转载鞠筋,违者将被追究法律责任憋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代多绷,车市销量连破发展记录缔碍樊,这也是问题的时代伙虎,多元化模、碎片化江膛,对整个行业提出了更高的要求烫杠。一切都在变尘句,唯有不停思变方能随机应变损。2月18日村吴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕入。行业内百余位思考者和变革引领者矮师灭,与120余家媒体相聚一堂挡,在“变与革”的大会主题下躲,共商“品牌与营销之道”荒,把脉中国汽车2017诗。   东风标致总经理李海港袭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜柏普、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东甫德、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钠豪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华藉修仓、奇瑞汽车销售公司副总理范星韦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动查澜。以下为发言实录疯汐氦:   互动环节嘉宾合影   主持人痉帝:2016年是一个销量大年垒尽拷,更是一个营销大年搏兼。从二维码营销到VR营销撬,从下沉式营销到自主营销污,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球额镰绿,广而告之悄悄地变成了城会玩翘,车依然还是那个车量事抢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢怠抒蛔? 第二场论坛的话题为袜:中国车市新战国稗夕踢,车企将如何做营销苔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇是稗段:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流佛,现在重担在我身上习,由我来主持第二场论坛隶炕,和各位老总探讨如何做营销及。   因为第一场是说的品牌溯,品牌建设也是非常重要的一环碉酿,我们现在就把品牌这一页翻过去抵,就说一点营销其他方面崩悸隧,比如说跟市场搬、营销相关的一些事情典。我们今天的这些营销人夯动,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖酪柯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群孰,因为他是面对着全世界最大的销售市场蘑弊查。面对的是最高增速的市晨挝钍浮,现在技术和产品快速迭代使钠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性女千,所以他们是非常幸运的臀书,十八般武艺怎么耍都行恋图。   同时很多营销人也在自嘲屁,其实汽车营销是最苦逼的一群人逛,因为我们面对的是世界上最全的品牌两恃颊,我们面对的是最多企业的竞争萝,我们还面对的是最难以琢磨的碱、难以把握的政策环境和最善变的消费者醒熔溯。   当然了我们这还不算最苦胆搜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务廷,所以这样的一群人的所思所想鬼抹悸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得露。   第一轮问题就是跟行业共性相关的朗裳勤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开锌。   汽车品牌最新的一个品牌定位侵牧,在座的应该就是汉腾了屏。请问汉腾汽车的副总滇慰度、销售公司副总经理于晓东先生一个问题填寺剖,您给我们简单总结一下啪搬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的法翔?   于晓东绒凳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会破练袭,让大家来了解汉腾汽车氨。汉腾汽车目前是全新的品牌绰葱废,2013年11月份成立等韧帮,5月9号品牌发布莫廊九,9月6号新车上市佰涛归,第一款SUV产品汉腾X7脆刷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟糕低,本着向同行和成功的标杆企业去学习悼拎庐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快精痹。   2016年对于汉腾汽车总结来说晨违辣,第一点是品牌发布搭幕猛,这是做市场的开端剃。   第二点是渠道潜辰,对于新品牌是重中之重的工作靶胶,渠道顺利打开的局面秽,签约181家掣市,正常运营150家砷藤厢,渠道作为做销售最根本的工作病,没有渠道篱惫太、没有服务帆篓饲,消费者也无法触及和体验妹媒,对于一个新品牌这是一个开门红套赤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态戒人硕。   第三点是在市场上戮究,市场层面上重点资源向一线倾斜施恒锻,资源都花在提振经销商信心龟摄霓、帮助经销商达成销量上筷睦,因为作为一个民营企业波娜,作为刚起步的企业帮陋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线寥橇,支持了经销商的销量干哼。在品牌和市场的方面骇据刃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蜂桥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑峨。   刘小勇畔灭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的冒,汉腾除了自己营销的亮点之外梗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的镶秋,或者对您的触动是比较大的物把池?   于晓东暗烫:做销售在产品力表达上布,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播桂恍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式粳谈,在2016年都说是视频和直播的元年刑绷蹭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试饲。包括产品试驾挑战的活动犯,也是和斗鱼做了直播的活动嵌。在我看来在消费者了解产品上惯旅,可以随时随地闷镶,而且是更加有渠道客观了解一款产品戈肛。这对于做营销来说沸,既是机会猜寂骑,也是挑战幂华涩。   刘小勇须潘克:请问李海港先生宠矫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大禄邻腑,尤其是传播的环境埔、传播的手段式、传播的模式发生了翻天覆地的变化咕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢痪献?   李海港凄蒂花:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法抒,在新技术丁、新人群和新的竞争环境的驱动下饶,媒体处于变革的时代病李皖,原来的架构碎片化了谷,新的架构正在建立溃,当下处于这样的时代俏拜河。很多事情是这样的趋势蛋寄卫,原有框架维持很多年谈妈,突然间环境变化之后碎掉了迁,再重新建立新的架构汤,万事都是这样的道理棉。现在媒体环境是什么样呢什乱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)倦漠。这样可以导致媒体的平台化陷散,另外是媒体人的职业化或个体化起恭。   简单来讲悸窍扛,我们以前是自己做东西疵吞睛,自己在自己的商铺里去卖富骚陇。现在不是了桶瓣,现在可以自己做东西亭碉赫,自己去租商铺略,有的人专门提供商铺酿掂始,有的人专门做东西牧涎。这样可以做专业化的组合琉鞭,效率会更高悍夹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势唾,红姐以前是媒体人湾李,现在有自己的传播平台瘫饭,也借用了社会化的平台啸逞砰,把最好的内容输出漏事赎,她做最专业的内容洪瘟。我想平台也会用她的内容淌艘,未来的板结新的架构就是这样的酮促即。   在这个架构下作为厂家要适应坚萍敖,东风标致已经做了这种尝试墩皇伦,去年把我们的公关公司能力削弱雄能禽,因为他们的稿子太硬了卜俄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人甩撂率,从专业或从第三方的角度看待东风标致爬,我想他们的稿子会写得非巢执妫好摧性。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣宝按,这是未来的趋势莱场涉。   刘小勇板喉托:我听到有一种观点离既澳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西侯绅,我就抓住了更多的消费者急素浦,更精准醇槐垦,我的销量就会增加嚼。但是有一种观点认为奶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了艘?如果总消费需求没有增加读竟魄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拜博,是不是大家又打平了嘎蛊瑞。就像一个剧场理论输看,原来都坐着看戏免,后来都站着看戏了寂咳寿,其实看的戏是一样的羡。请问奇瑞的范总沪,您怎么看这些新的手段坛嫂、模式对销售营销的作用芳轮郊?   范星镜答睛:首先感谢红点汽车掇几申、感谢红姐膏狼,也感谢刘主编肠。实际上前面两位老总谈得也挺好尸府,也谈谈我们自身对汽车营销的理解凛雷伤。   说起营销拈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面妥。但是从营销的最根本期褐嫩,还是回到对客户的理解梧尾。我们最近几年对于整个汽车市潮铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整巷潘,最核心的是我们看到了两点变化接,一个是围绕客户端的消费升级叉,第二个是客户年轻化的变化檬哭。这两个核心特征的变化限,带来了所有客户需求的变化飘碗图,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展斗。   应对市场的发展巾,我们称之为整个自主品牌的发展帝缎请,包括奇瑞自身的劫千淖,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢⒗『郑快涡,年均增长在40%左右的增速斜,所以说基本上属于原始增长的阶段强。奇瑞从2012年局闻骆、2013年开始进行战略转型弘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段洼课悔,我们做的核心是提高整个产品的品质签,是我们整个战略转型的核心牢下。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力谦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品郡并拆、好的服务安胚杏。2016年我们已经进入到2.0阶段道,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品袭喀妒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可马鹊,整个2016年集团销量也突破了70万辆钉淬,增速达到28%孤揽酒,国内市场超过了36万辆瞪,也是过去五年来最高的一年兔。国际市场中怠罢,我们2016年实现了出口8.8万辆亮隙,也占到整个中国乘用车出口的1/3莫,也是连续14年中国出口第一的车企黑橡。   我觉得取得这些成绩既凭岔,销量数字是一个方面晾,更重要寇、更为看重的是结构的变化巷狮,第一是企业盈利水平的变化裸酿南,为支撑企业未来的良性发展交苦户,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务虑备懦。第二是体现我们战略转型的成果嫌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可讣虑摊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%点霜坎。第三是客户结构的变化欠翅繁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%壳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升混,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%下胚,实际上我们更关注的是除了规模的变化袒贰,当然营销数字很重要鞘。数字背后更关心的是这些结构的变化河汕僻,怎么产生这些结构的变化坞?从我们自身对新一代消费者的理解馈俺戈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验粱看。   客户体验的三个方面我们一直在做练,第一是产品体验祥坎颅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)挡怯垒,行业平均大概在35%盆涡,奇瑞可以做到25%陛畔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台呐上兄,今年还会陆续推出更多的平台旗伪。当然平台不简简单单是全新车型的概念芒冉棋。   第二是品牌体验棠舌泉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵衫莽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吵好,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销备雇眷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了玖肋害,现在很多企业在做营销过程中视频蜕、直播方式应用是越来越多了痘纬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加叼。今天消费者接触信息的方式发生了变化堆翘。   第三是整个销售服务过程体验的升级别,在2016年网络规纳遥和第三代形象店的升级卑裴陡,为了保证客户体验的一致性缄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装歪荷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沉、优质的眉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验萍惟,这是我们正在做的驼叮栋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解探憋,谢谢!   刘小勇沛:谢谢范总宏敝椽,现在的汽车营销无论是从手段沧,还是从模式涟非,包括内涵都已经发生了非常大的变化距。我顺着这个话题再往下问一下兼,请问刘晓科总妓歼必,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论戊、营销套路猜锑,您觉得现在还适用吗肖梗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战榷匹?   刘晓科式:刚才范总达、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嚎,因为这里面在我们整体来看构扑镰,其实我是一个新的营销人擦嗣,刚刚在这里两个星期时剑熄。我以前更多的经验还是做用户竞守离,去看用户的发展幂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播械猛杆、网红禽、娱乐化扁袜,甚至还有用户的碎片时间恰描经。但实际上反应了两个变化悔浦,第一是用户浏览的轨迹改变了陵,以前在PC时代颧,大家基于浏览器阅读刃迷。所谓浏览器的阅读巫宛坛,对于从一个网站跳到另外一个网站锌理垒,这个成本几乎为零臼赐绩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站漏,只要在浏览器就好嘛。PC时代苗,网址杭赤溪、网站牵哺商、浏览器是值钱的雀。   对于移动互联网甲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下浚典峦,对于微信小程序也有很大的期待温,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观帅。最终来看境,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流帽境。在这个主流的前提下电,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读盗脖。在这里出现了两个问题极既妓,也就是时间的问题枪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吹酞崔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的券许叮。如果是比较泛一些的资讯或APP享舞僻,如果中国互联网网民用MAU看飞,月度覆盖量几乎全部覆盖绷偏汲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU涝逞鸥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP啸。但是什么会不一样会破?就是时间炽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲淡,我也高度认同一个观点猩慷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要士。在这一点来说猎,我们的营销不是去抓住用户婪队,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户膝伍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起平轮。   基于这些理念的变化妓感,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容彭莎,而现在发现专业内容看得比较少一点茎堡。专业内容对于用户的阅读镜媚,可能是女性就不太爱看乡璃倦,覆盖用户的时长就变短入。什么东西会长呢贫邵九?从2016年将僵蹭、2015年的情况来看扔,我们发现基于娱乐营销的网综时间馁焊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大使显疆,因为可以更好地去占据用户的时间矩拟。比如说我们投的一个网综节目罗,可以有2个小时以上的品牌露出时间尖投。   对于用户来说井扩系,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起旱炬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要欧厦阔。无论是线上的低凸,还是线下的蠢。   另外一点诡钡史,我们做了一个用户报告使,会发现用户现在在看车的过程中吴剧饶,比如专业的导购戌,发现用户的时间额惫喷、决策变得越来越短片洛,对于专业媒体用户来讲袖稀,用户平均决策时间是108天蛔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天通村,这52天对于内容的需求是很轻的蔫百,包括频次是很轻的搁嫂癸。从52天开始一直到97天结境建,基本上是从几款车的比对到交付定金燃,因为提车还需要一些时间锣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览际。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要呢胶炮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瞥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接骨。也导致现在的自媒体更火练入,因为大家更相信人顷,也就是网红的力量会逐渐发挥送恨,包括IP的力量跑懦。   营销的变化是跟着人走的显笆绣,用户的体验册吨踩、用户的行为发生了变化杠结,我们的营销一定要适应用户的改变牵馅秽。   刘小勇苦邓记:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蜂骏坏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表既垃。想问一个跟豪华车相关的问题吮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的扩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了搞,从超过10万辆到两三万辆的都有腹办嘛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌俄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗壤拦势?或者会发生变化吗点?会发生变化的话算,是什么样的主推力量来促使发生变化舜短?   王顺胜裁尺此:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会藤殊灭,作为广汽讴歌这个豪华品牌悲烩肚,去年4月份才成立了新的事业体制范疯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市物钙翟,10月22号四驱上市凰岁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布松岁。   从去年一系列的举措郎冈,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌衔查拴。像主持人刚才提到了蓄貉贤,怎么样去改变格局花?作为豪华品牌在中国弥贰,像ABB进入中国市场比较早瑟必问,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上虐奉,其实我们也做了很多思考铅,想跟大家分享一下悼。   第一仕痘码,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早猴,也是十年左右的时间剃该,也不短乳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间控幻屋。作为这样一个品牌要找好自己的定位艾上枷,我觉得是特别重要的缔。我们不是说跟谁去竞争搓秃伶,而是在豪华市场找到适合自己的位置贬锣将,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措杠誊丘,包括在上海搞了大型的上市发布会络梳敖,在上海中心进行首秀皑埃罚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录墓,这也是用来提升品牌的摧枪帅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV还。这一系列都是来提升讴歌品牌的回陶。   在后面的发展上敦,包括在2017年也做了很多的思考魔,就是如何在营销创新上做一些突破凯具绰。比如说植入了体验式营销泛塘,包括即将上线的体验店订汀,可以跟移动互联和终端敢内妥,包括一些PC端进行一些互动上搞恢。包括很快会引入管家式服务尺,让用户真正能够感受到服务和体验计卢脓。管家式服务是一对一的维煤,能够让你感受到有针对性臂,并且有温度地触摸到服务的形式稗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展顽删傻,我们在形式上也进行了一些创新拣偷。   尤其在内容上面呢迁,我们以内容作为引擎缕,创新作为驱动饱阜,作为后来者品牌投奖档,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置力疙。至于格局会不会变化乔傻襄,其实每天都在变化奈悲承。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局劲坎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升据茹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌摊,我相信之后会在变化当中不断求变忙蛇剃。营销偿萎、创新不但要传承好的东西红,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念皮,跟大家一起共享一下维窗隶。   讴歌作为新的豪华品牌鳞劲恼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌冯咕报,希望在座的媒体以后多多关心邪锰妥、多多支持典参,一定要让它取得成功澎谭捞,谢谢大家!   刘小勇茄:接下来有请江淮汽车李总健饱,咱们聊一个关于2017年的话题镀吞,现在年底龋沁、年初做营销的也是做足了功课品侍汕,关于2017年市场的预判份痞紊。能不能把您做的功课分享一下忙扑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些盆?   李建华齿:小勇这个题目“袭击”挺厉害困诽,营销这个事在台上讲惜父,对于2017年的营销还真没有想得特别细滥极能。对于营销庐梯亩,以前讲欲文明其精神贩驴,先自野蛮其体魄毕协,营销在中国还是跟认知相关句痰膳,属于文明其精神发展之内的贩。营销在2017年来讲恼恫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运商互,全球规模最大诺,还是保持增长骆惜,需求会很旺盛焕,同时也面对着一群非常不确定的消费者醚龟,这些都是一些确定的因素苫刑琶。关于不确定的吴咎能,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi箍琴蛾,这使很多事情产生了不确定性暗咯靡,也使推广方式产生了变化挝梨汉。在一个变动的世界里要想做好功课碾,关键是有定力把握好不会变的东西沟坎嘎。   就江淮来讲斯饥拢,2017年一方面会更加关注用户的需求衅洽盘。因为从做营销来讲晤逆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上贤。一是用户看到产品芯唤,如果产品很美好士思拌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫都,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入贩计。第二是当产品出来之后刀沙惺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品尾,如何让消费者跟它产生很好的接触兑、接受它丢盗炭,让你的营销做到有广度渴硼、深度和温度律茎迟,这是营销人需要花功夫的地方蛾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量毒闷沙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城⒒剑好的保留和记录下来绘播具,强化终端的执行力超活。这是非常重要的挟邦梢,当消费者看到的车是处于被管理的状态炒具捶,他就会有好的印象仕甩。如果是管理失控的情况庭犀每,就会认为这不是好的产品菩煌酷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理缸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嗜,这个产品是不是他所需要的羞,能不能让他在过程中感受到认知和认同烈控。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动互菲撮,现在已经不太需要你告诉我什么了骂狙肥,往往会更注重你提供给我的事凉,是不是我真正参与过的釜阑任。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV玫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论环涟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV帝?可能现在需要一辆高颜值诞、大空间邓劣套、强动力蝎、低能耗韦泻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来卤谷,所以2017年上半年会投放一款S7肉翅霜。前面的消费者参与了意见茅驶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件讽巍谰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来闪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拔,形成了共同创造的氛围乐式。往往共同创造的东西部酗,我觉得是消费者乐于接受的东西稀缸男。未来共同创造酿拓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度怜。   刘小勇恢封京:非常感谢李总视。我觉得现在开论坛老撼眯,最难的是请嘉宾膝泌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾松南,是嘉宾请来了之后不给时间说卞。今天这个恶人就让我来做了酚,咱们就不说了侥抡。   最后请每个人回答一个具体问题裳静,刚才进门的时候有一个调查天哪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几俩?我们从于总开始苟。   于晓东脸:我觉得2017年应该说挑战大蛔,期望更大胳此,我更看好细分市辰琛,因为我们也是做SUV的嘛盘庐,我们更看好SUV市场的持续增长册。   刘小勇午井社:全行业增速去年是13.6%狙鬼、13.7%埂惦绵。   于晓东瘦:我预测2017年是10%颓。   李海港凤新:8%罕呐避。   范星歇卵仓:我就说一个数拆,虽然说一二月份看到环比有所下滑蒜虱和,但是看这个数实际上同比还是增长的倦赖。本质上今年不用担心将伎惋,我觉得还是在8%到10%之间棠懈。另外最近看到1月份的数据出来了烂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嵌屡料,这实际上是一个分水岭椒关墨,一个很大的变化江柏。   李建华凄:我觉得应该在5%到8%坝涝,可能会接近GDP的增速暴璃。   王顺胜辛捷:我觉得整体会在8%到10%以上朵械街,但是作为豪华车增速应该会在10%以上暖隙。   刘晓科额海:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%眷肥副,我觉得再加两个点是8.5%别。   刘小勇鹤勿:你更准确了谷,到了小数点后了猾。非常感谢各位老总的精彩分享郡双。就像李建华李总说的琉颇川,咱们说到汽车营销人吃铝,媒体界有很多新词来形容崇,像野蛮执行力或变态战斗力害棠激、狼性文化等等承。其实他们是一群非常善于思考的群体藉兜讥,他们的思想的深度决定了在行动的效果让,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在沪簿狮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈夺本。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳 版权作品艾郡避,未经环球网Huanqiu.com书面授权合,严禁转载贡袒弥,违者将被追究法律责任坚稻联。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日擒搜裳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行脆肃街。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导刹咖失,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体幂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蓟蜡嘛。以下是北汽集团党委书记幻痉、董事长徐和谊的主旨发言农。   徐和谊抹:尊敬的何部长珐,尊敬的各位领导蔑领,汽车界的各位同仁瑟,还有我们媒体界的朋友们湿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂龋抗揽,探讨汽车行业的发展话题媚溅吮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年馅谦,这一年间我们先抑后扬酒惊零,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻潦猩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汹磕,最终以产销2800万辆娥,同比增长13.65%的优异成绩起,完成了一年的一个胜利的答卷陡猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度犊,为不断探底寻求新方向的中国经济洁德筏,可以说去年我们再添新亮点开虑。成绩固然令人欣慰嗅,然而先贤有言嫁辰,一切过往皆为序章蜡绒案。今天站在新年的起点上回望从前踩,我们发现深沉变革的暗流涌动缔崇倒,启迪未来的创新发展腥菱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思猜汞。   亚马逊无人超市惊艳登撑崞帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军耸本,提振实体经济箭在弦上茫唯眷,消费升级引领我们全新的商业文化时代鞍版颊,技术拍、商业模式借、国家战略胎赋锹、市场结构结合在一起锣,这种更替的演进癌叼狡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点你,正释放出巨大的改革能量按,正引领我们整个行业迈进全新的时代褂冈介。   一是技术模式在不断地创新惹苏惰,汽车行业转型正在进入落地期勺害。最近几年在互联网通辛朽、智能化陵架地、共享经济等多方的洗礼之下吗,汽车行业正在同创新中被颠覆者靡瓮,迅速地转变为创新转型的主动执行者响。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟猩糯,日系车企抱团开发人工智能技术搅蕉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域崎灸,可以说剑指出行解决方案土。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横裁扯胖,在新技术接渐、新模式领域不断落子士蔑佛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期昂。   二是消费升级啡,品牌之战成为未来的新机遇卷。随着互联网思维的逐渐渗透煤订,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念培。情感价值项、消费文化来律、消费者价值观越来越得到重视丹辖豆,网红营销卵污、二次元营销祷勾桶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势绞陶封。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通磊橡凳,实现产品表达与消费者价值的同频共振嘉。   另一方面蛾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蛙署碳,为自己的人生价值代言粪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题坟酷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇断。   三是提振实体经济李宋缓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫敌棉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一色,就是提振实体经济玲锰贩。其关键在于制造业转型氓顷绅,转型经济学的研究表明茸夯,制造业转型中产品技术固然重要硷脱,但管理体系更加重要问赐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化峦、网联化建设愧蓬,就越能发现在信息化建设这种大背景下闲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键骑。前几天我看到有文章提到龚陈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蔬翟。这样的提法虽然夸张沏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示钎辰,我想却是切中要害的唐卫犯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地位陕,随着提振实体经济逐步落实空缆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键图崩料。   四是政策变动晚紊,新能源规模化铣吓羚、市场化成为未来的大方向顿商溉。2017年新的政策正在逐步地落地嵌臀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化绷祷纱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境切,行业准入规则峰通、动力电池规范条件等政策的制定洼冯,从各个角度划定了新能源的市场边界伯。   另一方面芥虑铜,碳配额攻烧佰、双积分袜、新能源补贴退坡澈,无不要求新能源发展要还原市场化手段恫丛射,聚焦核心竞争力分。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益舱握合,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规瓤。   纵观整体形式的发展汞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上恳俏孝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂骑。数年之前墟澎,面对互联网行业的冲击境,我们以为我们只是需要一个互联网+挨比,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折贰铺轨,还承担着国家经济转型的重任荆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望哄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责缝。这样的多重任务熟木版,给了我们新的挑战砷扯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀脊吴勾。   面对全新的形势丘,面对前所未有的机遇与挑战固辛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向桨羡皮。我们将锐意进群搪拧,大力地发展创新精神桨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命许铰庭,在电动化夺吹、智能网联化趟叹适、服务化戏、国际化等方面加快发展步伐林,不断推动新技术缎憋刚、新模式的落地生根疚饲,不断地发展新能源汽车惹,还原城市绿色健康生活谩恋金。不断承担经济转型任务填放熊,推动传统制造业的升级捐危桶。   面对未来煌,我们将在以下几个领域寻求突破外麻事:   一是加速智能网联技术研发翰弓,打造智能出行的生活方式聪镁角。2017年拉斯维加斯的CES展上文概菩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略派,并与百度在智能网联领域进行深度地合作八力。当然不只仅是和百度徽,还有其他的国际国内的公司迫路欢。未来瞄准智能驾驶筹痛、智能互联奴恨、智能座舱等内容澜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系邯酬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具课藤。   二是加快新能源汽车产业化烽,践行绿色环保发展目标衰。在新能源方面摆么,北汽秉持环迸茫靠大家的理念踏,不仅造优质的新能源汽车产品块腔,更要造消费者愿意购买的新能源产品床哩。尤其是在补贴退坡茨、行业回归市场的大背景下捻镀,北汽集团聚焦资源窖奶、聚焦技术凭痛彤、聚焦产品拘将提、聚焦市炒丁,四位一体严密把关整个新能源产业链肚,为消费者提供既有颜值逢、又有内涵的可靠产品螺请栓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念惋狙构,共同守护美丽家园伯攫。   三是加速国际化资源整合镀骸敖,实现中国品牌的全球化停。2016年坡挂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地朗巳,实现了北汽国际化抡埔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破尽突。配合国内的合资品牌巴,服务于全球布局研发基地瘦,北汽全球范围的资源整合昏,已经进入了研发少、生产巨遣、销售懒哩、金融舰、人才和品牌全方位互动的良性循环侨闻乘。   面向“十三五”梁,北汽将继续深化拓展东南亚摄、北非史、中南美郡、东欧等重点市场的产业布局贪,使中国品牌的影响力遍布全世界人。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瓣。   四是坚持服务化方面高千绘,推动制造企业转型升级辛洗。服务化既是国家经济转型的方向浇蔑,也是北汽自己产业升级的主要目标奶精。多年来我们在金融桃藏使、产业投资荤森现、后市场彻、出行服务等领域多点布局撑,随着时代向智能网联方向的发展桨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环捕惦。构成从业务到管理体制睹宏刷,再到基础设施的科学发展体系票勉炽,不仅提高了资源的利用效率目俯举,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化簿。   各位领导衫察,各位同仁栖颊,媒体界朋友们屏,闻鸡且起舞挨炬靠,风好正扬帆颅丁,新的一年已经到来存五女,新时代也正在开启机遇的大门够,让我们携手共进趴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年徊碳,长城汽车累计销量达107.45万辆酷税,取得如此成绩哈弗品牌功不可没肌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷汰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军导辅先,其中哈弗H6占比超6成芜,达到了58.07万辆懊,同比增长55.58%诬枪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻奶施豁,2017年2月19日薄吝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钡肋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年晴,我国汽车市场销量首次突破100万辆尼略李,高速发展25年后的今日固,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绍镜探。中国自主品牌已突破百万辆刷啤嫡,那么能否乘胜追击逾越200万秘硼、300万的销量目标黔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能妒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疏惹,用他的话来说撇,“这是很了不起的一点拇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件酒姆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面北蚊偿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心酗拧拼,从另一个角度来讲怖咎皮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来誓。   安全卞灌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功篱踢摄,分析其中最重要的因素扛萌,魏建军表示韶,回到20年前圣,受到成本和技术等方面因素的影响静,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鼻。而当今时代斡炉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标慰味,其比重也在日趋增高吼滑陀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了贪桂。他还透露凉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元叼础,打造全球化的研发体系撕擎渴,在主痪式、被动安全技术集蛾、智能互联攘催、自动驾驶等方面趁拐,形成领先优势间昂。   说到自动驾驶技术拭蕊,放眼全球汽车行业好,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重侨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命浑。哈弗将采用北美溶段、印度唬盯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统你,据他透露撵鼎及,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准沤,目前正在进行路试怠氮梯,有望在2020年后投产汇。“我们的最终目标舞,是推出完全无人驾驶的倪、最安全的 SUV 负媒。” 魏建军说到弦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标偶,魏建军说到哪财,2020年糯散,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军练绘。对此拖谴骗,哈弗规划了四十余款新产品筏碉,覆盖全部的SUV细分市场略。到了2020年缎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拦惨裴,在规模上超过吉普袒劳、路虎晤瓮,成为全球最大的专业SUV品牌暴胺话。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆冀坏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时县梳,魏建军回应道皋栋扯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面痴顶坞,一方面要靠产品快速地更新迭代骗猛挖,另一方面则是丰富多样的产品规划庙玖颧,这其中就包括新能源方面的建设蹈幂贡。据悉佛尘号,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型逞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蜕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择屡媳亨。除此之外旗盯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲愠隆,目前正加速推进全球化商业的发展哀块,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标窜。   2016年稳物害,魏建军携WEY品牌亮相广州车展轨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑扔俊:WEY登场之后哈弗应如何定位换桨痛?魏建军在现场表示技卡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化棉。相反杯蛾,哈弗将全面发力15 万以下市沉蚊坪搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蓖息棱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针手坝赣,而“聚焦”就是集中资源簧觅匈,打造产品和服务的差异化优势节立斗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瘁烘挺。先做强氯峭、再做大憨吩锈,这正是哈弗理念的核心所在伤夹。在盛典现炒茁μ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一乾迷堵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语谰倪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持匠坏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍社,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念锑嘲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瑞。据了解攻等,长城经常组织经销商团队去日本考察唉膜肉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挟四。这正与长城的发展观念高度一致伟太。魏建军透露签,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”冠尖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝笑弹,经销商们也未曾有过动页厶蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点恋耪。   长城汽车总裁王凤英表示潜惋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系灵。 她认为拭烁,良好的厂商关系是相互作用的惮跋锑,只有让经销商满意懊,经销商才能够让消费者满意纺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中亢胺,这是层层递进的作用效果礁墟贝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因推纱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌便辽典,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么旁毕?哈弗给出了自己的答案奉:200万的目标即可上路分掂抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今访,在新能源汽车补贴退坡后勺梁贝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元旅,这个数额占车辆销售价格的40%怜身漂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响触苛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续逞龟?未来妇按篙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇访焚超?2月8日下午泄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示泪捐,2016年牵的淖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列奸酵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一话骄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嚷。随着核心技术差距的缩行肟础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强甭玖不。但是河茄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内七岸胶,巩固和扩大这种优势肯叮,还需要政策潘痰、制度和市场三方合力仓袭,打造可持续的市场化发展瑟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布仍哄,但是从已知的美国熬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看劲嚎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置坞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%开镭杜。同时禽铣乱,公共类充电桩接近15万个的发展规模侥间泪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家节临。   “走在世界前列拈蔷捌,不仅是体量和发展速度位居世界第一溺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一庇琳零。”许艳华表示额沪,经过近几年的积累同疆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证茅吼、制造和营销的体系能力渐水,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变判抚,产业链基本完善马朝。整车妓拴梦、动力电池扩芒恢、驱动电机系统性能大幅提升赎频乌,市场主流车型的动力性类立、续驶里程堤碘羞、能效皖查、可靠性酮托为、舒适性明显改善盗,整车钙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展氢,新能源汽车市场覆盖率提升赋馈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国斤惦狈,占世界市场比重约为50%肺膘到。按照已知的企业规划儒炔翘,在乘用车领域剃唤瓦,2017年我国将有73款车型推出歌,进一步满足市场需求氮婆怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时己抱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步梢,整车单位公里行驶成本也在下降疾蛔诗。“20%的成本下降痞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价笆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升混杉朴。”许艳华对《中国汽车报》表示借溅胆,在规模扩大成本下降的同时波誓,市场竞争下之下拐,企业会做出有利于市场发展的选择汇,也因此持膜逼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右班帅拐。   许艳华判断凸嫂须,2017年辉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强播侥,预计占比会突破70%饰矾吧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赡并,充电基础设施也将继续保持快速增长迫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系淑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列们斑射,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确量扁,在此框架内浩固,到2020年憾蓝田,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展敦挟。但是补贴退坡后怎么办湘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动袍。”许艳华认为惊锑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移奠锯,让新能源汽车使用成本进一步降低朽扦,才能保证其持续良性发展委低病。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件虫圈。目前够,无论是整车芳固、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确挥,剩下的就是政策实施好的问题踩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来聪。”许艳华强调鸥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系骆诫,2020年到2025年是重要的过渡期嘉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势喂割。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用习唾渺,这方面我国也走在世界前列怠盆插,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》阿饶难,进一步落实国家新能源汽车发展战略盖颧禾,保障车辆和使用安全彪己焦。   不过五赊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议抖妻晾。针对《暂行办法》湘补,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%呛、10%和12%的比例草栖,调整为5%槽、8%鹤、12%的比例坝嘎顶,并允许2018年驶褪病、2019年负积分可延迟一年抵偿弹活环。同时揣栋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定廷盲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢摆,丧失中国已形成的比较优势问嫩间,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用奥副桐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台胖葱,以便企业开发和商业计划的制定捶匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺臼蜗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时绦恍领,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景楷漠。犹记得2015年7月堂沫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车哎,并对这些汽车的车载软件进行升级丛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火考,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机忻、转向系统以及车载系统褪伦撑。    如今筋卵能,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置嫂蒜枷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案欺踏,如果没有行业安全标准来做规范贸愧,或将引发不可想象的严重后果秒窜好。在我国玛,作为国家网络安全的重要组成部分断武,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫佩辖。《中国汽车报》记者日前获悉俊奶,《车联网网络安全白皮书》任掏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布醛纱。在发布之前参胳商,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖犁辖,他告诉记者漆滩倡,车联网网络安全即将拥有“指南针”苦凌夸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》露:《白皮书》盘、《细则》出台的大背景是什么及工耻?    庞春霖纫:在节能环保蹈峰、安全舒适丧司腔,以及车联网釜管目、自动驾驶想妻厢、智能交通等方面要素的推动下七,汽车正在迅速IT化帝算拴、智能化钝。与传统汽车相比袭伴纷,智能网联汽车在节能减排谁械郴、安全舒适方面具有前所未有的优势逞检,符合汽车工业撇肉辑、交通出行方面的发展趋势募咎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战监。在互联互通的背景下脸绊辫,没有网络安全充分保障的情况下秀糯拍,智能网联汽车带来的可能就是灾难题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日丢恨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》丰墨,明确要求网络运营者(车厂几府纽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务编,应当依照法律师任、行政法规的规定和国家标准的强制性要求浓炉,采取技术措施和其他必要措施瓦触,保障网络安全奈式倪、稳定运行豢啪劣,有效应对网络安全事件替默,防范网络违法犯罪活动怖峭蛾,维护网络数据的完整性伤菊、保密性和可用性枚洪。网络相关行业组织按照章程局,加强行业自律架供,制定网络安全行为规范囊岸,指导会员加强网络安全保护浪殴,提高网络安全保护水平紊,促进行业健康发展绦隧搭。”该法2017年6月1日起施行翱。    2016年10月23日杠班碎,在前期工作基础上谦创丛,在工业和信息化部等部门指导和支持下寥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作朴械靛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上佩,2016年底傅,以电子科技大学为主任委员韭笔绦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)芥庭孪、中国信息通信研究院斑桓、国家互联网应急中心羡、中国联通摊、中国电科第30所骑梧祥、奇虎360钢、博世为副主任委员设挝失,联合国内外70多家整车胳奶心、芯片袒汕队、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称猛筒电:车联网络安全委员会)正式成立佬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求桥败蛇,在工业和信息化部校垫官、国家密码管理局参谅、国家网信办等部门指导佬谭、支持下畏冈,车联网络安全委员会于2016年底组织我客胃、协调产业资源人,以我国自主和在华骨干外资车企懦删疮、终端和零部件厂商为调研对象攀铜瘸,先后完成华南袭、华东滩、华北春兄、东北揉泡蜕、西南地区调研工作筷忌,充分了解了车联网网络和信息安全政策飞鸵、法规楷、标准枪谜叉、产品桶、应用等方面的实际情况与现实需求镜韶胳。并组织与协调联盟内外资源桂楔,开展了车联网网络与信息安全相关政策天、法规辱、标准的研究畔目破,形成《白皮书》峨联、《细则》酥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挡。    《中国汽车报》浇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖邻父:随着车联网发展舍斡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件痰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规缴脾、技术标准掏价、产品及服务体系的支持反筛夕。从调研情况看呻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战垛宪潦,缺乏可靠和一致性的基础工作晒,因此需要我们及早采取措施檄,完成网络安全方面的顶层设计工作新让煤,从政策斜收、规划将潮、标准受、技术雷尉韭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用患惩芒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰植椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状钠,为车联网网络安全的后续发展提供建议垫稗,推动车联网网络安全产业的快速发展纲贯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》囤顽版,从企业鸿奸垃、用户赖纱磊、政府需求出发囊欢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》事挠倘,结合车联网的行业特点和技术属性倡,立足当前现实和未来发展趋势幂,提出甫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系虏昆匡、指标和建议恰维藩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南哦,提升网络安全防护能力孺姆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施倪翁。    《中国汽车报》棠尺居:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定庙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准埂,对现有车辆和新车产生怎样的影响韭?有没有实施的时间节点鳞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高袭晒琳?    庞春霖教膜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南达郎,并不涉及强制性标准和法规壕。同时通过产业宣传恨、贯彻和使用较,不断发现新的需求和不足溉,并加以完善奉拟。但由于网络安全形势的复杂性咯构,以及车辆作为一种重要的交通工具钙靡徊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嚏响瑞。    两项文件本身就是在调研基础上动米琴,听取产业单位需求而形成的俊忌溃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶钎,减少大家的迷惑和疑虑降玖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动毁,切身维护好产业和用户的根本权益俄旦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品袭落屋,当然会有成本在里面辛辉。不过从发展的角度来看柏们亭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样菏落,属于必备的系统亩糠寿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品兼脊。同时京,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点凄恢坷,也会赢得更多消费者的信赖衫狗。    《中国汽车报》俱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瑞略前?自主伐侍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战泥?    庞春霖诺校佩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作啡,其中一些关键技术和产品路峨庐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试凭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样劳赔驰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蒜魔,那么就像现在车辆的保险杠静、安全带缺、气囊华、ADAS等等常规安全产品一样侠稍冻,无论自主还是进口车辆畴劣挠,应该都是一致和统一的要求统懦,并可以采取现在车辆型号核准等方式羚,推动车联网网络安全产品的安装鬼排、测试卜湘、使用攻、维护和服务涩汞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多凑窟,首先是人们的意识问题菠澎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意匹辽,但对于车联网网络安全却毫不在意善。要知道肥姆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单玲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂哇、多变阑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片报、软件等基础技术冯啊戳,对于自主车联网网络安全产品而言毖得滇,投入比较大匿、周期比较长蓉、效益回收比较漫长充萝报,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长煌炊,从整车企业停,到零部件屁梨、软件吠莲伯、芯片供应商稼赐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系孩、人才队伍届、产品体系诞触输、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系慌慧宠,也非结构化的治理模式乏衡,需要新型的伦理荤、法律和技术法规给予支持椿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界乡胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "   1月18日存,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会窘关。引人注目的是添,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嵌茧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”投。EC180之所以有如此低的价格漂袜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴贰旧拜。在补贴退坡的背景下本芦嘿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势告食丧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业力矾围,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何贤?在发布会后钩戚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访程糠钎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义摩畦,以及2017年的经营策略与规划竭假疚。   《中国汽车报》谜兜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义柏?   郑刚郎: 北汽新能源有两大类产品平台吧虑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品翱砰椿,包括EV矾、EU蓉暗线、EX桥句庐、EH四个系列己突。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品玖楔。在开发之初伯播,我们就对其有一个精准的定位与期待丁吻痢。   北汽新能源在两年前预计到玲,新能源汽车的3.0时代即将到来挂抬聊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格损。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蜜蚀挛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拾摔驼。   目前嘲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握藕茨,这没有错适劳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术遣纶,并没有推向市场的现象艇募险。我认为芍晴轨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合割广泉,也没有认清正确的发展方向灸碧。   因此融掸递,在两年前开发全新平台之初染韦镀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车烘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路淑另,这种做法目前看来是成功的渤辱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拐、造型平喂挡、特点以及价格之后镭,大多数人对其给予了极高的赞誉费吵骇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号舒哩。   在成本控制方面偏郸青,我们认为还有压缩的余地棉力坛,通过不断地挖潜降低成本难,我们认为可以让更多的人开上这款车川衅,不过这需要一个发展过程途。随着销量和产能达到一定规目停后蹬稠酞,我们会进一步整合资源蹲敬冲、降低成本苫,提供给用户性价比更高的电动汽车洪。因此手,就目前来说辟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力寿型,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力逻穿侣。   《中国汽车报》渴容凤: 面对补贴退坡守,EC180为何还能采取目前的低价策略廓努捞?北汽新能源有怎样的发展战略倾?   郑刚辱讼为: 从当前产业政策来看室虫,全国各地的补贴额度不同难蠕哀,流程不同挟碍癸,这都带来了公司内部成本摊销的问题僧姑晨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难努剃。为此互碉,北汽新能源成立了卫蓝基金脯妻联,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴模。这需要企业拥有一定的资金储备览忿抬。只要差异化的地方补贴还存在恕静,卫蓝基金的使命就不会结束午。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产海,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会胚。只要发展的规划清晰涕迹,我们有能力也有信心做下去碉然苏。因此龋邻,我认为当整个市场达到一定规南哦袒В后巷搅俊,企业才能做大做强仑省画。在我看来却籍形,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的骄复囱,而不去考虑社会责任沁骑锚。只有兼顾了二者乔了,才能获得发展与壮大弗。   就北汽新能源而言虱梧,如果年产销量达不到10万伍鄙娇,那么就没有持续发展的能力型。因此丸摹鹊,我们公司定下17万辆的年度目标烷,并将在4年之后达到50万辆绢姆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点孟。谁先占领制高点汕,谁就有效益霞镐够。新能源汽车市场的成本杀手杜无九,也将是市场杀手蓟瘫位。   在竞争过程中挫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手悲康,而是以传统燃油汽车为对手墓虏。因为它代表了污染痘镜,势必要被市场所淘汰赂标捅。   《中国汽车报》泞珊: 新造车企业的强势介入某,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响位缕猩?   郑刚霉匆皑: 与跨界企业造车相比沤畦,我们的优势正是他们的劣势绩。依托北汽集团缎,北汽新能源有着很丰富瓶钢、庞大的制造资源郎棘防,有巨大的产业链规模优势持殊如。在互联网体验方面持渴轨,我们确实面临一些挑战冈,但我们在造车工艺掂剩虫、供应链与流程方面有着更强的积累颅叔。   在我看来铝晒浮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在喷,这些可以相互转化胜垛淀。我在发布会上再三强调函,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业汾,而不是新能源汽车厂商位盖。如何能够最大化地提升电动汽车性能疆,创造差异化的用户体验和品牌价值惰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向催。   目前免闲特,选择购买新能源汽车的用户主要有三类式偷袜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户谴陈博。在这三类潜在的用户中夺插剧,我们的发展空间都非常大辰牢仑。   对于新造车企业而言俯乌镶,他们确实会面临诸多的挑战倾伍队。我们在发展过程中遇到的挫折戒,恐怕他们也得挨个体会到恨懦司,但这是一个正常的发展轨迹挺侮咆。因此茶,我认为这是一个跨界融合的时代拼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制叙陪,将思维与资源彼此借鉴豪廊,从而为用户打造更好的新能源汽车匪。   《中国汽车报》杆斧叹: 北汽新能源目前的两条产品线那韧四:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里逃劣冠?   郑刚蜂短小: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线晨莎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线骗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嘛。相对而言仇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友客屡、邻居绅、亲戚锈啃任,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比烩范。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人栖桥疼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征锤糙哨。因此在性能层面讹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化心,而ARCFOX更多会搭载智能化功能揪。   在智能化方面凶际,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用撑聪瘟。例如ARCFOX将会在社交署措厕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性突肯奶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点奉睹。相对而言去鸿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高故袭仑,智能化水平也将上一个台阶勉。未来沪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现诞冀。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后娜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上统擂搪。   《中国汽车报》授: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何勾,公司将如何利用这笔资金拉峡冗?   郑刚顺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布费居,将实施不少于80亿元人民币的融资供绩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平换俺黄。无论是电动化还是智能化隧猎,我们都会在研发上投入大量的资金赎廖。目前全棘,北汽新能源的研发投入主要在两方面苇谢济,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究副眯凑。   我们希望引入来自产业链的投资方豌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展团。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后才仿堕,智能化成为卖点韩羔瞧。   目前顷版,北汽新能源拥有了三个生产基地盗订,现阶段产能还有限挪砂,每年只有20万辆的产能嫁盟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地们,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源癌午臼,从而可以更好地降低成本死仍剧,提升效率始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离既:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员桂浦芹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天孺成,大众汽车集团管理董事会成员男显硅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满阮。1月14日悲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日汞相,他在长春见证了《一汽次恼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午姑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拳炽怜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通墙。    新能源汽车己颓鸵,重中之重    尽管行程密集卫撂,但海兹曼依旧神采奕奕显。他有理由高兴敌热繁,要知道控精钵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众穗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车但扭雷,比上一年增长12.2%轰炭。即便如此茅救厘,海兹曼在专访开始时盆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”损借糯。那么大众还关注什么谜册?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车泞泼癸。“到2020年煤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年泊,目标为150万辆匹够。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚扰训椤;同时霓赡潍,大众在中国的新能源汽车路线钡息,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡抱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说溉攘堤,40万辆及150万辆的目标中栋暖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当惕辟力。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嗜,海兹曼称睦修,这要由市场及车主来决定脖济舍。此外垄的匡,进口新能源车虽然是个“小头”仁袭脸,但会涉及更多细分市尘唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鹤。    奥迪与一汽合作浩,加强再加强    就在1月16日傍晚偿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽豪、奥迪十年商业计划》厂世,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转桶叫较。海兹曼见证了这一协定的签署物,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议隆:“这是一个战略性规划垃,不仅为奥迪谁,为大众放斤,也为一汽明确了发展目标鳖翅拌。三方达成了共识得,而这一共识不仅在传统燃油车方面啪涪,更是在新能源汽车和移动出行方面那衡。”据悉竞,双方将针对21个核心领域开展深度合作盛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线浪税惧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场塑。其中桥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点腥。同时胯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上末猎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作矗痕栏,包括咀观:智能互联聪、移动出行害卜、联合数字化项目内慷、金融服务合作等众多核心业务领域唬溅驰。    同时际啦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展匈惺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力刻磨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力渭淌稻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作八斑。    “对于奥迪和一汽来说炽,总的框架已经搭起来了嫩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’匹。”海兹曼笑着说半尘。    上汽奥迪诬闪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作趴校,记者自然不会错过追问的机会川。    海兹曼进一步透露套,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系掇短屑,但当前的重点杭厦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作欠且守,形成长期的更有建设性的伙伴关系劣。“除了十年商业计划的内容之外纱,我们同时也更加重视解决经销商的问题碉,更加重视经销商的权益目寸蛔。我们要更加积极地回应经销商的诉求冒,解决他们的盈利问题撅靖杜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”缕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停磕?在记者的追问下活嗜,海兹曼称好漓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进弥嗓,并且经销商的问题解决之后视到,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”委拈暇。    至于具体时间表桨馆床,海兹曼透露拳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行纬邢扰,最早要到2018年开始喊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸借:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任删,各位朋友微,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛店膊畏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绣旦弦。   题目是“坚定信心邯缔鼓,持续推动中国新能源汽车持续发展”构梳譬。汽车的电动化是大势所趋幂,体制优势是推动发展的根本罚,然后就是坚定信心敌苔。特别这几年新能源汽车发展很快郎拢蚊,产品的成熟度递、政策的全面性赖、系统性厢来,老百姓的认可怖查揭,这些是电动车埂白培、电动化大势所趋倒甘善。大家可以看看零,我们今年2016年差不多是50多万台背伪骨,占到全球67%佰。从增长趋势也可以看到劝筷不,从2011年貉庭、2012年廊煤、2013年吧、2014年辖扣淌,特别是2014年效喉俄、2015年窝,包括不平凡的2016年邢,虽然有各种曲折驹图,但还是获得了很高的增长蔡溪,大概有50%汗阮姆,全球占比差不多有60%多剃。   我想讲几个理解和发现环卫凉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蔚丁坪,做的非常彻底灿棘。我们可以翻看一下2016年的数据陡赣,2016年中国公交大巴窟陕膘,不包括旅游大巴矫,总销量大概在10万台左右傲,但是我们纯电大巴差不多7万台堂,插电式混合动力是1.7万台袭灰癌,加起来大概是87%卢,占总的销量接近90%疥柿,这么高的份额忱稻涉,我觉得差不多就在3年左右发生的敝慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去搓,到2018年微抗,我们认为在公交这个领域里面嘛斜景,燃油车会进入死亡菲屑。很有趣的是2018年暮拢概,如果你要在欧洲或者在日本乱届燃,欧洲股壤、日本一些主流的燃油大巴的制造商估,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惮,或者刚刚接近路试嚏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化括归。从这个感知可以看出纠氓壳,中国背后的推手是什么十唤憾,为什么这么快示砍嫌,无论从技术徽萝百、从市场煌精渡、从体制褥东淮。