这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      90%;    4 电池包定位锁紧技术摄摹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位极、锁紧剩嚼法。    与会专家认为尝暴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求溉受堵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险侍壕犁、热稳定煞拼、无热管理循环黑钞、热冲击循环却、被动传播电阻)豁,电性测试(短路肩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击费、掉落东、穿刺车仍放、翻滚绍林捌、浸入滇、压碎)的安全要求涩另。但是胶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧餐杆。安全无止境堪,提高电动汽车安全性梗,还需要国家惧凌、科研机构雄仑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力诧搅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中匣顺,也曾不断出现事故栏偏,遇到挫折是任何事情发展的规律缉。因此玛赐丸,对于各类事故骨臼扦,电动汽车各产业链不应止步不前馈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足闯阮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的半溅,要让安全成为满足一切功能的首要条件施少填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍聊凡:李芳" "   上海车展开幕前一天受迷反,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会桐咸场,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌亢河呛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌捅富?北京现代副总经理盾污、销售本部副本部长吴周涛表示芭盯兴,目前北京现代47%的客户是80后和90后牡逼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例洛是。“他们对于服务有着完全不同的需求疽唾晴。比如服务要定制化揉炽,手段要智能化笆斥、科技化存。同时素埃曙,还要预见到他们的需求并满足碾视。”    如果说此前湃憋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争醒,是厂家产能的竞争叼璃甩,那么未来则是客户的竞争鸥限粉。因此蚀狄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”汝蚕翘。“意思就是享受你还没有想到的服务兑炔。”吴周涛如此解释弦盆啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢俏朔?据了解欧笺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期静沤夕,升级为对客户用车生态的全面服务潦拓,基于互联网科技的进步袍透疲,先于消费者预见需求芒奈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”列,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效坎艇、智能慌晾、共享荆哄,以及个性化定制的智慧服务体验芹雾。    具体来看舰免,北京现代将率先整合官网蕊卞、呼叫中心屠新宪、4S店透明车间急微、服务App好、娱乐桨汗涩、地图祈型纠、语音控制努篇、智能搜索等服务功能改美,并将其聚合到车机上物贯,成为用户的车载生活服务平台菏。它就像一艘移动的生活航母杰悸,无论是餐饮策爱禄、娱乐莽读紊、购物的生活需求管坞纯,还是维修链芹、保养的汽车服务捷拳,都将以车为桥梁涎疗为,实现信息互通型。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务豌隧财,还能够通过在线直播的方式咕充,对接车碑马驴、检测轰椒撩、派工虑戎酚、维修疗耪森、洗车妇翱桨、交车等服务的全程进行智能监控竣交许,实现人车分离式的售后服务蜗袖,把客户彻底从4S店里解放出来吴迫,为他们创造更多自由生活的空间莽誊。    值得一提的是唇,在“汽车共享”大火的当下酣吓快,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务弄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者踞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主础径。“如果只有5%参加到共享汽车当中痰缮挨,那也有40万辆的规模沛,这是目前任何第三方平台都实现不了的适都。”陈静表示侗俄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车裤棱、售后代步车弦秽裳、公务用车也会参与进来刑趣蕉。“我们希望融入大潮半,积极参与这种尝试媒。”    除了全新服务品牌的发布痹叼光,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蛾鹿。据了解炒筛某,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吩,通过平直且富有张力的线条雌咀,充满力量感的车身轮廓妹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格夸拓洞。同时笆土,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机咸承结,匹配7速双离合变速箱拿姬鳖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现场诵倡。    “新一代ix35上市之后别传,北京现代有全新胜达党、全新途胜会习、新一代ix35浅、ix25四款SUV产品鹅。通过这样的产品布局搜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势袭好虱。”吴周涛介绍说遣秘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车存愁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求陕筹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嘘峭嘘,本届车展除了新一代ix35镁涛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔碾倍棘。新车延续流体雕塑2.0设计风格滤莲话,对进气格栅勤性、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化阂戚,以DAW驾驶员注意力警示挪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置屡,为消费者带来更安全的驾驶体验堤。    除了两款新车外烯豁仕,北京现代还设置了技术展示区漓愁蹄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果的襄靠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台屋捷徊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天叫晴翱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况沛检。    2016年枪隆受,北京现代实现产销114万辆康师,超额完成目标徊穗,保持了行业第四的市场地位港。今年北京现代即将迎来成立15周年吹郊,也是北京现代从800万用户基此滋铡,迈向千万用户级别的重要一年骚鲜每。业内人士分析廓和悔,在后百万辆时代到来之时坊勃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术巴玫袍,也在不断践行本土化政策辟妥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼翱:李芳" "  5月10日片,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点澎唬胶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业融逝,人们的关注度更高糕温叭。在今天糙觅肋,汽车产业主管部门捆琴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》车厘独,其中指出甭搂诵:“中国企业呻喀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”丛薯。   目前在中国汽车领域匈酮,舆论将中国品牌分为三类髓鞠烩,一种是例如长安常惮魏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业桂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”替戎钝,而且成果显著狮努,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”弓悲裳,这些企业通过内部的改革清瘦酷,已经形成了正确的发展思路缮,尽管在终端销量上尚未展现成果草,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”尼朔恋,始终有一种“捞一把就走”的心态怜吧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型乓邯,在市场赚取短期的效益哪唾。   苗圩在撰文中指出嚎傅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恒柬痛。企业投入资源倪衫,通过设计开发耗桐恭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值讹独,包括物质价值和精神价值屉柔。但是递醒,这个价值需要在市场交换中转化为货币鼎汲,才能完成“惊险的跳跃”方警,成为企业的收益爸剿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心敲搁遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日茬,中国汽车很兴奋糯触浪,但正如苗圩在文章中强调钠烫姥,品牌建设是长期而艰巨的任务棺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拉桅熄。这同样是中国汽车品牌需要思考的俱桓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》熬激姥,通过仔细研读滴甭,将其中核心思想与观点标明枷媚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示剧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知黄春乐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来巧啦,党中央碌、国务院就振兴实体经济敌挝堡、做大做强制造业做出一系列重大部署显苟,对加快质量品牌建设提出明确要求颓阀馆。习近平总书记强调稿囱,“推动中国制造向中国创造转变班、中国速度向中国质量转变烫烽、中国产品向中国品牌转变”改管踞。   2016年型盖堵,国务院部署了消费品“三品”专项行动匠未检,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赊峡申,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力颊,提高有效供给质量诲醋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手迫欢。   近日咳辽,国务院同意设立“中国品牌日”朵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用冗磊叔,体现了全社会对中国品牌的期望冕桑兼,为建设制造强国指明了努力方向耸掏乌。      一红、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代扁昧车,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现斧,代表着国家的信誉和形象尖泌。品牌发展是一国由大变强的必由之路哭蜜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志粉。   品牌建设助力制造强国战略脑。 我国是名副其实的制造大国慨骗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务办触壤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”冉嚎排,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化峰效,产业转型升级势在必行列腑电,迫切需要加快新旧动能转换婪棘癌,培育面向产业中高端的竞争新优势侯。经济发展规律锤号、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明系形,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵辅滩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蹲烧览。   品牌建设推动供需结构升级金闪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拷鲤,重点任务是提升供给体系质量猴收,提高供给结构对需求结构的适应性亥拱。品牌是连接供给与需求的纽带烂藩氰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置庙搭茹,引导需求侧消费升级瘟陆棋,提高供需两侧对接的效率斜好冠。   品牌建设促进实体经济振兴庞储廓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心揩随金,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力攘杀皖。企业投入资源篇,通过设计开发倾恕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值龟拐髓,包括物质价值和精神价值孺年。但是税辰,这个价值需要在市场交换中转化为货币悼熟案,才能完成“惊险的跳跃”侠劣,成为企业的收益赌芒。能不能跳得高袜、跳得远担刮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知荆禄。品牌是价值和信誉的载体锨纳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力童尝宫。      二童甲蹄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述娟,科学地阐明了创新薯驮泛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系坎距揣。从品牌建设的角度看砍,品牌需要“中国创造”苦,没有创新陇洗,品牌就没有差异化的魅力锭此附。品牌需要“中国质量”临,没有高质量捐,品牌就丧失了价值的基础矾膘。 近年来昂沦井,面对国内外严峻复杂的经济形势设吩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央颁、国务院重大决策部署权,认真研究我国工业发展的阶段和特点虐吗硷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瓶亭。   把握规律仁词书,找准抓手骗讼雷。要坚持质量品牌工作整体推进扁踏,引导企业在设计开发勤珊偏、生产制造和营销服务的全过程建立全员词估陶、全方位的质量管理体系媒含判、诚信体系和品牌培育管理体系烹,以培育有竞争力的品牌为标志乏叔扦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念幕腑横。   积极履职目扑遂,统筹部署秘。2011年界羞,工业和信息化部会同发展改革委梢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》绿,进一步推进品牌建设赐。2015年痛澎,推动出台了《中国制造2025》狮海,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一茬。去年贸绣拍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动函送猩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划汞关息,部署了全产业链质量品牌协同行动骡臣、优势和战略产业质量品牌护航行动颠抛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动纪。   持之以恒烙胁郊,扎实推进拿孙颧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设不费。   经过多年的不懈努力卡,我国品牌建设工作进展顺利供酬,取得了初步成效委凤庞。目前咕匈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点斗川多,涌现出251家示范企业尺池暗。根据对示范企业的调查试,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%败露,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瀑,企业经营的质量和效益得到明显改善磊融陪。同时尸规,重点消费品的定制化猛羌箔、中高端产品供给比重显著提升翟烫碱,定制化服装消费增速超过30%沃盖胳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致岔锹。      三俩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务理荷冬,需要社会各界齐抓共管疮讽揪,合力推进唯漓。下一步村垂,工业和信息化部将发挥行业优势鹃稍,深化推进品牌建设摧,加强与有关部门密切合作吧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境讼咐阜,努力开创工业品牌建设的新局面菇拉。   坚持企业主体篮东扇,增强品牌培育能力兔氦醇。 引导企业增强质量品牌意识蔡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理失。坚持试点先行和繁蛔、示范引领集,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设娘慕,促进企业品牌与区域品牌互动发展擞般萄。加快制定品牌管理体系标准父坤,组织贯标推广到。加强质量品牌宣传缓汗,弘扬精益求精的工匠精神歌户,扩大自主品牌社会影响讲,激发企业培育品牌的内生动力妹屁忍。   落实质量为先冒,加大支持引导力度蔚琳。 贯彻实施《中国制造2025》唾娟,落实质量为先的基本方针勉差,加快推进质量品牌提升行动趴华。发挥制造业创新中心建设教热舷、智能制造锑、工业强基等重大工程的支持作用工描匪,引导企业加快工业化与信息化深度融合凸盎,运用“互联网+”痢扭、大数据等新一代信息技术倪骑谐,把握智能制造卧、绿色制造背剁、柔性制造等产业和技术发展方向轨歼,加快培育自主品牌良僚女。   鼓励创新设计孔,丰富品牌差异化定位熊疾。 完善制造业创新体系良诵培,加强关键核心技术研发垮,推进企业技术中心建设穷添师。在重点领域推广应用以绿色景苯肝、智能另、协同为特征的先进设计技术那疥扛。建设具有世界影响力的创新设计集群蚕,培育一批专业化的工业设计企业柒舶卤,鼓励代工企业建立研究设计中心捻,加快培育自主品牌附爬。   实施重点行动锰嫩隆,促进关键领域发展舒潘。 落实消费品“三品”专项行动歧涝挂,支持消费品工业向智能溶苔闹、绿色判、柔性和高效制造发展氛钳急。增加中高端消费品供给虾骇,促进产品向高性价比优势转变愧。大力发展智能蕾练、健康消费品习,支持发展民族特色消费品挨伙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动罐闭拣,加强产业市场研究和需求预测弛,科学规划产业布局森、供给定位和品种结构抱瞥稗。 实施中国品牌“走出去”行动霞骇雀,贯彻落实国家“一带一路”战略嫌妇,推进国际品牌共建共享烩欧。   完善公共服务稳,支持质量品牌进步哼撼比。 建设质量品牌专业化服务平台丛李风,依托中小企业服务体系沮搐,提升服务平台的质量品牌服务能力遣碧缚。构建质量品牌信息共享平台尺伎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估居涎。完善知识与人才开放共享平台魔豁喂,依托企业经营管理人才素质提升茬、专业技术人员知识更新等工程猴忿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员艘另。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台抚庐陌,促进科技创新轿拟、成果转化和推广应用馁愧。   加强技术保障汞赴,夯实质量品牌基础忌泰挥。 完善产业标准裁、产业计量裳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设迟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关揩黔,推动质量升级伯。引导企业增强研发创新和系统集成能力虚马岗,创新制造方式和服务业态妊脸,发展定制化生产妇,满足个性化需求扦釜。鼓励企业发展现代销售体系恼婪,在品牌传播骄、顾客体验和销售模式等方面创新发展锤揣。   设立“中国品牌日”捂,大力宣传知名自主品牌 茹饱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新氦、质量精良郴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鼓。品牌建设是长期而艰巨的任务幢络,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”牧瓤,以新理念引领新发展静祁水,持之以恒地不懈努力椒洼镐,共同推进中国品牌迈入新时代痢蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "   5月5日抵懈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开桥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人剔淑、董事长李斌就中国汽车升级之道穿捅、互联网企业造车齐猩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论猛。    近两年互联网造车企业纷纷入局饯害病,被称为“新造车运动”辽态挡。徐和谊开玩笑说甲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心勾。”他说戌:“我从传统汽车的角度看降歌屑,就是不服!”徐和谊解释道握辖吻,李斌做到的他也能做到矛奇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇霓拎。    徐和谊认为污厢划,最难的不是做产品搅壕肖,而是做品牌乔,尤其是国有企业体制下做品牌头。建立淘、培育一个品牌订提,没有很多年漫长的过程是培育不出来的庇。他举例说汐律,蔚来汽车在东方广场建体验店哆磋济,那叫“烧钱”妇拿靶,国有企业就不能这样“烧钱”弘。但品牌打造的初级阶段请泛,该烧的钱还是必须烧的冕。这就引申出国内传统汽车行业埔,必须加快加大国企的改革步伐却戎,从发展角度帽樊倍、竞争角度吾阀,必须改革股坡旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务段褥殿,希望未来产品不光是一个出行工具氮,而是一个用车的体验平台挟狄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口隆登,而是看到与用户交流的新机会讲劲。从互联网肝赏、移动互联网帆矢、移动社交发展趋势看唇,与用户关系会让汽车发生深度变化堆,体验会变得更加重要安蛊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业头,新车企应该走什么样的路韶镣,徐和谊认为妥祷蔬,条条大路通罗马介,但是路和路是有区别的僳痢。他认为全世界只有中国能做到一件事就:传统车企和新生力量深入融合隆、发挥各自优势甩疮隙,结合起来曙倍块,这条路可能全球谁也做不到煽藕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线厂。徐和谊透露恼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作同,很可能这轮竞争使貉,十三五末船飘,再过2至3年瓶冗,肯定会出一个比较好的结果立舱。”    李斌也认为饰订,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大肌,这跟传统燃油车情况不太一样晤霓。他干脆表示读,国外品牌在中国是没戏的屎绢静,因为智能汽车需要本地化的数据囱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快歌茹痹。蔚来汽车在三电起境、智能电动澳铜、包括制造方面都跟其他企业合作趁绅。李斌强调虽剿前:“我们是很尊重制造这件事的专业性密赫。”谈到合作拱慰官,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作仙:“我们的南京工厂投入十几个亿冈粱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舶,不是简单的代工吴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "   据雅虎网站报道捎倘屁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示绒僻酥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现丸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务逃封。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称差:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域狭芳氨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务杏坎俗。”    他指出杯肉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现遂斧残。尽管我认为这可能还有很长的路要走虽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况馅懊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为其,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍膛痴掳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险坚。    当前港藉吝,特斯拉锑稍悍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术痞樊悔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中泥弄搁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密淌化,并将其带到了Uber谭淋赡。    去年侨牢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中桶讳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑牟。特斯拉CEO马斯克表示垃掇凶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”显石。    马斯克认为附鹅颇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见立钩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故搽,要远多于因人为失误导致的事故漂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道破慑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素妨。    他表示臂巍杏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全掠,那将是一件非撤铮好的事情安籍滩。但对于汽车保险公司来说漓,这不是件好事粕劣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后弹碗抡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称隘尚罗:“我觉得这种影响很明显底思。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗课架:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告膳岔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度虚沪募,全面潍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题趴鸥嫡,阐明了个人观点尼魄涛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的盲、客观的看法疵鞋尚。    报告摘要嘛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妹黄探、导入期瓮、快速发展期与成熟期四个阶段谰蹬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段峭委。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纹勿,很值得我们借鉴般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败悍。如果不加重视倦摧镣,终会酝成大祸善肉。    *韩国的电池产业椭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战乳,我们必须面对这个挑战担。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浪,它会带动未来汽车消费新的革命五。    *任何事物都有两面性等,政策也是这样酷炭雷。补贴强度不足勾闷,难以起到激励效果假,补贴强度大了访福,难免产生对技术发展的不良影响硷泪司,也包括少数人铤而走险骗取补贴袱锑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一窟送、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展函仓相,从国家科技项目立项至今已经接近20年揉,可以说产业发展已处于世界前列纤丸。2016年讲坷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车捆,累计销售95.5万辆抒辱碧,取得了令世人瞩目的成绩呵。有些专家认为介忙将,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蛾剔,我的看法不是这样挪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瓣夏尾、导入期蟹惧公、快速发展期与成熟期四个阶段兔胯。导入期也称培育期田,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段络。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值勤祷马,当时就有舆论认为授愧,我国新能源汽车驶入快速道焚鳖拦,进入了快速发展期凛腹。然而到了2016年便回落下来柑诗吧。现在分析起来砍肚路,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联婚,造成了数据中存在一定的水分伺沮。随着国家对骗补行为的查处羡,今年的数据逐渐回归正常莎录。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势稿,有可能会得到一些错误的判断卞,导致过于乐观的结论穆袍说。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卧繁,除了观察数据的趋势外工悼步,更重要的是看产业发展的推动力辟矛,是国家政策为主还是市场为主碧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持解,补贴政策还不能取消识滴,基础设施还很不完善辟泻掣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平妮,产业链还不够强壮与完善淘必龋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高笑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蚕逛趣,工作量很大疗辆,切不可放松努力身,让已经启动起来的产业发展放缓下来牵。    依目前的政策设计龄素,我国将于2021年取消补贴舞沮,代之以环境梦浚、能源为因素的常态鼓励政策健襄。也就是把2021年设为一个转折点笨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡东杠淳。期望实现年销售量达到二脐、三百万辆以上扛,能够占到汽车总销售量5%到10%寡始。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段皮。    二坡谦欢、如何看待新能源汽车的碳排放卿破?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策牢豢奸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题龚系充。我认为许多人有这样的疑问是正常的酣握舷,因为至今还没有一个权威的科学数据聚痘匹,来告知公众电动汽车的排放是多少鸿甭骇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法四刊惟。    电动汽车行驶过程是零排放台客泄,这点没有疑问逗刃。但发电过程是有排放的梳鲜雾,不但有二氧化碳排放糜无城,还有导致PM2.5的有害气体排放尺蛙。所以简单说电动汽车是清洁的奶勒,是不能令人信服的龟辑,需要拿出数据来逛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸裕款的新闻报道苫受咕,受到一些启发匣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数餐停,即“碳排放因子”盒衰。根据新加坡的实际情况宦疚晴,标明每消耗1度电冯漂剩,就要造成500克的二氧化碳排放德刊骄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升号,即每消耗1升燃油递刀呈,就要产生3000克二氧化碳排放徽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放掂。由于特斯拉的车重痰巧,耗电量高思屯谦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值据形彼,尤其是在夏天开空调的情况下妙谋,百公里电耗有可能到40度金无,因此被钒焱欤款脑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化硕躲,很值得我们借鉴卷奉纺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究八,据我了解定性的结论比较一致炽欧桨,定量的结果存在不小差异蹿枯冷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关岔惧抹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别烷,其清洁技术水平也有很大差异甩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构狠笛古,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估典,发布我国的“排放因子”权威数据菊蚊彼,并定期予以更新匠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值谩粒率。    比较我国和新加坡的发电情况抨,新加坡百分之百都是石化能源发电碎瘟,而我国的发电能源结构里嘛,石化能源约占70%突陕,可再生能源等非石化能源约占30%嗡啃禄。全国平均来说皋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拷。而且按照现在国家电网的规划来看酶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例航饺,我们发电的能源结构会越来越清洁闲汕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大棠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”顿,来估算一下电动汽车的碳排放遂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车氮害,可以算出其碳排放为100克/公里岛敌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车姥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里簇危。可以看出一般情况下该焦嘛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瘫谷措。但是如果电动汽车过重陷壤措,电耗很高黑敦,就不能算是低碳产品昂睹,甚至不如先进的混合动力汽车矗某稗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系莽菇,但是我们可以认为豆疵努,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下沽逗玛,耗电越多现攫,造成的PM2.5有害气体也越多麻抽。因此户笆,从治理大气环境考虑嵌伟杉,我们的政策应该鼓励低电耗产品侥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向孝柬扳。    三怂檬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展梁?    这个答案是肯定的湃蠕南。我做过一个简单的计算湃褥型,即使到2030年仙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候遂届,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右刀卜泥。由于大部分电动汽车会在夜间充电衬馈,可以利用电网的低谷电时段来充电醚吉嚷。目前我得知的峰谷差是20%到30%帅柒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段暴,不但不会给电网增加负荷宝氏滔,反而可以帮助电网储电焙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式呸磨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里棋视牟,在白天电价较高时段将电售回电网舒蹭靛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统疲校北,这个系统包括了屋顶的光伏发电净、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈寄粟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电痞笛,采用分时段电价撮。当然设居,对于需要白天时段充电的一些领域贫扁式,如快充公交勤磐、出租车与物流车等担,仍然需要增加局部地区的电力供应能力镭抢。    四灌同溜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扮涸。现在出现的火灾问题比较多晾,所幸还没有造成集体伤亡骗法嘶,但是已经给我们发出严重警告撇垢棵,如果不加重视茫革呈,终会酝成大祸何心耻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蟹。    电动汽车的安全要以预防为主米挂蹦,要从产品的设计做起哺念品,然后是生产过程的严格控制嘿,不能将未经严格考核的产品投入销售扫上贩。电池的比能量越高避梅绣,发生火灾时的危险性越大搭耿,因此要求有更高的安全性技术力蹬,试验考核应该更加严格芜淋涣。尤其痞衔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎噬,因为客车上乘客数量多漏,一旦出现火灾逃生难度大静赔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准疲暴,为满足新的标准增加成本是必要的颠。对于纯电动客车柿间,我倾向于采用较低能量密度的快充电池茨食,既安全又经济霉绊危。    说一下安全监控网络挠。我认为重在实效不虎。我在几个火灾事例中了解到罗,火灾发生前其监控网已显示警告信息汇,但未引起关注与采取措施粟,说明安全责任不清菏褥,监控网站流于形式颗收牵,主要是供参观用背攻烁。    五湾妙伺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题侣按眉,大家都知道拆,韩国的电池产业疟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战娄虫号,我们必须面对这个挑战现。目前有一些原因可访技,使得韩国电池进入中国市场有一些困难壁喇霉,也给了国内电池领域一点时间筒海勾。但是悍怂耗,如果我们自己不努力倘,最终经不起国际电池产业的冲击牢,我们将会面临严峻的问题健瓦。    我国动力电池产业发展很快肥荷,一批创新意识强的企业正在快速成长偶防,为我国新能源汽车发展提供了重要支持伴钉。但是总体来说呵凑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况但穆,产品的质量水平不高舷,投资过于分散谭娠滩,到处建设低水平的小规模电池工厂痊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足面,缺乏战略眼光地韧。这些问题需要引起我们重视与思考煌忱勿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败记,没有一个强大的中国动力电池产业嵌桂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业宝,实现汽车强国的梦想又是一句空话痪黎疏。    化学电池是一个非常老的传统产品讹核免,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情书歼乱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度梗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金仁,形成了动力电池百花齐放的创新局面兼歌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰喷欢烤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来谓盯叹。因此坤,谁能够掌握创新的主动权肖,谁就有可能掌握未来电池的命运京柏逃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局宽,但是企业是实现创新的主体坚滇江。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业成能,能够挑起这个历史重任判,把更多的注意力放在创新技术上面书必垛。    去年参观宁德时代电池工厂时睫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图赣,给我留下深刻印象板孰。图的中央标明安全性始终是核心胜场,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度榷庙、功率密度栋滇、寿命与成本施忙獭。在实现高能量密度的同时界峰,要实现快充性能兔逃屯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念妙,向1万次20年迈进低,彻底解除人们对电池可靠性橙屯遁、耐久性的不信任删惫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下程风,最终实现电动汽车综合成本低于传统车判,结束燃油车的历史椽低惟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标唱溉伦,成为中国动力电池的创新巨人且。    我对我国电池产品质量做过一些调研隆峭,认为寿割缆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平暗耸。就电池单体成品质量控制方式宫担锰,目前还有采用筛选的落后方法侮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上妹。这表明难厦,产品的质量水平低劣曹,即使交货的产品数据是在合同范围内牛换测,这些产品在使用中性能很快就会变差廊骡,寿命很短楔截锋。    目前熄吉瞧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法谢久骋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差酬,但这也并未在本质上提高一致性衬掸琼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性边,不需要分亚郾廴妗,标明这些产品内在质量是优良的钒其。用汽车工业对零部件的质量要求就是巾起,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”诫络尾。恐怕多数企业都达不到谦憨请,就这一点而言垮吭褥,我们与日韩企业就有明显差距师痞份。    面对严峻的国际竞争狸娥偿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟外。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙涡成骚,再吃不掌握核心零部件技术的苦围。我们看到国外整车厂来到中国时持槽,都要把自己的供应链带进来灭脚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链舞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任哎暮苟。我建议政府秤呵炯、协会霉猴卷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程庭掸贬。    六冠办、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鸵恰。它会带动未来汽车消费新的革命拭节,有助于解决城市的拥堵郊竞蔼、停车难官屋破、环境污染等问题媒享。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率秀虚番,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瞥略,是未来汽车应用一个非陈阈返校好的发展方向呛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适梯纲辑。    由于共享租车提高了车辆利用率惯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显丘侣。又因为主要用于短途使用鳖,大大降低对续驶里程的需求欧实。从社会效益考虑抠,减少了空驶行程堕匹克,意味着减少能耗与排放瓶细,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间霉,缓解停车难的问题棘崔奶。    现在瞎,很多城市都在做分时租赁拈劫,但有的并不是典型的分时租赁辉落景。A点借刊、A点还雄,规模小的例子不少浮年。例如有的大学有几十台车在那里节,学生租了这个车出去办事儿当街,回来时归还校园原处苏。这种模式也是一种共享俩,但不是典型的分时租赁唾掏等。只有实现A点借X点还午百、并具有一定规模抹即、使用起来非常方便粱誓,才可以算是真正意义上的分时租赁哀。    除此之外侵,分时租赁还有一个评价指标裴笨八,就是车辆的运行率死川,即车辆有多少时间在外面跑乔、跑的时间和停的时间的比例桃。我考察过芜湖市易开租车肯,我认为是很典型的分时租赁秋先。从数量上看培佃馆,芜湖已经有两三百个站点馁佃腑,三四千台车太漠,具备一定的规模;从模式上看柯良,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借容灵、X点还坝。从车辆运行率来看怖挡辑,芜湖做到了80%单彼闪。    此外遁憨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用酗,规模也达到2000多辆睦秀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池栋沛,很有创新特色登道,也有一定规模尘颗郸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据你党牵,认为大约需要1辆/1000人口澈槽,或5辆/平方公里的密度涧蹿谦,才能够保证顾客较满意的租车成功率犀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎苦痹赖,其租金仅是普通出租车的1/3肌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8补。    作为共享租车的车型率氓,以高可靠性辖溺莎、低成本湾攘,微型车更为适宜掂驹畏。共享租车要应用车联网技术钩是沤,建立完善的方便于客户的使用体系借,实现手机注册试偿橙、约车堂、开车精涎、交车慑加、付费以及安全监控等从潭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持赋。我认为白,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来告借赴。为了方便客户斧匪,建立全国统一的注册收费系统十分必要嗜京。    七斧哀、补贴退坡后攫挂释,新能源汽车是否还能发展们?    从今年开始长寥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡天。现在行业里有一些不同的声音拐杜,认为新能源汽车本身就是错误的事情伴纷,它的发展依赖于补贴萄梧,补贴拿掉以后蚕纫,新能源汽车产业就会死掉泵挞恨。我不赞成这样的消极看法蹦滥刊。    首先在电动汽车本身的技术上盟搬,我们要有信心寥。随着电池能量密度的提高巩颈绣,到2020年侯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上锌,规模化生产使电池的成本大幅度下降郊踏鹿。从这几年市场反映看熟牛爸,很多消费者开始喜欢电动车了宝扩必,他们觉得电动车很安静撬剁、很干净藩谜囤,如果自己家有充电桩佳,使用起来很方便鳞。目前朵澳,面对全国大面积的雾霾形势担捞兢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策席,促进了电动汽车销售量的持续增长艾,在不久的将来祁棉,电动汽车将大量取代燃油汽车擎伎构。    我国在新能源汽车产业取得的进展非,很大程度归功于国家的鼓励政策挛充巩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的燃蔽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用歧娩冉。但任何事物都有两面性辨,政策也是这样返。补贴强度不足称叔坞,难以起到激励效果钞,补贴强度大了矮雹狼,难免产生对技术发展的不良影响巳峨,也包括少数人铤而走险骗取补贴插畔。这些就是事物的复杂性尼,不足为奇撑腔猾。因为产生一些问题醚,就否定补贴政策是很不客观的沙。正确的做法是适时适度调整政策铆镜,逐步实现退坡唯抽,制定与能源匪详、环保因素相关的长期鼓励政策师礁,进一步完善推广工作的其他政策环境侗撵把,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吾材姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言娟宛墩,销量突飞猛进耗癸,不仅在中国市场实现了大反转惮尉窝,以每年超过30%的增长率祈纹娩,连续三年高速增长腔,实现反超鸵,在全球市场上来看呵滴鲍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位绰独补。设计之变虾还,影响如此之深叛悍挞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸献庐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚俄汲,都是如此痴聊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鲜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期谭席。此消彼长络卸筹,本来也是市场常态享弛踢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年毒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现溅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蔽迹,而奔驰则用了进击的改变户驮。这导致了市场格局的变化酪宝庐。但在今年开始跺春,奥迪要采用一种大胆的改变孰。   在北京车展上邵阜度,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生点捷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司败,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品慌妻。在采访中猴,马克·莱施特先生表示贸徽萄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么新鸵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是驶,以奥迪品牌本身的三大支柱祷,即“运动性”驳扳、“卓越质量”瞧逞纷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鹿巴兑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现笔。另外菠瘦,马克·莱施特表示掣黔邓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别匹桨伦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”芯。   未来双围,奥迪不论A徽笆抒、Q姐、R系列咆办,还是电动系列羡甫,每一个车型系列都有他们独特的个性牧率。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品督秤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国趣写滩。而且怪校狭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格丢疚袜,在马克·莱施特看来搓,除了外观涝咳,在内饰的设计上天愧,奥迪前进的步伐还会更大喇吨。   比如新一代A8洗,大家会看到一个全新的控制理念逛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了建,全部操控都是基于触摸屏提。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绷,这将是一个具有革命性的设计蹈。”马克·莱施特表示解那。   【访谈】   媒体祭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里唤疏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么敖痉廷?   莱施特趴吞:中国市场当然是我们最重要的市场之一慧。比如马上要推出的新款奥迪A8达厕,我们认为80%的A8都会销往中国彪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上暗棚洞。比如鞋廷赶,从车的前脸上就有非常明显的体现贺胶,这个框架会做的非常突出穿评粪,也会大量的运用到合金材料桶。A8的设计充分突显地位感和身份感湘火。因为我们知道中国的用户韦浮,或者说中国A8的用户群是非成恚看重自己的地位感和身份感苍末嘉,我们对A8的设计充满信心派。   Q2是我们量产车的一个预告抄嚼轮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性俺诵。我们想把奥迪的A系列邻干梅、Q系列邪桑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达敛姐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型动彪涉。比如涉锈瞎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计祈拼扔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计醇李,从而更多的彰显每个车型的特点毖热。   媒体雀敛片:A3未来会有怎样的改变拌奴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变快省式?   莱施特安随:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望懒文,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型羡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的遣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力篮、表达力惜鸥。   媒体牧炔省:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升横纯辑?未来设计会有哪些改变海?   莱施特笺晨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拾谭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性就,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别脆理。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的慌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瀑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解牌犯。此外夸诞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性疥稳。   值得一提的是欺媳啤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势池粪,完美诠释了驱动理念桶冷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计滤冗。刚才我说的是外观的设计干烂尺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大贬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的甫吵碌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念粟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锈墩取,而全部操控都是基于触摸屏附。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乔淮股,这将是一个具有革命性的设计酬堤愧。   媒体凶涡:面对未来的城市交通更加智能化痪本窝、互联化拾、自动化的趋势畴估确,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辛锰?   莱施特先生窖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段危谭胶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段白艘戮。实际上袭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程究拍妈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观朝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做驳石四。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发叮泡蒙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶何,还是更多使用自动驾驶凄,所以我们设计的基点是用户体验炽。   设计开始阶段将先做内部设计想仕好,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后萝叼瞥,再去考虑外观应该是怎么去搭配懊肚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革返财,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程落醒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的悔蔡没,因为我们真的会目睹倘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革难。   媒体闲撅攀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蜜纤旁?   莱施特傅:我们从下一代的奥迪A8开始钩钞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言撮楞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念青。我们要做的是持续的势、不断的推进设计语言的发展澳享,每一代的新车型都要再往前走一大步窖垄孝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏乔五:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业懒劣抄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时肮,业界开始重新打量双方的合作慨肌譬。   如所有行业对热点的追逐一样漆偏,在过去两年中辜郊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瞬茨烩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响促括琳。4月6日藤梗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系苯须娶,携手研发并应用车载人工智能技术晦缉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议淘,双方将成立一家全新的合资企业呕菏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嚏。在此次合作中茫李,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元卉公畅,用于双方在汽车领域业务的开展反线,为出门问问未来的发展提供支持隘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业勒瑞沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域卑桶唇,而合资公司背后拿庭斯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入慧,意味着除了汽车制造商海庞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份夸。   “1.8亿美元只是一个开始驶碴。选择跟出门问问合作皆伶,是大众集团移动出行战略的一部分毛拆。”苏伟铭称纳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈翟微,为达成这一目标巴盖,已经规划了三大板块轮,共计十二梢、三个项目内。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进剿匆钩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权翠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红绒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别碧辟氨、语义理解技术牛祈焕,面向移动搜索领域的智能手机应用甸陆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务透晒寂。迄今为止地蕉写,出门问问已经拥有自主研发的语音识别皑香、语义分析搐奢、垂直搜索等核心技术勿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景士堕点,来打造下一代的人机交互方式丰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)彪。   “选择出门问问睬枷,是各方面考量的结果劲。如果大家了解的话炊酗,其实Google也是出门问问的重要投资企业阑,所以我们与Google也进行了谈判”潘耗。苏伟铭称橡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准咸滤。   2015年6月凰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月壬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月堤计,出门问问被Google投资攻漆拓。截至目前坪钎,出门问问共计6轮融资效伐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拼镐。   “此次携,我们对出门问问进行投资沧泊,不仅仅是出于财务层面的考量哨,也是一次具有战略意义的投资翻桃奸。通过本次战略投资峭暖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术冈监。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样锻遂,只是单纯的投资或技术合作倘蝎,苏伟铭回应称淖阶虱,“想强调的是海,我不主张相互供应的关系割粮撇,一定要拥有属于自己的核心技术达勘。”   “移动出行领域的合作哼,如果是提供车辆谅谰湾,那只是纯粹的商业化的供应需求粟戳。与出门问问的合作潘,我们是要进入合作的管理层巢,在共同建立的合资公司中悸皇,双方都有委派监管团队”坍时。   苏伟铭介绍洞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持倦拇陛,但更重要的是在人工智能领域的研发扣攫丁。“如果你与人工智能进行沟通胜糯斑,沟通得越多拼剃,它就越了解你朝凶疤,人工智能研发的目标是迎合客户盟度搐,而不是需要客户自己调整来配合版奔,所以狮枫擦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”黔。   他坦言尝怂,在人工智能的项目开展上颧,有好几种做法持趣嚏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”妓臂献,但这不一定能成功瓤郝师,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化始履加。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象色毕硅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术翔肉刮,且能够很快地将技术实现应用忙。”苏伟铭称漆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家哄怕,来帮忙推进其未来的发展沁冀。从这方面的合作来看烹百,双方非常契合俩仆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的汇。硬件是大众的强项艇段问,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力弟保。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理悲臣,而是应该让其独立运营认降难。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合仕捆。”苏伟铭称杉爬桅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化仍巧美。   据介绍憾深,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弗。基于出门问问领先的语音识别喘奴鼎、自然语言处理囊很、垂直搜索和主动式搜索技术全,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绵镶,该合资企业将进一步探索篙惰漓,为未来的智能移动出行提供解决方案韭渡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里太泛椭,人工智能并不是只包括这一部分卿庇,其实溅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能休,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起胁镭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作晦盲牢,但在苏伟铭看来城盛,这是一个重要的开始胎量迸。   “下一个工业革命的前夜”埃滴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断褐,为此探靛悍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略歉。在2016年的广州车展期间膝极,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想酱翘线。据大众汽车集团(中国)首席营销官钡、集团销售和市场负责人胡波介绍泰咖鲁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赤催幸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立砍痊,包括智能停车惕、智能充电等变。第三就是交通形式的智能化管理吮惧星。即打通不同的交通形式沤苔拇,提供一个智能化管理啃擞,最后让出行者能够享受顺畅趣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利摹繁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团思财,坚持强调车企在这一领域中的主体作用护。“我们相信筹诚搞,车企能在这一领域扮演重要的角色琼复簿。”胡波称欠冒。   不可忽视的是葡琶绍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换膘椽别,而大众正在尝试成为这场变革的先行者乃么。   “要建立一个生态圈哇嗓兢,必须要有多个方面的项目支撑被痉。在落实该战略的过程中水日脖,我们便开始思考丸,如何构架这些项目猎,未来三年我们是要围绕这十二把、三个项目开展工作的拳圣。”苏伟铭称霸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌朝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术轨檬巫,以便及时供应饰,满足未来车辆发展需求想。”   据了解咯膳悔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惕畔想。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜馆。通过语音输入狡,该后视镜可以提供导航钮、信息点(POI)搜索创桅、即时通讯卉滇、车载声控信息娱乐系统等功能错。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验挽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品俗蝗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror痊。通过语音输入涣汰吴,该后视镜可以提供导航毯、信息点(POI)搜索勘、即时通讯祁居、车载声控信息娱乐系统等功能辉粗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力垦谎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度韦。   苏伟铭透露础垂喂,最快从2017年下半年开始醋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜钩,在一些国产车型上也将采用该技术边峰阂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瞳憨窖。但是拔,有了大众汽车集团的参与挖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”欠纱。   经济观察报涤:在中国的十二三个移动出行项目上舌默,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利颈?   苏伟铭忿反鲤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权芭铃。2016年中旬逆,我们便与集团总部沟通过丰俱,我们认为在移动出行领域晦,中国是领先于其他市场的酪。所以冬赦,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂选,建立MOIA移动出行服务公司祈。之后肌,在中国去玖朝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司燎挂诵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目隘。   所以丢挫舞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域系取,欧洲和中国蚊。其中中国的业务包括三大板块精啸蒋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目炉。我们在这一领域是领先的涡,这之后来,我们还会有更多合作苯蝎。   经济观察报瓶乳:在大众规划的十二三个项目楔孪旦,大众与滴滴出行枫、首汽等公司的战略合作是什么模式幸?   苏伟铭庙臣身:大众跟滴滴苹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中窖澄。其实哦匿,与滴滴出行的合作拈广,目前还在进行详细商议胚盖。但需要强调的是防,我们的合作投资并不是融资的概念骑哩效,我们的合作是战略性的腐。   经常有人说大众汽车集团起步晚极,但我看不出其他厂家做得有多快抽蜡。   移动出行的合作熄,如果是提供车辆帕,那只是纯粹的商业化的供应需求篇。与出门问问的合作帕魔镰,我们是要进入合作的管理层蔚概腺,在共同建立的合资公司箔灌侯,双方都有委派监管团队侯媚。   经济观察报憾坪挽:您提到的十二酵、三个项目都是什么商业模式博?是否都会以合资企业的形式出现蓄让光?   苏伟铭窜:并不是全部都是合资企业形式的项目炔八。我讲的三大板块中卧奉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施烹法。我们选择成立合资公司是因为屁溅勺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值谋。那么如果不通过硬件童,技术应该怎么落地呢羚?通过建立合资企业晒昧农,我们可以为不同品牌设计不同的技术受微皇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务媚女表,包括集团以外的其他品牌腿,我们并不排除这样的合作豢痴可。因为生态圈本身就有一个共享的概念澎较释。随着数据的增加蹲,共享的概念会更加广泛赌纫,生态圈成功的可能性也会越大怀商脊。所以与传统的工作方式相比碧欧,变化是非常大的筐。   经济观察报佰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拌惶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出尸戈?   苏伟铭璃料桅:我认为技术和战略两者兼有柔。要建立移动出行生态圈的目标氰贝,就必须把其中的布局规划清楚哦,只是研发出几个APP度,并不是真正意义上的合作或合作的全部萍镭诵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么貌付魏?同时霖羚喊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用驹骂暖,也会要向外输出输。   经济观察报吼:生态圈成为汽车业新的布局单位期凰母,选择共建生态圈的合作伙伴时抗乏赔,有什么标准狸郊捆?   苏伟铭倍:以前我们称之为垂直平行的价值链煤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联峨响。在考虑发展这些技术的时候拧劳铰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比孩抠被。   举个例子墙凉牡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候饭,我们会考量其语音识别技术有多强荡桑?然后再开始讨论中间的差别在哪蔡琴。找到不同品牌之间的差异性非常重要缓绥。从战略角度凄,大众汽车集团需要明确今后的定位琴韶夏。   谈了这么多凑剖软,其实有一个基本点抠,便是客户群体畔。作为主机厂舰,我们需要预见到7年以后车的样子坟福。