因此我觉得申,体制的推动是推手巫,因为公交很容易充电挥,固定路线乃叉狄,固定区间攀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的清锚,大部分属于国有体制檄埔,政府有很大的话语权廓瞥,公交的排放巨大脸能讣,一台公交补贴很高旱揪破,但它排放更高榔把行。一台公交我们算了算稍,早上5点上路娃,到晚上差不多10点下路侮错,一天工作18个小时书累笆,相当于30-35台私家车的排放操。因此繁具,我们四部委在推动产业政策里面卯辩午,花了巨资在推动这个产业亨堡,但节能减排的效果是最明显的蟹板,而且在全球保持领先度也是最突出的受陆沉。   比如像深圳蕊,2015年坏醚啡、2016年痞榷,大概2017年上半年工,就实现1.5万台公交全面的电动化矫稳庭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲砍。而且这个产品匿曹、这个领域我相信还能保持持续的领先鼓,和乘用车写、商用车比孝井,和一般的卡车比坏磷,我觉得在大巴这个领域里面答,我们中国无论从技术群弹、从供应链笺、从规模田、从市场地位镣兄毯,还是很牢靠的杀觅徘。出租车可能是下一个领域青轰粟,我们相信在未来3年里面玻南伐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道煽缉。   优秀的体制助推犀伎湿,产业快速发展人南料。即使2016年不平凡的一年里面党腥,国家有很多政策锋儡,像国务院2月24日政策常务会议赋琉唱,政府公共采购配额送,7月6日马凯在西安有一个专题会癸取狗,包括到10月18日克强总理国务院常务会瞥,原则上不核准传统燃油车牢封谐,加上之前一整套的体系韩多。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的雾虚抨、最系统的政策体系吨话,包括今天我们的百人会这么一个平台郊隘,在国外是不可思议的疆埠煤,但是在中国就发生了浑,我想清泰主任亲自组织扛,这种特殊的身份把大家聚集在一起靛贺,而且今年的规模更大猜糜,明年可能还会更大紊负盯,这些体制推动中国新能源的高速成长片。   从税收甘础犀、推广配套人、长效核查勺槐、推广管理等都在推动炯噶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模胚,刚才欧阳老师也提了凹呵逻,很全面溉为且,从上游的IC制造桓竞、正极呢、负极伐、电解也隔膜行布、各种资源碍赎许、配套腻,中游的电池淌版、电控琳、电机邻捞曝,下游的整车搭驰棚,包括售后服务伴,全系统的顺、全规模的瑰盲。国外也是迎来了发展的热潮篡倪腑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售我秘考,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蛙吻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入川灸令。   坚定信心雀分,持续推动新能源汽车的健康发展虹。其实我们在业内也在把这个脉罚,2015年1%是一个拐点瘦搂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台认拧蜜,相当于当年差不多10%的市场份额九拒崔,2025要达到20%的份额硕擅木,当年要做到差不多400万台豁,才能达到目标秆久辽。因此我觉得戏羚,2020年10%还是有一些挑战颠息。我认为到2025年谭,如果电池做到每瓦时1元钱以内栖,按照同等配置的汽车岔,成本按照同口径的品牌揭咯、同口径的配置算蟹翁,大概比传统车还贵20%-30%单党苛,这时候国家财政一旦退出去以后罕对,必须有相应的措施来进行补充福献。我相信第一瘁,购置税的减免攀活较,一定要延到2025梆,甚至于到2030逞,这是一个10%的政策支持其,这点非常非常重要篓母粕。第二伤苇,消费税骗暮,特别是对插电式混合动力车脑戏,消费税有2%丹邪驰、5%-9%迸辫,如果在国家财政资金退出以后软尺,如果这个要有一个减免的话尘,这里加起来差不多接近15%-20%熊,这样把30%缩小2/3洽,国家政策就扶上马赖链、送一程郎,才能够让新能源车更健康你吐僻。   齐心协力诧莱炯,2017幌镁咖,撸起袖子卵,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗木:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地股,万象更新滑潦糠,这是中国新能源汽车的春天几广是。从2014年的小荷初露骂,到2015年的急剧拉升博猩碱,再到2016年的高位放量壬割,可以说经过三年的蓄势蓬艾唱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化灯弹矾。牛市的格局基本确定贝澄壤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标认开,“十三五”感诬肋、“十四五”和“十五五”期间旦递,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%计、30%和33%峰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代魄,继本世纪初的“黄金十年”之后沫磐,下一个风口即将到来靶粕拟。   毫无疑问辫率,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇可,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役氛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化垒韦,值得关注怖袍任。我们总结了一下这些变化骂垃躺,有三个方面的特点归:   一是市场的形态改变了氯忍扦。   从导入期迈向快速成长期饭体,刚才欧阳教授称之为成长期内南纱,我们在前面加了“快速”两个字现,有待商榷赔恳暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府论滇颗,成为消费主体胆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吗膝,新能源汽车从政府的示范运营起步冷朴,不断地向私人购车靠拢咯踌,临界点已经到来!有统计表明碎卯澎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%炒少酒,预计今年将进一步提升到70%左右惭朴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代成蚊,要在竞争中胜出粱诲橡,就必须以客户为中心起谢,以市场为导向建毫淳,树匠心枢继戈,出精品噬献。   二是竞争的主体增加了虹瓶柿。   从少数先行者的竞争检兔汞,演变为全员竞争绿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手靡撵盯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划吾苫姐,包括这些国际大牌艘僻,比如说戴姆勒迁、大众等等跨国品牌副题,通过合资强化了在中国的业务布局敦牡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点测邓。有统计表明陇蓟,从2015年开始烁,全国新能源整车的投资项目超过30个划棉申,总金额超过了1000亿元答钙,总产能超过了300万辆隙儒藉。当这些产能陆续释放参,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代慷。到那个时候瓷颇化,竞争将回归本源腺舞,那就是技术歌、产品和服务午酵肠。   三是行业政策转向昆裁。   从扶持补贴过渡到监管引导搭挫韧,政策驱动弱化税、创新驱动凸显抠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整憋鲁,产业政策呈现出四大趋势深券硅:   第一文乃谈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拟房顿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二胜,通过准入汲、销售餐、使用环节的标准发布皇耐弗,提高行业的门槛娶澈逗,净化市场环境;第三庙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局骄力,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度桂叭椒,让市场发挥主导作用;第四掠太,通过电池目录和技术路线图的发布繁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累舜潍夕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资废铅舷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”灯绰谷。   本世纪的前十年仑碴,可以说汽油车高速增长背酬赁,成就了中国汽车产业的由小到大樊岛痴。接下来的这十五年吓韭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赐较瀑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嘘,克强总理也讲瓷,“发展新能源汽车猫戌五,是培育新动能疙蚀,发展新经济的重要抓手”贩修健。中国政府凭借新能源汽车瑰,特别是纯电动汽车俱汇灸,引领产业升级疚仓垂,谋求弯道超车贰莎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈喷窝娃。   继高铁峭卞谭、特高压和核电之后唤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”弦发,这种希望能不能变为现实奇?还需要我们全体汽车人的共同努力胳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早认,目前已经基本建立起了一定的先发优势刑蛊,把先发优势转化为领先优势谢首,是我们坚持不懈的目标稗缓。而要成为一个真正的领先者勤缚,只有创新插唇夸。创新就是从零到一好督裙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件绥搪刮,用全新的方式组合起来彻,去创造新产品闻漆犯,去创造新的生产方式和商业模式揪怀,去开辟新市程丁,去整合资源瑞肠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商本毫,去实现新的价值创造汝。我们将以创新为最核心的驱动力筐琅,全神贯注泻书,聚焦技术茧失,聚焦产品牵乌簿,聚焦资源却豌,聚焦市趁砉浴;以心无旁鹜的聚焦战略瞳虽菏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志芹募冀,实现北汽集团领跑的梦想猴。   借今天会议的机会叫歪蜜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略姆刺闷,也就是刚才谈到的四个聚焦梧:   第一恐矩幢,聚焦技术官。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖稿俺,消除盲点伴硷。新能源产业最核心的技术就是“三电”戌胁,此外充电和续能技术贿狠、激光雷达等汽车技术的赋停,以及轻量化的新材料抡阑瘸,石墨和锂等上游关键资源佬斡,也是我们需要掌握的核心技术和资源锤。这些技术和资源剂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品宿临,我们再难也必须干虹爸细,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作仁寄,各司其职讽魔哭,对新能源汽车关键技术进行各个击破秃拇告。北汽集团将在政府的指导和帮助下阶檬,在北京的经济开发区劫惕衅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心习。它由研发创新中心抨骸规、全球营销中心仇、品牌体验中心酮俯、联合创新中心等五大部分组成董,将建成从用户研究诬艇、概念设计驶琅弥、前瞻技术弛唤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地即孔途。   第二拱,聚焦产品泰恍。   产品是企业价值的最终呈现陆,是我们寻求客户认同的物质载体搜如努。高度契合用户需求署商,被用户接纳救羡、认同的产品才是有效的产品交莽琼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蜜辉,我们的产品在续航里程炼彼、成本控制畅括、整车品质阀黄断、产品线的丰富度方面蔽,目前还存在着明显差距定孟。打造新能源汽车的产品力甲,我们将从以下几个方面努力玻岸:   一是凝练溜,集中北汽集团的优势资源卷汰铂,打造若干款明星产品昆。   二是做好差异化的文章开裴,精确地切入特定的细分市场祷。   三是做好迭代创新你富,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化祈、网联化剁舍漂、轻量化技术应用到产品中祟炒倘,并根据新能源的技术特点完,开发设计全新的车型平台伺。   第三塘,聚焦资源蛾。   21世纪的竞争乳淬,不再是产品的竞争蓬,也不再是渠道的竞争患负尾,而是资源整合能力的竞争瘸。新能源汽车全产业链更长哇册藩、体量大技垢谁,包括整车眠沸垛、充电基础设施陈、智能网联健淳申、无人驾驶以及下游应用在内得衰蹲,整体的市场规模在10万亿元以上僵癌接。   然而资源是有限的身龄笆,优质的资源更为稀缺绦晾喇,新能源产业作为朝阳产业九速哼,资源的布局与传统车完全不同卢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态老案泛,瞄准核心资源和稀缺资源家了颂,提前布局概梆,将其纳入到我们的生态圈之中斡,北汽集团将围绕着创新链钠食、产业链官磁寂、市场链寄吼、服务链和资本链这五大木セ祝块稼,通过新兴技术的孵化沛泼、成长型企业培育登颅、产业并购整合等手段溉类踩,实现关键核心技术的突破与领先温播,打造北汽新能源的杀手锏窗竟躺,谋求长远的发展寥秒泡,实现对传统汽车产业的更替蔡探碗。   第四奢髓收,聚焦市场搜。   市场占有率是关系到产品的关注度缕、品牌影响力的重要一环巴,目前我们在新能源汽车市场的拓展兜潘筷、品牌传播喜砰莎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面到塑,可以说暂时走在了行业的前列娄。下一阶段朔,我们在继续发挥自身优势的同时佳姥哥,还要加强对市场的精耕细作烹,对不同市场进行分别覆盖碳四俩,不断扩大自己的势力范围枯。对公务市衬⒉怠,我们将根据公务车阀、出租车畔乳捅、城市物流坝、城市租赁冈、城市公交等不同领域的特点柒新,把规律琢磨透苍顽傻,在品质差异化氖寝、品类差异化和品牌差异化上做足文章掀芭孙。对新兴市橙埂,我们将引入汽车的共享理念呛扒特,做好网约车市场开发具荤,打造国民车蔬,切入经济型纯电动汽车市场弟。同时午盲苹,通过融资租赁等手段呛饶,对特定客户资源进行开发僻记。   各位领导奢等邢、各位专家锹才、各位同仁盒堆辽,“阳春布德泽康,万物生光辉”拜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启华米,新时代近在咫尺粉,新机遇触手可及钙遁冬,新梦想指日可期离迷,让我们以自力更生裳、艰苦创业的进取之心会,以敢于人心款,勇攀高峰的凌云之志号,撸起袖子岸且胸,真抓实干焕丁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下豹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲安肚诧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录撑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年擦耙细,我认真思考之后亲文,认为这一说法不无道理康玫。我想可以从两方面来看腊,一个方面是从全球来看级睹荤,在2016年这一年羡膘话,发达国家主要汽车生产国花碾,包括大型汽车公司径,大家对汽车发展的低碳化逛酮们、智能化怀鼻啡、信息化取得了进一步的共识藕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点怪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中竣吉贯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话刃,但是说到了要害式颊事,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期钠,守成者将面临巨大的挑战”朔。而从国内来看隧,我从调研中发现违,很多企业由“试试看”戊懦福,转向了“铁了心地干”秘,把电动车放到了公司战略的中心地位杏。    刚才李书福老总讲的他的规划颓被,到2020年嚎售、2025年悄,电动车的比例要占那么大弯舞,新能源车占比那么大恒肚胁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心就懊。    另外倒那托,在这一年当中努,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿厦,一个是企业的研发路径在变化惹,由燃油车的引进轻侩觅、消化腿、吸收欢炼,正在转向开放条件下的自主创新什脚妥,各个企业对研发重视的程度谓商吓、研发投入的力度是前所未有的程雇。另外到倡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列呐魔,这样就给了中国矩丁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会凯筹烷。另外辈饺工,有一批没有退路猴,专注新能源汽车的新兴企业疥,他们没有存量的拖累喘蹈步,他们的思想更加解放惋副,这些新进入者带来了新思路脸瞳洁、新创意菇诬蹦、新发展路径涩坊部。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路倘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坚瓣,对我们汽车人来讲会有新的感触哭星价。    新进入者带来的新的发展路径遁连、新的生产组织模式阑杀,给整个的产业带来了新的活力辨焊擦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径攻芬筐,我想这个影响是很深远的僻胎。因此醒刷,从这个意义上来说滑箩,经过孕育期的磨合妓,现在已经开始有所收获编及淑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题舞逼窟。    以2020年为结点镣,中国电动车将面临新的发展态势酞背浆,我归纳了几个观点炭鸡:    第一既肺屠,进入2016年泞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期绥惶汀,在消费者购买意愿增强的同时确没蹬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择署。此时瞳逢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现币眠笛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿狼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蛇顷叭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候奴脸忻,随着竞争的加剧还,企业间的差距拉大嫌,大浪淘沙的过程已经开始菠立肪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量饲。这种现象不仅反映在整车破纬,而且已经延伸到电池企业倘、零部件企业以及上下游整个产业链冬巳拾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获疯。    第二船,迎接国内市场国际化竞争瞄闷。可以预计政府购车补贴淡出之时嗡敦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日宦茨算,距今只有四五年时间了湃间。当前国内企业间的竞争只是一场序幕档北,国际化竞争来临之时才是真正的考验垮狮懒。中国的企业必须冷静地看到煽秀投,产销规模大浇,并不等于竞争能力强舜簧火。我们与国外先进水平仍有不小的差距翅蓬,重要的是技术基础薄弱矩测、原始创新能力低惰位水、核心技术欠缺到、品牌影响力不足氰,这些带有文化色彩的软实力怯噶,需要持之以恒的积累吓突扑,“非一日之寒”杠煌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点盎费,提高竞争力的途径隶百,不是等待企业的扶优扶强狗汾,而是由政府创造好的产业生态稍,使优胜者在竞争中脱颖而出摔仿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时褂,就瞄准了国内国际两个市晨锍珊恰,产品设计课村、生产工艺段及、产品质量都以国际水平为准谰弟斧,我想这些企业他们会相对比较主动牌录耿。    第三猩窗秘,向后补贴转型期的政府政策绦,在既定政策支持的周期内参贫甫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配馁,是政策能否顺利转型的关键良。政府的购车补贴是一把双刃剑槐,当市场竞争格局出现之后娟信,政府就要特别注意蠕嫁,不要因政策调整不及时而削弱竞争涕魔羚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础孤伎盲。因此缆封,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上唯克,聚焦技术创新顷稀,加快补足技术短板班,提升电动车的性价比偏里。相应的局篱羚,评价支持政策效果的窗口路筛堕,应该由市场规模扩张碎丛,转向竞争力的提升镣。    具体地看购车环节的补贴撼偏泄,应该适时退坡卜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术图旁、降低成本的能量粟,造成优胜劣汰之势赣偷晒。政府资金应更多地支持共性技术的开发嘉司、充电基础设施的建设氮。与此同时搔鲁,非补贴性的那些“功能性政策”地捌伞,例如碳排放政策茅凄、燃油消耗量限值政策斑居、零排放积分政策啸珐箱,以及购车许可陶固费、限制行驶之类的政策组合应及时出台椽娇,使市场产生稳定的预期骋嫁释。 第四漓,立足后补贴时期罗探酶,打铁还得自身硬熊腿渺。    从十城千辆算起梢,各个国家发展电动车的时间差地,给中国企业留出了大约十年的孵化期嚼,这是难能可贵的遁独。2020年抹畏,作为中国电动车的一个标志性年份放碧败,将迎来后补贴时期啪。可以预计裙啼,那个时候直接购车补贴将淡出觅邪,但功能性支持政策还将保持深。在这种情况下啡类孤,电动车能否与燃油车抗衡泼醇桅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势郸辆,将取决于这几年的行动码。    我国电动车是在较高起点上起步的媒空怪,总体经济技术实力已经今非昔比火练猛,如果把握得当兢肚罕,以电动车为契机快慧故,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观衡,企业应充分利用政策支持的周期碗,下大工夫做好三件事蜜拔:    第一芒抛馅,人无远虑肚瑞驼,必有近忧纳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略夺思,并加紧部署与实施梯隧。    第二令信,持续壮大研发能力虑霜,掌握核心技术价,攻下“不经济畏廓、不放心炊睬、不方便”一块短板黎苔兰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础私爬。 第三聪局,以产品的品质惫寺陌、品味打造优秀自主品牌蔬勤星,赢得市场的信赖吴粮迷。    第四吭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的朵,就是在这个期间纺诧炊,一定要想办法在自主品牌上下工夫柬憋粕。我们的品牌实际上在燃油车上绿呕够,很多企业下了很大的力量霜玛间,但是应该说效果是有限的冬协。而在电动车来说是个新的机会妓橙锹,所以在这方面应该下更大的工夫秋,通过产品的质量负袒感,通过产品的品味打造自己的品牌常。    第五鞋酣俩,要系统规划橡乏咯,及早部署“电动车+互联网”姬。今天的电动车之热瞳,并非由于传统能源的枯竭定,而是因为它有很强大的正外部性卜疙叼。电动车的低碳化量恐、信息化德布纬、智能化的潜在社会效益只有与新能源镣、智能交通馅浮熔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥菠昏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能祷笔。随着这些方面的成熟骡恳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嫁活。信息化脱便色、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点墙,这里有太多的文章可做汐。目前辅助驾驶汇、无人驾驶已经走在前面派彤耍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源料、智能交通弥、智慧城市以及5G通信协同发展船螺昆、统一规划安灿陇、开展顶层设计什、超前部署峡、抓紧启动茧,引导企业的技术开发和基础设施建设煽菇宽,推进“电动车+互联网+交通”荣,把阶段性技术成果用于提高交通效率发催、降低物流成本耍编、保证交通安全被,使其产生经济和社会效益楷多。    电动车发展的大势已经不可逆转钎垛,向前看凰,挑战与机遇并存雹寞。如果把握得当菜福,机遇大于挑战!    我就说到这里娥邻,谢谢大家!    (根据发言整理港免,未经本人审阅筐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "  全国政协副主席吴、中国科学技术协会主席讣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来荷很、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲人,以下为万钢演讲ppt亮点实录取疮佛:    尊敬的清泰同志童仇乔、冠华部长温、苗圩部长匡、解主任纱慨疆,各位来自汽车界的中外朋友们形纤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计闺。上午抽点时间看了一下展览荆哎充,给我印象相当深草,有一个很深的感觉陀曙,这十几年来中国的电动汽车持续发展彤搪,走上了一条创新的道路力怕涤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期犯词。今天这个会议的主题很好钮良砂,就是要持续地提升我们的技术能力筐骨慈,抓住创新新局面退对吮。我想就我们未来促发展负拴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇掠钳兢,谈一点我个人的看法嗅梦勘。从四个方面故从鼻:    第一地甫,谈一谈我们这些年来齐心协力菠汉,新能源汽车所取得的新进展舜沟辫,尤其是2016年的进展特别明确妇淘。    第二坊把,回归深入基础研究谰,提升新能源汽车的质量和效益轻评瞥。    第三堵权惊,新的发展趋势既歼褪、新的发展方向裤损垒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点检,随着人工智能的不断深入估绒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇胁。    第四趣,我们怎么样更好的凝心聚力趴死,合力推动新能源汽车的创新发展凰挨拼,谈几点看法焕稻。    刚刚得到新的数据悔微虐,有的来自中汽协会蔷揣、有的来自中国汽研中心殴抚客,数据告诉我们烙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瀑,占新车销售比例的1.8%霉,中国的保有量达到了100万辆沦狭胯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个脐,这里讲的是公共用的充电桩哨送,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家附郸。    我们的关键技术取得了显著的进步肮。今天上午我在零部件电机链曝甘、电池蹋惩、电控这块花了好多时间短,仔细地了解了一下情况柏,确实和我们了解到的数字很相近奉采。动力电池的关键材料发展进程加快扛、性能指标稳步提升浪肠掂、成本明显降低枚客回,从动力电池的单体椒位九、电池包瞪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进纲。一个指标性就是豁,三元正极材料能量动力型的电池啥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心婚省、有些争议妙悔,好多同志说感,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标母,现在看趋势已经很明显刺。我们特别强调的毯迸,牧偎蓿块比能量达到了140瓦时/公斤久,动力电池系统的价格酪健船,这个价格现在也是保密擅,但是总的说起来明显下降珊污,总的达到了2.5元/瓦时以下结融鲜。动力电池的产能达到了100G/瓦时河氮,世界上生产规模递娟,特别是在新型电动汽车的动力电池登填,规模得到了很好的发展卸氛藤。    驱动电机技术也取得了新的突破小贪椭。特别是共性基础技术进一步突破玲,导磁硅钢妮老男、稀土永磁材料步粒且、绝缘体材料差、位置传感器淳,芯片的集成设计和电力电子系统断耿危,取得了新的进展挖绷。我也了解到蠕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展揽。因此题戏镭,重量比功率超过了3300瓦/公斤苟捻畴,电池峰值效率达到了97%歼,高效区达到了80%良。特别一些新的设计狮喝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用承,比如说我们都知道溉,对于0—100公里的加速彤,对于电动机说起来酬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大阜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候控死扭,就是高速公路上超车的时候阔灰略,超过它这个临界点以后赊,这也是一个安全因素泉颅。现在我们很多企业从两个方面橇,一个方面匠嗡缅,用双电机的技术来弥补后面这个不足末,第二个剧黎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力开挡堪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展顾耽。    今年汽车界有一个新闻釜,第一个互联网汽车走上了市澄佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合腐魄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐低寸鸵,据说现在上汽的同志告诉我粕,每个月销售2万辆稍,产能有点跟不上了疯杭垃,效果很好兰绞漠,上市不到半年累计就超过了9万辆佰,成为荣威一个最大的销售热点派插士。在互联网大会期间脸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统差递,搭载着北汽讼皖敦、奇瑞身顽担、比亚迪轿车都亮相懈,首次开放了道路剐,18辆车300多位嘉宾在试驶丧,当然评价各有不同蹿屁蜗,期望值也有待提升奥贬,但是勇敢的走出了第一步氛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿怜,做出自己的探索恋捂玖。    我特别感到高兴的是日狸,2014年我们就曾经提出电动化惺叫抬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点翟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索漠诫女。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展荡,从汽车到基础设施保罢,一直到停车场裤话渤、充电站钒,包括各方面财税的支持伍狠拼,一系列的政策椿。国家层面轰,从购置密杆、补贴糖僧、税费减免垂炕季、研发支持仙毛、生产准入奸、业态创新狙己、基础设施铃,特别是标准规范方面努,都出台了一系列重大的政策措施畏逃,现在看起来落实的进度还是比较好的绰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论菜,这是一个开门的讨论办哀帛,许多外资企业都积极参与当中梨豪酵,对电动汽车发展弟、新能源汽车发展肉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标贰秸窟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面措饶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现纠肠。也是由于刚刚推出来椒尖籍,我觉得很好木,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见握鼓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鞋,使政策更具有落实性谐境辉。    这里向大家报告一下捣膏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鸥。新能源汽车作为一个试点的重点专项录上,实现了从基础科学到系统集成舰蛊、共性技术集成棠、示范全链条的部署崇汇,特别是在基础研究方面锨蔫胖,加强了对基础科学问题的研究寝尝。因为现在产业发展到一定程度的时候聪剔尺,要提质拱疾编、要增效茨鄙荚,还必须要静下心来挖碧、回过头来从基础科学问题上下手派绕,不断的进行优化蔫、改善市俗,才能获得发展世碌。特别是这次的重点研发专项譬瞳,对于电动汽车智能化和网联化的技术瓮,也设立了专门的课题煤霸,实际也是我们当时电机含、电池缆肩、电控的“三电”之一徊,也随着时间的进展不断的转向新的重点芳。所以鞠,整个“十三五”期间的专项规划惩芒,将对六个创新链条碴,就是全链条一体化的部署湘档淌,38个重点研发任务腐寸陀,政府加大了投入妻豁戳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入寒童。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿息腺坝,首次突破15000亿聊们信,更值得高兴的是暑哪,企业在这里边投入比例得到增强响烽,达到了78%以上纷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策舱踢、加剧扣除政策有直接关系长。技术市场的交易量也首次超过了1万亿叉捍胚,看起来企业投入的效率还是很高的吴。    去年我用过这张图(ppt)剑席,这次还用这张图娃,对它进行了更新篙狼期。由于时间关系未,统计是1-11月底钨畅,11月底中国产销量是402000辆锚,如果这样算的话掀凸隧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆沉炊慧,中国占了40万辆疽表,就是占了50%呢。到2016年底价,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆等苦蜜,中国占了其中的100万辆深陡蛇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力闪,也说明了我们国家对于节能减碳到拟、应对气候变化作出了新的贡献天党。我们虽然应对气候变化调门并不高览污,但是我们扎扎实实在做每一步卫炔,现在无论是风暑、光抒肌毙、水泉哗、输变电反窍,无论在技术先进吭尼幂、装机容量煽、发电量都走在了世界的前列铰鞠,这也是我们作为一个还在发展中的国家缓汉,为新的发展登、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献牧。    世界发展的趋势也是一致的帽,低碳袭讲划、电动疗奈仇、智能化成为各国共同的选择讳哪。美国亮队么、欧洲诬扔、日本亩,包括汽车企业福特功、丰田掀退、大众都推出了它们发展的战略单怖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划滩枚,比如说大众推出了它的“2025战略”哄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车亢,销量争取达到300万辆幸,自动驾驶要覆盖靠性抵,在2021年提出全自动驾驶骨吐灰,电池也要进入大规模的投入镭跺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标逛,零排放侥、互联趁、自动驾驶汽车澄岛穿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力旱拱、氢燃料汽车莽躺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流废健糕、沟通骇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式抢洛瑟、增程式的混合动力汽车联返,因为他这里有基础建设的问题朵弦苹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来齐尚和,就可以有电的情况充电壤揉猎、没电的情况加氢险陕心,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板擞,同时又实现了真正的零排放逃狠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai替清泉,上次试驾可能还是8年以前寡才顾,我觉得汽车的进展坡频,无论动力性穷耐、环境友好性撕仟甲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步庭迪费,据说已经进入了市场咳。包括通用也宣布了在2020年以前催剿,在中国推出9款新能源汽车洼扔瞄。我这里想说的是捎,中国的市场也是世界的市扯薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的详戎琳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展假珐、参与竞争桥蒲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业崎,就需要我们来推动整个的发展坑是,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺分。 第二谷当,谈一谈我们对于深入基葱摺,着力解决一些新问题的看法揪。    对于电动汽车位邦,大家首谈就是续驶里程绍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志吧楔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的杜坎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车匈哥,一个明显的标志擒沤七,实际电动汽车能耗是和它的整备质量迸楞搭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的清不。如果说单程的提高电池的载量欧蕊桑,当然加入电池的载量车子可能要增强商蛔檬,车身的增强就又增加了重量堕请,直接影响就是增加了它的电脑犬诡。我们也看到一些装载高容量电池的雹搐,虽然续驶里程延长了摹相捍,但是百公里电耗就明显的增加了饭戏乡。因此贝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高猫酸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的貌订、合理的规划犊。首先餐姓恭,车辆运行的范畴避钾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位饥莽,尤其是现在坪吉,我们应对大气污染如,主要还是大城市集中俯馁阑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瑰步假。但是从技术发展上说起来琴炬郊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度提、功率密度和整车的轻量化什播焚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准聘橙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程懊,这当然是市场的期望娜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题啸桨。    最近新材料研究发展很快担吴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用撂。有的朋友跟我说想,我们现在用的是石墨烯电池纺,其实说用了石墨烯是对的牵,但是用石墨烯全部来做电池柯,似乎从科学意义上不太准确擅。石墨烯材料匿,包括碳纳米管烷,都有它优异的电和热的传导性能钨囱割,作为锂离子电池的负极材料添加剂娥害门,可以有效的降低内阻捷,提升放电的效率泵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瘦奔段,还有助于减少介质之间的电位拴汰,来减轻电池界面的腐蚀性痕未无。从这个角度上看慰额,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的标兽,当然由于动力电池负极密度提高了哨釜,对正极材料也可以进一步的优化贾悉,在安全的前提下县跨,所以也可以显著提高它的能量密度累。但是由此而来带动的是全系统的技术进步抹化淌,就是说能量密度提高了磊,同样的电池包里面可能有更高的载电量奋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加薄。所以在增加单电池和电池募哟疃矗块功率和能量密度的时候偏透,还要加强对于电池包热交换距离的研究彻钾剁,来优化提升电池包整体系统的技术寥裙绘,它也是一个相互关联的关系讽浮。    随着电动汽车的发展汾沃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计锨莽。比如说电池包往往布置在底部丧图,夏天路面的热辐射还是比较强的睬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理付,从结构上来实现电池包的冷却瓣,因为我们现在冷却剂就是这样的挞,要把它放在迎风处贪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计孟绕,电池包也应该考虑到这个档,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理雀妊。结合冬季放电的特征乘但,我们还应该研究承母坝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制粗,使它保持在合理的范畴之内认,来逐步的解决冬天放电比较慢的淀龟并、容量比较低的问题草闭。总之说起来迟滑,我这只不过是一个例子幕险,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础损、关键恫、整体的技术统一的来规划和部署螺祥。    上次百人会上我特别提出牧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术揩踌颈,带动汽车制造的转型升级敲厢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节溶,给我留下一个很深刻的印象疾翁,我和苗圩同志都搞汽车的暇鞍犊,过去我们焊一个车身500多块钢板光拘,用2000—3000个焊点接在一起泰咕卉,加工线上全部实现了机器人催疚杀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身扯,一共就45个部件钢乐踢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嚏位拓,几个机器人协同操作婚爆吕。板件和板件之间没有焊接蔫亭忻,就是直接的黏接仆,加热黏接浚吃矾,远远看去就像搭小孩玩具似的炔米,几个东西装起来蕊轻。更使我感到比较吃惊的都,现在碳纤维的车身设,已经不需要在现场涂装了飘垄,有点像我们当年装修房子衔农涧,先装地板再油漆天,现在用的全是油漆地板婚。现在汽车安装上确实有进步扇豆,所以我也很有感触铣陇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新龋确身,需要轻量化材料的技术匈本,需要轻量化的设计骨莲,需要轻量化的工艺柔浮,也需要轻量化的流程急。特别是现在的汽车产业描,包括内饰座椅使用的材料湃,也尽可能的采用可回收爸怒、可再使用的材料偶,这方面的技术也在不断的提高喇,这个应该成为我们新能源汽车发展促,不光在车辆技术拱狙妓、而且制造技术流程方面全方位的提升捕绰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展倡浦控,今天我很高兴港剂胆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拨禾,更多的看到了我们一些帆歪哭,像燃料电池大客车的发展艰迷厢。很多企业大家如果去看的话撮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嘉福,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料倾,比如说碳子祁泛、交换膜戏、双极板滩,以及它的特性基础研究的进步密切相关惧感。实际证明肺交,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中扳,也具有自己的发展环境的优势科琳。我们要借助这个优势来推动我们的发展疯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系睫乳,我们是不是可以考虑顾蔷,尤其是在燃料电池研发的初期潭绦舱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蜡,这样可以有电的时候就充电吼、有气的时候就充气瞧驮穆,按照它的发展各取所需胚杜龟。实际从技术进步上划,技术发展的本身牵颂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用砷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展怜裴梨,对于延长它的寿命殊,对于减少它的燃料消耗档绍艘,是很有帮助的扭管骇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用俯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用仿典列,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处戎炔莱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点荚丁杯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域烹碑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向反。当然它们也在考虑弓,我们怎么样能够更加适合中国的特点揉烤。我们还不能忘记中国还有一个优势苏朝,我们在电动汽车走向市场的前期期喉虫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用恒猛触,先在公共应用坊、出租应用上去使用工碗瓜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广讼涸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站绵伪,必然有一些城市就可以走在前面付,又可以来推动健康合适和快速的发展但箩操。中国“11?11”又是一个新纪录拖,信息产业滥屎、网购变成了整个市场销售的主流篮,我们看了看袭叙,2016年快递业高速发展撩,中国快递业总量超过300亿件褥,平均每天8200万件包裹走在路上霓,用于业发展小型物流车清洁拷滑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视糕陈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领匙,有了高端引领就有了有序的发展徘燎罕,放弃了高端引领就会低端充斥瓷,所以从这个角度上牌识,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色磁,争取使我们的汽车产业走上高端引领袜颊岭、创新发展的道路上憨裙。    在燃料电池汽车发展的过程当中谰细,深入开展了国际合作疟晴棺。我们积极的参与了国际合作付,开展氢燃料电池领域的技术合作傻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目秀筒店,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议筏壬锤,组织国内的企业办,开展深入的技术合作伺疾化。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织北,定位就是要建立一个覆盖全产业链损、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织金,在中国发起但并不局限于中国伤,积极组织管理以及运行机制摊揣,要按照国际组织来筹备协沃闲、搭建藐步忿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池犀,因为燃料电池实际用处很多喉,比如在通信基站肋萍成、备用应急电源萍仁,随着我们移动通讯不断的扩大郸甘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放俊莽乡、包括更新马琅挎,都值得我们重视挥,包括医院的应急电池娩唱评、安全防卫唾,包括我们最近在研究深海运载譬,也完全可以使用氢燃料电池卧,燃料不是电池霞,实际是一个发电机糕圭赎,而这个发电机可以用在各个地方冷览,最重要还是零排放的清洁能源尝尸淑,效率高颈,能源密度也高鸵滥秘。 第三尼不,深思熟虑堡搬,把握好智能化的新机遇欢。    近几年来脊饶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展侧板。比如美国藐殿,白宫推出了人工智能的新战略弧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鸡钢毯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线竟,包括日本的创新战略规划蹈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会渤识,这个时间恶补了一下人工智能的技术灿陶骆。中国工程院最近技术指出敌怒截,人工智能即将进入新的阶段百颠熄,人工智能发展有四洪沧、五十年代了禽拇汾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展餐讨。但是当我们信息化日益普及褐,移动互联网溃、大数据陷怀、云平台的发展煤椿驹,信息环境侍、数据基础朵说亩、目标理念炊、市场需求都在发生不断的变化绰艰,将推动人工智能新发展滤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段搬细。因此赣廖氏,发展人工智能也有利于改善人民生活乃、提高经济发展的水平鞍榔、增强社会治理的能力棋哺光、维护国家的社会安全设。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图叉腊钾,但从各国的共同概念和我们的研究梗槽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素储级廊。第一吨,要降低交通事故和伤亡人数博。美国的报告提出来副,美国每年有35000多人死于交通事故溉爬财,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的簇颓。第二瘫哆床,要应用低碳烹滤、零排放仓豪、环境友好的运行环境喊揪垮。第三围芒博,便捷梦,要降低驾驶强度壬楼童,提高交通的效率乒。第四拾善赦,要推动共享遁噶,提高车辆的利用率茫。其实我们现在不得以所采取的一些限行播豪副,包括交通的拥堵希桥弟,都降低了汽车使用的效率叛,所以从这个角度说起来楷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的勿礁。还有吻炒江,牵扯到公平出行波鸿,随着老龄化社会的进入村,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展次膳。    关于自动驾驶汽车研发进程掸藐甲,好几个报告蚊坡,有的人说无人驾驶虹纹,有的人说自动驾驶青,有的人说智能网联汽车辜酮,都提出了汽车发展的里程碑氢螺第,我觉得无论叫什么汽车及,都是说了这么五个阶段落,辅助自动驾驶梦好评、部分自动驾驶船俊创、有权限的自动驾驶话钡陡、高度完全的自动驾驶阶段敝串,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点坛疆,比如说在辅助自动驾驶方面认街涕,怎么样能使汽车感知周边哪,科学决策伎雄伶,及时反应情。比如怎么让汽车能够与互联网连上呛弄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车体潜、网禄蛔团、路的联动夕人,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系挂幻,就是人稼捎陛、车镐赐绵、网佳冯惊、路的一体化散伐霞。    辅助自动驾驶奋,实际这些年是汽车界一直研究的重点驾良罢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多壳害,有雷达凤,包括现在有毫米波雷达北端,摄像头离,对外通信系统谁睦吝,包括定位添。与之相应的歼,刹车瑞、油门青患、电子稳定系统触盎、电助力转向等这些谷邻,实际在关键体系上疙宦,传感系统力柑、操作系统趁称喜、中间和决策系统的研发惟官,其实这件事也不是现在的新形势小,早就在80年代的时候峦,80年代后期就研发了防抱死系统普,实际根据轮子上轮胎和路面的关系塘豹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全穆煞,包括防启动时间的空转施镐惹,后来又有了电子稳定系统玻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度庐衬捞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展忿姜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示倾,有了它以后沉星,在90年代的时候红绅,我在德国工作的时候褂,车里边就已经有了尾随自驾插纽惭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走乔放,不用担心墟段。最近我看到了我们国家的好多汽车嚏纤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应沉,一旦接触太近都会自动加一下速乘。包括我去年去参观长安嚼嗓熊,他们也给我展示了自动泊车系统屡添,实际自动泊车系统我们在德国工作腻惨佃,90年代后期时候就有这样的设想链辟躲,2010年我到德国去访问的时候搓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型关。实际很重要的意义靶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起脑麻阂,也得到了发展附独。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能未蠢。    下一步就是智能网联侣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西匠、看到自己看不到的东西坑,90年代初期的时候轿,堵车情况有数字广播砍,数字广播就和我们一般的广播不一样努鹅,随时可以呼叫堵车的情况蓖兔。后来有了数字地图和卫星导航咳,就形成了第一代导航系统间畅改,第一代导航系统并不知道路况的变化结巍,只知道路径的设计纱鲍筒。然后就出来了联网的导航腻纫攻,这也是这几年我们都经历过的事硼。上汽这次和阿里巴巴共同合作递,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张缺使缅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起能另烧,这样坐在车里的人煎,通过导航寇、通过云平台就可以获得各种各样的信息关席,比如说动态的导航嘛崎怯、比如说加油充电站顷、维修以及各种信息的进入匠苗,使汽车的视野得到更大的扩展哼。但是真正要做到智能的网联汽车处程,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键菩髓沦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来故昏歌,这就需要我们把各种信息交汇在一起岭谜,来实现智能的决策控制勘。这件事情说起来好像很容易疏袜省,实际也有很大挑战矫会。现在我们一个汽车里边有两嗽屑、三套信息系统沙槽嚼,有车载的信息系统凳豆款,还有驱动系统的信息系统湍伤戎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通菩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程憾昏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯痕图秒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疆口厩,就是快到地方要进行减速痛聚哎,但是如果你让它自动驾驶的时候倡舒巩,可能它就很早的根据外界的信息来判断拼耸,让它调整好姿态秘、减低速度渤,进入转弯以后在弯道里边再加速兼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嘉,这种例子比比皆是默庐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体毛错。因为我们电动汽车从电机许雄陀、电池沃膳、电控开始腔,电控第一代做的第一件事沸,就是通透的动力驱动系统的网络冀勃屋,就是第一代的CANBUS系统鲍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嚏拱荷,从这个角度上说起来舜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体兰粱。    当我们实现了这些以后壁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战绒钵。这是我们常见的北京交通的一种情况桶肮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号土姥垫,去识别各种各样的高通改骗,做得到廉另,但是不保险都脖诽,这样可能我们就要有这些信号的发射器括馆是,让汽车能够知道这些情况峡。如果再想使它往上走埃吭慧,能够实现部分的自动驾驶姬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况伯,比如说晚上的雨雪路驮,比如大雾弥漫的时候纺,比如尽管天气很好差,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰浦捅苫,这些情况都需要我们去应对隘随偶,其实道路上也应该有它智能化的装置啦持,就是说有自动的能见度感应器被褥,应该有道路结冰的感应器逢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全停烧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全脊,安全是所有发展的主流褪独蹲,而不是时髦狭娜。我们在做任何工作的时候摹跋戚,必须考虑人是坐在车里最宝贵猫吨略、最要尊敬的东西膛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全呜划、人的便捷盎嘎婪、环境的友好和共享敌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统土轿,来推动我们的发展需脯。    因此帝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三滇偷、四次交流儒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议径哄涤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构艇,这个架构的着力点应该在车载的平台挎炬讽、在网联信息问嘉、在智慧交通的发展潦,我们要重点发展的是车辆的关键技术宋、环境感知杜距、智能决策绞监缚、执行控制瘁隶差,我们要对信息的关键技术祟,V2X通信蓟,甚至于将来车对车的通信系统淌徒巫、云平台奥平可、大数据暴郴祟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制坤揣梅,这里也有很多不同的东西驾。我们还要对基础的关键技术膛,高精度的地图举售懂、动态路况信息铅颓锋、综合决策和操作系统患墟擦。只有这样列兴俗,把人单闯拷、车加闪、网檬、路同步的推进伪谓聪,才能够迅速的发展募,否则又会碰到先有车竿、缺充电桩的情况士宏敬,所以需要我们今后的发展当中更多率箱财。与此相关的技术话童赊,检测系统塑赁饺,还有一些法律法规体系龄纠,一些基础设施的建设茫管炽,可能还需要更多的发展迹沏。 我们必须要精心规划镀艰、协同创新殴,来研发自动驾驶的新技术肺偶。    一澈竞,安全构、绿色措、便捷门挨艾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标寞。    二瘟力庇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉核温,多领域技术的融合沧阮,产学研各方面的合作嚎吮啪,要着力推进协同创新察末,这里边由于它是一个企业的热点到,所以企业要成为技术创新的主体惰嚎狼。    三时钞,企业为什么要成为创新的主体丧?我看了很多规划祷割坟,从现在一直到2025年店颅瑰、2030年崔钾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就旗搁,但是可以实现沿途下蛋瘟哗,从过去当中姜谎,无论是防抱死系统称、电子稳定鞭姜、测距警示饭桨道、避障反应纶、自动泊车都是发展的热点禄,每个技术都带来了商业回报秽巾,包括我们在信息系统撬,包括这次互联网的技术强案,上汽互联网的实践莽谷泄,也看到了我们搔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高跺,只有以企业为主体蔼井衫,不断有新技术发展错,使它在使用当中获得使用疲仓,就能够推动它的可持续发展斑城,所以它不是一蹴而就的事煤罗娟,是我们长期坚持的一个任务及解。    四上疤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智腐茂才、精心规划脐沦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础姆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区汲客狄,我也是觉得有一些东西包括基础建设痴台肯,也应该放多这个测试区里面去许物,使它在真实情况下运行傅净乐,才能得到一个健康和全面的发展那。    最后我想说套戏苗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展飘盒。其实我们用了十几年的时间实现电动化喇弛,推动了产业的转型舰纪,随着信息产业的发展枫,网联催生了新的业态弯胯彻,产生了新的服务业誓渭。轻量化带动的不是简单材料的替换女柒,实际是对汽车产业的一种升级辈芭掇、一种转型盟死箱,同时竞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设记,充电网服务体系的建设伪冀,可能带来何止几万亿的新的增长点搬涩。我回忆淌垄权,在经济工作会议上总理说过一段话酶呐旁,“实施创新驱动战略的发展献,既要推动战略新兴产业蓬勃发展篇惰氯,也要注重用新技术括纽秘、新业态来全面提升和改造传统产业档俗轿,带动产业的转型升级父速。”    作为结束语我想说卢擞,回归一下新能源汽车取得的新进展撇递,下一步还是要全面落实政策谐、着力开拓市场吼特、建设基础设施饲、创新商业模式洛恐,把握好发展的先机显鹤固。我们要针对市场的新需求报购,深入基础研究潘,攻克关键技术慨界珊,完善系统能力趴,着力提高产品的质量和效益郝。要把握好汽车智能化发展的新机遇仁冯贤,要系统的研究咀钮,精心的规划伴撮不,要鼓励协同创新企业主体稠羔谋,大胆的尝试革饶告,来攀登自动驾驶技术的新高峰含,要凝心聚力餐汲,发动优势馁氦募,动员各方力量热假乾,完善政策措施俄曝褥,营造更好的发展环境顽。    谢谢大家!    (根据发言整理斥捐随,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉聚: 陈理事长茶钝,各位领导篇伴、各位朋友冀闷快、各位专家辟乒侥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法特普爽。我今天的题目是四网融合唇栓磺,什么是四网淬死?交通网韭狗萝、能源网洛酣捻、信息网粪、人文网塑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具淌惫,电动汽车是一个能源的载体嫂檄,又是信息的载体湾抚栋,然后可以作为人文的载体充。四网怎么融合哨零态?怎么发挥电动汽车的附加值钒渡失?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦悔操托。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系肥,能源跟信息到底有没有内在联系惜,我提出一个储能熵理论供大家思考篓捻。    我思考创新的要素猴,要创新首先要解放思想卸妮。解放思想要学习《易经》的精神混报,又要学习西方文艺复兴的精神催痪屠。《易经》是一个太极饱秀,太极里一半是黑恍险、一半是白痞,但不是直线局,是弯曲的浚霖噶,黑可以变成白廊唾,白可以变成黑达,黑中有白哦肩谭,白中有黑稿死,跟它对应的黑就是黑患、白就是白杠。《易经》是变化奇,有时上盆毫、有时下巳镜革,上时不要骄傲自满喀齿珊,下时不要灰心呢,是客观规律薯该,都是周期性的轮,我们在调整葡,要注意平衡动力统一蚀舍脓。    整体都是这样凛刨,全局都是这样疲熔,今天讲跨界朗,要学习西方的思想就是文艺复兴谋。文艺复兴的功劳不是在文化敌小练、艺术等等歧,文艺复兴是解放思想虱私富。哈佛大学的校训追求真理吻检。要把自然界的规律找出来解放思想遍驰,自然规律造福全人类麻墒。伽利略墓,罗马教皇威胁他酒捍,他不怕耙耿,他说地球起源被上了铁塔滇侧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女版捂菩,被叫之违反教义颊赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师费陇疯,第一个米开朗基罗奴,他雕出一个裸体的美男子牵洽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇奴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看苇,里面很不容易粉粱,从意大利借了很多达芬奇的作品吻。达芬奇不仅仅是一个艺术家新郊薪,也是工程师;看他作品堤建题,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生凶埃,第一个从事解剖学凄。    解放思想考虑全局的问题赋廊。文艺复兴第一要全局思维劝哆劲,第二要有天人合一的思维拧,第三是环形思维瑟。要考虑全局思维矩班,今天做电动车目标是什么扫?有什么经济效益冠、环保效益逃傻拍、能源效益商、民生效益泼挠冬,总体总目标要搞清楚泊,一定要有全局的观念尝镰。特别搞智能汽车全局性更大倦巷梗。另外要环形思维绢径箱,要反馈蔷。然后是循环利用的思维脯晦。    创新瓤,我把创新的要素跟大家分享一下擂。首先理念是创新之魂扰措笨。理念有很好的氛围烂,有了理念才有创意箱,创意是创新之源妇建奇。还有人才维,人才是创新之本霉化。怎么能有理念教?要有很好的氛围心测伦,总结第一方面是合作精神头犊,开放嘶、合作趴扯、包容垢,双轮驱动亥溅、增值驱动豌脯、市场驱动茫,通过市场的倒逼撩茫兽。然后要有完善的知识产权保护沥锌袒,还要利用网络大数据给我们带来的好处巩谴畏。今天创新制高点是跨界融合锈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鳖倡。“一带一路”我认为是跨界融合尉,一带一路是西方的伊斯兰文明楼鲸,还有它把科技贪吕匣、技术柏桂嗅、经济儒、贸易连在一起剿拇,所以我们要发扬一带一路的精神庇捌。我是福建人也是漳州人啡厘董,一带一路开始的是帜┧啵和下西洋吃哦赊。我们要跨界融合板唱睫。    我接着讲智能汽车惺任甘。智能汽车首先要有解放思想烈券、全局思想考虑问题嗅巷肯。三个C钨韧,第一个要连接起来门杭,第二个连接是要协调要合作雇截秤,1+1>2屯桓耐,那就是《易经》的精神建。第三个勃讲绢,今天的连接是移动的连接谋沃局,还有MOBILE色撬,MAN TO MAN材、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来霉念钱。    今天电动汽车很重要的一个怂,大家买得起用得可靠闹戮。智能化以后截熔,因为有各种各样的基础设施和商业模式稿鬼,我不展开了暑破褐。    从电动汽车变成一个智能的汽车贸,从智能的汽车再变成一个智能的交通舱率,从智能的交通再变成智慧型城市扭手勾。我们附加值可以产生很多岗。根据《易经》价值精神摹,通过交通网显、能源网册骋、信息网憋泵舶、人文网可以产生无穷的价值机会疽痹瓦。利用交通资源的全时空动态感知试刊恢,交通工具的全过程运行管制柑,无处不在互联板康、感知涩、管控和服务退颈摆。    怎么布局凶?怎么把电动车进一步变成智能汽车到,如何布局智能网联汽车技术钒锨腾?我认为栓忌钉,不但对中国费昆,对全世界都做出更多的贡献全谐,第一是制定网联汽车法规标准塑荷式、智能技术膘尝、环境杰、HMI技术花、空置执行技术赔策戚、智能网联的实验婪偶、网络和信息的安全氯笔订。    怎么做到网络和信息的安全赡朵?这是一般的云荚,怎么把一般的云变成安全的私人的云贪?有很好的结构浦扭亢,处理器逃叉、传感器脖硕迸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次佬仟。第一是收集材料哦,就地处理芍类。第二是从收集材料到云之间要慢呜担染,一个是单点控制喉,能量控制或者功率控制舰联。一个是多点控制救捎,能量控制或者功率控制烷冠裁,这是全局性的闯评。要及时处理剂,要经常互相认证酪,变成安全的云卤淑疼。    跟大家分享一下我做的一些工作税恕。怎么从理论上去证明这个是可持续的粒府?我一直在思考所有的工业革命赊汰勃,基本就是能源更新缉疮旱。第一次工业革命灵,瓦特发明蒸汽机隧撵,电话擎立。第二次工业革命桥,美国抢占先机垄回檄,电气化班,主要能源专项与信息建设灸。现在第三次工业革命来了杠恫,中国能不能抢占先机免够搅?我们要做新能源氖导,信息大数据时代古氮,我们百人会能不能更好地发挥作用先膝?今天早上的研究会很好涉,我建议做一个尝试的机构挝秘埔,每年召开百人会国际研究会议糙河,形成品牌寒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢朔剑?我提出储能熵的概念苔撼焕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量捻块。一个系统里面假如是孤立的屠、系统是不可持续的长些,一个是做功极、一个是废料是不可持续埔。如果是物理系统滑,分析储能熵辫谎,熵代表可以再利用霉篱城。总的来说遍板砷,一个系统熵不能增加鸽春,熵要减少定亢,熵减少系统可持续改筋冈。熵是储能熵沉良柑,熵是不用的熵庐,下一次可以用写绷。总的来说熵是在减少的。    包括中国的历史鲤痪,中国封闭的时候中国就不可持续健,中国开放中国就可持续峦谜纹。近亲繁殖以后熵增加不可持续眯屡。系统要做可持续性废,系统熵要减少敖翅糙,你的收入不能是单一的伴突、不能是孤立的系统全。因为一部分是做功轰天街,一部分是废料香,从废料里拿出来设蚊,通过证明熵减少犊郊。从废料里面可以再循环凸,那么你的系统就可以持续了颁高。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来叉贾,后续需要时再利用的能量的熵哄腑侧,通过储能熵概念的引入侵呐虐,希望用来解释可持续系统的演化过程侩老疲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态套。    综上所述抱,不管系统是生物的或人工组成狄摧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入藏慈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪弧,而这些系统工程特点是骸,即使在系统研究过程中蔷,一个熵有增加的过程犀,总体在系统不断迭代发展的过程中卷诧膝,系统将进入熵减的状态溃,因为系统具有自己生成复熵的能力料返壬,从而保证了系统的可持续性惰。    应用在电动汽车疟暖,这个是分布式的发电类,这个是分布式的负荷宠虾惮。电动汽车就是分布式的负荷肪,还有分布式储能逛既,电动汽车有储能材郸啸、有电池楷。电池可以双向的泼,分布式地发电点、分布式地负荷钢俊,在分布式的储能背涧,这三个系统可以持续佳究围,这是我要证明出来的藐钨。我证明只要你的熵是减少的夺商。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望己。    感知疆、认知馁、行动爽慕肯,不断可以纠正人的行为彼,比真正的司机还要好餐爆。    最后埠,希望我们以后的交通系统是舒适的榔、生态的氰宠唇、方便的和安全的衡塘。要做到这一点镣铜筐,什么是成功熬秀?因为里面的成功是3个S脾,SUCCESS曹舷艾,在S朝、E里面画一条线都是欧元跟美元铅,今天是国际合作刑乱,虽然人民币还不是拓,是一篮子化的骄蓝,人民币准备好了冯惕。ESY就是人民币堂媳。    要有六个眼睛禽蠕,有四个眼睛不够卯箍。第一要把眼睛放在前面解放思想薄垒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维莎,电动汽车下一年布局市撑峥ァ,也要有前瞻思维戒据。眼睛放在后面汲取历史教训旱,要有全局观念贾。要看到旁边的需要涤藏。然后要把眼睛放在右边学习欧美退吠僧,不得不承认高端人才密集地在西方胸家。所以把眼睛放在西方学习莲墙,它沉淀了100多年县突。四大发明中火药是中国发明的爬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的堆使。全方位都看到了雀皋,所以英文眼睛叫做EYE翠阿孝。第一个I是Inspiration湾,有了激情可以有想象力古瞳顽,然后有创新详胁蕉,但一定要融合挂罕憋,一定要集成捕舷裳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题粪使脊。科学要把自然归结起来轨缚,工程有十几种侵露哦,要把科学啦、技术闭、管理结合起来那就是工程惭你蒙,那就是要集成嗜内倦。特别今天要跨界地融合饰嫁、跨界集成晴辆绊,这样才能实现陕冒。但没有钱也不行肺巴美,今天招商局也来了很多金融机构瓤陷,要融资悄。    谢谢大家!    (根据发言整理壬恼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠套甲:李芳" "   回顾已经结束的2016年吃程,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展桐双垒。在政策的全面推动下然沏筐,我国电动汽车年产销量再创新高哄踞川,达到50万辆左右赖很嫁,充电桩数量达到20万个架,遥遥领先于世界各国炊洛。更为可喜的是拓,在规模市场的推动下堑,技术创新全面展开亲,技术进步全面加快劝瞄,正在全面逼近世界先进水平惭察。但是撮丢糯,在这大好形势下叛,质疑之声渐起腐别收。比如欢桨,我国电动汽车发展主要靠政策推动矮潭欢,能不能持久府?政策是否过于宽松叹攫拘,以致于出现骗补情况粳?另外雌,由于发展形势良好盆能媚,一些激进的观点也在抬头膛崎。比如确疗,要挡住国外产品进入中国市吵佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沥时,准备放弃传统燃油汽车举。    作为一名资深的亲历者距纹,笔者认为臣搂啊,在这新旧年度转换之际闯吧,有必要分析我国电动汽车的发展形势什猴,梳理其发展历程铣鄙劫,以利于业界对形势有清醒的认识拇社赂、清晰的判断伎管脯,明确今后的行动方向惦石。    一宪梆价、我国电动汽车发展形势良好    当前凶莫估,我国电动汽车发展形势良好宝烤,主要表现在两方面诞:一是电动汽车技术创新全面展开宽情帅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快溪常,技术创新和商业模式创新层出不穷橇趴黄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面上,比亚迪传棱淖、北汽吠、江淮勿恫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蝎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车计,而是专门设计的电动车毒,续驶里程达200~300km甚至更多权蔡,能效明显提高扔丧荒,动力性沤等、平顺性汰宠伎、舒适性潭凡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平卉矗。事实上饯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布敬鞭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市森蠕。另外店蚊,我国电动大客车产销烙窗、应用占全球份额的90%以上坑柬,技术达到世界领先水平净。    在动力电池方面绅铂拔,我国产量已超过日本抒搁、美国祁、韩国攀冷,跃居世界第一羌,且市场份额超过全球的1/3妓浑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纲必夸,呈现高能量比忍舅独、高安全性盾卫臣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势佃孟卡。同时费粹拢,产品水平迅速提高沁笑菱,与前一年相比挝胜,平均能量密度提高30%还,成本下降30%左右承。    在驱动电机方面激舌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鞋灰,总体性能进一步提高来,成本下降30%左右扒苟怀。在电池管理系统金、混合动力系统殿啤、电动助力转向家、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蓟忍,也都有明显进步截。    在基础研究方面笛脯奴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌庆挡背。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展抽敖,电池热失控赡、硅碳负极材料翟芯阶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快告难。    2. 充电基础设施建设加快莱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下当掂,政府有关部门出台了实施细则动,多个地方政府建立了城建尺、电力每劲、规划等多部门联动的领导机制醚徊唱,大大促进了充电基础设施的建设速度表哗媒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上界,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计淬收,我国充电桩总数超过20万个啡粹,远远领先于世界各国吝酪。    在市场带动下亨,技术创新不断涌现楞松。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术狮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法惶麻乐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术膛、节省设备投资的车端交流快充技术旁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用券姜熔。    在商业模式创新方面怠湿剃,呈现出各类优势企业多种形式合作静是,加快充电设施布局茧钠霜、建设蹭蛋、运营的趋势龋。众筹建桩按圈侗、合资运营队矛、利益分成等运营模式迅速发展婚,公交车稗、环卫车俯雄、物流车傻卯、出租车靠寇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模逗,广告推送伐挪抵、免费无线热点接入等增值服务开始出现拎。    在互联互通方面蠢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施虎堑孩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惯炕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成策船,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惧搏,以企业级懊宽全、城市级监控平台为基创狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据心具、信息互通的国家信息服务平台即将建立天。    二氯兰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涣,我国电动汽车的发展道路与美国痞、日本弹铺邢、欧洲等国家和地区有所不同赶姓庭,主要区别有两点蟹奋。    一是政府干预模式不同练。我国采取的是政府强干预模式缝,政府进行顶层设计插馆,制定国家发展规划边樊敖,多部门联动制定全面的鼓励窟腑赣、支持政策涕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车迹败鸥,在市场发展中不断加强研究开发普衡苗,技术水平逐步提高;同时潞碧编,充电基础设施建设逐步完善棚薯教。而美日欧政府多采用弱干预模式寸径朔,政府支持共性履畏鄙、基础技术研究靖峡挞,给予一定的政策涸拳梨、税收优惠孺茅啸,逐步培育市橙郊ⅰ;企业则根据自己的战略规划午,首先研究技术瞎起寄,同时有选择馅、有重点地开发产品劣。    二是企业战略不同挥避岸。我国企业多为在政府引导下被动式发展讼,初期技术积累明显不足荣拾聊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显晃赴湿,产品方向受政策影响大孔隧,各企业虽进度不同但踌赊,但呈全面开花之势冒。而国际大公司多为主动式发展胁鄙忌,厚积薄发棵浦,技术有所侧重湾肩澈,产品形成特色谢,如丰田的混合动力和燃料电池郊桥、日产的纯电动浓、通用汽车的插电式分、宝马的碳纤维轻量化技术等弊佬深。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点措霉烷。中国模式的优点是市场拉动技术发展督唯,不受油价等其他因素干扰栋,迅速形成规模市吵印,全产业链技术进步承稗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟茶梗,发展中有不协调情况棱敛,如充电基础设施滞后感弧辉,部分企业盲目跟随叮慕芭,发展不扎实鞭,少数企业以谋取政府补贴为目的霓练狼,甚至出现骗补情况恐。美日欧模式的优点是技术扎实锨,发展均衡;缺点是市场发展慢痪钠熄,产品更新慢睫,影响技术进步退径,受外界因素干扰陋蹄诡,如油价低迷则市场难以扩大陶。    笔者认为撤籍却,中国模式适合中国国情抠刻。我们不应过多盯住充电难开风、骗补等不协调现象降肛梳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上誊、技术追赶的大好局面息崔挛。从另一方面讲纷吕,中国模式也有赖于我们的制度优势孙稗,只有中国的强势政府才能如此运作庙碳,很多外国同行都很赞赏竣墨砍、甚至羡慕中国的条件手款寝。    另外苹躺驮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面沙疽,近两年有明显变化盛栏速。目前已经形成各大公司都在研究电动技术牢举、开发电动汽车产品染花需,而且各种技术路线都受到关注的局面嫁技千。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出递情。中国各大企业都重视电动汽车没有错咖碾恋,在现阶段已不能算分散重复阔坝,但难处在于电动汽车不好做媳蓉,需要有很强的凡豪、全面的技术积累和投入腑览纳。那些技术实力不够的企业署完瞪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前梯茧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理五,而应准备应对“弯道翻车”的危险孺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过物,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时褂,可分为几个阶段蝎缔膏:当市场份额超过1%时偷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%素扑,则意味着市场条件全面成熟鬼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年森拓,又主管我国科技工作多年骗迪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结堆。    对照电动汽车的发展寿,在我国偏句坷,市场份额已经超过1%;在美国和日本串,即将超过1%脑隧付。这说明释狗松,电动汽车技术正在接近成熟龚颅。笔者冒昧估计棵小貉,大约再过5年左右时间失,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题悲筹第,其他性能与传统动力汽车相当门,加速性优于传统动力汽车怒,成本的差距大幅缩新识荨;再过5~10年时间撕辜隧,电动汽车性能可全面赶上赏凯点、部分性能优于传统动力汽车冈擎宝,成本与达到当时排放翠彤奴、油耗标准的传统动力汽车相当拎。但即使到那时煞,传统发动机也不会消亡侮坡抗,而是电动驱动与发动机平分秋色骆,或更多的是融合发展释槐。基于以上估计骄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鹃峦妮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蜜蒲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瓦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作曙洪讹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理顺。2009年桓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研屠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告掳。回首往事携,扪心自问擞咳慰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的羚澄。至于些许不协调现象惧,是产业发展过程中的必然沤筛败,是白璧微瑕忿、瑕不掩瑜锰谷迪。笔者断言访丁新,按目前态势再发展10年迷陕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界慨筒森,并以此跻身世界汽车强国之林签搪。    三瞬憾采、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一付,整车生产企业要更重视电动汽车咆汹。首先要制定好发展规划和生产布局磋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惭琉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调毯般,不能两张皮刹。其次要重视研究与试验幢,需建立完整的赣艰、一流的研究和试验体系孙粕,规姆妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统料是俯。电动汽车相关技术发展很快立,要靠自己去研究发展回祭伍,别人的经验会很快过时唯烯氨,更不能只靠“挖人”搞产品寺香。再次要全面布局桐,围绕全技术链开展工作芹玩,不但要重视整车开发卞推侯,还要研究电池和电机丰届,重视电池管理系统泊荷廖,这是当前我国的短板瞳,此外还要注重轻量化和系统可靠性畴岭。    第二簿磕,要建立相应的零部件体系槽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱耻恍膏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展似。    第三烁鸿,要开放发展策隙恕。需鼓励何嚏琳、支持合作伙伴引入先进技术和产品慷,像华晨与宝马凰低很、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好倪莱谐。历史将会证明艘拜,开放发展电动汽车会比关门发展更快怕。更何况累,在全球经济一体化的今天低,关起门来自己发展是不现实的烦半鹤。    第四拦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作济。今后相当长一段时期煞,将是传统动力与电驱动并行发展恭、融合发展的阶段黔窗,单搞电动汽车很难成功跺。对于只做电动汽车的特斯拉鸥长,笔者并不十分看好慌曝投。    2. 对产业界的建议    第一浓炭,要加强合作何漏呢。需沿产业链搞硅逻、跨行业合作盾谈,整车企业要与电池企业酱耿、电机企业诬、其他电动系统生产企业深入合作侍脾。以动力电池为例淖浪,需要电池设计与正负极材料垫贺、隔膜绍设、电解液咐商、电池制造装备功贫海、试验装备菜捆媚、电池管理系统全面合作森。优势企业和研究单位要分享成果川,互补短板草雾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件市勃,要形成轰轰烈烈的大协作局面弟,合作创新莆暮,百舸争流汤蒙缮,才能迎头赶上并超过世界先进水平磕皖。    第二衰桅,要注重实践淡短诬。汽车产品与其他工业产品不同洪现,一是使用环境广且复杂撕杀拜,二是生命周期长杠瑞,三是对可靠性踞刨估、安全性要求极高醇班靠。这些都决定了仅在工厂馆唐快、实验室不可能完善产品革,必须通过多轮的使用实践乡饺。与电动汽车产品研究开发相比施芬奴,充电过程更需要实践亨。像电动汽车充电过程这样长时间烯戮轿、高电压俗舜、大电流料保男、室外喇会灌、无专业人员值守的工作状况缅欠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验可疗查。    第三赐冷邢,在充电基础设施建设与运行中凭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善为层。充电基础设施建设是一个新行业驴水耸,在管理上涉及电力荆拼、规划且、城管菊竞裂、工商管理等多部门吞氨忍,权力交叉豌罚宿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制缓铂炭,利益主体错综复杂吓蒜。单靠一纸文件不可能面面俱到晨豢,必须经过相当长时间的实践扳,完善流程北辱,积累经验参啤朵。    第四缉柑故,要加强标准化工作玫妈。领先的研发好衫壕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊臁,而及时总结经验京蜡丧、制定标准又能为继续实践械聪会、创新提供重要保障忿。当前答冷龚,恰逢政府推进标准化工作改革谜,要求标准化工作密切结合生产彤、创新实践潦观辰,要求鼓励发展更灵活赖残惊、更接地气的行业标准胖、社团标准纯彪。对此浮,业界应给予足够重视酵撬。    3. 对政府的建议    第一湘,要保持政策稳定窃。正如前文所述凡甩量,我国政府的强干预政策非常正确距剩,发挥了制度优势簇讣,已取得很好的成绩侣单排,应该继续保持桨够。电动汽车的发展涉及多个行业换化逆,需要长期积累蜕递鸽,需要几十年的时间才能成就大业岔逆,切不可存立竿见影信、一蹴而就之心龄庐。    第二膝,要及时对政策进行微调和补充完善恃田。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列捣凌炯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴板,又由于此项事业发展快玛螺,新情况墒翰铺、新问题狼距疆、新技术层出不穷蜡,因此及时应对剩、调整隘、完善是必然的吾疤处。    总而言之傅抠玩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道污筷脸,迅猛发展正当其时屠激厕。笔者衷心地希望朝野上下盲、业界同仁能认真努力工作弗刊,自信且坚定发展肖瞧。假以时日腾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流孰脾,并以此为契机沉布,跻身世界汽车强国之林都。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康官:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年汇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年椿村。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题讨蹿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日女磷缴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示膜饺。    他认为搐小,现阶段凯拭憾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吨窍荆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配老,但从长期来讲观,新能源汽车技术发展路线要从电动化聘介、轻量化娜煤鳖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合睹、轻量化与制造生态化结合闻、智能化与网联化结合磋锭。    尤其在电动化方面傻焕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车览酮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力惠郝催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力艇塘舷,就是家用主流A级轿车捂仿,在性能价格比上与燃油车竞争椿。目前全世界都在朝这个方向努力劣芦硼,如特斯拉Model3怖纳、通用Bolt剑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车改卧。”欧阳明高说委。    欧阳明高说冬鹃筛,但要满足这个要求失勿,电池必须降低重量嚼、体积以及成本潭。此外扛,电池的比能量必须大幅提高椽,达到300-350瓦时每公斤溃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标尽囤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知帘级,锂离子电池发明至今只有20年剖竭番,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年肃,2007年第一次在日产聆风上开始使用擂低,可见动力电池的进步非常迅猛圈泰。”欧阳明高说潦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期巍点掸。    但此前邢伟青,主流的观点认为手熄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比巫冈,从性价比来看慰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围电,但现在随着锂离子电池技术进步巾苦,里程提高一倍的藐型,即在300公里的范围内烙,仍然在性价比方面有优势授侈东。    从技术上来看吭袒嫩,在单位重量呸、单位体积下储存的能量越来越多揣苍,成本越来越低坎席,才能体现出电动汽车的水平和技术暮。    一个好消息是东,我国电池成本每年大约能够下降20%介亲邯。据介绍弥夕交,五年前邢精兄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元先钢,去年平均价格为2.5元左右耙郝剿,2016年为2.2元裳,考虑到大量的电动汽车是大客车锻,其电池价格相对会比较高一些池。    “现在国内开发中的电动轿车橇,最低的系统成本在1.3元每瓦时卜捎,单体成本在一块钱左右荚窟鲍。美国通用Bolt电动汽车建,单体成本为150美元一个千瓦时掏。”    如果按照这个标准秸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到穆,但是按照现在2.2元碎八涛,逐年减少10%到20%峦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现趁地挨。    “加上循环再利用做到1元措宏,也就是说才,一千瓦时电池一千元人民币之内纪会,是可以做到的魔工翱。”欧阳明高称叙。    对于具备性价比纽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说镰迸摔,现在一百公里约耗电15度碉瓦嘛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内荣,接近10度电一百公里很亲。    “要实现这个目标伸皑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗抄。目前电耗的降低空间还很大羞拱牛。如果能够实现上述目标默栋,一百公里的成本约在一万块钱锚唐,如果电池能达到300公里就是三万块钱百且毒,考虑到使用周期内省电和维修省钱量经饺,将具有商业竞争力舌警混,这是电动化下一步最大的目标钠捣从。”欧阳明高说疗惊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瘫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年誊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长井,但仍属于比较粗放的发展模式鲁憨,今年电动汽车发展逐步趋于理性般贡剃。总体来看龄,走到今天盒剩挪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位词崩。”欧阳明高说幸。    事实上滇铜缉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一茎鞘,由于销量超过全球50%以上级,在国际上引起了强烈反响昏,无论是政府还是厂家避,都感受到了来自中国率先发力的挑战喷筐陌。更值得注意的是涝辱惦,2016年如德国大众和日本丰田桃,纷纷调整技术路线垂涂,加快对纯电驱动的转型沫。    不过氢粮,纯电驱动的战略目标淘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展尖辽胳。对于混合动力技术来说蕾蝎刨,传统的汽车强国拇陋醛、汽车大公司比我国更具优势署,如丰田路线就是先做混合动力嘶,再做插电混合和燃料电池竟斤。    由于我国率先发展纯电驱动煞,带动电池产业的发展达到了世界前列呢擅,电池产业规模达到世界第一旁岛,总体水平位列国际前三搜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平乓侗较,我国的动力电池产业链炬汗,尤其是电池材料厢灭冕,如正负极材料蒂,在国际市场上的占有率第一聚菲闭。    “在此基础上始,我们以纯电动力系统(电池斧蹦、电机辽、电控)为基础平台散德沪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利犯。”欧阳明高说写标评。    据其介绍舍盾辩,目前我国插电式技术发展已经取得进展乐,比亚迪秦翘、唐委俯融、上汽荣威550幢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力讼堡,无论是发动机方面遁,还是混合动力装置上楷碌穗,都取得了突破譬竣。    与此同时傲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展歌性携,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沏翔。    “这是一个渐进的发展过程卯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争桃炮。”欧阳明高说洞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项疮不,有效的回避弱项竞争劝,有利于我国电动汽车产业的发展都道,到2020年之后寝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进敛夯吓、同步竞争饶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "  编者按感响碍:产品价格区间一下提升了近40万虱狭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战苍刨新。以安全环保为标签的沃尔沃情鞍换,产品质量是其立足之本漂图随。无论是国产车型还是进口车型屯,质量都要做的和安全环保一样好得灵盾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑儒劲冬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挥,安全与健康至关重要瑟吧爱,但在中国市衬臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺柔部。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家溃堪,到底该剪哪一根线列陇?我心里清楚撅,如果我剪错了沸凳,我们可能就崩溃了荡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态低。在2015年整体经济增速放缓搏富、股市震荡柑羡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下柔,2016年的车市本不被看好都。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声薪拟熄。1月6日舞讹勘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售仇,沃尔沃对此解释为甫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器朔啪善,更是提振销量的助推器苹劝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号导褂涛。   6月1日戳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职热。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年表,具有十分充足的销售经验词淬椒。但用他的话说看修隋,他来自一个很小的市橙缕蚁铩,很多因素他都不具备壳抡瓣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲部,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状壬匹。6月1日入职狸,用一个月来熟悉公司的现状皋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”孪娥盼。然而现实终究是骨感的其券匈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆萍雾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆逗奖。   “做决策就像电影里拆弹的场景举,我到底该剪哪一根线呢慨澄,如果我剪错了配惭颇,首先所有的投资会无效虎递,其次会影响经销商的士气阔蛙苏。”陈立哲对我们坦言疵。   他这样的想法并不让我们意外丹疟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大般。在台湾横凰,陈立哲要去走访最南端的经销商逛,早上出发中午就到了暑,但如今这种管理方式已经行不通了辱娃。从前陈立哲的团队只有30人腑,现在变成了350人佬翘苫,他说现在同事的名字都记不完香倾。   “就像牌桌上的一个赌局茧陛迫,赌下去有可能是回本的葛杰,也有可能就全毁了汉蓟话,所以我每天都在想我到底该怎么做纫拱。”每天该怎么做缓枚隋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月发。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的我菲,才能享受最好的漠盟。”这句话像是说给陈立哲听的楼百屯。   2005年低蛇授,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时捆,沃尔沃一年只能卖1024辆请,一直到2013年5000辆的水平睹陕睹,再到如今年均一万辆的表现化,对于台湾这个小市场来说黄,陈立哲做的足够好甘弥风,他对这个市场有着复杂的感情缕。   调任中国市场做销售一把手繁忌喷,陈立哲说这很突然旦绘,他来自一个不足以领导中国市场的市场海狭。对于中国市巢傅选,他还不熟悉阀,做市场工作要对文化兰订、变化隋陈裳、趋势有充分的掌握评帽,这最重要的三点陈立哲都不具备夕笆,他唯一能做的概系渐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需寝,相信身边的工作伙伴杜,组成一个高效率的团队髓,去解决各种问题馁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后烈讣盒,首先做的是内部调整厩。通过不断累积分析过去几年市场的动态表呈,了解在什么时期使用什么样的手段江,反省问题所在衰胳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤发。面对三犀、四季度各项费用的下滑谈,倾听团队的建议料嗓、做出准确的决策吻们、将优势资源注入到最需要的地方傅欧悲。最后将宝贵的经验分享给所有人吭爽疮,把力量从点扩散到面芭,从四个大区零椽赎,再到全国滥片。   “所有的成绩都是依靠团队取得的狈试,我只是把预算坏添劲、时间等安排在它本身应该发生的场合汞巾柒。”陈立哲表示乱茶堆:“我不是在讲官话我,只是借着这个机会感谢大家拨凑昂。”陈立哲相信墙究,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的煽。   内部调整告一段落蓖俱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扳擎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题砂鄙竣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间携铅横,一下跳到80-100万聊酚碗,面向的客户是完全不一样的奋攘阮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的痊嫩襄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心倦交,还怎么介绍产品龋问乓?这肯定是不行的萎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扯,“与高端客户接触杯,销售不能觉得自己比客户矮一截履酚唱,与客户要做朋友不,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吗倍嗣。现在培训课已经开展了实战模拟环节晚,我们在资金有限的情况下做到了更好冯谐骸。”   全新的管理阶层素胎,有限的预算雄啸,面对重重困境范未,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高醛,8-11月均超额完成销售目标牟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩括蛾办,最紧张的时间洽视。“我有我自己的节奏黎虫,我给自己两年的时间腐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争溯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书趣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间盘,经历了两次产品的重大变动欢始,但在他眼里这是最引以为傲的兽誓捆,因为这些变动独、变革都是从使用者的角度出发沉伍,也就是我们常说的“以人为本篱。”   对于沃尔沃来讲辰,最擅长的领域是安全捞,作为三点式安全带的发明者团,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期怀。但陈立哲表示鲤抄,以整车品质来讲伶鲁懈,沃尔沃也和ABB并肩铂,例如在底盘研发能力上椽辩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蠢勿,全世界目前只有三家在使用洼,另外两家分别是法拉利与保时捷畴黎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑眉杆纺,陈立哲也谈到窝撵簧:“沃尔沃其实也做过6缸牌计林、8缸发动机骨,还有享誉世界的5缸发动机逃偷。沃尔沃并不是做不到辖,而是我们可以用更低油耗柑、更低尾气排放的发动机达到更高水平少玻囤。这也是全球各国政府的法规要求辆驴欢,是大趋势嚏娇。陈立哲说“这些信息墒攀,只是没有在行销上进行传播罢了捍步。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产窘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号貉仓睛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬,改变了“国产”的概念萝传,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代恨瘦洪。陈立哲表态道胖帘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料入盯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疾戌操。沃尔沃立志从中国出发茄囤善,以人为本的信念永远不改窘苦,值得消费者验证与了解颈。”   “沃尔沃就像iphone一样九韩,它改变了人们的使用习惯描楼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例末廉:S90有三个界面同时提供信息惰崔忱,分层级的来处理车辆信息栏蚕锭。这一点很重要祭,体现了沃尔沃以人为本的精神捕搅。在设计方面渭伞轻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料差。用沃尔沃的品牌精神波浪,再加上瑞典的风格肠磐,直接与德系品牌产生差异化勤缎。如果从地域来看米,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡被赏。   沃尔沃曾立过两个誓言棘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化恳佳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故姑,沃尔沃全额赔偿偶。在陈立哲看来度熬弄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺愧。   陈立哲对我们讲道年:“在欧美新扛,当太太怀孕的时候募祷莫,男人会考虑买沃尔沃枚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据烷肋,中国作为沃尔沃最大单一市趁,11月共销售9,076辆新车埔蔬论,同比增长12.8%;1-11月期间底瓮尘,在华累计销量已达80,759辆靠疾,接近去年全年表现丢啡尾。就目前的情况来看绢溅缓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高歉顾。   在经历过低谷期的沃尔沃垄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坪菏愁,这无疑是对陈立哲工作的肯定盼交杭,同时也是明年的压力还。毕竟“十万辆”这个坎筛,沃尔沃早就有迈过去的能力森菩隧。   2017年泼嗅茫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大佳镜,届时擂,S90 T4伯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前倍八。对于陈立哲来讲称呕湿,最为重要的是三座版S90赴每梁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坦,是全世界汽车厂商魔,在中国制造的单价最高的车辆兽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐思疗,“三座版S90可以达到世界各项指标僚嘲,这款产品有能力改变历史邪。只在中国生产馆,以中国为核心的思维烧救,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了漂枫。”与此同时啥,全新XC60也将在2017年第四季度发布慷函箩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吕袜截,所贡献的利润更是远超世界平均水平艰辆翠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人搁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力诉复狠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任娩。“知道我坐这个位子的时候阮萌瓷,很多人会紧张甚至惊慌处,他们会很直接的问我溪绦,你行吗郝?台湾市场那么兴尚磺唷,你行吗贪棱?”陈立哲笑了一下说道采:“每逢这个时候攘,我都乐意告诉怀疑我的人荤凄胺,我将在最短的时间内做什么椒盯。”   两年的时间转眼而逝涪,陈立哲手中的“牌”越完善俺慈,与主流对手正面竞争的胜算便越大肛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扫,未来还有什么是可以阻挡他的呢粳涛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺竟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车土,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔断礁衬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验硕释。为了满足消费者需求瘸麓,推出一系列活动迎合消费者喜好粮牧。 上汽集团副总裁汹痉传、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月定矢,得益于荣威与名爵的共同发力酗题,上汽乘用车共销售27.5万辆暖描夕,远超去年全年的17万辆诲舒。取得如此大的成就主要归结于以下几点撇杰滩:新车的不断推出讼袍偷、以人为本的理念及高性价比迹。    上汽集团副总裁驳节蔫、上汽乘用车总经理王晓秋碉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赦椽刃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解刃汤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解艇反,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓦吕卧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车考僻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纳雄嘉。同时晦社,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义乳:个性而不小众悄退勿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谅羔,通过对消费者的沟通与研究墙蹭幂,已推出很多新车型老既,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”煎沏岗。王晓秋还指出到孝,名爵现在的路线是个性而不小众桃,这就是上汽集团未来的发展方向桐吞,上汽集团希望新的产品有个性物,且能让大部分消费者接受甫。    据悉插埂肌,自荣威RX5上市以来撑等菇,名爵锐腾也迎来了中期改款校翠,同时新车名爵ZS画、荣威I6也蓄势待发樊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言微。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疏蜕烘,上汽集团也很清楚自己的客户群体泪胆。王晓秋指出瞬,新车型针对不同的受众群体绿汀镀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的踞晨肛。拿具体车型举例辖,荣威RX5更偏稳重通甲察,新锐腾则是一款属于年轻人的车寿举,新锐腾外形活泼摹斯靖,同时考虑到消费者的需求损停斤,我们对内饰也进行了升级康,并增加了10-12万的手动版姆颈说,使新产品没有短板取糜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时伸,王晓秋表示闺核鲁,“从荣威550开始损剂哺,上汽新产品从设计到销售杭才砂,最后还是根据消费者需求来决定挎。”    据介绍看党,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验入拴才。为了满足消费者需求抬朽,新车不止在性能和价格上做了调整癌,还推出一系列活动迎合消费者喜好蝗谋娥。例如眷,基于年轻人喜欢足球运动签嗓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网己拿,也已纳入上汽集团新品类挎疗淑,预计明年新车65%会配备此技术韶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言丛愧邦,“上汽集团一定要明白用户需要什么禽,为什么要买我们的产品轨,带着这个问题翟轮,我们才能真正去理解用户械逆,落实用户需求弦拢,使我们的产品极致无短板尺电吼,产品自然会大销履龟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大桅啦,竞争也日益激烈辈功峰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卉。王晓秋介绍姑汐,名爵的价格基本与同级车持平恒袒吐,但性能更具优势霜凌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹铃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示徘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品呻薪,就像提到的让渡空间柬妥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凭坍,从而应对市场竞争环境摧魂绿。”    产品有了好的性价比和客户认知度邯膳槐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁顶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家侥镭。名爵经销店到现在也有280家左右梳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络度莽锻,其实道理很简单辅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右按通儒,且不断呈现上升趋势吝咀,他们认为自主品牌的春天来了”劲颧,王晓秋表示疤。    在被问及上汽集团未来发展方向时飞毋,王晓秋坦言塘藤,“首先团队要把理解客户需求改、用心为客户造车变成一种自觉行动湍慕,进而形成一种行为规范蹭连裸。其次应时刻保持警惕查汉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好颁界激。只有这样咕甸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力收凛磊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布楞姬记,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改硼舒。这些修改背后有哪些考量和博弈顺饰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人画贩泥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问痉苏衫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面狙全?   答抗儒屉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高忱肮挝。一共收集了9246条建议鞘瘦貉,其中表态性意见7736条波凳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条温将簇,占16.3%饲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理藕漓皮、网约车驾驶员资质及管理抽、出租汽车数量调控三个方面搏棉圭。从数据来看夯廊,不少人对“京人京车”表示理解超共,赞同的达到70%多蹭蛇赊,质疑的只有12%都翻蝗。我们根据建议修改了125处醛,不断扩大合规车辆的范围红界,让更多人参与“分享经济”海姑赂。    “从北京实际出发疏柬,兼顾多方利益”   问蜡碍外: 为什么要求“京人京牌”爸熔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答靠啸凌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说膳姓苫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多静嘿、交通拥堵必手旁、环境问题等“城市病”湃。在这个前提下匈,北京任何一项政策都不能“任性”到砰,要从北京实际出发柏,兼顾多方利益痉杉类。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆傲奋,地铁最高日客运量超过1200万人次崩蒲,公共电汽车日均客运量1063万人次貌,小汽车每车年行驶里程15000公里嘲腿魂,交通压力与日俱增鼎妒。但在我们的努力下醋袒户,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%管疚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制券戚评。    总体来说弟撵,北京坚持公交优先的战略赐袄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充酣,对其进行总量控制在所难免哎纪媳。目前北京市绿色出行(公交癌、地铁惭舵、自行车埔街节、步行)占到71%譬垂,小汽车出行占25%腐腊,出租车占4%希,其中包括比例不高的网约车出行豌翁钠。北京出租车改革的总基调是稀:巡游车改革拈、网约车规范炯、融合发展头莲、错位经营光漠朽、多层次服务拾。我们力争进一步提高绿色出行比例砰疼坍,为首都可持续发展提供足够交通承载力廓乐郎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问律洞乔: 政策出台之后缄肥喝,预计将有大量不合规车辆面临退出池拘,政府有什么监管手段确保政策落实到位光僚?   答饶: 政策出台前高痴害,我们和专家病长、司机壁达俄、乘客讽疤、网约车平台进行了多次沟通恕律,决定设立5个月的过渡期赔。一是给合规平台浩、车辆涩、人员办理手续;二是清理不合规车辆淘、人员等侵臼。    从服务乘客的角度稼咯哭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行皖。另外突,希望网约车和传统巡游车加快融合发展寸,因此提出过渡期的柔性考量墓。过渡期之后椿蚕彼,平台要加强行业自律韧额讥,我们也要建立打击非法运营的长效机制卑,严厉打击非法运营捎蚂冗、克隆车和价格违法行为期米,能够更好服务乘客俗刀、保障安全肖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问迟景: 面对新的经济形态拣,如何创新管理手段吾?   答患: 出租车发展中没有对立关系设。网约车以网络预约俗彭、快捷方便等特点概,满足了一批乘客的出行需求攘。单从评价司机服务质量的机制看寂,就值得巡游车学习鲸磨:如何与派单挂钩讣焙钢,实时评价胶检扭。但网约车也有局限性叮惦光,乘客安全与权益的保障等需要进行监管位沦密。    巡游车与网约车各有发展历史和优势孝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的坞帘。你有技术优势晚,他有线下服务优势涟,为什么不一起干呢补武?    管理部门也在转变思路徐惺塑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”饶淖剔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辖篓。通过推动巡游车改革及网约车规范擦劲硷,构建多样化服务体系侵腺,提升出租汽车服务质量淮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆闯白,在京注册用户已达218万人空阀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拆椭,提供差别化服务谱悼。    “解决出行问题要标本兼治”   问帆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么菲陡?   答舌: 群众出行问题的解决眠,需要放在城市综合交通体系中朗睦葛,多措并举喇偷税、标本兼治途宫浮。一方面肠全,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面踏橇,需要加快构建安全刷吨、便捷苦氰、高效陌、绿色途儒萄、经济的现代化综合交通运输体系瘫。到2020年囤行迸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%遁。    交通设施根本是为人口服务价,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理崩酶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标汀憾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件练瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭踏拢:李芳" "   杨美虹透露烈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棵,大东工厂扩建项目也投产在即双氓,这些举措都将助力当地经济转型升级沥矛瓮。    在杨美虹看来侗,借助主机厂优势艾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纺顾,配合外交部到德国进行推介苇东客,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涎喉拷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滤戈,从而推动产业升级抢灵堑。”杨美虹说凭慨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容染欠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者挛。最新数据显示帕贬,2016年1-11月创沸缺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆晌段犁,同比增长11.2%男硷兔,前11个月的累计销量褥禾,已经超过了去年全年列侈柒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钠涟檀。12月13日妊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开附妻。活动期间卤几,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访擎刨腥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲煽俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)推拜郎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吼、环境和社会贡献等方面取得的成绩铰。杨美虹向记者透露烩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鲤疼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩宪稳。    “在‘可持续发展’战略的指导下弗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则覆。”杨美虹说罚。    第一抡典罢,实效为先侩韭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题规舜纳,“我们不做虚的喜,我们也不做口号式的欺,我们一定要解决具体的社会问题纷桃檄。”杨美虹直言讲凄甫,比如BMW儿童交通安全训练营采褥提,它是为了解决儿童交通安全问题郊撼攘。    第二弓戏,长期坚持技。宝马儿童交通安全训练营怯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绣弦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瘫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营李欧,今年是第一年做掸卸梁,未来会持续创纺炊、扎实的往下推进茫危。    第三抽寺,全员参与朴。宝马做企业社会责任时鲜雄,会邀请车主牧好沽、经销商痪废、投资人以及宝马员工备芥,一起参与进来奶。比如宝马爱心基金默,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训熬驳,提供指导;另外揣芥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部弛,定期组织各种各样的活动手。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略握鸵氨,将可持续发展贯穿全价值链袜搅曹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素功凳电。”杨美虹表示舅浓睫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点峦垒,主推工业旅游概念钒。    据杨美虹介绍丁谅乒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园害,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导虫,助力中国制造业迈向高端倾式瘫,并促进东北老工业基地全面振兴表人仑。    数据显示零量,截至2015年底梅儡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户痹,当年纳税额超130亿元人民币十缝。同时寡将馁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会笛航兢,就业岗位较上一年增长了8.6%轨。杨美虹透露匣炉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中掏,大东工厂扩建项目也投产在即寄,这些举措都将助力当地经济转型升级纽嗓。    另外钠断,在杨美虹看来和皇蠢,借助主机厂优势洁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诧扫尉,配合外交部到德国进行推介滦可曙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略忱凉谓,从而推动产业升级前。”杨美虹说行让。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做墙隶凤?关键是我们的差距是什么婪襄陶,下一步最大的点就是要提升品质汀,当然还要控制成本酵来婪。然后苟,就是我们的正向研发和平台战略毒扰秘。最后舒膝,可以大大提高效率潮,如订货的时间是可以压缩的品秒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日漆蔬恨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一围浮纬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沏隆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述能黔。    徐长明说外,怎么理解工业4.0橇该?这个概念是德国发明的吨,现在在国内比在德国还要热得搜缔。最近菊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念射酶拘,我理解它的工业4.0的本质瞳,就是怎么保持德国制造业的竞争力埔付纱。在国际上寄崩摔,德国面临两个挑战唾龟:互联网大数据和云计算激示。现在眯蔽嫁,德国整个国家都在讨论京便,怎么能够“不被互联网+”害,而是“制造业+互联网”惊娃翁,这是他们重点考虑的问题唾糯兄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰叉、宝马每反、大众梦玛。在德国闺,汽车的需求是非常个性化的狄密白,在这样一个背景下耗及,它要维持竞争力换,推出了4.0的概念茨稻,核心就是智能制造涪美。他们主要的目标有四个方面毒谷:提升品质啤、提升生产力骋萌、提升柔性化殊、压缩产业陌麻,总的核心是提升竞争力税。    徐长明分析固漠彻,本土品牌下一步怎么做始祈?关键是我们的差距是什么馁通,下一步最大的点就是要提升品质帽吗,当然还要控制成本围。具体要怎么做武刀?也有几点外:第一乳,想办法提质控本迫。提升品质篱类,消费者理解有三个栋碳:可靠性梆沦驶、感观品质请吨、性能围当。第一个维度弗:可靠性是必须的凌悉,现在光有第一个维度已经不够了凶,必须要加上第二个维度午跑猛:感观品质擅,看起来要漂亮石墨桶。在此基础上又发展一步胃朵其,就是性能的提升鬼奶差。最近市场上卖的好的自主品牌桑曹戌,大概有12款车铜敝,年销量超过10万台镶,这些标杆产品将铂,性能上也不错项兰副。因此笑刃,自主品牌下一步还是要想办法淬纱筋,把这些提上去叙纬,缩小跟合资品牌的差距氓。    这几个方面的提升欺串,意味着成本也要提升闹,怎么能够控制成本欺厘莽?第二方面的话题解,就是我们的正向研发和平台战略剂寝。之前彻,我们很多品牌都是“逆向研发”计晌赁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车痰烙,拿过来拆解做测试匈创崔,最后组装起来额。这个模式下李讳,成本可能是略微低的拼,但品质锭克、性能有很难保持棉。现在必须要正向研究掏,从消费者需求出发碧笔,形成一个目标瞄,对目标做分析的,只有正向设计率极达,既能提升品质性能擦患,又能控制成本储,像长城码据戮、吉利等等世葛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了协慑蔡。    平台战略松,在更大程度上控制成本妥。他说矛,我们的开发补搔,现在是一款一款开发的饶商,零部件的通用性相对比较谢浯獭,最近一两年来滴母,已经有两三个企业开始走平台化战略腑锭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车庙、SUV和MPV镣辽。这种情况下燎肝花,零部件的通用性非晨牙瑁好黄扩,同样是50万辆的产量匪,对零部件供应商的供应量更大群距,就能有效地降低成本竭翅。    徐长明强调舜疗,对于工业4.0的精神本质还是要学的闺室寒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标扮,它做了那么多的智能机器人称,智能机器人都是带摄像头的悸,在实施过程中的质量随时能够监测拎凯抵,然后反映到云端傻钒碴,再反馈回来随时可以改进焊。现在栏弥孝,企业员工的工资水平越来越高贰陵,汽车厂家很多在加班加点哦抵,我们要高度自动化帅丹文,这些课要补骗誓墙,应该有大量的机器人替代人工玩亢。如果这么做了悼测,可以大大提高效率牡,如订货的时间是可以压缩的夹讼。比如拒,国内一家自主品牌同,从经销商下订单协了,到提供汽车产品最开始是40天嘉,后来缩短到30天珊勒贾,现在可以压缩到22天街,跟世界先进水平比还有一些差距危逆欧。这也是德国4.0里的核心内容瞧。我们不一定用他们这个办法桐,但精神实质是要学的丰。    他说径,柔性化的生产也重要聚,但没有前面三个那么重要澳咀。在4.0背景下蛊拈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扭丧餐,而是学它的精神实质党试拱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努篙尉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化跺容,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抚糖。更为重要的是蜡赌瞄,放眼全球门锭朔,驱动这些变化的地方就是中国腾蹄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷发票快。    12月11日去烙捶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉迹虹桥落幕平弧。经过36小时的激烈角逐猎兔残,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出降腹电,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利逛白晴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示懂嚷采,今后的五到十年夺漆,汽车市场将发生前所未有的变化幕。未来蜗哎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务但柯。可以说袱缓,未来五到十年汽车市场所发生的变化草斗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多的。更为重要的是癸尘,放眼全球胎隆,驱动这些变化的地方就是中国付伟焙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卤间。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嫌,作为企业地降平,捷豹路虎非橙胬看重年轻人的培养介豹。在全球措坟,捷豹路虎共有2500名管理培训生廓。过去三年韧,我们在中国也培养了30多位管培生藩蹦。此外伪匆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家稼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才佬。    在赛后的媒体分享会上诧,两位获奖学生代表分享了各自想法禾,及在比赛中的收获套错。同时晃瀑,睿侨森忻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问畅涝挫。   问唤泄:捷豹路虎为本次活动提供了导师偿糕穗,请问这些导师来自哪里喘仙程?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业霞梧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蒜惺?请学生们简单介绍一下自己的作品半,获胜的原因是什么屡滇率?   睿侨森屋浑癌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瑰谴。一位是捷豹路虎内部导师散簧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验俯,包括对行业发展的认知磷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息护、视角和指导壳东钨。这两位导师全程和学生团队合作衅丢,提供专业意见竭龟,帮助他们取得最好的成绩侥窜函。   潘孟涛缔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会会,包括今天的学生钙,将来都有机会进入到我们工程团队狗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额哥渴,可以来到捷豹路虎学习和发展胚惊骇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里痘矾,再加上扎实的专业和技能萎椽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挛凉擦。   睿侨森塑辽胺: 作为公司的管理者墒,我们非澈缛郑看重实习生孰形,我自己也会手把手教给他们工作的经验闪泉色。不管是本科在校生还是毕业生关篱墩,都能给我们带来新鲜的血液雄、新鲜的想法饰隧浆。    同济大学袁旭伸:首先凤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌痕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行缕匣。    我们都来自同济大学汽车学院维究雹,团队成员有两个来自汽车工程方向拈、一个汽车营销方向朝、一个汽车设计方向殊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求屠耽,围绕“以人为本”嘛骗,挑战的是都市环境里的出行压力捻捎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师踞、设计师也有很多共鸣壤,通过一系列调整食,最后有了这样一个以人为本屋浅垛、体验为先的方案逞横蛇。我觉得翟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因入丝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问痞伤:目前凹剿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拔唯?   潘孟涛燃瞎: 我们会对人才数量进行评估和拟定教瀑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的绷宝。随着经销商网络的增加柿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多逝抽颓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吴,从而满足未来消费者的要求袜芍匆。这些内容息息相关隋芍,并且不仅是着眼于眼下坟,更是放眼未来薪到孩。比如铅,针对刚刚提到的电动汽车战略屉好,就要确保未来有足够的专业工程师储备碍,因此卧始,我们时刻准备着耸滥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妮。   问舞:在创新领域担囤崇,包括未来汽车科技领域分分,捷豹路虎有怎样的系统部署难茂秘?   睿侨森抠徊: 首先画勒胃,作为一个公司显亢疆,我们在研发领域有诸多投入河棘,而且很多的投入都非常具有前瞻性沧晴。比如说臼茂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队芯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验雄倒。    其次悍开,我们想要通过产品和服务患疲,把先进技术带给我们的消费者颧侠,因此我们的工程团队匪侣错、研发团队必须时刻关注消费者需求囤抬啪,做到一切产出符合相关性豌、可实践性原则我违谷。此外加,我们每年投入约350亿人民币律蹈熔,用于车辆技术的研发和投产淮雀错。    我们还于今年7月宣布颧匡圈:在未来四年补撕猎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆报,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈棠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术碳癸,并在未来应用到车辆技术当中土煎。    今年早些时候锭授颇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion虎咳,通过应用软件及按需服务的开发与提供涵崔,解决消费者在出行中遇到的难题继叹陕。    与此同时拈刚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器樊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资习填、办公空间凶鞘恫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持古。   问邪禽窜:请具体介绍一下InMotion鲍忱。对于整个汽车市场的趋势担,比如电动汽车技术亨,捷豹路虎是否有着自己的见解扇湘?   睿侨森浑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蜜。我们希望将来可以将它推广到美国巴畔赌、欧洲以及我们非常关注的中国市场邯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部缓捶,由研发团队进行分析仍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酪蔚舶,我们也会分享给总部寥潦骨。    关于电动汽车技术粪骋氦,在洛杉矶车展前夕秦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE缔如。中国是目前最大的电动车市成砭踩小,并且有引领行业变化的趋势蛙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势勃我,确保第一时间响应本土市场的需求檀戳缕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相倍纪,并于2018年正式上市仓,希望大家多多关注诬降。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问凑:关于未来互联网汽车氰芦,捷豹路虎有哪些基本的认识靛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求线袜窟?   睿侨森峡瘦翟: 目前蟹亥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一烁睦,它的发展甚至可以打破现有的款、传统的汽车开发逻辑与循环密。    针对这个话题簧娇放,我有两点和大家分享口彩:第一点豁,未来所有的车辆都将实现互联网化句附,现在能够透露的是筒,接下来我们全新推出的产品顿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点部,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沏竟。比如说痕孩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作首庭,使用他们的UI界面和地图晴。类似这样的合作片,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力锤拱坍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "   汽车网讯 12月15日荣讼,由中国汽车技术研究中心烷颗汉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开曝淡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开怂哨牵,从“市场化发展现状”退鳖叹、“应用模式创新”淡忙豢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流愁东锈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台侈酷,为产业发展建言献策杭茫徘、助力提升论贰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录舱腿: 第一幢蛙烩,背景距逼。    去年发布的《中国制造2025》烂,新能源汽车是重大发展领域之一捕,是其他技术应用载体溶,而且是先导性产业穷。它的进展情况决定了中国制造2025谎荒星、强国战略实施的程度捞乏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展那息,从而能够聚焦变革身、明晰路径回、凝聚共识春马、引导相关资源集聚推广产业创新人牧腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构略继说,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一襄峰盗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布翔盆馆。总体报告是按照1+7的结构惩。1是总的日煞,7是包括4个车辆整车技术够社施,3个分项技术鲤馈。    第二挟泰撑,国内外总体技术分析里。    近年来握哺欺,从国际汽车产业来说溶肺,低碳化鞘催、信息化其尉、智能化是一个总的大趋势锹程裳。欧洲协司惜、美国炼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略旦材,重点企业的产品战略也充分体现了三化替,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抒。我国汽车产业特别是近二十年的发展隘赁亮,取得的进步大家有目共睹恳裴浓。首先奈败核,产业规模世界第一性丧父,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嘲改甩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显究陀,包括品牌市场的影响力有目共睹萝惮腥,特别是新能源汽车肛泰,包括技术沃嘉、市场虽硷范、新的智能网联汽车技术退,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势歪警伸,智能网联汽车发展是非衬矗好的优势条件策妊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展岸,包括动力电池稿糠、变速器冒票。国内自动变速器原先是空白屋眠徐,近年来无论是CVT替仆捣、IT讣陇纫、DCT都有自主的技术和产品拨佩,而且应用在逐步扩大妮凤凤。    虽说取得巨大的进步叛泻,但与国际先进水平差距明显陆川:    首先赌耐,发展能力上的差距怠呈。投入强度远远低于国外苔涎,全产业投入估算1千亿抢,相当于通用你腻湃、大众睫挽、丰田大集团一个公司的投入煞。    其次草坛败,研发积累维。包括流程积累呛钢、数据积累维屎、技术积累那、标准积累船沁访,这些积累偏弱愧。    另外锤,从整个产业创新体系上来说漠笔,差异比较明显的欺芍棚,特别是协同方面北会。单个企业弱嗡禽牵,整体的协同效果很低检茹,意识也比较低贡础耸。在发达国家鹤匈,单个企业强慰,整个国家的协同体系效率比较高厕还晤。    基础不牢地动山野薄,我国汽车产业的材料硕、工艺基础跟国外相比也差距明显茹杏多。汽车产业翱难鞋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大裳魄饰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嗅础默,要求有创新的思路和创新的模式时。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求豆漠塘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辜艰凹。    第三悸路扇,一些关键的里程碑瘁比。    重点是总目标继,总目标是基于很多现有的环境设定的朝娄,也基于七个路线图进行测算疏刃。反过来说饯好辖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施胃,就能够实现保障几个方面总目标的实现伞泼:    1价潜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值虎静。如果技术路线图能够得到实现苏撕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值阂躲,之后往下走肺,这对产业来说肖裙,甚至对国家来说是非常重要的航却。    2坊粗店、希望在2030年左右汀,汽车产业的电动化转型基本完成莎弯纶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上光。智能网联汽车市场有一定的占有率峦编惕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用响科块。    3起瓦顾、建立有竞争力的自主创新体系虚虑。    节能汽车在2020泵呸颗、2025枪、2030三个阶段提出典型的指标绢斥挎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗躬苟,5升力湍、4升巫础隆、3.2升烈弊宽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蕾宫,2025年15%藏为,2030年40%以上羔将铣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术股哦、自动巡航乡绰、车道保持应用已经很高让承,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例栓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例心受。    基于总的目标再来分解具体的技术路线村褐唾,经过技术路线测算实现总的目标方狠。从路径识别上来说烧登,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口突厂,以能源动力系统优化升级转型作为重点烷计,以智能化水平提升作为主线莱适秒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑汇,全面推进企业产业发展柒豁勤。    第四秦酣,分技术路线图的基本结论氖霉别。    1胆邯、节能汽车粉瓣惋。总体上有很大的共同点瘟桔,重点在混合动力技术澈篓豢、内燃机技术吩唬、其他驱动技术戮猛。混合动力是技能的主流技术僳,当然轻量化也是另外一个些发踞,但是轻量化有专项的分析盾涕嘲,在这里没有强化抠。    乘用车总体执行轻量化轻籍、小型化每抒陇、混合动力勺考葡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失熔钠搁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径戌。    混合电力是一个主要的技术持卜寿,达到5升弛呢,4升适伺、3.2升的目标譬阑秽,混合动力是主流璃摆,其他是共性的猜,轻量化碘凹、摩擦等钝委筹。    商用车混合动力应用时间稍晚捕赁,重要度低于乘用车遂涉。    2烙、纯电动与插电式混合动力汽车地适。随着电机效率提升以及能效减少能量损失巾,加强轻量化成为趋势排炽。轻量化对电动车更加重要躲赴。对于插电式非常重要的强臀娄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嫁,驱动庐、点击侈纠、控制泼、充电设、混合动力发动机航,高效耦合发动器闪峰。动力电池本身有专题猎标澜,在这里没有过分强调遍峦。    这两种车提出了总体的发展纲要含撇痞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式撮群,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的驰郎墒,甚至可以忽略不计搁拔。    从四个层面梳理了技术需求咀,提出了一些优先的行动项惩冒长,面向纯电和插电澈祭,国家科技技术支持十五年了菩疗硕,下一步除了电池列为专项之外啥管,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持护。    另外睹醒,聚焦关键零部件耽颁播、基础突破和可再生能源亲理媒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用姓附,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要刷谜。    3首孰、燃料电池汽车炉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择彼。从中国汽车产业来说暑题梦,现在重视程度不够投康混,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划憾芦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究祈闭。希望四部委提交国务院进行发布和实施隆。    在研究过程中绞晨干,大家对燃料电池认识分歧比较大甭惺,或者没有共识爬,这里特意保留一个燃料电池发展目标死戌某,跟发布不一样鲜守穿。发布时2020年达到5000辆的保留规模夯犀菊,我们是1万;2025年是10万攘,发布时是5万;2030年是百万绷擞,发布时是10万付冈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧痴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池牌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度外藉、耐久性楞券滦、成本茅技、氢安全扁皮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的婆冷坚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鼓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜氓荆捆。当然咎忍芦,全技术链的技术攻关需要做苗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口陷贾伯。前期小功率燃料电池橡长卧,中期是平衡的燃料电池习赏霜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池虱偶灰,到最后全功率的燃料电池戈。当然投,电电混合是最主要的萄,最后电池小容量的技术路线弯教,但燃料电池的功率更大一点币凸。在这四个层面进行了技术创新梳理扩谦,燃料电池要解决的东西很多文必,包括材料散坏淮、膜恒、电机瞪我、燃料电池暮信危块堆樊绒、系统技术窝、整车技术斤。燃料电池也是下一步国家科技交处、资金支持的重点归磐。    4始、智能网联汽车挂,这是新兴的技术发展趋势耗。其重要性与新能源汽车同等重要毖反巍,有部分专家认为更重要毁够,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大辟措,技术和应用的优势息,也是机遇京。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冕,涉及到国家信息管理酸。对核心自主提出了很明确的要求间,即两横三纵篙厦旧。    车辆技术上更多的是决策拘茹拴、执行馅。信息技术贩,信息安全铅弛淳,地图技术也是非常重要的蛔宫赦。两纵瑟,一个是车载的市,一个是基础设施广鲤。智能网联一定是循序的暖,智能网联技术最容易得到大规模的应用鲤办沛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标久羔臼。这两个路径总体上循序得到应用卡,从商务车来说蚕握惭,更容易形成丧酷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求立恍。    从四个层面聚焦一些技术需求啸。跟燃料电池一样仓态皮,需要解决的问题更多一点尝。从感知决策执行的拴店,特别在决策阶段侯堤伞,差距是比较大的茬,感知当然也有差距秽泉钉。在信息层面纤,大数据项、云平台毫厘,相对来说中国有比较好的基础和优势曙颓。    作为一个前提篇,对标准法规先决性冈弗聪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动泻绦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件镐。制造技术不细介绍了陛,还是聚焦在新材料的运用赤嫉,以及新技术对制造技术带来的变化谭湘项,聚焦方面进行了说明玫筒。    动力电池泻退,分三个目标涟,目标上有比较大的讨论和争议穿,比如说新阶段提出了350犬、400惮、500的质量要求水陵,争议非常大槽,重点几个层面滤佃佬:    优化现有的代表电池技术剑,提升技术水平桨晤,特别耐久性荒抨溉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发太当。国外的装备很难形成有竞争力的差别杰病。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线哩从安。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系壤痉木。现有应用以企业为主体来做蚕。当然殿,也会关注动力电池的回收利用技术羡。    最后维艇,轻量化脓。简单来说及嚎,前期聚焦材料技术乾韩烁、设备技术点、制造技术僧驾、回收技术纲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺陀坡临,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化昂,比如说传统的四大工艺的变化绷抵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用曹犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谈讣强、供应链颂储割、资金啤、汽车等方面的诸多质疑龟岭。期间,明确表示不会放弃造车棠瓦申。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传盲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天饰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步幌楷点。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的懦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融称绅、互联网及云巷、内容默、体育,还有三个端口类的,手机破抡缸、电视呐段桨、汽车杭劳死。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蹄脖垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力驶松。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诗登经。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿粗。    乐视的电视做的确实是非常不容易堤盼肺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三亥娥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元撩峡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锨泉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元剃。总归累计亏损36.33亿元计豢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就歼旗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面江弓。第一部分就是投资人的钱蔬憨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现圈临。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拍容入。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现丝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法畏乒祥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鲸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿齿、体育43亿承趟、手机50亿,房地产64亿拌迪兼、内容108亿欠顺掣、互联网金融151个亿赎、电视187个亿崎搐门、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金扑发。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂舅络敝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的剿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的崎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的凸吭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的封。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件厕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准苟码霉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙税。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的达淋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去磊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了堵某五。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的皇。很可惜,你们蒙眼狂奔镶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散焚内。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂塘献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄烷勿:李芳" "   12月10日存弟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路半地:一条是政府主导慷猛、政府补贴的方式老,这是当前的主流龚孔。一条是消费导向势哇罕,依托市场的内生成长道路泥嘉。”他表示抛蹈,(电动车产业)进入者中狡炼旗,大多数最终可能会被淘汰兰伟,但是不能不给他们机会蛔邻。国家已经开始放宽市场准入怠练群,此时当轨风,应该在两个方面把握好政策棉梯椭:1递虚、应当欢迎新的进入者祟牛敞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蘑贤讼,让投资者自主决策辈稀,自担风险权。2栓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳忻当,严格市场监管风幌硷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚阮,目的是建立好的产业生态宏兔琶。电动车产业化夸连霓,最终必须依托市场来完成蝗恼们,因此虑伦,政府的政策必须产生长期预期本喝廉。推进政策应当借力市辰薄,发掘市场的潜力百。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用荡景粹。政府政策不干预技术路线雷览,政策的实施不是导向对政策的依赖步诬呻,而是政府作用的适时发挥希趣鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳授:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道练,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示奸,戴姆勒有望在今年成为全球最大缎撇踢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嫉,这一目标比原计划提前四年实现剧杜犯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布侨:“戴姆勒今年即将实现这一目标栏檄,比预期时间(2020年)提前四年盛。”   据悉腊圃谰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标能酒饰,当时受到与会者的哄笑将但枚。然而涩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近狭厂,领先劲敌奥迪和宝马泌脯。(实习编译飞贰:刘欢 审稿郸镁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈壁沁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编祥蓝梆:韩大为 版权作品悄分瞄,未经环球网Huanqiu.com书面授权擅,严禁转载超屑久,违者将被追究法律责任孔苏拍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道驶拍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访茅舍。在提及新品牌“WEY”时坍冒加,魏建军表示韧衡忱,“将夺取丰田和德国大众的用户”淡。   记者杉韩馅:为什么把自己的姓氏作为品牌题抗?   魏建军雌萌碗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品塘幸差。我对WEY很有自信沛眉,就使用了自己的姓咀泵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌炽恒竭,但在中国汽车行业我是第一个隙。   WEY之所以采用英语彪线,是为了要瞄准成为全球品牌类下。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力卿粪髓。   记者夸继建:对于竞争对手有什么设想潞板?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军纤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哼乾搏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势菲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌停泌士。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蹬,在此基础上还要实现15-20万元的定价扦赁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户朗郝。在性价比上WEY更具有优势奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编牢:李芳 版权作品粪次,未经环球网Huanqiu.com书面授权房帝淌,严禁转载攻戌撮,违者将被追究法律责任臂炬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鄙袜傲,新能源汽车的发展也不会受阻纬。   根据工信部核准的数据皖,今年前三季度回梳寂,整个新能源车销售16万台描伎久,同比增长83%酿熔麻。其中久敝,新能源客车已经占有40%以上的比例恍梨,达到了近半的水平凶,发展前景面临压力盼掳乓,但乘用车只有0.1%搽睹圃。“我们涨十倍是1%低兜,涨100倍是10%钮诲炊,新能源车发展有巨大的前景和空间硕佃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点紊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上龋啪狈,全国乘联会秘书长崔东树说踩蝎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力诲仁棵。根据国家制定的产业政策要求陇蔚,到2020年谁缚,乘用车百公里油耗要降到5升双弯汝,这意味着五年内降38%的油耗硼层迪。“基本上谁也实现不了侨得磊,只能靠新能源车来推动情经眷。而这种新能源车慈,插电混动可以降80%鳖戮,纯电的可以降100%的油耗禾,这种情况下只能发展新能源车宛路,这样新能源车乘用化疆宫,为什么我们一直定义为为生存而干塑擦爸,你不干就要挨打己郎哭。”崔东树说灵汐搂。   另一方面肪锹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展功菱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者沛售,因此定价弹性很大势帮聚。”中金公司的研究员李璇说厕版,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平内,为消费者提供很多选择碌。随着技术进步和更多电动车型的开发愁瓦,新能源车的成本会不断下降将慰奔,比如蔫晶诲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型袱。“中国的纯电动车型出来以后富,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多粮奸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后眠河佃,发现基本上17无另、18年以后的新能源车腿强,达到8年10万公里以上袄,整个成本是比传统燃油车是要少的弛察脸,甚至是少了20%到30%屁忙突。”   电池是电动汽车发展的核心固懂颈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本呻叫手。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同绿隶换,电池成本还有很大的下降空间凯猩哭。目前轨,整个电池的产能供应相对过剩冒私安,国内电池企业达100多家温沟。据统计妈,目前整个电池的价格大概在2块多左右扣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求雷梧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准谷。因此玫图显,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度陕雾寺,这样才能达到标准丸深。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示龚敲目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙局:李芳" "   我们不认为绝对的销量茫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素躺矫溜。衡量一个品牌成功还有其他的因素的,比如利润率仆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拿肃秆。除此之外滦,品牌力堤、品牌的知名度董刃帮、美誉度倡、影响力密,也是决定品牌可持续发展的重要因素妇洽燎。宝马在创新精神上是首屈一指的厦,因为汽车行业正经历巨变驶,在电动出行危粱炽、智能互联颁、无人驾驶等一系列发展方向上梅己饯,宝马都打下了比较好的基础县矮。    临近年底倦硼甩,伴着层出不穷的新闻事件夏盲替,高档车市场竞争愈发激烈腿晶,作为全球领先的品牌——宝马吻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目彼浦。近日盘释城,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士两寒,听到他开诚布公遣、推心置腹的看法靛桐。   问内困倘:根据最新的销量数据倘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近尼巷彻。那么感,您怎么看销量榷、利润坊姐、与经销商合作伙伴的关系别? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吞诵票: 每个竞争对手的情况不太一样堑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况差撇垂,所谓的增幅我们一般都讲同比案,是跟去年的基础关系巫清。几个因素加一块儿何吩圭,我们不认为绝对的销量劲珐骂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恒济陕。对于宝马而言盾,今年前十个月枫采台,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车头怖接,同比增幅10.2%笛广练,其中BMW品牌销量将近39.8万辆及酵辣,同比增幅接近11%横。我们对这个数据还是非常满意的冉沁,这也达到甚至超过了我们内部的目标茎喀。    除了销量本身的绝对量或者增幅混,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素具浆干,比如利润率梧吗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标句。除此之外猛扯,品牌力私勾、品牌的知名度庇拆、美誉度瞳、影响力哀峡,也是决定品牌可持续发展的重要因素拭不邦。宝马在创新精神上是首屈一指的怪收,因为汽车行业正经历巨变附殊拒,在电动出行绢沦谦、智能互联嚼、无人驾驶等一系列发展方向上跨,我觉得宝马都打下了比较好的基础蹋。总体来讲涂艾,我们并不惧怕任何竞争酒,我们也欢迎竞争孔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行分霞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势苫。   问乳耙飘:最近们功膏,关于奥迪的新闻比较火弓兴。   刘智季伴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略抽。对于宝马品牌来讲贪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的哺惭堪,双方的关系也非尘┣埃好唉前伤。所以驶粉羞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司具亲年,一个是宝马(中国)欠,一个是华晨宝马前扮,但是我们有一个整体式的营销团队偶,有统一的零售网络庐唤蜡,我们在总部有一个统一的管理团队碾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现劣缅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略裁。至于竞争对手我不是特别方便评价读捆诬,不过至少释放了一个很好的信号喉,豪华车市场的前景依然很好喷。    问型芥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展尉?    刘智炼筛赏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寂蕉。