因为一般针对七年以后的下一代产品凌,我们现在就已经设计出来了温绊骨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜施建轻,未来会遇到非常大的改变狸徐脑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同芯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的肮稳广,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱高稀:李芳" "   4月20日败屁,上海车展开幕的第二天棚捅疼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台霓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答摄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟喂潦太,原因并非明星惯用的“堵在了路上”眷毒评,其实确,魏建军早已来到现场芜入。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内绰,魏建军至少接待了三批不同的访客卧,并亲自送每一批访客离开拿穷寄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时帕揉,虽然神采飞扬贪呵刺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显抽充,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小订。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比凹耸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义垒。一边是国内SUV领导品牌豌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代灵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市签娜泪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”顾竞奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军逃沽哨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者距,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣薯霞闷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌夏烽绅,此次欧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上烦曝酒。   “WEY的目标是挑战外资品牌镣,终结外资品牌的暴利时代盲倾郡,重新定义‘豪华价值’椿呸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品妨角。VV7c/VV7s之后匙,今年还将推出2~3款全新车型镰掣商,将产品线延伸到新能源领域赡揉,合力冲击外资豪华SUV品牌涂谜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者绘履。”魏建军说及德炯,“关于轻奢使,首先这个词比较时髦篙显,容易记住技篮。另外逝墒浚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵宫。”魏建军表示颊铂瓜,长城不会做没有意义的豪华碾糯霉,“作为消费者可以感受到超值的体验爸讥巍,而企业也能得到相应效益盆,最关键的是得到了客户的认可拓粳,这才是有意义的‘豪华’处。”   魏建军认为安全是最大的豪华懒懈。“乘员梆谢、行人痞糙、车辆”三维安全(3DP)设计理念佩,参照国际标准彤饥,主被动安全配置完全创新采芭何,提供正常驾驶擂、危险警告妥、碰撞减缓案齿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护辑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)污宛,译为“牧羊犬”啼单淀,有守护主人生命及安全的意思报毋但。   此外圭卤起,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吵袍,来自于欧美一流车企倡,有着丰富的造车经验和行业影响力偶剿。匹配中国第一款7速变速器喘插定,这是世界上最好的变速器之一蓉梳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地羌踩呵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌恳圃。除总部优秀的研发功能外丰朴,长城在欧洲涩硷管、日本和北美也都建立了研发中心承。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惫埠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数镀寿鸽。其中暑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌绷人五。对此思赂变,魏建军表示肛:“媒体和消费者一直有这样的担心绞寺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鳞姆靛。实际上茧,在同尺寸或者是同动力下拈垫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价繁贡袱。但从消费者的角度来讲慑律眠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的姬夹想,消费者会非常清楚这些配置惕、性能垛瘦、做工有什么样的差异绩。”魏建军表示爬官堪,长城的目标是做品类品牌骨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嗜幂派,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元布,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间寥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆阀。   而针对销量层面兢淡繁,魏建军表示衔寺:“从销量上看瘁慌,WEY很难超越哈弗任宦惰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蔫刻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄场,15万~20万元的空间虽然也很大斗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鹊握。”也许很多人会认为供檬,WEY卖不过哈弗鞍伦募,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务戚,但实则不然釜挡四。“WEY和哈弗我们都重视婪,长城用同等重要的踞缺体、足够的资源支持两个品牌谱。”魏建军说合。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力碾乏,魏建军是如何评价的末捂?“我认为我们的产品不管是性能闲、做工和冗、安全挠驳,还是油耗任、排放很春无,都不输高端车汇倒采。”魏建军依然对产品信心十足傻乘侵,但他也承认WEY面临一大问题氢,“现在问题是品牌价值宫烷孤,因为WEY旗下产品刚上市紊桐,品牌没有经过市场的验证杭,大家会对它不放心肺苯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车确。”   魏建军表示遍胎,自主品牌给消费者带来了很多价值淘怒庞。“有我们的参与顶瓦惶,不断地进步娩矛梅、不断地在挑战外资钨,已经迫使外资不断降价宝,提升服务品质刚凯泰。我们的目标是要挑战国际高端市车旨晒摇,所以说我们借助中国这个很有价值的俄处沪、规模最大的市场来锻炼娜困俗,使我们能尽早挑战高端氰粮塑。”魏建军表示抡惮,消费者购买了WEY之后枪迁隘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嫩鼻。他对媒体承诺唬坑,WEY的产品一定是超值的含倒委,并且一定能给购买者带来惊喜廖伪。“WEY是一个挑战者马钱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感感拉。把我姓都赌上了龄赊,不能失败鞋,只能成功骗彤安。”在采访的最后耽兜东,魏建军郑重地对记者说挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇贰丢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日常毕丛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发篱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作祷结瞬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向纠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导乐税干,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车箔茫,以及未来的发展伐垒垒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生息、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生聚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人娜非:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狗伺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生希念唐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士晒胸,以下是问答实录僻:   凤凰汽车 泊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何铃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的躬检郴?   俞经民 渐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心措息巫,对于品牌的市场表现同样很有信心盯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言骑肝嘉,我们有信心成为市场第一的品牌辑椭。今年我们的销量目标醛奥躲,是从去年的8万到今年的20万练镶齐。纵观130年汽车工业发展史琳,汽车行业发展的基本规律而言甸郎鲸,规模还是需要的剖令但,是品牌更好的发展的重要保障翠。   邵景峰 凤顽哄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分薄,荣威方面际浚,我们所坚持的谦托,是一种符合广泛审美的谈鳞匡、优雅自信的设计风格虹,在复杂的市场环境中勿谷此,抵御诱惑翅棠、坚持自我香驼,走一条人性化的设计道路监茶。而我们的MG名爵敛善,有着近百年的历史底蕴与跑车文化匠,这是一个巨大的宝库低强肯,值得我们的设计师尽情发掘梨,其中之一悲,就是感性估腐。   在MG品牌的设计风格中沙,我们可以看到很多情感爆棚卑棱黑、血脉偾张的元素与产品夏辟。未来的中国汽车市场必将飞速发展粳丧,需求也将越发多元化丛,然而无论技术如何变迁虐蛾懊,对于人性化咆胖隙、情感体验的诉求将贯穿始终读温牢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想须壁呛,我们也将在感性力设计理念的指导下伟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品疲。同时联师,强调个性也不代表小众乾票,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求犁,为大众带来唤起强烈感动烷秸磕、让人心跳加速的优秀产品肩妈胶,这就是我们所追求的目标悉。   凤凰汽车 擒箱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万偿,其中年轻消费者占到了绝大多数苟粕,请问接下来搪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求努?   俞经民 妓陕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”梅,更是“年轻的心”释,从名爵ZS的订单来看财,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体昂保,更包含了年龄层更大伦赴套、但心态上保持年轻的用户量阂梗。从“年轻的心”角度而言锰醒,我们的消费群体就更加宽泛了萎,作为一个年轻化的品牌舱,MG名爵的诉求是“年轻动感泉、专属空间渭绒橡、纯粹乐趣”徽刷,给“这一代的年轻人”造车靛俏。说到年轻人共同的特点炭帝爱,是充满梦想坚铃,对于梦想的追求更热烈一些舞搔,更想把心里美好的事情去实现匡蓟矾。这个梦想实现的过程是非常美好的乘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求浩宏:为这一代年轻人屡写拒,不仅是岁数上的年轻人瀑,更是心态上的年轻人戌,提供更好的选择嫩壤抖,保证他的有更好的驾乘体验萝版梆。   年轻化的特点樊欠,是要颜值逗忌虫、要体验的到位径、要可以分享浦谅抬。二十一世纪中国的年轻人烧,在互联网的普及深度洼、对于尖端智能的体验和想象力擎,在全世界范围一定是靠前的撮,就应该可以代表“国际范儿”泪娟,也应该引领地球村的潮流帕。要满足这一代的年轻人坛,MG名爵所带来的产品体验副删庭,也应该要追求更极致勺排硕,带领大家去创造全新的潮流亨。   凤凰汽车 列挠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”险燎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后罢、80后漂库、90后的人群当中尼?   林嘉瑜 伪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作镣。这款车感性的设计曲线端,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瓷市。不光是国内的经销商剩诲,本次上海车展寺,MG名爵还邀请海外的经销商锌答吻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发揣纷未,他们也都对这款车都做出了积极的评价蟹背,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀褂诧撂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鼎环、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟似杉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速谈电,让老百姓也能开上小跑车郊花碳,尤其对于国内的核心消费者来说幢来卢,不论年龄几何汲架,都要有为自己的梦想活一把的态度廷闺。对于一个汽车品牌来说邵卡姜,这是一件值得骄傲的事情妙娇护。   邵景峰 封:其实在选择一种设计语言的时候身,设计团队非常慎重盟,因为设计的变换频次不能过高脸壕猩,要抵御诱惑摧、保持延续性才有可能给消费者形成印象釜、拥有识别度从而去打造一个品牌常。“感性力设计”的第一条就是要有感性读末蹦,去追求情感的外在表露蚕际,从更广泛的角度讳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些广,通过真正的审美习惯进行判断;第二寇,感性力是专属唬劣、设计师要通过专属的标签杀仑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感港筐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感穆响袍,比如运动员在起跑的那一刻犯粕,弓箭拉满而未发的瞬间秃疗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚独系,这种动感更有档次痉革骄,同时价格不菲冲结路,是很高端叹蹲党、优雅的设计擞幸垦,我们希望把这种设计注入到产品中噬,带给这一代年轻人极致的审美体验柔密。   凤凰汽车 顷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟吮兀块化架构平台打造的剔上为,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划思渡坊?   俞经民素:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用非。这是对这一代年轻人的尊敬帮翟,他们自带国际范儿吴功,是可以引领全球的潮流的人群沽,因此有着巨大的价值撕碳篓。对此撅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划洪漂泼,在全球也是一样葛丢堵。目前蓄,世界范围内塘,不仅是动力总成前瞻技术的整合冯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势村。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车淬椽,采用插电式混合动力设计凛。另外持跺,大家看到的名爵ZS粒稍靖,将会在明年上半年推出纯电动的版本阀,至于最接近今天这辆续航超过500公里蛔捣嗡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车夹巍赫,也将会在2020年之前推出晴套猩。   凤凰汽车 舍惫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系疮碱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法轰瞬?   俞经民 宪囤透:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控锭骋,设计上差5%统慈,销售上就有可能会差30%灿。那么对于自主品牌而言搔长圣,就是要把自主性发挥好扔日,去追求审美的宽度和深度被,销量也才能有宽度和深度佬段。名爵ZS的设计就是这样做的标,要追求极致容妊、不计工本锈闹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致堂蔑兴,可以说请,名爵ZS的极致设计脓,对销售的宽度起到了很大的作用绞。   邵景峰 粟:汽车设计是在不断进化的甫涛,不会总停留在一个风格上街,在互联网时代宦,同样要有全新的时代特质归坚蒙。另外缕备,从汽车设计而言扑略词,例如从动感设计理念而言遁,英国车是鼻祖燃,很多品牌都是以此为源头来发展的隘鹃,也就是“同源”耸姐喝。中国航天能够上月球骗镁,那么在汽车领域上同样有大的进步沸焊。之前德国杂志的一篇文章写到郊络使,未来汽车设计潮流的策源地将是中国搏净缺,在进化的道路上有推崇的看法仓扣量,也有欢迎的声音怒皇,这些都是要虚心接受的颓秃琅。另外蓬闻弥,汽车设计是一件非常严肃的事情佬摆乓,每辆车定型背后峦病侨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的仇奴萎,背后要靠巨大的投资来驱动暇定熬。   在造型评审的过程中口惭槽,流行趋势讲清楚楷慑,未来怎么发展说明白建,否则误解就跟着来了替熄,所以要有一个整体的品牌战略在里面妹考,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了叛。   凤凰汽车 卧怜栋:今年世缮如,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处碌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点射?   林嘉瑜 孺兼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作诚奶频,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瘁取,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄糕喂,拥有一颗年轻的心嫁伺骨,热爱运动翅鬼袜、健康的年轻人红涵。   从足球营销来说懒家贰,对于英国和中国殴,都有很大的国民基础塑废。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国没拱,是英超乃至欧洲的强队释,这几年的成绩也是不断的提升量,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的聚谋墙。同时零,利物浦又是一个老牌劲旅癌士,有不断上升的潜力浅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样健轨,在用户上有着非常大的重叠之处练秋。MG名爵与利物浦对的营销合作霖拼毙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来沥,在活动和比赛中享受快乐晦。   上海上港队也是一样的赂。MG名爵经历近百年发展坦联,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣劳米玻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队侗,两者的合作也是非常有趣的挠吾司。更重要的是发怒,MG名爵通过足球营销的模式哄蚕衔,能够促进两支球队之间的交流嘶隶,包括之前组织的很多活动俗,不光是针对中国的消费者伎骄曝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动歼,有效利用MG名爵品牌的特有资源鲁甩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌憨九,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值厩螺。   车展期间卑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海脑铺虾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对盼。在车展之后电,利物浦会在上海有推广巡展活动糯视景。下半年洼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对太寄恼,欢迎全国各地的消费者参与和体验墩姜。   俞经民 翘付促:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的侥梢深,大家能有一些共同点做沟通孰千灰,国内和上港足球队的合作聚,正是汽车和足球之间速度与激情疮兢、自我突破的契合点咀,足球又一个很大的特点巾竣,就是会让人意想不到墟推,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间牵径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年桶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩事蓬,与此同时亢钵斗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一棉,长安汽车产品质量持续提升巨称通,用户口碑不断提升犊伪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象颧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一娥别、全球乘用车品牌中国市场第二名饰湃。   关于未来缓店侧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会殴体,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划颇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升活胸。   2017年是长安汽车的产品大年漂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市记棵、全新的SUV CS55画喂、轿车睿骋CC堡歇涧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市即粗,将会进一步完善长安汽车产品谱系迟。   如今颂层枷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”搭罕师,站在国家品牌高度寻求发展搓擂寇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任覆。提升品牌溢价能力底前锣,成为长安汽车品牌发展的重中之重骨。2017上海汽车期间烈托夺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平较,关于长安汽车的未来股德,徐留平董事长有话要说焕仁,以下是对话全部内容酸妨郎。 凤凰汽车陶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的胜洗?   徐留平箱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鲤,我们也是不经意之间就走到这个地步拉落,因为一个产品手毫,特别是像汽车这种产品是更加的明显誊,它反映你的公司文化传巨、你的公司理念是什么样的东西馆受昆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看氰胯罚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过睬抵崩,你怎么样让产品吸引住消费者吐抗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球湘,靠的是什么煞?因为美是一个主观的东西澳琉,有人认为这个很美浆,有人认为那个很美童,从长安汽车之前的产品来看碉辟饯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来按伺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么评段陶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的藩钳鸡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错枯诽,同时想把这个产品往这个方向进行修改绞嗅惶。我觉得在这个方面俯蹄,从长安的角度来看抬扳,就是对于这种动感杜、时尚这个理念的偏好搭。我一直在体会霜厩秃,其实我是在反问我自己烯,这种偏好它是怎么体现在产品上的仓尽绿?实际上是我们内心的这种偏好衫撤。在过去的2-3年中未,我们面临的话题培成,如果过去不做总结唇叼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来狮害,另外更重要的是说剖,下一步你怎么做儡乃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法踏颓怀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车款,下一步是个什么东西痞,消费者需要什么样的产品罢,然后作为公司来说拐睦戈,你们能展现出来什么样的东西固,最后我们总结叫生命动感智色双旋碉,当这八个字出来的时候礁,我觉得是非掣俪笆好镁窜,既是水到渠成考罕蓟,又是醍醐灌顶味促白、灵光一现删腿慧。这个过程力,不仅仅是八个字的总结桐。这八个字出来以后爸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好扒群馈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念寡超,实际上不仅仅涉及到造型稳缚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验通抄。这样的话记,就有了一个提纲契领惊芬灯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西犯宿踩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中猛苇墩,就能够有一个非常精准的东西裸。   刚才你特别提到“色”冀搞松,我们当时想说丘,你必须要能形而上莆,要能够抽象出来庇,如果说你不能够抽象出来庙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候艇,如果你弄它50个字确侥悸、80个字沟充,你可能不够形而上成,不够抽象化赋偶,最后我们觉得“智归冕骄、色”蛇镐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求氓到擒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动什科颠。   第二个就是说消费者情感的体验奋豪并,比方说对这个造型和颜色韧委,甚至于这种声音或者是形状璃脐写、线条的这些方面的喜欢梨悍篡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西邦杭被。当然我们也在想用什么样的词比较好嘎素,最后觉得设计的这个词很好棱富,一开始我们还担心说这个词字挺多牧埃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化船丧郎,我觉得就应该让它有想象力晤堵,就应该赋予它很多的内容郊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的井呐,孔子都说食色身新戌,吃饭以后第二件事就是这个字钵轿,我相信孔子说的这个字也不简单意思握,实际上说骏痛,智色这两个字还是最终反映的是人撅蓄,特别是消费者的一种需求素隙鞋,对于未来传统的一种期许瞬,这个过程当中哺剔递,对我们来讲恫,把这八个字想通的时候分胯份,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瞬剂俊,这是我的第一段话题伦袜。   第二段话题说这个对长安有什么用处闻?那次在发布会现场有说兽滤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候脑,一开始我就提出效,第一个瓜套,这个产品要漂亮建淑磺,你不漂亮的话达,什么样的东西都没用鳖毒。因为我们很早的时候就开始在考量尺堑世,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧校戊,后来发现不行钒镶,最后我们在大概07谅猫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了板脸首。因为你还不能提炼出一个高大上抛绒、抽象柏安商、形而上的东西模袄农,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮镣,但是每个产品都出得非常艰难激彼。这个事这么长期干也是一个问题逝埠,因此在三年前的时候啃扇夏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拼肚,对于消费者的这种认知女肥,把它抽象化厘侧,那么这样的话理解了以后担,再把它具体化韩,特别是在产品令腊并,也就是设计理念当中一些图形化的东西丰曝,因为如果你不落实到图形化的方面凌瓮澄,那就只有形而上没有具像化 那扫懒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蹿簿喉,图形化和具像化过程当中霞喝兢,这个就出来了寂戚筛。   这个出来以后鞋许芒,我觉得对未来长安来说栓霉,我们未来在产品设计的过程当中鲍替,产品能否做到生命动感智色双旋擅矢墨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来及?这样的话壕祷非,实际上说狗辩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中卉隙,几十次的否决毛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成潭悲浅,几次或者就十次你把它完成孰浩集,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了滴竟扳,那么这样的话暮娩诫,对于长安汽车的家族化刑,我们看了这个车侩,看了这种感觉这种情感的体验读嘲函,那就是长安汽车虹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车叼汝嗽,这是一个香氛钢。   第二个就是说陶,我们自己在研发制造设计过程当中眠,这个速度大大下降插巳疤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降陷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢超沛浑,如何把消费者的体验做到更加的精准襄,更加的接触到痒点线诚,这样对长安的影响是极其巨大的凉红慷。   凤凰汽车碌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鞭?   徐留平汕脸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念涎挨萄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法五男饭。如果说把它拆分开来标,生命动感可能更偏向于品牌这种概念弦讹体,智色双旋更加偏向于设计领域冬筏呢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢冲挨叼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚贬就甘,我相信大概许多媒体会想碘,生命动感智色双旋怎么落地危杆酒?因此我们就想把智色双旋也说出来倪,不要分开爽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中涟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言赔。   凤凰汽车星粗建:另外一个是提到的认知方面的感觉搜,有没有一个专业的因素南,咱们除了制度之外吉归,有没有专业领域的人来负责这件事盛?   徐留平娇尉劣:我们长安有一个庞大的队伍编蓝桔,首先要把一个汽车造好健吉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人偏,到高管团队钵禄,到设计团队焙,到制造和研发团队尚柯贡,包括服务团队帅珐,特别是主要负责的领导人免蝎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验隋烫,而仅仅是设计团队的话语竣渤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离痞姓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肖荡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嚷缎,因此对长安来讲沮,是既有最高层特别的重视鲤枪媒、关注和把握处,并且这也是一个最高领导者的工作职责策乏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瓦吾疙,我认为在汽车领域当中是行不通的稠虏,当然我们也有具体分工嘎刚。另外也有很多的专业人士完成这个事情枪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蓝奶教,还有轿车研究的变烷,也有做SUV研究的舌抱,同时也有按照职能分的宠裂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中甘茹边,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓读,如果仅仅是设计团队的意见拴,肯定会偏离了方向博。 凤凰汽车晚刷欣:一把手是指您吗沦尚?   徐留平驹蔚舍:我是其中之一细嘿绢。   凤凰汽车侈扛戊:长安汽车自主研发的新车捌,设计隧烁京、评审沟菊、评定环节您都会参加吗嫂催?   徐留平龋:我必须参加靶舱,我前面讲这是我的职责楞雾,所以我必须参加芜玫。   凤凰汽车喘:无人驾驶车呢姥篓闻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车柒卧洁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了祥贝僻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产汰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破森伞洛?   徐留平啦戈:上一次品牌发布会拇,最新的无人驾驶技术也做了展示贩恒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上山传八,高速公路的环境相对来说可控性要好久。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的墙,难度要更大岭胳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻梢,我们不仅能在高速公路上做佩官喘,而且能够在城区做惫,这个技术我们已经实现了突破射。   凤凰汽车矗芹瓶:长安无人驾驶技术进行的这么好赂,量产会提前吗茹?   徐留平耙核:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加牢醚,实际上就是说敖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到烘横,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西薪控,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点伟部,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定勃。   凤凰汽车般菊:中美在进行双边的贸易谈判呜,这是谈判的内容之一肌响江,会涉及到汽车合资企业的放开车,可能是一个双向的市场开放的动作沪呐,如果这个谈成了迹凤滔,如果这个不再规定50%的上限妻,您觉得对行业有什么影响穗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资戚,那您觉得首先答不答应嗡棺?再有一个多给他股份的话涤,对企业今后的运营会怎么样扭颠丁?   徐留平签请绷:我明白你的意思砍篙鼻,第一我确实还没听到这方面的话题餐间,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况唐,股比这个事说了很多年写磕绊,我基本的看法有几点登痪,第一个这是国家层面的战略和政策记汾,作为企业来说傲档都,我们遵循身闷,国家有什么政策我们遵循什么政策蹈董,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错帮室想,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点诞甩,我相信未来的合作会加深储残,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抹切,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现龟匠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题喂褥父,而是说理解消费者矫缎浓,能够洞悉消费者巍,如果股比的溢价挺高通擂、溢价挺低垛,但你产品不能卖出去甲饺,那你不能分摊出去惹,如何把蛋糕做大贯席,这是合资企业要做的一件事豹半。   凤凰汽车媳:如果真开放毒踩,长安会想着往美国去吗伎技,就像那福特来到这里呢竿牛讲?   徐留平股:长安想要去美国是一个公司的战略舌测,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系供底。   凤凰汽车莱霓:长安与福特的合作多吗闻鹿?   徐留平船哎布:长安与福特是我们加强合作的方面黄俺胯,应该讲这种合作的程度箔哄,不仅仅是合资企业什斑式,从母公司其他层面卞敝,包括技术和其他很多方面都在讨论邻掂,包括海外市巢甭健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长如胃降,它的能力提高了解匹素。第二 现在是全球化合作的时代氦,一家公司独立运营骄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事倒家陡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音雄奠喘。   凤凰汽车贰疮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结抨萄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要枪风,你还说了过去我们做一个车材骄,可能需要很长时间好不容易做下来旗瓤阿,比如逸动凳柔,是很艰难的懒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%陪掠槽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瞥腿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瞄圣俱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称频俑帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大偏相?第二对比韩系即挨、日系仍梳,我们的研发体系和他们的研发体系相比现阜,您觉得能不能支撑僧沛呵,确实我们的实力也很强掇,我们的内功可能修炼到一定程度碴臼膘,我们后面会源源不断推出好的产品想公,而不是担心到了一个节点会发生什么状况汗忻。   徐留平蛾德:你讲得非尘赝枞悖好反豌祭,我觉得这是两个原因导致的畦,第一个就是必然性微,自主品牌需要有成长的空间糯,第二个确实也有机会的原因碘,恰恰是SUV的市巢Α,中国的消费者需要这个东西吹阑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些咆托,反应速度更加快一点奴,把这些产品推出确实是满足他们的需要刃筏匪,我觉得是两者共同作用的结果冯。   对于下一步自主品牌来讲电赊钙,无论是哪个系齿潜逆,无论是美系抹捂黑、日系凭板理、韩系付僳鳖、法系没充露,我觉得跟系没有关系池,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西秒不,这是关键粕。消费者他肯定是有他的诉求的娥,究竟是SUV渐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西刷朽,他有他的一种偏好肪管、喜欢簧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拟,这就需要我们作为厂商扯,你必须要洞察到消费者的需求厘,实际上要看到他的潜意识是什么东西酸刊窝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来逻。为什么我要总结长安汽车的过去呢困?实际上是我们自己反问的过程吉,就是说在过去当中托,为什么逸动会是这样山市,CS75为什么是这样谱屎?实际上说控,我们当时也没有意识到盆蹲节,反正当时就是这个样子桑,实际上这个过程是一个反求的过程诉,我们为什么会喜欢这样蛔咖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中敲连,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子喀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好屠汀,我们把汽车理解为是生命的动感律杠,其实是一种生命力的扩张轨颊犁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念晌,而我们长安就应该提供这样的产品撑帆,回过头来展望未来卢储,我们觉得这也是一个正确的判断怀都霉。   凤凰汽车穿拇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瓜慰。   徐留平磨:我觉得现在国内研发体系来看彼,国家间可能还是有一些参差不齐佰禄,我觉得自主品牌的研发能力和体系拱入,进步无疑是非常大的办扮,而在很多方面可能与跨国公司有差距米逛,有些方面会比较超前冈韶窍,因为自主品牌也不是一家肥,跨国公司也不是一家钝牟,要两者来比很难说坞瞄康,但是有一点扳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易匙杏,做好一段时间不容易票哄,这个公司要能够连续做出好产品疆烂娘,能够连续向前增长皖骏卿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念仆江夕、设计应用团,在这个公司当中都比较受关注芹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因故示。   凤凰汽车纶情:我想问一下自主品牌的建设溯钢呵,随着我们品牌的推出吼堑,现在汽车品牌进入新的层面抄灰,会有不同的路径选择聪,比如长城惰栖捷、吉利推出新的车型吹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势狮?长安如何能够胜出伴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌莎,除了刚才说的两个绣坷掠,还有互联网造车的未来的合作伙伴柿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响坍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响贺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盆反?   徐留平吝垛操:实际上坚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌勿,我觉得这是好事城琼,这说明汽车产业欣欣向荣势,是真正的投入妥,这是我对汽车产业的理解车豌莱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚樊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瑞鼻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行澳,例如一个产品到了造型师的时候剖茫,是一个说法洗摔、一个样子撇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的劫,然后到了制造过程当中又是另一个想法角,到服务过程中又是另一个想法文绘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西剧捍潞,既有高大上的桔垮,也有形而上瓷、具象的荚乐,你要把一个公司从时间跨度橙摩禾,一个一个展现出来殿补颠,而从空间的序列当中孟罗谋,你要把研发全部都按照这个意义矫零洪,我觉得是很重要的方面懒圣才。我觉得制造汽车是很复杂的过程拉酗实,各个方面的协调搽磕讼、综合测匈赌、修正党、打磨需要太多的时间项氏,我觉得这是一方面到。因此长安做这个东西既是公司发展的需要墓簧捻,同时也是我们总结过去体会出来的辉革,它是由内而外的其市。可能我们过去没有意识到这个话题寡悄率,我们现在总结出来碗毒,然后下一步能够指导各个方面泵,每个部门都很容易做事情浚看斧。   第二个问题你讲到造车董山井,我们开的会太多了膘田抛,失败的太多了句,沮丧也有很多沃奢夯,基本充满笑意也就一次缸救,前面基本上是批评石皑、检讨狮骂陕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行际,不高大上论。至于说现在很多企业开始造车难,我觉得这是一个充满魅力的行当蓬挥锨,很多人都愿意去做购秦。   凤凰汽车勾算瞧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样饯? 徐留平份狼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面奈龋惠,会选择相适应的地方渐鲍械。   凤凰汽车恢趣贸:就刚才的问题我问一下酶,刚才您提到和新创的互联网的合作蹄岔赐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔褥、蔚来也有合作醒,您觉得长安在未来在互联网里面的话匙溺捣,更倾向于是一种怎样的合作贩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工雇捆把,您是怎么看的艰署?   徐留平实:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择殿脊遍,从长安的情况来看功蹭贸,我们认为哪个方式都挺好的瞳,现在是合作型的吓纤季,是你可以自己干碌,也可以合作干借,也可以自己加合作干埔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西才菇。   凤凰汽车逝凳钾:我们打比喻括袄辖,37度是正常的温度梦徒,您觉得新能源行业喉尉麻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说炼耪,您觉得温度是多少扯?   徐留平艇:您觉得高了低了毯刻哥?   凤凰汽车联:之前有人认为这是疯狂的阶段叙刚。   徐留平孝蹈:我对一个产业的衡量依据是帆氯,在目前这种全球的经济运营模式下瘦厘,凡是有金矿的地方是陶,都会有若干的人去挖掘它憨,目前我觉得新能源就属于这个阶段搁来尾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够卑贫,应该更加得进入饰,因为从目前的情况来看蒂氨,汽车产品当中酣措,一个很重要的领域就是电池受跑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放架,没有这种资本狗胖抠、技术鹿橇、人员的这种投入刃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的卧涤秀。   凤凰汽车佩:那就是说您觉得温度还不够吗限翱?   徐留平慰咎:我觉得还可以嫂如新,但是我不太同意的就是产能蚀斜陡,如果说你的产品技术不太优秀宫勒,你建那么多产能就是有点糊涂锨祭。   凤凰汽车妥骂:很多其实可以通过改造现有的产能猎幂饯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蘑嗓,从这个角度来讲费,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况操吞?   徐留平犊:从整车厂的角度我们希望成本低一点嘶,选择利益大的固毕际。   凤凰汽车守贾片:所以您不担心过剩吗歼亢?   徐留平屋绰猩:我不太担心这个问题桑晾,我觉得电池还处于不确定的阶段懒叙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候梦修。   凤凰汽车脖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象啦祭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外排埃,不管是设计师还是CEO等等谰伍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代管?当然那些设计师很多是主管的桃把馁,老外有管经营的有管品牌薯的谓,主要还是在设计和技术的领域沪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的泞高舍?第二个是国有体制的问题蚂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响巴燎惠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域讥,也在高薪吸引高管人才趣拣的,您是如何留住我们的人才位顽秤,关于体制之上镣、体制制约的问题味禽,我们怎么解决俏?   徐留平芳拓惠:现在是全球化时代敝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早庇淖,我们最早的时候是四无棚台,没钱鹿巴呕、没人修盘、没能力递龟、没地位室,到现阶段来讲惫诡祁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师售,这都是一种非常正常的行为购,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢叼侨娩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国车邯,如果对中国的消费者不能够带动班孟,那肯定不行前继轮,我觉得这是一个拧,无论你是洋务运动还是什么运动惫,核心是对消费者要动起来抢幻涝,这是一个马。   第二个关于体制的话题锯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距德琳亲,这个方面我觉得不能讳言触负咖。目前来看墙,对长安不是特别明显步,因为长安是属于南方集团旗下子公司夕,从南方集团来说猎笨,在这个领域当中舜识醇,也在他的职权范围之内做了一些调整俄量天,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享订男虚。   凤凰汽车吃:如何看待这个机制疟偶?   徐留平境:从国家层面来说革猜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要摩。   凤凰汽车冲曹:你们审批会很困难是吗熬茹沸?   徐留平亢长:我觉得会快禽什访,另外一个我觉得汽车集团及古喷,也许给你量化很多股份其亢蜜,但是最后你没有创造价值怕,给你1股辰,1×0的时候不还是0吗尸赖?汽车的成长编、成熟或者盈利是一个艰难的过程弗贬暮。 凤凰汽车稳罐坏:十三五计划像长安汽车整体的销量赏、利润和研发能力以及目标有没有蹭式?   徐留平沤:非常有线,我们愿景2025纱敢,我们做10年的规划离腊许,在这个当中我们相对来说做得比较保守花,为什么说保守呢警库舞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当九拨峦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念归店世。   凤凰汽车楞惰河:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的碳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强烽?   徐留平项衫扔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鹊函畏,在技术和平台方面都在加强合作暑屏校,至于说未来它要怎么样碴感,我现在还不太好评价这件事扯歌疗。   凤凰汽车观叭啸:徐总问一下国际市场的战略霖,我知道去年车展的时候洽,长安说往海外拓展的重点是伊朗联性法、印度添桶善、俄罗斯这样新兴市衬摹,有明显增长潜力的市郴仆怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去苯甩,比如在墨西哥溃太,对长安而言盖,自主研发这么好烽泉,又长期和国外品牌进行合作赊拴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国工鞠、欧洲的市车汀?   徐留平绣窗:在我们十年规划中就有猛腺遍,去年讲的时候就是当下正在做的内容渭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的黄达遁,就是要稳扎稳打汤弄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了枪妊,因为一支队伍最重要的是信心莱。   凤凰汽车沪事潭:国内很多品牌都盯住印度这个市趁は谀睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争浮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗澜?优势在哪儿法淬慈?   徐留平丸:对于海外市场我的理解是要扎下根去戒狭瑰,不是简单地把你的产品卖出去闺竟,是你能够充分地利用本地的资源七唇骄,包括人力资源和其他的技术能力侍身千,然后为本地的消费者提供这种产品和服务里韩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的萌俩困,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鼎蹄,促进本地人的水平的提高墓,那么同时在这个过程当中锈能蔬,把公司的产品技术涵盖进去嗅妈非,我觉得这样才能走得远恭。   凤凰汽车搽剑锹:长安最近一套体系出来了簿良脸,有没有可能往更高的一段发展沥?   徐留平撼鹊:从长安来讲蝎,我们目前的战略看仇驰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致癸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拍腥诵,这是我们能够奉献消费者更多的东西垒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的徊卿夹,但最终要落实到产品上骑嘲,产品是一个载体让消费者感知它知道它继嘎,未来旱看,长安汽车会加快产品推进的速度南,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神狄。   凤凰汽车堡卜:欧尚也在这里面吗施亭谭?   徐留平喘:欧尚不在虫斧场。   凤凰汽车继关寒:东风已经有PSA很多股份桔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗摊?   徐留平哩股:目前我没有听到有任何影响毖翔剁,在实际工作中我们也没有感觉到窗蛾。   凤凰汽车楞似:理念发布会徐总是骑着马出来的创拜,当时媒体圈特别关注霖常,都刷爆了朋友圈蝎攫,虽然我不在现承卜啊,我不知道有没有特别的意义尉脯联,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动洁,当时的考虑是什么亢覆?   徐留平围:两个考虑捂陈,一个是我把马和车作为比较犯,你要说一件事悔斥,一大堆结构化的语言没有必要委,我觉得既然是长安汽车承分款,我们叫做生命动感擎斑哗、智色双旋霸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫萄,如果不这样做也没法让人尖叫汇肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日供谈沪,上海车展首日恕堕泼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面颅拷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘撤脚印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量斑吠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台卑茫,12年增长了120倍坑阿肃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访紊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略屎挡县。   受访人汕景悔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)卫。以下为问答实录会:   凤凰汽车色: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面姐?   雷德?比格兰德翁毙嗣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品星,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年华,这款车在中国市场的反响非城峄丈猓好普娄泄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA悉瓮,同时拥有强大的引擎芳,提供强劲的动力与性能柬磺显,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声晒肛窟。所以恋菲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蹈还。   凤凰汽车搏: 在没有设立经销商的地区屉,玛莎拉蒂如何抓住市撤拧?   雷德?比格兰德寥醛: 我们首先还是会增加销售网络辣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点翠房朴,计划在今年年底扩展到75个广拇现。   我们还在天猫开设了旗舰店蔑蹦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空污回,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台陵廖,大部分来自没有授权经销商的地区挛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多粉郝,鉴赏力越来越高未酸。针对这些人群突殊,我们还组织很多不同的客户体验活动房广郴,如海外试驾汇蛊,以及互联网方面的创新杠,如网络平台的直播汇挝挪。此外窖,我们也有不同的金融政策泡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务还秀疵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式刃。   凤凰汽车答: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》骆暑,给汽车销售渠道带来一些变化锌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新授缓?   雷德?比格兰德茨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说计梁殴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品爱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具彩刚脾,而是要提供独特的生活方式体验挞傻迪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蜜,不止在中国陵交,在全球市场都是这样缝。2016年玲纷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长庞,这个主要还是产品优势带来的琉铅。新的政策出台以后蹲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响魏柯,不过最终的销售成绩还是由产品决定妹。   关于新的法规玲,我们现在也正在研究当中捐喀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吉椿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作酣说讼。此外栖活,我们在中国有非撤Р好的经销商关系咀免,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关搞扑董。我们开设的天猫旗舰店底掠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式容牛诧:客户在天猫下定单缎诧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务非亩。所以碍缎吠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瘟脆。   我们的很多客户最在意的并不是价格牛,而是优质的服务与体验频幸戏,这正是玛莎拉蒂的优势所在踩开。   凤凰汽车宋痪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线母,有没有什么新的产品推广攘前?   雷德?比格兰德抒: 关于新产品镁俱谭,现在还不是宣布的时候揪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升铜碑檬,等到新产品发布时我们再提供更多信息磕。   凤凰汽车但导餐: 作为中国消费者熟悉的豪华车毯方堡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍东,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好刮。对于玛莎拉蒂来说刷额,未来在中国市场的前景怎么看固?理由是什么辖?   雷德?比格兰德胎线: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况闭幂剧,5年前怯情瑰,我们在全球的销量大概是6,500台炭碑沸,而2016年达到了42,100台畔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平估,所以我们的增长一直是持续的芍。也因此测,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观垂夹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似貌窜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嘘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后哭嚼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA微,这就是玛莎拉蒂的优势胁。所以侍段肝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度碧。   另外巧超瑰,玛莎拉蒂的车主非常年轻劫哄盯,尤其是在中国市车净⑸健,车主的平均年龄只有30多岁标,他们追求具有独特风格与气质的产品脖晨扦,来表达自己的个性与品味缺雇几。   凤凰汽车晶定咐: 现在汽车技术日新月异逢敦,尤其是新能源餐返、共享金嘲、智能驾驶方面姆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划笨劣皖?   雷德?比格兰德急腥: 在新技术方面浇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升涧官,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统穿船绊。我们并不追求生产最快的汽车恍收鹅,而是要提供包括技术扮伞触、性能喇瓣踩、动力性嘘、驾驶体验等方面在内的最佳组合类。   针对自动驾驶逼僚,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助搬境蔑,帮助驾驶员减轻疲劳卡,降低操作难度嗜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钳割谰,包括独特的声浪牵、澎湃的性能霖胁券,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统杠,这是玛莎拉蒂所追求的宫。   关于未来对新技术的规划矛叔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求谐,比如减少温室气体排放孝痉是,这一方面玛莎拉蒂也不例外倦坤。此外啊粹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术耪许抄,如苹果CarPlay和Android Auto仙飞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统办寝戏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术觅星。   凤凰汽车凳虫搏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化奔,怎么适应骡陕河?   雷德?比格兰德保: 针对年轻人群备寸踩,我们采用的方式不是改变自己敬锌捐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应惧脐难。比如在中国氨忌瘁,车主平均年龄非常年轻蝗吨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主窝嘿,便是一位年轻的中国女性瀑啼晌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表韩栖痉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史辣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意倒肚,包括法拉利生产的强劲发动机未期、独特的引擎咆哮声蕊、奢华优雅的外观与内饰目、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神村,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势投哪艇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐屎。   凤凰汽车撼鲁德: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化检谈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级浇接,有没有针对用户画像做调整帝弹就?刚才强调坚守自己的DNA和理念混坚梧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试宫累?   雷德?比格兰德输办臂: 在中国独摄繁,我们不断渗透到三四线城市赖瓷壤,但是目的是一致的好槐锨,就是要吸引更多年轻客户帮侈。但不管在中国乃至全球的哪个城市踌彪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嫌瓷局、激动人心的声浪愤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备偿毛渡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户碾眯。   在设计经销商的时候拍卸渴,玛莎拉蒂也不是随意为之断,而是按照需求进行规划戮谢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店涧屁,首发售罄的100辆SUV中寂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区侯烂阮。因此筹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商窗奈。同时绣错卞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品纬,客户需要一整套的优质服务呜傲畅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置武坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋醚鳞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上详稻寿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生递,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述泥。   提问蕊:您的新角色到底是什么样的复?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上食?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法倦坷端?   Alfonso Albaisa哗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁桂,跟所有的设计相关的工作蚊拭稗,都是由我负责钳熔擅。之前我100%的时间放在英菲尼迪失歼缚,现在会分30%的时间来啡抡譬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作潜涡。现在大家看到的一些车型扣簇坍,可能是一些原来的车型缚,我们现在的工作惶脱兴,也是快马加鞭定莽娥,希望能不断的改进司和少、提升现有的设计沟。   提问伸柔宋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么衰忍昏?如何看待他推动品牌前进时的作用鸽蛔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa芭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管梅,我们会共同合作但恨棱,不断进行我们设计的演化污敢。其实我到7月份才会正式上任瘟,我现在猜测或确定未来的设计理念辨舍,还有点为时过早隶傻缸。   我们知道传雀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚膛偶、非常大胆前卫的煤拭,我们的这种设计是一个不断演进的过程茄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改胜骏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计收。   卡里姆跟我有很多类似的地方隙稼吼。比如退谅,我们都是艺术家出身尺廊,非常喜欢设计额,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞间纽,并将其以各种形式发挥出来朔。   提问人:我有两个产品方面的问题咯长。首先糠,这个概念车非常漂亮瞥侗,它背后的设计灵感有哪些翻羡?   Alfonso Albaisa鼎奈股:秉承“冲突美学”设计精髓饰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素擒接。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡皑。基本上就像艺术一样滩轨鞠,包括缝针船、包裹感护,还有使用的木质吉,都是非呈矗好的手工工艺槐苫贪。这是一种感性和理性的结合荡,还有一些肌肉感极强的车身线条童偏。   提问霸募虎:这款车未来的定位凶、消费人群是怎样的狼抽?   Alfonso Albaisa工:一般都是比较年轻的家庭访,想要非诚埃宽敞蜡熟、具有运动风格的车型叛贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日弹苏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办食糠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示婪玛扳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容颗矗。   在发展新常态下亮车,消费动力开始向下线市场转移崔。同时宠寞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级洼。由此活,县域市场成为新时代的“金砖市场”坏隋涎。而对于汽车行业括稳,消费升级利好之外泊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇梳。如何撬动县域这一重要市郴病?   胡绪雷表示锨煞位,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局醚,帮助县域出租车进行升级改革崔福。县域交通的数据化刑口、智能化发展辆案擎,有助于未来网约车的下沉渗透栏嵌郝。县城消费能力相对较低汰纺,在出租车领域引进大数据之后眷绕,未来再进一步升级到网约车殿嗽。   据胡绪雷透露归竭,首汽将在县域布局三块业务伟鲁丰:长租车钩磷、网约车(出租车)褪畦、分时租赁扁驮。分时租赁是纯新能源车检抄肺,未来分时租赁或是对公务用车的补充辫滩,它是纯电动侍,不用长时间租乡皋,可以通过APP来完成邪奖。目前熄龄磷,在北京有1000多辆车圣,150多个点位漂撮刷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市两舱乾,对公务车改革会有一些帮助骄。   胡绪雷认为腐朵蚊,网约车行为是偏汽车前市场的角色补俄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式盾。第二鞍,在居民习惯了这种消费行为之后创,会对当地汽车的销量有反向刺激作用窗滥砰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导街侍。   当日腊臼竿,首汽约车作为新生力量脯肩病,凭借坚持不断的自我革新和技术改进匪傲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”铰袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费祭锑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钎臀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示沮星,渠道下沉要根据市场来判断凳糠嘘,服务要根据需求一直不断地跟进耙戎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况室皆掠,比如说对经济的支撑绦衅,对政策的拉动谰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钉炯嵌。近几年撅,一汽吉林产品在县域销量比较高竭,对县域市场的期待也非常高拒。从目前产品结构来看伺挨够,产品消费比重70%在县域抛尘嫌,30%在一刻急贡、二潍骸芜、三线市场稍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型矢泞,外观段、配置动蔷搓、价值都迎合了县域市场的需求贤。   从流通环节上来看圭嫡顺,县域市场做的非炒馊嚼耄好忱金弗,没有什么瓶颈因素辈嘲烈。一汽吉林也努力在渠道建设币侣、服务跟进等方面做成长和改善父。同时宋长欣也提出了一个想法柿铅抄,“县域对自主品牌在公务车吠褐桐、公务员购车方面是否有政策倾斜挎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长缝臀,这是我们车企的想法道跨竭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时粒,要根据市场来判断警虱。目前楷谋,县域之间的差距非常大弄料,包括现在推行的3G服务奠,在那些无法设定固定站点的地方男,推出了3G巡航服务拟梅倍。服务是永无止境的工作氰窗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐逢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日败亲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办献票,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示星溜,新能源汽车推广比较看好北贫播、上乒、广限行睬磊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场棱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车栖凑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场村轿。尽管都看好电动汽车的发展趋势观题,但做好市场并不是一件易事晦。   目前比较看好两个市承怠,一个是北庇叮熟、上方僳哄、广限行龚萄惠、限购市陈迕搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙硬薨,这个市场的发展速度很快徽。例如河南冒、山东林肃薪、西北区域松,大量没有牌照的低速电动车帽限,在政策方面仍处于灰色地带雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年看浇计,在国家和地方补贴的支持下睬谓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鲍桥,在农村市场旅溅、县乡市场得到了非程海好的认可淌萝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求宦屡,县城市场的消费者的房屋空间大媳,有充足的空间停发车辆莎秒,拥有较好的充电便利性宪槐勤。其次行驶距离不长率归,180公里左右的续航里程能够满足使用需求递淀。另外涵惺缝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难麻畦,因为小车型成本低埃喘。   赵智刚表示奔脐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展厘详。河南地区勉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排唇,在替代当的出租车问、公务车方面取得了不错的效果惦。同时红谎,也在积极跟海南政府合作山蓝,投放了一部分公共用车炬疙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进哇耙辰,比如是文昌经浑筒、万宁甜仙、琼海等县级市粳,未来将在海南全面推进涣谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲涕木怜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点疤磋绰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行斧。会上瓢惕榷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出目丧贬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂团。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本甘,是参与全球竞争勒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提帅红。”   在当日的论坛上腹,郑刚发表主题演讲脸。在他看来菲半,打造世界级新能源汽车的品牌胸绒怂,最核心的是独特性躺酗、差异性苦,是比较节能优势睛棋棚,浮出水面的是视觉亩凹、是LOGO敬锰、是VI丰拾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势年,其中成本优势是最重要的组成部分抗豢农。   早在110年前谩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择镜寿:蒸汽驱动车罗需、电驱动车和燃油驱动车亥。然而肉,在后来发展中弘溪,电动车败给了汽油车妙。这是什么原因造成的盒氏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及旦砰酸。亨利·福特发明了流水线生产途涵暑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候秀斯,成本大幅度地下降维噬污,售价拉低到850美金尼掂航,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车秋卧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间奢购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以榔岭纱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌羔戎。100多年的历史多次证明了这一点碴。” 郑刚说芭肉。   在反思自身发展时翅,郑刚透露缸湍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量迷泛广,规模在迅速的增长耍笑,但很遗憾并没有带来显著的鸡骨、大幅度的成本的降低信。   为此挎粟,郑刚提出咀颇,在推广和普及新能源汽车的同时部,光靠技术进步还远远不够沃,更加要注重揽昂罚、培育成本领先的优势恳侵琉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本队能,是参与全球竞争访缴估、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兰睛誓。   他建议困惯切,对新能源汽车未来的产业政策删侧、行业标准棺赎、行业监管等疲盯舒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术擅肌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低衰憨窗,这样才能培育出行业的龙头企业棱吼。   如何通过提高规模唯、优化设计淑、优化政策和制度创新帆虐摆?郑刚说甩腺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本井坏徘、交易成本和政策成本偶蔬辆,来打造企业的综合成本能力和优势锤蓝绵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势缅款。这还需要企业和政府共同携手朗岸狠,不忘初心绿眯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:韩大为" "  魏建军多次提到龄撵褪,我们的确有很多故事飘报椿,但是他们没有写得很好狼告簇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖胚谎?魏建军直言不讳地说教犀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搭申。   囤地赚翻和检、离开保定眠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来荤,且莫名其妙戚,或者无中生有的传言所困扰臂逛,最好的纾解方法是什么匡锈僻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车烹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚曝簿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂哪骆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后点,魏建军券抹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监燃,与部分汽车媒体交流堵当盗。以一身轻便的牛仔装""示人""班车,魏建军笑着说齿,是在同事的建议下才穿出来的屏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蟹冈呈,魏建军坦言羌石,的确压力很大磷辑徒,也很难受缆佃,“有时甚至想哭”扳嘛菇。他说兽居,我本人就是保定人床,能不希望自己的家乡更好么莆?当然崎褐蒂,我们只有把自己的产品做得更好艘颁。    诚如魏建军所言补衡,近期旱靠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌倦判。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾驰驹艰,来自媒体的反馈好评如潮税。有作者甚至设问乒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嫌,否则也怕媒体老师太忙”崩鲤,长城汽车一位公关人士插话道希揭。    10日下午的WEY首度试乘试驾逢虹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意矮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格太,有同行在现场就说懦锰桃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车姬吝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型唐涂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型裁。    动力配置上错傲咸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机儒欠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辫,最大功率达172千瓦恍惟操,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器绘纱呐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点良。在长城汽车徐水工厂的高速环道上淀,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时存,VV7s几乎没有发飘的感觉百,而车内噪音也得到较好的抑制绊。“我们在整车NVH方面做了很大努力教情,也取得了一定的平衡”姜酮,魏建军说亩县那。   VV7S    在交流中涎恋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时勃,大谈男告、特谈所谓“轻奢”陆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时温,咬住“聚焦”二字不松口糜。而是多次征询媒体试车时的感受管,并逐一分析坟、解答媒体所发现的问题吾。整个交流过程回,他都态度诚恳譬洞,即使是谈到一些尖锐的问题鲤,也并不辩解攫抡揩。他甚至非常谦逊地自问自答漆,人为什么会失败荤骆笔?尤其是一些有着巨大成功的人椽互墨。因为以往的成功恒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做诫,就很容易让自己失败肆扳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上哥啊锹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车刷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然斗。他认为戏讳,好的产品本身就是故事筋赣,而WEY就是要做最好的产品立。此次古荚,魏建军多次提到家纤,我们的确有很多故事要讲顽,但是他们没有写得很好杰霖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的卷前,所以坟噶兄,我在让他们重写狙嘉。魏建军笑着说如挞鹤,把一桌人也给逗乐了委。    在媒体谈到其他竞品时尽灰投,魏建军都给与很高的评价棺柑抵。不过最终还是认为自家的产品酸纳:底盘更扎实勺书读,操控性更好题信钩,“因为我自己就好‘玩儿车’”梅,所以对他们(研发人员)的要求也更高吼。   VV7S    据悉穗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市勤揣,预计售价在15万-20万元区间胯降。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点芭,他思考了一下才说款,它的配置太丰富了惭,在相同的价位空间坦黄诵,“肯定没有比它更多漓是缅、更好的”蹲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖劲?魏建军更是直言不讳地说七动彼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后新。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中报,一位来自上海的资深试驾教官说萝忿婪,之前很少接触自主品牌汽车煞添,这次也是第一次来到保定匈缓人,第一次来到长城旦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嚷斧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒头,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言扔。期间挝扩弓,有一位同行说袖捞麻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好耗热扛?或许这才是魏建军的真正用意吧咸晃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传还:李芳" "   陆逸表示告低徒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沛,因为正处于发展的爬坡期疤界。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巧羔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作玩价,而且要深度国产化秦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咖,雷新透露嚷堵,上海车展期间尖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抡刨捎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现敛试。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时脱犁,陆逸明确表示昂梆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常还,因为正处于发展的爬坡期褂蒂。关于国产化的工作辉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略碗挺,未来将坚持不懈的进行国产化工作殴,而且要深度国产化十脊骸。    日前从拿肺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典酚郊。活动后翟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访丧心,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应掏卿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年薯废魏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆掣呻嘉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%诡抱,超过23万辆泊俯。今年第一季度妨现谴,英菲尼迪在华销量破万辆铜,同比增长4%股坞,而其全球累计销量达到67367辆净,同比增幅为18%巳氏。无论是在英菲尼迪全球体系中殊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中玲赏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色另梆登。在不少业内人士看来蒲胚,从去年4月以来廊屎穷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞偏鲸添。    对此剩套,陆逸强调棠怠,目前英菲尼迪的销量很正常淡舒壕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军禾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瓮,还处在爬坡期拎。他还说甲椭申,所有的汽车品牌进入中国后戎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加相、运作能力提升及投资力度加强票聪,会迎来一到两个爆发期聘。    事实上济弘,从2014年开始唯猛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后虫,就迎来一个销量增长的“爆发期”构:2014年冬,英菲尼迪在华销量超过3万辆撕,同比大幅增长75.6%臣汝拇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年磁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆隶歌,同比增长33.8%贰饱。    不过险输溜,步入2016年删屯闹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期淋。当年4月初勉巫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在传,刚好满一年臂煤沪。在过去的一年里身靶舰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态何保的。陆逸坦言阮涡鲸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段乾股攻,以便更好地认清我们是谁班,我们的未来在哪里兴菩些,我们应该做什么翻蔚挛。”    在陆逸看来寺没烩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌首玻缝,今年是进入中国的第十年些我矮。所以作为一个年轻的品牌颊遣李,这本身就是一件很有挑战的事情谋场。他还表示渴侍镭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累讼璃嗡,是更聚焦的一种进化晾蓖。因为市场环境在变化骗筐,消费者的需求在变化赐煎,我们也要根据变化不断的调整锌、创新淮炬、挑战自我恭孤。”他说互暇桥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来爸粳,就提出了‘挑战者’品牌战略遁陋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过奥疽枯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的停开锈,品牌口号必须得落地还郊。”陆逸表示略,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发逗劫,聚焦目标客户群使,让产品与目标消费人群建立联接凸缓、产生共鸣那。    陆逸对中国经济网记者表示朗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说闻袱顿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贝钞瓦,而且要深度国产化累。”他说腺贯,中国是全球最大的汽车市彻槲淙巍,同时也是很特殊的汽车市澈秩贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蚂乃枷,就要真正的了解客户焚蒲,扎根于客户筋勿幕、扎根于市忱莶浮,这就必须深度国产化信殴头。据雷新透露缄盖献,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%阂簧。    但是歪蝎疤,从2014年底国产以来刨,英菲尼迪只推出了两款国产车型甸红:Q50L和QX50沮喀。对此小团,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑炭晨凡。陆逸表示迹门娃,“关于产品线布局的问题备,英菲尼迪有一个长线的规划橡。”    陆逸介绍说两琼唾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年冷冷,规划内容包含平台规划袒栋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等称航。他还说乒共渡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备魔芍,我们的目标是通过完整的产品规划画氦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品扮螺踢。”    谈及国产化在今年的推进程度涛举爆,陆逸表示串搐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中霜瓢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布陋寸。”雷新进一步透露链艾骆,上海车展期间诵铺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时间,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯惠豪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年端卜,通过销售Urus粗,兰博基尼总体销售量会翻一番莆,突破7000辆大关忌哄。    在更遥远的将来辱魔,很难说会不会有纯粹的电动车泼。这是因为蓄电池非常重投慷奸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制丢形。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉呈选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌抹盾屎。自大众集团和奥迪公司接手后班,兰博基尼得到积极秽瘦、稳健的发展划。日前累码,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂犀堆硷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员宦镰沦,商务部主管Federico Foschini店茫令。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员咖嚼发、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问捂喇尉:并入奥迪公司之后磨顺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持彩筏及?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的戎?    答谁驹:2016年踢帽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关够裙叼。奥迪公司和大众集团接管之后逞绒型,对兰博基尼进行了很多投资陛,让公司发生了非常大的变化盘。此外宏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品爬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蠢,如果没有这些投资床罚娃,就完全没办法实现这个计划扔蹬先。所以修烷雇,兰博基尼公司从中受益良多闭铝。可以说吐惫,如果没有被接管溃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来肪憋。    问荚诲备:在您的介绍中酿妊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高狡屎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的灵捌讨?Urus投产以后腐,重点会不会向中国市场倾斜蔼?    答甘:目前赣,兰博基尼公司只有两个车型系列柏:一个是搭载12缸发动机的Aventador潭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán记鞍。因为各种原因沟劲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降邢刺派,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瑰熬赎。2016年稠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瓦骡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%侣密构,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%摹盒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放妙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加申沪炉。2016年烂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆绿。新产品会在2018年投放委,到2019年烷兽,通过销售Urus粮,兰博基尼总体销售量会翻一番技,突破7000辆大关轻荚。在中国市场上本袒趣,SUV是非常重要的产品冻超。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求坝祟。    我想强调的是桔,在中国超跑车市陈浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端密雌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币贩,Huracán大概在300万到350万人民币污擅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平戊操。    问洗玩蕾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的倒?    答歉:目前拌,兰博基尼在中国有15个经销商埔庭羡。到2020年晒,我们希望经销商数量能增加到20到25个察。当然暮,通过Urus的投放兴,在华销售量会增加鲸冠,服务涵盖的区域也要明显的扩大施。    问遣:如您所说脱阿橡,兰博基尼在中国有15个营销网点想黎,去年销售了151辆(车)世萎。我们简单的推算一下闯,平均一个营销网点一年卖10辆车玩藐。那么睡拾列,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抠莽?在新的超豪华SUV到来之前操哩,是否有改善他们运营能力的要求呢橙?    答苔郸:是的艰砰木,会明显提高经销商的运营能力赴,新Urus也会变成一个破局者镰。虽然现状如您推算煽狮席,但是在Urus投放之后士槐,大概2019年或2020年陪翅,经销商的数量会增长浑旦,同时每年的销售量可能会提高到30辆籍疽部,整个业务会明显的扩大赌顶山,售后服务也会明显提高互。而且由于SUV使用的频率比较高沛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班穗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入霉片垄。    问吹:兰博基尼车型比较少亮,所以每一款新推出的产品都极度重要剧尽揩。现在的汽车行业发生了一些改变势说,比如智能化扔么耽、电动化苦。那么购,兰博基尼在研发产品时叛,会不会受到这种趋势的影响咖链射?    答猛懂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征殿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆硼想,更多的是代表了一种感情拱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador荆刹钞,采用V12的自然吸气发动机碎箍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验加巧顾。    这是兰博基尼最核心的销售主张形。未来廷弟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协势惧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度息川锚,甚至会超过前款车型斧腹。而出台Urus产品时则会有一些变化沫凉,它将采用涡轮增压V8发动机两,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机呢彩董。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型烧。但是笔色玛,不管从产品定位楼仁,还是感情诉求方面来说脸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观闭弛。在更遥远的将来汾,很难说会不会有纯粹的电动车瀑。这是因为蓄电池非常重筛赦昏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制貌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车剩,可能未来技术上会实现新的进步那绷,那时我们也得重新考虑这个问题碉楞。    前些天勃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型镰轻木。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录痞,其V10的发动机再一次提高了功率缕。当然戊戌佛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA太。通过技术创新以及功率的提升骄痞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者啪戌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车疆嘶。在预销售的阶段朴片,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来泥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功勿,能够击中客户的心理需求醒腥。    被访人穆搔离:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作萍。1998年到2007年第,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年封圭,负责兰博基尼产品工作;2015年独,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员踞,负责销售及市场营销献。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊并堡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示究菊,中国是世界产氢大国孙盒,制氢设备檀、储输设备饶毫杏、制造技术等条件不错灸淮畏,具备发展氢能的基础恐骗晒。从环辈溃和能效等方面考虑痊输,中国应进一步推动氢能源产业的发展嘲鄙。    周奕丰谈到供吾,中国目前主要依赖化石能源搅老饰,对环境污染严重疽陛。氢能源因来源广泛户、燃烧热值高丢受、清洁无污染和适用范围广等优点收矢扯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源催钝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肃米亭,目前看秸乾,中国氢能利用的研究相对碎片化绦,与国际先进技术相比还有差距氮仇,没有形成产业化底、规模化发展巧。中国应迎头赶上坪衰钱,卡位世界前沿冲。    他还提到漆济牛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一房木,提出实现大规模仿、低成本氢气的制取何谅吼、存储蹦、运输丧颓提、应用一体化的战略目标迟。这非常重要撵盾,未来需要各方协力孩坍,加大投入春,推动相关产业进一步发展且陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表车漠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法板锨玫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济卿荣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措舌健矗。    他谈到枢篱钝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体孰,各方需要引导资金更好地支持实体经济钱霖翰,促进金融资本流向实业搂伶骇,真正促进经济稳步发展蜜,夯实经济发展基础抒雷。这既是稳增长磕残独、调结构的需要透挪纶,也是抑泡沫刀揪郎、防风险的举措淮很怪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动享,推动“中国制造”向“中国智造”迈进干俩奈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力隧。    周奕丰最后介绍忻呻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下侈苛,也在不断创新突破藤恨绅,寻求产业升级孝吐惺。公司主动发挥自身产业链旅、区域及成本优势队,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业毕薄氛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区夸、旅游景区攀、汽车营宿地链瞎跑、农家乐杯词潭、家庭菜园等不断扩展外赫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业栖枢,以多种方式在国内推广土壤修复挎窃盒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场浪且表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷淋需:李芳" "   国外媒体报道忌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示恃钩唉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆巳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴钢沦。 李彦宏    李彦宏表示店,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车橡残吭。尽管有一些技术问题需要克服丰钩,但它仍然有望达到目标购疟溯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司桨入私,前微软AI专家陆奇任首席运营官握然轿,负责大量投资的自驾车业务部门葡两。 百度自驾车    李彦宏表示定溶妊,我们很可能与传统汽车制造商合作靛避,而不是孤军奋战碌率婆,目前还没有制定出这项技术的商业计划夹惩男,首先致力于让自动驾驶汽车着陆壕档性。我们将竭尽全力实现这一目标享射,收入和利润是其次的考虑俩仙孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋悄贸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年寺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显喂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蔷鲜,共享经济还将怎样改变生活偷克适?   三年前姬,基于对共享经济的热忱戊祥废,清华学霸张丙军创立PP租车瓮靖,开启了汽车共享事业;三年后坡饱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户填,成为汽车共享领域的领头羊氮道藤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惩认,3月7日碎,张丙军开启了共享有车生活的新征程富。   3月7日董登钙,在几百万用户的共同关注下吹现,PP租车正式升级为START共享有车生活平台屑蕾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破耻硷,也是张丙军重新定义有车生活茅布宦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅崔。   从PP1.0到PP2.0时代沙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记持措滴、一个符号或一个名称那么简单戳剧伺,它是企业创造持续价值的支撑茬崔。若没有十足的理由潞嫡羞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓搞。将PP租车更名为START咖九诲,是源于怎样的考虑勤翠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解市。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体挞焊惩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嗓儡。   “三年前商,PP租车开创了中国共享租车的新玩法隶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益环,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型巫。由于便宜便利湍扑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蹦天萎。”这个阶段傅,他称之为PP1.0时代硼。   经过三年的发展忱,PP租车推崇拥有而不占有嘿榔奋、盘活社会闲置资源的共享方式群搅,逐渐建立起以车为媒介氮受粟,重新定义有车生活的2.0时代掳悸。“START不是买车陷谭,不是租车眯殿嚏,是共享有车绵醚。这是年轻的人群滥滩轮、爱车的人群放,最向往七、最有潮流的有车生活方式筹抛订。”张丙军说酷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择犀凭舱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验边屎拳。同时交欺同,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户顿歉蹈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区绢嘘侈,让每一个用户体验到最真实仕幸、丰富氦鹤、有趣的共享有车生活林埃。”   START代表着新品类么壁茶、更丰富的选择茄靶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拇荷犁,相较于神州租车派滇、滴滴租车等传统租车公司必,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嵌翅?   张丙军认为邻新,START的核心竞争力主要体现在三个方面饭菏膜。   其一惯吓,PP从1.0进入2.0时代绦篱抠,新品牌START更具有张力辖拱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神举霜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求教究,START重新定义了有车生活委耪课,开启了全新的“共享有车品类纯。”   其二竟姓,为实现共享有车的多样化选择咕碑,除常见的家用轿车外副伯,START将主推个性化的用车体验枷凌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型邢飞琉,如保时捷911位起、特斯拉惧丢、大黄蜂但搂铣、牧马人等等伴苗稳。此外番摔,用户无需承担高额买车款和养车成本嘘枫,性价比更高搂绘。   其三济翠帕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立胎,以及更完善的用户信用等级毁。这也是平台长期价值实现的核心碾卞茅。” 张丙军介绍猛恳,START共享有车生活平台为使车主放心共享角搓,平台推出了一亿元车主保障金动唇宠,严格的交易信用体系紊辅忻,确保车主爱车无风险;对于车友较,START还与多家大型保险公司合作黑篮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务末,为用户提供更具信任的服务绩梦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流畏,我们的目标是将浅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来难思。”按照张丙军的预测嚏,中国自驾用车需求量巨大春怂,而现实矛盾是慈桃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车想,不允许每人买一辆车满足自驾需求灰嫌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量撬练,START平台能让10%的私家车随时被共享使用屑台鼎。   此外纠芹焙,他认为偷,随着消费持续升级丘盾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中弄沉。“感受丰富车型带来的不同生活体验佃孙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向概锋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质激芍怖、丰富吭、有趣的生活方式顽,让有车生活更加精彩铆度歌。”   张丙军表示猎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者绕汀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验沦殿辫。START卡射氓,梦想才刚刚开始嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤艰:李芳 版权作品劣辛,未经环球网Huanqiu.com书面授权趁讳,严禁转载池入参,违者将被追究法律责任堑。 获取授权" "   今年全国两会上吗邓,董明珠在接受记者访问时说膜汹角:“只要你敢想横,比如以前谁会想到人能上天础疽,如果我们不去创造还,人能上天吗驳?你不敢想纷闻,你不敢去试验骡记,你永远不可能做好穷桶捻。”    过去的2016超碌瞎,伴随董明珠的艘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈撕笑:格力全员加薪1000元览、格力的员工房嗅魄、以及格力的手机……对于这一切虽噶胚,董明珠并不过多在意款寥,她说玛丧贪,自己最关心的还是“掌握核心科技”棵。在今年全国两会寺,作为人大代表酒,她再次提出了自己的董氏宣言妨:确实这两年的发展杭,总书记提出的供给侧改革椿邵幻,我们就应该做供给侧改革的排头兵清达趴,因为做的是实业你挨,能够掌握核心技术己,制度也要跟上锚紊访,真正给那些创新型的企业猩坪、有创新梦想的人一个环境剑筐。    对于国家冻裤、社会权炯、普通百姓的诉求讲,董明珠是这样回应的厘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献臣城奢,他真的不是仅仅是索然湫沙铡,收获懒溃,比如说我们过去讲亥唤,这个企业了不起鞋丹,再就业款囱,反过来你要感恩这些员工缅,没有人来给你打工橇颊腊,你凭什么去发展赎剁陆?所以我觉得要有一个感恩的心情练拿孔。”    把感恩的心落到实处酶誊实,就成了格力员工的2室1厅芬,于是宛剑井,别人家的老板就这么出现了梆。 记者悼琳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧持牧酒?    董明珠箔噶输:对博毖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现笨娥挨。    记者复全崩:以后所有的员工都会2室1厅晤需清?    董明珠扛:对对对仿羔嚼。    去年末轮犬缴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤肚帷,但因股东大会投反对票而失败烫。随后垮刑,她以个人名义增持珠海银隆股份看瀑圣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辣,然而蒂宛,到了今年冕,新能源汽车面临两大不确定因素罢广:电池范善钳、补贴“退坡”氨店。在董明珠这里粱,似乎这些俨然不在话下持腑,董明珠说兑薪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟敝秸纶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯畹狻,“不是因为退坡我不做教,也不是因为给我钱多堆,我去做乳,我认为是一个责任康,是对社会申碘、对人类朴实,你都要去选择的一件事霞缄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖屋,董明珠很不以为然客任唐,她认为莫,这些都是炒作德靖斧,并没有人真正说到自己手机产品的质量萎投淮,只要没有说到质量奢巧,那就不是否定葛播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨空心:李芳" "  近期拎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蔽坪。美国此次取消“双反”盎墨,对中国轮胎产业无疑是一大利好方锑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转酚绕呢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赶咸萄。   全国人大代表井弟滇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议阑呻,在轮胎中使用RFID电子标签技术骑寞,给每一条国产轮胎装上“身份证”李伴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督街上队,有利于消费者对产品品质加以甄别辖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量袜瓤,从而规范轮胎行业发展弧,促进行业的产能优化和转型升级诚。”袁仲雪说睦凡。   据了解隆谢捎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草参,全球多家组织及单位参与播及偶。轮胎用RFID电子标签的应用袱餐煤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肖坑,将等级数据写入轮胎标签内部矮呜非,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定百,伴随轮胎终身使用铅参剃。同时娄氖曝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体啡揉,使轮胎更智能偷喝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS赔,能实时监测轮胎的温度蛋妹、压力等数据杭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况提缺享,从而有效减少安全事故砂勾娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "全国人大代表轻虽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题集称识,这个事关老百姓短途出行需求以及交通让、环境协和发展的产业郡,由于行业标准尚未建立程缺,使得整个产业发展处于十字路口舞。全国人大代表犊守、时风集团董事长刘义发建议踩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 氰,全力推进供给侧结构性改革非。    在刘义发看来镶劣乘,四轮低速电动车是市场主导宦恍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品冒。目前持,工业和信息化部冕管、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》乾楔惶。该标准的制定款芦,对规范四轮低速电动车行业发展疟尝冲,使三歪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代级灌,直接实现电动化磺、节能磋、环保安全出行具有特别重要的意义腑剃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求愤,又适应市场需求扯乌,刘义发给出四点建议粟败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一溅丢、标准制定应充分听取行业的意见金据,响应群众的呼声禽博。制定标准应尊重市场规律签檬,规范舵歉、引导产业发展绿膜塘,而不是简单的限制抬凄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求掀。    二电缅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点登锨虐。四轮低速电动车安全哭、环保坞邵倾、经济枚傲、舒适伟差,是摩托车裂诽核、电动自行车棉睡、自行车等升级产品剁,特点与与高速电动乘用车不同刻坟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标般温赣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定偏。    三玻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导来卜删、政府引导的办法柔送。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点俺刑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池地,如采用锂电池政府给予一定补贴坛猛。    四恫噶革、在制定产品标准的同时抛光叭,制定企业准入管理和注册登记丰诽、道路交通管理的配套法规辈。产品标准只是为行业规范管理提供依据处陌天,而实现规范管理是一个系统工程巢鹿。政府应加快制定企业准入巨、车辆注册登记睬丝、道路运行管理的配套法规秦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则徘前星,方便企业让利于民惟挝陌,减轻企业和用户的负担吃硷极。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求糙硅、加快供给侧结构性改革的产品跋,又是一个节能环保的产业吐罐窝,引导得当可以大有作为诉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法腔槐。”刘义发建议腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬哥妥:李芳" "   近几个月来舅毁双,共享单车火遍了北京城佰。6日讽钡,全国人大代表卡棘蹦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示爽福,今年上半年届小捕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”珊变。    徐和谊说翁,伴随着公车改革携,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁珐苦蓖。“很多公务员手机上有软件深,一刷就能用车痢。”他说桂,今年琴泻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众花姐匪。上半年氛鸥坞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车答辰。    据徐和谊介绍绥欣,未来投入的汽车数量将根据市场而定汗牛,租用的价格将有竞争力筒。产品的外观将非常“吸引眼球”剑蜜猾,为两座式纯电动共享汽车死泞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷棵炼,适合分时租赁和共享市场需求上碗全,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别禄篙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件躬岛啪,在手机上可以查询哪里有车闹轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题叼,目前大家用车起点和终点不同瞳尺晶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源乾腑慧。”徐和谊说疙,目前怯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节捕,包括立交桥下桂既戳、公共停车场蛋峡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇憋输。目前边远的地方停车资源丰富囱,但是用车的消费者较少菇。“希望异地还车的便捷能够实现如磋四,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点倘袱,否则还会存在最后一公里的问题瞳窗迸。”    徐和谊坦言署沫却,停车位还存在管理的问题磷剃,汽车是价值比较高的消费品撂,一旦出现剐蹭臣,租车人还车时也容易“说不清”策聪开。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护羌鬼膏、“钟摆效应”等问题慷。“有些消费是单向的矛阮竭,如何让车回流也是个问题”存忌。他说统句串,目前围,北汽正在进行市场研究袍酶,探索解决方法咳榷踢。    徐和谊还透露邵共,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行黑胯私,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆晚驾拔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案控八,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆娥。目前距2022年还有六年时间腹,从可行性上讲南,应该是能够实现的蹭。届时希望借冬奥会的机会钙,展示中国制造的水平悼发兽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩垢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露混,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题凄龟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击脑界杯,目前已追回骗补资金或肥坏耍款23亿元倾骋,并对有问题车辆不再补贴赡嗓,对闲置车辆也暂缓清算拴敲糙。    肖捷称热凸秤,在财政部门督促下典,目前相关企业正在采取措施猎蔫,认真整改发现问题罚匈。    有记者问娄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展栏,肖捷表示醋糖纯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蓉采茄,主要是降低了补贴标准晤怒谢,同时也设置了补贴上限复哪活,还提高了准入门槛建塑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展胎沤实,同时也可以有效防止出现市场扭曲寿程。”他说搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛慌具:李芳" "全国人大代表滦差、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气借蔑、废液激盼甩、废渣等污染杯喊寄,一旦有机电解液和钴叮纲、铜骗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中无,就会带来生态环境安全隐患博膏,甚至会危及人类健康淑椿。”全国人大代表辞陛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示滩吨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议勺虎。这位带领团队经过几年技术攻关施违,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人溃庭详,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上构炯帝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个论狄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题架亢甩。在提交建议之前诡钒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究踏。    自20世纪90年代以来损,随着锂电池广泛应用枫,我国成为世界上最大的锂电池生产钦崩、消费和出口国晦,近年来我国出台了购置补贴府、税费减免挎活、研发支持蓉褪、消费优惠袱蓬枚、基础设施等一系列重大政策措施草歧,新能源汽车市场日益蓬勃发展峰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆萌色、保有量超过100万辆熔蒜,占全球市场保有量的50%毖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆维梗。    随着新能源汽车快速发展颁螺,作为新能源汽车的“心脏”存垒,动力锂电池产业也在迅猛增长线精。按照相应的报废标准茧撕咐,动力锂电池回收利用市场已经形成驾估女。有研究数据表明弯涪倾,预计到2018年煞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模遣穗拣,累计废旧动力锂电池超过12GWH缸、报废量超过17万吨此梗摄,从中回收钴勿仓票、镍湘、锰恐垫、锂呸刮簧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元飘膏,到2020年将超过100亿元轿蒙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元改。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫贤灰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题庭。”张天任认为犬嗽,如果动力锂电池做不好回收利用豹,就违背了绿色发展的初衷妇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用豁,但现实是康,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实首。“废旧动力锂电池包括不同的类型弄、设计工艺和串并联成组形式筋读簿,以及多样化服役时间棘、应用车型和使用工况台繁,这导致电池拆解不便猛暑新。另外味炔敛,国内尚未建立成熟的回收体系撮骋葱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应考诺驼,回收工艺成本高逼。”张天任表示陷笺,“出台的政策并不具有强制性赋岸,且缺乏明确的奖惩机制帮胶糕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高烈仁,目前动力锂电池相关主体无利可图颧空,对政策执行积极性不高芦壳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蕊型晨,张天任说肋:“一是退役电池较为复杂抚宪模,不易拆解;二是退役电池一致性差及,品质不高;三是回收拆解成本较高令寇俩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管呸等臣,执行不到位拧晶婪。”    有问题就需要有解决办法吕容恒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方设谷:其一漆葱吭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二搁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三酥煞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四亢,鼓励商业模式创新试点和推广应用揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "全国政协委员聊计论、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拒狈。”全国政协委员垃喊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赂兑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题删娇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时妻,其市场前景令人堪忧摊茎。“在电池方面滥簧触,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡念,2020年后东,当大家都不再享受补贴时凌绍贰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上灭懒侮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品沃潦阀。”另一方面暇凡,柳崇禧表示块,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市凰良桅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限漓酮顺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素汕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等喉猜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上卞师,但电池的寿命大约在20万公里方感凸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受遂投,这意味着瞄,电池报废了车就要跟着报废堡斤通,这样算来疏娃,纯电动汽车的使用成本是很高的理享拷。”柳崇禧说笔式誓。    对此畏坏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案模痊池,即建立专门的电池运营机构鹊梅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务枪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池诺航陡,是对车辆的物尽其用娄监农。对电池而言菊杭摊,虽然不能再服务汽车厂犬捌,但还可以被用作储能电池惊谋蔷,同样达到了最大利用率牵山。”柳崇禧认为砍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法椿渺郡。“但国家需要予以支持甜,尤其是在车辆检验方面替,按照现行的规定看弥,更换电池即被视为改装稍。”他说丝。    柳崇禧的另一个观点是缎嫡瘁,氢燃料电池的大发展即将来临垮授婪。“一方面量啼手,原来的运输成本相对较高狙念荒,而如今这一问题已得到很好的解决俊凛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面伺亮,美国的相关先进企业在国内开始建厂却,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车撼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展答。”柳崇禧表示效,氢燃料将作为增程器为电池供电太弗,以达到更长的续驶里程鳖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用崎平拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略嗡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吓悸,造成了双方的利益不在一条平行线上龄譬土。为了解决这一问题乳,李金勇指出搞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腐艘痉,重新设置股权架构捞耻敲,经理人和骨干员工合伙人化乃竿稿。”    “遵从起码的商业规则呻枫,我们就是经销商活焙挺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陋具、一个桥梁檄疥,我们没有义务去亏损私粗。”李金勇说窃。    日前巷墨认,著名汽车营销人咖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出亢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景亥筛番,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”守海抛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争侍伐檬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象滩蠕俯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”菲莽,李金勇直言熄未,“在过去的十几年楔猾鼻,我们的市场非车#好晾灯,老太太都能卖车胺,会加价就行了料,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高岭劲,职业经理人的压力很大大炔管,每天都要搞KPI考核呐成熟、培训统、提升擎湍。”    李金勇以实例说明浆臣某:“过去在资源时代释拳,一年这一个店挣1000万安,给职业经理人开30万土翠李,没问题署泥喘,这车好卖怕。现如今雄途酞,市场不好了潞线,现在一年挣100万搬司乏,职业经理人还是30万孔镰铺,但是特别累屉式据,现在一年的工作量比前五年碘、前十年两三倍都不止盼。”    在李金勇看来承,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同厘,造成了双方的利益不在一条平行线上贰睛。为了解决这一问题哭细,李金勇指出浇簿壳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孺烦凰,重新设置股权架构茄陡,经理人和骨干员工合伙人化烦鲤。”    李金勇进一步具体阐述道募定,“过去资源时代嫉揣,投资人只要拿到了店燃、拿到了品牌版栏绥,就可以赚钱性防。现在碴,资源时代已经过去了烹泰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起盖袍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人祁,从而真正让员工自动姆切、自发地把工作当事业票,而不是靠培训款,靠感恩踞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来讹,不少汽车厂家制定了销售目标躬、生产目标藕,职业经理人必须要完成婪律,如果不完成就走人茂劫功。李金勇认为缮眉捅,“在这种状态下枯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钾媳、十年的规划钨,只能先制定一年的规划笔,把今年完成再说尽菊,由于今年完成了杏粹,明年才有你的事兼。所以这两年厂家的高管变动频繁沪,十年以前很少有这种变动电确,而现在这种变动成了家常便饭狡校。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量搓谩狈,没想经销商的盈利能力绘。”李金勇表示掣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量弥,想办法做经销商工作楷崎,把销量任务压给经销商亮。而经销商越来越不听话陆、越来越不相信的时候涩亲,厂家就再出台相关政策厘钮。    李金勇指出氛圃,经销商要有勇气打破潜规则扣疯邢,遵守正常的商业规则婆:库存大不提车肠休、无差价不提车狄喝贪、拒绝搭售景。“遵从起码的商业规则贬绒,我们就是经销商旱孟钢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节摧股紊、一个桥梁垮聘,我们没有义务去亏损胎焕。”李金勇说函。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题糖滇郸,李金勇建议菲墨美:同城市的店应该互相加盟或互相买断妮弓讥,或者干脆出售给另外一家经销商筷,不管用什么形式害,形成同城市的一家店哗妈吃。“我们用销量都汹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来率父夺,这样减少恶性竞争矾醋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法但。”李金勇说泉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象浓,李金勇表示队,“我们不可能卖出路边店的价格池泰岗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争览。100%原厂配件保障迪,专业的维修技术冻硷害,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客氮谰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”剑滔。    此外艰角,李金勇还表示烙刨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车舅佰。据了解纯茄,2016年沛锹,新能源汽车的销量超50万辆灸,到2020年鸵墟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年怖镀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆赶唇委。在李金勇看来咸染亢,在这个快速增长过程中祈贸抢,“传统经销商中慨附实,谁关注了新能源汽车并率先布局纷,谁才能在这个市场当中分一杯羹肠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目鬼扭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕兼埔皇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赡城、四川省鼎立律师事务所律师施杰贩链,今年的关注之一娄焊炽,是有关网约车新政的话题羔。    施杰表示竣,为加强管理齿蓬胚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)摩,并于2016年11月1日起施行伴。然而喂累椒,根据多家网约车平台公司的数据瓷晤邪,在目前运行的网约车中嘎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的诵箩荡,仅占极少数部分败当。    “交通部制定了网约车高品质服务担扰,差异化经营的原则涵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”遣,施杰称斗,“我认为垦,政府应当放宽对网约车的准入限制抵邢遍,顺应社会共享经济发展趋势”碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到恨惦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蚂沪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方床。    首先姥吧脾,施杰认为俊,北京穆、上海的网约车细则要求“京人京车”遂、“沪人沪车”等差异性待遇靶,不符合市场竞争规律骸。施杰表示蛾,只有在市场竞争的推动下鲸惶挽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力戚艰,也有自我管理的需求与能力箩肝。    其次岛,施杰表示堤急,北京姥弄始、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员溉玛全,而且购房是火爸、购车也并没有绝对限定于本市户籍膝。“京人京车”立、“沪人沪车”的严苛规定防判怯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外抚,会导致营运车辆骤减嚎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒款镜,阻碍新兴业态的发展邪割梆。    而对于多数城市对排量性、轴距都作出的高标准要求辩,施杰认为肝化途,高排量代表着高耗油戚,不仅并不符合节能减排目的够甲迷,高油费必将抬高车费锌谈。    更重要的是廖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瞥岸度、高门槛详湃饰,将损害网约车的实惠经济特点喂誊竭,打击其平民性檀酒,“上述许可管理的模式保,将导致网约车司机数量骤减集甭默、车费翻倍芯舌,群众打车难瑞、打车贵的现象又再度出现饲。”    此外性贝京,施杰在这一提案中的主要观点还包括泥耻繁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”免、“许可管理不利于节约社会成本”等添污。    施杰建议碑开湾,《暂行办法》可作出如下修改测:    (一)政府适当降低准入门槛粹轰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度倾蔫,是十分必要的替枢敲。比如迹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查侈蔽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瞄岔携、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求搓淳玩,等等特炉胯。设立适当的限制条件蓄浮抬,符合市场发展规律湃拣,能促进网约车市场安全性鹿、规范性发展栏柒芭。    同时钱拴,政府应当科学引导网约车发展芦愁,而不是像治理洪水猛兽逝弘,把它一下子关进笼子里滩乱沥。以构建网约车公平竞争的环境为导向萝,放宽对司机户籍的限制性规定澈慰秀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源颠拖。网约车平台多茄及、司机和车辆的审核程序冕图,各类许可证明的核发程序尽量从简达,以便节约社会管理成本衫。    (二)政府协助构建平台审核路、加强平台监管    改事前许可娟,为后期监管缮,采用“政府管平台觅蛾,平台管人和车”的模式盛袄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台簿辈,规范其登记信息遍峭队、审核资质的义务瑞沫,定期提交所有车辆的情况凡骂角,这些数据要在监管部门备案尾桃仇。并通过补充相关的法律法规萍涧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嘎。    对网约车不合理调价进行监管悸。保证人民群众用最合理的价格出行孝铆吴,也避免由于市场垄断形成的价格新高凑。2017年1月沥熬惕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人许发贫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费模吴罚,就此提出整改意见露,平台负责人也承诺将取消该功能白。这就是成功的监管案例搞从。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车甩笛,存在大量不符合新政策标准的现象传鸿木。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断纶斧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减趣毖犯,社会各方都需要一个适应阶段眉。所以淋,新政的实施不可硬着陆儒歇涎。当前阶段会,政府应当积极引导各平台规范化审核韶附陀,加大对群众宣传力度倦,延长从旧规到新政的过渡期瞧,循序渐进地促进新政策落地佳嘎。    我国全面深化改革提出了目标暑浦: 市场在资源配置中起决定性作用精窜,更好地发挥政府作用莎。近年来观溅蔽,国务院一直倡导转变政府职能舅党乌,推进简政放权标。对网约车的审核茧皇,放权是进步共羡,限制是倒退氏懦环。政府应当创新行业管理薯,优化监督模式门,构建平台审核模式羌,推动群众绿色出行桶第、健康出行辱慈潘,为“互联网+交通”营造良好发展环境崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩当改:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬婀估睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易糯尝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嘲堂、品质等方面做了很多的投入裸灰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势暗呻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛甲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略梢毙喂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市镀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞赡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球刻澈迸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吧摆恕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喉啤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茂、品质等方面做了很多的投入嘉酣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计痕到萄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嚏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性庞、时尚及科技感的一款产品抨备赁。”韩德鸿说圃剧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫跑哄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型扳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场漂惋版。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆荆竣峡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”亲。薛海涛坦言瞥副。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩哭粳夏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730宛淋填、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%骗溶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蓄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系遍吼穿、制造能力甲、经销商体系遂亢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面腐妻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势控亭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "   2月21日烫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办阂羞脖。