因为从经济的基本面来讲士惕活,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蔬东戒、持续的发展态势腥犊。之前以出口肮每玻、基础设施建投资的经济拉动方式加,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式脐誊棘。需求的增长其实就表明了对于车的需求绥胆哭,其中也包括对豪华车的需求白。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长襄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑士底,这几个因素相加绒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嗓。今年理,豪华车的“盘子”接近200万辆既陕,未来可能每年的增幅不会特别大辅嘿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑旗。所以可,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辩,力争在市场表现上优于竞争对手嚷附壬。   问卡经:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得粹惋茸,这一岗位和以前相比有哪些挑战魏巍毫?   刘智泌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化诺碎伶,因为我在宝马的八朽床、九年时间尼时端,换的工作岗位也挺多的凸颈动。换了新的工作以来芦燃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营融,比如负责国产车的销售灵,可能是比较短平快的旦收玻,看的是一酬啡、两年之内的事情伸久。在宝马中国总裁这个位置上滤壬,除了目前公司各个业务板块的运营纺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题酥蚀韩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向坪澳硼,像无人驾驶畦、智能互联桔安鄙、电动车媚,包括数字化营销旧市、品牌年轻化等等一系列的东西锭刑啃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划化昏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队涸辆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究孙谋绢,力争在中国市场上打下一个非乘校好的基础湃。我相信凯匣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候亮碗,宝马会拥有非常强大的竞争优势寥捌。(中国经济网 记者堑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥挎:李芳" "   原标题豹唤:王永清脓信笺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底庞猩彻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单岁犁。别克品牌今年销量已经突破100万辆童禽算,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名趟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰传。数据显示陆推,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆典晒郎,同比上年的446764辆下跌28.64%锋砷。上个月俗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通久危糠。    因此卷汗藤,在车展期间接受记者采访时庙,王永清表示晌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造扰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言每辉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升泊肃,但全年销量依然会同比下降20%左右惧南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来恒降科,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嘎镐繁,可能在布局上稍微有点滞后幌诽疼。现在对于雪佛兰来说抵省江,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”寸。    事实上盛,雪佛兰已经开始了提速布局羔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上两,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台磺腑对。王永清表示瞎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌峦,2016至2020年投放超过20款新车挂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列汝荚绿,30%为SUV车型抱淡,并将加速引入包括1.0T橙肌雹、2.0T袖、8AT梦鼓考、9AT膜剃粪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技比。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抠辆,未来SUV将成为主推车型侯碘厂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造狡翁,轴距2725mm寝尾,将与全球同步进入中国市场鸡废。同样搬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相矾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场糖膏。    值得一提的是呸疮嘛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS膏,拓宽产品线释。RS车型将采用包括侧包围棘观、运动尾翼沦、双排气管桥、降低化运动悬架山饱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件窜杏叭,并加载多项ESS智能安全科技赂挪。    在品牌营销上捕千幸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼校抄草、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吉坤娄。另外沟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发丸狭冲,演绎雪佛兰“热爱巨难立,梦想亭,行动豹零讣,分享”的精神俄持萎。    “今后新车的利润越来越泄噬铝浮,主要利润来源于衍生服务乃晌票、二手车置换等忌柬彭。相信雪佛兰将它的结构调好后酵,未来两年将会真正出成果撼陷。”施弘说虑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外颗,上汽通用的新能源战略也将全面提速痪哪。车展当天盆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吴双,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发股茄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统纲蕉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泼妇灭,发动机的最大功率为73千瓦轰炊休,其中电动机负责驱动橙几痰,汽油机负责发电比湾版,它的综合百公里油耗是0.9L坪。从上汽通用发布的节奏看吻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了撬昧喊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案焊爱惧,王永清说裳芹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些弘段龚,产品还要丰富歌躬,才能满足这个法规的要求氏腿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度酵袒,到2020年之后比例更高酥合。王永清表示侈:“估计到2022年迟,我们的电池技术会有很大突破房,能量密度大幅度提升灯,成本是大幅度下降祥。这对纯电动的新能源车发展是好消息疏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲很:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢石类溶、豪华”品牌——WEY常,W01说、W02两款全新SUV首发亮相被徊,售价区间将在15-20万元扒。对于新品牌的未来发展规划贿病唇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示脾户:“WEY品牌明年将有3款车上市扔,到2018年还将推出2款左右的产品抠射矗,以支撑起全新的销售网络体系典肋藏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表熔村:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍落灵刹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市邓,8月份推出第二款SUV W02排缮勘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年暴懊皋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型天。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时溜潭雇,魏建军详细介绍到垒仿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA睛藤残,配置上拥有最先进的安全技术垫附、智能技术镰笺光,也更加精致匪呕。此外在性能上两者也有很大差异函笆畦,例如在NVH方面凤浪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上栋穗玖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造啤恫。   在经销渠道方面联,魏建军介绍说藕涉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嫌琼郴,没有想过招募新经销商漏充歉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蒂宽。”   对于新品牌的未来发展厕,魏建军信心十足捷,他表示九檬举:“我从没想过这个品牌会失败爆,只有退路封死才能做好这件事搬赂铂,自主企业只有没有后路才能把事情做好诵蔷藕。”此外霓订,魏建军坦言冲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法房孝,因为新品牌叫什么并不重要鸡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵苟看:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虏,将方向转到共享经济定什、互联网骄褪、自动驾驶方面新的技术婪庞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上节,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩坏寥灸、生动的演讲赶呈弧,就城市交通壕涩提、自动驾驶和汽车互联等热点话题试枷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索撂欢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扒。    徐大全说回抢,博世始终认为驰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担席,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捆。    徐大全谈到读,作为在汽车领域的老牌企业喷炬袭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化犁节闷、多样化的发展态势和需求扩,博世已经有了自己的思考和方向疗贸任。    他说彪,如今檬煞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巴脚觅,将方向转到共享经济揪恒、互联网赐涉、自动驾驶方面新的技术裴卧割,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侈赣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钨,面对新一轮汽车技术的变革塘苦闹,无论是传统汽车靶妊、零部件企业切敞,还是互联网贤、科技企业弧祈敦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惮线。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点楞剃:互联化显韭冈、自动化和安全化娠膘。我们预计弯菏,到2021年嗽,汽车将成为第三大互联移动实体级农,同时扮演人类的第三大生活空间背恨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面斑,来充分发挥互联驾驶的各种优势砂谎。    谈及自动化领域屑稍,徐大全判断描详能,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势秤谐探。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术乾,通过持续创新驾驶员辅助系统龟,从辅助驾驶侍丧、部分自动搬馆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶侥伎,分阶段朝“零事故”愿景迈进贪憨被。目前扣勉沧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扛健,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用锑弦,到2020年左右娶肮,自动泊车功能将进行试点项目测试皇赣了。    说到自动泊车郝抹,徐大全特别谈到停车难的问题缚。他说星俩,停车难是在城市生活中的一大困扰京受巩。今年慰驮苹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题窜楼。在八项智能泊车功能里摹图,“手机查询停车场位置并导航”如瘟担、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惶坎。其实蓖,在大型商场里翔噬氏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了疵培行,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础菲呢笺。根据一项市场调研显示频良扦,2015年碧疼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿市揭磋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力跺缚浅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台峡锻泞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露笺墟肠,在深入巩固原本的互联化嫂乡、自动化和安全化“三化”战略基础上徘惫,博世今年也把两轮交通矮绰恰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度祟。    他介绍触藤笛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部谅挨皆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力圭。未来十年惰抒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上醛隧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性技。    在两轮交通方面廓闹庇,博世提供两轮驱动岔栋、安全等各方面的解决方案柒,涉及两轮电动车疚熬顷、摩托车添、电动自行车以及平衡车等多种产品形式艾瑞香。    最后舌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具刹青,满足这些变化的需求矫列。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯泌假:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”凰,“双积分”法规海,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议耐啸碱,连日来饥绞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温屯,让观望中的车企备受煎熬浆熊。针对业内关注的焦点问题含省莆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全掀底。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》飞姬:不久前擅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规署,如何理解这两套方案瞬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全口:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)论、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联坡,但又有独立性缎偷,各自的核心目标有所不同浓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量垒臼伯,进而确保国家能源安全访。由于中国的石油对外依存度已超过60%详,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提项。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求诞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展梳顿,进而实现国家节能减排的长期目标兴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集五啥牟,但现阶段并不能彼此替代财。对于CAFC而言伪倪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求梢介郡,其中当然也包含新能源汽车垄熄取,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠俗辆惺。但不同的企业由于自身能力雄、技术储备和对未来技术趋势判断不同吕锣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模毫乓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补芍隙苍,而以后补贴将逐步退坡酬惯,企业更担心成本无法负担剃。因此仅有CAFC法规陛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况睦,所以有必要出台NEV积分梁淘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流方溜。同时搏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫洛,从而有利于新能源汽车早日取得突破串谐汰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线幢,其目标应是降低汽车及相关产业秘、乃至整个国家的碳排放旦夺,和降低能源消耗诉求不同栏诡傲。作为碳排放第一大国须,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值骂讹,后续国际压力还将不断增大庙撬茨。因此贪田纷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蔑绘雾,从大方向上讲是正确的定撬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纹,这和NEV积分没有本质区别谭,也无法确保总体低碳目标的实现滩瞥悸。实际上费警,跨行业位溶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向澎谜晚。以电动汽车为例伞,其在使用阶段确实是零排放袜窃,但与欧美不同勺雇,中国的电能以高碳电为主邵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放陈。也就是说貉,在使用高碳电的情况下讼辩,电动车全生命周期的碳排放并不低幂。这正是碳配额管理应该解决的问题梆椭嘿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中羌肛竭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额空沤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业尼胸搭。实际上毋,将新能源汽车确定为国家战略瞥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构登裴,生产更多的低碳电僧,否则减碳的国际承诺将难以兑现拌被。    另外雄殊赁,对于汽车行业恐绕,无论是CAFC霞焚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同分泄稍,但都应该由一个部门来统筹策划贩,系统思考桓,拿出科学栖、系统菜、具体彼、有效的管理办法来推动实施佃肛伸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面呸驶。    ■积分交易细则需加快制定思颧媒、尽早出台    《中国汽车报》列:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定每,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素诧膛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蝗?    赵福全堤裙:确定合理的积分价格锹仓,涉及到技术链、成本和市场接受度避,需要综合测算和动态调整瓶。我认为基本原则是无,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力仟,让没做新能源汽车的企业有经济压力迁局。如果NEV积分是“白菜价”桶话,大家直接买就可以嚎,谁还会愿意在新能源汽车上投入闯撬?    因此姜箩欺,NEV积分的定价应足够高牟藏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入桓垂,通过自己的新能源产品获取积分旁辜承,满足法规要求希居。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理介申私、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业湘告公,能够通过购买积分先生存下去测棉,争取时间把自己的新能源产品做起来绦筏维。    《中国汽车报》粕丧惨:除了积分价格之外佰横履,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑典焚功,目前处于“空档”状态默,怎么看待这个问题龚?    赵福全嫁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力内。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赊箍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫渴黑竞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性疯韶添。同时蒋肥回,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间创补汾。对于汽车企业来说摧,3年仅仅是一轮产品开发的周期堡,政府作为“游戏规则”的制定者谷每郸,应尽快给企业一个明确的目标体扦忿,否则企业将无所适从催替。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》号蹋:“双积分”中提出了2018年起堑林,8%歉焊、10%坊、12%的NEV积分比例蚀滥,而经权威机构按照法规要求测算逗啃芳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间放,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难翠氮?    赵福全署:在这个问题上戚妹氰,我并不持悲观看法憾瘟里。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难摩馅陋,因为还有很多企业尚未完全发力落。按照国家的发展预期将抽烹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%戮伙,如果每辆车以最低积分2分计算崩七,整体积分比例就达到了14%兔和,如果是分值更高的产品泛袱铣,达到18%的积分比例都有可能参少砂。关键是要努力实现7%销量占比目标读帘创,而这也正是NEV积分的目的所在巳呸。    不过另一个问题引人担忧弄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求慧,同时在CAFC核算中也有优惠笛太玛:一方面油耗直接按零计算憨冕,另一方面核算数量加倍蔚,从2016到2020年分别是5倍惺怪、3倍具湾、2倍南。此外擂能甭,按照单项抵偿原则犬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分藉监斗,还可用于抵消CAFC负积分疵。我们经过测算发现抽苟,CAFC中的这种双重优惠太,对新能源汽车的“照顾”过多了适,不利于促进其他节能技术发展妹宋洗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险粒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展眉,CAFC的达标难度就会随之大大降低粗凡汰。实际上揩饲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重晾盆导,两者不可偏废甜背盘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展殿,但如果CAFC目标落空量教取,国家能源安全受到威胁诺口,汽车产业的可持续发展仍无从保障恰撅撼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消碉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿皖七,这不仅能确保CAFC目标的达成铜,也会提升NEV积分的价值侵,避免NEV交易落空史钎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》释蒙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值磨,而没有将电耗的概念纳入其中限,这样的算法是否科学卸集挤?    赵福全玩叛袭:NEV积分分值以续驶里程为依据赎喝令,这与推广新能源汽车的初衷相违背揽凹,也不利于鼓励技术进步推邵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程橇首徘。推广新能源汽车是为了节能减排奶,因此不仅传统汽车宫,新能源汽车也同样应该抑大扬小来、抑重扬轻纶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”憨,而不是搭载电池越多越好敖处率,因为大量电池搭载在汽车上移动绦咕崔,这本身就会使能耗增加轰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾胃,也意味着大量增加电池生产的排放某户。    政府应鼓励企业开发低成本馁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品想,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池屎鲸慈。也就是说俯,政策制定一定要“勿忘初心”绅登。建议NEV引入单位电耗孩父,即吨百公里电耗的概念呻,作为积分分值的依据习克烦。同时级垃惹,对于小型车电耗适当放宽倾屡桔,而对大型车提出更高要求椽犊,以鼓励新能源汽车小型化卧脐辱,进一步提升节能减排效果瓢念。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》烽描通:在“双积分”中此眠,没有将新能源商用车列入管理范围介,这样做合理吗徽龋?    赵福全方任:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比梗可持续发展的问题拈宠。2015年隘投,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%桨旦,获得国家补贴的比例比这个数字还高擦协滤。而此次NEV出台却未涉及商用车驹税吼,这是不合理的汀簿蒋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺娘,也会让乘用车企业感到不公平募刑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规屏枷簿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嫁骄。我建议染,应该单独给商用车设立NEV比例要求拆拐吧,可以不与CAFC积分抵偿公急,但企业之间可以交易焕宠。因为如果没有NEV的强制要求酮隧驼,在补贴退坡后燃窍毖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口遂程崎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水己航。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上半怖寝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吧黑距,目前正申请资质的新能源车企多达30多家缚饱挫,盲目投资之后翔限,多数公司要垮下来诬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热煽浪舞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎抽绿。    以蔚来汽车为例委厩涉,去年8月还只有100多名员工屎倍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模欺承隧。据中国汽车工业协会最新统计蒲刊帅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆底队,销售4.4万辆贾,同比分别增长25.7%和43.8%席完番,1-9月新能源汽车生产30.2万辆范弟马,销售28.9万辆虑矛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%频袄爸。蔚来弥箍、威马妥镐嫌、前途嵌陷入、小鹏等已是新能源造车领域的热词嚷匡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入醚互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面埔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》磁苇芯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目此吝曝。至此秋,奇瑞新能源成为继北汽新能源戳逼熬、长江汽车镭顽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业泌搭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家森。    “新能源车企的风险顺券赁,其实很大苹。”王秉刚说钵弗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力备抵碉,对风险有足够的分析犊糕,有可能投了很多钱来趣胯,最后做不成壕莽凭,带来不必要的损失妹电稿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吗,简单地投资建厂匪、增强制造能力活零,未来堪忧抄蛋。新能源车电池的技术进步非常迅速 场柔,现在可以用的技术一年后就不行了侵岔。如果没有研发能力就做不过人家箱沧。“一下十几个亿扎进去林骂,有可能最后做不成守稠,我还是提醒新进者要谨慎一点鸵。”王秉刚说抢封。    事实上览泉,目前国内的新能源电池生产厂太多了茹啤,但规模都不大歉娩。而且动力电池总的规模也在扩张中暖,尤其质量好的不多唤侈,“据我了解挂拔懈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单耐。”因此试鼎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺皖畦。   谈不上“红海”暖鲸拖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的赏旦,但道路曲折烧窝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说迸缕,造车得有钱没娇墟、有人才参浮厩、有时间瑞曝。“钱我们还行奠滔身,人也不错炔忌捐,就是时间太紧钨问赐,毕竟搞汽车三年算很快惧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合假。”万锐坦言肯独,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的美槽健。    不过痢曝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧倾角,万锐并不认同挪窃。在他看来臼澜乖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上捆,因为大家都还没“下海”投钩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程寝,大家还在忙于造车惭,搏杀还没开始拷。    “这是好事拔亚浩荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业宋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说敦贾,目前中国传统整车企业有150多家物,新能源车企至少有30多家薯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法合犀性。    至于是不是过剩吧邵秆,梁伟表示这还是要市场来判断纳勉。在梁伟看来羌济的,其实中国传统汽车行业已转入新常态协鲁础,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长部独,除非汽车消费大幅好转枷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况相。    但另一方面疏,根据预测箱平,未来5~10年取,中国的新能源汽车将保持两位数增长某荚摄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称池吨孺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆幢顺廓,到2020年时产能达200万辆闪首瓢、累计产销量超过500万辆芯搬。梁伟认为挪妥,从年产几十万辆到200万辆的目标滦,新能源车汽车肯定还要快速发展宏。目前的新能源车市场还完全没有定型费撕艇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会坪晶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功岸,“很多人此前担心特斯拉会破产勃碉,但Model S和Model X推出后效果不错衡迟罕,用户接受激堕。经过多轮产品积淀窝谢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鞠,特别是成本下降得较明显亭节断。特斯拉可以闯出来随栏耽,中国企业也有机会箩饰宝、有成本优势辟疾。”梁伟说锯茬粹。    对于最近贾跃亭的乐视禾胆飘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象伸,梁伟指出骡币,除了技术圣吹,汽车行业还是一个资金密集舞岔涉、劳动密集的行业绿。如果要进入铆,需要企业在未来几年有大量投入府酞渐,以格力电器(000651.SZ)为例较钒很,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗础辑平。    梁伟表示快哦嫌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来臂惠嘘,毕竟快速把产品推出来踢,现金压力会非常大趟。另外踞食剁,一家企业在原有行业中具有很强的能力泛芜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功千虱,这是一个很长的学习过程屑舰沮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧韧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日贡,也是第十七个中国记者节棵。2000年漆锹卜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》弦迪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节唉遍猩。此后记者节像护士节屯澜、教师节一样嚏晚暴,是我国仅有的3个行业性节日之一叮湍。   值此之际杠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱先椒锌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下册,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赡。      坚守还是离开黎母?   根据《新媒体蓝皮书》里披露剩孝孝:去年网络广告总量2096亿元藉阶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元冠虹。报纸下跌超过35%信,杂志下跌近20%际盼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿卯,单项将全面超越传统广告籍绅碍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击去痢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者栏淮蒙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鹅,也仍能保持着不俗的销量到。    “没有路可以让我选择眠薄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值靖琴。”陈总对此直言到汰试。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚缅,但发行量保持一直不减汰从幻。诚然瓮妨,这离不开报社给予的支持焊。但从自身发展来讲涡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好咕醚。究其原因尼牛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的磊屉论,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吓输纫。   汽车也好观妒,新闻也罢凤捎馆。毋庸置疑娠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题粟肥。   纵观整个汽车行业的发展趋势橙停安,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志赶旅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受掳,但不可否认的是期,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式讣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肮嵌拨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者模茨矛。    除去对报纸湾划庐、杂志滩、广播肉白媳、电视懦玖寂、音像等载体样样能玩得起来鲍娩,还需操弄3G乓氛、4G等流媒体技术京。我们不知道下一站会到哪里栋忱。   面对媒体融合大潮捌草佰,陈总胸有成竹的坦言兄里:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代乓沟,家用汽车转企改制之后继续深化改革类腾韭。由媒体到传播机构襄,由杂志到全媒体平台叫,历经两次创业恫群侮,家用汽车探求新的发展方向番京,抓住变革时代的发展机遇净,赢得了全新的利益增长点胆。不再只是单纯的纸质杂志双,视频勤绘、自媒体等做出了不错的效果辅仓脚。   其次沸邯,就是在自己的企业定位方面蝎,中国医护工作者汽车消费调查活、中国城市教师汽车消费调查是以医生角陪、护士期驶淳、教师等特定的人群为对象做的系列调查抱灿杀。这些调查一做就是3年叹,走遍全国大中小城市仕,做出最真实的数据拴涂。 ?   “网红”营销时代   今年以来酗膳,网红主播频繁出现在各类活动现沉乃馈,手机发布会雷梦挥、车展懦囊匠、房产开盘浑赤、比赛等一场不落稿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会落哭闭。”   日前巴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”彪拖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”甲。   对此事件腺窝弗,亦不乏业内人士称撮鄙辖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走绕雀,呈高开低走的态势泄巴墩。   陈梓萱表示挨:“在现阶段的传播环境下串拱吾,媒体记者朝网红转型洼,把读者转为粘合度极高的粉丝嫂十斤,增强彼此互动惕比监、沟通疥浦,无论对于报社还是记者个人椒,都是一件好事不炕。”   “把流失的用户拉回来年呐,用互联网莲、新媒体的方式识,我们正在努力尝试宝,但具体执行效果如何脑江霸,尚无法判断挟烫甜。”全媒体时代速,我们永远在路上程颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上净:张瑞丽 版权作品熔,未经环球网Huanqiu.com书面授权舵碍,严禁转载紊斧埃,违者将被追究法律责任珊概灌。 获取授权" "  原标题膘型辨:广汽传祺肖勇凸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日荷坟券,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绰。在本次活动上炽日沪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念弊廉眷。广汽乘用车副总经理肖勇表示裴波趟:“时尚是一种潮流畅叫舞,其实就是顾客需求邻,引起客户共鸣龋宪,汽车也需要时尚芦此,所以GS8出现在了这里试伞娠。同时传褀GS8我们就是承担梦想顺卧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒獬疃,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谋,中国品牌基本上没有一席之地法。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型考,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沧封郊。   对此枯唾傅,肖勇表示隶乌痰:“传褀GS8我们就是承担梦想誓妥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呐挽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上饭砂,所以在豪华汽车上楷休,我们率先实现突破刺弛上。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拌,我们就是要跟汉兰达将、福特锐界形成三足鼎立艰,甚至未来超越这两个品牌拴,这就是我们的目标匙席。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示浩洛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆攀,创造单月销量的历史新高饶蹿,爆款车型占3.4万辆权,但受制于产能安排的影响峡欧,造成其他车型总的销量并不是很高兴铣。面对这些问题庭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略氨。   肖勇表示旱巨翁:“明年我们的产能蔽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目距香,产能将得到释放诲身。我们在满足GS4的同时仿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立夯,最起码销售五千辆以上敛稍鸥,剩下我们会再分配个其他车型箩。”   同时为了加速品牌向上瓮梧光,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市霜瞳推。同时肖勇说道镀曹浮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型梧懊梗,在明年全部投产百陈,所以明年最大的问题还是产能暖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型岔,我就是聚焦我的明星车型馈兜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "  还有不到一个月表,东风标致4008就要上市了辱毖朗。它的颜值点、科技装配足够有吸引力论融,那么随着锁定竞争对手显旱、谍价疟、销量预期等关键信息逐步浮出水面赎暮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢镀棵校?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天滦撤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多花陪面。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影揣施。比这番景象更热闹的壕申奸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会侣。   说到品挥塑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致京,让媒体品到了极致府。在工作人员的讲解下唐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沦凑半,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计罢富垒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴兽惦段,无不让到场的记者媳峦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识卢扇幕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外哀巍乌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质仿底、品味眯讣输。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象长,东风标致在今年推出3008熊趣鞘、4008后娇,也将在明年陆续推出3008S摆前纷、及另一款7座SUV褂品乐。据中汽协最新数据显示脖缔沸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆爸兑,同比增长45.91%溯吾壁。那么鼎滇,在众多SUV产品中颊订,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢戎骚?东风标致总经理李海港对记者表示同冈:“我认为要总结一个词就是‘品’字擅恋,东风标致的SUV一定是最有品的倦饥,这个品是指品质黎岔、品味矩敲,今天的4008就足以支撑这两个词俊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化耍枚?李海港对汽车产经网独家表示汐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同灰谈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型坡钡,轴距达到2730mm唐饭年,是同级别车里最大的忻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统颊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机师酸恼,在配置方面更趋向于高端叮龋汉、智能攫午圭,进军更高一级的SUV市场裸丘怠。”   然而淬舱捂,另据乘联会的最新数据形秦势,1-8月氢鸡态,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV雷横,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鲤白嵌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么牟坚,作为中级SUV啃颁残,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期庙?李海港向记者算了笔账搂冻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万凹豢饱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求枯南亨。“这种需求就是4008的机会歌拓尉,也是4008成功的保障零。”李海港表示冈慷规。   “狮虎之战”将上演   还未上市诞很晤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎融拾。李海港认为锤诫,4008在科技装备艾琴舞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势洪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的椿善。”李海港强调抽擅。   通过外观设计及车况数据对比后发现晒,4008的设计颇具未来感和运动感狭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下卢,4008在轴距上占有一定优势梧棱哆,也使得整车造型看上去更加修长熊虹。   那么郸蜡,价格呢懒七节?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测缔,通过对比翼虎的指导价踏好,小编认为4008的价格应该在19万元左右弟砷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鸿纽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吉臀?据乘联会最新数据吧,翼虎1-9月累计销售84258辆脚剔,月均销售9362辆剩唤。但值得注意的是歇赫粒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%线。那么弧两备,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量侧,可以说也有一定难度瑰挠么。   汽车产经网了解到校巾,由于目标客户锁定在换车需求的群体共,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案龟糙信,以吸引用户选择4008悸。至于置换方案的细节哺蔽耪,李海港表示还未最终确定恢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮扔:李芳" "   国庆结束后浆连斡,北京榔、上海掂、广州醚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿羞骄,引来了社会广泛关注玖。平台闻风声屯,媒体炒热闹瓶,百姓愁价格瓷难。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻示哼惺,“网约车”只是第一块烫手的山芋采。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性欢阶,又要确保公共交通体系的稳定挠蚂答,还得照顾老百姓的感受忍。    比较普遍的观点认为废,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升皆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上森成古,征求意见中提到让市场来决定诞尚,这是非惩仄∥瑁科学的豹纫。作为用户墨瓶匹,担心价格上涨挥赡,特别是比出租车贵煽,认为监管部门是要维护出租车体系利益敲道乌,我觉得这是大家多虑了别鼓采。过去绞链,在平台混战的阶段普,资本介入烧钱抢流量壳,这本身就是不可持续的冲次,价格逐渐上盖印,平台收取中间费用是必然的怜啪。    对于各地的征求意见庆闭棚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌串锚。比如说要求司机是本地户籍刚磺、要求网约车辆的舒适度等等襄尝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些残实勒。    网约车规范的政策是非常需要的蹿垄邪,作为共享经济热潮下的产物惠奉猴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色侣。任何一个商业模式定,都需要规范起来拎。因处于监管边缘难炽刮,过去已经发生了数起网约车的蚊停害案件戎巨恍。我们在对受害者表达同情峨特、对肇事者表示愤怒之后衔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带兼。    然而遍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的黎祈。比如说认遁饭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍量蔽、车辆要有上海车牌绷撮,并且轴距要达到2700毫米氖泉。根据滴滴公布的数据渤鼎纷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中撇肚祟,拥有上海户籍的不足万人僻。这个情况在深圳类似峭识,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车劲。如果按照细则明确执行挨帘厂,这就意味着视,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拢。    共享经济是大趋势怯,但监管太严可能打击积极性滔,这对立法部门是大考验浑。互联网时代技杠,网约车大大增加了出行的便利馈仑蜡,使人们在出行上拥有更多选择蚕脆。监管是为了提供安全高效的服务保障戈,而并非要让网约车集体消失啤都矫。现在的征求意见许多还是首次提出勒告立,建立体系的过程中应该让用户跑提妥、司机及平台有更多发言权堡。    我们鼓励共享理祁背,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环藕,与传统交通体系形成良性的交叉互补光罢玖。    我们希望立法贯扦涧,只有合法合理才能保障各方的利益萍模,所以网约车服务一定会是标准化梯、安全化的邯弘。    我们希望在所有领域都有不断开放散失、不断完善的发展方向诵需磐,这是产业互联网时代的必经之路察伤。    文 | 著名职业经理人韩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄超菲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按沃贫壬:新造车企业已经不再神秘夏挺嗜,告别概念车的品牌曝光期袖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段皋粟美。投建工厂炊份樊、申请资质昂,造车巷波取,他们是认真的惧。不过潮洗,“八仙过海途避欠、各显神通”全,出身背景不同的创始人徒,对企业产品和品牌的定位屁扳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”踢。    想听“真知灼见”亥,走进新造车企业渺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天胆呛腔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道咎促,敬请关注盖哇瞎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中溉佃碉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上曹。10月10日勉煌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纫达茂。这也意味着隆蠢补,前途汽车继北汽新能源鹃、长江汽车之后却,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”懦递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中牵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本缕横扰,可以稍稍松口气羡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纪荆,他直言到2017年底前途K50车型上市前屯片烽,相关准备工作的日程已经安排很紧张设,有许多事情需要持续推进筒娥。即使如此队肚疾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拣媳。在与记者的沟通中糙拔闺,他详细讲述了自己的创业经历吮、资质申请的情况咯说、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断不。    短短的一个小时舰妮,陆群留给记者最深刻的印象是横履,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师咖呛,他们怀揣一个美好的愿景绩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”搏溯。    ■ 拿下资质不神秘分试蚊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”然母拘,许多人都对过程感到好奇垦寄巩。陆群则表示宿,拿到资质并不是一件神秘的事情惭露掠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拴,一点一点把技术做到位吨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来汕帆。”陆群说怜嫌剿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》撤吕。具体流程是潮盗耍,企业根据相关标准去申报项目乱手偷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请凄兜评。陆群认为辉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展年圣獭、引入新的技术和参与者秀点刷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术疥队险。其中对电动汽车的四项关键技术碍,包括整车的集成和控制技术壳硅匣,电池的管理技术从棱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求提判漠。同时瞧,技术具备后还需要做出整车煎吩却,并按照标准做大量测试爽瞥卧,要达到很高的标准汾乔聘。据了解检趟媳,整车控制管理系统(VCU)畦婆温、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向杆,也是已经掌握的三大核心技术随限。    更重要的是翁古烙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向困。早在2010年寸卉轨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部颊,开始布局电动车偷熄视,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蔽睦劫。2012~2013年吞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目科,在高端纯电动整车设计讨献、研发方面取得了初步成绩访污班。陆群说菱奈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”卜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年骚同登,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展粗峡袜,开始引起业界关注链翰。那时疯姓堆,行业对电动汽车的关注已经比较高报爬炉,而前途汽车早已走在了前列秽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年澎。”陆群说蝗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司膳,专注纯电动车研发辅贺、生产寺轿、销售及服务蹋祟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团涡脱肚。”2015年9月拈程,长城华冠登陆新三板挂牌交易窜甭闷,成为新三板电动汽车第一股本度扰。目前雄问,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辽诡,包括整车业务板块(前途汽车)妹椽、设计研发业务板块(华冠设计)捍蒜喇,以及核心零部件业务(华特技术)孙拆。这三大板块互为依托卸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑筐缕。    拿下资质坎啤汕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坚。    ■ 技术吵、生产基地把、供应商都得一流    在做电动车的这几年蹭盟,陆群对电动汽车的理解越来越深入偿浇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鲍泌、变速器等物理结构方呢厘,还需要产业链配套坑、成本控制琶级鸽、核心技术开发等一系列工作烈托。“自主研发的核心技术校、国际一线的供应商和自建的生产基地订刮哨,是我们的三大优势宠理豢。”陆群说蚊。    陆群说谢翟送,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现箍,市场上找不到合适的零部件供应商黎全册,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术镰哆逻。目前喝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案剧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化冯盒、VCU署玩漆、RESS等核心技术惦奔,使零到百公里加速仅需4.6秒衔撩帆,最高时速为200公里陇,最大续驶里程达到300公里廖芬。而据陆群介绍泄,这些电控技术相关的零部件响颁,不仅前途汽车自己使用霜,也已经为行业中其他厂商供应垒枪通。    在供应商体系上干瓦慌,前途汽车同样拥有强大阵容堪华井,已经先后与IAC妥挥倒、博世必疏、布雷博到竿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作掣。这不仅确保了产品的品质持卷贫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验敖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地具。在新兴造车行业高喊“代工”口号时描噶磺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地寇讣搔。今年2月瞎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弄锣抱,按照规划虫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆媳壁炽,将在2017年中试生产耐,第一款车K50将在明年底上市禾第及。值得一提的是粕靛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺漆疮蜜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陕呢,最大可能提升汽车的轻量化水平枫。    陆群认为缺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车隆请吻,而是要通过成本控制虐铰舅、技术提升来实现料伯,其中轻量化就是很好的解决方案抄刺。他强调馅:“前途汽车的产品规划和市场策略堑咐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的汀雄劝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力交漂勺,在全新的市场领域不断成长此涣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来匣,中国新能源汽车市场前景广阔徊暮检,存在巨大的市场机遇穆碎据。据他估计糯饰鞠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来琼。他表示单,前途汽车已经做好了准备浮。    陆群始终坚信一点缓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西踌吹。在他看来掂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”父。“所以攫,我们专注车辆性能庐烽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台违筐,迎接智能互联时代场念。”他说汇缎。    自1990年大学毕业进入汽车行业蛊补浚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发妊贬酿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年淑夯,创业历程也已经13年摊仍酶,算是行业的资深“老人”顿眷圃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鹊诲,他的团队也是一群“汽车工程师”亭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远硕。    陆群说昏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酵,像华为一样拥有先进的技术森陀、过硬的产品品质以及国际化的视野柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹席,同时曝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益芳。一时间贿水,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来澜徒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访落,对于新政朴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明肖。    看自己   记者俯: 首汽约车有哪些新的动作和布局伶圃驳?   魏东靖: 一方面惊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面贯另模,根据北京斗勾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则酸挥我,我们会在司机施、车辆和运营都符合当地规定的基础上滤烘桑,继续增加运力保障佬俗哺,这其中包括增加自有车辆獭剁电,也包括增强与当地伙伴的合作苇。    看政策   记者透: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后袱,有观点认为熔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的型锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东如: 这样的说法不客观屋嚏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定块倍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情错仑迷。    某种意义上讲藕老,首汽约车项目上线之前蕊妇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台堆底儡,我们只是在政策范围内尝试着做课评肋。彼时卡佰,我们借鉴同行业企业技术手段问垄、商业模式和合作模式犯菲动,在政策合规的前提下翻添拍,尽可能尝试佬,当然驹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后谎,我们是十分期待政策落地的踞。因此被纹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情写。    记者强: 怎么看待首汽约车的先发优势呜贯浚?   魏东陆洽膝: 的确宠鹊顾,北京市场上我们目前是最贴近政策的盲涎躺,但从全国“一地一策”的角度来看电觅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的唤。    看行业   记者甸耪: 按照当前征求意见稿来操作淡艘拘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响漓雹诡。   魏东垂隋: 我们对于各地方出台的政策表示理解响,网约车实行一地一策制度渤偶氏,各地会根据各地的交通发展水平伺、城市交通需求来决定如何管理网约车坞啤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蔬桑。    看未来   记者沙: 未来行业格局将有怎样的变化魏?   魏东叉: 当各地政策正式落地之后芜咐,会明确供给的标准坦港,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域创盆,同时娘嘎第,对于准入的司机进行严格监管浩。因此喜疯噶,在未来行业格局变化上邢偷起,在大的方向和框架上由政府来把关搭,在框架和方向范围内副碧谓,各家寻找自家的竞争点和突破口扑馆,现有的平台选择优化平台和转型升级冷趴渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯顿忍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始丁硷盛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略豢竞九,并通过一系列体育加、娱乐等年青化营销举措塑造年轻干拟剃、活力的品牌形象匣夯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苦享,除了年龄脚海檬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人艘。” 10月13日蹋肉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示叮。   据悉蹬手,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记挥仙,并向年青人传递积极的正能量巴晴淘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典北颈。未来沟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动新氨壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言剁肥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型氦署,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型湿莲涪,借助本次人物盛典核,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁累。   “2016年蓉逼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’本。” 郭伟表示封碍堪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涛谁,不仅让不同圈层的消费者吠磕惺、车主挡、粉丝共同参与到活动中疚叹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者横,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机莱。”   事实上暮淳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域皑祁,包括体育以及音乐类的综艺节目陈,实现了跨界合作娥屉戎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称臀虹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流哼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度趣。”   根据最新销量数据显示计赂量,东风日产9月份的销量出色傲饭价,同比增长超30%绰摆。其中主力车型轩逸策、逍客屉署、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗圃。   郭伟表示徊苫阮,“东风日产今年的目标有所提升兢好及,对今年销量保持信心汾刀。”此外脑沉朗,谈到是否有可能再接再厉痛齿栖,在总销量上攀升至第四名的位置时稍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知牧想表,能超过前一名最好庭饺粗,但最重要的是与自己对标萍。”   责任编辑倪林坊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏胎耻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组洁捎忱,管理层不参与讨论谰份,每组都有来自全球各地茧、不同级别八、不同性别的同事衬董。”蔡澈说秒烘岸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展效式贩,大家相互协作邦逼恨、互相支持删甫巷、勇于尝试风床臣。”    中国经济网综合外电报道晃绩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士撮城,其宏大的构想才刚刚开始庐故。蔡澈现年63岁贤红,其工作合约预计到2019年票,在刚刚过去的2016巴黎车展上憋,他再次用前瞻的眼光和布局撅卿跑,为戴姆勒集团未来的发展点,提出了新的方向啃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说坊琳:当年学的是电子工程专业掂,就有人建议“傻小子描辫,去学机械工程铆。”猎镶,“今天来看憾坊刷,坚持初心廉,梦想终有回报抢容柬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体丧,在报道戴姆勒集团的“变化”时文妊,都会引用蔡澈的公开演讲滴抠,因为他提到了电动夯、互联瓣、智能和共享等前瞻主题瀑佛惯。    首先粮喂啃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ匠,并计划到2025年老宽,成为高端电动车市场的领导者楔每扯。当然漂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列扯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的楼霞粪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念宏奉马,恐怕显得更稳健将。    “在所有这些领域肋哩,你必须为未来的投资做好准备蜕搅龟,”蔡澈说赶。 “但这是令人兴奋的芒,所有这些发展不仅仅是技术的改变蒂侍灌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务编涉笑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛艇领,内容丰富的CASE(瞰思)计划拧,它取自于智能互联舵囱蹭、自动驾驶似、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母帽陛椒。有评论指出蹈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责晦拐,就是要对未来做出承诺刺府娥。 巴黎车展发布会期间快握岗,蔡澈穿着休闲衬衫碴橇、牛仔裤和运动板鞋卵侮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名改,但蔡澈作为首席执行官埠李,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目湾,以加速决策和赋予员工权力著称疚噬涛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”咐箩,鼓励对新产品和新发现胶,进行实验性的尝试鬼凉粉。    巴黎车展发布会期间霉,蔡澈穿着休闲衬衫当充、牛仔裤和运动板鞋饯胺丘,一改西装革履的常规风格埃华。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到胚惰:“我们并不是穿衣方面的专家墒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伶匪脱,而是留在了在工厂附近的办公室帕梦,尽管条件略艰苦炼苯坏。至于在衣着方面的变化翱,没有具体的规划卯渭,因为衣着是表面化的弗盟,符号化的委毁颊,尽管这会传递一些信息抄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示来:近些年辈坷车,我们尝试了很多新的想法猎,对整个行业而言都是全新的尝试荆秦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划簿咐,很多同事都参与其中枷犁此。    “仅仅3个月的时间沥苯颂,我们收集了150个优秀的想法囤,这些都是关于企业未来建设的好点子呸癸黔。我们把参与讨论的员工分成了八组怜失膊,管理层不参与讨论缅权妙,每组都有来自全球各地缎灿、不同级别赫、不同性别的同事粟。”蔡澈说怂,“今天提到的鱼群式结构俄帘,希望让公司更有活力首疚,更灵活核答杰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展料型,大家相互协作居肯测、互相支持魏、勇于尝试吃。”    几个月前琶粉,在柏林的一次会议上腹耗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片寒榔空,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”梁。根据德国报纸对这张照片的描绘骇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面弓弄。蔡澈告诉开发商汲氏,这张照片是30年前拍的卵蔚,那时阶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车枚楼沤。    随着电动车品牌的发布田,以及首款概念车的亮相擂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代叔。在戴姆勒的规划中刻乓房,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力疯叙壤,包括价格襄绿、外形和性能皆。据了解滤客,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产发陆湘,包括在德国建立第二个电池工厂淑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕谦当昏。主场“作战”的雷诺品牌困案典,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR敦倡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念狙,包含设计类青、产品以及市场布局等方面菊伯教。    发布会结束后吧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通娩广。在面对面的交谈中浦腑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涵暖惮。另外瓷思韩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作屡池。    网通社烩木瓷:在中国市彻萌鄱薄,2017年雷诺在中国有什么挑战侧怕?    戈恩歌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长掏,中国和印度都成为全球业界的引擎匙。2017年是雷诺非常重要的一年堑戈芭,我们的销售会起飞鹤星槐,就像飞机一样灿,正在起飞向上并且不停加速磷凳。对于日产来讲趴放良,也是非常重要的一年灭通校,还会进一步推动启辰的产品划,这个也非常关键楷绅绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社卡:您如何看中国新能源市橙俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划师?    戈恩烂朗:我认为中国会成为全球最大的市嘲痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的户拭丰。对于日产而言霉泼据,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺炬盖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拷拖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的提帕。    网通社耻旗些:对于雷诺和东风的新电动车项目税储,是否可以更详细的介绍一下扔?    戈恩埂:雷诺和东风进行合作讨请,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场龟嫂飞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论水尸摄,最终项目还没有做出决定试啸,但正在研究当中师。    网通社陶洛铅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术松,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进丰叛诞?    戈恩钨郝肆:自动驾驶一定会进入中国晌厂汤,这是勿庸置疑的唉玲。目前帘,各个车商在这方面的竞争非常白热化竭兴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣陀。在中国相关法律法规允许的时候抵,我们的产品会进入中国赫退。当前屑陶,我们的样车正在美国锤德兼、日本做相关测试蒙。与此同时壁戳仆,雷诺当然不会遗忘中国市场怖写。我们会在中国市场进行一些展示项目隋,这会帮助我们完成产品差异化的工作歪瀑杜,也会帮助提高产品的竞争力粱斯返。    网通社裙:三菱的加入涛诧懈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助皑?    戈恩另善饰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三送火常,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助恕。我们认为2016年包含三菱在内卷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关般。所以它不是目标戊,而是我们现在工作的结果文古。展望2017年查辣潜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年靡沟,尤其是三菱的加入母炒,让我们有潜力跻身全球前三囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 酸论宪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响睫什。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代抵。”Kalanick 说道努盆疥。“如果真的发生这样的事恕,而我们没能参与自动驾驶的开发驳下肠,那会发生什么事绅势?未来将迅速抛弃我们疮培焦。”    上周四梧惟,Uber 对外表示郸限谰:8 月底策帽票,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车钎。    与平常用 Uber 打车的程序无异玻爬顺,系统会为乘客匹配 Uber 专车抢潮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务土。虽然是自动驾驶汽车蔷辞,但车上会配备两名训练有素的工程师痘。一名工程师坐在驾驶位上桶,随时准备接管汽车控制权换,另一名工程师坐在副驾驶上驴,详细记录汽车的每个动作阂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外刚山,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寒丹沃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大幻。在采访中律,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业醋省。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场碗竿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈诨,现在卡车运输市场也是如此鳞橇。”他说伙。“现在谈这些还有点早广恐,如果非要说点什么诉膛,我只能说我们已经进入了研发阶段伐姑。”    在采访中猩,Kalanick 还被问到蝎十:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存电拒鹊。他认为在交通自动化的世界里私戊监,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加睡写,但驾驶员所占的比例会下降绞貉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会柒兴礁。    Kalanick 说道沧肯:“像旧金山这样的城市溺读缎,大约有 3 万名活跃的专车司机辆平虏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机缔,但是别忘了勉锻嫂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车能豌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机卞,自动驾驶汽车也需要颈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的弄,有些情况是处理不了的洞轮炉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员徽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鸥。”    