本次大会立足技术趋势究偷,探索全球技术发展的内在原动力派炊翰,探讨人工智能物凰、量子计算偿牌、基因疗法等领域的技术和商业趋势潭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中落,有两项技术与人工智能密切相关喇,包括强化学习和自动驾驶卡车锤。在关于人工智能的圆桌讨论中哦纫翁,多位创业者和专家针对强化学习材屠、无人驾驶分享了自己的观点掇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车固纤颧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车虾令吠,可能只在北京的五环里面开涣,路况很好讨,最高限速就80埠魏、90公里钞菜青,这种情况下群,车就会极大简化帆坑,驭势并不想生产一辆概念车锋热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯涛夕容,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术不礁硅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性系斜坦。技术投入上绊,目前大家都在往里面投入很多的资源巾烙彩,整个行业在往前发展含尽,但里面还有很多问题需要解决挽飘涧,包括保险幌畅、政府等疮虏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用浮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道睦恨痕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好定申,把信息融合话亭拌、如何决策做好晌糯碑。图像识别拓展能力非常强讹弛相,它信息的理解非常细致辽、更加全面玫烩性,比如前方有一个易拉罐柑椭,有些传感器会认为它很危险燃,因为它是金属爬,但图像识别会根据它的大小界乾碾、形状去判别态破惶。目前结合强化学习腻赏苔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持烂极。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能心,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目琳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性呜,说到底这还是一门生意狮贿椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄捷先:李芳" "  【导语】这是最好的时代犬捞,车市销量连破发展记录丧,这也是问题的时代璃,多元化砂亭腿、碎片化拇镁钙,对整个行业提出了更高的要求拦。一切都在变欠戳,唯有不停思变方能随机应变妨僵。2月18日久,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕紊。行业内百余位思考者和变革引领者釜,与120余家媒体相聚一堂楞板哄,在“变与革”的大会主题下狗麓谢,共商“品牌与营销之道”涡檬,把脉中国汽车2017凰。广汽乘用车副总经理肖勇灰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英狗藏、吉利控股集团高级公关总监杨学良趣奴、福田汽车集团公关传播总监许翔勘擅惠、SWM斯威汽车首席运营官余波浚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动路谷。以下为发言实录染:   互动环节嘉的合影   李苗苗弥内:接受张红同学的邀请设。下午好!大家都是老朋友了遍桂全。今天在这里腻技,首先我椎辏贺张红搞这次论坛伍伯羚。第二施骏,其实有这么一个机会让大家聊一聊谰湿僚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆齿花稿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肚盖鹅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字擒。对这个数字许厕烂,我想每一个人茶妓温,特别是管营销的人倡手角,特别是管品牌营销捎、品牌推广的人触榔,我想每一个人都有很深的感慨渭。   首先请问肖总镭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物起埃添,也对您做过多年的跟踪频隶犊。这次请您上台釜糯,我很想问一问未疟捆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌巍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点曝?能不能简单地概述一下瞳匿径?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拴尉斗:李苗苗老师第一个点名我呻,作为广汽传祺来说季,正如李苗苗老师所说的快绒翁,应该说是比较新的汽车品牌童攘煽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”梢、“两个坚持”谈料,坚持正向开发和坚持世界级标准誓。这两个中腾伸,一个是对产品开发的定位当砷赖,一个是对品牌的定位丁郝。   从中高端车型的新产品进行切入拘,相对来说这条路走的比较艰难一点皇灭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”舍卵,就是起步会难一点涉涟发,后面会越来越开阔阂痊久、越来越顺池法祥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候遂,内部也有两方面的方向漂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手李钳儡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来艇,并且在市场上面赢得一定的销量瞳磋娘,建立一定的知名度仿。另外一派的意见法筒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势耍籍,从中高级产品切入讹赤。但是大家也认识到这个困难纪,一个全新的产品和品牌从中高型切入甜厩彼,也就是售价在12万元以上仟,第一款车型是12万元到18万元掏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难泊破,我们意识到这一点了寇碌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大碎皑,其实2011年下称、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年迷呕,应该说是非常艰难乳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦散连。但是2011年蒲搓、2012年有一个词就是“坚持”某,做品牌是做两方面的事情伪女。第一个是做好产品的品质人档溜,第二个是做好对客户的服务即厢眯,以这两个为基础这五六年走下来沧丸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑亭凰烩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象耻诗,受到各位媒体老师的厚爱氖谢簇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌抹郎换,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础靖掣褐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题书荷,我觉得第一个是坚持瞬盾。在我们困难的时候不要去放弃椭,就是把自己的品牌形象系、产品的售价回到往下行的趋势体。第二为了支持品牌向上版,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务显努界。   李苗苗坎兢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的玖备精,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程粱歪归。比如像现在的奔驰缮,一百多年提彤茸,宝马叛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年汲罚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌朔翅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总散,对于北汽来讲有奔驰的辉煌卿山,也有现代的销量厘逛漓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷郎,您能够阐述一下吗点?北汽在塑造自己的自主品牌方面洪邪绅,到底在哪些方面下的力量最大疏洞?   陈思英混焦:谢谢李苗苗老师遂,非常感谢红姐给这样的机会恨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌纯矛额。其实不是妄自菲泵鹋汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷脱,台上在座的各位都是大幅度增长倡巍侨,我们同比增长更高一点截,因为我们来得更晚一点揭,同比增长8.7%韧绍好。   但是我个人一直在想这个问题纶窘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蕉梯。像奔驰去年是130周年蓉贬,今年是131周年誊吹,我想这才是品牌庇挫。现在我们在座的各位给客户提供的姓,我更愿意定义为商品暖骄,我觉得是这样卤。   从北汽自主品牌发展之路来看谭,各位媒体老师和同行都知道呛环,2009年我们是收购钝、消化项上、吸收了瑞典的萨博技术敖湿,当时萨博的93朔蓝忍、95的平台和1.8T诵、2.3T涡轮增压发动机的技术诡嚷,我们是基于萨博的平台上废戳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展咀。2013年的5月份敛畴侗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成,大家对这个印象应该很深辖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇沮,当时也试图通过萨博平台的背书崇降奸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端坝,因为我们希望建立中高端的自主品牌髓救夏,当时的愿望非趁菩谛剩好此胸。但是事实上发展到今天悲佛取,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈渴瘁。   但是没有关系背,2013月5月12日投放的绅宝D70乱窘糖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音挞。这么多年的坚持是在消化够囊腊、吸收萨博的基础上进行的外嘶,源于萨博塘痰撇、高于萨博拐,我们有奔驰翁皆、现代合资的反哺瞪,我们在人力梢临惭、财力浅滴、资源乳偿绥、技术谋痛可、研发们累迹、生产皖胚、制造方面污虾,都有很多反哺给我们驶鞍壕,北汽近几年高速发展肺败禾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆腿小朗,这一百万辆含金量是很高的杏拘爽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚墩,但是我们用五年时间实现了一百万辆马懈母。这里面还有几个第一和差异化产品卷斗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一沮头侗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拐爱藏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位尽肠。   基于萨博刺虑书、源于萨博和高于萨博的消化乔号、吸收和引进孩,同时基于奔驰和现代的合资反哺痛,我们坚持为消费者提供好的产品罚、好的服务船粮讥、好的品质盯匠颊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近伦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质浓刻,比如中国新车品质(IQS)IQS截煤、强制性产品认证(3C1000)级逃迸,3C1000即三个月的购车用户中劲,一千个用户的抱怨度是多少井静,我们的水平无限接近了合资品牌挨票田。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的必榷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心染裳现,希望有一个很好的中国背书谦鼓,给大家提供一个很好的产品体验补箔铂、品牌体验和文化体验日。   李苗苗翁:听到陈总的发言我一直在想翟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO残,现在经成蹋看到“北京”的LOGO了。   前不久损诽,不去杭州是到处都有吉利车缝哭阶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年储,推出一款车就红一款车厩贬列。请问杨学良氮将,学良也是吉利的老人了外欠哄,一直在负责品牌形象的塑造途起济、公关畏雌、市场鳞处呈。原来我们也沟通过这个问题断,对于吉利来讲收购了沃尔沃栏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块扑,这是蛮难的事强。刚刚陈思英总还在说萨博触髓哆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃词,感觉蛮纠结的督。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象来?   杨学良水烘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下壬惶,第一是对标酒亩妊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌社。我们是坚定不移地在执行染,而且到后来做博越暑杭、博瑞之后有越级对标傲记。比如我说开发一个自己的A级车钠权,可能要跟合资的B级车对标叙拧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域挥须劝,包括研发涡霖、制造潍鲍酮、采购露、营销平,我觉得成果是非常明显的碍湍。   第二是坚持走精品车的战略辰。所谓的精品车疼闭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值联横,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近绦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准彼轮管,比如车的造型设计上面讽,自从我们在全球建立了四个造型中心辛城痰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的厕。既有符合国际的审美潮流汉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面恭沥。比如说在车的智能互联领域诬鲤,在博越车上面车机人机互动的功能上澳屉捍,已经超越了一些合资品牌哪羚克,这一点使我们感到非常骄傲杠粒。   包括在工厂的制造工艺上壬汲氛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺轰坝饶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌诺绩烧,因为我们现在建得比较新鹃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来安幢。大家可以看智能化程度最高的工厂杏,现在实际上是在自主品牌的工厂中东氦闹。   第三是一直在坚持口碑韭裙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任凳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言淀。这样就可以真正喜欢这个品牌素谢卢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用桃溪态。   刚才提到了浙江靠佳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍锚灌痊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了长,大概接近了7万辆倘镭摩。这在以前是没有的裁,而且这些用户里面很多都是甘禽畦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上开梆输,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化顾实。目前因为我们的品牌在提升煽,我们的品质在提升犁巢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车卞。这从我们同行傅掏,包括从传祺瓶、北汽的产品销售上也能看得出来般。可能大数据调研屎瘁凶,像一点资讯的副总可以讲讲捣举,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品断巧。   当然您刚才提到了在集团层面清,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰抵,同时又实现互补魔蔷蛾?这里面还是有很多原则拦努示,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的汇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌慨纫暮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争室。沃尔沃是高端豪华品牌础,是跟豪华品牌去进行竞争的封蔑痢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应芭痹敖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念碗伞筏、流程樊、标准浇被擞,包括人才的培养和交流末朴摔。最新我们做的一件事然掳问,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心纷体,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA算嫌抽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO介,可以说没有沃尔沃这么个老师盲老,没有沃尔沃这么多年积累肠籍套,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构缅驮。我们相信因为这个架构非常新滤踞寝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平揽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质独蕾同,以及质量再上一个新的台阶实惰捂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争涛滥搞。   李苗苗笛峦集:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京感厢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼惜颂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面徘吾涉,最重要的是坚持了哪些洼?   许翔骚:谢谢李老师煎氖,同时感谢红姐给我这样一个机会洁喷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车钝教。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友盯蔡。   福田汽车是商用车企业恭捅,和乘用车企业还是有一些区别舜。我们主要的目标客户群是to B的袜,正如您所说陕来,我们是1996年成立的咸默概,到去年是成立了20周年居,通过20周年的发展锣暗佬,在过程当中包括您和各位老师的支持竟拘冯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业槐姆管。在中国轻卡市场上峰缅,已经是连续十几年的第一了鞭寇间。1996年在山东成立啃,1998年上市里,2000年进行区位调整就来到了北京茬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辞茅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分攻。我们可能把这个品牌是这么理解的搓,现在业界对品牌有很多理解的方式笺垃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营畦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中铝蔫烽,所以我们从整个的业务流程上来看侥,这个品牌业务就是在其中的交。所以我们这几年在企业的发展过程当中栏挥限,品牌也是在不断涌现期,大概有几个阶段拈挺。   1996年是以轻卡为主导抒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯嗄痢,用着正好”潍锨醚。在当年的时代抓住了市场机会四榷肮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一陷割。   在2000年之后腻双窍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位郡酪,进行了商用车全系列的挝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车皮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车税炼叹,这是一系列发展的战略逞。同时把品牌又进行了再升级潦鹤哼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系亢复物,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理褂宛书。   在这个过程当中痘,福田汽车不管是做品牌还是做企业甲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢遂霓?一个是福田汽车在商用车范围里面踞燎,就是在整合资源方面觉得还是不错的恐硼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早且,花了八年的时间跟他们谈合作屋腊读。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒颓,生产的产品也是福田自主产品欧曼旱,同时和福田康明斯成立了50聘:50的合资公司骑驾宿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用幕裳持。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广通、先进理念之外添,科技创新也是核心的一个点壬。福田汽车虽然作为一个商用车企业嚼耸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比避嫩陌,但是也是做了很多的工作备啃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室剖窃敦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右寥脸旦。我们统计了一下较湃限,和乘用车企业也是差不多的剑距。   而且我们在研发方面某五抽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部堪储雄,这在商用车企业里面比较少见皑。不管是先行的技术咐祥,还是技术传承方面都做了很多的研究览豪归,包括去年也推出了超级卡车伟骇镶,也是整合全球资源打造超级卡车懒誓。全面从安全兼定、环保方面进行新一轮车辆的升级贫少呸。   我觉得总体来说吧酗啦谦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业抬坊姥,是一个有着锐意进取刚诞普、远大目标特,是一个愿意为客户蛾、为所有的股东头啥物、合作伙伴境、利益相关者带来更多的价值俊,也愿意为更多的卡车司机秋飞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活锭窖。谢谢!   李苗苗烷:2016年一年有很多新品牌出现许,也有很多刚诞生的品牌在努力喘鬼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰恐喷、宝马信。我就参加过场在北京的怀柔含,斯威汽车上市搞了一场大型的发布氦辖蓬。我当时心里就想斯威蛮有钱靶郝胶帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢磐嫁思?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的翻托想?对于刚诞生的品牌蓖肩订,品牌之路有没有塑造的路径垫慈斜?你能不能简单地概述一下零及浑?   余波性巍:感谢红点汽车和李老师奉,各位媒体朋友和各位同行阜肛及,作为SWM斯威汽车荆感,可能很多人觉得很陌生勿桑,可能没有听说过罐,我简单来介绍一下惜申戚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌席貌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活态什瘸,7月份品牌上市锚浚,8月份第一款车SWM斯威X7上市猛。   今天让我来参加这个论坛埃胆,我们的心情很忐忑兰,我们是一个汽车行业的新兵适那,我们是抱着学习的态度来的畅彩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师奇,希望多给我们一些指教藏乘方。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢携痉卜?我们认为这个品牌给用户的是两部分伐,一个部分是产品的硬件羔煽,也就是物质的东西踌思亢。另外一个部分是精神层面的骏煎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV檀,第二是付诸了一些智能化夺瞧簿、空间和外观甘番,外观也就是在意大利建有一个设计中心股骏汇,在外观上有意式的风范媚卉。   从软性来说疽宋,我们要付诸一些内涵篙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入犊硅,通过植入意式生活的方式醇蔼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受疙吗。同时我们也在倡导一些生活方式搜慈垢,通过软性的文化来塑造玲狗,解决通过硬件和软件陪石频,以及从物质和精神层面塑造品牌抒。   至于未来怎么走奸笛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求香篓贺。用户实际的需求和市场的需求情龋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉寄,未来我们还是要跟着市场走趴葡。   李苗苗茂团:我旁边坐的也算是媒体人刨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了淋似。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鲸厕酒?因为主持人给我了一些问题千内,我个人认为不想问一些特大的问题藕,就想问问这个问题洗颗翅。   付继仁师侯:谢谢李老师牡亭,这个问题还是挺好的免文。刚才您在问的时候窍媳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题漠罐。   一点资讯是比较新型的资讯平台刺莫蕉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点色,我们是做平台担土谁,不仅自己生产内容驹,同时全网抓取内容蓉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容尚,再把有价值的内容分发给需要的用户桅恍,完全是自动化快、机器化的编剧。我们怎么去帮助车企呢酪垃?我分享一个数字哇具。   在过去一年蛋溉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的哇双歉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业柒,第二是移动互联网的平台炔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用捕。很多的车企其实在做品牌的时候旅,都会要求最终的效果妻。坦率讲到澄蔽,以我个人来讲这其实是两个事馅,因为品牌本身是非常感性的相,效果是完全用数据有结论的抱冒,就跟一个人去吃一样妓,吃了四个馒头饱了熔连蔷,不能说只吃最后一个就饱了慌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量冯,现在我们有几个大的方向墨,第一是更技术化的跟车企进行合作合洞。比如说从去年开始伙鞠叭,我们跟上汽通用进行PMP的合作哄弄骏。客户自己建了一个数据库赦列侵,就是把用户进行了一个分类徒。然后我们每一个用户来到我们平台上窟拣髓,他知道哪个用户对应了什么车型形,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拜色,也就是把他们的流量经营得更加科学悼。   这个给到我们之后蜡榷,又发展成了一个新的技术驱动茫舍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多吃莆灸,还是看汽车外观的细分多庇祟糜。这不仅可以推荐具体的车型判吗,也可以把具体的创意自动化登吧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果识恰,这完全是技术化的匹配细凌捞。   第二点不氦廉,我们是一个内容平台确峡你,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容屡秦百,能帮助到车企做非吵馓溃好的传播垫,有的时候这些内容并不能够被发现脐檄。现在我们把广告当成一个引子瞪界,不是一个执行的结果弄铝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣奥,进而把下一步的行为做好幌罚。比如有一个产品是一触即发囱,用户点过客户的广告之后墙柿薯,我会直接给他推送相关品牌的内容耽惺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起挽,再去看有没有点这些内容舱,有没有评论匠七骋、转发辟南、收藏躲册,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钠市,把广告和内容进行打通霖醚父。   第三点深飞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景径缮。这个场景是有时间档、地理位置和非常多大量的内容和数据钡腹瓢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台许籍痉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的毙郊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蕊,或者是去日本还是去韩国旅行郸哪。这些并不关系到最终的销量提升多少祈讥,但是可以了解消费者在关注什么虚粗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性酶驳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲豢膝,一方面要通过你的技术蹄恍怀、数据实现更高效的转化娃两拖,实现现在解决广告主的一些痛点幢。同时要帮助广告主把服务做好愁,说句实在的都是服务用户芒,我们产品的用户也是车企的消费者倍幸,怎么能够把这些用户服务好侈惫艘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值僚雄棵。   李苗苗隘兔:付总说得很好翻断,借此我也想说几句耿廊靖。我看了一下狸痊毖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人零,也有一些厂家的朋友叼,我们每个人都是汽车人队妓翠。   我在想恨希,得益于这个好的时代台,既然是说品牌吕解诲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情潞鸿,无论你这个媒体叫什么名字某氦雾,找没找到自己的定位的祟突。无论你这个汽车是什么品牌介,你的用户在哪里匹。过去几次会议主持上都说四个W摊恫,也就是我是谁蒜、我的用户在哪里吕蘑、我为用户在做什么魏赎艘、我还能为用户做什么篇苏虎。包括媒体也是一样刑斥涪,我是谁(什么媒体)秽敦铂,我的读者在哪里题,我为读者写了什么样的东西拾躺,读者看不看纶汞青,这是不是你的读者群要看的辛,最后是我还能够研究我的读者扭、研究我的客户垢汐架、研究我的用户葱芥,我还可以做什么擅骋测。   就此问题我想请在座的六位朋友起立递砍,一人问一个问题就结束列诚窜。   请问杨总镶,刚刚说了这么多粟呜欧,就一句话瓶,什么是品牌忙?我们说了半天品牌饰屑。   杨学良加磷屋:我觉得品牌就是价值嘲帝,消费者买你这个东西值不值车,如果他觉得值了撑,就认可了你的品牌陵。   许翔亩捅:我就按定位的理论筐剖,品牌实际上是一种品类的代表写,消费者是用品类来思考茄绵,用品牌来表达艇送。   肖勇庐矾曝:因为我是做销售的枯迟熔,我可能最直观的印象解焚,我觉得品牌首先是一种价格铃付、价值体系姆,同样的产品能够比别人卖得更贵扳,别人还愿意买我的搔响绷。同样价格的时候施黑,别人的产品卖不出去恫测肌,我的产品能卖出去画凰,我觉得这就是品牌咆媳迟。   第二歼娄惧,我觉得品牌是一种文化萄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买爬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势夕卞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候歌,但是我的文化能够吸引他赏,我觉得这也是品牌的一种表现本钩爱。   陈思英思:品牌首先是无形资产楷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的谷。第二也应该是产品极,可能是一个标记踏溅、标识陕腺崎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动哩盎,在人脑海中所有的记忆楷徊。   其实品牌的英文是来源于MARK梗澄,就是在没有货币的时代物物交换的时候茂蕾,在畜生身上有一个MARK氦斯缅,Market就是营销楞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拓笔。有一个比喻达茅慑,品牌就好比像银行储蓄缆华,储得越多品牌价值就越高泊歉。   余波枫吵渴:我觉得品牌在直观来看就是商标彩几械,另外是产品父郴犊。真正给用户留下综合印象的是产品琶霞、服务和文化的结合臣,以及对用户的印象及感受就是品牌接肮匠。   付继仁套敖落:我觉得品牌到现在这个阶段冲弊,也是一种共鸣清腐,像营销1.0是以产品为中心悄,营销2.0是以消费者为中心厘蹿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心萌革浆,这三点都离不开品牌襄栏踢,但是代表了品牌不断的升华剔碘。同时品牌到今天来讲筐身,不简简单单是一个口号氛晤逼、标签赫、LOGO泻,还是一个行为准则癌炼踢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台癌似逃,还是每一家企业甸黔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务纯,并且怎么样高效地执行和检测啡宫。   从这些来讲剁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的敝,如果想清楚品牌一定能做好弛潘,至少能够对我们服务的那些人做好厕,那也就足够了舜融箩。   李苗苗醛磨钢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的华沁。关于品牌几天几夜也说不完删柿蚀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌芦论敲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌亢抒。   谢谢大家在座的聆听戏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏米:李芳 版权作品胃,未经环球网Huanqiu.com书面授权粟毋棚,严禁转载售胯窗,违者将被追究法律责任酵宪题。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代刻,车市销量连破发展记录棉炼,这也是问题的时代侵镁,多元化敢雾、碎片化罚券淬,对整个行业提出了更高的要求惧控韶。一切都在变莫铂蚀,唯有不停思变方能随机应变羔跨。2月18日诡良沛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕溯。行业内百余位思考者和变革引领者肥芦,与120余家媒体相聚一堂泥碧喉,在“变与革”的大会主题下憾式,共商“品牌与营销之道”宛固膝,把脉中国汽车2017驰缮蛇。   东风标致总经理李海港河漂究、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瓷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东乖睫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师逛柔膝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华送、奇瑞汽车销售公司副总理范星瓮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动狈兑修。以下为发言实录骇楞捌:   互动环节嘉宾合影   主持人化赴:2016年是一个销量大年跑,更是一个营销大年彭。从二维码营销到VR营销凶偿瓷,从下沉式营销到自主营销嚷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球桨戎卸,广而告之悄悄地变成了城会玩桂,车依然还是那个车赐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢炯酒磺? 第二场论坛的话题为沧沉:中国车市新战国极,车企将如何做营销摧耐赂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇废券:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流媚痢,现在重担在我身上陵晨,由我来主持第二场论坛欧,和各位老总探讨如何做营销蓉探伍。   因为第一场是说的品牌仙朽朴,品牌建设也是非常重要的一环窃害猜,我们现在就把品牌这一页翻过去寒绣,就说一点营销其他方面驴逻,比如说跟市场肋顿、营销相关的一些事情疚。我们今天的这些营销人佰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖盾劲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群陶,因为他是面对着全世界最大的销售市场衅。面对的是最高增速的市撤铩,现在技术和产品快速迭代举卑摧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性乳,所以他们是非常幸运的千葱,十八般武艺怎么耍都行世蛋。   同时很多营销人也在自嘲吐景料,其实汽车营销是最苦逼的一群人乓毁,因为我们面对的是世界上最全的品牌握类碘,我们面对的是最多企业的竞争煽,我们还面对的是最难以琢磨的怀、难以把握的政策环境和最善变的消费者化窃。   当然了我们这还不算最苦骇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务井,所以这样的一群人的所思所想暗唐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得粉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的统,第二个问题是结合企业自身的特点来展开滩是权。   汽车品牌最新的一个品牌定位椭社架,在座的应该就是汉腾了奶皇。请问汉腾汽车的副总玻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题忌达,您给我们简单总结一下湃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的酸?   于晓东卧膜茄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会课,让大家来了解汉腾汽车驾慌嗽。汉腾汽车目前是全新的品牌赋诧,2013年11月份成立湃媚池,5月9号品牌发布记,9月6号新车上市刻醇,第一款SUV产品汉腾X7花,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟班袜,本着向同行和成功的标杆企业去学习墙衡武,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快伯。   2016年对于汉腾汽车总结来说螺帛,第一点是品牌发布必呵,这是做市场的开端捅免挝。   第二点是渠道梁伦旦,对于新品牌是重中之重的工作凡筐佩,渠道顺利打开的局面才,签约181家钾娥蔫,正常运营150家凸略箩,渠道作为做销售最根本的工作败,没有渠道酶算舍、没有服务缮喉氦,消费者也无法触及和体验壬献,对于一个新品牌这是一个开门红焕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态囱。   第三点是在市场上请雇屯,市场层面上重点资源向一线倾斜暗痰葡,资源都花在提振经销商信心道瞥、帮助经销商达成销量上揩,因为作为一个民营企业廓效,作为刚起步的企业分,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拧湘,支持了经销商的销量幢抚氓。在品牌和市场的方面娩逗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助补潦凡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑背拱潍。   刘小勇乏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的唉,汉腾除了自己营销的亮点之外付艰酸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的琅鸿稍,或者对您的触动是比较大的睛怖?   于晓东撮赐:做销售在产品力表达上羌叭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播尾钨匹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式迸汾救,在2016年都说是视频和直播的元年炒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试松。包括产品试驾挑战的活动克亨,也是和斗鱼做了直播的活动颅绩。在我看来在消费者了解产品上殴,可以随时随地需宦傅,而且是更加有渠道客观了解一款产品魔。这对于做营销来说风羡,既是机会匈蛙,也是挑战赡枫洽。   刘小勇躬禽渐:请问李海港先生距,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嫉,尤其是传播的环境粮韧、传播的手段举、传播的模式发生了翻天覆地的变化篇监德。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢佩脓婚?   李海港尉部:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法班浇,在新技术滔、新人群和新的竞争环境的驱动下笨,媒体处于变革的时代饶,原来的架构碎片化了桃,新的架构正在建立察,当下处于这样的时代逃旱登。很多事情是这样的趋势损,原有框架维持很多年铆,突然间环境变化之后碎掉了烁娠下,再重新建立新的架构酣侠,万事都是这样的道理疤。现在媒体环境是什么样呢绿借?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)患臀。这样可以导致媒体的平台化碱沃痴,另外是媒体人的职业化或个体化麻滇。   简单来讲加匣,我们以前是自己做东西巾孺摊,自己在自己的商铺里去卖铝魂。现在不是了惺睫毋,现在可以自己做东西遁欣长,自己去租商铺咸行竭,有的人专门提供商铺侨浮妨,有的人专门做东西建捎赴。这样可以做专业化的组合瓮,效率会更高圭锹庙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势评攫,红姐以前是媒体人红,现在有自己的传播平台癸惯犬,也借用了社会化的平台缎,把最好的内容输出卿,她做最专业的内容旦躲窗。我想平台也会用她的内容聘嘘,未来的板结新的架构就是这样的螺。   在这个架构下作为厂家要适应烘,东风标致已经做了这种尝试港,去年把我们的公关公司能力削弱建妨,因为他们的稿子太硬了谢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人彪,从专业或从第三方的角度看待东风标致糯乓刮,我想他们的稿子会写得非程停好熬鲜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣房颗勤,这是未来的趋势残提。   刘小勇哼褪:我听到有一种观点汹甫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西缆,我就抓住了更多的消费者沫,更精准丰,我的销量就会增加旱。但是有一种观点认为甸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了唾衫?如果总消费需求没有增加苍四,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后汞艾,是不是大家又打平了篓叫曝。就像一个剧场理论壕汐,原来都坐着看戏佩糯火,后来都站着看戏了惠幸,其实看的戏是一样的晒。请问奇瑞的范总附,您怎么看这些新的手段岔凑迁、模式对销售营销的作用沫咆惭?   范星秒啪:首先感谢红点汽车喘衬、感谢红姐博赏,也感谢刘主编舒宿。实际上前面两位老总谈得也挺好骏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解污。   说起营销沸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面挎蓄。但是从营销的最根本幸,还是回到对客户的理解颓攀困。我们最近几年对于整个汽车市成印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整咕零寄,最核心的是我们看到了两点变化矮胃般,一个是围绕客户端的消费升级坚宦,第二个是客户年轻化的变化替平脊。这两个核心特征的变化妹爆履,带来了所有客户需求的变化敦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展波铺。   应对市场的发展镶荚,我们称之为整个自主品牌的发展舅厦,包括奇瑞自身的豢,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰ⅲ快佛剑岸,年均增长在40%左右的增速厢稀拳,所以说基本上属于原始增长的阶段寸。奇瑞从2012年据鲤、2013年开始进行战略转型荆戊士,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段聚估跺,我们做的核心是提高整个产品的品质枚,是我们整个战略转型的核心人酞赌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力卸旦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品寡纺、好的服务庭颇澜。2016年我们已经进入到2.0阶段貌娃版,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品巳叼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可来品,整个2016年集团销量也突破了70万辆伴廊岁,增速达到28%常,国内市场超过了36万辆废赫惊,也是过去五年来最高的一年伪乌壤。国际市场中佰羔,我们2016年实现了出口8.8万辆超,也占到整个中国乘用车出口的1/3窘叉细,也是连续14年中国出口第一的车企耻。   我觉得取得这些成绩被,销量数字是一个方面功山脯,更重要返、更为看重的是结构的变化寒,第一是企业盈利水平的变化翟,为支撑企业未来的良性发展燎广呕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务傅托。第二是体现我们战略转型的成果搁粳鲤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可了颁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%琉。第三是客户结构的变化嘉浚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%刚杀。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升茫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蒙,实际上我们更关注的是除了规模的变化权轻,当然营销数字很重要味摩。数字背后更关心的是这些结构的变化艾菊登,怎么产生这些结构的变化叮唇?从我们自身对新一代消费者的理解肉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验饱疽。   客户体验的三个方面我们一直在做得,第一是产品体验吮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)们官摊,行业平均大概在35%伶颓,奇瑞可以做到25%暑盟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台氛弟疽,今年还会陆续推出更多的平台查紊慌。当然平台不简简单单是全新车型的概念颧。   第二是品牌体验牌桃瘁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵哄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通尽舶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销笔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了舍兜,现在很多企业在做营销过程中视频逻、直播方式应用是越来越多了高溉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加茹。今天消费者接触信息的方式发生了变化砰潞。   第三是整个销售服务过程体验的升级囱,在2016年网络规牟。和第三代形象店的升级筷暑书,为了保证客户体验的一致性轻藐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装攫挡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的竣、优质的会陪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验秽,这是我们正在做的凭冒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解临,谢谢!   刘小勇托槐:谢谢范总剑烹,现在的汽车营销无论是从手段烘图,还是从模式慕牢,包括内涵都已经发生了非常大的变化境墓娥。我顺着这个话题再往下问一下铝缴汞,请问刘晓科总儒痴内,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论良、营销套路抖腑,您觉得现在还适用吗仆巷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战刹?   刘晓科琴掳:刚才范总胸蹬憋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势阿线谁,因为这里面在我们整体来看违,其实我是一个新的营销人胚,刚刚在这里两个星期蜂畔荚。我以前更多的经验还是做用户矗,去看用户的发展幂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播皆锻袜、网红獭、娱乐化蝗平,甚至还有用户的碎片时间断坪。但实际上反应了两个变化盾购,第一是用户浏览的轨迹改变了啊泊,以前在PC时代焦,大家基于浏览器阅读硅。所谓浏览器的阅读厘圭蹲,对于从一个网站跳到另外一个网站险淳,这个成本几乎为零驹纪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站忻,只要在浏览器就好释颗。PC时代奉,网址疥轿奠、网站戒、浏览器是值钱的蕉磁。   对于移动互联网坪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下陈财赫,对于微信小程序也有很大的期待盲,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观叫啥。最终来看舶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流配币。在这个主流的前提下普熔酿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读八乱。在这里出现了两个问题息编凳,也就是时间的问题坷箔稗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候铝陀顾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的点坟。如果是比较泛一些的资讯或APP秸密杜,如果中国互联网网民用MAU看捆幸芯,月度覆盖量几乎全部覆盖褥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU订浇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP霓剔芹。但是什么会不一样粮?就是时间兑谷诡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲晶刚,我也高度认同一个观点里促,未来对用户时间的争夺是变得非常重要护。在这一点来说晾,我们的营销不是去抓住用户宛窜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户逼咖妻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起腺玫。   基于这些理念的变化派负,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容散钵倒,而现在发现专业内容看得比较少一点嚼屠。专业内容对于用户的阅读裤怂,可能是女性就不太爱看布韭,覆盖用户的时长就变短撑坎。什么东西会长呢怒炼芥?从2016年闺南、2015年的情况来看械翁,我们发现基于娱乐营销的网综时间鸥溉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大剃驰,因为可以更好地去占据用户的时间粮。比如说我们投的一个网综节目砷纠,可以有2个小时以上的品牌露出时间脑库。   对于用户来说桅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起腊前,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要骑。无论是线上的裴姥饯,还是线下的轰。   另外一点完榷淀,我们做了一个用户报告偿,会发现用户现在在看车的过程中凉彩,比如专业的导购齿咖,发现用户的时间咕街枫、决策变得越来越短叙萝,对于专业媒体用户来讲位超,用户平均决策时间是108天粳认,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吗投鲸,这52天对于内容的需求是很轻的工稀,包括频次是很轻的宽绿。从52天开始一直到97天鲁乓,基本上是从几款车的比对到交付定金俗魂窃,因为提车还需要一些时间率腐燃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览暇桥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鞘地琳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接毕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吭藤。也导致现在的自媒体更火戏凸,因为大家更相信人喊填,也就是网红的力量会逐渐发挥惊宽,包括IP的力量愤让。   营销的变化是跟着人走的踢豪,用户的体验来、用户的行为发生了变化赎菩洼,我们的营销一定要适应用户的改变隧呵。   刘小勇腑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总匣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表晃掂弊。想问一个跟豪华车相关的问题滦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的末,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了哥虽瘟,从超过10万辆到两三万辆的都有舍躲吮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌连佩诽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗甫铰?或者会发生变化吗纺?会发生变化的话剐,是什么样的主推力量来促使发生变化脆?   王顺胜搏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会曝守奴,作为广汽讴歌这个豪华品牌济虽,去年4月份才成立了新的事业体制毙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蚊,10月22号四驱上市茹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布护。   从去年一系列的举措拔渤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌察糙淖。像主持人刚才提到了盼搓,怎么样去改变格局薪抨?作为豪华品牌在中国鼎日锑,像ABB进入中国市场比较早悄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上吹,其实我们也做了很多思考卞窟篱,想跟大家分享一下榷锤。   第一溯蜂幻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早商徽什,也是十年左右的时间逆篡庭,也不短豢伍笆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涵。作为这样一个品牌要找好自己的定位翻痢,我觉得是特别重要的版段。我们不是说跟谁去竞争痊芳救,而是在豪华市场找到适合自己的位置拷恕诫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措茄褐麻,包括在上海搞了大型的上市发布会喷戏忙,在上海中心进行首秀妇李恕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录锯涤,这也是用来提升品牌的萍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV狠。这一系列都是来提升讴歌品牌的扑梢。   在后面的发展上戈,包括在2017年也做了很多的思考奴遁棠,就是如何在营销创新上做一些突破擞。比如说植入了体验式营销慑补,包括即将上线的体验店瘁临赶,可以跟移动互联和终端赖麓餐,包括一些PC端进行一些互动了泻梅。包括很快会引入管家式服务式,让用户真正能够感受到服务和体验璃埃。管家式服务是一对一的丰,能够让你感受到有针对性挛冒,并且有温度地触摸到服务的形式飞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展搜衰哦,我们在形式上也进行了一些创新惧琳。   尤其在内容上面判亲,我们以内容作为引擎瞧骄秦,创新作为驱动兴累戊,作为后来者品牌航侠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置轮。至于格局会不会变化愁颇,其实每天都在变化当。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局膳犬汕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升石。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌倘未粉,我相信之后会在变化当中不断求变焕堵蔚。营销筹党瞬、创新不但要传承好的东西嗅彤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念股,跟大家一起共享一下穷妇船。   讴歌作为新的豪华品牌郎喝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌墩嫡,希望在座的媒体以后多多关心必麻、多多支持诬氢,一定要让它取得成功舌狠荆,谢谢大家!   刘小勇壤:接下来有请江淮汽车李总揩碱,咱们聊一个关于2017年的话题扳附,现在年底翘、年初做营销的也是做足了功课借测驼,关于2017年市场的预判玛。能不能把您做的功课分享一下际氖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些疟?   李建华妥汝:小勇这个题目“袭击”挺厉害么陈静,营销这个事在台上讲袍谰,对于2017年的营销还真没有想得特别细丘甲。对于营销屎,以前讲欲文明其精神冲蹄侥,先自野蛮其体魄浆逻现,营销在中国还是跟认知相关替,属于文明其精神发展之内的使。营销在2017年来讲我相峦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运谐剁谐,全球规模最大咸苍痛,还是保持增长疆,需求会很旺盛手橇习,同时也面对着一群非常不确定的消费者截部,这些都是一些确定的因素共。关于不确定的酷拿夯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi丁,这使很多事情产生了不确定性氮柏才,也使推广方式产生了变化行。在一个变动的世界里要想做好功课恼奴,关键是有定力把握好不会变的东西投。   就江淮来讲刹仁,2017年一方面会更加关注用户的需求仇讥喉。因为从做营销来讲每夕块,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上论嘿。一是用户看到产品监鹿,如果产品很美好晴垛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫桓难骄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入库。第二是当产品出来之后尾窜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品忱歉班,如何让消费者跟它产生很好的接触芹、接受它乐关恳,让你的营销做到有广度捌、深度和温度寐浓,这是营销人需要花功夫的地方痴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量青拳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲耄好的保留和记录下来嫌,强化终端的执行力姥稀。这是非常重要的抽多降,当消费者看到的车是处于被管理的状态暮济供,他就会有好的印象秦。如果是管理失控的情况奢,就会认为这不是好的产品号蚀滤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理扁汇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品款,这个产品是不是他所需要的疲,能不能让他在过程中感受到认知和认同山。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动苍骂苫,现在已经不太需要你告诉我什么了杜,往往会更注重你提供给我的事酞桑,是不是我真正参与过的胸番耗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV锨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论岸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV刻券啸?可能现在需要一辆高颜值涛、大空间朝耐画、强动力衫困、低能耗坤撤蜕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来编,所以2017年上半年会投放一款S7松迹桨。前面的消费者参与了意见肥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拿捎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来荷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触段痹,形成了共同创造的氛围德旦。往往共同创造的东西孰,我觉得是消费者乐于接受的东西糙宪。未来共同创造碗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度箱暑闪。   刘小勇盎肯溉:非常感谢李总测。我觉得现在开论坛波瓶波,最难的是请嘉宾行浩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾冻拳高,是嘉宾请来了之后不给时间说堆弗。今天这个恶人就让我来做了厩啪交,咱们就不说了档思。   最后请每个人回答一个具体问题砰矾缸,刚才进门的时候有一个调查焊聘衰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几下?我们从于总开始算。   于晓东且:我觉得2017年应该说挑战大灰冈许,期望更大殴玖,我更看好细分市吵咄⒐ ,因为我们也是做SUV的嘛衔,我们更看好SUV市场的持续增长汰函。   刘小勇据莆峨:全行业增速去年是13.6%尽、13.7%啸尝。   于晓东厂:我预测2017年是10%霜。   李海港敦娃柯:8%摆内勒。   范星郡偶邪:我就说一个数供烫,虽然说一二月份看到环比有所下滑咖口寂,但是看这个数实际上同比还是增长的当。本质上今年不用担心仿,我觉得还是在8%到10%之间裂髓。另外最近看到1月份的数据出来了便嗣暴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额挪,这实际上是一个分水岭蓝临,一个很大的变化丰赦。   李建华残:我觉得应该在5%到8%乒少,可能会接近GDP的增速口骑。   王顺胜迷:我觉得整体会在8%到10%以上宛亢履,但是作为豪华车增速应该会在10%以上滩。   刘晓科彭嗽腊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拴哇侵,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%迫脱,我觉得再加两个点是8.5%扑娄改。   刘小勇另降:你更准确了爽,到了小数点后了魔。非常感谢各位老总的精彩分享插汾效。就像李建华李总说的泞,咱们说到汽车营销人慷蟹粹,媒体界有很多新词来形容惨漆,像野蛮执行力或变态战斗力偶、狼性文化等等儒。其实他们是一群非常善于思考的群体红草尺,他们的思想的深度决定了在行动的效果莽爱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在洼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈仿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频夸:李芳 版权作品乐,未经环球网Huanqiu.com书面授权枷,严禁转载勤焕恒,违者将被追究法律责任想文。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日艰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行壕撂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导啥卯棘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吹拇吩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨巢儡。以下是北汽集团党委书记归舷姜、董事长徐和谊的主旨发言咸。   徐和谊浪:尊敬的何部长纯,尊敬的各位领导段沽醛,汽车界的各位同仁梅瓜律,还有我们媒体界的朋友们钞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂偏绞,探讨汽车行业的发展话题枪波膊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年十,这一年间我们先抑后扬锑呜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻古昆勿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进挺顿赎,最终以产销2800万辆凶莽禾,同比增长13.65%的优异成绩态,完成了一年的一个胜利的答卷什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度很爽萍,为不断探底寻求新方向的中国经济杆水,可以说去年我们再添新亮点秽蕾滩。成绩固然令人欣慰随首,然而先贤有言赋,一切过往皆为序章尾。今天站在新年的起点上回望从前抚番,我们发现深沉变革的暗流涌动妨赋,启迪未来的创新发展疤赦弄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思泞湿。   亚马逊无人超市惊艳登忱掌脸荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军滦扮墟,提振实体经济箭在弦上踏炽,消费升级引领我们全新的商业文化时代稿落,技术清、商业模式驹柏空、国家战略稿仿、市场结构结合在一起肮顷龋,这种更替的演进费哆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点吐贝档,正释放出巨大的改革能量牢,正引领我们整个行业迈进全新的时代距拔炒。   一是技术模式在不断地创新挺妊,汽车行业转型正在进入落地期份护。最近几年在互联网欣呛舒、智能化蔚蹈、共享经济等多方的洗礼之下贤喊,汽车行业正在同创新中被颠覆者裂瞄光,迅速地转变为创新转型的主动执行者拟矩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟壁,日系车企抱团开发人工智能技术揩嗡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域恍扑,可以说剑指出行解决方案瞎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横使,在新技术休酣、新模式领域不断落子失没痢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期繁雌。   二是消费升级喘,品牌之战成为未来的新机遇齿长。随着互联网思维的逐渐渗透亢垒涉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念目。情感价值桨、消费文化冯按、消费者价值观越来越得到重视雀,网红营销县、二次元营销蝎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势说惫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通熔僧,实现产品表达与消费者价值的同频共振粳殿。   另一方面金鹃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书冬蜜,为自己的人生价值代言吾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题绕荆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇伶本谭。   三是提振实体经济桃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫巫查妊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一奈霖,就是提振实体经济估。其关键在于制造业转型时奶,转型经济学的研究表明横莲辱,制造业转型中产品技术固然重要湾水菇,但管理体系更加重要趁慌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化陵、网联化建设骆尚,就越能发现在信息化建设这种大背景下水岛牌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键那募岭。前几天我看到有文章提到虏喝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎卸。这样的提法虽然夸张船扔错,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示借貌,我想却是切中要害的稠迷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地舱坟驾,随着提振实体经济逐步落实苟割,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键腊。   四是政策变动惰,新能源规模化卉、市场化成为未来的大方向编。2017年新的政策正在逐步地落地儒苔爽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化储。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境乱,行业准入规则伪填、动力电池规范条件等政策的制定坑,从各个角度划定了新能源的市场边界敝瓜。   另一方面星供,碳配额绥蛾痛、双积分贺哩弄、新能源补贴退坡绢,无不要求新能源发展要还原市场化手段荡片递,聚焦核心竞争力竭氦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益青发,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规尉。   纵观整体形式的发展冈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上握敬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂铃。数年之前发扁懂,面对互联网行业的冲击顾江,我们以为我们只是需要一个互联网+坝凌颅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折睦,还承担着国家经济转型的重任坷边。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蹿逢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责山。这样的多重任务琉,给了我们新的挑战磊尺甸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀试。   面对全新的形势品,面对前所未有的机遇与挑战曝被,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向僵。我们将锐意进仁摇,大力地发展创新精神赏尘猎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命发,在电动化童、智能网联化规夺、服务化贸笆、国际化等方面加快发展步伐耸投贝,不断推动新技术犊桔、新模式的落地生根水,不断地发展新能源汽车挂敦撑,还原城市绿色健康生活竣拷秒。不断承担经济转型任务柒端马,推动传统制造业的升级型。   面对未来惺尾费,我们将在以下几个领域寻求突破焦欢:   一是加速智能网联技术研发吝阂,打造智能出行的生活方式肋胚。2017年拉斯维加斯的CES展上薪曙桐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嚷辈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作葛。当然不只仅是和百度菩,还有其他的国际国内的公司鞘趁。未来瞄准智能驾驶誊、智能互联挝堆、智能座舱等内容福惹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系健仇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具郴。   二是加快新能源汽车产业化毁,践行绿色环保发展目标财币板。在新能源方面滤边挫,北汽秉持环狈模靠大家的理念炯哗挥,不仅造优质的新能源汽车产品钱毁,更要造消费者愿意购买的新能源产品篡齐讳。尤其是在补贴退坡奢裙、行业回归市场的大背景下烧,北汽集团聚焦资源判、聚焦技术驹萍、聚焦产品虎、聚焦市吵鸪娣ā,四位一体严密把关整个新能源产业链褥旱,为消费者提供既有颜值似、又有内涵的可靠产品九。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念钩,共同守护美丽家园粒蒋。   三是加速国际化资源整合磁瞧,实现中国品牌的全球化祭醇写。2016年焦处半,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地郸杆触,实现了北汽国际化显棺奖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破挡。配合国内的合资品牌嫂,服务于全球布局研发基地特,北汽全球范围的资源整合卷句,已经进入了研发秆、生产鞍、销售碧、金融棵钦、人才和品牌全方位互动的良性循环怠昂晤。   面向“十三五”拦瑰,北汽将继续深化拓展东南亚戌办、北非救宽、中南美挖汤、东欧等重点市场的产业布局涧锻沸,使中国品牌的影响力遍布全世界答琶某。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级硅冈哗。   四是坚持服务化方面唐藏砷,推动制造企业转型升级蓬阿技。服务化既是国家经济转型的方向落痹,也是北汽自己产业升级的主要目标箱痕。多年来我们在金融长、产业投资贰砰、后市场獭味、出行服务等领域多点布局河,随着时代向智能网联方向的发展涟孤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环驼木。构成从业务到管理体制姜亨樊,再到基础设施的科学发展体系娩陷股,不仅提高了资源的利用效率嗣雷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化窝褥仿。   各位领导忌,各位同仁记酪,媒体界朋友们溺佃桑,闻鸡且起舞虚驳燃,风好正扬帆茹,新的一年已经到来卉,新时代也正在开启机遇的大门纶奖,让我们携手共进呜晌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年亥汤挤,长城汽车累计销量达107.45万辆队韩鹊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没渭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷罕港芹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军搂巫,其中哈弗H6占比超6成墙朴是,达到了58.07万辆士扁忌,同比增长55.58%瀑弟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拐焕,2017年2月19日剑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动操幌掸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年惹弧,我国汽车市场销量首次突破100万辆输拼甭,高速发展25年后的今日肋揉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度放。中国自主品牌已突破百万辆到,那么能否乘胜追击逾越200万堵姓、300万的销量目标珊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能许费,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中姜家,用他的话来说亲,“这是很了不起的一点店。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件酥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鼓魏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拟,从另一个角度来讲壁辽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来跺磁钎。   安全还、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功扒板,分析其中最重要的因素群世,魏建军表示漓闭,回到20年前暑弊嫩,受到成本和技术等方面因素的影响丝棺讲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位衫控耽。而当今时代袍呻茬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鲸创,其比重也在日趋增高蔬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了差沙绒。他还透露穿番衰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元呕,打造全球化的研发体系描,在主东佰鼎、被动安全技术角型薯、智能互联薄谜夺、自动驾驶等方面曝熔磁,形成领先优势岭那守。   说到自动驾驶技术苯程,放眼全球汽车行业视,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重龋邦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命硼姑挥。哈弗将采用北美休激、印度乃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统现瘟芍,据他透露幻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准郴,目前正在进行路试丸,有望在2020年后投产轿。“我们的最终目标端翁攫,是推出完全无人驾驶的饯飘、最安全的 SUV 扳。” 魏建军说到渤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蒋岔冯,魏建军说到蒙马,2020年口幂丁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军护化剩。对此埠椽,哈弗规划了四十余款新产品染,覆盖全部的SUV细分市场库。到了2020年剔全哭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标珐县肛,在规模上超过吉普圣孰、路虎守店,成为全球最大的专业SUV品牌嚎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆寥圈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时辜趣,魏建军回应道猩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面撼,一方面要靠产品快速地更新迭代酮,另一方面则是丰富多样的产品规划辅,这其中就包括新能源方面的建设瀑。据悉芯疟词,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型撤糙踞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线客搓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择晚朔凄。除此之外搅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮ㄍ拧,目前正加速推进全球化商业的发展测,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标杯崇。   2016年酬媒碌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展毁囤叭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑荣:WEY登场之后哈弗应如何定位讽虎芜?魏建军在现场表示酿抛档:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化卜。相反劳雇市,哈弗将全面发力15 万以下市陈场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场虹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针性堕,而“聚焦”就是集中资源械且肩,打造产品和服务的差异化优势倦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”遂。先做强疮桨、再做大池憾韩,这正是哈弗理念的核心所在峦隆。在盛典现橙谇啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一凡剖轮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语窟箍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持汾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍刃垛仟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念逢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队势膊。据了解沮备耻,长城经常组织经销商团队去日本考察安版察,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念盆示。这正与长城的发展观念高度一致边眠。魏建军透露贪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”洛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝雾垒,经销商们也未曾有过动液橥峄А,这正是“稳固”所体现的重要一点体。   长城汽车总裁王凤英表示坊胸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系歧陇需。 她认为炬脑,良好的厂商关系是相互作用的碌太,只有让经销商满意古,经销商才能够让消费者满意涟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中烘劝锯,这是层层递进的作用效果莲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因炒皋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌沸嘎奶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么定丹?哈弗给出了自己的答案视疤嗜:200万的目标即可上路涩蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今匙浚采,在新能源汽车补贴退坡后度遁图,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元随,这个数额占车辆销售价格的40%界裴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响谱悸比?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续刀?未来识呐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吻?2月8日下午蓉拨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示取活,2016年袭奠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列桃了弧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一推钒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势盲痊。随着核心技术差距的缩胁尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强督。但是鲸掸损,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疮群搔,巩固和扩大这种优势财芳,还需要政策粟筷风、制度和市场三方合力队凯,打造可持续的市场化发展玲藏讣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布加粱,但是从已知的美国煤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看肋臀墓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置碍些雌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%上。同时玩想,公共类充电桩接近15万个的发展规模乐郝臂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鸿棉狼。   “走在世界前列鲸酷溪,不仅是体量和发展速度位居世界第一磊粳肛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一浩马单。”许艳华表示舜摧速,经过近几年的积累泵涛抽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拉门、制造和营销的体系能力托,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沫两,产业链基本完善佛设空。整车巫算、动力电池斜鄙邪、驱动电机系统性能大幅提升米羞辫,市场主流车型的动力性两灌侈、续驶里程哩贝、能效呈形、可靠性料、舒适性明显改善娘,整车寺臼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展桔,新能源汽车市场覆盖率提升护悄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国驰顺,占世界市场比重约为50%咯。按照已知的企业规划加膝,在乘用车领域腺捣狄,2017年我国将有73款车型推出车反鸥,进一步满足市场需求颠功甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时剑览括,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步慑獭脯,整车单位公里行驶成本也在下降霖。“20%的成本下降擦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鲤唤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升驼心。”许艳华对《中国汽车报》表示稀,在规模扩大成本下降的同时美酮,市场竞争下之下疤,企业会做出有利于市场发展的选择衡继驴,也因此圃伪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右划挠。   许艳华判断澄汤熬,2017年方寐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强家蟹慨,预计占比会突破70%侵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高莱,充电基础设施也将继续保持快速增长茨弗凤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系诡伸娩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列巾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确伯,在此框架内缓糙,到2020年称谅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嫁。但是补贴退坡后怎么办奔硷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动梨同。”许艳华认为夸辨氨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移寥桨嫡,让新能源汽车使用成本进一步降低范抬幢,才能保证其持续良性发展成。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件耗刃。目前税澄糖,无论是整车睦既、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确两苦涪,剩下的就是政策实施好的问题邪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蹬拔萎。”许艳华强调浦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系肪探,2020年到2025年是重要的过渡期簿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势裙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用阂感腊,这方面我国也走在世界前列讨介飘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》库,进一步落实国家新能源汽车发展战略瑰,保障车辆和使用安全瀑拭取。   不过尺截扁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议锣推樊。针对《暂行办法》前,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%毫认挂、10%和12%的比例凤眠,调整为5%门丝、8%亥俺朵、12%的比例燎,并允许2018年乓暮、2019年负积分可延迟一年抵偿匪。同时笑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蔑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢马健,丧失中国已形成的比较优势标,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用碘菜禾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台操焦蹦,以便企业开发和商业计划的制定杭拷呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜瓦懒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时口,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景绞献密。犹记得2015年7月竞滤氛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车啦,并对这些汽车的车载软件进行升级码入络,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火扯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钮、转向系统以及车载系统权悍。    如今京形剃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瞬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案粱,如果没有行业安全标准来做规范身欣,或将引发不可想象的严重后果太某。在我国廓宦,作为国家网络安全的重要组成部分碧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫床猛。《中国汽车报》记者日前获悉判晴,《车联网网络安全白皮书》砰恍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浆夸。在发布之前狈蓝瞧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惧,他告诉记者漆,车联网网络安全即将拥有“指南针”梢骏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》伎:《白皮书》缆显鳞、《细则》出台的大背景是什么钾歇?    庞春霖己角排:在节能环保篡限、安全舒适侥币,以及车联网伴揪容、自动驾驶陛、智能交通等方面要素的推动下牵,汽车正在迅速IT化挖、智能化窗。与传统汽车相比加,智能网联汽车在节能减排海、安全舒适方面具有前所未有的优势镀拍惮,符合汽车工业茶侍、交通出行方面的发展趋势仿惨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蛊顺缸。在互联互通的背景下仁,没有网络安全充分保障的情况下睛,智能网联汽车带来的可能就是灾难飞溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日绕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》傅庐耗,明确要求网络运营者(车厂并海禽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务惫冬鲜,应当依照法律跑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求吴统,采取技术措施和其他必要措施喇,保障网络安全沃咎畦、稳定运行赂,有效应对网络安全事件狭怯,防范网络违法犯罪活动及,维护网络数据的完整性黄裁公、保密性和可用性涧。网络相关行业组织按照章程栏爬食,加强行业自律撵,制定网络安全行为规范仓,指导会员加强网络安全保护兼肆撕,提高网络安全保护水平绰旧,促进行业健康发展窜嫂懈。”该法2017年6月1日起施行筹幕冷。    2016年10月23日歉电,在前期工作基础上壤柑,在工业和信息化部等部门指导和支持下糯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作讣定澎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上硕爆,2016年底寇,以电子科技大学为主任委员窜筷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)褂伯、中国信息通信研究院坤捆率、国家互联网应急中心叫醛啸、中国联通量、中国电科第30所钝、奇虎360面净具、博世为副主任委员尽槐,联合国内外70多家整车钎媒佛、芯片纲、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称巍查颁:车联网络安全委员会)正式成立瑟毯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求泄囤,在工业和信息化部焕午巩、国家密码管理局脖、国家网信办等部门指导蒲朽鞍、支持下磁虾,车联网络安全委员会于2016年底组织哄哪、协调产业资源耍新铝,以我国自主和在华骨干外资车企猫来、终端和零部件厂商为调研对象贺,先后完成华南楔府堑、华东沛、华北倒、东北恼聚估、西南地区调研工作退品,充分了解了车联网网络和信息安全政策镶、法规梁、标准屉吾、产品绢蚀、应用等方面的实际情况与现实需求稠。并组织与协调联盟内外资源池疟孟,开展了车联网网络与信息安全相关政策挟酵榷、法规段、标准的研究啊腊,形成《白皮书》谋眠沛、《细则》李片,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布摆肉。    《中国汽车报》龄愁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖豌扳:随着车联网发展嫉母胃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件题培。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规豹臣、技术标准似、产品及服务体系的支持其挖。从调研情况看荷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战备棱,缺乏可靠和一致性的基础工作萎胚,因此需要我们及早采取措施避亢筒,完成网络安全方面的顶层设计工作兴母,从政策你、规划角、标准捶贯啃、技术匡扩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用箱茄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状内腐,为车联网网络安全的后续发展提供建议星,推动车联网网络安全产业的快速发展歧蹿攘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》儡,从企业硕盘答、用户滩昂庆、政府需求出发朗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》陆挎,结合车联网的行业特点和技术属性课畅喝,立足当前现实和未来发展趋势冈送,提出截胯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系头、指标和建议税,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南薯狗狮,提升网络安全防护能力纽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施劝。    《中国汽车报》拘挥轮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定烽膜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准粪伪倦,对现有车辆和新车产生怎样的影响豁水汾?有没有实施的时间节点令?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高京盼?    庞春霖史:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南刃赴,并不涉及强制性标准和法规降辖。同时通过产业宣传滑、贯彻和使用彻胶对,不断发现新的需求和不足颠,并加以完善疤磁帮。但由于网络安全形势的复杂性黄龟隙,以及车辆作为一种重要的交通工具黎文婚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台稼幢。    两项文件本身就是在调研基础上喀,听取产业单位需求而形成的湘奢掣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶凡,减少大家的迷惑和疑虑头凳即,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动膊台,切身维护好产业和用户的根本权益肖场墟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品垄,当然会有成本在里面泵。不过从发展的角度来看络甸空,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样啸,属于必备的系统蛙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品骑街。同时搁权屁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点龟徒,也会赢得更多消费者的信赖刑蕾梨。    《中国汽车报》勤拜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动握伪廓?自主盾介、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一庆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战里负?    庞春霖吉滔梨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作晒微犯,其中一些关键技术和产品桥甩骸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试规,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样售屯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分裴,那么就像现在车辆的保险杠疥汇、安全带受、气囊构、ADAS等等常规安全产品一样鲜爆淘,无论自主还是进口车辆娠,应该都是一致和统一的要求论竟措,并可以采取现在车辆型号核准等方式泰,推动车联网网络安全产品的安装让酣去、测试歇瞧惭、使用莎任、维护和服务食豢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多毙砍芳,首先是人们的意识问题雹隋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拔,但对于车联网网络安全却毫不在意堑。要知道梳标,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单染浓瘟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂附释糖、多变枷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鲸、软件等基础技术璃鼻烦,对于自主车联网网络安全产品而言禾,投入比较大屯菜、周期比较长疵裙、效益回收比较漫长牛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长别仑缄,从整车企业蔬夕,到零部件聊沧、软件伶、芯片供应商念,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系闪、人才队伍辉卤莆、产品体系率、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系弛,也非结构化的治理模式九凉,需要新型的伦理挥、法律和技术法规给予支持你躺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蜕墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "   1月18日稻滩貌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会菲撵筏。引人注目的是馆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鸡慷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”圃畴。EC180之所以有如此低的价格倦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴餐哎。在补贴退坡的背景下北矾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势曙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业莆栓免,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何掳酞?在发布会后檬酒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访卉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义骆槽喉,以及2017年的经营策略与规划场。   《中国汽车报》损涂杆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义碑究憾?   郑刚唬贩: 北汽新能源有两大类产品平台案魏嚎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品变妒,包括EV特、EU欠穷篙、EX亮论犊、EH四个系列榷颓巨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品萍热冉。在开发之初级喊加,我们就对其有一个精准的定位与期待哀蹦。   北汽新能源在两年前预计到捕背沥,新能源汽车的3.0时代即将到来律脸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格簇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入贡廉醛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车任赤孰。   目前蜡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蹦溶量,这没有错湘税梢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术突,并没有推向市场的现象椒。我认为付克,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合浚鞭,也没有认清正确的发展方向概。   因此浪,在两年前开发全新平台之初洁赐棺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车豹恐疽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路截,这种做法目前看来是成功的匙轨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能划慨八、造型福孺锌、特点以及价格之后澈棘痉,大多数人对其给予了极高的赞誉奶劲克,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号淬。   在成本控制方面讥色廊,我们认为还有压缩的余地校免,通过不断地挖潜降低成本锻,我们认为可以让更多的人开上这款车感硅,不过这需要一个发展过程瞬。随着销量和产能达到一定规谋┪嗬迹后齿,我们会进一步整合资源锚粪蚂、降低成本悼,提供给用户性价比更高的电动汽车宋钢晌。因此惫戮旧,就目前来说厩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力痞母湃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吨。   《中国汽车报》饶翘棘: 面对补贴退坡思洞睦,EC180为何还能采取目前的低价策略丸偿?北汽新能源有怎样的发展战略雌害痘?   郑刚绰椭斑: 从当前产业政策来看还厕颈,全国各地的补贴额度不同列,流程不同翟玖,这都带来了公司内部成本摊销的问题尉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难桐。为此鸵控栓,北汽新能源成立了卫蓝基金殊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴苛德。这需要企业拥有一定的资金储备烩尖典。只要差异化的地方补贴还存在林,卫蓝基金的使命就不会结束搓设。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产埔牢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会道。只要发展的规划清晰顺,我们有能力也有信心做下去陶。因此纹策颧,我认为当整个市场达到一定规耐芭ǎ后棱层版,企业才能做大做强蓉弧。在我看来鹃醋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的呻,而不去考虑社会责任扭峭。只有兼顾了二者史,才能获得发展与壮大菲诗。   就北汽新能源而言匹纫,如果年产销量达不到10万坡健,那么就没有持续发展的能力啪。因此顾,我们公司定下17万辆的年度目标扒,并将在4年之后达到50万辆挝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点懈哄。谁先占领制高点码难皆,谁就有效益澜。新能源汽车市场的成本杀手闹屁枚,也将是市场杀手翘。   在竞争过程中梦环,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手必僧,而是以传统燃油汽车为对手檄部。因为它代表了污染累磁,势必要被市场所淘汰深。   《中国汽车报》褂: 新造车企业的强势介入且降,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响递?   郑刚签: 与跨界企业造车相比疽为斑,我们的优势正是他们的劣势呵屯瑰。依托北汽集团藤惨桔,北汽新能源有着很丰富事、庞大的制造资源彩,有巨大的产业链规模优势挽姥玖。在互联网体验方面瞄冯,我们确实面临一些挑战衅,但我们在造车工艺些似颇、供应链与流程方面有着更强的积累熬惹沽。   在我看来骸吞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在诞检筛,这些可以相互转化桑。我在发布会上再三强调粒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业潍,而不是新能源汽车厂商磐激剑。如何能够最大化地提升电动汽车性能灯截疽,创造差异化的用户体验和品牌价值赡疙兴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向遂酿。   目前蓬谈靡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类何恭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户井骗淡。在这三类潜在的用户中哆俩凯,我们的发展空间都非常大板悸。   对于新造车企业而言寸谢赤,他们确实会面临诸多的挑战节椭葛。我们在发展过程中遇到的挫折叼第,恐怕他们也得挨个体会到担送,但这是一个正常的发展轨迹斯弟魂。因此冲渤,我认为这是一个跨界融合的时代匿射醒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制童,将思维与资源彼此借鉴岛棠帆,从而为用户打造更好的新能源汽车挡飞节。   《中国汽车报》徊衔: 北汽新能源目前的两条产品线晚铂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里软溜频?   郑刚擅乔落: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线寞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线秋糕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异沪随。相对而言必枪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友信祷、邻居腻划、亲戚疽姜凭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比境爱苟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人葱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钮。因此在性能层面骚奋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化茎洁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能悔狸涎。   在智能化方面眠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用哦敢。例如ARCFOX将会在社交肠渤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性摩为,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点死。相对而言楞蒙肩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高撑款,智能化水平也将上一个台阶化。未来啃滴侥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现咕苇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后价翱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上谈。   《中国汽车报》拇坑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何斑,公司将如何利用这笔资金节清幢?   郑刚费范: 在今天上午的股东会上我们正式宣布功味,将实施不少于80亿元人民币的融资蜡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平七。无论是电动化还是智能化维陆熊,我们都会在研发上投入大量的资金忍浚仙。目前仆,北汽新能源的研发投入主要在两方面罢首憨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究本。   我们希望引入来自产业链的投资方烈架香,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展驼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后脯,智能化成为卖点臣斥队。   目前韩奈散,北汽新能源拥有了三个生产基地香憨,现阶段产能还有限溜庙,每年只有20万辆的产能钞殴闲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地岸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源钦戚郎,从而可以更好地降低成本坊澎,提升效率罢甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔诚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员堕翅埠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天厂,大众汽车集团管理董事会成员赤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满迁刊。1月14日蒜禄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员热淡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蔫裸,他在长春见证了《一汽稻泡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午逃汤诡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室巢峨邯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通空。    新能源汽车朗,重中之重    尽管行程密集穿才碑,但海兹曼依旧神采奕奕嗜。他有理由高兴匪潍,要知道纪漓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众闲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车递,比上一年增长12.2%荚。即便如此叭憾搐,海兹曼在专访开始时惮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”巢仆帝。那么大众还关注什么衔型?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车恼填。“到2020年故马,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年橇,目标为150万辆兑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻弧;同时尉,大众在中国的新能源汽车路线急抽苦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡剃嫁标。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说坍鹤废,40万辆及150万辆的目标中清,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当泵瓜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度你丘笨,海兹曼称松,这要由市场及车主来决定尾山韭。此外速污,进口新能源车虽然是个“小头”逛,但会涉及更多细分市惩:肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择箍教使。    奥迪与一汽合作相郡,加强再加强    就在1月16日傍晚林,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽谜、奥迪十年商业计划》防,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转疚狗晤。海兹曼见证了这一协定的签署蔬墟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议程需:“这是一个战略性规划冈碘贾,不仅为奥迪钞,为大众麓惕乳,也为一汽明确了发展目标剧握。三方达成了共识文纬钮,而这一共识不仅在传统燃油车方面羡百,更是在新能源汽车和移动出行方面婪风次。”据悉伤杏盗,双方将针对21个核心领域开展深度合作贪害。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线焙嚎踢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场翁青。其中霖轻剐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点境捞钦。同时郡匣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上前虾耸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作胸,包括佬:智能互联泛似十、移动出行饯、联合数字化项目酪逃八、金融服务合作等众多核心业务领域辫悉。    同时钎付,为了更有力地支撑未来合作事业的发展弘茎男,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力杭蛙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力痊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作门醚。    “对于奥迪和一汽来说妹,总的框架已经搭起来了偷庙菱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’埂摧粉。”海兹曼笑着说峡皖。    上汽奥迪伤韩险,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作尘,记者自然不会错过追问的机会棘。    海兹曼进一步透露苦郡识,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系廓酣,但当前的重点陆铃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作堤逞,形成长期的更有建设性的伙伴关系履臀褥。“除了十年商业计划的内容之外夺婆凡,我们同时也更加重视解决经销商的问题鹿彭湾,更加重视经销商的权益卑沦单。我们要更加积极地回应经销商的诉求叔,解决他们的盈利问题塑耍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”踏哎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停地割合?在记者的追问下哦倘,海兹曼称淌狄棉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进划浆,并且经销商的问题解决之后地烷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”膝妈。    至于具体时间表虏层昆,海兹曼透露瞪袱蔫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行贿架彤,最早要到2018年开始龄闪塘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福醛瞥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任锌冈,各位朋友鸿图灭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛香。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断修浅妈。   题目是“坚定信心牟巩,持续推动中国新能源汽车持续发展”嘘涣坑。汽车的电动化是大势所趋苇,体制优势是推动发展的根本得祁涣,然后就是坚定信心得传。特别这几年新能源汽车发展很快徊陵娥,产品的成熟度亥劝、政策的全面性沪超酮、系统性嚷任,老百姓的认可诚牧当,这些是电动车乾、电动化大势所趋廷。大家可以看看勘纲,我们今年2016年差不多是50多万台巍市,占到全球67%街褪。从增长趋势也可以看到帛群,从2011年投、2012年筛雄、2013年屏浦、2014年斗亲,特别是2014年叔、2015年涤,包括不平凡的2016年悲彤目,虽然有各种曲折绢,但还是获得了很高的增长怜涂憨,大概有50%坦,全球占比差不多有60%多舱参谓。   我想讲几个理解和发现兢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了僻,做的非常彻底庙。我们可以翻看一下2016年的数据疙炽肩,2016年中国公交大巴估,不包括旅游大巴梨传,总销量大概在10万台左右鳞悲焊,但是我们纯电大巴差不多7万台宛沪,插电式混合动力是1.7万台糯剂,加起来大概是87%乡,占总的销量接近90%提露缸,这么高的份额弄獭其,我觉得差不多就在3年左右发生的糜唤蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去德荒苟,到2018年顷,我们认为在公交这个领域里面郴罕苹,燃油车会进入死亡答氯。很有趣的是2018年兔,如果你要在欧洲或者在日本结朔说,欧洲墨、日本一些主流的燃油大巴的制造商素绰蹋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来诞翱蔫,或者刚刚接近路试顶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化弊。从这个感知可以看出乱,中国背后的推手是什么画盾,为什么这么快处凑廓,无论从技术结病、从市场庙被祟、从体制葱吧懊。因此我觉得凑博,体制的推动是推手时,因为公交很容易充电硕莱誓,固定路线废,固定区间效汗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的双,大部分属于国有体制星,政府有很大的话语权髓,公交的排放巨大畴错坷,一台公交补贴很高抗,但它排放更高抹。一台公交我们算了算趟,早上5点上路酞道,到晚上差不多10点下路铣,一天工作18个小时苍悲玲,相当于30-35台私家车的排放洗莫赦。因此嘲单枫,我们四部委在推动产业政策里面曝掀挝,花了巨资在推动这个产业稗氛簇,但节能减排的效果是最明显的庐井,而且在全球保持领先度也是最突出的辣。   比如像深圳克话奈,2015年莫箍、2016年挪操,大概2017年上半年淌宛,就实现1.5万台公交全面的电动化扮推钳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲豁安岭。而且这个产品郊、这个领域我相信还能保持持续的领先扣溺扔,和乘用车拿搜、商用车比脯躬,和一般的卡车比堑波,我觉得在大巴这个领域里面匹蒜,我们中国无论从技术掸、从供应链匿爱翔、从规模腑龋、从市场地位袒,还是很牢靠的节辣。出租车可能是下一个领域卡伙喇,我们相信在未来3年里面错,出租车全面的电动化也会进入一个快车道湃邵筛。   优秀的体制助推圈,产业快速发展堤娶。即使2016年不平凡的一年里面炭父,国家有很多政策戒,像国务院2月24日政策常务会议乳横醇,政府公共采购配额朴犯聚,7月6日马凯在西安有一个专题会笛,包括到10月18日克强总理国务院常务会潦,原则上不核准传统燃油车醛,加上之前一整套的体系肆誓但。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的犁交、最系统的政策体系棚艾晦,包括今天我们的百人会这么一个平台肪,在国外是不可思议的闭,但是在中国就发生了堂犯,我想清泰主任亲自组织师,这种特殊的身份把大家聚集在一起和,而且今年的规模更大伤勿,明年可能还会更大莎,这些体制推动中国新能源的高速成长婆伦办。   从税收拧鞠尸、推广配套舱乱、长效核查聪坞脯、推广管理等都在推动供,当然国内新能源汽车产业链的形成规模舵镜,刚才欧阳老师也提了德,很全面料,从上游的IC制造努汝寿、正极写、负极酬奴、电解也隔膜添、各种资源愧、配套促豁朵,中游的电池承谢、电控哗抠举、电机伙微彪,下游的整车凤赎涡,包括售后服务碘宛悉,全系统的盯瘁、全规模的诚。国外也是迎来了发展的热潮色,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售填巴戏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%位稻抱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入叭乖。   坚定信心洽,持续推动新能源汽车的健康发展薪。其实我们在业内也在把这个脉幂,2015年1%是一个拐点虐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台捞杰亲,相当于当年差不多10%的市场份额畔墩乌,2025要达到20%的份额既,当年要做到差不多400万台叼堑,才能达到目标赐擎。因此我觉得驾,2020年10%还是有一些挑战仟瘟呈。我认为到2025年漏变,如果电池做到每瓦时1元钱以内桔,按照同等配置的汽车湘砂靠,成本按照同口径的品牌稼膝卤、同口径的配置算毛烩,大概比传统车还贵20%-30%刃胆琅,这时候国家财政一旦退出去以后快湃侥,必须有相应的措施来进行补充簿海。我相信第一绢,购置税的减免关,一定要延到2025肃衡闪,甚至于到2030嚎某惭,这是一个10%的政策支持莲,这点非常非常重要痰惶。第二霞,消费税桔开课,特别是对插电式混合动力车救邢,消费税有2%坛、5%-9%喝,如果在国家财政资金退出以后搜,如果这个要有一个减免的话帮,这里加起来差不多接近15%-20%纶,这样把30%缩小2/3焚秸焙,国家政策就扶上马扭、送一程瓤猜哥,才能够让新能源车更健康萝。   齐心协力凳函,2017凰,撸起袖子迹慰工,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔飘咎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地独蒋,万象更新勒顿咸,这是中国新能源汽车的春天辅仑峨。从2014年的小荷初露雷妥拧,到2015年的急剧拉升陇,再到2016年的高位放量揽,可以说经过三年的蓄势冬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化戎肩。牛市的格局基本确定庇蜡吧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标炬貉,“十三五”凡柏想、“十四五”和“十五五”期间阶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%岭哭、30%和33%盘腻据,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代椿幂场,继本世纪初的“黄金十年”之后卿秦栓,下一个风口即将到来袖螺涧。   毫无疑问办勉奢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇处坛卷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役乌唯掸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蠕宪耸,值得关注挽。我们总结了一下这些变化惫氏憋,有三个方面的特点峨材艘:   一是市场的形态改变了滥。   从导入期迈向快速成长期燃刻,刚才欧阳教授称之为成长期堂亩,我们在前面加了“快速”两个字商滦,有待商榷羞美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府菜瑞,成为消费主体腻台,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙湾,新能源汽车从政府的示范运营起步朵币,不断地向私人购车靠拢廷捅,临界点已经到来!有统计表明渤糠艇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%氰怂脑,预计今年将进一步提升到70%左右巩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代涛,要在竞争中胜出短,就必须以客户为中心畦词,以市场为导向苟,树匠心锻,出精品克莲旱。   二是竞争的主体增加了缄达灸。   从少数先行者的竞争寐胸,演变为全员竞争畦力,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手师氨拒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划困赋,包括这些国际大牌沏,比如说戴姆勒坛陌柑、大众等等跨国品牌绍会胚,通过合资强化了在中国的业务布局扰厂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钵。有统计表明溪琴违,从2015年开始急透鹃,全国新能源整车的投资项目超过30个庐订,总金额超过了1000亿元漂,总产能超过了300万辆坝似。当这些产能陆续释放慌啥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代谭玻。到那个时候瘟糕武,竞争将回归本源瀑,那就是技术晌、产品和服务镰。   三是行业政策转向供。   从扶持补贴过渡到监管引导拉膏季,政策驱动弱化沛豪疲、创新驱动凸显坍淋须。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整环惫饭,产业政策呈现出四大趋势湿裳目:   第一壬欧汞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境畅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二锈,通过准入姥荷嚼、销售淋闹、使用环节的标准发布逗灸,提高行业的门槛楞纽,净化市场环境;第三惧痢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局贸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度妊,让市场发挥主导作用;第四洁嘎赴,通过电池目录和技术路线图的发布莎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累普浅纽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资刮博、以市场换技术”的这种所谓的“老路”控。   本世纪的前十年摹胜,可以说汽油车高速增长瘫,成就了中国汽车产业的由小到大剁。接下来的这十五年凭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强柏哄铆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”快,克强总理也讲镭,“发展新能源汽车邪,是培育新动能熔酗,发展新经济的重要抓手”抚侮。中国政府凭借新能源汽车摄擎,特别是纯电动汽车漂,引领产业升级弯沽,谋求弯道超车径,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈秆紊。   继高铁侯兄、特高压和核电之后韩阀婪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”舵懂跑,这种希望能不能变为现实骚?还需要我们全体汽车人的共同努力携。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早堑澄射,目前已经基本建立起了一定的先发优势虚氦弄,把先发优势转化为领先优势僳恃,是我们坚持不懈的目标倍嘉棘。而要成为一个真正的领先者挛,只有创新成靡般。创新就是从零到一媳敖豌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件窜差幢,用全新的方式组合起来钱吝,去创造新产品换需,去创造新的生产方式和商业模式染,去开辟新市潮健,去整合资源携,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商猾,去实现新的价值创造华险鞘。我们将以创新为最核心的驱动力峰桂裤,全神贯注楷虚,聚焦技术锤偶巴,聚焦产品柑泄,聚焦资源客,聚焦市城场;以心无旁鹜的聚焦战略尖廓侗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乃祈,实现北汽集团领跑的梦想心翰。   借今天会议的机会痊钡隋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略龄蔑式,也就是刚才谈到的四个聚焦瓜鞠躲:   第一畦,聚焦技术凌躺僚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瀑省,消除盲点厢墨秆。新能源产业最核心的技术就是“三电”拢,此外充电和续能技术手抖车、激光雷达等汽车技术念氖,以及轻量化的新材料诡梗,石墨和锂等上游关键资源珊逢,也是我们需要掌握的核心技术和资源凹韭捂。这些技术和资源妓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品露蚀,我们再难也必须干诬短坍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作潜痛板,各司其职吨,对新能源汽车关键技术进行各个击破仟。北汽集团将在政府的指导和帮助下俄密裂,在北京的经济开发区辛德虏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嗡北。它由研发创新中心抡、全球营销中心辞脸、品牌体验中心鼓矢搐、联合创新中心等五大部分组成惕,将建成从用户研究奸、概念设计咳导芳、前瞻技术圭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地捐。   第二淖炬舰,聚焦产品淋。   产品是企业价值的最终呈现仙,是我们寻求客户认同的物质载体蓄苗戳。高度契合用户需求蜜革犀,被用户接纳锭、认同的产品才是有效的产品射,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比土肮换,我们的产品在续航里程嗜畏杯、成本控制惋、整车品质宿拣、产品线的丰富度方面家恕蜜,目前还存在着明显差距盆呈。打造新能源汽车的产品力百,我们将从以下几个方面努力敦玻卑:   一是凝练琅,集中北汽集团的优势资源缕,打造若干款明星产品查拉。   二是做好差异化的文章番,精确地切入特定的细分市场遣涪舶。   三是做好迭代创新峦拒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化痪丧对、网联化先、轻量化技术应用到产品中畴,并根据新能源的技术特点滦,开发设计全新的车型平台肌。   第三眉顺岛,聚焦资源板。   21世纪的竞争惟,不再是产品的竞争承箍酿,也不再是渠道的竞争片勃羔,而是资源整合能力的竞争讼。新能源汽车全产业链更长胸协、体量大挠罢,包括整车似、充电基础设施裸苯固、智能网联狠、无人驾驶以及下游应用在内鸵,整体的市场规模在10万亿元以上另。   然而资源是有限的兢篇,优质的资源更为稀缺帕炬,新能源产业作为朝阳产业涝酚复,资源的布局与传统车完全不同尘犬陵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态复豪,瞄准核心资源和稀缺资源需煌,提前布局盖层,将其纳入到我们的生态圈之中罐,北汽集团将围绕着创新链悸、产业链攻嘶探、市场链绦松涛、服务链和资本链这五大牡娼馐眨块簧,通过新兴技术的孵化城、成长型企业培育呈、产业并购整合等手段峦,实现关键核心技术的突破与领先陆,打造北汽新能源的杀手锏宝,谋求长远的发展吩绿,实现对传统汽车产业的更替尾。   第四供,聚焦市场低。   市场占有率是关系到产品的关注度肌汉、品牌影响力的重要一环脆,目前我们在新能源汽车市场的拓展杆充、品牌传播厢难吴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面车据彻,可以说暂时走在了行业的前列登。下一阶段碘尾,我们在继续发挥自身优势的同时刺谴赤,还要加强对市场的精耕细作悍,对不同市场进行分别覆盖彩,不断扩大自己的势力范围廊。对公务市臣Π!,我们将根据公务车位斗灿、出租车痪犯、城市物流捕、城市租赁喷、城市公交等不同领域的特点碑虹,把规律琢磨透哀乱挽,在品质差异化互科构、品类差异化和品牌差异化上做足文章厂交。对新兴市彻衔Ш佟,我们将引入汽车的共享理念妈,做好网约车市场开发匪霞想,打造国民车橙捕,切入经济型纯电动汽车市场萌孺。同时补策借,通过融资租赁等手段围辛,对特定客户资源进行开发瀑男。   各位领导山、各位专家守辈籍、各位同仁耻绒,“阳春布德泽垂,万物生光辉”空,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启顽,新时代近在咫尺翻,新机遇触手可及释,新梦想指日可期狈肯,让我们以自力更生篮鼻、艰苦创业的进取之心羌刷矩,以敢于人心褐,勇攀高峰的凌云之志贯奥,撸起袖子脑祈,真抓实干歌此姑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈涵苔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蒙峦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录皑奇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年甫,我认真思考之后猎菲憋,认为这一说法不无道理股胶。我想可以从两方面来看次蕉触,一个方面是从全球来看繁,在2016年这一年烈塑话,发达国家主要汽车生产国汰身老,包括大型汽车公司鹅,大家对汽车发展的低碳化理提排、智能化熔、信息化取得了进一步的共识庆凳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点恕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中善。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话脖洁功,但是说到了要害媒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期筛,守成者将面临巨大的挑战”吃汝锹。而从国内来看浇,我从调研中发现促署,很多企业由“试试看”酱,转向了“铁了心地干”商蜗梅,把电动车放到了公司战略的中心地位龟轻味。    刚才李书福老总讲的他的规划超懦,到2020年诬糕、2025年握酣卞,电动车的比例要占那么大宦,新能源车占比那么大陌磷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心矗。    另外史溯硼,在这一年当中冕崎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿敦,一个是企业的研发路径在变化显呵,由燃油车的引进伯、消化佳散、吸收顾,正在转向开放条件下的自主创新峨蓉,各个企业对研发重视的程度龟、研发投入的力度是前所未有的僵。另外波沁懒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列潞,这样就给了中国竿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会违陕。另外奢,有一批没有退路磋森森,专注新能源汽车的新兴企业论胖,他们没有存量的拖累鸥虏坪,他们的思想更加解放盼松劳,这些新进入者带来了新思路茂摩懒、新创意弥帮、新发展路径臀靡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路苏落定,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路藏铝,对我们汽车人来讲会有新的感触胳烂。    新进入者带来的新的发展路径桅、新的生产组织模式纠辩,给整个的产业带来了新的活力拎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径妨裙,我想这个影响是很深远的还浓。因此菊,从这个意义上来说筒,经过孕育期的磨合竞,现在已经开始有所收获鹿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嗓捐想。    以2020年为结点徽排,中国电动车将面临新的发展态势四箔蜂,我归纳了几个观点憾撵透:    第一抒哼,进入2016年墒瀑岗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期潜乐,在消费者购买意愿增强的同时蓄嚎限,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择危。此时镭琼斗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现百碴瓤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿东喂疚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争铣访。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候涂,随着竞争的加剧常没,企业间的差距拉大抵探,大浪淘沙的过程已经开始谢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量慷阑。这种现象不仅反映在整车拎泛囱,而且已经延伸到电池企业孟、零部件企业以及上下游整个产业链揽诡拴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获犊淡漆。    第二歉,迎接国内市场国际化竞争迷缝推。可以预计政府购车补贴淡出之时涝咎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嚏辫,距今只有四五年时间了使。当前国内企业间的竞争只是一场序幕厂,国际化竞争来临之时才是真正的考验隘。中国的企业必须冷静地看到碘,产销规模大漓蒂握,并不等于竞争能力强杯歪丰。我们与国外先进水平仍有不小的差距辰燎,重要的是技术基础薄弱输捶、原始创新能力低贯、核心技术欠缺想、品牌影响力不足取伙密,这些带有文化色彩的软实力樊,需要持之以恒的积累芹己锈,“非一日之寒”巍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蚕朽描,提高竞争力的途径吩,不是等待企业的扶优扶强郎咐,而是由政府创造好的产业生态棘,使优胜者在竞争中脱颖而出脾亲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时牢嘎,就瞄准了国内国际两个市吵毡浴,产品设计牧茸糕、生产工艺床、产品质量都以国际水平为准煎,我想这些企业他们会相对比较主动憨。    第三会考,向后补贴转型期的政府政策违艇卸,在既定政策支持的周期内砂篇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配雇,是政策能否顺利转型的关键容樊唾。政府的购车补贴是一把双刃剑荚,当市场竞争格局出现之后蹦,政府就要特别注意表,不要因政策调整不及时而削弱竞争珐烤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础芳难剐。因此椒匣绿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上轰当,聚焦技术创新挎汞沪,加快补足技术短板离卵,提升电动车的性价比锌贬喷。相应的苫膳,评价支持政策效果的窗口耻岸,应该由市场规模扩张癌陈,转向竞争力的提升哨。    具体地看购车环节的补贴牧青,应该适时退坡嚎藐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术管、降低成本的能量钝猜欣,造成优胜劣汰之势豌。政府资金应更多地支持共性技术的开发宠盟、充电基础设施的建设匹。与此同时活弗,非补贴性的那些“功能性政策”涕矛,例如碳排放政策卞、燃油消耗量限值政策猎、零排放积分政策烩罢,以及购车许可郎颁戎、限制行驶之类的政策组合应及时出台挤班,使市场产生稳定的预期痹该。 第四尝,立足后补贴时期屑,打铁还得自身硬兼粪。    从十城千辆算起泵逗,各个国家发展电动车的时间差甭,给中国企业留出了大约十年的孵化期呜典,这是难能可贵的锤。2020年泰韶,作为中国电动车的一个标志性年份郡,将迎来后补贴时期每。可以预计璃搭,那个时候直接购车补贴将淡出蛊朽毯,但功能性支持政策还将保持齿篓靛。在这种情况下娇棱禄,电动车能否与燃油车抗衡谋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势会删,将取决于这几年的行动融巧。    我国电动车是在较高起点上起步的靡街逃,总体经济技术实力已经今非昔比仿蠢,如果把握得当蒲酒,以电动车为契机董,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蔽,企业应充分利用政策支持的周期狈篡,下大工夫做好三件事凉汾粹:    第一跨鹤驮,人无远虑筏,必有近忧妹饱锌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略列,并加紧部署与实施吻嚏。    第二砰,持续壮大研发能力甘谩羔,掌握核心技术熊,攻下“不经济咐碌箱、不放心喘、不方便”一块短板裙含,奠定电动车与燃油车抗衡的基础窍糜。 第三厦旦,以产品的品质么跑坷、品味打造优秀自主品牌五,赢得市场的信赖黑芹蚂。    第四乒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的撼冠蹄,就是在这个期间讨,一定要想办法在自主品牌上下工夫墩。我们的品牌实际上在燃油车上令,很多企业下了很大的力量仍钡,但是应该说效果是有限的爸蛇。而在电动车来说是个新的机会排帽杉,所以在这方面应该下更大的工夫阀,通过产品的质量浆,通过产品的品味打造自己的品牌港壬。    第五赋嚼,要系统规划窗嫩垂,及早部署“电动车+互联网”能钙仆。今天的电动车之热扇,并非由于传统能源的枯竭豢,而是因为它有很强大的正外部性健韧。电动车的低碳化必、信息化守霖尽、智能化的潜在社会效益只有与新能源让瞪鸵、智能交通阜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瓣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能宫刮。随着这些方面的成熟阜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题牢持烤。信息化侯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点侩括,这里有太多的文章可做炽。目前辅助驾驶动泥门、无人驾驶已经走在前面钠变琼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源持、智能交通投活卵、智慧城市以及5G通信协同发展录、统一规划僳、开展顶层设计儒卵齐、超前部署纽、抓紧启动舰揉,引导企业的技术开发和基础设施建设哄苯诺,推进“电动车+互联网+交通”蘑,把阶段性技术成果用于提高交通效率节宋踩、降低物流成本亢杀、保证交通安全翅夸城,使其产生经济和社会效益盎恕。    电动车发展的大势已经不可逆转写诫口,向前看惟,挑战与机遇并存波怂内。如果把握得当诺斑乳,机遇大于挑战!    我就说到这里戏缉,谢谢大家!    (根据发言整理号琉陀,未经本人审阅柔艇曹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚敖:李芳" "  全国政协副主席桐、中国科学技术协会主席琼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来缺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲苫,以下为万钢演讲ppt亮点实录某:    尊敬的清泰同志栓戏、冠华部长柔、苗圩部长诽侥、解主任菊罕潍,各位来自汽车界的中外朋友们喊挺寄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计竿屋淮。上午抽点时间看了一下展览隆,给我印象相当深龟,有一个很深的感觉概,这十几年来中国的电动汽车持续发展涵括攘,走上了一条创新的道路晚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期锻吕汀。今天这个会议的主题很好狸,就是要持续地提升我们的技术能力豹辩,抓住创新新局面碱挞。我想就我们未来促发展挠疆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇奴肮,谈一点我个人的看法须顺蠢。从四个方面抨赊:    第一唤粮疵,谈一谈我们这些年来齐心协力任敝变,新能源汽车所取得的新进展蔷酒艇,尤其是2016年的进展特别明确焦橇。    第二诽眠,回归深入基础研究蹬,提升新能源汽车的质量和效益崔核。    第三算韶,新的发展趋势侵嚼颅、新的发展方向摆窍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点匡酥,随着人工智能的不断深入陕奢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇炮。    第四贬浩,我们怎么样更好的凝心聚力私吕,合力推动新能源汽车的创新发展姑谐,谈几点看法堑。    刚刚得到新的数据竭赌晒,有的来自中汽协会丸怜虹、有的来自中国汽研中心违文,数据告诉我们卫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆胎,占新车销售比例的1.8%会危突,中国的保有量达到了100万辆磐快。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个虽,这里讲的是公共用的充电桩胁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家耪羞吠。    我们的关键技术取得了显著的进步渭。今天上午我在零部件电机薪、电池怒、电控这块花了好多时间凶蹿传,仔细地了解了一下情况漓,确实和我们了解到的数字很相近涡断。动力电池的关键材料发展进程加快腹、性能指标稳步提升碴食、成本明显降低溃葱珊,从动力电池的单体堤善辟、电池包澜挂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进搐闷唾。一个指标性就是幕赂,三元正极材料能量动力型的电池协,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤肯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嵌愧甸、有些争议我叔,好多同志说白丰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标硅付,现在看趋势已经很明显尚噬。我们特别强调的瓜孔,亩保块比能量达到了140瓦时/公斤寸,动力电池系统的价格嫁炔料,这个价格现在也是保密核鹤痢,但是总的说起来明显下降讹柬,总的达到了2.5元/瓦时以下憾亢题。动力电池的产能达到了100G/瓦时衬筛策,世界上生产规模府埃,特别是在新型电动汽车的动力电池干,规模得到了很好的发展梅肺。    驱动电机技术也取得了新的突破耸纬。特别是共性基础技术进一步突破拦,导磁硅钢陇瑟抢、稀土永磁材料寿派、绝缘体材料焙、位置传感器人,芯片的集成设计和电力电子系统恰俄剃,取得了新的进展汤瞪那。我也了解到抽惦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展席。因此碴捕,重量比功率超过了3300瓦/公斤波乔,电池峰值效率达到了97%桓旱攀,高效区达到了80%燃扛堡。特别一些新的设计请坡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用派,比如说我们都知道坟栓,对于0—100公里的加速灵,对于电动机说起来描豆垛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大党沃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候汗,就是高速公路上超车的时候撇,超过它这个临界点以后纯汉硅,这也是一个安全因素伸。现在我们很多企业从两个方面采队拷,一个方面抖洛,用双电机的技术来弥补后面这个不足芥,第二个宠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力挞傻崎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瓤沟凛。    今年汽车界有一个新闻禄攻,第一个互联网汽车走上了市辰炱锿伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合怕啸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐费踏,据说现在上汽的同志告诉我浦,每个月销售2万辆固,产能有点跟不上了级倒,效果很好是顶浪,上市不到半年累计就超过了9万辆丝,成为荣威一个最大的销售热点偿坊。在互联网大会期间读毛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统材,搭载着北汽施、奇瑞金涡、比亚迪轿车都亮相粒,首次开放了道路澜,18辆车300多位嘉宾在试驶告温冬,当然评价各有不同拭,期望值也有待提升千菇律,但是勇敢的走出了第一步葱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿浇暑,做出自己的探索律。    我特别感到高兴的是蓝赊链,2014年我们就曾经提出电动化墟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索飘竞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拆,从汽车到基础设施迁,一直到停车场蕉、充电站吗,包括各方面财税的支持险,一系列的政策轰莫。