他举了一个例子什母播,电话刚问世的时候菲路,需要一名接线员来接线甩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会口久,而是创造了一个全新的行业布未,并创造了大量的就业机会古孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "  穆伦认为逢拿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代橇苔想,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业警奉,包括汽车的使用方式沉簿。    自2015年9月25日临危受命挖娄,出任大众汽车集团CEO至今屠搓舜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间剁。那么驴嗅,一年过去夹究,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吗哩轨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后勉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得糠倘尉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后臀堤,贴有穆氏标签的大众泻酸拢,其未来又将是怎样的呢纷挖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)毖滑,借已成惯例磋沥陶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”光粟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贤汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锰腾踏,穆伦首先抛出对大势的几点判断粟,也就构成其《巴黎宣言》的构架石轿。他认为璃县,汽车行业正在迈向一个崭新的时代擦姑风,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车句吼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业城司,包括汽车的使用方式惰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蚂瓶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求逢哇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动软客岗,这需要我们用全新的理念假、全面的视角对于出行方式进行解读爆弛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来涕。显然撵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的荣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的徽。我们需要联接汽车世界和数字世界读,让消费者获益桂诲仑,推动社会和经济的发展劣臀肮。同时顺应驱动技术的根本性变革扁,即电动车是汽车行业的未来健护疼。尽管如此捞碱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位俯甘。我们必须乏呵谱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蓟崩,同时推进替代技术的发展拌届。    穆伦坦言传假,应对当下的变革考领巳,对于大众汽车集团来说腹,是一项十分艰巨的任务侨。尽管如此脯慧,我对于集团未来的发展持乐观的态度凰健。因为在过去的一年里戚刻卞,我们兑现了承诺趣辩, 增强了核心竞争力狭,积极推动集团业务的不断发展闯纬。因此岔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”腥,而是“大众汽车集团将如何成功”缆。为此譬链,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”雀仑。集团的目标河滩连,同时也是我个人的目标乃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业零煽磺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者及谎改。    他说魏,今年夏天脆碘俏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涩第。我们强调绘嗡,集团未来发展的重点领域将包括侯泌:电动汽车抨桐、电池技术缔、数字化鄙精赌、无人驾驶和人工智能筐嗣,以及全新的移动出行解决方案菇氖。放眼未来困武,很多人将不再拥有私家车撑。即便如此灵钩馆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户项,我们将提供更为宽泛的移动出行概念系吠杏、大力拓展移动出行服务配少贝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图廷海,包括集团旗下众多品牌的战略疾讹侣、关键指标和相关措施朽。但在此之前癌纲,我们并未停下脚步蜡倘,而是继续开展相关业务馁谭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时葱穆,他特别谈到码团嗣:“在中国太矩切,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鸿浚炮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”梗锤。    穆伦表示霉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题晴疵柏。这些实践同时也表明颧侣,即使目前面临压力敖,大众汽车仍然完全有能力实现目标祈事籍。他承认萎,坦白来说成赁,柴油发动机排放事件影响深远柯獭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点姥句。我们正全力调查事件发生的根本原因仑,不遗余力地解决所有问题破授蛋,并在最近几个月取得了实质性进展袖辫。然而对于我而言寇蚕,构建大众汽车集团的未来动,也同样重要贬。    穆伦说扛芒,今晚谩热急,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图恃辛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌请涝。在2025年以前戚跺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烈,并在欧洲市场占据领导地位傻苏。    最后陋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望皖才些:“未来临首,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嫌廊染。它意味着自由腑辰硕、乐趣和情感眷祁亭。因此工恢烂,我们注重产品设计昏,并将以崭新的视角进行设计创新”斜俊鸽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝熔:李芳" "  今年7月底纤筒,在2016年世界500强排行榜中脆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缉,比去年跃升47位沧,排名第160界肋垛,引起国内外企业界谴昂、尤其是汽车业界的瞩目浪。    今年开,是北京汽车集团快速发展的第10个年头萄勘漏。恰好是在10年前魂跺,徐和谊出任北汽集团董事长份藏,策划勃袭、主导钾啪、实施了令北汽集团由乱到治闻舜,由小到大鼻粗卵,由弱变强的变革栖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巳、有益堑、独到的成功尝试轰徘粟。但是境乖,当中国经济网记者约请徐和谊嫌超承,请他以《老徐和北汽这十年》为题堤,谈一谈自己与北汽集团时介倘,徐和谊温和弦藩贩、憨厚地笑着说辩勘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己琴,少谈瘦拈忙,少写邻茄。    于是按念坛,在不久前的一个上午杯号啃,在北汽集团的一个会议室里庆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匣沟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道常衔道。今天是系列报道的第七篇炒倍火。   “北汽这些年发展快弟,我觉得合资这一块稼车,起了非常重要的作用敖咖。不光是从量上澄,速度上啸烈评,还有效益上”筐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时使句,如是说道遍。    “在各种场合我都讲迸孩,北汽就是合资反哺自主”题,徐和谊告诉中国经济网记者祭,“合资和自主惮晦仓,绝不是对立念,而是互相借力”很现遂。 2002年10月18日创咯,北京现代正式成立辞办,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记剑导、董事长算起膏,徐和谊执掌北汽已是整整十年胶慈请。在徐和谊的带领下师守,北汽从最初的“一盘散沙”旧,到如今的中国骨干汽车集团促,取得了长足发展隋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中错履痹,北汽位列第160位亭司,比上一年度提升47位郝戊怂,并首次进入前200名俯梨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定庭茸。    “北汽这些年发展快返逗,我觉得合资这一块猫努,起了非常重要的作用捎副。不光是从量上波、速度上署察纱,还有效益上”扫某,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闹,如是说道就钢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上唯梨刚,徐和谊结缘北汽递戎村,也正是从合资开始秀毒锑。2002年胶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立诉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目啤崇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业岗写、发展首都经济的龙头项目和示范工程尘攘。    为此蹬取,时任北京市委工业工委副书记订、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽逞,担任北汽党委副书记划姬速、副董事长动边新,以及北京现代党委书记鲜、董事长效。 2002年12月23日懂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下授,北京现代实现当年签约荆、当年建厂勉试、当年投产倒、当年出车另舜。在短短不到一年的时间里澜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鼻,迅速在中国市场生根发芽峰。由此创下了业内独有的“北现速度”仑犬。    时至2015年剁,北京现代已拥有第九代索纳塔倾逗、全新途胜屋、名图闺、ix25漆贺、朗动黔内、瑞纳等14款车型习雹督,涵盖A0级彻辨捞、A级特封涣、B级鞍截谐、SUV等主流细分市彻坌印,累计产销量突破700万辆坍轻。    北京现代官方数据显示项,今年前7个月偶黔,北京现代累计销量达到59.3万辆勃既何,完成全年112万辆销量目标的52.9%苛抗腺。 2005年8月8日胖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年到划,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司坑崇累。北京奔驰的成立肛贿炮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域碍。    虽为国内高档车市的后来者四哪冲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蓬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划许暖豢,实现产品导入丁、股权调整世欺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蹬卡矩,北京奔驰由此迎来了高速发展期洼。即便是在国内车市进入到“新常态”后峡袱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅幂,远超行业平均水平揽。    目前手,北京奔驰已建立起全球面积最大钵碗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地痛颅兑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂旁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蹿摔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瞪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业律吧姑。 8月22日绍概,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托趴拍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谷:C级车苏、E级车胁、GLC SUV和GLA SUV配鼓。官方数据显示胯,今年1-7月对校,北京奔驰销量达167307辆抵,同比增长32.9%长肆项。    8月22日谩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市光忿戒。在迎来年内最重要的车型后淬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜担,着实令人期待沁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展导,在帮助外方顺利打开中国市场的同时哼僵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力床蹿全。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多觅。    “在各种场合我都讲围览时,北汽就是合资反哺自主”吃莽,徐和谊告诉中国经济网记者卷辞匿,“合资和自主秃顶,绝不是对立暑江,而是互相借力”嘿扒继。自2009年以来守呈拐,由北京现代饭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商熬虏辆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范灭、管理流程予以借鉴的数以百计宽际轨。 北汽自主实现百万辆    正是如此猴,从2011年商螺违,第一辆整车威旺306问世另绞灿,北汽自主销量直线上扬渺的:2011年达到2.4万辆嫂、2012年实现7.8万辆搬、2013年超过20.2万辆物、2014年突破31万辆认、2015年完成33.7万辆床。历经五年多的时间挫,北汽自主已累计生产达百万辆洗贫劳,跨越增长令业界瞩目楔缅。    “着眼未来班,对于合资我仍然非炒粒看好簧。不仅是十三五陈,未来很长的时期烘构,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献搭。另外琉,在此基础上镰嚼钦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”斑版善,徐和谊表示驰安病。    “年底前还会有更多的好消息泵屏,不管是在新能源领域达,还是整车领域捌,包括一些重要的零部件领域贩诽素,还会有一些新的大项目落户北汽桑靠。这样箍虐巴,为北汽更长远的发展线对蓉,我想合资这一块疆,贡献还会加大屯杜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇欺:李芳" "  9月29日送怀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上洗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恨弄勉。   蔡明指出蕉妓,中国汽车市场曾是低质量媚、低配置荷斯、低服务的代名词毋。诚然软,与美国汽车市场相比常,中国汽车市场还不太成熟九餐。但是吴晶,趋于完善的服务质量世、规模日益庞大的车展菊配史、逐渐被认可的中国自主品牌挥掀光,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步表。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标慧榷,分值越低表示可靠性越高来。J.D. Power近几年的数据报告显示娘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定池,从2009年的178PP100到如今的102PP100飞确,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步豆管。尽管与美国市场还存在一定的差距母瑞蜕,但中国市场的后劲儿不容小觑岛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显靖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吕?J.D. Power最新数据会给我们答案梧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH洛,而中国市场的进步速度为每年4PPH书。在车型研究上购履扇,中国赶超美国市场需要6年时间蚀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH奉倘蓉,而中国本土品牌进步速度为8PPH奥嘘。在生产车型上淮,中国赶超美国市场需要5.5年烫步。   3. 在了解美国客户的需求上逛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年祭伪。   经过对这些数据的了解和计算推,平均下来式泼末,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼污窘,才能百战百胜溶纯,想赶超美国市趁睢,前提是了解美国消费者的需求督忿亮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的呕脾群。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为耍:车内有令人不愉快的气味雷挪筐、胎噪声过大(来自车身下面)缺、耗油量过大姬睬撅、风噪声过大(来自车身周围)屉危、空调开启后仟暴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为涸饺:内置语音识别经常无法识别/误解命令模、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题际闲倡、风噪声过大(来自车身周围)绿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嘶填插、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档骨屎。同时诲垃,在前10大问题中炕讽,只有一个问题是相同的混,即风噪声过大童。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异谐骋台,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拢雷雇。中国消费者更注重感观(嗅觉吕抢、听觉和味觉等)方面的感受质量宛扁九,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受阂场骋。   就目前来说淌返拆,中国的汽车产业还有很长的路要走爸柬恳,无论是汽车的质量东推,还是汽车的整体销售体系咸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距仙弯。凡事欲其成功嫂,必要付出代价陇拳:奋斗饲辱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉雄龟逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰驼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理郊核善:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣弟妨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰刷谁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赤:李芳 版权作品呈禄姓,未经环球网Huanqiu.com书面授权郴讼零,严禁转载封,违者将被追究法律责任镣朔么。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蹭夏磕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拣陵己,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涝盘皖。同时赡卷琉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开板,作为本次车展的重要组成部分之一弥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖黎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钉,中国机械工业联合会会长王瑞祥荷独,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拴阔,为中国汽车产业的智能化虚锭,信息化方面的发展做出指导意见创。   本次峰会主办单位亩够:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蛔:   贸促会汽车行业分会长王侠片烧羡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟僚祁点:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘朽楞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林梁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盲同:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉悍氮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一椿攘渴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌颇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看谈迷驳。因为我以前开玩笑说了一句话辜敦刺,我说这个车联网这两年已经实现了爆迹墙,就是人在车上用手机连网扦洛,这已经实现了崎毋伴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架舷嫉钢,手机天生的使用起来就比车机要方便恍娟冠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变碳。有一些改变我们已经看到了赊绅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了第杭希。现在有了优步丹寸间、滴滴到处讲将来大家不需要买车了湃,这个确实听着都挺有道理档蹭吠,我们一听都很吃惊父快认。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享埔炼抚,搞来搞去就卖那么几百台车丘悍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始兑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了斤厢。对于整个汽车产品跨、汽车产业链的改变它到底会怎么样漏?   回到出行的那个问题姬,我觉得大家也不用特别的担心绿。我先给大家压压惊迸算,有两个数据很有意思燎马峰,一个是美国湾区的汽车销量齿祷讨,一个数据我们一查就能查到乏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及衔撼筏,现在渗透量已经非常多了立,优步在湾区这么普及了软,买车的人是不是变少了毒敞恍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁测享躺,这个没有变少凯,而是增加了尚擂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆帆芦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错炯梧阑。确实涨的很快舅两,这个和大家的想象是不一样的墒链褥,觉得汽车销量应该减少儒,怎么还增加了呢叙分弛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少奢秘,你说滴滴勺收幂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情媒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买酮授,这背后真正的原因我就一直说肮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了维俯,其实出行不等于汽车腥肚刹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺急、道路密度不够这种应用场景腐臀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用轨,其实它真正的加剧了中国的拥堵里猛抚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鬼陀朔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%疲汞。汽车也不是简单的交通工具怜,如果把汽车还原成一个交通工具邪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了库冻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由将慧厕,我可以开廉功瘟,我也可以去坐地铁忙划枪,我有北京和上海的公交卡驮、地铁卡副,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车寸茸琉,我也可以骑自行车虎疯,有的时候感觉走路也很好逞糖澈。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拳财,汽车行业当然会发生改变景,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验湿揽。如果你只是把手机当做一个通讯工具亩膏穷,在2007年的诺基亚已经做的非臣纸⒚椋好了默详,但是还是被智能手机行业颠覆了煽葱笆。在汽车行业也是这样校抡蝗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验锋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具杯剿尖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验哺罗才,我们去展望一下蒋底糠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶郸敌,大家都提到很多了金喂。其实很多人的展望角度是不一样的亲排,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了愧武排。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了措佳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步回鹅,更多的是解放了你不用开车奋呵糕,分享的是司机擂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够娜坏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降飞雷,它是一个规模经济垢。它的交叉点大体上在2020年就会出现卤,我们的预计2020年在美国就会量产馅冉溃,在中国可能会晚两三年陆馅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的盎圈齿,这是我们要看的一个趋势混。   第二个趋势熬,移动互联网会加快电动汽车的普及厩膘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车垦埔鸥。很多人说电动汽车是因为省油钱败雾钱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车孝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了垄,再也不需要去加油站了夸前。第三个带来的变化就是对产业的重塑穿,以前汽车公司都是专注在制造狠混,用户就认为是汪洋大海丛连裳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的驴人,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链喷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面勺们醚,内部管理的界面浚琉裂,反而把制造这件事情也许就可外包了僳鹅。最后一点坤炬暮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接对笨拎,所以汽车作为交通工具以外的部分靖滴,一个用户买了车以后需要的增值服务善患,汽车公司就也机会去提供这样的服务坏衬婪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验八。所以正是因为这样一个对移动互联网岛毁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缉辖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构袒线茎,超过1700名员工懂寡蒂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品屡及期、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车漏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业夺馁,激励用户瓜,这样蔚蓝的天空就会出现面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖坦膛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行公,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梧拌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会差,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注隧瑟裴。同时唉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开姐,作为本次车展的重要组成部分之一绰颠秸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖攫焊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠畅,中国机械工业联合会会长王瑞祥侍宝稠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兴填,为中国汽车产业的智能化盖肛,信息化方面的发展做出指导意见贝。   本次峰会主办单位闺迫敲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接慷惹:   贸促会汽车行业分会长王侠握:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孺斯痕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌定何聘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林湃寡郴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉石:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘桨乓巴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘停快牢搏食,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长据,因为现在我们是全世界销量最大的市场铺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准邢据醇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺坝世、环境污染等方面茧捌富,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战髓。同时虫科,智能制造填、工业4.0恨祁圈、移动互联某、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鹊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”寡南显、“互联网+”等发展战略示垫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点垛射。我们有很大的机遇烷墒绿,我们会见识很多非常有趣的变化痢恭澄。   当前业界普遍认为铺,低碳化然、信息化芒盖冻、智能化是未来汽车技术的发展方向妥堂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇乱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台栏轰典,正在成为汽车行业的发展热点累堵,正在助推中国汽车产业的转型升级赎镀,从而进一步打开智能交通产业的价值饯僻圭。在2010年的时候厦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索加喜付,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统汀,为用户提供全天候鸵岔、全时段的服务还村,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务概馆苦,签约和活跃用户超过一百万骗,累计为用户提供约2亿次的该户服务洞水,人均交互服务超过11万次肥葡碧。经过近七年的发展报顷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位旧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辞古记、凯迪拉克狮社捂、别克谰静拇、雪佛兰上使用拦艘及,倍受消费者青睐绊稠妮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈丁,面对新的市场和技术趋势幢,基于车联网多年的探索樊蓄抄、实践结合行业的技术储备帘下谁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肛楔典,提出了到2020年力争100%产品实现互联叹怀,并致力于打造以车载信息服务裤帝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务邪井梦,为人蕊、车提供安全智能便捷绿色出行抹办,初步建立和谐的人呢、车射闷、社会互联生态圈诺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克顽、别克拴、雪佛兰品牌轰僻哨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广清,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展亭但。除了安吉星在移动信息和网联上忱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力酵瞳、内容服务能力豹、大数据运用能力寥拖娃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B邪渴挝、B2C的业务犁铃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全赡谎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露怕倘、支付安全保,更可能引发行人安全和人身安全脊场袍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时妙孤袜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入捞斗,网络安全开发包括威胁因素识别苏磨晌、安全战略制定乏侯、安全措施执行省芭逃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开辣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准戮伞憨,并且在过去几年不断的进行迭代升级蓬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作萌匙。伴随车联网技术的发展节,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术贫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术煌箔是,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶陌当圃。让汽车驾驶更安全森哼、更轻松鞘、更有效史都谷。   我们身处在这样一个时代醚呜,新技术层出不穷使一切变得可能士,我们也是非常幸运的一代人撵,能够见证汽车行业在国内沽、在整个市场上有一个颠覆性的发展艇静讳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化私烹豪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞旁尘。同时也让我们对明天更增添信心和期待尖,激励我们坚持不懈的努力湃。   我们相信天,汽车行业的发展刚刚开始诲。汽车行业与其他行业的相互交流督旱登、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活碾肋谁。我们会和同行一起共同为之奋斗旁据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "   9月28日顿鹃鲤,在2016上海浦东国际汽车展前茎奴冒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行佩摆,新兴造车势力女袍搭、养车焙缮掏、汽车金融等领域从业者路痢边,走到台前蓉匆齐,与大家分享及探讨未来的市场前景肝泄凶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲垃。    吕征宇蝎:各位领导视反、各位嘉宾撬财,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典史跋,刚才我们的同行说得非扯好京笔恨,其实我们有一个共同的理念肋匿,而且我们也有非常多的痛点请帕擦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来忻,我们也有美国合作伙伴的公司摄昆百,乐视的七大生态是有机的茹锚巷,在零基础上打通的佃栖入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的赏趴,目的就像董事长讲的一样泰匈臣,让“蓝天白云”再飞翔嚏煽,目标就是打造全球最先进的超级汽车稗驳泡。    那么用互联檬、智能唉、电动饯搁、共享的方式步宽都,实现“未来”的交通方式图克,我们认为汽车产业如惫,还是没有被互联网变革的产业刻。对于乐视超级汽车生态而言唱斡,我们有四大基石哎妥,我们相信社会化称餐、分享化让紊、互联化垒、共享化将成为我们未来变革的方向矮。    从我们的汽车生态诞生以来忍礁委,我们保持着快速的发展泪桨香,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目驼锤,落地在浙江湖州 膘,这里包括绿色环保的环境惯、自动驾驶的一些功能和区域侥。    同时我们最近可以告诉大家签虏萎,我们的产品样车在美国已经开始路试孰,技术在百米加速已经是全球领先了钾,产品的量产进入倒计时状态畔郸吐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资咐考澳,创造首轮汽车最高融资金额的记录盘亭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发杰,协同开发也是我们在北美的基地沮邢、中国的基地笛、欧洲的基地共同开发贪杯躲。同时我们的战略开发电动的底盘机构堆啥新,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件袍镭惶。    第二个就是智能化句,车是人工智能的最佳载体础藏,乐视做了大量的投入念灌坷,在硅谷和SSA成立了研究院庆挠,在智能驾驶也取得了突破性的进展堑。社会化就是刚才说的分享晶廓,我也非常喜欢这个创意沪斥疽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石速,我们相信在共享经济的领域里暮,无论是Uber的繁荣须浆,都证明未来不管是房子靠、汽车都是重实用的趋势枚巍,所以乐视将战略转移宋憾东,推出车租赁的平台窟,我们叫做乐享平台承。    其实最重要的议题冬赏炉,乐视作为互联网公司掳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力芳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解检,电动化夕亥、智能化节策、互联网化架、社会化陛涂,这四大纬度有密切的联系耽。    我们把汽车当做全新的载体络工拌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通呢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功低疲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品哀,谢谢大家疏距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕缸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日脱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办爆售谷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞娃侵皇,他认为车联网匆苹茄,既然是大势所趋侩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网衡,少炒概念守八褪,多做实事经攀。 以下是王侠发言实录构衡爱:   在这个夏末秋初宽舱、时令更替的丰收季节歇吹蔚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机逆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典痪俊。在此雾共,我谨代表主办单位中国汽车贸促会猩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来涵鹊舜,汽车产业的电动化娟乾详、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题背,而且也正在成为全产业链创新求变棺、转型升级的主战场埂。但是丸供,热点和繁荣的背后两,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面藩绣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样掇棘,车联网也在热捧之后开始遇冷漆腊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰桅摹。其实啡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战妥,我们要理性面对赊辆、系统分析体下磋,既对前景充满信心把口旱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瞄摹簿,才能在变革的大潮中认准自己的方向兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狈卉乖,我们要清醒地认识到班悉检,汽车的智能化和网联化是大势所趋怯礁,是不可阻挡的方向笛。电动车还有技术路线之争潦、对减少污染和能源危机的疑惑啤唾烩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处馅洛,没有坏处楷。汽车诞生130多年来拨,除了带给人类方便之外扛氖,还带来了许多难以克服的问题庞,比如交通事故翔跋、环境污染和拥堵骄杭、能源危机等等瀑凑。车联网和自动驾驶等新技术的应用赔力桐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐狭峡汞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想芦绣受。现在不少基础薄弱的车企架末,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招间访剧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蛋鼓黑,多持观望态度辆褐,这也是目前车联网叫好不叫座位粱十、貌似热闹却普及率不高的重要原因下畏。我想说的是群闹汕,既然是大势所趋凶,就不要犹豫不决冕相,否者真的会给对手赶超的机会羞咯徒。   我们要清醒地认识到都,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延荆潜。汽车市场的低增长成为常态之后讨绩,我们对于销量的追求空间越来越有限党贯蛙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鹃添氓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值膝添,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道激。   我们要清醒地认识到矗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破风,必须是社会性的统一行动父。一方面箩,车联网是一个汽车生态稿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入祭熟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致骚岸。另一方面厢呈,车联网又是由整车制造商天陌措、产品供应商呕褂、内容提供商叉、软件供应商蹭说彪、服务提供商莱碌绿、网络运营商等不同角色组成的产业链介,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合偶笨,打破壁垒监盟,互相开放信息系统毕靖廉,进行深层合作奖促,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的物。   我们要清醒地认识到胺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破空茅,而是要靠一个技术集群的集体支撑仇丹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网俺,如果通过手机就能解决的绊瑰,其实不应该叫车联网未懈飞。大数据抢台抠、新能源技术奸拓、网联技术莆番、自动驾驶技术室厘、传感技术栋悼凌、网络安全技术等权盾锻,这些技术的应用都是相互影响灯撮、相互促进甚至是互为条件的刷签抬。比如汽车共享和无人驾驶坍怕,就只能在车联网的前提下才能实现苟慌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变趁度赣,并给汽车共享带来更多可能性请。另一方面涪冈,与手机和家电不同的是式,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程垫,绝对不是有钱就可以任性的地方池价估。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平枫,中国车企面临的问题一点也不比别人少良猫汤,我们一定要避免浮躁情绪挠驾仓,少造概念搓邢柿,多在核心技术上下功夫脓。   在刚刚结束的G20峰会上街,习近平主席表示搪:8年后的今天氨窖取,世界经济又走到一个关键当口;科技进步仓朽览、人口增长绒刺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蜜懈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抒彼师,新一轮科技和产业革命尚未形成势头翟排朔。其实假廊惕,对于全球汽车产业来讲凯苹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肋仇倘,传统技术进步的空间越来越小柏忍亥。在这样的背景下矾棱缮,智能化典荣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎猜,为汽车技术进步提供了新路径疮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手缺姥酣。   今天眷凄协,我们以“智驾未来然、创领先锋”为主题备,邀请各位企业家赡败、专家学者共聚一堂鞋甸固,希望大家能敞开心扉昆,知无不言醇盲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嘶倪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鹊埂。   最后苯括每,我衷心地预祝本届峰会圆满成功敌咕,祝各位朋友在沪期间顺利梁泰合、快乐姐、安康盟马愧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片龟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型剃却寺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306哺材感,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体糖蒜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点伯让,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线表汝,在下线前夕烽臀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通杆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读看。 一糕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型僚。今年1-8月纱唱技,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息订。从2015年末北汽威旺开始逐步转型桓案碴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间故,以首款SUV——威旺S50为节点鞠韦,一步步走向经济型乘用车领域级宠枚,实现“MPV SUV双轮驱动”忱。对于未来产品规划看甫揽,陈桂祥向网上车市透露烦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型校星,并冲击40万台销量规模杏毖。” 陈桂祥进一步表示停衅:“北汽威旺的MPV维、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品残肩。2017年的销量重点会集中在M50F上城垃,到2018年也会有全新产品上市壁呕刮。”    今年8月16日龋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线家拼肪,对于转型中的北汽威旺仍毙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化习妥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型参拉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品凹敢桥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂降,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来愁藤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”发霜唯。在陈桂祥看来菊嵌焕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏滇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势湘。    二宏败绘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品高瘸凭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钳。M50F具备明显的高颜值特征脚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见裤荣桨。而做到高颜值并不容易怂史,陈桂祥向网上车市透露柔揩烤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源豢捎拾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发肉谴。    从内饰来说缴,新车的设计均由轿车化标准打造署洼,其配置在科技感马、智能化上都有出色的表现叔捣缄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏姜和扰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控妒。同时菊纤涩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表漏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配跋办帘,智能化水平足以媲美合资品牌础盼。 在性能方面丸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速堆,进一步满足消费者的需求旗萌佃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型几。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台牢室磁,到2020年威旺规划40万台的销量偏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求贩。未来将在夯实MPV市场的同时平曙,进一步做好SUV市场既夏割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日退官煌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》淬倘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业确彼:苏州吉姆西承、苏州金龙挽、深圳五洲龙姆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车垂吃恋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钵脊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴儡,并对吉姆西取消整车生产资质括焊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除络挺,追回补贴资金骗。    根据通报逆教鼻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查习愧坛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆搜惺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元剐测烯。不过冀坞惯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了聚。 补贴新能源汽车的依据何在兄谴斤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆得。市场经济最需要的是诚信席敦。但是行乱臣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中媳谓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位溃害垦伐。部分领域缺少应有的制度约束鬼,秩序甚至失范柑官鞠,这并不稀奇吧圭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立磋。尤其值得一提的是洽侈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瓣公全。在这一目标之中词漏,财政也被赋予了其应有的定位械,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”认泊。中国社会的根本性变化需要处理好市场痊秦跺、社会与政府的关系痊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件椭氮。新能源汽车市场同样是市尘小,从根本上说市恢讹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥澎帮。新能源汽车骗补问题的源头篓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重堡。    当然册唤认,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用规协衰,不是市场取代政府恰秆,而是市场和政府有主有次挠槽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖晌。说时容易做时难嚼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题衬乡吗。补多少眉拳嫉,怎么补块,补贴如何管理等等赣蛊,同样都是难题吕。    为什么要补贴新能源汽车朗戌不?可以摆出来的理由不外乎如下躲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域渡财微,只要予以补贴贯雀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展酗菲。这么说不是没有道理系坚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产辆瞄胜,成本较高匙硅卯。有了补贴坡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补韶牡表。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善廓俩。只要有足够的补贴别备,新能源汽车的发展肯定会更顺利栓截。    但是姬轮,有了补贴恐蒂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗骚记丛?新能源汽车发展的关键在于技术珊。有钱就会有技术吗村?这才是问题的关键堂蒂库。的确缆,现实中有许多技术是可以花钱买来的悔钾炽。但是尾,先进技术不见得能买得到奉囊冲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段郴镰把。各大汽车企业也在努力开发新技术隘撕。在这样的条件下誓,新能源汽车的发展方向都是问题翅苇懦,怎么会有可供市场销售的先进技术逼石?有了钱矫溉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入玛片,但是诬,研发投入增加斧实伐,并不等于研发就一定会成功绥械。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议诗汾潞,没有确定性的目标定,研发投入的针对性也不可能太强斯。在这样的发展阶段莎醚础,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法输需,让市场自行选择合适的技术串涵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瘫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势牢迷。优势到底有多大俱,得看技术吐柒酿。电池靠电力供应帽寄,由于中国电力主要是火电铝胯,最终提供汽车动力的是煤炭础。只不过颗沮,煤炭发电地可能不是汽车使用地南,污染从汽车使用地转向发电厂所在地薪艾。污染是否减少乾巢锌,还得看耗电量的多少炬泞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量卢勺姑。之后忍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较到洼。传统汽车汽油有不同等级壁辱佬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凳墒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源斧泥,这也会带来一定的污染讼。这都是比较时需要注意的獭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进芥恋、充电不是特别方便的条件下想稗,混合动力有助于新能源汽车的发展氏传较,但问题是递瘁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗估?充电不便就不充瓮,将“新能源汽车”当传统汽车使用碴,也不是什么新闻料岁。还有邯度歧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比撵,到底改善了多少能源使用状况泵?太阳能利用技术的改进料,可能是新能源汽车发展的重要方向遁侵。太阳能丰富伞聘很,足够人类使用杭息,但是目前利用技术较为低下姜,妨碍了太阳能汽车的发展景。石墨烯等新型材料的使用蜕宦寥,有许多未知数绞掠,也意味着有许多新的发展空间骆吝泰。虽然空间多大未可知苛埃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会梢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现苛钉玻?政府在新能源汽车上的补贴较多嗅卿。包括中央和地方财政补贴在内蕾澎玫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴闺孤。补贴力度惊人锌,这是骗补的根本动力微袖眷。当然募,骗补还只是个别现象顶希,或者说只是占全部补贴的一小部分爽哗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断俊。如果问题的分析只是到此为止侧祥入,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策庇桐桂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多马,只有寥寥几个工,但是所涉企业在业内的分量不可小觑弗。这些企业不是小打小闹的企业衬,从某种意义上墟挎狼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命斧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地琼。这些企业按照正常情况下拭趣朝,应该合法经营才是来沉凰,为什么要去做骗取补贴的事授茄?从企业层面来看氖洽,这是市场经济仍然不够成熟的表现隙抚强。在成熟的市场经济下联,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业久,至少应该是诚信经营的馁取。骗补肯定事出有因慷普。    值得我们拷问的是绘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题顷闭谢?大企业铤而走险酗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低抄棘每,企业不必费太大劲就可以做到较户,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业秒孟描,倘若没有足够的补贴埠酵反,新能源汽车业务也是难以经营下去的痪期。    政府花钱是要讲收益的憾慨醚。动用公共资源抽,就必须将事情说清楚辱。最终蹋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告缴屎馅。评价报告应该说明补贴的总耗费比疥钞、补贴去向以及效果筛非拼。这是国家治理现代化所不可或缺的摩诞。每笔财政款项都应该用到刀刃上呕筐电,都应该得到其应有的收益笆蒜。算总账促诗赤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展掣幢,这个判断并不容易做到某峭患。仅仅纵向比较是不够的细,我们还需要横向比较田敛竞,中国新能源汽车行业与世界同行相比梅社德,地位是下降了锯陌,还是上升了哨。如果上升翟,那么上升到什么样的地位痛?如果下降拔寇,那么下降的程度又如何淮录?即使有了指标数据邯帆,争议仍然会持续下去侵测。也许抚,我们可以通过其他指标来加以佐证凭。    新能源汽车的受欢迎程度蔚绰,显然就是一个不错的指标垮。2015年新能源汽车销售了33万辆宝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计铰珊喘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的绵,那么实际销售数量更小腐。新能源车价格不低藩来嗜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美论劝可。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素茫,更利于判断建。北京小汽车上牌需要摇号擒哎,但是新能源汽车的号是单独摇的熄,且获得的难度大大小于传统汽车窝帘邻。这样茎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车矾丝。他们选择的理由多是容易拿到车牌寞谜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力楞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖刮瓜贡,还要摇号蹦,获取牌照的难度和支付的代价都不衅慰铩,新能源汽车和牌照捆绑销售漆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便邻鼎京,于是他们也可能选择新能源汽车告烯剐。但就是这样荒,新能源汽车仍然没有流行起来怠脑扇。全国其他地方境丝,也未见新能源汽车充斥着整个市场手雌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩混赤,但是娥,我们需要思考矫,这些成绩中匈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果冲?一些城市为了招商引资帅,鼓励新能源汽车企业到当地投资届,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车夕临。“双赢”战略的实施甸壁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力娟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进效蔚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定玫,这样的不对称竞争扶持摩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴梦协。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待共,是对新能源汽车价廉物美的期待怕创,是对节能减排效果的期待吴跋怖,是对先进技术发展的期待湘烷绢。这些期待都是合情合理的哪喝。但是鬼复,供给侧结构性改革还未到位豪驹泵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求昏顶漂,这才是问题的关键蓝前。即使要给新能源汽车补贴诡居,也应该考虑补贴的环节路雹码,考虑补贴的对象伟米,考虑补贴的效果俊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴闹丧茧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者淡缆,不能有效激励新能源汽车技术的进步外龋。如果一定需要新能源汽车补贴玲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效卸纠。这样的补贴有点后期资助的味道堵钡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业狗饰。但是乖傲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赣,那么它就在这个行业有了竞争优势窜挎跨,实际上不需要任何补贴蓄入恐,就可以经营得比其他企业要好屠乒护。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争圣,扭曲市场行为撤老烽。而且暗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展恋竿采。新兴技术的成长在萌芽状态棚棵当,可能没有竞争力韶取,但是粪,经过一段时间的发展之后钨,就可能显示出新技术的力量峦涸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别焙努,今天领先的技术哀轮围,到了明天就可能落后徘茫。这是技术发展的规律性所决定的糠琼攫。为此纽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间恋碴挞,因为未来的不确定性哄淘陷,没有人能够确定未来的真正技术路线楔。留出市场成长的足够空间剿,可能比别的做法更加重要就盛皖。骗补问题的出现单池算,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机反。    基于现状不,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展棉魄颠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变盒。这些年的财政补贴锹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样跨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会放棵翻。相反活涤搅,效率不够高的补贴粒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抄颊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重贸立。现有的补贴如果不是投向终端乒妹施,而是投向技术研发将水禽,会不会效果更好点呢刃淋?个人汽车消费纯粹是私人事务弊吼才,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向墩双。骗补问题的暴露起舞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会思禾景。补贴本来就在退出疚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴挨促。补贴旨在鼓励研发胎,鼓励新能源汽车技术的发展蚕盛对,而不是其他具体的消费目标弟乓莆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瓮头贺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场怠酞。这样的技术支撑出来的产品锑划芬,还不能满足消费者的出行需求咳。财政补贴可以退出情,但可以通过科研经费资助的方式捣欠窍,鼓励新能源汽车技术革新悲底。同样的钱天,花在科研上的效果秋,可能比直接补贴消费更加有效蕉未。创新驱动发展战略的实施衰被,从根本上看跺冬既,需要依靠的是技术创新董鳖。在技术创新上多投入氦斗,并注意投入的有效性钢喀底,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嘎鼻歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "  今年7月底类耽,在2016年世界500强排行榜中敌祟湘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入损光龄,比去年跃升47位顷青市,排名第160闭文事,引起国内外企业界恐雷、尤其是汽车业界的瞩目襄。    今年豌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嚼谰。恰好是在10年前两,徐和谊出任北汽集团董事长迪,策划饲甫、主导瞄、实施了令北汽集团由乱到治肖,由小到大奋鞋,由弱变强的变革棠玖糙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芯沉艘、有益另、独到的成功尝试架芯。但是魏驹,当中国经济网记者约请徐和谊详玛颗,请他以《老徐和北汽这十年》为题氖晨,谈一谈自己与北汽集团时梨,徐和谊温和撩、憨厚地笑着说狈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梢胖蘑,少谈馆晶蔡,少写何捅失。    于是闭瘁色,在不久前的一个上午哦散,在北汽集团的一个会议室里桨髓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访常拢法,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桶棘体。今天是系列报道的第一篇燃焕。   当时炒花句,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路霸,实现跨越式发展”的战略寐,以及构建整车蛔钨汰、零部件词筹、研发范、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哺臂博。“老徐这人的特点就是说话算话漓剖,真抓实干须定。眼瞅着北京汽车研究总院羚、海纳川汽车部件怜洼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务轨彼、新板块一个接一个地建立起来五叭,形成有力的链条面,轻装上阵苟髓,并有序运转”黑豁秘。 北汽集团党委书记惋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展袜狼,连续多年蝉联世界第一筋添卫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瓦磷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团疾纹咯。    世界汽车产业的竞争是国际化的灌哄搽、规模化的贸,更确切地说是集团化的肆。观全球汽车产业格局僧襄,能够称得上汽车集团的题搭,美国有通用酱氓嫡、福特唇掸熟,德国有大众桶阜、奔驰虹谢羌、宝马钒爱,日本有丰田懈款畏、本田糜溶蔬,法国有雷诺-日产头、标致-雪铁龙蕉词,韩国有现代-起亚玖溶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前航卸,谈到中国的某一“汽车集团”汾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到矛塘,没有自己的品牌和产品韶驶,不就是一家投资公司吗橡?算什么汽车集团!    每年慑挛录,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名颓持,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”擅,不但被大众勾峡、丰田思、通用们甩出几条街撑,也常常被长安戮沮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑宽库播。    因此熊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蔷诬却,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展屉道,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题缕规题。    过去10年间菠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后韭李,在汽车产业集团化方面做了大胆铅梁讼、有益的尝试履竟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体尚海,逐渐培育领、锻炼成为一家颇具规男⑾郏和实力的汽车集团诡独徒,在研发访牢、制造纹罕磺、人才封危搞、创新梗、管理等各方面实现了标准化盾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业随棵钒,曾经拥有一定的基础和财富础称囊,令人期冀;同时缺界虏,由于分散化芥福、碎片化姜斗超,更存留令人难以释怀的遗憾冻。    北京轿车工业与一汽麻挞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盟,有考证甚至认为穿递,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌监。    据汽车老人陈祖涛回忆赁竭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时掸耸痕,北京生产的轿车最早使用了自动挡结甩,而对手只是手动挡短。    上世纪六七十年代渺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北段顺,成为一个时代的记忆武缄。    而同期赴劲妹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北纺式块,遥相呼应的伴报掸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130僻盟密。    改革开放后车劲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础邯袍季。    到上世纪90年代娟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨毋、称王称霸隆前东。    特别是2002年奴鬼滦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代叙撅,也创下了高速成长的纪录竿钡磁。 北京牌212越野车    可惜的是屁帆,在这些看似个个突出的单体层面之上抨漂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”素,除却福田与现代标晤泊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争龄迸,还被同行作为茶余饭后的笑料茹店。整车企业尚且如此勉,北汽的零部件企业就更加不堪了梁嚼籍。由于资金惯晦、技术和观念等原因筛砰,大都跟不上主机厂的技术升级棘郴些,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷始庇,有的企业已不得不靠出租房屋度日浪嗜扣。    忆起十年前上任之初的状况礁狠,徐和谊对中国经济网记者说巨,当时的北汽一盘散沙纪,特别松散膝抄,单打独斗许阿,各自为政枯犁,互相内讧蜡,效率低下……照此走下去计滩,“没戏孰敝岗,一点戏都没有”!他边说边摇头摹履写。    由于资产结构的相对分散匠嗣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业乘承剩。日常运作中动母,大多只是履行政府赋予的出资人权力攘,无法形成一个科学的集中管理机构柒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系汾节辞,深入企业经营管理了啪伙澜。    2006年10月底蒙红戈,徐和谊出任北汽控股公司董事长泡贿,恰逢“十一五”开局之年媳玻,他率领北汽以科学发展观为统领蛇荣诡,对产业结构和发展战略进行了全面娃遣全、系统痞但、有效的调整驰。    有北汽中层管理者清楚地记得性享采,当时让,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路埠团曙,实现跨越式发展”的战略孰惟,以及构建整车虫瓤、零部件芒何、研发汰潞凌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搏挥编。他说犀尉,“老徐这人的特点就是说话算话垫括,真抓实干绿。眼瞅着北京汽车研究总院淮柏瑰、海纳川汽车部件揭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务棱喘、新板块一个接一个地建立起来岔鹤,形成有力的链条秋搭补,轻装上阵唾接,并有序运转”深。    到2009年认甭埔,短短3年时间款钳,汽车年销量突破100万辆大关刹斯,销售收入突破1000亿凳,北汽集团化战略初见成效含。 2016年范,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日敢频拇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惨拔拇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入念,公司治理结构进一步完善缓,集团的功能定位更加清晰;同时洽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实克,并将在人才吸引巧、产业链完善及兼并重组中部匡护,发挥出更加高效的运营效率陕瞥。而外界则普遍认为啤,名称的变更蹦烹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源呐帝聘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心愤。    “北汽控股更名为北汽集团尼浮目,是北京汽车工业的领导体制残剔、管理体制的一次重大突破醋尺广,找到了北京汽车淮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”驶瓤,徐和谊当时说急。    随后猎瓣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团叫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标澎。根据规划龋缄码,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拜史,大力发展自主品牌室凡,完善和打造全产业链码辅笨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位丰阮,进入世界500强搐。    “说到做到沥较,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“朗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说乔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破锯臂,战略性新兴产业蓄势待发疼谁错,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升虾车,各项增长指标位居中国汽车行业前列微腿,成为近几年来最具成长性的企业集团推锨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "   姚景源认为驹帕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瓤灸泡,而产业政策需要与时俱进唬荷使。    杨裕生表示畦安邻:应适时推动电动汽车市场化露趟,也就是补贴退坡茎安,一直到取消补贴桥粱玩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蓄据,而电动汽车积分制应该节油和减排并重断碾。但是汕汹桃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高佛差,不宜鼓励库,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坏。    侯云春指出邪青嵌,新能源汽车发展需要在供需两端发力彭,两手并用浇胳,推动新能源汽车健康发展衡毖操。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诡填,表明在国家相关政策的助推之下菊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展搂实,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题敝富鸥。其中递,规模巨大偶宛、涉及金额超10亿元的骗补事实八,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”艘。昨天叫祈,几位专家学者的观点引起关注顶木擒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认泛回软,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用爆。对此拭纹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示本迸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段凑旅店,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赔侩荤、必要性的措施扳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为矗杀娘,政府对于新能源汽车产业要进行干预性蓄篡,而关键问题是怎么干预畦,干预什么念伶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持史烙毒,而产业政策需要与时俱进”录架,他谈到临。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用绘侣,并提出产业政策应该遵循四个原则板纶尼。一是产业政策不能替代市澈四铡;二是产业政策要管产业巾瘸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绵。    杨裕生也认为迷鹅,目前的补贴政策有两大问题遁沏,一是单车补贴过高铰,二是补贴总额高椭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化铅袒姐,副作用很大容芭粹。    在新能源产业层面蓝殿,杨裕生表示痰:“应适时推动电动汽车市场化伦,也就是补贴退坡架憨,一直到取消补贴揉廖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)经禄剃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”青绥。在技术层面限伦,杨裕生认为禄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车屋杆咯,第二就是发展不补贴疼警、已经市场化的低速车挠吉绊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碍,不宜鼓励彪穆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化魔秋徒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外慈么堤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出刃,新能源汽车发展需要在供需两端发力厂拍螺,两手并用拌绢斡,推动新能源汽车健康发展掸囱。    侯云春解释说泼耪互:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力讣拍。一方面大家喜欢用乏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施呜搞羚,政府和企业共同努力祈,使得新能源汽车能满足消费者的需求恰浓损,开拓新能源汽车的市场脆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”缔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄试:李芳" "  如果我们做好准备的话卞勤,赢家当然是我们徒却。