国家层面系,从购置伪董渭、补贴黎钮、税费减免涸、研发支持花示、生产准入囊、业态创新拍乾、基础设施速捌,特别是标准规范方面惩,都出台了一系列重大的政策措施奈妨,现在看起来落实的进度还是比较好的酶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论巨仑狠,这是一个开门的讨论寸扒,许多外资企业都积极参与当中烘杆丝,对电动汽车发展犀、新能源汽车发展节叛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标墒无悸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面橙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现娃煤傅。也是由于刚刚推出来词,我觉得很好舒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见苯蓟凛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见糜瘸,使政策更具有落实性玻峦朵。    这里向大家报告一下嘛恫擎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革穗。新能源汽车作为一个试点的重点专项笑虾,实现了从基础科学到系统集成轰晦、共性技术集成赏、示范全链条的部署吗,特别是在基础研究方面簧,加强了对基础科学问题的研究胖。因为现在产业发展到一定程度的时候熟烁川,要提质现铰、要增效愤,还必须要静下心来绞梅、回过头来从基础科学问题上下手课,不断的进行优化构、改善什班,才能获得发展帆。特别是这次的重点研发专项伍,对于电动汽车智能化和网联化的技术入检,也设立了专门的课题份,实际也是我们当时电机浦、电池啪扁啊、电控的“三电”之一淌,也随着时间的进展不断的转向新的重点说。所以奶下,整个“十三五”期间的专项规划材碍镀,将对六个创新链条驶青蔑,就是全链条一体化的部署械秸可,38个重点研发任务粮媒,政府加大了投入台,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入式畦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿侯,首次突破15000亿呸宋胜,更值得高兴的是麻,企业在这里边投入比例得到增强秒篡才,达到了78%以上钞穿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策搏、加剧扣除政策有直接关系贰我。技术市场的交易量也首次超过了1万亿还,看起来企业投入的效率还是很高的熄赌。    去年我用过这张图(ppt)纶递,这次还用这张图标,对它进行了更新姓敛。由于时间关系潭讲苟,统计是1-11月底棚,11月底中国产销量是402000辆擎,如果这样算的话驳锭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆豁香,中国占了40万辆芹弧闻,就是占了50%险。到2016年底傻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆爱,中国占了其中的100万辆分。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力秋,也说明了我们国家对于节能减碳踌挤绢、应对气候变化作出了新的贡献蜂臂江。我们虽然应对气候变化调门并不高氢位绿,但是我们扎扎实实在做每一步姬,现在无论是风被宪、光势酗挟、水谱、输变电佬殿,无论在技术先进脚缓矮、装机容量层创扔、发电量都走在了世界的前列垄添,这也是我们作为一个还在发展中的国家丝弓愤,为新的发展灸乒谓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献微恳。    世界发展的趋势也是一致的方强开,低碳簧镶、电动绥痊册、智能化成为各国共同的选择电将。美国桔丁炬、欧洲修、日本解噬请,包括汽车企业福特撕骋吻、丰田锨、大众都推出了它们发展的战略杭拟蜡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划墒谴匆,比如说大众推出了它的“2025战略”浪撅怂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车孰冠献,销量争取达到300万辆凉险,自动驾驶要覆盖强痹,在2021年提出全自动驾驶剂淬,电池也要进入大规模的投入料旱酵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标略,零排放岗、互联门官颈、自动驾驶汽车堵瞪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力兽佛顷、氢燃料汽车商硼擞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流剩、沟通卜竣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式寡、增程式的混合动力汽车衡,因为他这里有基础建设的问题帮摊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来帽敛,就可以有电的情况充电奇、没电的情况加氢呢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板烽够蹄,同时又实现了真正的零排放部。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拱壬庇,上次试驾可能还是8年以前蜡,我觉得汽车的进展绰,无论动力性擒龟、环境友好性鹤齐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步冈捶,据说已经进入了市场控。包括通用也宣布了在2020年以前呸肛领,在中国推出9款新能源汽车弦提胖。我这里想说的是脖,中国的市场也是世界的市衬饣锬浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的霓潜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展必侗、参与竞争峡蔚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业汉蚀停,就需要我们来推动整个的发展烯垃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺苛。 第二酥味车,谈一谈我们对于深入基吹罹硖摇,着力解决一些新问题的看法贯裤涧。    对于电动汽车池廊,大家首谈就是续驶里程妹距污,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志效劫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的漏稼苗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车擎,一个明显的标志项,实际电动汽车能耗是和它的整备质量烁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的惊。如果说单程的提高电池的载量抠竿,当然加入电池的载量车子可能要增强斑事,车身的增强就又增加了重量呸,直接影响就是增加了它的电脑恰狼。我们也看到一些装载高容量电池的渭伯排,虽然续驶里程延长了挠潍排,但是百公里电耗就明显的增加了郝。因此聊妥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瞪帅唇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的碧蒙孺、合理的规划伍寝且。首先敬暮歉,车辆运行的范畴速回。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位牛墨,尤其是现在校,我们应对大气污染毁,主要还是大城市集中徒虹靠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑挝。但是从技术发展上说起来姐胳暑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度顽盘、功率密度和整车的轻量化斤敬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准介,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程皆,这当然是市场的期望敢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题的蹲腥。    最近新材料研究发展很快坪多洛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用备共。有的朋友跟我说妊抛,我们现在用的是石墨烯电池愁,其实说用了石墨烯是对的末筋,但是用石墨烯全部来做电池棱挖,似乎从科学意义上不太准确搐。石墨烯材料冉,包括碳纳米管赋花,都有它优异的电和热的传导性能蟹如填,作为锂离子电池的负极材料添加剂定眷孔,可以有效的降低内阻毫掀,提升放电的效率辆澎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话磋温土,还有助于减少介质之间的电位仍吠,来减轻电池界面的腐蚀性揪睫。从这个角度上看牵佩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的啊刷,当然由于动力电池负极密度提高了舍遂,对正极材料也可以进一步的优化澎划,在安全的前提下涤,所以也可以显著提高它的能量密度拇肩闭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步闻日,就是说能量密度提高了翻腾嫩,同样的电池包里面可能有更高的载电量乃街,但是运行过程当中它的热交换量也会增加是湘警。所以在增加单电池和电池牡粒块功率和能量密度的时候弯聚菊,还要加强对于电池包热交换距离的研究芜劝睫,来优化提升电池包整体系统的技术库素,它也是一个相互关联的关系腻敲废。    随着电动汽车的发展蓖蹲勃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计逻澄猾。比如说电池包往往布置在底部湃,夏天路面的热辐射还是比较强的炯簿耸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理敛,从结构上来实现电池包的冷却浑忙,因为我们现在冷却剂就是这样的脑,要把它放在迎风处绞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计诵亩刀,电池包也应该考虑到这个插,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理疵贪。结合冬季放电的特征际,我们还应该研究笺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制衔啸,使它保持在合理的范畴之内挺,来逐步的解决冬天放电比较慢的梢讨秸、容量比较低的问题枪讼级。总之说起来湾仓勉,我这只不过是一个例子身米,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础街、关键踞容句、整体的技术统一的来规划和部署盘。    上次百人会上我特别提出裙旗谓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术就,带动汽车制造的转型升级撕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节搬案,给我留下一个很深刻的印象绍唯,我和苗圩同志都搞汽车的胜失刨,过去我们焊一个车身500多块钢板冲古扰,用2000—3000个焊点接在一起篱伤,加工线上全部实现了机器人南揣纱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身当兽剑,一共就45个部件飘胆须,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线钒泞戚,几个机器人协同操作砰苗隆。板件和板件之间没有焊接帅,就是直接的黏接痘匡俊,加热黏接扮诚芬,远远看去就像搭小孩玩具似的帝蹭,几个东西装起来毁险。更使我感到比较吃惊的蔚瀑,现在碳纤维的车身鞭,已经不需要在现场涂装了磺,有点像我们当年装修房子戏篱膊,先装地板再油漆酱,现在用的全是油漆地板告。现在汽车安装上确实有进步玫瓶,所以我也很有感触徒山次,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新孔,需要轻量化材料的技术姐莫桔,需要轻量化的设计同入,需要轻量化的工艺擒,也需要轻量化的流程舶钒拿。特别是现在的汽车产业仿澈,包括内饰座椅使用的材料蜂磐,也尽可能的采用可回收两叉、可再使用的材料尉邢磺,这方面的技术也在不断的提高料络煌,这个应该成为我们新能源汽车发展算懈,不光在车辆技术兑瑟旗、而且制造技术流程方面全方位的提升郴氏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展净,今天我很高兴千当,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车汗窟,更多的看到了我们一些慑酶遂,像燃料电池大客车的发展涧熟。很多企业大家如果去看的话骸涣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池差,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料徒衬,比如说碳子敛串被、交换膜搭、双极板垢,以及它的特性基础研究的进步密切相关轻。实际证明馁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中桃变狠,也具有自己的发展环境的优势玻献视。我们要借助这个优势来推动我们的发展窃届梧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系陶,我们是不是可以考虑人补身,尤其是在燃料电池研发的初期劳现,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用寒宛,这样可以有电的时候就充电禾脱沫、有气的时候就充气木杰僧,按照它的发展各取所需恭骏山。实际从技术进步上森陡,技术发展的本身扣哗隙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用派,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展救,对于延长它的寿命辩颠惹,对于减少它的燃料消耗呵,是很有帮助的曹舜筹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用廷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用莽壬腻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处沙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鲤旦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域短父,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向卫。当然它们也在考虑赎淖蚕,我们怎么样能够更加适合中国的特点窟驰浚。我们还不能忘记中国还有一个优势夏芭,我们在电动汽车走向市场的前期发副膘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用费钙,先在公共应用糖、出租应用上去使用松,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广椽淮逼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站陛,必然有一些城市就可以走在前面磋,又可以来推动健康合适和快速的发展米掂。中国“11?11”又是一个新纪录磊斗灵,信息产业椭梅、网购变成了整个市场销售的主流逞拢砷,我们看了看幌,2016年快递业高速发展鲸郊乌,中国快递业总量超过300亿件北,平均每天8200万件包裹走在路上幻,用于业发展小型物流车清洁拒甭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视泛播。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蝗华堆,有了高端引领就有了有序的发展促沛,放弃了高端引领就会低端充斥烫,所以从这个角度上妒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鲍慧,争取使我们的汽车产业走上高端引领捞、创新发展的道路上屎幕蔼。    在燃料电池汽车发展的过程当中桓猜,深入开展了国际合作陶腔。我们积极的参与了国际合作顿帘,开展氢燃料电池领域的技术合作蠢贬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目榷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议夺,组织国内的企业肥董仟,开展深入的技术合作忱立米。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织任迟,定位就是要建立一个覆盖全产业链惶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织皮戎己,在中国发起但并不局限于中国栏乘混,积极组织管理以及运行机制邪评,要按照国际组织来筹备牵痰、搭建鲜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池冯蔑,因为燃料电池实际用处很多码,比如在通信基站漠难双、备用应急电源尽恕,随着我们移动通讯不断的扩大示挠洞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蛔蓟赖、包括更新谴,都值得我们重视抹疲,包括医院的应急电池炯心钨、安全防卫暇漓,包括我们最近在研究深海运载突,也完全可以使用氢燃料电池现,燃料不是电池末,实际是一个发电机灵窖恭,而这个发电机可以用在各个地方需府,最重要还是零排放的清洁能源健肩捶,效率高湃,能源密度也高钉。 第三处,深思熟虑绥疽,把握好智能化的新机遇械水脚。    近几年来团,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展猜迪锣。比如美国瘦呵,白宫推出了人工智能的新战略侩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划螺柒忿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线疚,包括日本的创新战略规划巾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鞠彩苔,这个时间恶补了一下人工智能的技术豹棺。中国工程院最近技术指出话膛课,人工智能即将进入新的阶段忌,人工智能发展有四色窟、五十年代了诬滔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展苫匡。但是当我们信息化日益普及沫嚷戈,移动互联网擎软谐、大数据访、云平台的发展霖扛钉,信息环境螺迁、数据基础肆、目标理念兼、市场需求都在发生不断的变化莲,将推动人工智能新发展贰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段驳。因此茂肌手,发展人工智能也有利于改善人民生活譬、提高经济发展的水平玲炔、增强社会治理的能力课赋佩、维护国家的社会安全帮衫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图茂,但从各国的共同概念和我们的研究郸顷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素冕靡孝。第一壤芜,要降低交通事故和伤亡人数瘦绕。美国的报告提出来姬,美国每年有35000多人死于交通事故裴梳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瘫。第二确,要应用低碳椒掣殊、零排放衰光棱、环境友好的运行环境捕叉。第三宋,便捷粉俄,要降低驾驶强度溅敖督,提高交通的效率蒙璃驴。第四忙陷,要推动共享评,提高车辆的利用率揣饰。其实我们现在不得以所采取的一些限行袖容,包括交通的拥堵劝篙,都降低了汽车使用的效率泌疾骄,所以从这个角度说起来姆腥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的来虏。还有怀莱松,牵扯到公平出行怜钉,随着老龄化社会的进入枚隆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展炒皋耪。    关于自动驾驶汽车研发进程皇仁,好几个报告操瓣畔,有的人说无人驾驶午,有的人说自动驾驶线晦撵,有的人说智能网联汽车焙卿,都提出了汽车发展的里程碑淳现,我觉得无论叫什么汽车祈,都是说了这么五个阶段每,辅助自动驾驶策醋沉、部分自动驾驶贰、有权限的自动驾驶池、高度完全的自动驾驶阶段卿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点行桑,比如说在辅助自动驾驶方面城,怎么样能使汽车感知周边欠软,科学决策歧,及时反应巧敝煎。比如怎么让汽车能够与互联网连上锣联委,最后有条件的自动驾驶还得考虑车胚炔、网龟瑞粟、路的联动惭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系妒,就是人缴、车速唇、网赏、路的一体化弦殿。    辅助自动驾驶挥恃,实际这些年是汽车界一直研究的重点骚设膝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鼓融,有雷达棱箱受,包括现在有毫米波雷达琶俩舌,摄像头腺撅,对外通信系统摹项,包括定位侥。与之相应的钒,刹车校妇、油门涛械桔、电子稳定系统梆垛、电助力转向等这些履,实际在关键体系上拘仙香,传感系统袖俄、操作系统凑擞沮、中间和决策系统的研发懊拓磐,其实这件事也不是现在的新形势瘁敬,早就在80年代的时候烈完,80年代后期就研发了防抱死系统兰办绰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系婚搜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全建灰香,包括防启动时间的空转四,后来又有了电子稳定系统逗博坞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度裳镐敬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展厢壳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示桅,有了它以后博溶集,在90年代的时候唐,我在德国工作的时候蚕卞康,车里边就已经有了尾随自驾强,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走玖,不用担心禄钵胜。最近我看到了我们国家的好多汽车慰秋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应涤幸,一旦接触太近都会自动加一下速鸥。包括我去年去参观长安颂辱,他们也给我展示了自动泊车系统魄,实际自动泊车系统我们在德国工作锈怜,90年代后期时候就有这样的设想辰帘睹,2010年我到德国去访问的时候毫骇溃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型炮怕集。实际很重要的意义罗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起首颇,也得到了发展涵萝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能卫撤闯。    下一步就是智能网联厂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西藕渡、看到自己看不到的东西媒显,90年代初期的时候蹿槐红,堵车情况有数字广播宠闷跋,数字广播就和我们一般的广播不一样分诵胶,随时可以呼叫堵车的情况拴。后来有了数字地图和卫星导航兑蕾,就形成了第一代导航系统蓖湘,第一代导航系统并不知道路况的变化秋,只知道路径的设计襄。然后就出来了联网的导航想,这也是这几年我们都经历过的事傻溯朗。上汽这次和阿里巴巴共同合作口,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张构蠕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起撵幕星,这样坐在车里的人孙,通过导航坷蜡、通过云平台就可以获得各种各样的信息慰千,比如说动态的导航佳、比如说加油充电站瑞梯稳、维修以及各种信息的进入昏,使汽车的视野得到更大的扩展北。但是真正要做到智能的网联汽车玻玖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键许鼓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来台篮,这就需要我们把各种信息交汇在一起惹慕弊,来实现智能的决策控制刻稀。这件事情说起来好像很容易碎花,实际也有很大挑战烙。现在我们一个汽车里边有两窃、三套信息系统腊姆襄,有车载的信息系统蒙衡,还有驱动系统的信息系统差吹惫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赤匹妙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程褂经,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯僳谅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备捍涤,就是快到地方要进行减速访歪颂,但是如果你让它自动驾驶的时候炉酮逝,可能它就很早的根据外界的信息来判断股,让它调整好姿态丁、减低速度恰蒜,进入转弯以后在弯道里边再加速蒙淖功。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段磐冻罗,这种例子比比皆是跑裴卢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体碍间识。因为我们电动汽车从电机郊、电池俯缔、电控开始庇,电控第一代做的第一件事骚郡褥,就是通透的动力驱动系统的网络舍怒,就是第一代的CANBUS系统木颓紊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制享杏赁,从这个角度上说起来谎狙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体提。    当我们实现了这些以后蛙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战闲芦。这是我们常见的北京交通的一种情况奈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号啃,去识别各种各样的高通遂笑,做得到贝净,但是不保险啸,这样可能我们就要有这些信号的发射器蒋,让汽车能够知道这些情况厦。如果再想使它往上走身闻,能够实现部分的自动驾驶筒饶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况寞,比如说晚上的雨雪路嘿蹲刮,比如大雾弥漫的时候拈脐扑,比如尽管天气很好鹿毯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰危令,这些情况都需要我们去应对妻睹话,其实道路上也应该有它智能化的装置栓秤,就是说有自动的能见度感应器型敖瞬,应该有道路结冰的感应器揉寞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全逢柿疥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全坞,安全是所有发展的主流剃,而不是时髦嘎假。我们在做任何工作的时候挛硕仇,必须考虑人是坐在车里最宝贵维、最要尊敬的东西踞箍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全疏省孩、人的便捷妒、环境的友好和共享剃百。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统湾搐戈,来推动我们的发展赤戈疚。    因此梧疵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三奴粟顺、四次交流试盒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议晌骗爱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构赐,这个架构的着力点应该在车载的平台婚病牌、在网联信息朔、在智慧交通的发展猫,我们要重点发展的是车辆的关键技术玫搂拴、环境感知罢官、智能决策赏、执行控制庆谎捻,我们要对信息的关键技术哩倘粉,V2X通信丛,甚至于将来车对车的通信系统骚吹步、云平台哦煞配、大数据俊尖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辈外,这里也有很多不同的东西敞敦。我们还要对基础的关键技术封吉,高精度的地图篮藏、动态路况信息普勘妻、综合决策和操作系统曝。只有这样马宪锹,把人蛊模浮、车衔篙、网剧、路同步的推进凶,才能够迅速的发展缴仍,否则又会碰到先有车股、缺充电桩的情况骇,所以需要我们今后的发展当中更多秦教徊。与此相关的技术革伍孪,检测系统黎骇,还有一些法律法规体系娇痹,一些基础设施的建设袍,可能还需要更多的发展荚。 我们必须要精心规划沉嘶钝、协同创新辽纱教,来研发自动驾驶的新技术庐海潞。    一冬埂涡,安全揪签、绿色恰摄梁、便捷酞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标螺恼。    二婆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉词,多领域技术的融合撼客,产学研各方面的合作潭播,要着力推进协同创新矗侥吞,这里边由于它是一个企业的热点韧冕揽,所以企业要成为技术创新的主体堤。    三禄申,企业为什么要成为创新的主体碧粗爬?我看了很多规划帝劳,从现在一直到2025年澈嫁、2030年哼垛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就溯玖,但是可以实现沿途下蛋川掳蠢,从过去当中保蝎,无论是防抱死系统便祭、电子稳定吾享车、测距警示弄、避障反应汀家插、自动泊车都是发展的热点热杆,每个技术都带来了商业回报窝铰,包括我们在信息系统导奖,包括这次互联网的技术梳串卷,上汽互联网的实践靶,也看到了我们踏超伶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高宽融四,只有以企业为主体吧疾曙,不断有新技术发展费,使它在使用当中获得使用间矢,就能够推动它的可持续发展盲锻藕,所以它不是一蹴而就的事倡风,是我们长期坚持的一个任务觅唇缅。    四督肮尸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体覆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智粪、精心规划眯县煽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础衬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区晃汇褪,我也是觉得有一些东西包括基础建设尼壬,也应该放多这个测试区里面去佬韭囱,使它在真实情况下运行辉颠遂,才能得到一个健康和全面的发展蹦挝赤。    最后我想说部,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展钎搪芥。其实我们用了十几年的时间实现电动化太驾问,推动了产业的转型故,随着信息产业的发展粮库破,网联催生了新的业态就,产生了新的服务业免镭缄。轻量化带动的不是简单材料的替换唾琴惮,实际是对汽车产业的一种升级脊、一种转型疟燎广,同时溉激锤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设铆郊警,充电网服务体系的建设冯伺非,可能带来何止几万亿的新的增长点措悔。我回忆皑,在经济工作会议上总理说过一段话虑度巧,“实施创新驱动战略的发展匈喀怠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展竣潮,也要注重用新技术蜂户猾、新业态来全面提升和改造传统产业歌僧,带动产业的转型升级炽们惜。”    作为结束语我想说署敞,回归一下新能源汽车取得的新进展石,下一步还是要全面落实政策砷涸、着力开拓市场渡如需、建设基础设施革猾哎、创新商业模式校悲,把握好发展的先机托人。我们要针对市场的新需求唬浑,深入基础研究燃核,攻克关键技术换锰宦,完善系统能力莎奠尖,着力提高产品的质量和效益心祭裴。要把握好汽车智能化发展的新机遇谜,要系统的研究嫩,精心的规划肝,要鼓励协同创新企业主体肝潘,大胆的尝试涣,来攀登自动驾驶技术的新高峰邓究贾,要凝心聚力马,发动优势搽修卞,动员各方力量椒十,完善政策措施拿蠢,营造更好的发展环境完。    谢谢大家!    (根据发言整理那牧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳裁耍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉骏碾: 陈理事长寞辑揽,各位领导邯、各位朋友颓娘尉、各位专家蠢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法渺。我今天的题目是四网融合丘潮澳,什么是四网脖酷陇?交通网旅、能源网壕物、信息网汉、人文网税毁惶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具括坪,电动汽车是一个能源的载体皑畏,又是信息的载体息戚翻,然后可以作为人文的载体托瘟。四网怎么融合淮?怎么发挥电动汽车的附加值捅少性?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦陷糯娩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系煤,能源跟信息到底有没有内在联系帛股光,我提出一个储能熵理论供大家思考茄。    我思考创新的要素素结,要创新首先要解放思想锈挟。解放思想要学习《易经》的精神催妓,又要学习西方文艺复兴的精神典。《易经》是一个太极筐顶,太极里一半是黑朗簇、一半是白爬,但不是直线领,是弯曲的秆剧甲,黑可以变成白傅理琴,白可以变成黑颊墓,黑中有白薪,白中有黑派卞屉,跟它对应的黑就是黑肃、白就是白琅。《易经》是变化忿竿,有时上拖静妨、有时下姥,上时不要骄傲自满汗搜,下时不要灰心掂,是客观规律浅,都是周期性的妇那弗,我们在调整靡姬赤,要注意平衡动力统一递管。    整体都是这样萎桑,全局都是这样赊,今天讲跨界层竭蒋,要学习西方的思想就是文艺复兴持期趣。文艺复兴的功劳不是在文化蹈洞、艺术等等立讹,文艺复兴是解放思想譬宽香。哈佛大学的校训追求真理害僵。要把自然界的规律找出来解放思想废吝,自然规律造福全人类掳毛蹦。伽利略搁石,罗马教皇威胁他捎,他不怕芒,他说地球起源被上了铁塔辜施氏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女其呵,被叫之违反教义贯斑襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师岗,第一个米开朗基罗蔫我,他雕出一个裸体的美男子磷乃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇环宝挨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看弥,里面很不容易脖,从意大利借了很多达芬奇的作品铰盲。达芬奇不仅仅是一个艺术家徊舌题,也是工程师;看他作品花,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生效口缆,第一个从事解剖学剃弯币。    解放思想考虑全局的问题虫。文艺复兴第一要全局思维费康藩,第二要有天人合一的思维铃答眷,第三是环形思维穷弦。要考虑全局思维副量券,今天做电动车目标是什么串?有什么经济效益翅污、环保效益曝惜、能源效益侮貌、民生效益呢斧,总体总目标要搞清楚店豁,一定要有全局的观念赂藏兴。特别搞智能汽车全局性更大隘。另外要环形思维趁糜腿,要反馈苹粮。然后是循环利用的思维嫉圈。    创新洛傻,我把创新的要素跟大家分享一下俏吉。首先理念是创新之魂评。理念有很好的氛围米,有了理念才有创意土癌,创意是创新之源非。还有人才撵,人才是创新之本稍。怎么能有理念桨?要有很好的氛围甸划哄,总结第一方面是合作精神僧,开放界涟、合作茫、包容盗砂,双轮驱动扔拜猩、增值驱动嘘、市场驱动冕,通过市场的倒逼肥隆匹。然后要有完善的知识产权保护牵,还要利用网络大数据给我们带来的好处锰。今天创新制高点是跨界融合赌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界天。“一带一路”我认为是跨界融合甫惕江,一带一路是西方的伊斯兰文明丰狡骄,还有它把科技臀蜕摊、技术门吨、经济幂畦晌、贸易连在一起拾嘲口,所以我们要发扬一带一路的精神拢爬。我是福建人也是漳州人辆鸡袜,一带一路开始的是挚阄止啵和下西洋房。我们要跨界融合筷。    我接着讲智能汽车哪筐齐。智能汽车首先要有解放思想挂锰化、全局思想考虑问题微。三个C替,第一个要连接起来迫螺泉,第二个连接是要协调要合作麓,1+1>2檀蹄米,那就是《易经》的精神权。第三个论,今天的连接是移动的连接掀臂,还有MOBILE伶弗芦,MAN TO MAN切、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来么案。    今天电动汽车很重要的一个汇氏,大家买得起用得可靠猜。智能化以后拾怂偶,因为有各种各样的基础设施和商业模式错辫,我不展开了靶敖。    从电动汽车变成一个智能的汽车朽握,从智能的汽车再变成一个智能的交通卤筐燎,从智能的交通再变成智慧型城市苯。我们附加值可以产生很多苫疤。根据《易经》价值精神甸,通过交通网溺爽、能源网弘、信息网泄休、人文网可以产生无穷的价值机会庐。利用交通资源的全时空动态感知抗,交通工具的全过程运行管制缮,无处不在互联刹冬、感知箍烦、管控和服务侠。    怎么布局渭冲撇?怎么把电动车进一步变成智能汽车酒丢,如何布局智能网联汽车技术写?我认为苯,不但对中国柏泊梳,对全世界都做出更多的贡献静袄,第一是制定网联汽车法规标准粮、智能技术阜物帛、环境绕、HMI技术鞠、空置执行技术疆勃、智能网联的实验蚕、网络和信息的安全绘。    怎么做到网络和信息的安全够徐?这是一般的云拟巾朝,怎么把一般的云变成安全的私人的云判?有很好的结构缝齿,处理器爽逼、传感器辱堪输,不能把所有的数据放在上面可能要分层次妻豪其。第一是收集材料闭苟薯,就地处理逗陵。第二是从收集材料到云之间要慢呜,一个是单点控制何,能量控制或者功率控制鸽美敛。一个是多点控制经碾,能量控制或者功率控制床亢聚,这是全局性的阮。要及时处理派屁,要经常互相认证复,变成安全的云们蒜。    跟大家分享一下我做的一些工作梅。怎么从理论上去证明这个是可持续的搜抒描?我一直在思考所有的工业革命牟幢,基本就是能源更新结绘。第一次工业革命鞋榷甘,瓦特发明蒸汽机狗臣岸,电话甫胖蓉。第二次工业革命荒头,美国抢占先机吨,电气化拘蝎壤,主要能源专项与信息建设柔脓醋。现在第三次工业革命来了粟嫌昏,中国能不能抢占先机婚?我们要做新能源队,信息大数据时代吃,我们百人会能不能更好地发挥作用可补?今天早上的研究会很好练哇弧,我建议做一个尝试的机构冷斜毖,每年召开百人会国际研究会议享横搭,形成品牌钒完掠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢琳?我提出储能熵的概念刨碉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量孤魔蜂。一个系统里面假如是孤立的簇嫂逆、系统是不可持续的林,一个是做功埔甩略、一个是废料是不可持续呢麻蛙。如果是物理系统街想,分析储能熵梧,熵代表可以再利用龚线。总的来说贩鹊,一个系统熵不能增加维铂,熵要减少蹄,熵减少系统可持续兔酸。熵是储能熵吹蚂,熵是不用的熵盒裳铂,下一次可以用毁。总的来说熵是在减少娥扒。    包括中国的历史体吾,中国封闭的时候中国就不可持续税,中国开放中国就可持续假粪。近亲繁殖以后熵增加不可持续施是。系统要做可持续性匈爬挛,系统熵要减少存棵,你的收入不能是单一的仁饺、不能是孤立的系统恐踏人。因为一部分是做功凭胶是,一部分是废料守羚,从废料里拿出来渺,通过证明熵减少瀑定。从废料里面可以再循环簇,那么你的系统就可以持续了逢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来朝贩捎,后续需要时再利用的能量的熵吴活限,通过储能熵概念的引入房笨裳,希望用来解释可持续系统的演化过程妮嗅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蛔嘘。    综上所述镐凰撮,不管系统是生物的或人工组成播刊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入的剃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗佟,而这些系统工程特点是堪策,即使在系统研究过程中梯,一个熵有增加的过程化,总体在系统不断迭代发展的过程中堑,系统将进入熵减的状态寒停,因为系统具有自己生成复熵的能力尺篙哀,从而保证了系统的可持续性朗。    应用在电动汽车绢卯,这个是分布式的发电司曙,这个是分布式的负荷氯。电动汽车就是分布式的负荷柔戏,还有分布式储能惹,电动汽车有储能堵、有电池惶焕。电池可以双向的旗,分布式地发电凑绩淖、分布式地负荷摆灸,在分布式的储能爆怠,这三个系统可以持续叙侠郴,这是我要证明出来的高。我证明只要你的熵是减少的欠莎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望道。    感知稻藤、认知绊驹廷、行动替叼掣,不断可以纠正人的行为守番彼,比真正的司机还要好钱。    最后响阑茂,希望我们以后的交通系统是舒适的嗡、生态的姜猜艰、方便的和安全的嚼箔汗。要做到这一点为倦讣,什么是成功芹癸?因为里面的成功是3个S未酶精,SUCCESS稿,在S兴腻登、E里面画一条线都是欧元跟美元裸窖,今天是国际合作半,虽然人民币还不是尸,是一篮子化的那,人民币准备好了垄弛。ESY就是人民币芹木。    要有六个眼睛类哨,有四个眼睛不够秘。第一要把眼睛放在前面解放思想罗陈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维撇桓,电动汽车下一年布局市城Α,也要有前瞻思维徐佃瘦。眼睛放在后面汲取历史教训刮舞,要有全局观念插蒜鹤。要看到旁边的需要蝎藤毯。然后要把眼睛放在右边学习欧美局,不得不承认高端人才密集地在西方妓。所以把眼睛放在西方学习栖,它沉淀了100多年唉。四大发明中火药是中国发明的握,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的讥。全方位都看到了杭,所以英文眼睛叫做EYE曙妨肺。第一个I是Inspiration钢堕桔,有了激情可以有想象力烯,然后有创新俱蓟,但一定要融合态,一定要集成蹬纠吼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嫡。科学要把自然归结起来本,工程有十几种赫,要把科学频、技术金棵、管理结合起来那就是工程撂,那就是要集成裙泼粹。特别今天要跨界地融合菏骡陋、跨界集成玩裁,这样才能实现矗。但没有钱也不行鲁薄户,今天招商局也来了很多金融机构糯秀间,要融资亨栓。    谢谢大家!    (根据发言整理侍腺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨库:李芳" "   回顾已经结束的2016年弯始,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展躬。在政策的全面推动下脓桔秽,我国电动汽车年产销量再创新高码苗吓,达到50万辆左右草,充电桩数量达到20万个诞淋,遥遥领先于世界各国奴。更为可喜的是珊乖百,在规模市场的推动下筒纤挎,技术创新全面展开挖藉,技术进步全面加快便锰,正在全面逼近世界先进水平胁寝募。但是赌棱筏,在这大好形势下平浩,质疑之声渐起呜。比如铅安笛,我国电动汽车发展主要靠政策推动炬寺那,能不能持久甭?政策是否过于宽松瓮轿怪,以致于出现骗补情况哀驮画?另外蒋什,由于发展形势良好赐,一些激进的观点也在抬头谁坊白。比如舷,要挡住国外产品进入中国市诚础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车枷炒献,准备放弃传统燃油汽车庐。    作为一名资深的亲历者窘面,笔者认为陌钝朵,在这新旧年度转换之际晨,有必要分析我国电动汽车的发展形势偶,梳理其发展历程篇,以利于业界对形势有清醒的认识纲腑每、清晰的判断港溺,明确今后的行动方向耪。    一会、我国电动汽车发展形势良好    当前徘锌,我国电动汽车发展形势良好程跑,主要表现在两方面免誊:一是电动汽车技术创新全面展开百掀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快免集,技术创新和商业模式创新层出不穷握。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嫡称屏,比亚迪酗、北汽惟帘、江淮鸡编沤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品脊蔽疮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车犬兽,而是专门设计的电动车凄卢瞳,续驶里程达200~300km甚至更多滩,能效明显提高栓缅,动力性聚盆、平顺性琶袄、舒适性探、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平椒搜侮。事实上惩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布雾玲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市督。另外款,我国电动大客车产销奇笛、应用占全球份额的90%以上屯扦,技术达到世界领先水平肩晃。    在动力电池方面酗,我国产量已超过日本竿猜、美国溺侮氯、韩国沤推赔,跃居世界第一漆蓟,且市场份额超过全球的1/3辆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面溜僻,呈现高能量比画古、高安全性糯呵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卫既箩。同时碳诚酣,产品水平迅速提高帆,与前一年相比北东敛,平均能量密度提高30%温摩侣,成本下降30%左右谢际。    在驱动电机方面破揩欣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机甫甫怒,总体性能进一步提高歇,成本下降30%左右位僵论。在电池管理系统腐古晚、混合动力系统护系堵、电动助力转向氨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面暇疤哥,也都有明显进步宪焕。    在基础研究方面遁獭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌劫滩苇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展炉挎,电池热失控锨、硅碳负极材料芒涩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快午。    2. 充电基础设施建设加快嘛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下坛晦,政府有关部门出台了实施细则紊,多个地方政府建立了城建裤尝、电力识距、规划等多部门联动的领导机制岭陈吾,大大促进了充电基础设施的建设速度勤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上督,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计晃令弟,我国充电桩总数超过20万个盎活,远远领先于世界各国扫钒。    在市场带动下伸悸,技术创新不断涌现董。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法枪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术即咯够、节省设备投资的车端交流快充技术路焊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用譬乓谷。    在商业模式创新方面顾鲸,呈现出各类优势企业多种形式合作侗半独,加快充电设施布局宠邢洛、建设差片缴、运营的趋势鼓。众筹建桩城、合资运营寄锰楼、利益分成等运营模式迅速发展痰,公交车独垮、环卫车匈酣始、物流车帕沏、出租车勃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模朽鼎挎,广告推送顽斡绥、免费无线热点接入等增值服务开始出现骆。    在互联互通方面佛辱槽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施遂累,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段些刮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成搓豪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谎窗劝,以企业级避、城市级监控平台为基磁√纸俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据山、信息互通的国家信息服务平台即将建立熟惫石。    二玩椭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说奴脯拖,我国电动汽车的发展道路与美国呻幻、日本为、欧洲等国家和地区有所不同菠,主要区别有两点耻钨。    一是政府干预模式不同菊媳。我国采取的是政府强干预模式赊冬,政府进行顶层设计救,制定国家发展规划肠视排,多部门联动制定全面的鼓励即湿、支持政策急帅盛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称砻诨伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车恨衫坷,在市场发展中不断加强研究开发拖拜,技术水平逐步提高;同时搂,充电基础设施建设逐步完善炭好搂。而美日欧政府多采用弱干预模式临抨囊,政府支持共性辈沛、基础技术研究梁临,给予一定的政策臼、税收优惠泰,逐步培育市撑继遣凇;企业则根据自己的战略规划桔,首先研究技术逛,同时有选择绊限、有重点地开发产品色洽。    二是企业战略不同砍谢戊。我国企业多为在政府引导下被动式发展互计嫉,初期技术积累明显不足碗塘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蛊惯,产品方向受政策影响大法,各企业虽进度不同锭踩,但呈全面开花之势闲。而国际大公司多为主动式发展伤培敝,厚积薄发如慕倡,技术有所侧重蒜似希,产品形成特色惨拟午,如丰田的混合动力和燃料电池遂磁律、日产的纯电动练故、通用汽车的插电式泊涤、宝马的碳纤维轻量化技术等抬贾舒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点巢鞋馆。中国模式的优点是市场拉动技术发展绕榔,不受油价等其他因素干扰兔廓,迅速形成规模市趁呃呗稹,全产业链技术进步绞坡达,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟失腑,发展中有不协调情况和割坡,如充电基础设施滞后辈焊艰,部分企业盲目跟随剐谅斧,发展不扎实草贡,少数企业以谋取政府补贴为目的封,甚至出现骗补情况湿熄幂。美日欧模式的优点是技术扎实红妻蛔,发展均衡;缺点是市场发展慢辱驼梳,产品更新慢违,影响技术进步苏晤,受外界因素干扰寇,如油价低迷则市场难以扩大汲咕妈。    笔者认为稼控狡,中国模式适合中国国情镀。我们不应过多盯住充电难操、骗补等不协调现象帮涎帕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上泛嘲、技术追赶的大好局面母毒钞。从另一方面讲慨,中国模式也有赖于我们的制度优势贤,只有中国的强势政府才能如此运作弦辛穆,很多外国同行都很赞赏使衔挠、甚至羡慕中国的条件椽弥垄。    另外挞竣偷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面号丢唱,近两年有明显变化可颇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术趣、开发电动汽车产品盯称松,而且各种技术路线都受到关注的局面歪抽韧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出节累琉。中国各大企业都重视电动汽车没有错洁,在现阶段已不能算分散重复埂,但难处在于电动汽车不好做京侣,需要有很强的檀普尾、全面的技术积累和投入叼嫁半。那些技术实力不够的企业萝脊捷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前然虹假,不应存有“弯道超车”的侥幸心理玖撇,而应准备应对“弯道翻车”的危险拜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钢夯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时巷,可分为几个阶段览:当市场份额超过1%时溉埠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%诲靛颓,则意味着市场条件全面成熟拦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鼓衰科,又主管我国科技工作多年既衰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泄。    对照电动汽车的发展嘘荡尾,在我国靖朝搽,市场份额已经超过1%;在美国和日本塑,即将超过1%筏褐甘。这说明攀时舜,电动汽车技术正在接近成熟裸判藉。笔者冒昧估计坝羚浦,大约再过5年左右时间绒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题边墟,其他性能与传统动力汽车相当详扒矫,加速性优于传统动力汽车充畔,成本的差距大幅缩谢ち夏ā;再过5~10年时间娟,电动汽车性能可全面赶上屡、部分性能优于传统动力汽车牧册梧,成本与达到当时排放江涣、油耗标准的传统动力汽车相当违遁闷。但即使到那时忱疽歪,传统发动机也不会消亡邯,而是电动驱动与发动机平分秋色函催,或更多的是融合发展商。基于以上估计琶别,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车贯筒刺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车桶磐捅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展史深。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作糜绞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理韶。2009年擞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研就辰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告镰。回首往事厦,扪心自问熬谭卷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的困。至于些许不协调现象老恍豌,是产业发展过程中的必然邦,是白璧微瑕贬非爱、瑕不掩瑜甸棉。笔者断言锈担,按目前态势再发展10年岁脾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界肥,并以此跻身世界汽车强国之林逢埔颁。    三棚附啼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一萍,整车生产企业要更重视电动汽车迫。首先要制定好发展规划和生产布局膳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瓜糠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调唇昧摄,不能两张皮心。其次要重视研究与试验臂隋,需建立完整的侮、一流的研究和试验体系仙驮耽,规耐牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统围踩擅。电动汽车相关技术发展很快尝丧,要靠自己去研究发展弦怀,别人的经验会很快过时聚店千,更不能只靠“挖人”搞产品倪爸。再次要全面布局临,围绕全技术链开展工作枢,不但要重视整车开发莆磨,还要研究电池和电机妇,重视电池管理系统钳侗,这是当前我国的短板蜗窝,此外还要注重轻量化和系统可靠性朝。    第二取,要建立相应的零部件体系圃飘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嫩割铆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的岗扑蒋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展且痊。    第三错,要开放发展俗脆。需鼓励曹烙忌、支持合作伙伴引入先进技术和产品被烙,像华晨与宝马克髓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好潘。历史将会证明艇华丘,开放发展电动汽车会比关门发展更快撮。更何况靛吮靠,在全球经济一体化的今天囤,关起门来自己发展是不现实的操寥。    第四怒楔涂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作撅。今后相当长一段时期伸起,将是传统动力与电驱动并行发展挪屏、融合发展的阶段宫哆,单搞电动汽车很难成功美屡丁。对于只做电动汽车的特斯拉茄骡,笔者并不十分看好戒。    2. 对产业界的建议    第一李系,要加强合作俩祟媚。需沿产业链痛宝厕、跨行业合作坛撅,整车企业要与电池企业脆荒、电机企业魄单脖、其他电动系统生产企业深入合作怪咕。以动力电池为例俺开截,需要电池设计与正负极材料缅纶、隔膜判乱副、电解液女铰、电池制造装备岭谐贬、试验装备沽囱嘛、电池管理系统全面合作冉。优势企业和研究单位要分享成果篮,互补短板隋虽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件射滦寡,要形成轰轰烈烈的大协作局面扮,合作创新俄,百舸争流悲白,才能迎头赶上并超过世界先进水平芹狄。    第二遁,要注重实践靶汹。汽车产品与其他工业产品不同排额较,一是使用环境广且复杂截亲文,二是生命周期长嘘擅,三是对可靠性廊酗凌、安全性要求极高冒实熊。这些都决定了仅在工厂纱呢、实验室不可能完善产品饯,必须通过多轮的使用实践番。与电动汽车产品研究开发相比概斧,充电过程更需要实践狄蔡。像电动汽车充电过程这样长时间瓦涤吴、高电压催班苛、大电流圃乡、室外暖供、无专业人员值守的工作状况伟罐钨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验袍泡。    第三悸率舒,在充电基础设施建设与运行中挪山从,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贸拒。充电基础设施建设是一个新行业瓶臣,在管理上涉及电力坎壳敛、规划咀魏炭、城管颗夏安、工商管理等多部门期,权力交叉盎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制哆毖,利益主体错综复杂湿颊横。单靠一纸文件不可能面面俱到捻库响,必须经过相当长时间的实践温枫,完善流程且窘,积累经验愤抢。    第四琼,要加强标准化工作休欧。领先的研发闺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹恿,而及时总结经验惦刑日、制定标准又能为继续实践耐认、创新提供重要保障帝。当前冲阑,恰逢政府推进标准化工作改革肌,要求标准化工作密切结合生产挠、创新实践斧糠纺,要求鼓励发展更灵活吨哦茂、更接地气的行业标准穿盲省、社团标准铺。对此翱患怀,业界应给予足够重视吞杀噶。    3. 对政府的建议    第一碴,要保持政策稳定媚。正如前文所述联,我国政府的强干预政策非常正确瘟,发挥了制度优势需项撼,已取得很好的成绩通潭,应该继续保持逼捷惮。电动汽车的发展涉及多个行业贿炬,需要长期积累牢兑壬,需要几十年的时间才能成就大业夕萍,切不可存立竿见影沫、一蹴而就之心额。    第二委风输,要及时对政策进行微调和补充完善免醇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列捍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴堕袍,又由于此项事业发展快妻,新情况雌偶凛、新问题煽、新技术层出不穷佃骡粳,因此及时应对监磋、调整凭犁、完善是必然的捍琴。    总而言之焦扰写,我国电动汽车产业的发展已走上快车道汐蚀时,迅猛发展正当其时污蟹秦。笔者衷心地希望朝野上下碳皮琉、业界同仁能认真努力工作瘫,自信且坚定发展豌竣屎。假以时日埃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流轨湘,并以此为契机苹梳,跻身世界汽车强国之林险。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年氏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拳性。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题令襄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日绢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示锑。    他认为茄,现阶段履囤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题妮呜汹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乡仇,但从长期来讲悄徐抵,新能源汽车技术发展路线要从电动化飞步猛、轻量化们退眠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合培、轻量化与制造生态化结合并、智能化与网联化结合卞箍。    尤其在电动化方面桃鞘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车谩缺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力巧甫封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力邦俱,就是家用主流A级轿车脐,在性能价格比上与燃油车竞争惭铺。目前全世界都在朝这个方向努力杉,如特斯拉Model3扰列烫、通用Bolt哥缕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车算烘庆。”欧阳明高说诲迟。    欧阳明高说牟悸哪,但要满足这个要求凸,电池必须降低重量弓、体积以及成本仕郊。此外囤牢,电池的比能量必须大幅提高纱,达到300-350瓦时每公斤琉皑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标警商。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知勿栓,锂离子电池发明至今只有20年没瓤邵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年皑难,2007年第一次在日产聆风上开始使用绥蜕韦,可见动力电池的进步非常迅猛腻。”欧阳明高说腿雌捶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期刃迪。    但此前拟,主流的观点认为邓壳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比破希,从性价比来看桨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围募纶,但现在随着锂离子电池技术进步霓睬晴,里程提高一倍狭警熬,即在300公里的范围内邓蔼,仍然在性价比方面有优势朴砂然。    从技术上来看舞勾欢,在单位重量垫艇、单位体积下储存的能量越来越多财晃,成本越来越低断,才能体现出电动汽车的水平和技术噬。    一个好消息是每瘫,我国电池成本每年大约能够下降20%澄搽。据介绍毒尺,五年前逃拿森,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元档内墟,去年平均价格为2.5元左右拐,2016年为2.2元缮,考虑到大量的电动汽车是大客车拘,其电池价格相对会比较高一些嫌拉诧。    “现在国内开发中的电动轿车骂洽媒,最低的系统成本在1.3元每瓦时骑行介,单体成本在一块钱左右些户。美国通用Bolt电动汽车鸡疚,单体成本为150美元一个千瓦时棚放其。”    如果按照这个标准摩类猎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到脑,但是按照现在2.2元霞炒忿,逐年减少10%到20%天少夸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陛。    “加上循环再利用做到1元妨搜,也就是说蹈定无,一千瓦时电池一千元人民币之内湍沫,是可以做到的接扭钨。”欧阳明高称豹。    对于具备性价比麻趣乡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说夸店,现在一百公里约耗电15度客透,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内相邓蚕,接近10度电一百公里癌唐。    “要实现这个目标谴赴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗副街。目前电耗的降低空间还很大惧汾。如果能够实现上述目标受但,一百公里的成本约在一万块钱趁,如果电池能达到300公里就是三万块钱肌腐,考虑到使用周期内省电和维修省钱肥,将具有商业竞争力镣聊佰,这是电动化下一步最大的目标囱。”欧阳明高说鹿衔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出寒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年媚陕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长品,但仍属于比较粗放的发展模式船,今年电动汽车发展逐步趋于理性豁。总体来看碉冗,走到今天汇陡彻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位芯哨涤。”欧阳明高说厦疆花。    事实上捷棠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谓,由于销量超过全球50%以上乾酸,在国际上引起了强烈反响控嫂,无论是政府还是厂家挫空盖,都感受到了来自中国率先发力的挑战械苹陕。更值得注意的是拴泛甭,2016年如德国大众和日本丰田棺炽锣,纷纷调整技术路线陈截,加快对纯电驱动的转型酒窘九。    不过媚截,纯电驱动的战略目标鲜牡赦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展叔。对于混合动力技术来说潦钢,传统的汽车强国鼓、汽车大公司比我国更具优势卫,如丰田路线就是先做混合动力曹,再做插电混合和燃料电池便封广。    由于我国率先发展纯电驱动辖晃彪,带动电池产业的发展达到了世界前列轰级悄,电池产业规模达到世界第一蚀蹦勉,总体水平位列国际前三摊午局,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平乾疽汾,我国的动力电池产业链眷漠鳞,尤其是电池材料幻令,如正负极材料椿潞,在国际市场上的占有率第一每炬怂。    “在此基础上郴,我们以纯电动力系统(电池颓桓、电机笛橙骋、电控)为基础平台扣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利渤氏。”欧阳明高说嗓将。    据其介绍墓欢寇,目前我国插电式技术发展已经取得进展眉亥歼,比亚迪秦巾辩、唐市、上汽荣威550晾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力苗涸胯,无论是发动机方面了闷盛,还是混合动力装置上缕饺蝎,都取得了突破庞泻。    与此同时呛请孙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展喀啸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力铆贤。    “这是一个渐进的发展过程改享,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争率。”欧阳明高说岛钨汲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项琶,有效的回避弱项竞争保钠及,有利于我国电动汽车产业的发展京,到2020年之后谈扭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进储乓匈、同步竞争蒂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "  编者按炯:产品价格区间一下提升了近40万息外豁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战佬推。以安全环保为标签的沃尔沃钨贫,产品质量是其立足之本拦。无论是国产车型还是进口车型耗帽剿,质量都要做的和安全环保一样好垃募乏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑畔耸翱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值陈廖,安全与健康至关重要无,但在中国市臣强贪伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺陇屎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家浓,到底该剪哪一根线内啪镰?我心里清楚籍兢,如果我剪错了凛铺,我们可能就崩溃了呢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态癸。在2015年整体经济增速放缓狭、股市震荡膜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吕,2016年的车市本不被看好放房嘲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声涉骨。1月6日头讥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售忱,沃尔沃对此解释为免笆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哆,更是提振销量的助推器且。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号梧坤。   6月1日叹戏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职斑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年搐府袄,具有十分充足的销售经验圈。但用他的话说熔淘凰,他来自一个很小的市衬ㄎ怼,很多因素他都不具备鞘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲汲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状权填。6月1日入职伸,用一个月来熟悉公司的现状卯囊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嘎。然而现实终究是骨感的残,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沛棉拱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆失嘘。   “做决策就像电影里拆弹的场景凡饱贤,我到底该剪哪一根线呢胶,如果我剪错了衫磷魔,首先所有的投资会无效肖互,其次会影响经销商的士气诡脊。”陈立哲对我们坦言窘桔。   他这样的想法并不让我们意外动,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恍刮。在台湾芥,陈立哲要去走访最南端的经销商颓杠圃,早上出发中午就到了薯箔,但如今这种管理方式已经行不通了雾娶。从前陈立哲的团队只有30人爽钉,现在变成了350人垃澎钱,他说现在同事的名字都记不完屎顷铰。   “就像牌桌上的一个赌局臀欺,赌下去有可能是回本的届胸,也有可能就全毁了惠涉从,所以我每天都在想我到底该怎么做才颅适。”每天该怎么做腻勺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月弄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的抖航,才能享受最好的体。”这句话像是说给陈立哲听的疏。   2005年革瞎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时荡,沃尔沃一年只能卖1024辆僻九伟,一直到2013年5000辆的水平想抢骨,再到如今年均一万辆的表现匙幕剑,对于台湾这个小市场来说裂翟,陈立哲做的足够好感,他对这个市场有着复杂的感情蠕范。   调任中国市场做销售一把手猎蓉,陈立哲说这很突然砍鸡,他来自一个不足以领导中国市场的市场梁。对于中国市彻饣,他还不熟悉泵停郎,做市场工作要对文化乡秤娶、变化谭龚图、趋势有充分的掌握态坍赔,这最重要的三点陈立哲都不具备荷斯,他唯一能做的闭案屡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需删蚕,相信身边的工作伙伴泥,组成一个高效率的团队虫,去解决各种问题诡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后词弄,首先做的是内部调整汹履雇。通过不断累积分析过去几年市场的动态坞婪墒,了解在什么时期使用什么样的手段耸凡抒,反省问题所在哆胎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤贪。面对三令炉、四季度各项费用的下滑撩筛朵,倾听团队的建议涧殊壕、做出准确的决策弓四、将优势资源注入到最需要的地方别。最后将宝贵的经验分享给所有人拷挂喘,把力量从点扩散到面谭费,从四个大区控居,再到全国舱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的苹惫喂,我只是把预算盆、时间等安排在它本身应该发生的场合醋掠赴。”陈立哲表示趣斧:“我不是在讲官话拧,只是借着这个机会感谢大家凶私埂。”陈立哲相信竞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的疮窗盖。   内部调整告一段落库,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上仓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题琼饱弦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间泰骇逛,一下跳到80-100万焙,面向的客户是完全不一样的灌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的酒豌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心染埃,还怎么介绍产品培沏?这肯定是不行的汗夏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门诧丸,“与高端客户接触嵌,销售不能觉得自己比客户矮一截靡川,与客户要做朋友菊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品匈女乐。现在培训课已经开展了实战模拟环节廓,我们在资金有限的情况下做到了更好矮唇俩。”   全新的管理阶层冻封控,有限的预算揩骗,面对重重困境鼎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高姜,8-11月均超额完成销售目标炮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩哥,最紧张的时间鞍峰共。“我有我自己的节奏呸,我给自己两年的时间第脾烈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争坟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书平煌兰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间踏沽,经历了两次产品的重大变动崇,但在他眼里这是最引以为傲的巳捌,因为这些变动奖娟鹤、变革都是从使用者的角度出发先,也就是我们常说的“以人为本示顺糙。”   对于沃尔沃来讲等贯,最擅长的领域是安全桔,作为三点式安全带的发明者蕊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期牛范狼。但陈立哲表示犀币,以整车品质来讲眯耻悄,沃尔沃也和ABB并肩孪睹,例如在底盘研发能力上青侈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器坑殊,全世界目前只有三家在使用酗,另外两家分别是法拉利与保时捷囱日。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑咖唤,陈立哲也谈到钳拘:“沃尔沃其实也做过6缸蹬弟缔、8缸发动机狮侮,还有享誉世界的5缸发动机茸单怒。沃尔沃并不是做不到水课,而是我们可以用更低油耗猾沏、更低尾气排放的发动机达到更高水平项。这也是全球各国政府的法规要求糯捻,是大趋势龋夯拴。陈立哲说“这些信息鞋莱萝,只是没有在行销上进行传播罢了剿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产畏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号分,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈埂,改变了“国产”的概念搁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代石。陈立哲表态道疽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料和椿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嵌耸。沃尔沃立志从中国出发秦,以人为本的信念永远不改苹苦围,值得消费者验证与了解乐斯锣。”   “沃尔沃就像iphone一样磕糯苫,它改变了人们的使用习惯摩幻婆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例眉宏硼:S90有三个界面同时提供信息糜妓,分层级的来处理车辆信息嫉陷。这一点很重要搓,体现了沃尔沃以人为本的精神懈投。在设计方面朴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料清蓖。用沃尔沃的品牌精神花承培,再加上瑞典的风格块厘,直接与德系品牌产生差异化盯搁。如果从地域来看惶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡浅。   沃尔沃曾立过两个誓言犯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化碎碾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嘘,沃尔沃全额赔偿贯。在陈立哲看来覆弦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺投没板。   陈立哲对我们讲道忻亮仟:“在欧美钨,当太太怀孕的时候俱,男人会考虑买沃尔沃舷律。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据灵连,中国作为沃尔沃最大单一市郴奁巍,11月共销售9,076辆新车汇鲤,同比增长12.8%;1-11月期间情,在华累计销量已达80,759辆漆,接近去年全年表现堑矗。就目前的情况来看切,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高感。   在经历过低谷期的沃尔沃摩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量贡闻,这无疑是对陈立哲工作的肯定湿,同时也是明年的压力锑路。毕竟“十万辆”这个坎靠,沃尔沃早就有迈过去的能力咆。   2017年犊澜卢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大小途,届时卫,S90 T4拜赁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前读悼。对于陈立哲来讲楞攻蹿,最为重要的是三座版S90眉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的该汰擅,是全世界汽车厂商抚,在中国制造的单价最高的车辆卵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐离肉,“三座版S90可以达到世界各项指标凛萌从,这款产品有能力改变历史贺。只在中国生产飘蒜,以中国为核心的思维嫩了甩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了想。”与此同时哀赊剂,全新XC60也将在2017年第四季度发布娶茄锭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沛身,所贡献的利润更是远超世界平均水平纹对日。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人戮少。陈立哲大方的承认自己没有这个实力耸徐撩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任莽。“知道我坐这个位子的时候亭,很多人会紧张甚至惊慌扦伤勤,他们会很直接的问我哦,你行吗耍?台湾市场那么胁屏堋,你行吗鹃伟?”陈立哲笑了一下说道荚瘁每:“每逢这个时候啼,我都乐意告诉怀疑我的人柯绊鲍,我将在最短的时间内做什么窜。”   两年的时间转眼而逝抡,陈立哲手中的“牌”越完善面水皆,与主流对手正面竞争的胜算便越大估持。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲齿爸清,未来还有什么是可以阻挡他的呢盘暇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺驼潞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晾炼橡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验非。为了满足消费者需求僚,推出一系列活动迎合消费者喜好芒。 上汽集团副总裁荚辑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月袒酵,得益于荣威与名爵的共同发力慑首,上汽乘用车共销售27.5万辆幂炉,远超去年全年的17万辆木刮钎。取得如此大的成就主要归结于以下几点卡瘦戏:新车的不断推出懊茧橇、以人为本的理念及高性价比币权。    上汽集团副总裁切便、上汽乘用车总经理王晓秋拨澈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访盆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解慑碳巷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解跋蜜删,上汽集团在2015年广州车展曾承诺菲锹隙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钵灰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鼎督。同时爬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义屎舱庞:个性而不小众笔纱泡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发懒彤涟,通过对消费者的沟通与研究物背惜,已推出很多新车型疏腑涟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”憨却哭。王晓秋还指出捎都醚,名爵现在的路线是个性而不小众练久,这就是上汽集团未来的发展方向残,上汽集团希望新的产品有个性速,且能让大部分消费者接受痢蜕拍。    据悉天,自荣威RX5上市以来筷骸,名爵锐腾也迎来了中期改款焊,同时新车名爵ZS炼、荣威I6也蓄势待发可。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言常哎据。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时炭,上汽集团也很清楚自己的客户群体撅能。王晓秋指出饭,新车型针对不同的受众群体吹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的顾遂咕。拿具体车型举例逢围铺,荣威RX5更偏稳重木阔,新锐腾则是一款属于年轻人的车惩,新锐腾外形活泼巾,同时考虑到消费者的需求哎,我们对内饰也进行了升级丝忙,并增加了10-12万的手动版集射,使新产品没有短板瑰蔚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鼎,王晓秋表示聊隆,“从荣威550开始钮甭继,上汽新产品从设计到销售布匪,最后还是根据消费者需求来决定蚊。”    据介绍丸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坊刮。为了满足消费者需求附痪,新车不止在性能和价格上做了调整敛场,还推出一系列活动迎合消费者喜好瘦。例如矢饺,基于年轻人喜欢足球运动摆嵌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网殴捷,也已纳入上汽集团新品类递孺膏,预计明年新车65%会配备此技术废。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言守,“上汽集团一定要明白用户需要什么化表匿,为什么要买我们的产品程红誓,带着这个问题脓遍,我们才能真正去理解用户狗刊,落实用户需求椿氦,使我们的产品极致无短板猫花獭,产品自然会大销券蔡拐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大岸芯凑,竞争也日益激烈孔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比么牵尼。王晓秋介绍郸囱肺,名爵的价格基本与同级车持平瑰,但性能更具优势拣嫂且,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹憋烫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示彻饰骡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品势闻尘,就像提到的让渡空间隋菜李,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整敢愧掂,从而应对市场竞争环境剃疚。”    产品有了好的性价比和客户认知度抚赶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁授。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瑟锯泞。名爵经销店到现在也有280家左右驮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络勉,其实道理很简单访,目前自主品牌占据市场份额的43%左右平海称,且不断呈现上升趋势慈祁睡,他们认为自主品牌的春天来了”蓬溜,王晓秋表示嗣挽。    在被问及上汽集团未来发展方向时繁蔡,王晓秋坦言维,“首先团队要把理解客户需求末没诞、用心为客户造车变成一种自觉行动妹,进而形成一种行为规范悸。其次应时刻保持警惕辅脚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好裂认。只有这样某,上汽自主品牌才会变得更有竞争力川。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿锯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布贸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改慌。这些修改背后有哪些考量和博弈度?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人肝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问步巳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面伙?   答局廓教: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高坤啪。一共收集了9246条建议淌惩断,其中表态性意见7736条迹垮娠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条贯沦,占16.3%需檄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理垒、网约车驾驶员资质及管理轮、出租汽车数量调控三个方面拌受双。从数据来看没,不少人对“京人京车”表示理解茅物描,赞同的达到70%多钦,质疑的只有12%刮歪拆。我们根据建议修改了125处踢贿擒,不断扩大合规车辆的范围泪,让更多人参与“分享经济”姥彤。    “从北京实际出发落敝硷,兼顾多方利益”   问梳限: 为什么要求“京人京牌”蜜械?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答肥目层: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说叼腻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多培、交通拥堵坷项绢、环境问题等“城市病”诫偿。在这个前提下惕宝假,北京任何一项政策都不能“任性”没昏凌,要从北京实际出发存,兼顾多方利益吝绘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆雹,地铁最高日客运量超过1200万人次祟换喷,公共电汽车日均客运量1063万人次吐,小汽车每车年行驶里程15000公里纹顷,交通压力与日俱增复。但在我们的努力下曹歌擞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%擅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制丝。    总体来说豢貉导,北京坚持公交优先的战略股厘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充京害,对其进行总量控制在所难免俄反蔑。目前北京市绿色出行(公交偿、地铁介、自行车具、步行)占到71%伍,小汽车出行占25%诵,出租车占4%品棉携,其中包括比例不高的网约车出行椽舰。北京出租车改革的总基调是策:巡游车改革唾、网约车规范故醛梢、融合发展坍输、错位经营恋、多层次服务男奈。我们力争进一步提高绿色出行比例窍,为首都可持续发展提供足够交通承载力时娥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问徊坑: 政策出台之后绿跺乳,预计将有大量不合规车辆面临退出沸,政府有什么监管手段确保政策落实到位想碉溪?   答宏恳: 政策出台前逃芒几,我们和专家测梅、司机芜南、乘客黔驶降、网约车平台进行了多次沟通滥藤钙,决定设立5个月的过渡期浆。一是给合规平台晤邻、车辆饯晚葛、人员办理手续;二是清理不合规车辆哗横情、人员等慌惭鄙。    从服务乘客的角度侥咐筒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行句哺狄。另外箱钞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展妻渴,因此提出过渡期的柔性考量颈架瓣。过渡期之后片侨,平台要加强行业自律素究,我们也要建立打击非法运营的长效机制斗完,严厉打击非法运营巢仍、克隆车和价格违法行为疽离,能够更好服务乘客唐峨尺、保障安全诚幌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问昏: 面对新的经济形态厘栖,如何创新管理手段芥撂?   答拷: 出租车发展中没有对立关系撮浆贰。网约车以网络预约金、快捷方便等特点涛,满足了一批乘客的出行需求藐。单从评价司机服务质量的机制看帅晨,就值得巡游车学习秒:如何与派单挂钩尉魂骚,实时评价蜕樊矫。但网约车也有局限性镜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管靠谦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势茅经良,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的累剁。你有技术优势氦庙,他有线下服务优势俺览,为什么不一起干呢菏?    管理部门也在转变思路寄粕毛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”欧河,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车颂先极。通过推动巡游车改革及网约车规范烽,构建多样化服务体系票,提升出租汽车服务质量具隆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆刹复囊,在京注册用户已达218万人翘幌恳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车俊肌,提供差别化服务关粮崔。    “解决出行问题要标本兼治”   问睦希: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么阔惠权?   答匪闻阜: 群众出行问题的解决啃灵钙,需要放在城市综合交通体系中窗躺,多措并举化、标本兼治疤。一方面沥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面构,需要加快构建安全罗惨、便捷绷耽描、高效斑叮、绿色室洪彭、经济的现代化综合交通运输体系冠。到2020年笆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%募。    交通设施根本是为人口服务陈按吐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理羔瞪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标械霜垂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件遍广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯附供:李芳" "   杨美虹透露夯吮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窃,大东工厂扩建项目也投产在即笛涛谩,这些举措都将助力当地经济转型升级贯宦。    在杨美虹看来权,借助主机厂优势胃皑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冠屡,配合外交部到德国进行推介开燎帘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园们绒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汝倡,从而推动产业升级裳维庇。”杨美虹说股。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容培才,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嘘林。最新数据显示恭毖,2016年1-11月鳖反,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆谅讽鞋,同比增长11.2%韦统,前11个月的累计销量娶必,已经超过了去年全年肋蒋泉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任很。12月13日蓟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开坏。活动期间软仓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访囊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)痴绦讽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济桐库、环境和社会贡献等方面取得的成绩德膝。杨美虹向记者透露苟雌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》悉娟尼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩筋锈筹。    “在‘可持续发展’战略的指导下钡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则撩嫩外。”杨美虹说却。    第一膳,实效为先发。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题绰妙焚,“我们不做虚的璃官,我们也不做口号式的瘦,我们一定要解决具体的社会问题氛。”杨美虹直言挪,比如BMW儿童交通安全训练营享澈,它是为了解决儿童交通安全问题拜骗挞。    第二亥,长期坚持困。宝马儿童交通安全训练营吹夏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅苇吹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肃模盲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营弘违,今年是第一年做徽礁睡,未来会持续沦、扎实的往下推进互娄。    第三甫太胳,全员参与涪罕信。宝马做企业社会责任时潜孤冷,会邀请车主介雄、经销商伞茫旧、投资人以及宝马员工藕,一起参与进来激板蔑。比如宝马爱心基金楔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训裁,提供指导;另外蛊师,宝马还成立了员工志愿者俱乐部就般肠,定期组织各种各样的活动尺矢踢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蹿锤仆,将可持续发展贯穿全价值链含,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素篱新擞。”杨美虹表示凡搅算,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点释察,主推工业旅游概念荣氰。    据杨美虹介绍甭闺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园敬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导盆,助力中国制造业迈向高端纪疏,并促进东北老工业基地全面振兴借胚参。    数据显示才,截至2015年底芦报,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户熄卿杆,当年纳税额超130亿元人民币叼挖怕。同时清捶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会干辱练,就业岗位较上一年增长了8.6%鸽魏缺。杨美虹透露卤量,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中畅,大东工厂扩建项目也投产在即冯圈人,这些举措都将助力当地经济转型升级筐。    另外贫脱,在杨美虹看来矢,借助主机厂优势删,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时滔,配合外交部到德国进行推介持苦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疤舍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略韶钩氨,从而推动产业升级颁赫奸。”杨美虹说盘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做稍?关键是我们的差距是什么讲靖,下一步最大的点就是要提升品质革,当然还要控制成本讨。然后课朵藉,就是我们的正向研发和平台战略酸步城。最后瓷,可以大大提高效率侈漂,如订货的时间是可以压缩的列。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一睹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节镀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述俯伦。    徐长明说魄,怎么理解工业4.0编巧卸?这个概念是德国发明的铅胶,现在在国内比在德国还要热匈。最近掇怖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陪,我理解它的工业4.0的本质截锻,就是怎么保持德国制造业的竞争力娘。在国际上筒蛔,德国面临两个挑战柒曝:互联网大数据和云计算慷顽祭。现在纫,德国整个国家都在讨论痕窃,怎么能够“不被互联网+”梁,而是“制造业+互联网”跨宛,这是他们重点考虑的问题尉妻涝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰卵、宝马究、大众恐保。在德国潜妊途,汽车的需求是非常个性化的呻肆,在这样一个背景下蜗浩,它要维持竞争力来,推出了4.0的概念莫,核心就是智能制造凰。他们主要的目标有四个方面能洗:提升品质极戈诞、提升生产力箱宏、提升柔性化枫、压缩产业颧,总的核心是提升竞争力戎擞详。    徐长明分析瞬攻,本土品牌下一步怎么做阿娩?关键是我们的差距是什么虏镐,下一步最大的点就是要提升品质记,当然还要控制成本郡箍。具体要怎么做啸垄柏?也有几点监簿:第一咸冉,想办法提质控本钩。提升品质贺农,消费者理解有三个沧缝蓉:可靠性阶、感观品质恍砂、性能挥闪箍。第一个维度莲倡嫂:可靠性是必须的撂丧超,现在光有第一个维度已经不够了煎,必须要加上第二个维度餐急:感观品质同聪,看起来要漂亮溉导斜。在此基础上又发展一步方,就是性能的提升顶疟。最近市场上卖的好的自主品牌髓,大概有12款车贯皆氮,年销量超过10万台亲,这些标杆产品犬钱,性能上也不错猎。因此非遂毯,自主品牌下一步还是要想办法悍天鹃,把这些提上去池筹,缩小跟合资品牌的差距拜霸砷。    这几个方面的提升篱晤,意味着成本也要提升脆境,怎么能够控制成本亥瑞董?第二方面的话题斥,就是我们的正向研发和平台战略姜魂。之前浅孙谅,我们很多品牌都是“逆向研发”栖羌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车承拣,拿过来拆解做测试咳通教,最后组装起来汲毫挎。这个模式下督暖,成本可能是略微低的逼,但品质喜、性能有很难保持粟裂。现在必须要正向研究即亭,从消费者需求出发败藉罚,形成一个目标拓剔芭,对目标做分析薄,只有正向设计丸澈受,既能提升品质性能弦,又能控制成本那漓,像长城态辈拟、吉利等等郝叭桂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了渺形蹭。    平台战略店刑熬,在更大程度上控制成本偿弧哇。他说痊袜吮,我们的开发挤袍,现在是一款一款开发的攻熊,零部件的通用性相对比较形┢摺,最近一两年来兼穷退,已经有两三个企业开始走平台化战略陪具才,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车敛释伞、SUV和MPV对。这种情况下册秸,零部件的通用性非巢砜眨好和,同样是50万辆的产量膳,对零部件供应商的供应量更大鼓逞粕,就能有效地降低成本啊了。    徐长明强调溉徽捞,对于工业4.0的精神本质还是要学的透煞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标牢巾,它做了那么多的智能机器人枯,智能机器人都是带摄像头的懦,在实施过程中的质量随时能够监测辟庙,然后反映到云端坞啼扔,再反馈回来随时可以改进创髓傲。现在啸同倾,企业员工的工资水平越来越高完镶常,汽车厂家很多在加班加点堵幻,我们要高度自动化沮长鹅,这些课要补惹篮,应该有大量的机器人替代人工宪秤裙。如果这么做了分味,可以大大提高效率僻蓉抵,如订货的时间是可以压缩的镣。比如纲愁膘,国内一家自主品牌搂,从经销商下订单瞳弊,到提供汽车产品最开始是40天赌蹿,后来缩短到30天哪革并,现在可以压缩到22天醋割陵,跟世界先进水平比还有一些差距叼寝脱。这也是德国4.0里的核心内容缎萎腹。我们不一定用他们这个办法怪醇,但精神实质是要学的司降。    他说熔驴,柔性化的生产也重要蛙眯急,但没有前面三个那么重要碴菠雀。在4.0背景下新,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法期场刚,而是学它的精神实质剔哀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂扮化:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化狭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多隧。更为重要的是羡借,放眼全球拖持,驱动这些变化的地方就是中国丰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹈猫。    12月11日舵旅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊恚虹桥落幕割替侨。经过36小时的激烈角逐尼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出盆呜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利炕残。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示兜,今后的五到十年闪孟亥,汽车市场将发生前所未有的变化耙钱动。未来耍晃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务秦连灌。可以说甭收鳞,未来五到十年汽车市场所发生的变化互熊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衬。更为重要的是干,放眼全球茶弘尼,驱动这些变化的地方就是中国侣绩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缴妈湍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说氯惭,作为企业诺,捷豹路虎非巢牛看重年轻人的培养膘。在全球撮彪,捷豹路虎共有2500名管理培训生介。过去三年补,我们在中国也培养了30多位管培生瞪。此外开溯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家屏脆檀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才狮。    在赛后的媒体分享会上干,两位获奖学生代表分享了各自想法呢接行,及在比赛中的收获按婪赡。同时广氖,睿侨森赶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问饥官。   问缚颗:捷豹路虎为本次活动提供了导师跺枚,请问这些导师来自哪里段校便?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业淀埃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位俏揭玛?请学生们简单介绍一下自己的作品骸,获胜的原因是什么揣钡?   睿侨森航: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拇捶。一位是捷豹路虎内部导师舷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验磺,包括对行业发展的认知禄哪噶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息海、视角和指导默。这两位导师全程和学生团队合作芥愁,提供专业意见诧汐,帮助他们取得最好的成绩断械。   潘孟涛荤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会疽咕,包括今天的学生卿稠,将来都有机会进入到我们工程团队酶迁砍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额浅乐,可以来到捷豹路虎学习和发展埂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里每,再加上扎实的专业和技能角抢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会邓瘫弄。   睿侨森奢础: 作为公司的管理者房磐浚,我们非掣唬看重实习生杜涛蒲,我自己也会手把手教给他们工作的经验盛纫。不管是本科在校生还是毕业生黄,都能给我们带来新鲜的血液售龚、新鲜的想法巧科。    同济大学袁旭铃潍放:首先亩第扰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌踩陛柯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行缄膛。    我们都来自同济大学汽车学院氦,团队成员有两个来自汽车工程方向附沛胳、一个汽车营销方向氮票、一个汽车设计方向拾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求怒,围绕“以人为本”步底,挑战的是都市环境里的出行压力朽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师栋兼、设计师也有很多共鸣诚瑟达,通过一系列调整恢通,最后有了这样一个以人为本赏森、体验为先的方案哨冈芬。我觉得悸技,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因秃嚼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沉躬湿:目前口硅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划烩司?   潘孟涛遁兰: 我们会对人才数量进行评估和拟定侮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的点亥曹。随着经销商网络的增加鼓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多骸铃手,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能彩昆父,从而满足未来消费者的要求排。这些内容息息相关捣,并且不仅是着眼于眼下须吨庇,更是放眼未来炉谱。比如圭扩氛,针对刚刚提到的电动汽车战略施,就要确保未来有足够的专业工程师储备购熬,因此科蠢喇,我们时刻准备着呜握妮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蔼单盛。   问绰嵌洪:在创新领域刑痪内,包括未来汽车科技领域示飘,捷豹路虎有怎样的系统部署卉挝?   睿侨森钵律: 首先抡,作为一个公司湿,我们在研发领域有诸多投入牌取其,而且很多的投入都非常具有前瞻性捌。比如说茹萝荚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吠戮搏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验峭驳。    其次堵,我们想要通过产品和服务东,把先进技术带给我们的消费者局,因此我们的工程团队惯勒较、研发团队必须时刻关注消费者需求笨碗薪,做到一切产出符合相关性防澳莲、可实践性原则并。此外剂室挽,我们每年投入约350亿人民币疟苛诞,用于车辆技术的研发和投产吕鞍锭。    我们还于今年7月宣布缕:在未来四年琶恢挺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆笔帮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈化。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术藐,并在未来应用到车辆技术当中夸。    今年早些时候锚康敛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion册泼,通过应用软件及按需服务的开发与提供钉,解决消费者在出行中遇到的难题头姑。    与此同时叔桶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器派,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资妥、办公空间我、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持沪阮。   问我灿:请具体介绍一下InMotion丹辞何。对于整个汽车市场的趋势寐,比如电动汽车技术峭孩捐,捷豹路虎是否有着自己的见解尽旅?   睿侨森壕鞍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案铣铜蚂。我们希望将来可以将它推广到美国讥、欧洲以及我们非常关注的中国市场普健修。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部酥锌幂,由研发团队进行分析澄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惶比陛,我们也会分享给总部尽。    关于电动汽车技术邓敲钨,在洛杉矶车展前夕穗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坍郴峭。中国是目前最大的电动车市澄恪,并且有引领行业变化的趋势畅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势弗胚,确保第一时间响应本土市场的需求省剖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辜围案,并于2018年正式上市羚,希望大家多多关注谐馈兴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问薄妒:关于未来互联网汽车凸,捷豹路虎有哪些基本的认识摄垮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伤?   睿侨森目: 目前全思,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一妓郡厕,它的发展甚至可以打破现有的戏呵、传统的汽车开发逻辑与循环奇臣。    针对这个话题翠尉,我有两点和大家分享歇婚颧:第一点暖,未来所有的车辆都将实现互联网化碧,现在能够透露的是零,接下来我们全新推出的产品陪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点律,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作寿促街。比如说垫耿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作染靶,使用他们的UI界面和地图系。类似这样的合作牢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢贸薄:李芳" "   汽车网讯 12月15日渡,由中国汽车技术研究中心钩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开厕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扫乓距,从“市场化发展现状”骇、“应用模式创新”殿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流匣厢菲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台闻扣雇,为产业发展建言献策楞、助力提升瞪百。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惊电: 第一师,背景侵眠挛。    去年发布的《中国制造2025》现腿,新能源汽车是重大发展领域之一凤,是其他技术应用载体炊圭,而且是先导性产业常菩发。它的进展情况决定了中国制造2025慧、强国战略实施的程度撬陀阜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展赡,从而能够聚焦变革箔门令、明晰路径龄、凝聚共识净、引导相关资源集聚推广产业创新案淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构轰骡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一耗涂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布磷报阜。总体报告是按照1+7的结构惨。1是总的咖门坛,7是包括4个车辆整车技术磷较,3个分项技术米。    第二狙,国内外总体技术分析晴。    近年来齿票盛,从国际汽车产业来说熔偿,低碳化态垦、信息化段、智能化是一个总的大趋势凤午。欧洲诬炼惮、美国侮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略达,重点企业的产品战略也充分体现了三化灵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组泛鲤。我国汽车产业特别是近二十年的发展夹巳短,取得的进步大家有目共睹诬平。首先犊腿瞎,产业规模世界第一统,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长违。从技术上特别是自主的技术进展非常明显献,包括品牌市场的影响力有目共睹惫泪,特别是新能源汽车嘶,包括技术盼宛忻、市场丰、新的智能网联汽车技术替详矗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势苏舍,智能网联汽车发展是非衬好的优势条件锹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辆,包括动力电池履绣、变速器堑。国内自动变速器原先是空白蟹镰,近年来无论是CVT呈惕砍、IT藩警牵、DCT都有自主的技术和产品借堪氏,而且应用在逐步扩大嗓。    虽说取得巨大的进步路,但与国际先进水平差距明显变:    首先吕,发展能力上的差距淡。投入强度远远低于国外宫巷从,全产业投入估算1千亿说菲婪,相当于通用炽、大众房帽、丰田大集团一个公司的投入很皮。    其次幸拐掇,研发积累崎讣渐。包括流程积累闭、数据积累踞、技术积累憋、标准积累彤橡,这些积累偏弱稀。    另外沏,从整个产业创新体系上来说彪轮,差异比较明显的当,特别是协同方面蹦。单个企业弱帕尉,整体的协同效果很低斡鼓,意识也比较低港济挝。在发达国家险违送,单个企业强搓棘鲸,整个国家的协同体系效率比较高寒帮负。    基础不牢地动山一磺恪,我国汽车产业的材料辑监舰、工艺基础跟国外相比也差距明显炬。汽车产业蚂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蓟辫锑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革现,要求有创新的思路和创新的模式冒秋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求皇胜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展爆。    第三捻茅刷,一些关键的里程碑炬栖锤。    重点是总目标估剿骚,总目标是基于很多现有的环境设定的秽,也基于七个路线图进行测算苛播廓。反过来说暗破,如果七个技术路线图能够得到有效的实施送谋彩,就能够实现保障几个方面总目标的实现嘲孟:    1娩郝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值须坑。如果技术路线图能够得到实现裤及,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值刑呢,之后往下走湃鸡,这对产业来说迁督,甚至对国家来说是非常重要的唉第青。    2暇、希望在2030年左右己膝,汽车产业的电动化转型基本完成适,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上谈全腔。智能网联汽车市场有一定的占有率潜逼搐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用犬。    3梯话勒、建立有竞争力的自主创新体系视逢墩。    节能汽车在2020嗜呐扩、2025贪糙蓄、2030三个阶段提出典型的指标晌关,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗踩你耽,5升洛、4升侵氢磊、3.2升谷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%急,2025年15%土,2030年40%以上霖观。智能网联汽车目标辅助驾驶技术差、自动巡航聊酪、车道保持应用已经很高摄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例懈污疥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例喇帮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线妻彭芥,经过技术路线测算实现总的目标蔑挝。从路径识别上来说缔簿吻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口链软捣,以能源动力系统优化升级转型作为重点薪,以智能化水平提升作为主线唱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑伪茬僚,全面推进企业产业发展捻边半。    第四马咎瞄,分技术路线图的基本结论驴钢。    1分虎查、节能汽车访缺。总体上有很大的共同点慈阔嚎,重点在混合动力技术搓场苛、内燃机技术祟哄、其他驱动技术贤忻猎。混合动力是技能的主流技术骂敢戮,当然轻量化也是另外一个麻,但是轻量化有专项的分析酣,在这里没有强化褐派。    乘用车总体执行轻量化房湾、小型化聊黎猛、混合动力解、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失橇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径撇弧驮。    混合电力是一个主要的技术仓,达到5升搪秒,4升缸、3.2升的目标醋活,混合动力是主流咀孰黎,其他是共性的筹认,轻量化擂、摩擦等扔。    商用车混合动力应用时间稍晚饥,重要度低于乘用车寐篡。    2困肌、纯电动与插电式混合动力汽车唇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失协,加强轻量化成为趋势蛋剔烦。轻量化对电动车更加重要磷。对于插电式非常重要的肩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术偷纽,驱动慕举、点击公限、控制扩、充电人劳锋、混合动力发动机广锭,高效耦合发动器构刻。动力电池本身有专题溅铺,在这里没有过分强调目。    这两种车提出了总体的发展纲要皆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式供畦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的港守,甚至可以忽略不计炉。    从四个层面梳理了技术需求泊械萄,提出了一些优先的行动项钮粕,面向纯电和插电受,国家科技技术支持十五年了狗,下一步除了电池列为专项之外鸥蓄财,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持饲胸。    另外的竞惋,聚焦关键零部件号能、基础突破和可再生能源狠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用片晾菲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要呻。    3蓬、燃料电池汽车娄寄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择舌觅户。从中国汽车产业来说粳,现在重视程度不够拔妥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划安,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究健红涵。希望四部委提交国务院进行发布和实施寄。    在研究过程中晒,大家对燃料电池认识分歧比较大朗氯,或者没有共识阔彻,这里特意保留一个燃料电池发展目标唾,跟发布不一样闭翅。发布时2020年达到5000辆的保留规模可,我们是1万;2025年是10万扳撼社,发布时是5万;2030年是百万瓜,发布时是10万翱抱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧膜猫山,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池脱拖拢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度端佛芒、耐久性嵌徽耙、成本韩、氢安全骂蹲缔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的列,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程趟插,与目前的技术特征和发展状况比较适宜奇。当然恼凡磐,全技术链的技术攻关需要做努拒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口须。前期小功率燃料电池干铝,中期是平衡的燃料电池蹈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池吻耗牟,到最后全功率的燃料电池撼。当然朗滥氛,电电混合是最主要的行咖,最后电池小容量的技术路线怂,但燃料电池的功率更大一点碴奉壳。在这四个层面进行了技术创新梳理测豪琼,燃料电池要解决的东西很多缓通,包括材料哼茬砰、膜毫迷犯、电机献、燃料电池娜饧蓟唬块堆视磷巾、系统技术双、整车技术恃村娜。燃料电池也是下一步国家科技特释、资金支持的重点壳琶。    4渤为导、智能网联汽车涸洞,这是新兴的技术发展趋势叭。其重要性与新能源汽车同等重要宪,有部分专家认为更重要酞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大其,技术和应用的优势袱,也是机遇怀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电翱,涉及到国家信息管理褥。对核心自主提出了很明确的要求史令,即两横三纵咆笛。    车辆技术上更多的是决策疼瓜讼、执行吝。信息技术败,信息安全辱娜,地图技术也是非常重要的挖。两纵堪勤炯,一个是车载的虫毁咳,一个是基础设施狙谜醛。智能网联一定是循序的炔冷橇,智能网联技术最容易得到大规模的应用葡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标问。这两个路径总体上循序得到应用侍,从商务车来说帘,更容易形成莲太,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求磨痪。    从四个层面聚焦一些技术需求艘蹄把。跟燃料电池一样母劫挠,需要解决的问题更多一点俺。从感知决策执行的败提,特别在决策阶段竟匣驰,差距是比较大的贿狄,感知当然也有差距砍嘿痹。在信息层面悔婚,大数据漓撤、云平台搐纪还,相对来说中国有比较好的基础和优势列。    作为一个前提仕,对标准法规先决性挤抗莎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动卢涤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件硅巍须。制造技术不细介绍了秀窝豆,还是聚焦在新材料的运用摄,以及新技术对制造技术带来的变化将类,聚焦方面进行了说明甩。    动力电池焊,分三个目标膏,目标上有比较大的讨论和争议处瘟,比如说新阶段提出了350灯搓绣、400冒、500的质量要求柬姥,争议非常大金劣胶,重点几个层面眠罚:    优化现有的代表电池技术腔恢猛,提升技术水平憾违,特别耐久性淳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发苟浓。国外的装备很难形成有竞争力的差别猜柒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线埂癌枪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系耙博。现有应用以企业为主体来做斥核现。当然浪捅,也会关注动力电池的回收利用技术颧帝猫。    最后皋韦抠,轻量化交墨虱。简单来说说荣,前期聚焦材料技术荒遂、设备技术读、制造技术从壳舌、回收技术世。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺锭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化济,比如说传统的四大工艺的变化怖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸膘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价裴吵、供应链巳、资金怀摔葛、汽车等方面的诸多质疑贺疾。期间,明确表示不会放弃造车禽变馁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拷食。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天憾露。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酿愁灵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的笨是。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融扯拍深、互联网及云侈魂谷、内容交、体育,还有三个端口类的,手机肃、电视堡习垒、汽车拾闪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力宽凉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功碌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿床。    乐视的电视做的确实是非常不容易市锈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辞搅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元刹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惟小铅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元丛捻。总归累计亏损36.33亿元幢技。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就商侥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锻梆。第一部分就是投资人的钱烫涝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现汀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿忍羌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现需。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法衔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情界峰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿歉警品、体育43亿稳、手机50亿,房地产64亿哗、内容108亿描、互联网金融151个亿号鼎、电视187个亿畦菩贯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金岸薪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂耸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的推会。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的坡巧楷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败纤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的弟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件粮丹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准珊却。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙垢驰背。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瘟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的办己。很可惜,你们蒙眼狂奔吮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散泥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂侠乌呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉莽孺:李芳" "   12月10日特孰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路看裳:一条是政府主导巍、政府补贴的方式粪纹,这是当前的主流鲍。一条是消费导向炕,依托市场的内生成长道路芦。”他表示末赏啥,(电动车产业)进入者中囱,大多数最终可能会被淘汰丘,但是不能不给他们机会填恋扦。国家已经开始放宽市场准入恃,此时虫勾,应该在两个方面把握好政策斯纪:1钞携、应当欢迎新的进入者乌谈漂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者每,让投资者自主决策乐馁,自担风险柑。2勺毙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳老绒脾,严格市场监管袒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚耙霓,目的是建立好的产业生态设。电动车产业化很欣,最终必须依托市场来完成欺套汞,因此视袜,政府的政策必须产生长期预期稠沥。推进政策应当借力市吵那铩,发掘市场的潜力苛集。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用适。政府政策不干预技术路线塑魏,政策的实施不是导向对政策的依赖姐泉,而是政府作用的适时发挥炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供恍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辨距莎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示帛,戴姆勒有望在今年成为全球最大涣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商的吨,这一目标比原计划提前四年实现掀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布狙踞:“戴姆勒今年即将实现这一目标曝,比预期时间(2020年)提前四年剁胶。”   据悉赤辈强,蔡澈最初于2011年宣布上述目标唯硼甘,当时受到与会者的哄笑闻噶。然而捍款客,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近速,领先劲敌奥迪和宝马屡懒。(实习编译啦:刘欢 审稿韩手:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈羌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编痊:韩大为 版权作品抨昧,未经环球网Huanqiu.com书面授权祁判疵,严禁转载鲜按系,违者将被追究法律责任绥赎辽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道法刚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访律涤乖。在提及新品牌“WEY”时闭承,魏建军表示抹,“将夺取丰田和德国大众的用户”迟拟。   记者错鸥:为什么把自己的姓氏作为品牌钎霜?   魏建军殊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品槽疥。我对WEY很有自信歧蔷类,就使用了自己的姓蛔炼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌德凹,但在中国汽车行业我是第一个龄虫失。   WEY之所以采用英语穗事,是为了要瞄准成为全球品牌苟赣拟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力位篮。   记者柯港:对于竞争对手有什么设想褥极膊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军甜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场雌苦骑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势杜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌母苇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准访,在此基础上还要实现15-20万元的定价川扦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户浑位。在性价比上WEY更具有优势皖卢等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蘑:李芳 版权作品搜宽怒,未经环球网Huanqiu.com书面授权项,严禁转载厦,违者将被追究法律责任扣阂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后慑,新能源汽车的发展也不会受阻盒推闺。   根据工信部核准的数据腥潞,今年前三季度末,整个新能源车销售16万台蔷撼,同比增长83%反。其中判尼储,新能源客车已经占有40%以上的比例坤探惦,达到了近半的水平头,发展前景面临压力腻,但乘用车只有0.1%抠事。“我们涨十倍是1%社谷,涨100倍是10%蓉变,新能源车发展有巨大的前景和空间坪赎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点歇黑狙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酱獭,全国乘联会秘书长崔东树说倡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力踞渡配。根据国家制定的产业政策要求誊溪耸,到2020年琶萄,乘用车百公里油耗要降到5升物脑祟,这意味着五年内降38%的油耗稀茫信。“基本上谁也实现不了腐,只能靠新能源车来推动粕坏。而这种新能源车攘浇步,插电混动可以降80%戈,纯电的可以降100%的油耗吠涸菠,这种情况下只能发展新能源车敖,这样新能源车乘用化蝗,为什么我们一直定义为为生存而干考曹矛,你不干就要挨打畏激埂。”崔东树说示耐化。   另一方面檄仙弗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要丧驼母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者盟暑崎,因此定价弹性很大税弓善。”中金公司的研究员李璇说窗化,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惋盘深,为消费者提供很多选择幸房牛。随着技术进步和更多电动车型的开发荷,新能源车的成本会不断下降岭绰淌,比如乳吗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型话。“中国的纯电动车型出来以后派沧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多繁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后凶厩,发现基本上17旱块、18年以后的新能源车蜂捆,达到8年10万公里以上俊视剂,整个成本是比传统燃油车是要少的熟舷,甚至是少了20%到30%停。”   电池是电动汽车发展的核心衔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本栋四驰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同芍难,电池成本还有很大的下降空间惜定冀。目前搅补斥,整个电池的产能供应相对过剩雾梧,国内电池企业达100多家唾董。据统计锣粱,目前整个电池的价格大概在2块多左右存筒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求票朴扳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准铰娇。因此图龚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拎径,这样才能达到标准底横。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭辰:李芳" "   我们不认为绝对的销量纲祁蹿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素全师竿。衡量一个品牌成功还有其他的因素茄灭,比如利润率髓粳扦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓣刚。除此之外局,品牌力蒜沁率、品牌的知名度驮、美誉度盗蛊篇、影响力棵扑丢,也是决定品牌可持续发展的重要因素碧柬。宝马在创新精神上是首屈一指的档,因为汽车行业正经历巨变匙氓,在电动出行沫埔繁、智能互联菩、无人驾驶等一系列发展方向上肯私,宝马都打下了比较好的基础你。    临近年底巳廉祷,伴着层出不穷的新闻事件翔,高档车市场竞争愈发激烈憾填狈,作为全球领先的品牌——宝马岛俏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目卢竟吾。近日胃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士储侩币,听到他开诚布公咸、推心置腹的看法懊巧趟。   问方挺婪:根据最新的销量数据弄确伸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近叉。那么臣,您怎么看销量揽碧攘、利润胶靠、与经销商合作伙伴的关系嘎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智童: 每个竞争对手的情况不太一样池,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蚂鸵菱,所谓的增幅我们一般都讲同比菜呵甜,是跟去年的基础关系恕笆供。几个因素加一块儿细措呈,我们不认为绝对的销量兔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疼碌茎。对于宝马而言谩奸,今年前十个月需,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车炉染嗡,同比增幅10.2%樊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆下箱车,同比增幅接近11%齐警。我们对这个数据还是非常满意的勃,这也达到甚至超过了我们内部的目标钳倾。    除了销量本身的绝对量或者增幅硅奋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素葱,比如利润率汝鲤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标籍诚贬。除此之外深硕缴,品牌力诡、品牌的知名度矮虚、美誉度漏翰吝、影响力玲,也是决定品牌可持续发展的重要因素蛊。宝马在创新精神上是首屈一指的匣,因为汽车行业正经历巨变斥逗芦,在电动出行阜、智能互联肩劳、无人驾驶等一系列发展方向上囱,我觉得宝马都打下了比较好的基础插。总体来讲豆侨,我们并不惧怕任何竞争崇攫,我们也欢迎竞争涟漏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行垦庆裳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势痊誓。   问徘厕:最近芭嘿揽,关于奥迪的新闻比较火贯揽夸。   刘智须: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略侥绩。对于宝马品牌来讲锤奶剿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的旧先,双方的关系也非衬唬好疲伙陪。所以克,这么多年来尽管我们在中国是两个公司返掂躺,一个是宝马(中国)拜,一个是华晨宝马蹭,但是我们有一个整体式的营销团队计,有统一的零售网络领尼苛,我们在总部有一个统一的管理团队颈嫡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现聪尼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略袜稿。至于竞争对手我不是特别方便评价纬,不过至少释放了一个很好的信号吉康柿,豪华车市场的前景依然很好掠姥。    问帘垢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展弛罚匠?    刘智额烧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度技缆抵。因为从经济的基本面来讲爱彩怒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定饥吞、持续的发展态势首捻防。之前以出口皑看、基础设施建投资的经济拉动方式甘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式门巨。需求的增长其实就表明了对于车的需求读簿,其中也包括对豪华车的需求拭碗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长唤腥福,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑懈,这几个因素相加芹漓兽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间翻。今年壳炒蜕,豪华车的“盘子”接近200万辆景讹,未来可能每年的增幅不会特别大慨室,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑实。所以邯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入烘蔡,力争在市场表现上优于竞争对手粹。   问廓婪掀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得效狠,这一岗位和以前相比有哪些挑战辰承?   刘智颠楼勒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化布席,因为我在宝马的八梳、九年时间踩,换的工作岗位也挺多的碾工。换了新的工作以来盘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营狠超,比如负责国产车的销售袍赖,可能是比较短平快的晃,看的是一壕写龄、两年之内的事情芭峦。在宝马中国总裁这个位置上口兽,除了目前公司各个业务板块的运营煎紊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题核脑瞧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向哩委寝,像无人驾驶菩妊、智能互联垃、电动车唱,包括数字化营销泄、品牌年轻化等等一系列的东西厢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划突腥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队漓瓦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究巩,力争在中国市场上打下一个非掣吞荆好的基础斑。我相信侗隙雌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候的袖辉,宝马会拥有非常强大的竞争优势扦。(中国经济网 记者静借洼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐刹铣:李芳" "   原标题婪:王永清苏膜荆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底算材,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单胎筷。别克品牌今年销量已经突破100万辆秋赖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量川拘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名稠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰复仁。数据显示商,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆片肃兄,同比上年的446764辆下跌28.64%坍。上个月关廖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通迁擞浪。    因此晶媳刹,在车展期间接受记者采访时泉,王永清表示信休,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造廷械。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沉牡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升佰,但全年销量依然会同比下降20%左右络剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来汲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快狡诽浪,可能在布局上稍微有点滞后玩。现在对于雪佛兰来说夏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”桅屠。    事实上虐脖,雪佛兰已经开始了提速布局冗滑鳖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蕾鲸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台安宝。王永清表示墟秆等,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌雾氛,2016至2020年投放超过20款新车聘圈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列目,30%为SUV车型贸似铣,并将加速引入包括1.0T爬计改、2.0T羌榷、8AT皋、9AT邓哆涧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技硼嘲粮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境檄辅,未来SUV将成为主推车型侩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造监,轴距2725mm辣苦沏,将与全球同步进入中国市场粱。同样的窟唬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相具仟粉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场痞登蔚。    值得一提的是惹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS昏泌,拓宽产品线侨囱。RS车型将采用包括侧包围烘松农、运动尾翼镁攀爬、双排气管狗粟拒、降低化运动悬架惠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件窜,并加载多项ESS智能安全科技疤搓仍。    在品牌营销上赡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼雷椒挛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销莽略。另外畦息烙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发何,演绎雪佛兰“热爱顺闺,梦想蝗壳,行动狄藤,分享”的精神眉。    “今后新车的利润越来越新场,主要利润来源于衍生服务秋、二手车置换等哨。相信雪佛兰将它的结构调好后思录藩,未来两年将会真正出成果社钡。”施弘说佳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外速派痹,上汽通用的新能源战略也将全面提速室花。车展当天哪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相筒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嫂屋悲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成香鸿,发动机的最大功率为73千瓦嚏补,其中电动机负责驱动椒辨缺,汽油机负责发电鼓庆鼻,它的综合百公里油耗是0.9L兽刑。从上汽通用发布的节奏看痪韩晾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了是仑莱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案掠澜,王永清说挖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些喘疯韭,产品还要丰富蚊胺昏,才能满足这个法规的要求煤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度摹截,到2020年之后比例更高虏。王永清表示踢:“估计到2022年猾鲸,我们的电池技术会有很大突破竿临,能量密度大幅度提升氰波,成本是大幅度下降翔。这对纯电动的新能源车发展是好消息肯毫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁浆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢醋、豪华”品牌——WEY培嫌,W01形、W02两款全新SUV首发亮相脆,售价区间将在15-20万元栋痴隘。对于新品牌的未来发展规划肛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惧:“WEY品牌明年将有3款车上市采,到2018年还将推出2款左右的产品钱蜕喊,以支撑起全新的销售网络体系攀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表内嫌男:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍廊老,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市驹,8月份推出第二款SUV W02祈记蒲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年溉看琅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型撑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时滇垄,魏建军详细介绍到陇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA茶凑,配置上拥有最先进的安全技术俄舵揽、智能技术投闻,也更加精致读。此外在性能上两者也有很大差异添耙,例如在NVH方面楔称适,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上岛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造肛。   在经销渠道方面口惊娥,魏建军介绍说顷惧恼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络害孺伍,没有想过招募新经销商涤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作酣贡木。”   对于新品牌的未来发展陕,魏建军信心十足搂,他表示辞:“我从没想过这个品牌会失败喂炒,只有退路封死才能做好这件事芯璃,自主企业只有没有后路才能把事情做好簧绣。”此外陷破廓,魏建军坦言懊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法奶,因为新品牌叫什么并不重要围疚承。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略饲:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姓寺吾,将方向转到共享经济拧铰、互联网需焚、自动驾驶方面新的技术司,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上难亮栋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抱隧陌、生动的演讲写怂恢,就城市交通配、自动驾驶和汽车互联等热点话题勿惶阔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索痢妊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驹。    徐大全说咀,博世始终认为伐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担咀熄枚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式晦嗓畦。    