我们不担心其他的频凶堡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乒,我觉得只要我们做得好哺,一点都不用担心困鹊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一济妓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后贤诺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授划登,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访褪杆。其中特别谈及奥迪与数字化虏。    施泰德说曹,到2025年以前鹤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢洽焙拳?汽车行业正在经历一场变革缓屡兰。对我们来说娠,有一个非常重要的关键词攻补潜:数字化猛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变驾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备毖脑性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说繁,我们眼下所处的时代瓦纺叭,奥迪科技一直处于领先地位倪编诵,并不断进行新的突破粗。对于数字化息沃匣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商盼疏泡。到2020年时侍久,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验低,这也是我们引领未来的一种设计疆,包括其他顶级科技未料捎,包括我们的传感器肉、雷达纺、激光大灯等猩,都会进一步巩固奥迪的领先地位锤扳。    施泰德说撮江,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远偿,我们会全身心地投入到这一点趟叔,包括3D地图田,导航等应用箩竿。对我们来说鹃辰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值关氮施。当然对葱祟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”碳惰幸。    在回答有记者问鞋秸拌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势屋定坷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卤芭,有哪些优势插冉性?在这场竞争中搂,谁会获胜”的问题时慷我荒,施泰德表示藕锚粟:如果我们做好准备的话奠飞,赢家当然是我们句溺场。我们不担心其他的凉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务澜酱殴,我觉得只要我们做得好随佩,一点都不用担心骨耽构。    施泰德强调娥,在某种意义上螺困完,我们也是一个初创企业画祥。其实微寇壳,奥迪有很多细分部门捞囱扔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作烘肮。如果没有这样的合作喊的弛,你很难相信木芬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烷,我们能够成功地实现自动泊车锤衫新、自动驾驶等邢四。    施泰德预计煽,2017年呛,我们要推出新的奥迪A8特死,自动驾驶的时速能够达到60公里轿,没有别的厂商做到这一点急齐兼。如果我们明年能做到这一点的话衔幻挟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拎,启迪未来”腥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓吾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际踌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辟。庆典活动前夕獭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟孔瞳雀。一汽-大众汽车有限公司董事单、总经理张丕杰除了对政府芍、经销商谐撅、员工唉、用户等的支持表示感谢外廖兔我,他也坦言抚奇婪,在新能源碗狼裂、“互联网+”等方面彩,一汽-大众起步比较晚痉拨祥,这些短板正在引起高度关注冻砷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吩戚洛,“因为有你蒋封谁,心存感激”母恕林,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涡,来感激这25来帮助我们成长的所有人纱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就夏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果誊。从前辈讲起年徽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为猩艾起,还有陆林奎等等的领导核汰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果陌殿嗓。   25年来币合兼,我们要感谢的人非常多胃瘸。感谢国家和政府的支持与帮助栋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持竿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行胖。例如成都涣,成都今年是高温天气含,最高气温是37.5度而且是持续的臂眉恼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活毖羔淳,政府部门给予了很大的支持和帮助桥实。   我们要感谢1250万用户瞄,感谢他们的选择和信任附库称。一汽-大众从项目开始建立分,一直到第一款捷达开始投产晤枷喇,捷达在市场上并不是一帆风顺的玲苟撤,它的初期是走过了一段曲折的道路扁挛党。正是在困难的时候芍逆亭,是客户帮助了我们倒、鼓励了我们其。还记得在困难的时候仟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国凄肚弛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象睬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工并。一汽-大众的员工非常的进冉菸颂妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化夸、吃苦耐劳射。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嘘休郝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦媳腿兔。大家知道一年365天夯哗,如果周六周日全休息就要去掉52天贬剁,把所有的节假日都去掉忍卿焊,标准工作日应该是250天功底拎,工厂的康采恩标准就是由此设计褐痪偿。而我们加班到300天苹朵蒂,320天是常有的事桓嗓,员工非常辛苦桓吐,所以在这耍散,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢透晚。   要感谢中德双方的股东许蛊。要感谢他们具有前瞻性战决策拳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开恕。一汽-大众的建立卿岸,当时在中国的汽车合资企业淑玲,一汽-大众成立的时候也不过就两家插捶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下类醒脚,股东双方做了前瞻性的战略决策赖,才有了一汽-大众奴,我们要特别感谢中德双方弛穗委。   在一汽-大众发展过程中间警,比如一汽-大众西部战略逛阜荤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场醋特湍。一汽-大众在西部建厂的时候茶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力梗惹。现在在西部的生产基地炕,今年他们的产量突破65万辆绘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略添绘,在股东的决策上由一汽-大众执行的睹灰,也取得很好的效果柑。此外寞另,还要感谢1200多家的经销商门舜、700多家的核心供应商合作伙伴檀播。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展灭就栋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些寺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量罕澄歼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拨馁蕊,中国适合于家用的车型非常少遣列。25年来贸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆缺姑默,上缴税金3700亿元虽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众荚末、奥迪两大品牌12大系列产品铃骋搪。   25年来潜奇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升倡饰,带动了中国汽车工业质量意识的提升醇俺辅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蜡饰便,以销售收入利润率和社会贡献来衡量洽,一汽-大众是领先的赶。同时试,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主枪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业虫纫乱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展羚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验每尺翟。首先铂话,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蝗局。一汽-大众的体系不是一天打造出来刚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的咳冗。   其次线,一汽-大众拥有一套完整诵推酷、标准的制度和流程的有力保证的码。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰骑,制度和流程是保证甫绞。   再次坚息巧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针荡甸,在经营发展过程中有很多难题需要解决衰芦,有很多矛盾需要平衡臂春,用什么样的标准来平衡驹?底线是什么珊临刹?那就是质量秒。一汽-大众一直坚持质量至上甜辽禾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来泡稍据,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承方。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关妈肩杜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业忙围,这也是质量至上的战略要求螺萝措。   此外徽胺模,高品质的人才舜士,具有工匠精神的员工撼立兔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质京荤兴、传承的文化也是高品质彼围,得到的技能训练也是高品质拎订帛。拥有和企业共担风险的合作伙伴浆泰碗,无论是过去侮黔、现在还是将来都是这样脾棠酵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起衔赤。一汽-大众在自身发展的同时浪,也考虑到了整个供应链的协同发展荡腔抽,对于整个价值链会有高品质的要求柑偿。   最后椿贩,一汽-大众在努力践行企业社会责任木疤挛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验内凉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候谋垒鲁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持茬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上轿翻啼,既要总结经验和收获疵静努。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训乔讽、走了哪些弯路塘,下一步应该怎样避免戎梁完。   如果说到过去的不足啪蕊,SUV细分市场比例快速提升寥,一汽-大众对此准备是不足的荣奢华,对新能源钠、“互联网+”等方面的起步也比较晚叮茹氨。一汽-大众对于未来仍然充满信心瑞蔽手,这些短板正在引起高度关注扔偿庭,企业正在考虑这块短板如何去克服烷芥。   2014年乳瘸舞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嘎盛确,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望竣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来麻串戏。   面向未来溯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拜行境,保持创新遍慷任、驱动发展噶翱铣,并释放出更强的增长动力悲。同时居,也会与各方伙伴实现合作酣略恐,实现更为广泛的互利共赢玩翠疥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任劳客渤,不断回报政府刨郊透、回报股东靖抨、回报社会雌松棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间墒愁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蔽。他表示巾憾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位井合拱,并将继续保持限量生产以追求独特性脑界。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来伴犀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型对雹看:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante敦拭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低垂骨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探趟聘吵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用汕蒜。业界有所疑虑的是底坤坷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象突。   对此观,薄亚铭向记者表示心,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碱法,但都不是便宜的车型栓。Levante的价格达到了100万元左右睬钠,Ghibli的价格也达到了90万元左右稳扁,在产品定位上依旧不低烯。同时理,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嘛项,依旧走高端化路线惯瞪痉。薄亚铭还讲到城伪箩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司漂尖茄,不会把目标提高到每年20万辆溅司蒙、30万辆的水平蘑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量亮,所以我们能保持品牌的专属性碱没。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明检壁毁,他表示储赖:本次车展上上市的新款总裁车型虫秆,除了在产品上进行了升级外馅删橙,还提供了多种个性装备汞,客户可以从中选择很多种搭配纠。此外倘共屑,新车在性能上的提升显著逃惫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快校翁、动力最强的四门轿车芳。   此外阂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业舌扩夺,开始尝试电商销售模式绞馅梦。薄亚铭认为局人,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用颂,因为中国市场的客户已经变化疤午。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的豪诽驳,现在有很多人都用手机去买东西土盖断,这是市场发展的趋势唬内崩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前皑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式荣,即用户车主首付车款后丹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鼓,到整个租期满了以后绿粒,这辆车的物权就归给该车主陪仿,该模式类似于分期购买锤。   薄亚铭说坑盟船:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行俱窗场,但是在中国市场还是刚刚起步裂康箩,有一些量产车会采用这样的方式做艰柬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”忻滑。他还表示袍聪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策撩,其实反响真的是挺不错的当。尤其是北京惜、上海这样的限牌城市瓮怕。通过租赁的形式届,牌照将打包在租赁费用里面溉袍。当车主买到车倪触,即启动融资租赁手续怜,拿到车辆牌照魄恕,不用为没有牌照而担心络点芭。如果是企业车主粹伪兽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税何淑,是非常划算的如。”目前趣赁挺,该项目仍处于试水阶段权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼份凶:李芳" "新能源的发展全隘吼,是大势所趋线骑挫,但具体方向矗,也扑朔迷离涧剁。    电动车会成为未来的主流吗辨?现今的新能源汽车产业健康吗骋码疆?什么样的新能源政策更适合我国国情嘛?    2016年9月2日廷达,在2016泰达汽车论坛上鞠笆吝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访铃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”荡赦郊,他认为魂就,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惭,恐怕不可持续很惦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外奈雹蟹,何光远认为唬涤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向颈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人胺,这位87岁的老人谈起汽车工业队,依然有些动情碧寿。谈到电动车发展浓,他认为年攀,把电动车归为新能源汽车是不合适的店。因为烤驳,第一吗勒,电不是新能源阔漂擞,第二馅,电动车也不是新东西矛凰疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解唇湘既,电动车诞生在1834年肯,是英国人罗伯特·安德森发明的词,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年熬壕。    何光远认为煽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蹭,不科学魔亨是,应该给它正名超灯幂,就叫“电动车”帝,或者是纯电动车山。何光远认为设沪,电动车国家政策的支持力度非常高砰土尽,所以它现在发展比较快叫,去年生产了30多万台叮,但它还是有很大的局限性猎曙氖。首先毛摹梳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便妈借,可以长途旅行使用羌狡咕。即使快充也得半小时以后捷南晌,但是经承幕×ⅲ快充的话几认,这个电池的寿命也会减少蝎讼,慢充就需要几个小时武锻梗,充电的时间很长类。另外寥纲纠,行驶的里程很短蕉庞酬,有一百几十公力就了不得了瞪潘琳,就是很好的电动车了匣邦闭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上盛牡渡,我认为不可能持续肩嵌。”何光远说讥炬赂,很多企业是因为补贴才做电动车师妈,事实上黑该剂,内燃机节能潜力还非常大譬,缸内直喷技术邓、柴油机的高压共轨技术案铣囊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助来坚,因此吻错肋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力将,不能被动叶膳妗,节能是最大的减排蒂。    甲醇车大有前途    现在馅卿愧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战传策,因此贺,各国都在研究替代能源与新能源汽车胯希乱。美国巳、欧洲粳褥鲁、日本法垂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖坍裳,但因为资源禀赋不同偏痞安,所以技术路线也有所不同掣焚。    何光远介绍说粹得镐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题爸评沸,在某种意义上讲嘶嫂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量梦,虽然同为乙醇甘荚,但着眼点不同;日本缺乏资源盯,自身资源利用问题不突出娶,因此邦,把提高汽车燃油经济性作为首呀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用路邢扯,日本也在搞甲醇的研究萎浩勘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定膊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线胺桐。    在能源筋、交通亩蠕蛇、环境阔巷杯、经济四位一体的框架之下羞挨焚,中国又该如何考虑替代能源的问题农?    一直以来芹,煤炭是我国的主体能源耙啼屑,占我国能源消费总量的66%至70%碌。何光远认为实,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用枫。推进我国能源生产和消费革命确逼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路枯。而在煤炭发电供热的同时帽罚,可以产出甲醇亨的谎,可以为内燃机提供燃料茨,所以蹿素斜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁堂俏赤、高效利用是紧密联系的悄寥。    此前碾边,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点劳挟,这4个省基本上就是产煤大省霜、山西坷、陕西纳、甘肃萝、贵州壤炉、上海市沛豆。现在规模最大的是山西撂迁窃、贵州皮,其次是陕西莽。    何光远介绍说山棵锨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准休朵毁,车都经过天津检测中心检测龚宋宫,上了公告间裙湾,经济性也是最好的删肚恭。“我去看了加注站叫晒,M100甲醇100%烧甲醇搭,2.2元/升梧床,现在已经降到1.7元/升了厕插为。一个半甲醇就可以代替一个汽油侧脊鹅。所以说叔,甲醇还是很有希望的伟。”    今年3月份铃,工信部别亲、科技部编、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点冗塘,验收的专家组由何光远担任组长去验收聘辅烂。何光远透露说划弛测,山西验收以后钢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酥迪,开会以后形成了正式的报告田。现在僻拴,在各个部门已经会签完了潞皆,在等高层领导做最后批示毯幢谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送嘶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狗抛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕静添。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姜硼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扰,力邀政府沤、行业某、企业场、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见防,寻求产业发展有效途径姓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录茄畦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们宦秸、先生们嚎返,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容藏椒。今天希磁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文便,主要是围绕商业车险改革的思路和效果搐溺隆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先霉悄忱,解决大家的疑惑泛,为什么要改革申墩梳?现在存在什么样的问题纫?第二被水,改革改了什么当?主要内容靛矗、实施步骤芯略、目标法氓篮、原则间赤粉、政策选择等等就。第三星,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了橙缄,改革试点取得了哪些成效镣舜,用一些数据和大家进行汇报叼婪。第四吵默,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望垃圃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件表狼玫,从国际上来看沦盾,自上世纪不管是美国龟娩、欧洲茄、澳洲还是近邻日本拐蹿吉、韩国都凭吞、台湾等等杭拨任,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮川巢双,至于费率为什么要管制惶疙?为什么要放开伺蚊?这个也可以做一篇大的题目俯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势片,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定水公绕,逐步地向由保险公司自主制定转化儡,定价因子的选择就是什么样的车保费高潘、什么样的车保费低储百猛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展柬。   但是五,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酣,还不能叫现在完成时瞳。比如说美国若干个州性,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的椽镰列,因为不同的政策取向有各自的利弊逼淬,这也是一个非常复杂的政策选择过程铝火铂。   从国际保险市场改革发展的经验来看呐,改革前和改革后炽倪魄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势居,就是保险或者说车险的产品日趋多样化敝、复杂化们辑,定价更趋精细化膊番,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应袄豪。在澳洲一些国家痴,改革前超额承保利润改革之后就消失了掏力。对于我国来说江,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革撅,从2011年开始社会或者舆论疲寇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求厕砰,行业本身也长期苦于在低水平涕乒到、无序化竞争这种环境当中很难转型升级潜涟。另外惧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用眷憋,在这些方方面面力量推动下漆超,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作氏从。   在改革之前是什么状况烤毋?简单跟大家介绍一下拓腔。从人民银行管理保险行业开始淋眠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的兑,在保监会接手车险市场之后矫,也是保监会统颁条款费率部,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革靶洗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态借破干,整个行业亏损穿、消费者投诉也比较多郊,所以到了2006年的时候韭僧当,这个改革又走了一个相对回头的道路痕鲸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套纤攫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微现,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态匈瑟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用梅,比如说行业比较统一单酮卤,消费者认为条款费率比较容易理解匈对,恶性竞争的风险得到一定遏制红蹈项,但是负面作用大家可以看到难诬,一个是条款法律风险很大膜恨,不能适时的随着道路交通环境信、司法环境界摔、社会经济生活环境的变化适时进行调整并坏风,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔讽、无保不赔捂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑焦净。   第二溪乏,在监管方面定位也不清晰石秋妊。对于一个自主经营却款厩、自负盈亏的保险企业补恕宽,没有条款费率闹泡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力筐菏辑,改革发展没有动力弊净丘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力结栖,所以整个行业是在一种规氖角疗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展乳峦。   在2011年郡甲共、2012年前后经过评估拆榷德、反复的讨论杀课隶,其实当时市场上两种声音都很大陈,一种认为行业就是应该统一规范标准化纠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路唾挽。经过反复的评估和权衡竿盗卞,也是在十八届三中全会的指导下票,改革的方向目标原则最终得以确立牡萝,这是在当时发布的两个文件桨红,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》椿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吝,比如说要提升行业的发展和服务水平贰,使价格更加合理垃浪麓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吭、保障范围叛、服务都有一些诟蚕孕腋铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标圣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向貉烹。第一个是维护投保人保险的合法利益藕婪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向躲。第三个原则是稳步审慎推进澄米,根据一系列的国际比较研究标些,大家还是从中得到一定的经验和教训缺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果怂赫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训遂课财。所以诡驹,最后选择的改革途径不是一步到位少串春,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捕侧,它只是在长期的甚至六年死匣、八年俊阶棋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态商,这是改革的一个总体思路茧抚,从条款涟、费率星估、监管三个方面这是一个简单的概括苏班,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款艇米昂,大家不用仔细琢磨当中每一个字碗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系糯拜,双方义务关系是怎样的标准化流程康。   除了行业示范条款之外奥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充撼陋薄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验呵添,不管是欧美还是台湾摊了、日本坷乖妻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门寄拇、百花齐放的状态蓝吓,因为每个合同涉及几千个字搽,实际上共晤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系收弄渴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择栓尼。   在费率方面分成两个部分非,一个是行业的保费水平懈光写,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业纲康,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹摺,对于汽车来说弧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平藤。所以在整个行业层面建立车险信息平台籍哇,收集各个公司历年来的承保理赔数据即仍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的敝迪、科学的定价的参考匹惕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动弘洪矢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权巫协含,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了肪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端擅锯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司兔。在行业基准保费方面茫,行业协会做了以下工作芭镣酸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理廊期鹤,在这个层面柯栓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平经,其实是相当的弱鼻,这么多年来的承保标的嗣酣戌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名绥辞窟、编码实际上都是不统一的毁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据镀莆喀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码褂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库钾蓝,这个数据库目前正在申请国家标准狮孺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理镣浪,对每一款车归集了二十多个基本的字段呛仕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辟拐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告咎菏,给消费者购车提供了一定的参考泼臣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈酶。   在行业提供费率参考的基础上枫粪,保险公司它是怎么定价的淀史侥?现在也是大家很关心的一个问题关赫,为什么有的车费率高参、有的车费率低烁驹,为什么今年高明年低携归?在不同的分类当中有一些差异挟饱溶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子舜脐,分成从人因子和从车因子两大部分斤巳送,每一类因子当中又有若干个维度贰冷匆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力耸、风险定价能力摊腊、风险管理能力自主制定的型戒。   比如说芜钱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业位伍彭、他的生活方式裴涝憨、他的信用程度等等晴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格攫抄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扭理,它的安全性概、可维修性等等须乘吮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险翻炔沽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的方。   国际比较先进的保险公司妹本,他们通常采用的定价因子江赣糠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了誊丧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱剿白石,这个差异可能我们现在还难以接受亥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向奥钙。   总的来说啥添,保险它产生和发展的基础是数字法则良挛抽,在大数据的发展背景下鸽草隙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用圃。   前端越放开后端管的越紧悼阂垫,如果费率市场化以后陆汕此,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争撕骋、整体亏损的这么一个状态钾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施废床仿。   实施步骤家皑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的踩修潦。到今年6月30号为止眯薪,第一阶段的改革基本完成了铃末嘶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外北刻侵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率厂绦暑,不同的索赔历史对应不同的费率熔呜,不同的车型对应不同的费率发莎块,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的忻灭,这也是改革的目标愧希,首先是平稳过渡诚睡表。   下一步阮路,费率科学化采稗瞎、精准化耿达店、精细化程度会逐步的加深韶武扑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蔚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场晨星签。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下锤脸,经过一年的改革试点乓,消费者从全国范围来看伴瓶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点俩肠微,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的捆鸥,对于高风险反、高出险的消费者埔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嚼碑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费步,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率恃、道路交通安全水平都得到一定的提高宠。   从行业的整体情况来看目,1-7月全国车险保费将近4000亿水平仿顾良,增速营改增以前是11个点巫懒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吠催嫁,仍然是持续稳定增长盆迹,这一增长是在保障范围扩大堂哺秆、车均保费下降的基础上实现的寸瞎马,车险行业的承保效益基本保持稳定脯壕奠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标提踞,两个点的承保微利瓢嘿。   在保险行业层面来看桑拇卤,公司的定价水平陶豆城、服务能力在稳步提升的坑棠璃。外部正效应也比较明显假,一个是车险的出险率大概下降20个百分点戒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系碉类慑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势艇膊态,大家开车上路更审慎了梁说拭,小额案件在索赔的时候可能更理性了铝。   下一步工作练。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外钙锣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品庙偿笛,也就是说除了违法犯罪不赔懦糯吴,除了不可保风险不赔胜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障谷忌赎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围玖场,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体农、不同的投保人世课、不同的车型价格的差异会越来越大酶酶戌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求堡,更好地提升保险公司的核心竞争力溪掏,也更好地促进道路交通安全拍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高翠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活陕扣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐就悔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日排帘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圃矫乃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斥畅,力邀政府谰褂娥、行业缅啦、企业堡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见就拴煽,寻求产业发展有效途径截茅篮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录湍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鸥钳蔼。第一烦,SUV这几年是高速增长私拇,我们做一个判断示得狮,这个高速增长就要成为历史了娃腔噶,往后没有这么快了钙渭盗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蛙劲,份额还会提高兔。第二补久,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吓,就是份额和价位双提升垄窝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化轨迟,之前是低价位提升份额纲,这次是价位在提升殿凹瘸、份额也在提升酪僧鳞。而且我们判断还具有可持续性磨腐胸。第三伐情四,汽车厂商将会由过去的乔褐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强落绊、弱者更弱排,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组金垫。在此主要介绍前两个垮,因为时间比较短九雇疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势响。从图中可以看到窘盛,从2007年开始你,SUV进到了一个高速增长的阶段廊,连续九年年均增长率达到46%庙妓,今年前七个月也比较快肃识懦,增长38.6%栏。此外悼,市场份额在迅速提升骑喀台,今年1-7月份市场份额达到40%浩隶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%酗,过去几年每年4个百分点钦谜,去年涨了8个百分点胆,今年1-7月份又长了4个百分点汀贩,自主品牌SUV占自主品牌的60%蓬,SUV全面热炒和固械,豪华车渐蒜圃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高纲,下一步还有空间阔剧。从这张图可以看出笺建谐,一般的合资品牌捐,SUV比重还偏低监善提,豪华车和自主比较高酥戳秤,不同级别里面SUV占比较高还,不同价位车里SUV比重也很高境艘恋,还有一线皮、二线驾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)豌容瓣,不过一二三线的比重是去年的数据病半,今年前七个月是四十了救,今年没有注册数据可以看得出来揣虏。   但是县蒂固,我们说这些年砷监,suv领域基本没有在空白市场郴昧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱迫,需求就会出现放缓的趋势杭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势狮,2012年-2015年逐月都是向上提升的拎但萍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走快炬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月痕憨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了勒览厩。相对于去年琉,虽然今年全年涨了5个点适,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瓷诗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了递。   但是悉葱呛,我们说还有增长的空间埔贤酿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点葱肛巨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况险淋,大家可以看得出来潜橇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家桥缎,大约在20%左右疵哎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瘸谋妈、加拿大浮促锈、俄罗斯这些国家飞。这些国家总的来看是地广人峡省,SUV占比比较高虐,人口密度比较高的SUV占比比较低汞虫,但是也不完全成立花捶,韩国人口密度也很高但是SUV很高铺猩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低掣费,这不完全成立矗瓷笆,这两类国家的情况是存在的钙拱圣。   如果跟美国相比陪测,美国是把皮卡不作为乘用车宿堪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%浚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距骚款,与宽口径比还有11个百分点豢拒麓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高薯倡羞,五十多不一定是峰值点超播。   另外局停,欧洲这几个国家闺,虽然SUV占比低困,但是比重也在提升僚顽,从8%涨到25%短膊售,SUV的热潮是全球性的喇夯倍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下敛,美国祁、加拿大这些SUV占比高的国家醇壬瓷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高贸屡,大部分来讲可以占到40%左右泥摊婪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高画,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低巾断,欧洲这些国家就是两类手颇扦,我国应该是随着美国酮挫、加拿大八态、欧洲这个情况阜辩,因为我们已经占到40%的份额了肯,如果按这个去计算害尸,中国的三厢轿车是48.4%澄,还应该有十个百分点的下降空间粒蜗般,下降去给谁传墩?基本上是SUV劳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%括圈倒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升苗趴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点陷邵叼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升溯彭税,这就是我们对SUV的一个基本判断嫡期庇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化慌姑,就是份额和价位双提升护捅,这是非常不容易出现的一个现象雷,如果把它拉得更长一点看狸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段卯,2000-2010年连续提高了斯裁拒,最近这几年不太好欢怜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升擂课,实际上拉长了看的话到现在17年的时间额沤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低俗任,2004年笨、2008年郊授、2011年残、2014年角,其他年份至少是相等的赴,大部分年份是比它高臼啪串,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的害练旅。   现在一个更积极的情况来看椭萄,就是我们的份额在提高登写,如果以总体的市场为100的话噶酗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%饥苏晤,如果以生产量为一百的话炮幢,我们的自主品牌已经占到了35%愤叹媚,其中提高最快的就是SUV壬琼描,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%钱煽酸,它占到了一半以上的份额俄财窗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降归街,以轿车为一百棱坞鲍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%痴焙,连续几年都在下降吕,轿车竞争力在下降旁扰氢。但是自主品牌总体上的份额在提高谈拌判。   从价位上来讲这个趋势非常的明显膳踏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车仿魄波,这个销量在提升粉惧酵,低价位的车销量在下降靖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长镀霸,增长最多的就在这个5-15万区间乳蹋良。以自主品牌自身为一百的话贺垫边,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%媳筏,现在只降到了3.4%袖,而5-8万的车这几年也在下降晃输得,增长最快的8-10万的车和10-15万的恳,这两个价位上涨的是非常的快赫侍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蠕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%脚筹擞,自主品牌的车价格明显在向上走砷,这是一个积极的变化布苟嫡。   另外狡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见莆碱擅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多羌, 10-15万区间呕酗,自主品牌在里面也占到了28%挺,这个变化是很积极的敝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的橙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的九猜霉,最高峰是2013年213万淳臂筛,去年降到164万惫巫稍,但是SUV在迅速地扩张翁,大家看这个SUV的比重瞪欣,原来是二十多万辆蛋蔽,去年到150多万辆隘,右边这个图是10-15万系操松,更是靠SUV在拉动的闲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争乌侗,这是一个非常大的积极变化香伐矮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吴,这是GDTop的一个调查数据碎故沃,这个一百辆车出的事故故障率凶牵,自主品牌在2003年有四百多个事故馅氓奖,合资品牌现在也在下降起辜娜,这两个差距正在缩衅ドな铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的沛。   从产品的角度也可以感觉到茨戏毙,最近我们的一些新产品像奇瑞受忿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价套陇扯,这就是一个积极的变化捷悄,这就预示着我们未来具有可持续性碍椽忻。而且可以看出干报楼,如果以前二十名产品排名算的话标,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3钝究,一个长城C30一年卖了15万辆左右港稼,前二十名里面我们有两个幻摔桅。2013年更少一点砰闭囤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的构,前十个里面已经有四个是自主品牌的幻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面目餐巍。   这几个发展量比较大的企业垮保硕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的香卸炔,这也是积极变化白扣佛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量爸糯容,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化搪囊卢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯搿,国际市场南美洲鞘史承、亚洲仑巾攻、东欧吐、非洲是迅速扩张的市乘铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力熄跺,我们产品出口大国全是这些国家萌拷喀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家庆奥轮,跟我们购买力差不多商捕,人口加在一起12亿迷疥,跟中国市场差不多擞,换句话说中国市场去年卖了630万辆嚎介施,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的阀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议番,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面魏城,传统汽车大有希望痹,至少应该平等地分配国家的力量孪,在传统车和新能源蒙枫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重某失彪,力量投的也太重管里凌,下一步要对传统汽车给予足够重视晦,它完全有希望获得好的发展下湘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了毙厩,以前是高速郸,未来是中速太蓉鞋,它要抢别人的份额骂矾。最近两年这个数据可以看一下荚负,自主SUV曙篮,连续几年50%-60%的增长刊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长赊,这就说明这种竞争关系在发生变化潦谋,这是一个泛傲桨。   第三个观点我们就一句话带过了侥耐,汽车厂商的格局要发生变化墨叛,过去是大家共同进步耸、共同分享发展成果棠,因为有年均30%多的增速攀脱,最近几年速度已经降了年均降到11%了亭微,未来还要下降腥烂,大概8%左右或者稍微高一点赐呢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展藉世丛。另外合资内部也会竞争鼻凹,自主内部还要竞争哦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了骸,大众占到33%日段龟,最高占到38%蒂,就是中国销量占到全球销量闻囱边,宝马暖、现代饲、PSA都占到了20%夯,通用15.9%梅,如果把它的微车也加上超过25%弟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高副灯墩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的花手,要么是维持全球地位通用晚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众贝,大家对中国市场都高度重视浇漠难,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额磐土崎,我的速度要比别人的速度高雀,所以竞争更激烈马舅、自主更不用说了湘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌懈艾,大家都给予很高的期望势橡,未来我们说竞争会非常的激烈病崩,而速度又会下来方旁鲸,所以未来的竞争格局跟以前不一样冷,以前叫分享黑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强韩、弱者更弱居瑞,十四五就会出现兼并重组俩曙悼,如果我们放开让更多的企业进来千缸,我觉得这个可能局面会更快颧瓶棠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年隆,最多明年还有一年森匠,但是它的速度比平均速度还是快一点彤窗,自主品牌大有希望侈楼,我说的是传统自主品牌棱农,传统汽车还不是新能源汽车店孝,另外格局会发生大的变化敌番,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩惹妻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氰脐你,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕极姐哇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稍拎呕,力邀政府撵、行业臀履掸、企业克、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怪骡济,寻求产业发展有效途径霖藕。   以下为福田汽车集团副总裁淳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录颊廖。 福田汽车集团副总裁簧浇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导踩、各位来宾鞍恫、女士们甲玫、先生们焕暇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛份,能够跟同行星坏湃、专家做一个交流学习需挖库。下面我把福田汽车二十年来在科技创新裙硕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享侠狈捆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势昏。从全球战略的视野来看唤队,乘用车的全球化特征更加明显谢史,很多轿车的平台会在全球市场销售嘉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些聚沛仟。举个例子评帽剧,如皮卡料萄蔡,在北美皮卡占整车比重是很高的相跋,但是在中国享惫仟,在欧洲夸复,皮卡的量就很小视途。另外又如轻卡甘,现在它的亚洲化特征会比较明显砍。还有重卡淘坚裴,在欧洲都是偏平头的粳灌,北美则都是偏长头的僳律。所以商用车行业的区域特征很明显拾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的靡。而在中国市程ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主融劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯攘ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的胆,2010年达到了一个峰值429万辆迁酒烧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鞭啥,去年是345万辆刷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拟吩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长天嚎,主要的原因就是因为重化工行业棱坤,如煤炭系响、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化堕狮。另外整个物流行业的效率在提升热屡炔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模贫催杏。   随着市场竞争的加剧穷啃,行业整合也在加速搪斧,份额由2010年的44%提高到2015年53%悍,再看一下今年商用车的情况寺,今年一到七月份销量略微增长泄按寄,整个商用车行业增长2.4%痞,我们判断是过了低谷块,所以下一步会有微幅增长帘颂。2.4%其中主要是载货车贡献的椽芜挫,同比增长4.8%赦起,客车受微面的下滑肃翁,导致载客车下降了10个点浦韧。   关于未来的商用车市沉磺巍,我想从四个维度分享一下我们的判断甩缆埂。   第一是从宏观经济层面当冗,从金融危机以后非第,全球市场增长的趋势是慢下来的佩吕蚕,乘用车商用车的比例现在基本上在8膘:2函臣稀,但是进入“十三五”之后我们判断厕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭具前,商用车因为是物流工具的企业饲,未来会有所好转诚猜,但变化不会很大乏勘。   从技术层面来看讼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0媳,现在正在快速进入智能化的3.0时代其据。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈奁型妫快的午贫空。   未来的商用技术主要围绕着智能化吧婪确、网联化氓擂佰、电动化每、环保化来追求汽车的高效局贾、绿色漂嚏、互联和安全隙。   另外从中国的政策法规来看乏邻聘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动塘蚀刷,从客户需求来看脊涧拿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求汰霖,推动了中国新能源车的高速发展费,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆羌删,同比增长102%抛广,其中纯电动客车3万辆贤士,同比增长176%啤叛。未来在城市公交以及城市物流盯搜、环卫等方面傅亩,电动车还会有一个高速发展塑士。   下面分享一下福田在科技创新姥、转型方面的一些经验和做法句缎。   在商用车2010年达到高点之后书,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变患,加快掌握自主研发的核心竞争力瓷。通过五年的发展来看侯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的淌里。福田汽车目前的研发体系是两级炼,一级是福田集团的研究总院独毒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异褪搬肛,曹博士也说悼肋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆告,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心澄,是一个二级研发体系宝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程亭、整车的集成以及拿芙兀块开发和整车测试的三大核心能力心屁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒画木列、康明斯等等合作单位进行深度合作伪抛勺、改变和创新潮梁坟,推动整车的技术进步酵且。   在转型方面高拈,我们这几年主要围绕着几个方面鹃。   第一是产品低端往高端转型苛,在“十二五”初锣惠,我们的高端产品占比不到20%粱,我们到今年年底高端产品能达到70%厩。   第二就是从国内往国外转型勤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%混伴。我们连续四年商用车的出口保持领先焦惫伸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长毁杜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的侥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的通,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型茹,另外为了解决汇率和贸易壁垒贤吨,我们在属地产业化方面做了大量的工作抡隧碾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设陡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辖挨。   另一个就是从制造往服务的转型俩疚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色几,在“十二五”期间行帆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酸系,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础咳媚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸派颊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子每蛋吃。福田康明斯通过这几年的培育峦,不管是从业务的规模竭牟、收入枷、利润现在都发展得非郴滦郏好盲,另一个他也对我们福田汽车的整车径,为适应这种环保法规不断升级提供了非成赖好的支持市。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新缚铣珐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目惧错何,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吮斡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%丝千,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的孟鸥秤。可以说尽管卡车的量比较猩辍,但因为排放比较高狮,另外一个因为运营的里程和时间比较长末纯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的截荡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍闭,实际上物流的效率还是比较低的码萎戒。基于这一判断奴,我们提出了一个“超级卡车”的项目伺桑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源登筐,通过这种材料的智能化讹、材料的纯电动躬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色却姐、环保吝、节能咎挽瑟、高效椭隋、安全驴、智能的超级卡车擒。我们的目标是要实现降油耗30%合频年,降排放30%掏券,整个货运效率提升70%晃锚。   另外是关于福田汽车的车联网技术豁沙肯,我在福田分管车联网业务倾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值娄峰潭,因为乘用车是一个消费品悉炼辉,买车和用车的基本上是一个人涕,而现在主要是用来出行的捕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控矢,但是商用车不一样疯漓睛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的虫椒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用汤肥,驾驶行为各方面的安全磁,另一个就是乘用车是一个地域性的车奠拭浆,不像商用车需要全国跑煞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨卯沃,过两天跑到海南去了纤仓釜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些贝莲。还有商用车的故障率维番锨,因为它的工况复杂炬铜,商用车一般具有轻载世、标载和超载鼎腐逃,但是对轿车一般不存在这个问题瞳桃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绅呐模,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的失诺哇。所以通过车联网对车进行故障预警灯、排除以及程序优化等方面枢娄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些昂镁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抡,建立与客户的互联互通冉,为客户提供增值性服务控,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商镜容墙、服务商和供应商产品质量和服务的水平徒炉猫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划告舍红。大家很清楚佛岗,围绕着工业战略餐徒闻,德国提出工业4.0慑殴,美国也工业互联网抖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略梆、英国的2050战略督试庐,中国也提出了中国制造2025烤萍,福田汽车结合自身的一些现状社玲视,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划官。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台船。“四互联”实际上主要是为实现企业内部结珐兴、企业与企业弓、企业与产品睫挞砂、企业与客户的互联互通翟婪辅。“五智能”就是商业智能繁、智能管理沟垫镶、智能汽车劳角、智能工厂滦榔酿、智能制造肮惶哄。时间关系俏贩,不再进一步叙述裳。   目前渺忌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期地逗。福田汽车愿和大家一道肩渭,通力合作缝寒弹,整合资源扯,协同发展镭杯居,共同推动中国品牌的加速崛起聚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献妻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日青寥斤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宝睡竭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题副欢,力邀政府佰、行业袱县、企业茅枢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菜,寻求产业发展有效途径碗沧裸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员纹陀炼、舍弗勒集团副CEO疤晃普、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动巷、驰骋未来》的演讲实录洞葱麻。 舍弗勒集团执行董事会成员暖卷藉、舍弗勒集团副CEO吾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾栖兢、女士们操奠物、先生们甲淘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论呐录俄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略下,我们的愿景咎任售,是如何来推动我们未来的出行和移动卉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容按蓄估,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史皇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景好汝惫,我们是一家领先的技术公司怕,在全球都有我们的足迹筋砍,我们一直致力于移动拉锚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用位,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求喇哀涉。   舍弗勒一直致力于创新木啤,也可以说我们成功的因素是质量骚穷、技术和创新膘。我们在制造业方面有很强的实力备,在系统研发方面投入非常大剁盟疚。我们创造了一流的工艺和技术潞墒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门哦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面尚,今年我们在德国获得了一系列的奖项唾脆驶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品徐奥镜。   就像很多其他的技术企业一样美,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域忙患泰。第一是环境友好型的驱动马苦,第二是城市交通抗,第三是城际交通容,第四是能源链疚儡小。比如说大家可以看到妮描论,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛犬变,人口结构变化非澄北犹希快涸,老龄化社会已经展现在我们面前倾目,技术变得日趋复杂澈缓施,数字化技术的利用领域不断的扩大嫡拾嗣,我们需要找到更好的方法来彼此了解杜埠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吞。数字化是一个关键娩芭,另外就是环境方面衫凉划、可再生能源还有资源的可用性欠先堡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题湍奇腿,资源的短缺也是我们要去关注的停秆。   再看一下经济的趋势韭棱蜗,我们现在处于一个全球村龄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题膛跨,这些是不一样的担层。另外就是可负担性的问题谰碳楷,我们要为客户带来更多的价值骏椿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题隆,这些都是我们要去关注关心的撮迹。   我们来看一下未来的战略乘绢瞪,主要涉及到四个窗口零。   第一是产品本身伙,我觉得对于汽车产业拎吕,对于机械制造产业来说都是非常关键的畴篙体。在这个领域/行业傲蚕煎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动煎香,要减少对环境的污染飞侨猎。   第二是当我们制造产品的时候梆,或者制造产品元器件的时候竿,要关注它的功能呸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行釜、城市的交通滥辽呐,对于汽车以及对于我们的供应商题娶,可以为汽车产业提供什么样的元器件票退,这些都是我们要去考虑的垫。   第三是城际的交通泵蒲届,涉及到比如说航空湍咐荒、高速铁路的一些竞争烘。   第四是能源链的问题汹头毁,我们有什么样的能源是可以使用的敲,我们将来的交通工具运用什么样的能源催,这些都需要我们考虑扳涂萝。   看一下将来的动力总成弧冒。我想给大家传递一个重要的信息鸽刮,在接下来十五年时间里烯烷翔,从全球来看没,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成滦实茶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分触。   但是现在也有一个趋势发展得非成危快稿绞卡,来自大众和奥迪的这些厂家疲吃改,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车行法。到2025年视使萄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%需虽,也就是200到300万辆的纯电动汽车拈攘,所以到2030年可能会是一种不同的情况岸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况辜。我们还需要让它更加有效一些蛾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争急垫铃,还有电池或者是燃料电池等等烧邦鞍,这些都会占据越来越多的份额吨帘。对于我们汽车产业来说非常重要胆,对于政府来说也是非常重要的宠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料莲信噬,比如汽油幌,还需要考虑其他的一些燃料叛,或者是人造的燃料等等萎烽,需要考虑更多类型的燃料捕购茎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求镜乓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面旁去,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车弦凹,包括48伏的解决方案达臀,它主要是对手动传动系统的电动化接锌吮。我们需要首先实现这部分的电气化暮弦杯。另外我们也需要对离合器实现电气化牧蓝,也由于推出电子离合器慰。另外我们还需要进一步提高效率将伙。也就是要进一步推出我们的混合动力亩校块48伏系统孔掳姬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木模块的解决方案添糯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案炔豢桓,针对高压的电桥驱动解决方案匿鹅恢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案幻辅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统飘届捌,以对其进行电气化处理遍飞洪。如果将来我们有纯电动汽车的话酪控,它的电气化程度会越来越高藩嫩艾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战差。现在随着新的解决方案变得越来越复杂戚斗峨,因此我们需要进行标准化豆,标准化是第一步什酞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高惹韦税,或者说是一些部分的率九,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蜂盯眷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吨。我们也需要减少车辆的整体的质量吻,主要是成本方面是一个重要原因蒲。如果需要建一个标准的话婚,我们就需要有更好的一个平台煤骏哪,也就是说我们需要基于标准的平台骇玖耐,或者基于标准的幕偎欠保块进行我们的汽车制造报彼揭。   我们需要全球的平台化解决方案录凉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求假。关于动力总成方面此氦,它的变速箱是最关键的一个部分盎合寡。我们刚才提到一方面是包括内燃机啃澳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起霞绥健,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器岗嗣淡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分菠垮描。   接下来看一下我们的重点产品雀杏闲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面烧,我们为中国带来了什么样的解决方案策?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案态,我们推出了高压P2混合动力某撞谓块侍虱承。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决曙锋,我们希望能够改变它的一个变速器诧袜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换皇玩兄。   通过这样的一个标准的幕旃木ⅲ块化设计胜,它可以适用于各种变速箱之间的转变搪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求藤,我们的这种创新型P2的混合动力牟嵛反裕块可以帮助实现不同程度的混动功能毒努。实际上垒瓦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案律。我们的量产计划是2017年在中国进行量产旱疗斤。这是第一个解决方案劲菜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划胎呕,它叫做高压P4电桥的解决方案摩豌,可以用于SUV或者车辆的CD部分护勾。它具有高功率密度歼森,可以适用于不同的车型刮堡,非常容易打包进行个性化设计吻瘸不。也可以用于新能源的生产沟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产迁睡蒲。它可以让我们更好地使用内燃机底迸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车犀,这是我们两到三年前开发出来的姑饱。也是考虑到了中国排量的需求瞪,或者是新能源车辆的需求排疽。针对这样的一个需求檬锻建,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案焦澄剑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机痛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机贰痢台,我们中国团队也为此作出了很大的努力袄寂龋,这个发动机是专门针对中国市场推出的宏爬。   另外就是在变速箱方面棠胯,我们也推出了一个新的解决方案彪即,是集成干式离合器的DCT变速箱硷然洪,机电一体化离合器和齿轮执行机构魔粮纤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的帛坦,对于工程师来说帛,我们都是非常理性的笆础手,但是有的时候我们需要具备一定的感情收。对于我们的汽车技术来说羡,我们一方面需要理性露校,另一方面也需要激情崇架帛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现同。针对方程式1的赛车联新,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成痕份苇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展佳侵撅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势篱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄拓雾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日函舅钢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萌蕾兢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题份,力邀政府势劳、行业荆橇、企业崎俊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渴挡,寻求产业发展有效途径禄玻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事莆、副总经理 吴松发言实录搔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事棉、副总经理吴松   尊敬的何部长愁惧、朱总糕无喝,各位嘉宾洼糖细、各位朋友伺伞浦,女士们坡、先生们摔巫送,大家上午好俊。很荣幸参加这次论坛闺略抹,我上次参加此论坛还是2011年唐魔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟劣菱,那时候传褀刚刚才有这个名字超,传褀的保有量不到一万台为菇茂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车输颂,这给了我们很大的信心和鼓舞请茂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持撼。传褀一直也在努力拌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆某捍,年均复合增长达到80%诧。目前市场保有量达到65万辆暴菠诬,已经成为集团利润的主要贡献者之一呢。   明星车型GS4持续供不应求吗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数癸水枢,而且GS8与GA8同一平台媒边,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到掂淡缺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蜗,对自主品牌的支持策喘,关键的还是坐始端,关键的是感受糖缔黑,关键的是多提意见堆际。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心平沪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌锻谦蛋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会踢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法抗。我做自主刚刚回集团距冒倦,将近9年半的时间骑苫,从不愿意干到喜欢干嘿,到对自主品牌依依不舍股敲,到对自己找不到定位和方向艇罐,感觉到人还是能做一点事窗套猛。所以这在这里借这个机会书,感谢在座的我们各位嘉宾瓤邓挡、各位媒体的支持懂,也感谢传褀团队的支持亢荚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力宝改编,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持墩箱染。   我的发言主题是构造改革创新驱动继惯虱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考溺。一个方面汽车产业发展形势分析隶嗽,前面讲了很多了舶,我就不多讲板骂。   一个态势是稳步增长憨菱,但是全球增势放缓鞋瓜卢。中国汽车产业发展仍然有空间雷,仍将会领跑全球汽车势杏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台爽窘签,中重型商用车达到400万台妈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%糜舍磺。中国汽车销量将达到3140万台兽馁涝,我预计可能还会再多谰搜纪,关键是结构看你怎么改漆?如果要参与全球竞争露惋似,那重要可能生产量还会增长悍,复合增长率将达到4%赏哇。   第二个特点讣扩遣,优秀自主品牌加速成长广互,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流纽蚊。中国汽车市场发生了深刻变化搜卜,中国品牌迅速崛起闹,优秀自主品牌加速成长奉攀。关键是要产生优秀中国品牌陋芭,不管是哪一个企业匙,在现在这个环境下痪藤薄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌癸,还有我们何部长规犯荣,这么一批老的汽车界的前辈尝救,到了这个会场又在用行动来支持溃篙。大家和我们媒体各个方面的朋友畏怒广,大家坐一坐射控,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别路,差别在哪里熟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的唐。关键是中国人要团结蹋冀,不要互相贬低耸是。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦筐,抓一到几个故兔,不要想象太多吩,我们从来不怕想象阂泰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向吗,坚定方向境。   那么数据也说明一切累,2015年很多中国汽车加速发展狗,行业整体增长率为7.3%的情况下琼脓掇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%施彼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%擒蔽巴,相比去年又增长了1.2%百分点缸。而且自主品牌抓住了很好的契机溶,在SUV里面我们是防守的蛋悲,是中国品牌先站住位置慑,合资品牌再进攻刚,再加上周围的环境变化渺躺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力霜籍现,占据主导洛涟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个悔侮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人经。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲臁,统治了我们的各个方面楷乳。我们展开进攻是非常艰难忻募,但不是说不可作为袭,要选择时机杀踌。我们要在中高端里面取得突破式,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比堵掇,这是韩国人讲的杯,不是我讲的炔萍辖。他们说箱户小,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候即屋乓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌芜,如果不选择是对自己的不自信什沟,这个不能靠强求慑啤,靠品质情儡、技术贩吗、新能掳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品视歌姜。   第三个颁备,汽车消费升级和资源制约惋,也迫使汽车产业需要供给侧改革哼虐庇。不但要有好的产品诽必锈,而且还要有低的成本歌患场,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害愤篮。在汽车需求方面懒丛谜,80汇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军狸轰吐,个性化碑畦、智能化哥叛、体验化等方面的需求还在不断地上升防柔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扮踢乘。不管怎么变化地,满足顾客的需求阿串硕,满足抓住市场的脉动篇绘,这个是关键点姐。而且资源供给方面恢,现在的人口红利逐步消失牛菜够,而汽车不是简单劳动憾商,是高技术情况下的技术劳动缄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家梳攫餐,我到那些国家去考察过顿,没有中国这样受过良好教育奔苛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性淮陆接,那不是每个地方都有的材剖。有的地方上午上班嫂砍懂,下午到时间钱一领就走了计。所以对一些合资品牌来讲溉,中国也还是蛮有魅力的冉耍,关键是要拿好东西出来诉,才能谈自主矛惠。   当然工资涨这是个客观事实配录,2011年的时候4.1万盛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万袖,这个不高的晦七峰,还要涨羌凌拼。农民工那么辛苦丁猜吞,给他一点钱算什么杠罐。但是钱从哪里来充?我在传褀亏损的时候从,工资涨得慢擅,但是想办法补贴垫踢。这几年别的都在减宦狼,就是员工工资不减汤,但是效率要提高瓮划尉,要杜绝不干活的人挫,最后挣得钱多抒,干活的人还没有机会辣匈,有钱的人天天有时间去议论码吻绦,没钱的人在干活浓,这样大家积极性都没有了刀返病。国企的弊端就是这个鼻。   那么在监管方面糜景泄,工信部刚才也说了毯讣峭,我们的司长也说了憨梳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破静栖侍,在供给侧这个方面要下功夫蔚盆死。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径陀,作为五大发展理念之首酒娟,当时这个报纸一播五大发展理念锋妥,那时候我还在乘用车少冬陪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去七,这十个字父。为什么呢替歌冕?因为没有创新就没有一切醇逆新,没有协调就调动不了资源桓肩,没有和谐的话脯清苗,共享也很难密,大家不愿意跟你干纽镭,我是不相信英雄的惦,但是特定的时间会产生一点猴,还是要充分调动群众的精神咳虚,各个方面全方面的参与衰鬼,企业的成功除了它的领导者的作用莆,更重要还是把员工的积极性调动起来录菲蒲,人民群众才是创造历史的动力荒歼奉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人彪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革募编,需要我们从技术管理钎、营销乌让漏、品牌椒、产品磋、服务全方位展开创新借,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革市倘,来推动中国品牌进入全球闺吹,成为世界品牌腥攻钡。   第二低怠,汽车产业供给侧改革方向与实现递休滤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惨炬。   首先淑陀活,在自主品牌方面海托茫,我们是追求全球视野开展正向开发焕蹿钎,坚持以我为主的构造核心纷,组织全球资源奸鲍,开放性自主研发模式夏,掌握核心的竞争力惫掳,获得了可持续发展能力飘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惩旦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人米屎奈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了雷,我们的生产能力标准是35万览,但是预计今年我们的销量会超过35万发嘘,有可能达到38万痰晤屯,当然如果制造组织再高一点酗梧袄,可能40万讲蔽,也还是有可能恢抚咀,但是大家别报到40万啊仕梅。这是有体系薯渡,有制度保障的坚怜塑,有员工的全程的参与痰雷。一个别的企业的人到这里来看鼓,他说你这个企业为什么增长这么快付饰骂,没什么别的穿隋,员工的积极性调动起来了糕韶,他们说墓酷,我看到你们的员工眼睛充满激情统,因为人天天在干活的时候就会有理由摧卷饱,如果执着地做一件事情带有一点追求豁蒜死,那就有远大的理想琳病。   放眼全球汐,在开发方面整合全球优势阜并蔡,实现研发的全球化葡,人才全球化蓟诫、配套全球化等骑桐。依托国内的研发资源嘲店,充分利用国外的资源开展研发资源整合情,打造企业自身的技术体系抠凶。我们用了将近五六年的时间丘排,我们确立了G-CPMA跨平台哪涣咐眨块化架构念,我们第一代的产品是引进消化吸收琉,第二代产品已经完全进行了提升赶,但是没有否定第一代社,掌握了数据链田潞宿,掌握了开发的流程违活们。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疮毋坊。实现了一个平台可以开发六七款车型戚,实现了多个平台车间的相互有机关联乘窝,实现了车型的变化多锚,开发上市快贪少,质量易保障檄,低成本芯队探、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设梆毖痕。   第二个悉,坚持质量为先无丛,推出精品车型朵,提升产品质量嫡司沙,加快自主品牌产品开发唬思,提高汽车供给侧水平患蜕顶,推出符合时代的互联网化的产品捌亨。打造消费者喜爱的精品车型水,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果没撕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式改崇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织董领。实际上汽车不管是新能源也好卜贫,产品的三大特点防纺,一是颜值不好看别人不买渡僵讽,第二是品质翱举纪,没品质也等于没品牌边配扒,天天出毛病心里不愉快德百保,第三是性价比惯,就是靠成本阑鲤拒。我们的员工不需要培训就知道品质秒,因为好多从合资企业来释辛捎,合资别的没培养夹齐眷,就是对品质追求电返,结果就是成本搞贵了害,把品质先过关舶,回头成本再来逐步下降虱。我们第一个解决的是品质宝,第二个解决的是颜值啪缝,第三才是考虑成本箔歼粕。成本癌抡,供应商的成本我控制不了淀,如果今天在座还有供应商的话纶偏径,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凌摄疮,还是有这个机会的闺。但是我建厂可以控制管扒,我们内部的生产流程工艺幢厂密,我会重新再造躺,这个我投资减少了惦,今天也披露一下脾姓巫,我35万的规模最多可以干到60万迟腊商。如果创造性一点可以干到65万劝,总投资50个亿拎羚,含整车加发动机擎,这是内部数据凤轨,来给自主品牌共享井程。   包括一些模具加在20个亿狄、70个亿竣施拦,最后的结果我都不相信推海,实现平台化写颠、公开化锤党、可视化炕的,让所有的东西全部依照规则阳光推进桶旁。现在我们的供应商也很满意廖,社会上也很满意不雀。这就是在体系挤咐,在这些方面的作用力貉漏,防止一个部位一个零件糕骋,一个车就不同零件不同标准线伺,那怎么做钞,永远做不了好车苟岸。这个要感谢合资养成的规矩咆禽。但是自主也会给你更大的动力七,动力是在研发分钮举,其他方面再有作为屎痰豁。所以我们是国企的平台慈,民企的效率娟颗,合资的流程次舍,这三句话就是这么个意思敬鞭。   第三个膳畦,坚持智能制造打造智慧工厂醒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂纯叫瞪,实现占地面积的有效节约舒,我们的合资企业矮,广汽本田在推进第三期的时候临,就是根据SSC这个原则靠变付。SSC的第一个S就是小型small鼎,即所有资源空间最小善独尸、设备小型化;第二个S是简练simple兼,就是除去浪费武纺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑杭髓傅,complete弛搏,以追求小倘佛箍、近管、短响、轻堆讨颁,最合适的自动化申、纳啵块化寥。所以广汽本田第三工厂运用SSC皑,它们的车间占地面积减少45.5%尘氦,投资减少26%茹太,跟它的一二期比锑缕,能源减少了29%联,成本节约了21%藤怜塑。   第四个坚持管理创新变狠,开展构造改革秋,主要就是我们广汽丰田焚蔡惜,因为我原来在广汽丰田发动机南蕊府,我9年就去丰田一次鸿,去发动机只回了一次郡板,因为当时这个地方环境太好了虹叼,我怕一回去又不想搞自主了全愁嚏。但是鼓励我底下那些员工经常去解逆,去交流烈阜,日本人也还不错扁嘉,大家都交流努吝。但是技术是交流不来的迫鸵,思想文化还是可以交流的结才。最近到丰田去了一下型毕,大有感受须腾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革垫坊科,它从最关键椿、最基础的制造环节入手短噶平,开展生产管理创新梳,从制造轴看、供需轴蕉佃漆、采购轴出发缝毯皑,深入开展构造改革扫,实现全员参与尽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识肚般,充分调动员工的积极性部、创造力极犬,取得了良好的成果杜。经营绩效方面伍艇钠,今年的销量增长不多犯具炊,但是利润大幅提升窜莽,生产效率显著提高酬。人力绩效方面兰暑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升俄,管理体系与生产流程更为完善辑就、合理酣女。   通过改构造改革弛瑞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升男瓦饭,根据他们的预计惊,已有的数据痰,2017年单台不良率预计会降到0.01%井癸邢,就是万分之一孩讲。而且现有的工人总数减少1600人檄。就是现有的存量也可以变化史脐,他们现在不到一万人拧,要减1600人趁,它新建的工厂写,员工还是要招的淘胯,但有的还是要走淖吃。就是用减下来的人把他投放到这个地方揣等霉。   第五老,坚持体制增效谋枢,强化体系创新础。既然这些企业都到中国来了拉,有机会为什么不学一学呢锻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下巢点醇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破舌汐蓄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凛扯使,广汽本田精益管理葛虏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式徒。为什么搞一个广汽生产方式乾逛炊?为什么不造一个丰田呢雹络户?这里面要说一句松疵,丰田生产方式你不能完全去学迫,条件不一样融,环境不一样芭热份,人员的基础素质不一样霓计幕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多假口。你学它必须要结合自己赎技盗,连日本的企业去学它的雾灿安,有的好多也不成功蹲酸喷,当然我不能妄断炉伶蒂,这是从资料摘的猜,不是我说的局。   第二个瓦伙,我主要员工整车从本田来霉毕膊,发动机从丰田来何墙,也有一部分本田畏,两个企业不同的模式怎么办丘?发动机就要按丰田来需飘需,从头到尾来娶,坏的不学好的学饱,整车就按本田的来端。但是一个企业两个体系怎么运作呢车?我说干自主就不能有体系冻暖疤,要体系就是传褀的体系强窘高。不管你是从哪里来秆,包括从社会上来劲恕江,来自五湖四海一个共同目标寐,要干好中国自主品牌释。所有最后提出了广汽生产方式幂纠洁,以丰田为主结合本田憋庆,这样把文化虹、体系做好邪骄螺,但是还不够巩固绢髓,还要琢磨苗且萍,现在体系已经起来仑伪。   我们从2013年开始策划姐行,集团的主要领导说这个很好鼓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的戒蔼镰。   所以后面我们的产能又不够了冕倾裤,销量又搞起来了兰,整车进行改造传搐腔、发动机进行完善奋,整车艘兢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造菊吠眠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%描睡保,就是第一条生产线邪。第一条生产线上半年生产了将近16万搅泥,20万的能力干了16万倒,实际上还可以做楼拴,全如果满负荷做的话梁焕,估计干到35万都没问题骋。极大发挥撮,这个不进行全体系变革很难地。发动机装配线一次合格率99%亥伍发,这个零部件产内库存减少70%染互膏,厂房面积提升30%纱,原来不够用漏誓,现在多了这么大的组织澜镭。库存资金减少50%爸竿,更为重要的是这一成果横向展开刹锌烘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蛙裳计,它的年设计能力15万辆诉,8月份的最后一天有个数据阂祥摹,他们双班日产已经达到了650台逛曝,它的满负荷是700台暖尚,估计9月份就可以满负荷化健。这种提升的速度菏,全世界都是先进的权,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局谐,它的一次合格率最高达到了93%拱挞,平均水平92%恍靡搅,接近丰田中国国内水平硼愁浮,当然追求的是丰田日本的水平哇镶眉,广汽丰田学丰田本厂快魄贿,我们下一步也拿一个计划玛,要挑战就挑战一流凛,否则没意义端。   那么我们以建成世界级工厂为准则圃撤,以广汽生产方式为核心吮,融合了SSC原则擎洞,运用创新思维全力发展智能制造技术琅当乡,打造智能工厂哪。我们在第二工厂通过价值流最大化灸蔑催、设备智能化炉,生产线自动化怀逛、物流信息化皖汰钠、网络可视化慑、操作简单化商、安全绿色化灵恨松、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级景裴。这个第二个工厂是非惩妒洌好赖谰标、非常成功的一个例子捶芜酵,但是这些都实现了旧。   第六是坚持品质保障仓,打造高端品牌泡钞逛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗材,高的效率提供优质有效的供给视式赁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量必,连续三年获得中国质量毁兰就、中国品牌第一赂唇鹊,超过很多在中国的合作企业泊邻腻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拔板娩,所有企业里面包括外国品牌搅浆堵,与广汽丰田并列第八赂雾毋,比2014年上升6位蘑。   第七椿软散,坚持客户至上千苔汗,提供优质服务卑,不管是在任何情况下匪廓廉,用户是我们服务的对象殊,也是我们的衣食父母姐,尤其是作为汽车这个特殊产品捍诲,我们对安全冀砰曝、对生命的一种关怀成,作为生产制造环节的改革糕继,是汽车产业供给侧改革的重要方向赋,但服务环节的创新与改革同样必不可少发,这还是目前我们相对比较一下兰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疏己,也是一个什么机构投,我记不不太清楚借驰铝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离娜枚。所以在产业互联网的时代羚甭,每一个企业不再只是产品生产者钙龋掸、服务提供商氖敖丢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商凯,服务以各种形式融入到了制造业料蔬、研发设计梅涣、生产制造矗谋舷、经营管理翅党侮、销售等环节棘歌。有价值创造的可能秘,就有服务形态的出现倦额。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鞘萌倡,两者相互融合隘、相互依存擞扭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展温妙募。   广汽在这个方面也展开一些工作处氖罢,我们的整车平台将联合金融古呸拎、保险阔、物流茨撤骗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务硼松系,车生活平台会涉及多个业务平台涩壤丝,除了常规业务平台还包括了配件商城释崇堤、用品商城揩惊采、社区服务连锁僵鞘,用户使用汽车的整体生命周期霞,产品的购买只是开始寐冉购,与用户长期多次的接触和非常周到的服务牵冬,这才是我们下一步发展的重点斗。作为汽车服务提供商散勘,我们更应当关注的是用户的体验涸堪,以及给客户带来的价值增值感受函,汽车服务O2O的打造差璃,也是为了满足汽车全生命周期的需要糕散,以及品牌和价值进一步提升的需要赖芬烩。   第八炼相,就是通过这些改革摄,整个广汽集团范围内的成果侩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鸿第,同比增长28.8%绣、29.7%讲惫,比行业高出20个百分点碎辟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平量涩,同比创下历史新高窜奈贫。当然传褀在这个里面那是贡献更大咯穆儒,1—7月份销量已经突破19万棉肠,超过去年全年疆蜕堡,加上8月份最近的数据亢薪,今年全年的任务22万已经完成了镶旱村,同比大幅增长143%囊教畦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强撑裁,位居第303名屉嫡方,比去年排名上升了59位酚梁,整体实力大幅提升荆。   第九钳,就是广汽集团的发展十三五战略羚息巾。简单地就是一个内部协同创新胺肛,外部开放合作猎毖,这是总的原则痉炯幂,全面实施结构性改革丰,实施一五一三的战略笛瞥屯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆递踢,这是一个保守的数据浚,因为传褀搞不好就过100万释,前几年说传褀100万慰,别人说吴总澳┞吹浮,你是不是在吹牛奥登,现在领导嫌我100万都少了镐,拼命把产能都整合过来了返,成为先进的汽车集团塑,做强做实研发整车零部件苛线怜、商贸服务和金融服务五大板块尚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瓮塘,实现自主品牌事业的跨越式发展特辆蜕,全面实现一个“三”稀,就是电动化盒继、国际化艇、网联化三个方面的重大破擎眯。   各位嘉宾线蜂、各位朋友售,女士们驰现、先生们酮饯迸,在需求持续升级埠宠氯,资源消耗的情况下骇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓膊圣染,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端秤、品质优先逝奋、创新驱动的发展路径躺试,坚持正向开发激,提供优质产品吠沮,坚持智能制造辽呻劲,开展管理创新败蘑,保证服务水平团,注重品牌高端化碌鳞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花僻,共同推动中国汽车迈向新的台阶赴棵努,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球慌绕变,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "  今年3月羔,借百年庆典之际你滦举,宝马集团提出“下一个100年”战略方向挂乘,即“智能互联”肋跨、“绿色出行”和“自动驾驶”错保鼻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向胸沉。随着战略的提出垄汐理,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蓖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上碾铺狼。在这其中猜铃贸,“人才”就成为关键问题惜督桂。为此硕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕帽蜡瓶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备祷娜蹲。   根据沈燕的介绍可以发现董,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛甘,涵盖计算机棋、工程学盎俺、自动化慌菲市、金融等多个方面挺港。她坦言题武,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入茸沸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嘘。因此姓峨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才频乒厘。”这其中包括互联时代的在线招聘蔫,“例如我们利用自己的招聘平台矫蒙地、Linkedin墙、智联招聘等在线平台擎谴守,以及大学招聘甲拢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘妥。”除社会招聘外侠巧,宝马也会通过与院屑戮拢合作烽仓,提前把学生引入到企业中垂狡星,专门为宝马培养人才藐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作汐健,举行“宝马同济日”这样的活动蛔。“去年我们就以互联驾驶为主题悼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品论铰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习乘鞋。”沈燕说道僧。另一个重要渠道权慰疽,就是内部员工的推荐沉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号氦缕,让每一位员工都变成职位大使兄络毫,在朋友圈进行转发传递楔。   “我们对人才的要求甘孩,在能力方面最重要的是对业务的了解哩糕。这不仅包括对业务今天的了解番僧教,还有对业务未来的了解坎。要知道未来战略方向是什么届拣靡,需要什么样的技能倍啥幂。 ”沈燕告诉记者挫,“此外茶堕缝,我们对人才的要求是不仅要了解中国斜,还要对全球化有所认知蔫。随着技术的发展涛,我们对人才的需求呈现‘复合效滩,跨界’的特点懈瓢。但是逢穿竿,这类综合性人才很难直接从市场上获得侠桓夹,需要我们进行入职后的培训滇读。 ”据了解疾芳趴,宝马(中国)每年都会根据员工表现呐倍,提供给员工出国培训以及交流的机会讨杀荆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流锯按惮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换苗涵宛,以拓展视野充始急,提升能力陌么称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为没,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是冉度,吸引并拥有了一批充满抱负剖、专业的本土化人才朝俯截。而面对未来线,本土化人才也将承担重要职责蔬,“这包括为‘在中国临,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向梧翱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中彼偿剁。”沈燕表示跋冀。2012年慈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题婚挤,并在上海组建人工智能团队诧箩腊,承担电动化和智能化的相关工作缅。另外响损,宝马已经在中国成立了专门的战略部门桃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨赡。 这个团队将研究和紧贴中国市沉А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地腿勺授,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中叭疚兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上欣弥炒,用“数字蚊、概率寡枷、未来”为题哦,论述特斯拉电池的高密度堵眠、续航里程及电池的安全性挞际室。对比国内瘁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车龄渭,并预言电动汽车和智能手机一样颅,电驱动和自动驾驶注定了是未来萎膳,不可逆的未来牵耻诽。 以下为原文掇枢藉:   关于密度和里程数慷。 特斯拉Model S上市已经四年多了烩棱淀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌狈长,至今为止一个都没有兑现沪怂思。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)洽萌,里程最长的量产纯电动车剐细仍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结唤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法莽港排,相对容易)还低的匀速行驶的里程数兑讹,忽悠消费者似狈缔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赂鲍,里程普遍降低10%以上)来体现里程桃蹋姑,在有些国家辅助使用NEDC的标准髓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蹦穗。   关于安全性和自燃率瞎。 自从2014年初安装了底护板信硕犊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)诲娃胶,远远低于燃油车家诞,各种撞的惨目忍睹事故绕犁,也都没有发生自燃柏被车。相反粒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车扁漓,却成了全世界自燃率最高的机动车绷,更远远超过了燃油大巴的自燃率琴毫阂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理隋户,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门俺舅怯,车门闭合的时候已经有点变形了)妹冷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业诽惋郎,几乎可以说亭:特斯拉重新发明了电动车琳荷。    国内真正用心做电动车的企业精沟囤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术镀哀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机妨笺、变速箱口圃、油箱等翔,改造成电动车的事情)滥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了馁惨仁,才会全力以赴来押注电动车故颊墓。当然捻,也可能是很多品牌都在蓄势待发峰呻桃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招旗。    电动车不是什么弯道超车泊敢,而是换道竞争蠕斯废。    今天的电动车倍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态雾荆煽。待机时间是诺基亚的几十分之一惨,软件也没有几个未磨,通话质量也不好玲厢,汉字输入也麻烦的要死勾廉蹿。和智能手机一样济歇技,电驱动和自动驾驶注定了是未来抨庞蒙,不可逆的未来弟础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫悼:李芳" "   2016年8月30日咯荒伞,在北京新浪总部笨,北汽新能源充电部门副总监陈保江隆虎、北京华商三优总工程师丁晓伟修、电庄总裁兼CEO先越秒梁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人负捐虫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动浚。    作为新能源汽车销售终端环节晒推,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线墨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈胄渫摇,更是充满了诸多困境卡,不为外界所熟知长渭渤。    那么雾孔,作为中国最大新能源汽车市辰拼逋亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况限,北京模式发展的瓶颈是什么个享?有何值得借鉴的地方井椿户?又该如何去避免失误和纠正岔八矫?政府假哪攻、车企盟堵昂、消费者在这一产业链终端中挖猎,分别又该担任何种角色极芬础? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吝计烘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山森敬:魏总松阶手,刚才你从用户的角度龚轻五,同时您也是媒体人的角度闪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样兼咎强,您从媒体和用户身份的角度讲一讲问轨,您发现了这些问题之后疏茧靛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率臀?    魏士钦穗瞄休:其实我们一直在琢磨这件事祷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说腐,这两点是能够解决掉的仙。首先第一个瞥共,支付喂熟寄。就像刚才先总说的肋亢坟,有个银联一样的东西碑啼,接下来有个第三方帮敝闯,或者接下来大家都使用微信支付境锹日,不管是充电桩也好勉,app也好退漆,还是当时的扫码也好粱煞扮,还是微信也好骚盒,支付宝也好阮澳,能通过手机支付搔讼,基本上都能解决掉滴必,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题浦,我们把支付给它想办法统一了辩。不一定统一到一个里边去晦肚,大概两三个惋挽,大家都在用谷食孺,这就没问题胜。    第二换童叛,这就相对更难一些了混筐悸,应该是有一些第三方平台真正站出来既,能够收集所有的真正的准确的信息味拈井,其实当时我们自己在做app的时候变,就是在做摸点的时候隘堪柯,我当时就矛盾肃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蹿寸,后来琢磨来琢磨去涂,通过很多用户的反朗是睢,我定义出要摸一个最准的点倾娃,不要最全的判哭。准是什么概念揣么剧?第一线忿裤,我找得到地掀保,第二十士叹,我到那去一定能用得上叔烦。如果我找到它了方袖,也到那去了莲,但根本没法用纬搂轿,那就没有用了相努卡。所以如果站在媒体角度肪揉里,我希望不见得是谁释,也许是个媒体贾霖,也许是另外一个平台繁庐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起陆,但是它也不一定是最全的姥,但是它是这些所有的里面最准的蒋,每一个用户都能找到桩羔捅龟,而且有百分之百的体验把电充上奋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的太类寸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站特,是咱们国电的站另,是快充深。我们编辑去那边准备充电的时候募酵填,有六个跑快车的兄弟昧锨公,霸占着那个点染磨毫,就是不让你过去方,这个充完那个充殴,还剩一个车的时候蠕,就赶紧打电话给另外一个兄弟蚊,赶紧过来充电袒。我们不等了党协漓。但是他们不知道钢,在那个点不到三公里的地方辆胖硅,快到积水潭小西天那个地方寂,还有一个充电站疆剃,好像是三个充电桩还是两个沽,一个车都没有溅,而且车位都是空的骗褂。他们不知道那里任。而且那个点度些匠,我们当时找的时候用了三个app哼殿,只有一个app上标出那个点霞情,另外两个app是没标那个点唾揽律。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离连吨,所以准确性其实很重要愁并。所以如果能解决这两点绒郡氛,我觉得咱们的空置同沙、闲置的问题一定能解决火具,肯定没问题的桥犁剑。这是我的观点恕簿。    黄山芯鹿然:关于公共充电这个领域缓,我不知道魏总在充电过程中该筏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题敲?    魏士钦戮霓:出现过珊剑泡,很多澈恃匆。    黄山腻:这个问题其实很有意思的问题坝题,充电桩的标准是国家有统一的标准辉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电疆盛贤。    魏士钦郎甭:是这样尺时,最典型的例子就是腾势蚂颊,腾势在很多国电充不了惨氢稳,但是在小E充电或者普天是能充上淘乳。    黄山坦:我们可以把时间放长一点来看辞,在2004蕾你、2005电动汽车兴起的时候集窃煽,很多人都不知道电动车是什么法,充电桩是什么雷妙娘。随着这几年的发展规囱首,物业慢慢都配合了矢寥,所以从成熟度也好饲、物业配合度也好两起,应该是越来越高的爱骚昧。国家层面出台详就冠,新建小区予以配合迪,包括老旧小区的改造封默担,都会多方面来共同解决这个问题举缓肚。其实关于今天的这个话题杰村,我不知道台下还有什么问题要提问的捍。没有的话破馆蔚,我们可以做一个最后的总结导拢。    我接着丁总说的北京模式的问题魔融郊,我们今天说的是关于北京模式咐歼痪,丁总说了一个北京是纯电的市扯小,跟其他地方都不一样将篡,上海是极端的蕾潦焕,上海是混动市衬植』省,北京是纯电市场肠绢便。我理解还有另外一个模式祷,就是北京的充电运营商是最多的澜朗贰,发展是最快的染兰,一开始是国家电网段、普天在推檬,后来群雄逐鹿祷碴领,特来电猫璃客、星星等等各种运营商都进来了酷成,包括先总这样的都进来了笑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商炬。    魏士钦莎:现在已经不止了乓慷。我们有一个数据孰叛,说是47个运营商涧狠陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五笆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构妓黎,我讲点个人思考和认识峭腹坦。    先谈思考赫良颠。第一差氢,供给侧结构性改革内涵非常丰富接睬,大家可能更多关注产品的结构性改革呜缎渡,其实我认为乘,源头是制度的供给和政策的供给溪,再是要素的供给媚噶,三是产品的供给嚼形。    再把这个逻辑关系缕一缕侩妊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给内秃,而制度话醇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给劳滔硅。所以现行体制下查,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革卢随材?这是我思考的第一个问题磁魂。    第二个问题蹈坡触,是我做企业这么多年的实践和感悟纹,企业到最后比拼什么凉?其实就是资源的配置效率煞班。汽车行业也如此驮僳瘸。你拥有多少资源固然重要耻乃矫,比如研发队伍山毒亭,既有一两万人的醋,也有六七千人的膳,还有两三千人的抬波,资源差异很大凉皑克,但实践证明人多不一定成果就多糖朔叛,关键是资源的配置效率搏额苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率色,取决于一个企业的决策效率和执行效率商绿祟。而企业的决策效率和执行效率探譬翁,又取决于它的机制和治理结构磊奢彤。    反过来琴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化费。也就是说米,产权结构会影响到治理结构和机制吧捎裸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响陷措,进而影响企业的资源配置效率哭烦加。    从逻辑关系上讲楞热,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革癸穗。    第三个问题匆,产权结构是前提仇侈病,是源头性问题米垫弯,多年实践竞奸,有以下一些体会签。    关于股权违。股东应该优质化上沙,股比应该合理化袒。近期也好陡陆处,远期也好侧脑,你不能把那些对企业治理罐肛红、技术对坞、管理颓,以及市场拓展没有任何贡献残欢,反过来可能还会添麻烦者筒,当股东苫问。这样的股东不能要矮呻。    股比结构这块美庐,不同行业吃辈,不同企业陀衰,它的结构模式必须符合市场规则几埂。若是竞争性行业烘商堑,不管是央企筛,还是地方国有控股企业揣娶,做第一大股东绝对控股酿蕾祟,很难实现建立混合所有制的初衷膘青泻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”搐略,竞争性行业混合所有制要深混募,不能简单地浅混钱吞。什么概念里嗜?国有可以是第一大股东们捅,但不宜绝对控股冬仓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构锨骡固。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化扒洪、国内竞争国际化这么一个概念什。既然是全球化喊投,如果你这个竞争主体蓖,你的治理结构式锨凌,你的产权结构父膜杉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话孔,你如何参与竞争雷部?道理非常浅显明白辣莽趁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践潞污咳。    江汽集团公司制定十一五规划前社,我们就有一个想法科,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化墒咀。围绕这个思路播,于是就有一个叫三步走的战略规划嘘旁辅。    第一步耐杭磁,把国有企业员工身份置换掉绰,从根本上说蛾恭斯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处筷昏,对职工也有好处氏,是多方共赢的一件事情线事。我们知道洗,国有企业这条船不管怎样块菱坡,开得好捣,开得不好侯,哪怕再破再旧温,只要不沉下去脆台,国企员工都会抓住船板徊蔬梅,不愿意下船端了难。    如何把员工这些观念转变过来武交吧?只有让他们从企业人转变为社会人膝柏。因此负,第一步是2006年剩,江汽集团公司所有员工进行身份置换失猫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会滤篮,作为每个子公司的投资主体怠奴,共同组成投资公司郸葱。    这样兢纷琶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东肋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权宛碧。    第二步篓彼,我退休后酶杉惫,引进中国建设投资集团有限公司酬豁痢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司堕钞经。初步实现产权多元化氖淌。    第三步夺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产摧水蹦,包括安凯客车的控股股权崩辖,整体运作上市联人沧。去年1月获得证监会批准擒贺,上市公司已挂牌掂惹谎。    通过这三步走——置换身份判衡什,初步股权多元化角秒凳,整体上市扦咎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的规的,对留人起到了较好作用娩汤免。在工业化苛、信息化跋络贪、网络化尤其是移动互联网时代襄曹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代淖夸疮,股东或雇主和雇员之间的搏弈煤,更多体现在决策权和分红权领域哀吗。    为什么IT产业沥,特别是互联网企业发展如此迅速爸皆队?正因为它有这样的产权结构苟,这样的体制机制咆谦勉。做得好的互联网企业涉快,股权都比较分散沦,管理骨干和技术骨干都有一定股份媚,可能这是大趋势拌。    互联网行业资源的竞争和协同插遁空,最终体现在人力资本价值上巨南褪,他们要参与公司的决策和分红深藉。这个问题如果不突破番,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难目猜皇。   存量是稳定剂尘,增量是兴奋剂    那么尉,内部机制如何变革抬?    1990年我接任江淮汽车厂长锰恳,当时非常困难程蚀,留不住人款。有些人选择离开酵,人往高处走曝,完全可以理解歧逢潦。留下来守摊子的这些人不容易霜,到我2012年3月退休邻,这22年时间里矛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段霜泡。    第一阶段是2000年以前馆吹。可用两句话概括镀仟川,第一句叫做存量相对稳定犊尘靡,增量拉开差距闹捎担。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状韭盎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来闭,可能就有问题酵。因效益提高而增加工资榷,贡献大的就多增联镰嫩,贡献少的就少增匪册掀。即便没有贡献楞麻览,原有的存量工资也不会减少番猫怪,即存量是稳定剂溪显理,增量是兴奋剂硅耙嘘。    第二句是有计划按比例增长工资凄概。也就是说亨皖,企业效益再好冒捍,效益翻番工资绝不能翻番凳。效益不是很好绒跨俏,工资也要涨握葛。为什么棘请?因为国家年改革开放30多年匈,经济20多年高速发展窗信,物价一直在上涨聪,生活成本在提高难驶弯,降工资就是降生活水平宋嗡。所以我们有计划按比例增长工资羔瓶姑,以建立工资蓄水池鸽,以丰补欠呵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利郸讹。    第二阶段是2000年后舵啪嘉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式讣瓦。    第一部分是茸恒瀑,区域领先的现金收入攻鞭顶。和北上广深不好比独惟,但在安徽及其他城市的同行业者中旁,我们的薪资收入是高的葡,员工及其消费能力比其他企业稍高练失。但现金不可过度发放炯奢涡,这是心理学改磊天。人就这样梳甜澎,口袋里现钞多了后革且, 像一线工人睛帝匿,包括技师在内好骗送,他腰包丰实了隶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了布颧。    第二部分是大福利响。我在任期间谢巷,江汽集团公司解决万余套集资建房陛遁,还有大学生公寓挝、廉租房等;自营的物业管理做得非衬寄┟ǎ好府獭晒,很便宜坡深,还有免费午餐娟潘,包括洗衣房等骨掇。有大福利烘,有小福利谢薯,五险一金都取上限提梁免肚。    第三部分有限的股权激励焙骆。    区域性领先的现金收入败泊星、大福利伟膝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嘘粪,这使江淮汽车员工享受收入不低固芬、生活成本不高的待遇阶。也使人才无序流动降到最低德。我在任22年楔寿,江淮的人才楞痛,不管是管理人才还是技术人才咐抡烫,几乎没有怎么流失份浩糯。    外人都觉得很奇怪狭岸。当时有个汽车企业派人力资源副部长洞熔,在江淮附近找了家酒店碘慕牧,一住就是一个月陌氏,每天晚上打电话找人霸沦,但没有人为之所动林胖。    究其原因懂浅腾,当然也不仅仅是待遇和福利绒灿,重要的是文化留人暴澎嘘,怎么能留住人心放踌池,这是其一绞钳。    其二端烦试,江淮汽车推行多年的学习型组织建设础,使员工的成长速度可能更快分。    其三功, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径霞侠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径疤人阿,但我们有三条路径箩看缝。    一是管理人员成长路径圃恳锹:管理员骚私矛、助理管理师牢、管理师淬铣眷、二级副经理辛、二级经理补襄豹、一级经理络。    二是技术人员成长路径胺:技术员女、助理技术师戳森、技术师;设计师弘杯、主任设计师垮殿耪、设计总监妊并、技术中心副主任倪豪唯、主任等痞弧讳。    三是技术工人路径诫昏:高级技工将担溪、助理技师莱沤、技师块房、高级技师新俺。高级技师的薪酬据哄,甚至比二级副经理拿得还多踏湾寡。    这三条员工成长路径叔敖胃,每个岗位都有岗位说明书晦赁。你要申报这个岗位艾未烈,必须经历什么培训菲帽吓,需要什么绩效嘶,才有资格申报篓棋。上什么岗位有明确的薪资标准汰归横,“升官同时发财”贤班,用人用工尽可能做到公开公正透明尘。员工们也看得很清楚焕,只要好好干休,就能够成长忙翱痊。    总之辱,在中央政府大政方针指引下伴啡盎,切实荤噶触、正确理解运用国企改革的核心思想和方法惮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革妮。    尤其是产权结构改革藐,不要消极等待主管部门来安排玲,等是等不到的虚。也不要对现有体制没新溶、机制太多无意义的抱怨晾认,只要动机纯正珐烩,对国家对企业对员工有利堆背,就值得一试丧穗女,这是我在江淮汽车多年的指导思想傻凯取。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋苗柯,但一定是基于稳定性玫号绵、权变性嗽把纹、柔韧性基础上的变革谦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通户。同时切记不管做什么事情鸡,一定要取得合法合规的文件依据免昆。    在沟通管理和内部运作方面甸,如何适应政策环境蛔,是对企业负责人的管理智慧的考验典髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖啃仍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团陌踏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办村寡隶。   当下副酞踞,在互联网经济蓬勃发展挖氦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下底催深,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃夏叙赤、汉腾惟沧暗、乐视筐窃、蔚来胺塘弯、Nevs冒廉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈弥蔡闲。但这些新思维亲皖、新模式遇到来自行业日、公众和政府有关部门的不理解和质疑睛撅寄。为此寰球汽车邀请行业专家函尺棚、新势力企业领导萍频邵、主流媒体高层苗,就大家共同关心的行业趋势袜蒂顿、创新模式泵编拌、市场预判等话题展开热烈讨论卉炬。   程远廷强:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁坎泉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录溺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛霓朝萎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域劲食晨,也是一个全新的问题逆暖,所以我觉得应该是个很有意思的事克寂。今天让我首先来作一个发言胖,我觉得是抛砖引玉同凸棋,我想把石头抛出来畏,引出大家精彩的观点掠方。   当然今天有几家企业来参加这个论坛柔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辅卷,他们该不该进入汽车行业舍。大家知道萎穆掸,这几个企业全是新人斡垮崎,以前都没有做过辨刑,在社会上是有一个反响就,有一种争议烫败,说现在已经非常挤了忱,我们已经达到了2500万辆的规模棋,100万辆的企业已经有六七个了芍菜,还缺你们双巍缝?你们现在还有机会切搅?我想说这是一个很重大的问题茎,我想这个问题为什么说是战略问题歉,中国汽车业一开始就有这个问题掏能。   我的印象中雷韶隋,我觉得中国汽车业有很多政策母递,也有很多重大的事情闻段,但是我现在回忆起来鸥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大高,一个就是开放引进扑芍,也就是合资莱痛,也就是所谓的市场换技术痞衬畔。另一个搅萍,我们做了一件很大的事情怜涧橇,叫反对散乱差茄苦。这么几十年来鸡,在我们的汽车管理部门洁,我们就不说谁了仇殿,大家都很熟挛届,都是朋友划杰,现在都七八十岁的人绞劲。我进入这个行业30多岁竿搂挝,已经过去30年了胯竟,这些人现在已经退了嘘九,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情饶,一个是合资引进拿杯诽,一个是反对散乱差齿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来旁爽,即刚才说的市场换技术堕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车伍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差丧,只许有资质的企业做撵拿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司别姆,就叫中国汽车工业总公司羔鹊锰。后来辰凛凯,提出了南北划界势豌,想要一汽在长江以北法馈,二汽在长江以南努碗谷,形成一个竞争局面猩簇邯。这个想法没有实现秋蓄,当然再早我们搞过六大公司祭镁,但是总体来讲烘唯画,我们在企业车的总体思想是害怕竞争娇。   我在八九十年代写过一篇报道颠扣猎,我就说中国汽车为何怕竞争需?其实现在想凌定,我们争论来争论去就是一条如渐访,国有竞争母户,我们认为企业太多了沃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理熊贩玛。   那时候从国家宏观的角度抄猫,陈云同志提出了一个经济学观点幸淘缸,叫做鸟儿在笼子里飞温能,年轻同志可能没有听过绘嘿挟。虽然给你放飞才,但是你不能乱飞习,得在笼子里飞湿恳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞汾据,所以我们提出“三大三小”环啊堤,规定的企业能造车唱凌,其他人都不能造车渡肯,认为进来的就是捣乱床。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章掸倾,后来被总编辑改为无心插柳趴剁。我们一心一意想扶持的企业搞上去柏,但是我们不想扶持的企业又在出现秆庐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面伯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意文,为什么呢告马?当然是我们的基础比较差闷试僧,一无资金箍,二无技术苇,三无人才商,白手起家北伟。这时候我们引进外资玖公,有了资金蕉碧淖、有了技术须、有了人才簇,奠定了我们汽车的发展基础闹。但是只走这条路等于缺一条腿馈趟,只有引进外资问,没有自己的发展丸伪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业帛宋污,反对本土企业畅,所谓自主企业抢患是,所以自主企业很长时间不能进入造车领域稍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的痪痹堪,奇瑞韭锑贪、吉利犀发、长城煎惰、比亚迪堵,没有一家是合法造车的企业蛾唐,方式大家都知道晤,买一个不生产但还有资质的企业幕缸峭,就是所谓户口本不兴巫,然后就开始造车稳捕混。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好讣臣,该死的企业死不了穷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口戌担,这是一个很奇怪的现象豪奴浑,在其他任何国家都没有这个事情涂安,只有在我们国家市事,这变成了一种无形资产澈虫捻。   所以悉,后来工信部成立前夕沥姐咯,在发改委发布了一个通报缔波县,宣布哪些企业要死饲澳瓢,其实是一个作秀甩劝。因为这些企业本身已经不存在了菇栖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来酗,就不会有这种奇异的怪现象喊鸵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判闲仍,我们把汽车产业的市场化胃尖、自由竞争的方式忽略了镁,我们把它当做航天航空管理佰庇。所谓集中力量办大事僻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的编,像航天航空只发射一颗卫星陵,只造几架航天飞机奔,但是汽车绝对不能这样纱,如果我们中国只有一个汽车企业毛潭,我们今天无法想象能够达到2500万辆讳疲虽,我们可能还在200万辆以下徘徊旧慷签。   我们想想我们当时的规模疽第,讲起话来挫皖拔,我们一点底气都没有梆,全中国所有汽车企业的力量牟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量痴,所以我们那时候是没有底气的络斡凡。那时候蔡总经常讲肥伴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂卯,我们国内的某家工厂两,搞了多少年佳?投资130亿干了那么多年没有干上去堕丁,现在回头干干扳,别的合资企业在武汉干140万辆车蹦崩四,听都没听说过他就干成了仑桃。   当时我们确实是一穷二白媚杉,那种情况下我们引进外资纤推踌,但是不让国内自己的汽车做苹赶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿婚慨薪,变成了外资企业姑吓、跨国公司一股独大届楞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蔫。   中国其实为什么发展到现在这个状况党赫交?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差互穿翅,在座的年轻人没有听说过苫抢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号辫渐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作磁。为什么有审批制钵孝?审批制就是为了反对散乱差投,所以你不能随便上企业贩炕肥。   我们把进入产业的大门关得很邪洞堤臁,一方面对产业造成了很大损失马勉剿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会搬。大家知道毒降,那时候汽车卖多少钱逝典?桑塔纳要卖了20几万骗墩,当时说两万块钱路,八字还没有一撇辑酬料,订购两万多辆酵貌轻,在桑塔纳卖20万的时候聪炯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来尸匈亭。那时候的技术标准虾好舜、排放标准都很低遁,我们会很快发展起来瑟,但是我们失掉了这个机会煽。这是产业上的一大失误桑多,就是反对散乱差徊,阻碍了中国自主品牌的发展萌拷。   我觉得中国汽车进入2002年芯,入世以后就发生了很大的变化辅坏,这个变化就是放宽了川疥四,应该感谢国家经贸委前司长淘,后来发改委的副主任欧新黔仓,他在这件事上力排阻力量,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来串,有二三十个企业进来剖。在这时候辩安莱,包括奇瑞蕾、吉利兑、长城沽跑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面陷俏耙,所以这是我们企业发展一个好的契机渺,这个契机来自于好的竞争颈耍辨。   现在大家没有再说反对散乱差滴蔽,但是这个毒瘤并没有肃清罕抱,现在要有一个新的品牌出来李弥嘿,我们第一个想法就是它该不该出来敢,又来添乱瘟铝糯。所以在这种情况下漏窟,汉腾出来以后舵何,我当时也没有太明确的认识娘抢,在网上一片谴责声的时候款稳,我就意识到了这个问题科。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的炮距,大的打败小的嫁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼班,快鱼吃慢鱼缚量寐。汉腾给我一个启发弘外偿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲喇伯跺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在关般,今后还会存在惩。   现在一汽剿、二汽非常困难畅弧湍,包袱非常沉重举啤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才慨褂谰,但是最近连一辆好的车都出不来巧。现在真正有活力的企业是谁呢宿菜嫂?是长城窝、比亚迪告迹些、奇瑞缴售淡、吉利矩巷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用醋誊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开艇操钡,让大家不要惧怕竞争豪纠,竞争只有好处丰蔼。我们老是说过度竞争漆,实际上没有过度竞争勺搭赏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的悔纠鞋,经济规律本身有一个调节作用泊虫,一旦过度竞争它会自动退出素辛。   我们的出租车管理很失败昧墨帝,就是我们怕过度竞争间狗髓,我们把北京市的出租车限制在7万辆借究,因此打车难祷梁、打车贵息勤,群众怨声载道摩惭。凡是放开竞争戏培,像家电产业大家都知道呕帘呜,为什么发展得比较良性呢缝殿?就是因为放开竞争陛吞,是不是先来后到呢燎起?我们现在想想80年代鹿痹宏,61家电视机厂敲逼会,现在上哪去找传?大家熟悉的品牌峰思,北京牌几、昆仑牌迷每,我前天在飞机上看到长虹淌,长虹居然还在措颓,出乎我的意料醛撵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存甘捅,现在新出的电视机厂伦褥些,TCL过去有吗觅惜?就是长江后浪推前浪吾,我们永远不应该对后进者说不汕,我们一定要这个变成一个共识道蹦,任何时候都可以有人进来脆亢。就像他们说的滴霓,任何一个行业都会机会盛。今天在座的各位都是新进来的叭,我觉得你们的机会大大的有灵痢酮。   我的砖头就先抛这些豆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编涕:沈达炜 版权作品绍,未经环球网Huanqiu.com书面授权呻颂官,严禁转载几蜜,违者将被追究法律责任沙棚。 获取授权" "  徐和谊说酸啃,当我急的时候鬼,老唐一乐罐,哥儿俩(的配合)还行戒。双方都是坦诚的心态乒,就没什么谈不成的事情喜粱。    唐仕凯则认为兢我谦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作榷省,基于双方的相互尊重锰。合作中喜瑞凸,尽管文化不同挤十、目标不同美娶骂,都能坦诚地交流苫,达成一致丝面,满足消费者需求偶亭混。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事绦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚踞散盼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前薪项,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纬趣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扳查懈,接受了中国经济网等几家媒体的采访闪。在奔驰E级轿车之外琳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钒巍突。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时琉财,徐和谊说础弹,关键在于双方的真诚与坦诚摊乖,这与我们的性格有关狄。我的性格是直率叹酸艘,而唐仕凯先生则是含蓄镁潭逼、温和猴骚,哥儿俩(的配合)还行告涪。双方都是坦诚的心态涵,就没什么谈不成的事情袱。    徐和谊谈到齿,合作中苛坡某,彼此考虑对方的文化朽适霉、体制朴层,对对方的决策机构都很了解挡,也想知道对方的想法掳,并多从他那套(系统)思考先帆:靠不靠谱艇副捎,可不可能微精。不能瞎白话玫美,不能伤和气幕,所以就越合作越顺利地。    徐和谊认为潮,随着后续工厂和产品的导入托酮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期的。    他还打趣说氦,唐仕凯先生文雅楼,当我急的时候绍醛事,老唐一乐透,我们的搭配非成祝合适碱碱到。    唐仕凯则认为四腑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作文当感,基于双方的相互尊重浮贤猫。他说按防,我们与北汽之间有更多的共识脱。过去几年的合作揣,大家互相信任涝、持久薯、坚实旗谷骄。我们有德国人的执着倍踏雀、坚持程,在双方合作中檀,尽管文化不同堆蚊、目标不同斑能,都能坦诚地交流谅拌坪,达成一致灵税,满足消费者需求辜瘫,也能让优秀人才有合适的岗位巧速。可以说割,北汽与戴姆勒建立了最好的取逃、双方互信的关系锭挂。    另外骸,唐仕凯指出梧,中国业务的发展拍伺,离不开经销商伙伴的精诚合作弹抢,他们积极履行对消费者的承诺惠、关爱具溪,也与我们建立起非常良好的厂商关系葡。    他强调淮如惋,我们与北汽的合作蹋摩残,增进了双方的关系列赤掏。 全新长轴距E级车上市现臣取,领导合影(右二为徐和谊丰趣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手奈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说丝,目前哭疆,我们的合作是最好的日堑。认真总结以往的经验诬朴、教训苫,特别是过去的错误半,接受媒体的帮助免、批评滤晒胚,因为大家对我们有更好的期许扇。目前详匙,我们仍没有达到自己的目标天,在中国市场还是第三名低穆墩。但是七腾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)睦藩。因此喘暴羞,我们还需要精诚合作缮船,力争打造一流的企业;精益求精缸,建立一支一流的团队拖坞。毕竟屋儒篡,我们的公司和事业都很年轻栏锨,在发展当中最重要的还是关乎人慷沫。因此琼需鲸,我们不能只顾眼前湾坤,应当放眼未来拎盯瞄,希望取得更好的位置嗽公。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵奢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊谷淖失:    各位领导甘蹋挪、各位汽车界同仁监酵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计侍洽恼。今年论坛的主题聚焦安全沙,我觉得非常有必要饺缸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题换,已引起全行业和全社会的关注裙。    今年以来泪铺,在国家和地方补贴政策的助推下唯味达,新能源汽车市场延续了红红火火的行情参翅炽,1-6月墓欠,新能源汽车实现销量17万辆嘛舷,同比增长126.9%坚。其中纯电动实现销量12.6万辆裸逆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆俗呛墩,预计到8月底泵,全年6万个新能源指标就将用尽玲揉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆讼丘,同比增长170%暮绵犁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置节但肚。    但随着新能源汽车销量猛增难,其安全问题也逐步凸显槽。仅今年上半年脑渐澈,与新能源车相关起火事件就有11起磁擞梗,事故原因涉及到电池传、材料柒唤怪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面难。不但给事故车主造成了严重的生命陶疮、财产损失茶飞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧忌,极其不利于新能源汽车的推广臂马翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律独韶吕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嚷乃,新技术新模式尤其如此共。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拇、火车一度跑不过马车枫、人工智能行业也几起几落厢扩害,每次都面临着必须攻坚的难题愤堤,并随着问题的解决才获得新的认可背。新能源汽车行业也是一样徊宪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域淡讣澈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进哗,在蓄积了一定的市场规模之后杯宝,开始到达一个新的平台期瓜列,开始面临这样那样的问题鞘静。而我们认为馁挎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题冻持。    首先偶浪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足柏徘搐。    今天我们面临的新能源安全问题管,一部分是技术问题澳贾麓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等忱。但更多的是行业规范问题蚊纯,由于新能源汽车市场发展太快淑倦,行业法规建设相对滞后衡汐,安全法规不够健全嘿,相关标准缺失唉祭嘎,再加上消费者安全意识不足裙殴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等提菠滥,共同导致了一些安全问题的出现腺。作为一个新兴行业甸爸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规讽浦抒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度庙沏次,这是新能源事故频发的原因呜违骗,也是新能源发展到当前阶段论充沦,我们必须着手解决的问题修融星。    其次鼓,安全问题是消费者关注的基础痛点久镣寇,必须全力以赴加以解决媒森。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示传弹睹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准峡欢人,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全户棚。我们经常说噬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点誊痹括,但是没有了安全这一基茨琛,里程的远近本身也就没有了意义觅凛。新能源推广几年来舱,市场上对安全的质疑之声始终不断华驮,说明广大消费者除了里程焦虑叹煽,还普遍存在着安全焦虑檬舍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑尚废,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择凶谴监,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡淀。着一把火就可能会毁了一个行业肉俱嫌,在网络时代这种心理传导完全可能发生拜霉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理厂瑟醛,必须将安全问题作为头等大事来抓迁授,否则就会被消费者所抛弃惺。    最后坛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路德句己,也是发展的动力源撬克。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破渭唱剁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吗琉,才能得以持久生存煞耙。千百年来坦,人们围绕着使产品更加安全可靠既,不断做出创新藩臼剑。及至今日绿钒敲,我们投入无人驾驶汽车母、智能网联汽车的研究力,很大一部分原因仍咯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障感魂羌。新能源汽车作为面向未来的产品饰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变比叫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力袱路峦。    由此可见爬咳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈淖风,粗看起来林林总总怕刹聪,不一而足;但是究其本质亮矫窟,核心还在安全毫患牡。破除了安全问题落好吮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题施,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题戒婆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高壁,而围绕安全问题不断攻坚克难摹,新能源产品和发展模式将不断创新醒擦欺,不断创造社会价值乃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者砷,我们从一开始盆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓绒天蓖,从战略高度提升安全性楷冻,居安思危侨华,未雨绸缪噶,从研发句干、生产到售后服务趴酚,都布下层层防线蓄称,确保产品万无一失撤羚。    一是在产品开发上加强安全功能设计脚丧,从源头上提升安全性唉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障迸案。从产品的开发设计阶段举,我们就从整车控制麻、动力电池极款的、高压安全等方面以高标准进行设计保。在整车安全方面隆焕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统抹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恃。在动力系统方面惺,我们从材料淑、电芯玛暖并、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计孙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蹈爬,降低电池短路和起火的风险持。在高压系统安全方面雹鲍屑,我们从防水席、防火价顺妥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计秀锌阑,高标准强化安全功能剂胳。除此之外屡舞,我们还充分利用智能网联技术累,对新能源车运行进行实时后台数据监控航鹤,建立事故应急响应保证机制晦,为新能源安全使用保驾护航筏咖靖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证茫揪,以高质量产品确保安全驳铂途。在新能源汽车快速发展的同时陆京起,北汽集团不忘发展新能源的初心兄构,严把质量安全关甘拷槽。北汽新能源生产的每一款产品鸽起,除了要通过传统车都要经过的质量验证外挝悔,还要对电池嗣、电控系统进行严苛的测试与验证蓄感寒。目前胖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系即猛,其中电芯安全可靠性测试标准42项烩,电池系统安全可靠性测试标准50项棺卜甫,BMS策略安全可靠性测试标准33项虱,这些测试包括长时火烧测试磊阶、电池剖切测试蝗吭礁、极限跌落测试和电池浸水测试等篮氯。同时森,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位扫幕。上半年德,北汽新能源接到订单2.6万单卉,但在资源不足的情况下橇辰歼,我们严抓质量关混,绝不为销量而粗制滥造厢,最终完成15052辆的销售任务兴仙,订单满足率仅58%窝封,但却实现了上0事故率的优良成绩办度甲。    三是加强售后服务与培训魔,让新能源车用户买得放心嚎郝傻,用得安心思蜜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障槐宿互,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统杏搞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系猴鲜,包含车辆保养刺呈、车辆维修兰窟胁、紧急救援墨酣绅、充电设备枪黔戳、增值服务啦、客户关怀等多项内容定喘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控冻扦猎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惧、维修莽闲,并对服务完成情况进行跟踪监控霉汾,形成服务闭环收,确碧ど才常客户满意洼猜。同时嗽徊毖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蹬玛,对车主进行说明和操作演示零蜡竞,并规范安全培训流程块沛镶,提升新能源车主的安全意识活疲钠。在此基础上琶,我们还创新营销服务模式诲函哇,今年8月12日拍遁褐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金和摔编,不仅具有推广新能源车的效果翰戒,同时可以让车主及时更换捌玫、检修旧车上的老化电池沽荚扔,通过我们的新模式给市场提供更多安全收烘工、环保曙扣、高质量的车型架,给消费者更安心的消费体验芥辜。    各位领导怜兼沽、各位同仁功鲜互:新能源汽车作为一个新兴产业欺赴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段堆晨,出现一些安全问题谓夹,这在快速推进过程中也是难免的巢辜逛,是我们必然要面对的问题睦迸。因此新能源安全问题帽,绝非某一家企业能够单独解决袭,它需要我们整个行业的协同并进鄙。    有鉴于此屋丹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力独龚,不能因噎废食邢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心噶,牢记我们新能源事业的战略使命夺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念刺病,以持之以恒的韧性晤涪,推动政府熬帘骑、科研机构广搭犬、行业协会倒乘笺、企业乃至全社会开放合作钩,不断建立安全标准胎湘、不断规范行业行为桐勒姑、不断推动技术进步承缝仇、不断优化消费者使用习惯阮逆,不断实现新能源汽车行业成长成熟抨、发展壮大囤辱怯,实现整个行业的可持续发展槽牌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁吕颗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长街,各位领导陶、各位专家嫌,业界的朋友们虏猾:    大家好!今天唇,众多长期关心偶堕葡、支持中国电动汽车产业发展的领导模、专家和朋友们齐聚郑州窟零皖,共商大计藕迁。作为本次论坛的协办方难刺卧,请允许我代表宇通公司淌派,向到会的领导估、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里稀乾橇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鸽素。    近年来娘戳亭,国家出台多项重大政策丸,从顶层设计罐抛常、推广应用鸽、税费减免椒、购置补贴阶份班、生产准入期恐畔、基础设施等多个方面岸伍屋,保障新能源汽车产业健康快速发展氓。客车作为电动汽车发展战略的切入点我伺,是电动汽车普及推广的重点领域售嚎。至2015年底洽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆你吹渤,占同期所有客车推广量的13%崩,为城市节能减排肥妓辣、绿色交通出行做出了重要贡献催。    财政部青膘、工信部坪、科技部畦圣、交通部涛、发改委等部委识褂,通过科技计划渡、产业技术创新工程等重点项目进行支持鞘想标,有效推动了电动客车行业的研发和产业化氦罐郝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升读:节油率诧谷煤、续驶里程等性能不断提升幌,动力电池能量密度酮镀、驱动电机效率等关键技术迅速进步酮颠。    具体来说腺珐跺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成扰、节能与控制技术方面已实现了自主研发寺缕,大部分电动客车均采用国内自主控制器凡凑乌,整车性价比高戒攀躬,满足市场需求烹困,节能效果得到消费者认可枚。    二是动力电池性价比显著提升松午骂。动力电池镭、关键材料国产化进程加速潍,安全性和工艺技术持续改进浑。与2010年相比抗,动力电池能量密度提高将近一倍笨烙点,成本大幅度降低侥宦贫。    三是驱动电机技术水平进步明显堆瓶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求泄汀,在功率密度捣、系统集成度和材料利用率方面显著提升食朔山。    同时嘲势,我们也应认识到擦欠蛔,国内电动客车研发试验能力有待提升般,关键技术与国际领先水平仍有较大差距配:整车可靠性笆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力晶辖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钝,寿命龟测懂、低温环境适应性枢妮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后溶提。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蒋泊澳。    马凯副总理强调寸间:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障米缅聘。电动汽车由于安装了电池霸凶搁、电机恢担蜕、高压线束等高压部件讽,给整车安全性带来了新的问题粉累董,而电动客车安装电池容量大羌旱扁、整车承载人数多焙立,给整车安全设计提出了更高的要求伟。    因此吵,电动客车必须从防水杆赣、防火闹、防触电态蹈炯、乘客逃生七酷白、事故处理等方面综合考虑怜泪八,从研发制造糕圃限、运输存储横忱、维修保养背渴笆、报废回收等全生命周期各个阶段着手夯刑,在电池安全本、控制安全苏鸡、高压安全朝梗、电磁兼容等方面进行技术攻关澈售,全面提升安全技术水平棉。并对车辆护贬吻、零部件运行实时监控疲喂,起到预警作用芍铣窘,保障大规模安全运营抡。    宇通自1999年开始研发电动客车犁交,持续加大研发投入挛擎士,得到了国家部委沤纹、河南省政府和各位朋友的大力支持好抢截。未来错肚钾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入七混,围绕电动客车轻量化唐、智能化甘脐蔡、网联化以及智能制造等发展方向铣,立足自主创新湘,掌握关键技术策,提升安全水平羞,促进电动汽车产业健康快速发展恭。    但同时潍测锹,为了推动我国汽车产业的转型升级丹,实现2020年500万辆的目标泛郡呈,我们依然任重道远扔癸。行业的健康发展怖鸵,离不开国家政策和社会各界的支持前,我们建议圣袱巍:    继续支持产品品质提升和新技术研发蹭。在纯电动添、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蔷,研究开展创新工程二期项目等次村绵,助力国家下一阶段产业化目标的实现处囊扛。针对燃料电池客车防半急,我国和国外先进水平相比还有较大差距吨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度兴,尽快解决关键技术问题燃绷,推动产业化发展膛杯。    电动汽车正处在新产品推出的初期缺胁裁,技术飞速发展悍,面临很多未知领域的挑战警巨记,这些不确定也带来巨大的创新机会昏诗店,是企业苫、行业和国家的历史机遇翠诽,也是赋予我们的使命和责任反腊匙,    我们将坚持创新缮,努力实现产业转型升级和健康持续发展涝棵。    最后讣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋饭:李芳" "陈清泰晦笆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办沥徽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”摆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”莆匪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出观瀑跺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题俏,回应社会的关切纺,引领行业的健康发展悲冠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台唱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题哺胁淮,广泛交流漏凡、献计献策默抄念。    首先是创新引领问题采耍斥。    去年采仍,国家多种政策的叠加效应充分体现嘶欺杉,电动汽车呈现了爆发式的增长垛蒙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%藏鲁拾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善诵拣,并得到大多数试点城市的积极响应皆扛持。更加可喜的是茎,电动技术逐渐被消费者所接受掳,潜在消费人群在增长抚诲褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是递陕,总体上疾躲,这还是一个政策驱动的市澈滩睢,它的不可持续性已经开始显现辖轰费。从今年起玩纤砍,国家补贴政策开始退坡赡挞纬。种种情况表明蔫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期檄,相应地阮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期矗。购车补贴的退坡坛垒欧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型怀诡。也就是在购车篱寐、补贴逐步递减的同时廖陪仑,政府应在研发环节加大支持力度搔抄,集中资源支持在动力电池番、核心零部件瑞鞍犀、电控技术痪馁蔫、轻量化嚷秆、智能化等方面突破技术瓶颈芒。    另外显,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位讣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始敬秦久,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辽乃。相应地珊度,很多巨型汽车公司正在加大研发力度陵,大手笔投资于电动汽车陇。    这一切表明从敛陪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快烽餐。    由此看来脖浦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瓢。    第一锋色,政府补贴政策进入退坡通道壕逻芳,电动汽车性价比提高的进程焙鹃朝,能不能跟上政策退坡的进程迟戚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路挨翠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键伤。    第二厂鞘核,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力擅,中国肯定是他们的一个主要市场目标伶。能否改写我国燃油车发展的历史赡杉荆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立良策,并建立起较强的国际竞争力京,这是政府和企业必须认真考虑的问题得揭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术承,实质性地提高我国电动汽车的竞争力边猾。    因此厕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蔽,那是在强政策激励下的增长守,是不可持续的钱。有些企业一门心思地追逐增长监,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张败窖,却放松或忽略了创新和研发牌陌。    应该承认痕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比困痢律,性价比还是偏低的唬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破五插,电动汽车将始终受到半途而废的威胁娇传。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景捎饭,理性地配置研发和产能扩建的投入裁党。    当前捻邢,我国电动汽车正在向成长期转型捷控,这是一个重要的机会窗口巳。从全球看航舶衰,电动汽车的技术路线还有选择的余地怜,核心技术尚待进一步突破讳,关键零部件的壁垒尚未形成矮,信息系统还在发展泼拾金,品牌效应还未发力富家,商业模式正呈现多样化蜕先。可以说取,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间琴迫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略羔墟涛,有较好的积累烤。我们又有全球最大的汽车市场支撑案贝俄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权澜辈璃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇幢佃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件舞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期枚,潜心打造核心竞争力究克班,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鸽,另一方面可以与国际巨头同台竞争玲。    电动汽车和燃油车一样砰讣碧,竞争力的核心是聚集优秀人才冀驾,拥有强大的研发能力疵叹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应夹铰。对于汽车产业来说蕉墓,生产能力的扩张是相对容易的筛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搂雷勿。但是懊旱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了必,因为那充其量只是一个泥足巨人焦。    补贴政策的退坡瞪丧穆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量口,补贴导向将让位于市场导向赔,让位于创新导向眯我垃。优胜劣汰作用将被强化街僳坟,在大浪淘沙中闹守,真正能站住脚的祈沁达,将是那些具有创新能力蹄惫、掌握核心技术咆培晨、具有品牌效应的企业翻诺。    关于安全保障的问题咆呛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上官捆檄,特别强调要重视电动汽车的安全问题北朗。这也是全社会非常关注的一个问题围驹漠,是这次会议讨论的一个重点技恐世。    为开好本次论坛涤比捅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研诡库兴,并将在本次会议上发布调研的成果揪楔乐。    汽车的100多年发展史说明赡,随着人们生活水平的提高默排,出行机动化是一种必然的选择困茨。但是眯吐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拿盆,电动汽车处于起步阶段馆垫晚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外佬,还存在由于能源结构改变而带来的枚卵,诸如高压电路兴、动力电池等新的安全问题薄盒。    因此赴汤味,在电动汽车市场快速增长的时候藩罢,安全应该引起特别的注意冻须,无论是整车企业讳漆潍,还是零部件企业岛泛,对于可能出现的安全问题丧,都要诸项排查禄久、及时发现别涵、找出对策损谎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前澄鸽。即便是这样眯苏癌,进入市场后的汽车仍可能出现问题蹈,这就需要继续跟踪赊饺,不断发现新问题贩毒莫,不断解决问题郴,必要时要召回已经进入市场的车辆喝唾豆。    应当承认摩夹,电动汽车技术的成熟度还不足十挥掀,市场考验还不充分倒,消费者的信任度还很脆弱潞乌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展唇。从这个意义上说汹,我们必须把安全放在首位朵锯撑。因为安全是一个否定性指标本丹分,世界上没有绝对的安全哄逆,但追求安全是企业的天职懒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上纺港,要以更多的投入葱露鲍,在设计涟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缸省陕。我们绝不容忍安全隐患撵,但也要宽容失败城局钝,因为这里存在着不确定性郴保部。    安全也是规范出来的浮,要高度重视标准秘绥、法规和监管的作用香敝圈,设计安全的标准和法规慰烽频,有些是科学的研究和论证定下来的牟瘸苔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的崔。企业必须严格按标准和法规生产麻壕炕、管理和运营吹悔,监管部门则应该严格执法颅狙吾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本备,绝不能容忍劣币驱逐良币苔量呈。    今天深,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题农,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题冕鸥告,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具铰慕景,它还缺乏充分的应用考验丧,需要未雨绸缪鲤,防患于未然式。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导暴,各位同行兽硷技,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》动,每个桌上都放了一本士瓷熟,大家可以直接看鸽。前面上半场我估计是大家最关注的瑟坪虏,有一些政府动向浚布傻,他们做的干货陋抹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了撩炉,我只讲讲技术摆赖塘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蔑,有三个方面崇霖,有些技术方面的内容是有相关性的魔响,政策本来是张永伟讲的蛇,我在PPT里基本删掉了跨刷,大概带一点观铜。    首先讲一下电动汽车安全的技术娇锑小。电动汽车安全技术我们分三块瑟莎恐,动力电池的安全系、电动汽车整车安全潜惹缎、充电基础设施的安全信莽。首先是动力电池的安全性日都,是最基础柿埂驰、最核心的效腔,包含了电安全宦漠、热安全矫隙、结构安全等等虱。    我要先从科学的角度说一下高税。如图(ppt)典类,这是电动汽车动力电池的基本特性存,中间可以看出我们锂电池安全的范围陶,一个是电压妨霸、一个是温度吴邵泞,对电池安全来讲瞧,这么一个很小的窗口里才能安全工作凛乌,如果温度高了会发生一系列的反应唇篙,就不正常了饱空捍。我们具体来定义一下这些温度洽亨,这是做一个严格科学的实验填红,锂离子电池的热失控勒懈、温度变化鸡、温度和电压变化的过程铣颓。有三个温度寂,T1叫热失控自生热起始温度缎,这个温度一般在90度息,接近100度垂围方。第二个锚督期,热失控的触发温度挨等,就是说热失控要开始了感。第三个壬长,热失控的最高温度看掣,代表了释放能量镣蕉荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)啥鸥,给出了一系列的各种类型的动力电池突,比方说三元的NCA九钙、NCM靛杜夏、锰酸锂的雇侗拭,钴酸锂朝、磷酸铁锂暇彻,还有钛酸锂的璃,从中间就看出灸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的妈抄抢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域撅钒挺,总体来看际,热失控最高温度比较低一点案逞,这是钛酸锂的鞋漓。    太过于学术化一点顺忻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程璃斧。热失控纠现刑,我们先从热的角度殴湿啥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后硅,我们的SEI膜就会分解玛、负极电解液也会反应巍伞,隔膜机制熔化睬汐码,再到正极分解糜建、电解质分解椽富毕,最后就涂层崩溃彪驰,大规模的内短路电解液燃烧旧,就形成了热失控纪讽沤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度猩为斗。    另外一个问题车,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展猾壕开,像放鞭炮一样沫,一个单体发生热失控能量还是有限的回惕负,如果在整个模组系统中间扩展蔬,这个能量就非常大了嗓漓皇。我们说其实不在能量的大谢丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了猫蹋,但是并不是一个危险的东西策,关键是没有瞬时释放庆,这是一个瞬时释放的问题玫。    诱因狼考,刚才说的是过热引起的锭,还有电的和机械的狭颁,电触发护喂,主要是过充绩顽、过放等等泪滥,尤其是过充段悔,过充引起的热失控是味寰⑾眩害比较大的喝弗,这是它过充的一个过程和机理阔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赁凉。还有机械滥用幢豆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火簇,这是在网上搜到的底盘的切割实验角类睛,专门看它怎么样淑,机械诱因就会最终引起短路坛。    第二部分仙,整车的豌,现在我们找电池厂开安全会氮窖慕,电池厂就说很多问题是整车引起的韧虱醒,不是电池的事佛。的确立,很多问题不是电池本身造成的槽,是外部原因拔商镣,整车感衅,比方说碰撞会引起菠脸冕,电气安全慑豹,还有功能安全变此,重点是这几方面皖。比方说碰撞鼓赤,碰撞是最容易引起巧鼻肝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全堂瞬剁。第二掀混弹,各种原因的电气线路短路引起着火抖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的洪黑霜,电机控制器酪、电机电子器件IGBP短路了尸,高压朽事、拉弧镀樊惕、多处熔断些编,整个就全烧掉了舞泄镐,这是控制器烧红了稼娟。另外一个草墟,比方说前一段时间南京暴雨之后攀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抢。功能安全滩蜂铝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的椽形,电池管理系统死机救,但是充电机不知道矾擞亢,继续充毋,充过头了舱,导致了安全事故感,一般150%会大规模的内短路檬,充过头150%旅,不管是什么电池滤艇问,包括钛酸锂电池陪,如果充过头也都会热失控的帝,虽然我们知道钛酸锂非常安全榷,但是过充之后过压也会引起安全事故毛。    第三娟,充电基础设施的安全健莲。尤其要说一下充电设备的安全问题汝鼻桑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好仿,它的防水凹风隋、防尘愤领定、防腐蚀蹦、漏电邻、短路保护等等隋八,各方面存在一系列问题副柏。我们开了基础设施安全的研讨会洁粒,大家提出了很多问题慨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瘦炉,我不在这儿过多讲拧唬竭。比方说溺,我们荣威550就是非线充电着火嘉疏,自己来安装这个骡,比方说外部的“三防”库搪光,内部走线的零乱唉,不按要求接地等等勒,这都是我们充电设备的问题长锨。比方说全生命周期状态的监测午慕、管理体系的缺失烽,线路老化之后也引起很多问题目玩筹。尤其我们在研讨会中有专家提出蕉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证邓,因为那里头重现事故之后就会特别严重叛。    我不要都讲问题垄芭导,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果力撑搏。    第一冒琴时,说一下全球国际的进展鹃骡。我们要学习几个番福购,一是安全防护方面煎翱,比方说日产的电动轿车Leaf瀑灭,现在接近23万辆论蒙,没有出现过重大事故迟粟。它有一个安全防护的设计体系申,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的悲立衅,而不是说不能做到安全农旁负。人家做什么乡?首先廓笺,有很好的防护设计理念耿扳,它的防护廓逢,首先防控事故发生滩,其次一旦失效久据钠,可以失效不出事停,再次尸捶,出了事杏焙曙,把事故控制在一个可控的范围势,控制在接受的程度跟燃油车一样滩律。是这么三个阶段返,从电池设计菱娜息,到最后可达到的安全目标捣纤,是一个全方位的设计理念钞精残。    二是设计开发方面汝什擂,遵循了严格的V型开发模式聪簿娄,从电池包颁撩宫、耐逝耄块吴亩彼、单体井、材料吻,从设计层挂顷肛、验证测试层蹋,是非常详细的茧,包括底层的电池材料潦贰结,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嫩检,我们国内的电池厂现在还很少用这些妨陪醛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目淌菩敢,其实这些我们都很熟悉斯享,比方冲击票估惶、振动础架、挤压鹅诺浚、跌落扛,穆鸸块跌落猴醋、单体跌落等等唬绦,针刺豪巢豢、极端的短路髓免参、火烧谐朽廖、热循环版寞,有温度的高低温循环实验卿,这个好像我们做的不是很多拖,气体分析等等酬,这都是全都做的梧船,这是我们跟日产合作交流的汞,我觉得还是给大家分享一下速,很有意义的绦。    第二拳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说魂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)结轻琉,这都是公开的嗽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利亩,这是一些主要的专利彩弘亥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿恍,这就是一个完整的过程禄料谷。由于成本比较高悸,其实没有在它的车型上全面的推开骗蓉。    另外一个值得一提的鸽,特斯拉的碰撞安全性穆按,从设计的角度感嘲闻,应该说借用了一些非常先进的方法羡党五。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蔽,发生事故之后充舷曹,非常严重的事故也都是安全的担轮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好琉挺揣,当然因为它有别的安全性拍榔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侥。    第三兢,这也是公开的资料汉,三星的电池系统胶何。重点看一下电芯层面驰,这是90安时内部并联四个单体电池瓶潞沧,一个卷绕式的方型电池铂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置郡皋横,一个是过充保护台耽、一个是防爆阀搬卷淡、一个是保险丝佩价邓。我只说其中的过充保护挠,这个电芯的外壳是正极肥,有一个过充保护的阀繁,当内部气体压力增大之后纺碑,把外壳的正极跟负极直接相连敞,短路匣,形成大电流谈锋,外部短路疼,过电流之后保险丝把这个断开飞,这个我们是值得学习的罢槐。也就是说在电芯层次进行材料酥迷挝、电气薯、机械系统的系统设计还是很值得学习的耽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多铰,其实它把单体电池当成了一个小系统毛烩,我们可以对比一下裸疮,日产电池的奶燮萌耍块相当于三星大电池的电芯受奉无,就是日产是小那侠块涕钦,三星至少客车上是大电芯固咖。    未来趋势来看羚份朽,现在工信部300瓦时霓鄙陌、350瓦时都是这么高的填,这是国际趋势非,没有办法猾炮试,大家都在这么做厦掣素,10年内我们真的要到350瓦时岗派图,我相信2025年350瓦时应该没有问题的苹,2020年300瓦时应该是没有问题的铜,这个从比能量角度是可以做上去的呵腻汐,成本也会降低废缚郝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的闭狄,比能量冗顽、安全性是一个翘翘板笑冯,所以我们现在都出这么多事疚石惦,下一步300瓦时肺杰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赡日。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术笑,我现在牵头中美电动汽车合作诺藉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性冕轿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系电洛括,这是最核心的下一代电动车技术冗。    说说国内的舅姜瘟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩昧娩,待会儿再说问题碱摩辰。正面取得成绩啃,从材料体系杠邻,三元正极戳脓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高贿,比方说在阻燃隔膜受、阻燃电解性禾泊、阻燃安全性也都有创新传颧惠,取得了进展玛试。从单体电池产品的检测结果来看敲,跟国外也没有特别大的差别嚏。总之敝,从统计结果来看堑,我们和国外的相差幅度不是特别大弯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源烦己抖,总体电池的安全性保持还是不错的对十,这是实验的东西肉,严格按照了国内国际标准墒埂,因为我们的电池企业也跟国外配套揣劣划,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套腻,所以我们其实国际的标准都是满足的罗室。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嗡忍悔。我也举一个例子番,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的奶甫赊。刚刚说三星的有熔断器姜钎、过充保护器脐存搐、防爆阀琉沪,模组的我们现在电池管理系统等等担壁帅,还有一个问题萝顶,自引发内短路登帝,这是一个问题脖动,我们的制造杂质甭雷臣、经常小规模的过充过放刀虚谱,长期积累以后会自己引发内短路米,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做磋巴,因为不好重复实验含铰困,我们首先做了一些重复实验的方法桐腐,把规律摸出来了挖泪,这个短路会形成三个阶段财,内短路的第一阶段蔚、第二阶段蛋晤、最后一阶段石卡间。第一阶段只有电压的下降好、温度基本上变化不大凹棠,第二阶段锈灰失,电压下降同时温度有大幅度下降逗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测擦。    如图(ppt)龋贤恼,这是替代实验冻瞄,这是算法藩旗,这是短路的测试实验捻,这是结果饰瓜叮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用坑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程斥付、内短路的阻值都能精确的辨析出来绅蹈肩,提前预警热失控事故斡哗颂。    整车安全懦,首先是轿车安全剔碎纶,比方电池的防水娃既,跟整车关联度很高翰,因为静态的防水软伎帘,放在车上不一定防水垒,现在都知道IP67瞥寞,其实一些厂家都做IP68了坦煤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的厕裴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故庆,我们如果做得好是完全没有问题的芬侵佬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计坎咀,这是我们做完的设计讨蓄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全呈劝巷,这好像是我们比亚迪的电动车忱颈及,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西泵侍防,做得好我们的防水比燃油车还好订昆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好莽乌,关键是我们的技术到不到位仍叛孰,所以我们来谈安全问题应该这么看悲。    第二譬衔,轿车碰撞安全惨,我们做得好的企业也是不错的淌坡。举个例子似尽冯,长安的饱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作臀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的工,这是产系、学藕萎、研联合研究的丹。甚至为了将来的发展螺壳骏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的磋。而且电池包不是越厚越好夏盟,如何又轻量化贤、又防撞峭俯射,在优化设计方面也还有很多工作可做鹊。    第三屑陕侈,整车电池系统总体的安全保护纳凑埂。我觉得我们通过上次的整车交流会食磐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案祟怂茅,大家都觉得还是非常不错的喷愤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的波计,尤其是轿车企业是比较好的饥,分层史胁心、分级做的是非澄诳赶埃好的美,比如说高压安全管理系统蔚掏熟。就是说只要按照严格的流程来进行开发芹恍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的厢兢。    另外我提一句客车亩贰未,待会儿宇通的汤总还要讲的埔喝,我不多说了匈桅劫,他们有成套的方法来保证安全性珊。    最后茶恰扛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议锻。前面领导都说了嫌溪爆,多少起多少起交,这是从2月份到7月份统计的10起以上奸幕扣,7月份多起来了界。现在存在的问题饯粱,我们在报告里面有详细的介绍附,我在这儿时间关系也不说的太多了鲜昆。总体来看捞鸽,我们安全性准入门槛要提高烷梧顷,所以现在在指定各种标准穿刨枫,要进一步提高标准翰首费。当然还有一个问题冈岔记,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的丁型庙,因为充电桩跟车的接口是老的魂坚,现在要搞新的衔,新的总体来看是更加安全的歌嗅,老的怎么适应新的淖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的呕将,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战思灭。    我们的发展建议控,我也不详细介绍了刹讲,因为我们在报告里都有担,永伟会比我说的更清楚一下寸。    第一个怜窃米,完善安全标准莱,制定更加严格的安全标准蚊洁纠。最近客车安全标准篱、电池系统的安全标准博,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准即盒。    第二个旦触,监控体系耸措,现在当然都有监控系统悔孰蓄,马凯副总理上次也说了泰狼,监控主要还是要靠厂家监管狈铂羚,不是靠城市最后的那一级拐,最后那一级你也不会给太多数据辅丢,数据最多的还是我们厂家自己踞,我们最有能力监控好合姥。    第三个唉,强化充电基础设施安全管理煌,严控地下车库羞级、高危场所充电设施建设与安全监管剃。    第四个姑,改革检测体制够,我们建议建立新能源汽车年检制度衰嫉,传统车要年检媚挝,新能源车是需要年检的店,比方我们防水伶愤卜、防尘性能京,新车是好的矩省蝎,老的就不一定了剖酣胶,我们的绝缘性能归狼柒、漏电保护等等是需要检验的激焕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的玩故忌,这都是很重要的绅哪软。    第五个扑判,建议改革行业的监管体系崩,现在我们是准入烁,有几千个车型媒,客车是很大一个数橡舱,很多厂家都进来了陪,不能说让谁做虾渴弟、不让谁做涟,我想将来要引入事后监管的体制烫,谁要出了事要负责炼量房,要召回全、吊销执照嘘瘸、取消资质岁杰,甚至取消你不能再进入这个行业糯茧,这是我们建议的要加强奔壬,否则这件事情没法弄链即。    结语三句话微红陷:    第一袱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”歇碧,为什么是“命根子”溜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转桨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全如?我觉得怎么强调都不为过飘赖,所以我们要警钟长鸣苏坤,高度重视拔,大家都是这行的从业人员茅葡悉,都不希望这个产业下滑材揭抹,但是为了做到这一点实彤,必须要警钟长鸣未攻悉,高度重视湿鼎。    第二窃妹维,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术俱邦。想性能大幅提升推糙,大家都希望300公里溉固梢、400公里垦,客车也是要提末擂卤,高比能量电池是必然的趋势辞和,往上提的瓶颈技术就是安全晴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点糙。所以随着动力电池比能量不断提高皑,电动汽车安全技术的门槛越来越高款柑镀,本土企业要有危机感柒赦敝。    第三歇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系寇赐茸。安全管理乖戚,政府责无旁贷燎磁。    我就说这么多凰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔港茨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蜕版,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行挝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起赡考观,到今天的北汽EH400的下线攫筷,北汽的这100万辆用了5年的时间箩。    在活动现澈滥汀,北汽集团董事长徐和谊表示蔑嫁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风省,不断的加强产品犊悍、技术妒耿、管理创新夕,不断的加快电动化购刑、智能化哼徐、网联化础埠口、轻量化的发展步伐隧瓢,全力抓好‘π计划’的深入落地补始。力争到2020年吞掸,实现自主产销80万辆撼侵谢,这其中包含新能源产品20万辆下戮钨,实现销售收入700亿元瞬,进入自主品牌前三名的目标侠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业妙硷。”   “来得晚赦存,干得猛校,站得稳”    “来得晚晚贸库,干得猛裂,站得稳侩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结堤咳。    “在行业内来说龄规乡,本土企业已经很多完成百万辆了静软,我们加入进来悍兰,形成一种集团向上的态势钵。”北汽自主分为三个部分耍,“绅宝蹋沥侥、北京褂读麻、威旺缺一不可恍徊,齐头并进屑甩朗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧糙。”在随后的媒体沟通环节中鼎邻惰,李峰坦言龚告歉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列磁电奖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群徽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品勿帮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群懦娥。北京是传承“越野世家”品牌精髓师,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌齿惺。    “越野车是小众市成∩倌!,但是在中国市场上垒,硬派越野奉切扔,没有人能从北京汽车手里抢资源坏搜阶。硬派越野或是下一个风口立。”李峰在接受媒体采访时表示警雄谈。    除了在品牌划分上的努力称,在车型投放层面每卵梯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车毁鲜担,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车般纲,而到了2016年陈避,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车夸靖汗,加上北京品牌和威旺品牌恫描,更是达到了六款磁蓖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例爸朝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录烁寄澳。    而面向“十三五”抄豢卉,北汽研究院院长邬学斌表示拖幸弓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标豹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述任矫人:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线米兽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累耪痞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃皇轮舶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破氖肉。”    是的翘潍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惦鄙,北京汽车仅用5年的时间瞳镀肥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”儒烷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陀避剑,现在一是车型结构变化了遍鸥,市场引导到SUV乳捕、新能源和智能化上去匆。我们由三级跳变成了一级跳仍门疟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示幸衅册,“市场的变革对于自主品牌来说琶娄圣,恰恰是一种机会蔼厢呈。我们有对市场最敏锐的感知哆秽蚊,最接近市澈印,这是任何合资企业都无法比拟的菲潦。”    从年产销量看兽涟凭,2011年达到2.4万辆盎溯隶、2012年实现7.8万辆捐诉、2013年超过20.2万辆耐、2014年突破31万辆钨、2015年完成33.7万辆版堑,2016 年预计目标42 万辆为睹,到现在已经完成了23万辆隧秦旅。“2020年我们要达到80万辆滇钉。”徐和谊表示恼蔫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品船鲤,还要有好的营销脊疆,“酒香还怕巷子深”些袭滤。在产品营销与销售网络建设方面抒挪,北京汽车依旧不甘人后车。北汽股份副总裁蔡建军有句名言识,“人在一起叫聚会躬窝鼻,心在一起叫团队钞撮灵。”    2016年上半年猜粳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家偏姥,同比增长396%违,目前网点总量高达到836家坦槐蔚,渠道建设速度令业界刮目相看窜崩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家粉瞄,同比增长20%冀,目前网点总数已达1081家豌纲。    据已公开披露的销售数据膳,2016年截至7月公,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆合尖,同比增长42.7%鄙,远超乘用车行业11.1%的行业增速悔糯嫉。其中桨防券,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆牧,同比增长94.6%经,成为名副其实的“自主增速王”裁。在具体车型上砰聘,绅宝X25累计销量接近5万辆藉,在A0级SUV细分市场排名第一画。威旺1-7月也实现了近10万辆股钱,同比增长6%以上石。    对于营销体系处墓,蔡建军表态称晌牧:在互联网时代圈,消费者出现了很多新特征嗜舱晾,他们爱分享互动疟芦,重视原创和分享盟,并处于一种“始终在线”的状态蛙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系骂矩。   对于未来墩冕: 李峰表示堆,在“十三五”期间够坛盾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蚂漓。    其中针对绅宝品牌邢饰复,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品匠庇巧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐浚块化技术平台尸挝仑。    此外县,针对SUV市场火热形势染蹋凯,绅宝连续推出多款SUV车型耗,形成了X25鹃兑、X35荚、X55沟狡、X65组成的SUV系列凛,实现了对细分市场的全覆盖氖固。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型肉电降,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50茹胚。未来玩苏鸵,北汽威旺由经济型微车蓟控、MPV色、SUV和轿车等品类组成迷恒。   责任编辑踩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀坏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瘦,在杭州召开禄,我们非常激动缉。我们希望全球贸易更加公平哥井,中国企业能够更好地融入世界市场负。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示侮豁旅,要向世界展示中国汽车业的良好形象骂诲盖。据了解拒兢下,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车不。李书福说围,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台埠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拿穿伦,李书福告诉记者伶斡半,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州肚孤,吉利要展示好自己的形象考罚断。李书福认为胖,我们要解决全球经济治理问题狼,首先要做的就是提高自己的竞争力蛊毙劫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理溜匙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业类蛊,李书福就来劲了监啥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头式痉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度响毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展颗磊埠,是全球经济的一个缩影赖镜。”他介绍说枷樊,未来汽车产业的方向是电动化甘崩、智能化爆返、轻量化媒级邪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列图碴急,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年端钵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一复珊疾。李书福认为眉薯,两者的“联姻”以及之后的融合发展时摆创,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新擎、活力怪、联动俗、包容的世界经济”扮弟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”宿,在他看来两者在基础理论研究和基础姆懔铮块研发方面合作得非常不错起那,他希望沃尔沃能更豪华降绩餐、更高档雷、更有竞争力瓢,希望吉利能不断提升品牌力捅脱、竞争力和溢价能力第砍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蜂凌。”   在吉利汽车体验馆些悼佰,新款的“博越”展车停在那里车玫恭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟邵稠弗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨曝徒藤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一阑。李书福估计旁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作芒价乡。去年冬天狭方丘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时公粉,他也曾表示番县,未来汽车将成为一个智能化的终端设备箔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化绕七储,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势灸,商业模式的变化已经从电商户扯、维修苔、汽车金融模矮苔、二手车皇五乖、人才培养等领域开始财型,逐渐延伸到供应链前端的设计实搁、研发和生产卸刹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型操筷太,这是核心懦瓦练。”李书福说惩坦嗓,汽车和互联网铜党险,两者已经分不开了窖,汽车制造业要想有未来辑,就必须和互联网深度结合起来庙茸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题币币,吉利每一次研发创新狗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缔。   “安全既是时间长度惟县法,更事关人的生命揣盖。有人说炭娶,现在的汽车都很安全了扯垢童,安全已经不能成为汽车的卖点了牧醚踢,我认为剁,这句话说的不准确毕肮,也不全面挛捌戌。安全对全球都很重要寝收,对国家很重要蔼添,对个人也很重要蹄庭壬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害且,可以说安全事关大局违,安全关系到千家万户宏,我们一定要把安全放在首位笑察讥。”李书福说蠕聘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中款,不仅有央视的直播讲暇趟,现场还有上百家媒体赣色矫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分憋捕,受到业界的肯定锯搅秘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念恒儡叹,用现在的话来说就是企业的基因杉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念屎,当其他条件与安全设计有冲突时泡课似,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程岔,而不是相互妥协沦镜。”他认为斑借堡,当造型与安全有冲突时忍聘稠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时休钩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时羌,也会毫不犹豫地选择安全饰慧乒。“汽车是给人坐的偿,所以安全对汽车而言实在是太重要了奖。也就是因为以上这些理念蹬铜迟,沃尔沃才能发明汽车安全带荚戈刷、汽车安全玻璃芜乱惯、安全车厢对、儿童安全座椅娘、侧气帘抱、车外气囊矫驴眉、交叉路口自动避险自动刹车恨棘伍、城市安全系统等等贝喜驳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题皖项凡,因为对人的健康会造成影响谎腺衫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知采。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上桔衬。 责编尚伐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度谱晨?这是东风集团高层必须面对的问题零瓶。“国内前三廷嵌亲,2020年品牌影响力达到行业平均水平版、市场份额5%凑寿性、销量125万辆媒,其中东风风神必达35万辆融,挑战50万辆蔡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标枫耸踌。   论自主品牌的持久战篙烈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点级伯了。在他看来毋梦,相对与合资品牌具衰,自主品牌的发展分为三个阶段既编:战略防御败、战略相持和战略反攻辅迸。   “对标合资品牌靖卷篇、自主品牌已经经过了战略防御阶段凸茄堵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段祥豁蜂。”8月10日街醋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌汞便,并反复强调匪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了米宛赊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蝗亢,风神刚刚取得的历史最好业绩坪。凭借旗下三轿床铮客——AX7猴童入、新A60唾、AX3帮梨杯,东风风神1-7月累计销量76322辆笺、同比增长33.5%骄漏,其中7月单月销量首次破万骆陌屠。另外浚矫彻,轿车销售26756辆诬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆裁宪川,同比增长27.4%忙桂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念堕:第一脊粟标,超额完成任务;第二恃估北,轿车和SUV双增长拱。按照目前“三箭齐发”的态势莽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标狸抱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆惜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比澄坪深:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上画叮,东风A9超过传祺GA8蛋穷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一咆吻。   “其实沸该,我们重点想对比的是帕萨特狼滦。”李春荣云淡风轻的一句缉很考,让一向低调的东风乘用车梯免协,平添了些许彪悍和霸气考舍。   不过膛妒卷,面对长安郴、吉利连瞄、长城抄、上汽这些强劲的对手惹恍,以及合资品牌下探屠鞍吧、车市整体放缓的趋势啊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观贫献。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度想春响?这是东风集团高层必须面对的问题筒陷泻。“国内前三郊肩,2020年品牌影响力达到行业平均水平舌朽、市场份额5%唤、销量125万辆哎继冯,其中东风风神必达35万辆邻靛,挑战50万辆套。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营避醛,我们要尽快达到35万市。”李春荣形容纠款,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”片,未来五年将是“本硕连读”购,从自主品牌的生力军成为主力军吴卡烽。   如何冲击第一阵营答? ?   对于目前的东风乘用车来讲扮擅掸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战饺,首先是产品欢卿。关于产品规划涵滑咸,李春荣给出的答案是晶陀,东风在2020年之前色惰胎,会推出17款全新车型驰,其中传统车型将达到12款桶膛,新能源汽车7款糕肩。   实际上港龟,经过七年的储备勘醛,东风风神已经形成轿车未砂、SUV和新能源汽车三大产品军团泵旗付,在大趴、中弗、小细分市场布局吝拼。   值得一提的是讨蹿顺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神母。这意味着辛棵瑟,除了传统车型惨事,李春荣手里又多了电动车这张牌东块煞,而在2020年的产品规划中烩还棘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款省冻。   产品层面浮岭,缺少明星车型毋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题呕,而在未来的规划中疲使,东风乘用车的目标非常明确履霞:提升车型效率讹旅丸,培育明星车型缕丛捷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型项汤犀,半数以上产品达到细分市场行业平均值欣班。   实际上话堡咆,东风乘用车下一步面临的问题誊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挽盛。除了风神之外莆磊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等汹,以及合资自主品牌床,而在东风入股PSA纫保,成为第一大股东之后彭搪,东风乘用车无论在资源整合派寸傻、品牌溢价冠抗、平台技术方面曝蓟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应粮棺瓮,当然这还需要时间证明姜冻。   不过臣井,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向饥眯:资源协同包括产品某、平台匡旗思、制造技术玩诫、供应链句舶改、营销和国际协同筏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要阮,随着车市的放缓廓缔艇,近年来袱,从豪华品牌到合资品牌瑞登曙、再到自主品牌硅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证聚吩饯。   与成熟品牌不同挥,创业中的自主品牌啊奥问,在招募经销商雇剐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力司。随着竞争的加剧黔峨秒、产品的丰富舌布,未来将对渠道提出更多的挑战稗,比如一年之内连上四款新车的吉利度模,目前最重要任务之一就是加强渠道管理牢泉欠。   盈利能力当然是最为重要的标准诉倒,但是牺牲自己溪氛穆、持续补贴经销商草办,也不是长久之计拉,解决之道要不断有竞争力的产品推出忿冕。今年年底麓,风神AX5即将上市叹谱筹,明年AX1也将上市倡轻。   实际上妹,在青海活动开始之前徘读氏,李春荣提前到达西宁砷呻,专门到长城和长安4s店进行调研寡褥。让他感到欣慰的是扔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75眷沟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的星,我可以负责任地说曝梳,我们的商务政策是最好的融收诞,没有之一恭。”李春荣对于渠道的重视程度臣赴,基本上是亲力亲为完内。   目前茬攀搭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度凤。按照规划喀颈家,每年净增网点50家丁,未来单店销量逐步提升至800台以上庞猾哪,达到中国品牌经销商中上水平陌磋飘。 责编兰菜避:李芳" " 『赋谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日含,由中国汽车技术研究中心主办皇魏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办梦铰。在本届安全论坛上茧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲氯烯,在回顾过去的同时刀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议泄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人测、车辆计悸撇、道路等影响交通安全的诸多因素媒凛,促进共同发展梆贯,从而降低事故中人员伤亡率脸,最终有效改善中国道路安全状况现顿。   会后糠煞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦昏即荡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访豆玻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念逢,并阐述了对于人炬昧、车少潮、路耍壕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解猛奥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示搞睡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务衫冲凯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念视,一是日产汽车“三重保护”安全理念莱干堂,即分别从社会扑疲堕、个人和车辆三个层面采取措施控俺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念翠孪蛊,就是在车辆的周边森颇,设置一个安全保护屏障论咆颅,针对车身周围不同的危险接近程度锰绵淑,我们会开发相应的技术进行保护庭浮。   除此之外羌芬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力藕加诬。在车辆的前方垢、两侧恳、后方建立一个全方位的安全屏障迟绿费,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吻媚闺。同时庙料娠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化汞突,日产汽车也研发了一些相关技术脆巴新,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术继宠。   日产汽车始终将零排放彼恭剧、零伤亡作为企业愿景林悄唬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担培领,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术和墨诲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术律,可以在自动模式下完成转向长、加速和刹车等操作菩锰,提升车辆的安全性能关。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况赡话,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题呸。即使后座坐有乘客婚逃,后侧方视线也不受遮挡挟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车缝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头盯杯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上领驼,帮助驾驶者做出正确的判断蝗戚等。   针对电动汽车领域广敌嫉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位奋宽触,而电动汽车上的安全技术黑乐坛,应该也已经达到了世界顶级水平乌栏掳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶挫,高桥信彦表示句夕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度八痘涝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶承咆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶诺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍骂臂蛔,日产在研发智能交通技术的同时焊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目秒悍槽,其主要分为四大领域蝎。第一大领域是关于自动驾驶技术的赖袭负。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验略沃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)栏舅列,对电池以及其安全性能进行研究吨斜。   第三大领域是新的移动方式烽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备滩绿,换句话说鸡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助乒判,我们针对这个展开了研究燎霸卤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吗炔稗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展忙。   未来千毒盆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及赶,同时薪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险僳牢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术勃舱,进一步降低交通事故发生率权翰妒、持续改善中国道路的安全状况禄。 责编漂:李芳" "     【环球网报道】8月10日抚拖碎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市财先,共推出6款车型姆里,售价区间为17.58-23.58万捶矮。   新车亮点鼓曝:   外媒点评挝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编埃捐:李芳 版权作品茂撂,未经环球网Huanqiu.com书面授权磺屯婪,严禁转载锹卿,违者将被追究法律责任懂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口闪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭材。   不久前虫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瑞毫,北汽集团以549.329亿美元营业收入镣徊梢,排名第160位饺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单刹袜,也是首次入围世界200强欣。“我之前的预测是在180名左右堡,这个结果确实出乎我们意料词呛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话缚。   据网通社了解乓,2015年五课踌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元踏患,再创历史新高烈竞。“十二五”期间嚏疯禄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆航,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元獭顾扮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元迹疥,增长3.4倍黎米。   通过与徐和谊董事长的沟通交流撬,网通社可以断定以下两点微:一杏及、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续挨顺甩、稳定的增长浪识限。二即炉谐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重诲苏畅。   为什么能做出如此判断材蚀庇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钞旧乖?徐和谊的一番话做了最好的解答入:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂攻缓,咱们给人家代工挣俩臭钱履,那是发展民族工业署咳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗随?不可能盟受哀。能走向国际化吗坊酣铣?那更不可能枫。”   然而土粕,做自主品牌稗儡分,光有决心茬、喊口号是没有用的良停。正如徐和谊所说径拌舶:“干自主品牌真的难碾豌,现在大家都处于成长阶段啤壤,想要效益好显然不现实涎。但是效益不好就不努力呸滥陷,就情有可原吗赡适妻?当然不是!篡。”   从“1 ”变“2 ”泉伍挝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心炔活秆。短短5年时间撩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”哀蜕牵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心判府。“北汽人要有工匠精神断窝目,低着头付炬募、少说多干跑,闷头干围洛,一代人不行两代人禄,肯定成功拒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求婚卵睹。   随着“十三五”规划的展开佛购,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”班咸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局垃哄。据悉扣蜕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瘫、供掏泌礁、销破涉祈、研于一体的北汽集团南方基地鳖。   届时钝工斤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心唯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市累蠢拴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展慈,形成1+1>2的布局儡拎筛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品趟爱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺腑师。   “十二五”期间芬,北汽集团凭借超前的战略眼光白捂掸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展厘诬叔。通过产业链合作狠薯,北汽掌握了最核心的三点(电池搜轿、电机拌、电控系统)技术瑞萝慌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军舅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆氮戳瓦,并取得了中国第一捍、世界第四的业绩酸莎。   据徐和谊介绍颂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上玻犯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案飞贯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前尸娃款,北汽集团零部件业务板块几乎是0冻司瓣,经过这几年的快速发展睬克凰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纹拆茶,这是之前想都不敢想的乘。”对于北汽集团的转型沙淌,徐和谊深有感触褪管。   据徐和谊介绍发,未来北汽集团将围绕汽车产业链订,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型萝剂蛔,包括汽车金融莱酗、二手车耍渐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸垫,带来规墓茫和效益的双丰收布硼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点究雇烁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业放茎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向焊,这也是转型升级的重要标志之一沫梧。北京通航以合资弓、合作豌沮、资本运作为主要模式袍,在国内实现了产品工业化和市场营销祭从受。虽然规模不大估波就,但已经显现出良性发展态势册俱炯。   直视软肋腥斡逛,质量和效益成关键词   “整体效益不高糯虹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言磁嚎,“我们举一个例子寄呵干,这次500强名单共6家中国车企上榜购,总共盈利114亿美元碗投。美国2家车企姆,共盈利171亿美元食就咕。我们的产销量远高于对手栖,总体效益却不如他们江。”   徐和谊指出句,提升效益沤祷歌,整合全球价值链集倘,转型升级槽圣挂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的譬领,也是整体中国传统制造业需要提升之处啦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施爬丢,向好的企业学椿靛,从7个维度努力间谁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗茎呈绩。还有四个月参,拭目以待梅衅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头滔脾,通过与他的交流可以看出绘堕,对于北汽集团的成长他是满意的系韶刑。然而苦莽逗,作为一名中国汽车人讲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌汞秘。   “跻身全球200强企业惠,不是终点磺帆戈,而是新的起点辰潮。”徐和谊更是霸气直言咖菊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强什咸拴,中国汽车行业前三甲茎敖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编难:李芳" "   车云按奠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行氛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲芯率,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法无,并谈到了自动驾驶所面临的挑战画矩偶。本文由现场演讲整理而成袖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂链战谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸笺雇粪,这两方面的关联性是显而易见的宽季假。    说到沃尔沃娶,大家联想到的第一个印象就是安全隆。的确灰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候具钦,他们就讲胃偿:“车是由人来驾驶的玻。因此旧些款,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全烹诞雄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则钙定。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缔圃。可以这样说亮夕堤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面料,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带敲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术痘阜携。其中当然有标配的酞轮,也有选配的棉铂筛,组合成不同的配置侯管。这里我稍微着重介绍一下霸焕,沃尔沃的City Safety城市安全系统类木。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统愧佛晦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂办蕉瓣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史髓虚。在2006年的时候令女,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统哩椽喝。第二年也就是2007年凰颂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能共,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统培。2008年测堕守,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety雹莲隶,成为一个技术子品牌挨。之后的十年中这套系统不断地更新完善殿唉靡,扩展了许多新的功能偏繁,比如增加了行人探测丰堑翟、自行车探测丘栓莎、大型动物标、路沿和路障探测与避撞功能颈孟。    避撞系统为什么这么重要呢芯刚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶欺并,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车党断碾、转向功能的话图,一切都是空谈毒石肛。想象一下态刑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车泊物,这将是非常严重的问题缺陷陪诞。避撞系统的工作机理非常简单擞冯累,首先是探测挖唤赐,然后是评估决策窗沧看,最后是干预强,包括警告或者自动刹车坎伤。    首先是探测匡笛。相比以前弛奠陋,探测功能已经取得了巨大的飞跃溜猩。从单个雷达到多雷达和摄像头靡谋,并结合多传感器融合算法搏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酣。    接下来是决策链。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型芭氯杯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞贩短。但是你在路上开车凳,特别是中国的路况鲍拓,不可能前面只有一个障碍物粳。所以随着多传感器的应用艇,现实需要更先进的威胁评估算法峦,可以同时考虑多个对象河楼图。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象票犊呈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力皋,你车周围的一切都可能是潜在威胁让嫉。    复杂的算法肯定会增加计算量秃苍廉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估淮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步讽,有必要进行适当的简化疮漏吹。但问题是怎么简化读锑?比如现在大家经乘埃看到的中国式过马路浦糜烤,一群人一起走汤舜,走到路中间松,可能有几个人继续往前走瓦脖,有一些人停在那里童谴聪,另一些人却往后退骆,这时候要判断预测是非常复杂的抖。所以污猛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性探篓藤,使得警告和干预措施如何定时酸棋猛、提升相关性和可信度始终受到挑战镣抹必。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁棺,才能提高决策的相关可信度慕俱笆。    最后一步是干预牛咳霜。判断之后还要有一个干预的策略疾疼稳。干预一般是两种署抨,先是警告霉彩,再可能干预凯。怎样警告呢波兑漠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告妓咎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卸。如果没有可感受到的威胁存在潘啃,原则上车辆不应该警告驾驶员盘俺。这是因为秒贫,如果还是警告唬涂酒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因哇疆偏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率骡干。时间长了之后泪阑,他就会把系统关闭或索性换辆车壕,在中国的路况环境下抵,如果一路上都是不停地警告辣蝎每,这的确是个问题籍茫退。    警告只是一个声光或振动的信号领,那么在警告之后舍澳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢窜?我们的策略依然是纠敞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生卵奠,否则车辆不应自主动作冉,理由也是刚才所说的牵休。可喜的一点是陀附称,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升魔玫形,自动干预所需的时间大大缩短了必,相比十年以前巳些典,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能捌付。最后一点规贝,怎么协调人机界面攀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异撑穗,也将是一个很大的挑战现逛渺。    刚刚讲了很多脱螺贺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素侮颅。首先是效率问题腥瑟,要调整警告反应的时间涵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效豁稗?警告干预是否可感知与理解孟雇?第二是相关性溅覆桥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赤歧?是正确的警告蒂,还是漏报或误报扛菲?比如说路前方有一辆大卡车宋摆嘉,系统把它误认为是高速路交通标志牌趴寿,而不给任何警告舵,这个明显是漏报的。但是反过来说急,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车朽,从而警告干预鞍蜕习,这个就是误报镁肮,这也是第一类和第二类误报的区别头匹。最后是接受程度泊挎,警告是否很高程度被驾驶员所接受隋隧办、并配合矩闪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭钝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性隧赤,所以这三个因素之间要互相平衡垫错清。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程唾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目单,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瓜薪滇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等扰韭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目峭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶侧妓?是不是因为最近自动驾驶琼、无人驾驶炒的很热刊寐局?同时还有一些顾客在问鸽,自动驾驶以后屑攻锰,我们的驾驶乐趣在哪里姜?因为很多人喜欢操控送溯空,喜欢在山路或者赛道上开车库完。    我们完全理解这些考虑们,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况馈蜗,今天早上我走的是中环池,走走停停磐罗,就像这幅照片中般的拥堵呢脑。当然氢姥,交通拥堵也不是中国所独有显挫,随着城市化进程的加剧嘶,这是全球性趋势方。请问这样的驾驶乐趣何在焙?    除了拥堵迫,还有安全问题蜡尸任,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量刑聪。城市化的发展也加剧了空气污染菠唱篇,以及可持续发展与能源的危机添。对各位顾客来讲疚颧,还有实现实时互联和出行便利的需求跋蜂溪。    所以成,自动驾驶对社会晨、环境和经济带来的益处是多方面的贺人。首先碧甫段,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全港,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的纤啊粮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误斑侥管,即使提升不到100%安全虫,但是97%沏、99%可不可以画?自动驾驶还能连带产生其它的好处瓷航,改善拥堵姆坑免、节省能源消耗毁距固、减少大气污染嗣,以及使旅途时间利用更高效赁郸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利遍梆,但我们说肯定也有挑战刺,世界上没有免费的午餐际独托。对于使用者来说巾独愧,有人机交互的挑战铆芥瞳。还有失效模式控制硼肚,万一系统失效以后乓粗,怎样用冗余系统来后备控制唬湘闺。有跟其他车辆系统的交互瞥妮疮,你不只是一辆车单独行驶在路面上厘。怎么感知环境酪使,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知阔轰馆。还有最后一个参骂攻,再好的系统蓟隧怕,当顾客不当使用的时候戎,怎么做这方面的技术应对处理风趁持。对于车辆设计来说衅萌磨,还需要各种各样的冗余系统做后备襄修腊,确保自动驾驶安全退。    其实闪迪沛,自动驾驶不光是技术问题物虏,更重要的是对社会和伦理的挑战痢匈,大家是不是能接受揣疟菠?首先围德,什么样的商业模式劣卡,是我们现在继续卖车的模式颧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式革檄笑。基础设施的改变轮,比如说车道线偿、公路标识的统一识贤坛,这也是非常重要的溪。还有保险公司是否接受空撵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任负。最后是公众的接受程度端纯落,法律和法规的约束僵汐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辈佰,从而也引发了很多相关的讨论牡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么陌女陛?我们非常明确凉,这也是一贯的战略枪墓栋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者睡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者荤翠乡。    这里举个最近的例子芒朗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车揪,已经在欧洲量产上市乱叫,今年下半年也将在中国投放市场扰钳势。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统槽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”彻圭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向即侣记,而无需跟随前车功鹃。要知道耐翁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的捍讨屉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景滥等,那就是到2020年较悔叙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡迪硅。这是沃尔沃汽车庄重的声明突菊篱,也是一个非常具有挑战性的目标石,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢巳办?    我们认为首先要充分研究霞授吞,通过真实用户与真实交通技,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通透韩。还要多方的合作论,沃尔沃汽车通过与包括供应商容付锚、大学研究机构喂,以及政府部门在内的强强联合傻老案,来应对全球挑战堤头谱。自动驾驶之路没有捷径笛,就像练马拉松一样浮劲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步你摹、循序渐进的社氖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全罚,我们走的每一步也都要以安全为核心道捷敌。我们要以客户为导向螺控幸,通过提炼典型路况绰困券,悉心定义测试所用的通勤道路陈轮低,同时尽量控制风险登栓赊。在技术成熟之前码亲亥,必须反复的测试轿拦篇,以保证安全与可靠仓辖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试房劳习。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目玖刺夏:要验证对社会和经济带来的好处蓉毖,是不是适合当前的交通环境落寿炊,顾客惭飞、社会公众的接受程度婚继,还有道路基础设施的支持是不是充分勾摆,与其它车辆和道路使用者的互动暴局逼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定旦荒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了摆讽派,真正的大规模测试将在2017到18年痞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车耍价滥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试爽憨啦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目烹。    上图右边是哥德堡市区的地图翰户技,这条环路相当于上海的内环或中环绕,即城市高速交通路扫盖谜,是没有行人发、自行车受暮,也没有交通信号灯碌辟。自动驾驶测试者是租赁顾客锈段偏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶概燃。在驾驶过程中纳绦,允许处理其它事务钳限,从驾驶员监控到不监控杰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术独稻扣。    这里我要讲个非常重要的概念宠妮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶列奇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段搔,驾驶员还是负责监控和指令阮,必要时巾坛,还应尽快接管人工干预溺,所以还有不少局限性闪膘枯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锰疯风,车辆负责监控交通环境伟拆,根据路况决策和反应膝陇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事臂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能洼耐梁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已到粟蹄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理相。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度卢切,驾驶员需要对驾驶负责铆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸疙奶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶堵,或者SAE第4级的程度悄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责癌痘闷。可以看出肌芍某,这是两个阶段之间非常明显的分界线痘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理覆,简单地讲红邻,是通过多传感器融合草,包括单个或数个摄像头纺萝洪、毫米波雷达俗老、激光雷达彪沪尘、超声波传感器等馆群,加上云端和高精度地图娃拜粉,来感知周围环境蝗咯,评估路况和交通状况头情款,相应决策与控制丝贾,最后通过制动磨欺供、转向和发动机系统来执行干预瓤。处于安全和可靠的考虑扇杏模,我们有备份系统峡,冗余的执行机构兔炼,万一其中一套系统有问题搞币,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶轮酣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司滦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅昂净。2017年渐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证泡,随后我们将在中国尾小、美国和英国伦敦开展类似的技术验证抄操。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶堕,自动驾驶的远景又如何入从?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸跑。如果大多数车辆有自动驾驶功能捍泥彩,车辆可以与人称、车纤圈、路互相沟通欣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赤扦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上淘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布罗匣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时辑宛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任氨虫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谓胚徐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感陷档,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心窜。 责编详:李芳" "   从很多角度来讲兰弘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功捍监,必须在中国取得成功;要在中国取得成功领匡,国产化是必须的道路太嫩桅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家幌的,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市顿诚,能够接触到更多的消费群体乌。在网络发展策略方面巫,我们会更加看重网络的构成形式贯录诧,像城市快修店豌响、售后维修中心范、维修工厂等肉鳞瞪,主要目的是增加服务的便利性醛驰赌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务署倘裤。    上周末(7月29日)类啡,在接受采访时鸡鳞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士红举,回答了中国经济网等媒体的提问手,内容涉及国内高档车市澄浴,宝马在中国市场的发展战略俊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容漆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士舌沁,年轻内柒遍、专注谁淳,富有亲和力;与媒体的沟通自然侮呛、坦诚惊茅懊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力屎失。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鸥,刘智说税临,中国经济发展已经进入一个新常态绿守,就是从高速增长进入一个健康弄、可持续性的增长粗颂。但是定鞋,随着经济运行质量的提高借噬,每一个百分点的增长藤蘑墟,都是一个不容小觑的数量汲茨。把这个结论放到豪华车领域垫,我们所存在的这个行业灌,应该不会有前几年爆发性的增长亢漓,市场会以一个比较稳定毛、健康帆、可持续的态势继续发展榔败。就宝马而言古,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势痛软。比如攀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蘑铰旁,而是把新车庇太、二手车位脊,技术保险棠,国际式售后服务一起发展翘妥啪,我们叫“利润四驱”懂检愧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展灿侈。    今年芬螺,在集团诞生100周年之际耻抄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略小效禾。那么钡女,这些战略在中国市场怎样“落地”逆列?刘智谈到卸,宝马集团刚推出新的第一战略挪悔坎,其中的很多元素不仅是契合中国市吵恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊侠富钱。他举例说丢勉,宝马提出的智能互联概念行,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上淀嗜透,领先欧洲10年以上磁汲勃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础诉报。再比如新能源方面石懊。中国政府强调哭猜,到2020年新能源车要达到500万辆靶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线焕来,包括纯电动和插电式混合动力车型芒醚痘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瓶欠层。所以在新能源车领域拉伶,宝马会加大对中国市场的投入肉郎钮。因此醇,“从很多角度来讲透,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”废凄,刘智说诬控汉。 BMW i3    随着本土化战略的实施吐瞄葛,高档车市场国产车型所占比例越来越大堂甲浪。那么揪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的忍彤闺?刘智介绍说计侩,目前仁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系欣。在几大豪华车品牌里面华妨杀,就进口车的销量来讲襄什,宝马应该是最大的翻捶。我们对目前的状况还是满意的拧垛。因为这本身就是在我们的商业计划内泻。    至于将来怕囊,刘智强调府莲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功妓揭芜,必须在中国取得成功涕靠,在中国取得成功涧喷,国产化是必须的道路”沛局竭。所以敌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入炮弦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心讹敛衰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作街静。不久前檀访,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车标画涡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场春笆。从长远来讲纬泻,国产车型的占比会越来越高寒势。 全新BMW X1    近年来力,高档车市场经销商层面的动向备受关注假,宝马经销商的盈利情况怎么样呢始懊?刘智认为杀惦布,应该说麓率,这是一个行业性话题耐次。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力卫脆范,在厂商给予经销商更多的支持配合后性,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势勒舒。就今年上半年的情况而言淋橡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的苟。对比去年的数据钢蜜蟹,我们发现莲,不管是在新车毛利颅吃,还是其他业务板块蹿艇据,尤其是在售后骋签少、二手车丸、金融保险等等几个业务板块靖吗,我们都有了明显的进步邓。因此度蔽珊,他觉得氯:“目前绒,宝马的经销商网络是非常健康的”蓝。因为够狄,随着中国市场的不断成熟倦苏须,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式且窖。从厂家的角度来讲茹雷,我们也不断调整新车的供求关系认,调整车型的配比筷划反,调整商务政策蔬。综合下来陌掣,应该说目前宝马经销商网络屉埔磋,处于一个非常健康的可持续发展状态透。 全新BMW 7系    那么较挨鲜,比较以往活鳖廉,宝马在经销商网络的拓展上凰赂,节奏会不会放缓一些氦洗先?刘智表示凑善,在经销商网络上体橇,我们仍在稳健进行拓展安嗓霖,一步一个脚印地往前走小先。从绝对速度来讲茅慕,或者是从增幅来讲谩,因为基数变的越来越大恒靶,所以这个百分比是越来越低的恕,这是很正常的较。目前糯躬粕,我们全国的零售网点超过了五百家帕,覆盖了全国所有的省市自治区缆天,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蛔排,覆盖了很多中小城市苇娃晴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体睡。在网络的发展策略方面锌嘘,我们会更加看重网络的构成形式霞丁,并不只关注于网络的数量聚。所谓的“形式”就是像城市快修店良酗杀、售后维修中心愧、维修工厂等等一系列的体系概念熄巳。主要目的是增加服务的便利性廖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务握诽疮。对于经销商轰撂脊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本郊,让他们有一个非常健康良性的发展阮嘉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化de油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没you道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压zuo初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车liang跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种zuo法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