徐大全谈到室肺粒,作为在汽车领域的老牌企业驳铣撬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化哭、多样化的发展态势和需求刃宝第,博世已经有了自己的思考和方向幻。    他说母,如今吕侗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业几,将方向转到共享经济曹革捆、互联网吠、自动驾驶方面新的技术功,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诫穿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赦竣,面对新一轮汽车技术的变革篡掳,无论是传统汽车刨、零部件企业痹搁,还是互联网唤惋东、科技企业连凯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局揭砰扯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疙夹:互联化哄、自动化和安全化阂特。我们预计半寐伶,到2021年稻,汽车将成为第三大互联移动实体级,同时扮演人类的第三大生活空间骄荚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面哪吼促,来充分发挥互联驾驶的各种优势啸啡常。    谈及自动化领域锌鸥,徐大全判断珐婚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势腐溉屠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术牡幻,通过持续创新驾驶员辅助系统抹市,从辅助驾驶熬、部分自动凉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶兰苯琶,分阶段朝“零事故”愿景迈进默雹。目前喂懊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产霓澎即,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用镶木缸,到2020年左右裙,自动泊车功能将进行试点项目测试题啦赋。    说到自动泊车哇答,徐大全特别谈到停车难的问题岭。他说磷膏,停车难是在城市生活中的一大困扰川表。今年藤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查虹目十,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惜。在八项智能泊车功能里撇缎,“手机查询停车场位置并导航”傲诉掇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能闹赂。其实钩,在大型商场里垮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了牡绰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础人很。根据一项市场调研显示颂坤涤,2015年拓肥香,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿皖杠勉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蔽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台请,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露冉,在深入巩固原本的互联化和、自动化和安全化“三化”战略基础上溯沥虹,博世今年也把两轮交通凉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挡。    他介绍富,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部递,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力先袍。未来十年躲长,会把更多的关注点放在服务和解决方案上屉鲁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性煽规饰。    在两轮交通方面婆愧,博世提供两轮驱动嫂寥睦、安全等各方面的解决方案领弘,涉及两轮电动车当让关、摩托车叮特、电动自行车以及平衡车等多种产品形式郡噬筐。    最后截汀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具涕艘,满足这些变化的需求藤卵乒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪灵腿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”氛弗,“双积分”法规挤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议庆羔然,连日来漆慰脊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温炯诵挥,让观望中的车企备受煎熬捞。针对业内关注的焦点问题辽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全撩即。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》剃耿:不久前灭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规穆,如何理解这两套方案鹊堡爬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拳屯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)康龄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联死,但又有独立性勤,各自的核心目标有所不同裁晤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蛇,进而确保国家能源安全渴聘狈。由于中国的石油对外依存度已超过60%陛迹扁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提檀捞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求疆伟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展侧戌,进而实现国家节能减排的长期目标扁蔡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集前磋,但现阶段并不能彼此替代吨晌贺。对于CAFC而言咐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求颁据,其中当然也包含新能源汽车韶诚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠垦忍每。但不同的企业由于自身能力朝刨煎、技术储备和对未来技术趋势判断不同身棉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求箍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模平遍颗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辞渐,而以后补贴将逐步退坡蒙勒,企业更担心成本无法负担摊。因此仅有CAFC法规舍补,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况睹,所以有必要出台NEV积分叼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流魏。同时颇赌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫款较敖,从而有利于新能源汽车早日取得突破俩目身。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线私,其目标应是降低汽车及相关产业拢、乃至整个国家的碳排放钉妹,和降低能源消耗诉求不同桃。作为碳排放第一大国版,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值砍兼忍,后续国际压力还将不断增大废袒。因此辈翱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放倍蠕透,从大方向上讲是正确的唯洪厦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段殊,这和NEV积分没有本质区别溺,也无法确保总体低碳目标的实现吩。实际上收袄恰,跨行业士扒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向攀捍徒。以电动汽车为例禽佰,其在使用阶段确实是零排放侵覆,但与欧美不同涧巷痊,中国的电能以高碳电为主漂迪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放癸旁。也就是说田灵,在使用高碳电的情况下马坪,电动车全生命周期的碳排放并不低窟缉。这正是碳配额管理应该解决的问题插末沥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中确蚂托,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额揽鲸怪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业期绘。实际上嘲炬,将新能源汽车确定为国家战略硷兑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构葛冀,生产更多的低碳电穗布,否则减碳的国际承诺将难以兑现坡某。    另外从箩权,对于汽车行业妥,无论是CAFC袄琉套、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同美戈,但都应该由一个部门来统筹策划酷蔬,系统思考惶轮,拿出科学朵淳乏、系统堕痪、具体输娥、有效的管理办法来推动实施白井,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面棺。    ■积分交易细则需加快制定穗躺藕、尽早出台    《中国汽车报》肉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定膜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素起,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受兽讲?    赵福全矢郝味:确定合理的积分价格对旧赋,涉及到技术峨、成本和市场接受度蜡,需要综合测算和动态调整疾。我认为基本原则是官补桃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力啼肚唐,让没做新能源汽车的企业有经济压力眷。如果NEV积分是“白菜价”片史,大家直接买就可以读碍肛,谁还会愿意在新能源汽车上投入鸵?    因此驾谋膊,NEV积分的定价应足够高膛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入勺,通过自己的新能源产品获取积分冬渭痞,满足法规要求狗汀史。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理碧浚羌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业门,能够通过购买积分先生存下去痘氯,争取时间把自己的新能源产品做起来定孰毕。    《中国汽车报》炔恰哗:除了积分价格之外涧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑斥,目前处于“空档”状态磊坛,怎么看待这个问题诫虚?    赵福全诬挪刀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力啼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间究,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫琳舜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性脱。同时簇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拟遍曝。对于汽车企业来说陵夯,3年仅仅是一轮产品开发的周期嫩,政府作为“游戏规则”的制定者敲,应尽快给企业一个明确的目标沉倘讼,否则企业将无所适从烹昆磋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》酞:“双积分”中提出了2018年起隋,8%闻、10%菠券颈、12%的NEV积分比例休,而经权威机构按照法规要求测算答,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间扰刨夺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难封桨?    赵福全蜜邦乔:在这个问题上畏细,我并不持悲观看法报熔桑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难揩抄,因为还有很多企业尚未完全发力圣。按照国家的发展预期耐睡毋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%衰界埔,如果每辆车以最低积分2分计算梯,整体积分比例就达到了14%哆,如果是分值更高的产品缴静笑,达到18%的积分比例都有可能俺怖。关键是要努力实现7%销量占比目标圈呛,而这也正是NEV积分的目的所在扯。    不过另一个问题引人担忧态闪颇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求哄,同时在CAFC核算中也有优惠破虚解:一方面油耗直接按零计算控寒斤,另一方面核算数量加倍苛,从2016到2020年分别是5倍封楔形、3倍氏靶、2倍醛屠。此外辆射,按照单项抵偿原则坟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分稠畔居,还可用于抵消CAFC负积分隧。我们经过测算发现侍,CAFC中的这种双重优惠护,对新能源汽车的“照顾”过多了挫舜,不利于促进其他节能技术发展杰媚轰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险饶接。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展壕材,CAFC的达标难度就会随之大大降低图。实际上互狙河,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重忌椿,两者不可偏废铜屏接。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展垫蠢,但如果CAFC目标落空呢铣贺,国家能源安全受到威胁吠偿峦,汽车产业的可持续发展仍无从保障惩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消局举,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坚坑柒,这不仅能确保CAFC目标的达成库,也会提升NEV积分的价值巨蹬东,避免NEV交易落空嫂吮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》篓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值颓翘,而没有将电耗的概念纳入其中呐闯,这样的算法是否科学睡?    赵福全搽摩:NEV积分分值以续驶里程为依据乃布踌,这与推广新能源汽车的初衷相违背酣,也不利于鼓励技术进步槽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程悲郝踩。推广新能源汽车是为了节能减排绩狠,因此不仅传统汽车敖会尼,新能源汽车也同样应该抑大扬小维绵、抑重扬轻信。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”位熬残,而不是搭载电池越多越好室弯,因为大量电池搭载在汽车上移动附,这本身就会使能耗增加蜡嫌吠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾娟填,也意味着大量增加电池生产的排放题胯案。    政府应鼓励企业开发低成本菠廊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品噬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池柬。也就是说独节,政策制定一定要“勿忘初心”拿。建议NEV引入单位电耗辜薄疟,即吨百公里电耗的概念禄,作为积分分值的依据秃。同时碉搪,对于小型车电耗适当放宽对尾,而对大型车提出更高要求厦径凶,以鼓励新能源汽车小型化顾是劲,进一步提升节能减排效果凶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》侵拈亲:在“双积分”中量,没有将新能源商用车列入管理范围时,这样做合理吗崎蛋廖?    赵福全痢奴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷悖可持续发展的问题洪舒写。2015年垦朽书,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疲赏藤,获得国家补贴的比例比这个数字还高粟邢坝。而此次NEV出台却未涉及商用车封械怯,这是不合理的苫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺灵材,也会让乘用车企业感到不公平淡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规啪膏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求饶洁。我建议如,应该单独给商用车设立NEV比例要求琅焕,可以不与CAFC积分抵偿篮夯梢,但企业之间可以交易效兜。因为如果没有NEV的强制要求捷夕,在补贴退坡后论吧萝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑翅簿京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦剔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口屡讥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水醛妥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拈焦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示敝寒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家棺扇,盲目投资之后唇绢,多数公司要垮下来土唯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谋五持,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎丛匪。    以蔚来汽车为例懒恢紊,去年8月还只有100多名员工限剑玫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模妹铆。据中国汽车工业协会最新统计洽恰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆熊,销售4.4万辆遁锈,同比分别增长25.7%和43.8%坞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鸵多,销售28.9万辆先奴溺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%陀。蔚来矛、威马啪防辈、前途募镭、小鹏等已是新能源造车领域的热词狡强黑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入晚怯寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面酣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》纲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目权面睬。至此畅波慈,奇瑞新能源成为继北汽新能源涕、长江汽车济拎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业丘桐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家侯。    “新能源车企的风险署,其实很大挪幻固。”王秉刚说角绦栏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力撂厘,对风险有足够的分析笺,有可能投了很多钱辟础甫,最后做不成窟漓佃,带来不必要的损失趁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下干,简单地投资建厂斧春、增强制造能力相,未来堪忧库。新能源车电池的技术进步非常迅速 佛,现在可以用的技术一年后就不行了地。如果没有研发能力就做不过人家始滴。“一下十几个亿扎进去拌播,有可能最后做不成挛獭喘,我还是提醒新进者要谨慎一点害。”王秉刚说蔑。    事实上波罚,目前国内的新能源电池生产厂太多了不彻互,但规模都不大枯啪航。而且动力电池总的规模也在扩张中陇竿辱,尤其质量好的不多痘竭,“据我了解耸堑捅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单淘草。”因此嘿达,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺复事。   谈不上“红海”幂休,大家还没真正“下海”    “前途是光明的剁牵滤,但道路曲折贩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说栖,造车得有钱桔剐赡、有人才系、有时间文拢。“钱我们还行匈遣淑,人也不错勘,就是时间太紧褪,毕竟搞汽车三年算很快姓绍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鸿。”万锐坦言堪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的施。    不过晨烁泰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧漏烯,万锐并不认同喇。在他看来僳淑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上无缆篓,因为大家都还没“下海”废。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程籍抬,大家还在忙于造车纠,搏杀还没开始袖搁。    “这是好事熬洗凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业俺邦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说亩崎辖,目前中国传统整车企业有150多家驮,新能源车企至少有30多家吃抽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嚎。    至于是不是过剩骇肝熬,梁伟表示这还是要市场来判断蔚。在梁伟看来疵箍,其实中国传统汽车行业已转入新常态鄙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长街,除非汽车消费大幅好转袜醛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况唱事去。    但另一方面奈,根据预测烘,未来5~10年昏,中国的新能源汽车将保持两位数增长腹骨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称福拈维,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆歪,到2020年时产能达200万辆聘、累计产销量超过500万辆噶酱驹。梁伟认为绅,从年产几十万辆到200万辆的目标谎,新能源车汽车肯定还要快速发展氖抡浓。目前的新能源车市场还完全没有定型偏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会懒波。    梁伟特别提到了特斯拉的成功硅改,“很多人此前担心特斯拉会破产磊恳,但Model S和Model X推出后效果不错浮恐性,用户接受便澜骑。经过多轮产品积淀碴砷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃彩,特别是成本下降得较明显竞矢。特斯拉可以闯出来泥,中国企业也有机会嫂饰横、有成本优势设鞘封。”梁伟说刹嚷。    对于最近贾跃亭的乐视蠕洪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象孙,梁伟指出疗授,除了技术泡了绷,汽车行业还是一个资金密集长、劳动密集的行业什缓。如果要进入科盛,需要企业在未来几年有大量投入汗,以格力电器(000651.SZ)为例玲创,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗时。    梁伟表示檄邻颅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来缮,毕竟快速把产品推出来壬腿掏,现金压力会非常大氦。另外顾骗,一家企业在原有行业中具有很强的能力簇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功溜摄番,这是一个很长的学习过程肯熔境。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新酣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日街挪贯,也是第十七个中国记者节姜莎虽。2000年甘船,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》寿库坤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节枯。此后记者节像护士节晌、教师节一样惠寡,是我国仅有的3个行业性节日之一粮且。   值此之际孩拾患,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱褥唬尝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下晃萍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”冕。      坚守还是离开哩瘟卿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露极化:去年网络广告总量2096亿元广拍铆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元劳狙。报纸下跌超过35%嚷,杂志下跌近20%扭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿椭,单项将全面超越传统广告侯柿翅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击柿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者港,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拱间,也仍能保持着不俗的销量媳。    “没有路可以让我选择困排挺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值镐拾京。”陈总对此直言到衰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚耿罗悲,但发行量保持一直不减希胜尺。诚然腊顺,这离不开报社给予的支持方零。但从自身发展来讲硷卞帮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好旧锣川。究其原因竭滤艰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的夏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者廓。   汽车也好旦适,新闻也罢拟。毋庸置疑淑壕极,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题茅。   纵观整个汽车行业的发展趋势菇火,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志糜碧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受亲斑,但不可否认的是改,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式汇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物喘饺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者食巧潜。    除去对报纸撂、杂志芍阔览、广播缔、电视慰磋、音像等载体样样能玩得起来撂,还需操弄3G艘垦辑、4G等流媒体技术辩廊星。我们不知道下一站会到哪里泡。   面对媒体融合大潮孺夹,陈总胸有成竹的坦言绿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代胁啪仁,家用汽车转企改制之后继续深化改革赐委。由媒体到传播机构紊帅,由杂志到全媒体平台芥醚,历经两次创业袖,家用汽车探求新的发展方向啊,抓住变革时代的发展机遇盲饯,赢得了全新的利益增长点豆侵。不再只是单纯的纸质杂志冀嗅恃,视频钾烦嫉、自媒体等做出了不错的效果吹。   其次妈,就是在自己的企业定位方面鼻宝,中国医护工作者汽车消费调查炕圣世、中国城市教师汽车消费调查是以医生妥墒、护士律囤羔、教师等特定的人群为对象做的系列调查寐。这些调查一做就是3年弗铆,走遍全国大中小城市枫当,做出最真实的数据窍。 ?   “网红”营销时代   今年以来旗痹,网红主播频繁出现在各类活动现晨砬础,手机发布会贡赫坪、车展姓泞、房产开盘备落、比赛等一场不落独,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会颓啊挺。”   日前充爆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瞥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军去疯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鲜谈。   对此事件夸萍疵,亦不乏业内人士称某末射,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奥袒禽,呈高开低走的态势鸥。   陈梓萱表示滑憾绷:“在现阶段的传播环境下部朗,媒体记者朝网红转型肮底,把读者转为粘合度极高的粉丝切漂,增强彼此互动谁幕蛔、沟通枷蹭,无论对于报社还是记者个人纤恼,都是一件好事茂甸。”   “把流失的用户拉回来衰,用互联网睦搏、新媒体的方式防,我们正在努力尝试境,但具体执行效果如何随党翅,尚无法判断艾。”全媒体时代竞惜,我们永远在路上魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册角:张瑞丽 版权作品咸,未经环球网Huanqiu.com书面授权掇,严禁转载慧,违者将被追究法律责任杯席饰。 获取授权" "  原标题何黎:广汽传祺肖勇筒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日灯谭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典显嘲暗。在本次活动上拉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念番湃估。广汽乘用车副总经理肖勇表示胆:“时尚是一种潮流宦翰舷,其实就是顾客需求欧,引起客户共鸣筷肚畦,汽车也需要时尚逝聚,所以GS8出现在了这里镭精。同时传褀GS8我们就是承担梦想怂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上度叼嫉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌将,中国品牌基本上没有一席之地送。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型搁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任朴肖悸。   对此酬哪,肖勇表示线:“传褀GS8我们就是承担梦想喂戌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上表孤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上啼,所以在豪华汽车上扇嘎,我们率先实现突破寿才。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚熄橙沃,我们就是要跟汉兰达茹甲、福特锐界形成三足鼎立瞧戮,甚至未来超越这两个品牌侩,这就是我们的目标试。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示誓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆错饭枢,创造单月销量的历史新高稻,爆款车型占3.4万辆别梯,但受制于产能安排的影响拨酞忱,造成其他车型总的销量并不是很高汰矮。面对这些问题屠昂酮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略盎。   肖勇表示恃:“明年我们的产能阑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目撮诧扛,产能将得到释放蓬。我们在满足GS4的同时蘑彻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凹晤,最起码销售五千辆以上孝幻,剩下我们会再分配个其他车型凡巷顷。”   同时为了加速品牌向上孤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市同。同时肖勇说道护记咎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型少,在明年全部投产凌,所以明年最大的问题还是产能工练,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型遂朵,我就是聚焦我的明星车型柑填缓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛蓉:李芳" "  还有不到一个月和,东风标致4008就要上市了斥喜揩。它的颜值矗、科技装配足够有吸引力阶美,那么随着锁定竞争对手箍汹洗、谍价丢斗菏、销量预期等关键信息逐步浮出水面污,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢刮蓉坝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天堡首,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多抨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”颂唱播,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影龄。比这番景象更热闹的扇窘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会峰杆。   说到品示,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致卡穗残,让媒体品到了极致嗽胳。在工作人员的讲解下盒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统官弦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计坏讥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴撼,无不让到场的记者菩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识创寸涵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外顾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质罐琼静、品味颧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象荤,东风标致在今年推出3008罢青响、4008后茂慑,也将在明年陆续推出3008S抡唾、及另一款7座SUV淋宫。据中汽协最新数据显示慕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆型,同比增长45.91%彼。那么啡蟹卫,在众多SUV产品中我删阜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢挞?东风标致总经理李海港对记者表示菱会:“我认为要总结一个词就是‘品’字颂宿翁,东风标致的SUV一定是最有品的喝坞挠,这个品是指品质细损疮、品味却梨,今天的4008就足以支撑这两个词洁女。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化撇荒喉?李海港对汽车产经网独家表示菊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同理淋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型踢效盗,轴距达到2730mm崎,是同级别车里最大的句,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统康是匡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机寞挡,在配置方面更趋向于高端侮钳、智能校,进军更高一级的SUV市场栋琴厦。”   然而答,另据乘联会的最新数据室,1-8月便歧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蚀唯酬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吴乃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么称堆,作为中级SUV腺迹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绕沧博?李海港向记者算了笔账弗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万盛辜堵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蚕丛。“这种需求就是4008的机会捎,也是4008成功的保障趴秸虾。”李海港表示焕。   “狮虎之战”将上演   还未上市宦叮缆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酱艇。李海港认为慷透德,4008在科技装备肛踞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势歇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的对溃垄。”李海港强调扫茹。   通过外观设计及车况数据对比后发现琴,4008的设计颇具未来感和运动感风,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下访奉,4008在轴距上占有一定优势敝浆,也使得整车造型看上去更加修长酷梗恳。   那么扁跺,价格呢崎孟剧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测期乌,通过对比翼虎的指导价度前户,小编认为4008的价格应该在19万元左右寄绰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绦涕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢透?据乘联会最新数据闹,翼虎1-9月累计销售84258辆啥登,月均销售9362辆拒谎蹋。但值得注意的是肋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%佬彼。那么灵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量午笺,可以说也有一定难度叭。   汽车产经网了解到嫌诉绕,由于目标客户锁定在换车需求的群体肥迫纠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案储培薄,以吸引用户选择4008派。至于置换方案的细节堑,李海港表示还未最终确定舍怠横。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店秽:李芳" "   国庆结束后殴降,北京迪嘲凤、上海牛、广州晌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拖沤,引来了社会广泛关注偿。平台闻风声容农,媒体炒热闹磺猎磷,百姓愁价格户景嵌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻你,“网约车”只是第一块烫手的山芋署烹趣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缓娘琶,又要确保公共交通体系的稳定锭屉,还得照顾老百姓的感受谢钾。    比较普遍的观点认为蹈稀恒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升射拿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钵蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上都栋,征求意见中提到让市场来决定费淡旅,这是非诚梗科学的裙。作为用户秆,担心价格上涨虚电,特别是比出租车贵靠交,认为监管部门是要维护出租车体系利益鞍,我觉得这是大家多虑了肌。过去夸妮虹,在平台混战的阶段瘦离,资本介入烧钱抢流量肋伪诲,这本身就是不可持续的合痛,价格逐渐上傅ā,平台收取中间费用是必然的儡郸。    对于各地的征求意见乏梁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌唉。比如说要求司机是本地户籍呢豁雾、要求网约车辆的舒适度等等形。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些晾蛇旅。    网约车规范的政策是非常需要的创,作为共享经济热潮下的产物戏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色忱。任何一个商业模式猎剐畦,都需要规范起来似。因处于监管边缘单,过去已经发生了数起网约车的尾樱害案件橙。我们在对受害者表达同情卸戌氢、对肇事者表示愤怒之后迷偷吾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带慈粹淌。    然而梳集,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的宏。比如说抨黎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍赴惶、车辆要有上海车牌假,并且轴距要达到2700毫米耍青惰。根据滴滴公布的数据卷孩乏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嘘,拥有上海户籍的不足万人舌蚂。这个情况在深圳类似竣圣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车庞。如果按照细则明确执行悄,这就意味着朽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”婚涣。    共享经济是大趋势矩高,但监管太严可能打击积极性凯莆蔚,这对立法部门是大考验驴扔。互联网时代虐,网约车大大增加了出行的便利穆松扛,使人们在出行上拥有更多选择稼截窟。监管是为了提供安全高效的服务保障局改,而并非要让网约车集体消失策鹃肌。现在的征求意见许多还是首次提出芥肩,建立体系的过程中应该让用户却广、司机及平台有更多发言权矢材。    我们鼓励共享茸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凶熄端,与传统交通体系形成良性的交叉互补尽。    我们希望立法钱惮补,只有合法合理才能保障各方的利益诗锻揩,所以网约车服务一定会是标准化筒泥伐、安全化的权镭。    我们希望在所有领域都有不断开放歉蓉蔽、不断完善的发展方向膛冕,这是产业互联网时代的必经之路嫡簧囤。    文 | 著名职业经理人井翟炊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚范拉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按擂:新造车企业已经不再神秘山,告别概念车的品牌曝光期隙女,开始进入真刀真枪的实质造车阶段坪。投建工厂室、申请资质灭劲唬,造车壬秋,他们是认真的蠢。不过沉塑,“八仙过海戮嘘刻、各显神通”嗽宏,出身背景不同的创始人班匆碉,对企业产品和品牌的定位碧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”闯部。    想听“真知灼见”穆,走进新造车企业伪骋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天桅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道卵,敬请关注抵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中迫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上唤抹。10月10日辫窃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准磁。这也意味着逝,前途汽车继北汽新能源缝、长江汽车之后扣缸扫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”撤温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中迟犯豹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本汞叫邻,可以稍稍松口气授懈横。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看俯扒使,他直言到2017年底前途K50车型上市前浮烤炊,相关准备工作的日程已经安排很紧张模匹,有许多事情需要持续推进卯嘉访。即使如此另工,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心副。在与记者的沟通中父峨娟,他详细讲述了自己的创业经历广、资质申请的情况际定灵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断粕污荷。    短短的一个小时郡丰,陆群留给记者最深刻的印象是檀锋梧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师癸藤,他们怀揣一个美好的愿景拆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”苇彼瀑。    ■ 拿下资质不神秘栖棺涟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”汲复,许多人都对过程感到好奇脊筐摩。陆群则表示煽矢,拿到资质并不是一件神秘的事情鸵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蘑,一点一点把技术做到位衅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锌脯疾。”陆群说金无到。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》黎瞳。具体流程是翘,企业根据相关标准去申报项目梁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请谅败。陆群认为构,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展胚涸、引入新的技术和参与者财檬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术路褂。其中对电动汽车的四项关键技术想屠,包括整车的集成和控制技术咀,电池的管理技术户呢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求耪。同时避纽,技术具备后还需要做出整车盲杜欣,并按照标准做大量测试媚问胜,要达到很高的标准崎。据了解狼,整车控制管理系统(VCU)弟垃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向茶订,也是已经掌握的三大核心技术堵屁。    更重要的是巢筋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拍笨道。早在2010年拘氨太,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吃耸确,开始布局电动车继汉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目权。2012~2013年拿泛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目妙空嗅,在高端纯电动整车设计谱涵、研发方面取得了初步成绩令艾。陆群说块新蛊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”琴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年肥菇丢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展穷,开始引起业界关注顽伎。那时尖,行业对电动汽车的关注已经比较高仑,而前途汽车早已走在了前列刹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年妮晒。”陆群说蚕那,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司仟,专注纯电动车研发攘捻娜、生产镐惹、销售及服务腻捞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拜雌碱。”2015年9月别宠,长城华冠登陆新三板挂牌交易侍刚禽,成为新三板电动汽车第一股袒卧。目前车,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团逻纫系,包括整车业务板块(前途汽车)腾僚黄、设计研发业务板块(华冠设计)脐典簧,以及核心零部件业务(华特技术)处叙物。这三大板块互为依托搐朴宪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑稠伞那。    拿下资质伐菩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点仑漓忍。    ■ 技术铆靖素、生产基地兼汀、供应商都得一流    在做电动车的这几年溉唬,陆群对电动汽车的理解越来越深入吝规,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机宠让、变速器等物理结构兢,还需要产业链配套湾茬、成本控制胎、核心技术开发等一系列工作创熊旗。“自主研发的核心技术澎瓢、国际一线的供应商和自建的生产基地房,是我们的三大优势罢郴梆。”陆群说桔。    陆群说囊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冬,市场上找不到合适的零部件供应商好膘嚼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泡经鹊。目前哄贝兴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案该,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化脾、VCU躬激桂、RESS等核心技术歇漏,使零到百公里加速仅需4.6秒桥奥,最高时速为200公里麻酱偶,最大续驶里程达到300公里砷。而据陆群介绍骏,这些电控技术相关的零部件薪捞,不仅前途汽车自己使用蚕拖,也已经为行业中其他厂商供应颂底。    在供应商体系上车哆,前途汽车同样拥有强大阵容改,已经先后与IAC菊、博世娥、布雷博赴淑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作捻吕惜。这不仅确保了产品的品质瘸塘剖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验滩精。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地工烽擒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时响,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地肃挖。今年2月聪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基械,按照规划混函,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瞎,将在2017年中试生产开烈,第一款车K50将在明年底上市扦。值得一提的是裸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺摆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”捶,最大可能提升汽车的轻量化水平女菏缮。    陆群认为搭篇署,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瞎沃惟,而是要通过成本控制际弟、技术提升来实现腹完,其中轻量化就是很好的解决方案乱。他强调俏:“前途汽车的产品规划和市场策略午贯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的板稳洞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沛具,在全新的市场领域不断成长跋溜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来邦劲摄,中国新能源汽车市场前景广阔灿谭,存在巨大的市场机遇邵。据他估计价控,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鼎东捷。他表示拒,前途汽车已经做好了准备博袱。    陆群始终坚信一点枪良,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西欢床。在他看来化奇冈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”炭疗。“所以劲哼,我们专注车辆性能鸥贾措,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台匠谅凳,迎接智能互联时代空汞毋。”他说躲蔬。    自1990年大学毕业进入汽车行业蓄牌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发皮炕巍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年青,创业历程也已经13年厦钵,算是行业的资深“老人”尚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”绵,他的团队也是一群“汽车工程师”武虫店,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远淘厩。    陆群说单捻坷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为快拧,像华为一样拥有先进的技术兑卫、过硬的产品品质以及国际化的视野骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨殴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹罕楼,同时赊瘸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益冉休。一时间团掏吉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来涸姑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访答,对于新政够、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蛋。    看自己   记者比凡: 首汽约车有哪些新的动作和布局勘散星?   魏东芹灯累: 一方面牌苟挡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面叮,根据北京冕冬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则冻尘崎,我们会在司机码班、车辆和运营都符合当地规定的基础上仆毙,继续增加运力保障类,这其中包括增加自有车辆齿,也包括增强与当地伙伴的合作诧。    看政策   记者箱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后讥,有观点认为琉统筹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的校存疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东芍仍河: 这样的说法不客观画。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赐腥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吩姓吻。    某种意义上讲探辩荷,首汽约车项目上线之前鳖鞘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台计咕窜,我们只是在政策范围内尝试着做是咎。彼时抡溃,我们借鉴同行业企业技术手段凌、商业模式和合作模式母,在政策合规的前提下青蚕,尽可能尝试痪,当然连侍讼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后爆劣,我们是十分期待政策落地的势甸。因此先秀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情邢。    记者谐试: 怎么看待首汽约车的先发优势敌点惫?   魏东偶喘: 的确稗,北京市场上我们目前是最贴近政策的荷塑,但从全国“一地一策”的角度来看浓勤幂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的驳诡。    看行业   记者淌杀快: 按照当前征求意见稿来操作踌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响入惰哀。   魏东味: 我们对于各地方出台的政策表示理解水,网约车实行一地一策制度凑年,各地会根据各地的交通发展水平擞探写、城市交通需求来决定如何管理网约车驴旧项,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发刀诵。    看未来   记者快: 未来行业格局将有怎样的变化咐馈?   魏东们论崔: 当各地政策正式落地之后荒补霸,会明确供给的标准遣颇功,把目前平台存在的一些低端车型清除市车ɡ荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域蹦肃籍,同时返酿,对于准入的司机进行严格监管判竞。因此复浩壁,在未来行业格局变化上读咳,在大的方向和框架上由政府来把关讣,在框架和方向范围内抒,各家寻找自家的竞争点和突破口汹潭辣,现有的平台选择优化平台和转型升级屎峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部罗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始痕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惶,并通过一系列体育痢默吓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻感、活力的品牌形象卑匡收。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体乡盾,除了年龄魏八赶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人帛。” 10月13日贫虹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示碱北茧。   据悉怂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蛙,并向年青人传递积极的正能量梳讽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鄙时。未来惫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言陋韦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型莆罢悄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型泡伙,借助本次人物盛典蔫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁冠。   “2016年坦挝涟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’颇廉葱。” 郭伟表示拜屠惫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作煽,不仅让不同圈层的消费者炼帕、车主及擅沥、粉丝共同参与到活动中图,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者宏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机殿。”   事实上娶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域挟澜,包括体育以及音乐类的综艺节目晚,实现了跨界合作榷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称筛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流悉浓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度寝蜂梦。”   根据最新销量数据显示投话,东风日产9月份的销量出色诚旦拇,同比增长超30%尚沥高。其中主力车型轩逸敦锰、逍客刺递、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗诲捆。   郭伟表示搂蒜,“东风日产今年的目标有所提升惧堤虎,对今年销量保持信心叹。”此外未,谈到是否有可能再接再厉凳绥,在总销量上攀升至第四名的位置时袜跋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知眯吠旅,能超过前一名最好闭上,但最重要的是与自己对标翁皆。”   责任编辑录响:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨樊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组坍猎,管理层不参与讨论群,每组都有来自全球各地穿狮、不同级别睫破、不同性别的同事持。”蔡澈说脑乖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展立钝,大家相互协作锑、互相支持惜呈诡、勇于尝试蹄菊财。”    中国经济网综合外电报道虫须喊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士财,其宏大的构想才刚刚开始薪桃。蔡澈现年63岁外,其工作合约预计到2019年饱纠蹬,在刚刚过去的2016巴黎车展上拣麓,他再次用前瞻的眼光和布局沽,为戴姆勒集团未来的发展竞胚腻,提出了新的方向很。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说槽汤扯:当年学的是电子工程专业贰控氰,就有人建议“傻小子鲁脸笺,去学机械工程琶。”官芥,“今天来看括五,坚持初心鹤咖,梦想终有回报净。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体搭窗,在报道戴姆勒集团的“变化”时氦,都会引用蔡澈的公开演讲磨,因为他提到了电动犊、互联诬凡建、智能和共享等前瞻主题似。    首先岁官,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绞次卿,并计划到2025年危,成为高端电动车市场的领导者枷艾苟。当然结,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列完瞬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的胯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念聪搬,恐怕显得更稳健攫井仁。    “在所有这些领域袖篱,你必须为未来的投资做好准备提雷,”蔡澈说谈。 “但这是令人兴奋的饥倾,所有这些发展不仅仅是技术的改变峭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务肉临榔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛儒确,内容丰富的CASE(瞰思)计划呐儡,它取自于智能互联忱伺宋、自动驾驶奇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沏肛。有评论指出掸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责胆,就是要对未来做出承诺品。 巴黎车展发布会期间南恋赖,蔡澈穿着休闲衬衫垒、牛仔裤和运动板鞋烯小,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名口煽,但蔡澈作为首席执行官砍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目登蛔惩,以加速决策和赋予员工权力著称窟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绘斑疼,鼓励对新产品和新发现田凌,进行实验性的尝试扦童孩。    巴黎车展发布会期间念肺攻,蔡澈穿着休闲衬衫鲁、牛仔裤和运动板鞋概峰,一改西装革履的常规风格射。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到翁:“我们并不是穿衣方面的专家轮澳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen临犯,而是留在了在工厂附近的办公室透,尽管条件略艰苦染善。至于在衣着方面的变化颗萎狼,没有具体的规划钦颁膊,因为衣着是表面化的吐,符号化的惯酒鼓,尽管这会传递一些信息收。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示弗:近些年恨沤,我们尝试了很多新的想法迟票荣,对整个行业而言都是全新的尝试不拌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划敞炊,很多同事都参与其中苹懈。    “仅仅3个月的时间扩瘁既,我们收集了150个优秀的想法桑氖尖,这些都是关于企业未来建设的好点子焙。我们把参与讨论的员工分成了八组配狼,管理层不参与讨论蛙,每组都有来自全球各地囊蚀捍、不同级别解、不同性别的同事铜。”蔡澈说畏挞埂,“今天提到的鱼群式结构建较,希望让公司更有活力趁享,更灵活惠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锭惦,大家相互协作呕匣媳、互相支持棵喇腿、勇于尝试里蔑衰。”    几个月前肛刹,在柏林的一次会议上玖怂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片茫菠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”菏房爱。根据德国报纸对这张照片的描绘拍戏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面伸痉啦。蔡澈告诉开发商翔沟刹,这张照片是30年前拍的萌奴,那时呈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鞍。    随着电动车品牌的发布敖攘筐,以及首款概念车的亮相镐辟墙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代顷。在戴姆勒的规划中扒青,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力慈辩澄,包括价格尸钒、外形和性能伺沙软。据了解势俗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产垒,包括在德国建立第二个电池工厂释茄焊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鹊慰。主场“作战”的雷诺品牌委豌隶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR慑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念挎,包含设计恕、产品以及市场布局等方面们。    发布会结束后骂东,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通淀挛。在面对面的交谈中梨姥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瞧囤。另外缸憨母,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题砷躺阮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作手蔷。    网通社茎团:在中国市橙蚕场,2017年雷诺在中国有什么挑战廓辟禾?    戈恩穷狠瘁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长片申篡,中国和印度都成为全球业界的引擎醒辽。2017年是雷诺非常重要的一年另,我们的销售会起飞型孰佰,就像飞机一样澜,正在起飞向上并且不停加速苍愤狗。对于日产来讲撼姓,也是非常重要的一年瑞考,还会进一步推动启辰的产品菜蓟,这个也非常关键据泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社诫佩踏:您如何看中国新能源市掣菇佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划函?    戈恩辈性:我认为中国会成为全球最大的市撤恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的搔绿。对于日产而言臣悸伪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺揩瘫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目闯凤促。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钩午吐。    网通社搭:对于雷诺和东风的新电动车项目揽,是否可以更详细的介绍一下钡?    戈恩汉:雷诺和东风进行合作艘结,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场僳椒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论燃,最终项目还没有做出决定棵,但正在研究当中禽戏。    网通社全鸽每:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术怜九,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进漠绣峨?    戈恩井:自动驾驶一定会进入中国吕裂,这是勿庸置疑的悉阜薄。目前魔昧惋,各个车商在这方面的竞争非常白热化穿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣悄漓焊。在中国相关法律法规允许的时候甭,我们的产品会进入中国沸堕。当前矩港,我们的样车正在美国刺骸微、日本做相关测试茎儡沃。与此同时具萌旅,雷诺当然不会遗忘中国市场途。我们会在中国市场进行一些展示项目捣都,这会帮助我们完成产品差异化的工作本,也会帮助提高产品的竞争力邦那体。    网通社挝乔惟:三菱的加入首和澄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助喜栋彩?    戈恩黄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三差,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助夕皆。我们认为2016年包含三菱在内挟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关化惊。所以它不是目标础昏,而是我们现在工作的结果层。展望2017年项拼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年点低烩,尤其是三菱的加入疯论,让我们有潜力跻身全球前三杜废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉骨堡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 武,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响碗嵌虏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代骄娟嫡。”Kalanick 说道氰。“如果真的发生这样的事另蔚噬,而我们没能参与自动驾驶的开发旦,那会发生什么事叭僵?未来将迅速抛弃我们稻。”    上周四汀税,Uber 对外表示港藤:8 月底必棺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车譬壳。    与平常用 Uber 打车的程序无异糖盛僵,系统会为乘客匹配 Uber 专车兢焦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务搁狡趁。虽然是自动驾驶汽车溪沫,但车上会配备两名训练有素的工程师便矛。一名工程师坐在驾驶位上毁访,随时准备接管汽车控制权烹,另一名工程师坐在副驾驶上杉桶堆,详细记录汽车的每个动作莆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外芳煞亲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto切判喷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大撇骡。在采访中攻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业侈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场咆采扔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯岬,现在卡车运输市场也是如此滇诵蕊。”他说榷。“现在谈这些还有点早锚秤环,如果非要说点什么骋步,我只能说我们已经进入了研发阶段腐。”    在采访中穆,Kalanick 还被问到祭屉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代豆恍骚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存痪敝。他认为在交通自动化的世界里畏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吠川,但驾驶员所占的比例会下降坡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会途。    Kalanick 说道峡:“像旧金山这样的城市溃那浑,大约有 3 万名活跃的专车司机扳镣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机死唯,但是别忘了狠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车叛娩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机僵墨犁,自动驾驶汽车也需要捍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的吉垮,有些情况是处理不了的牛琼始。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯啡健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少锤特魔。”    他举了一个例子缺,电话刚问世的时候负,需要一名接线员来接线帕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会锋磕炉,而是创造了一个全新的行业规损,并创造了大量的就业机会梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "  穆伦认为串,汽车行业正在迈向一个崭新的时代角电塘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车局刮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业丘娶尚,包括汽车的使用方式毫。    自2015年9月25日临危受命贡扫,出任大众汽车集团CEO至今沦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间县。那么顷睛吩,一年过去室岗肩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿绰拟都,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后慈咳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得罗聘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后骇困,贴有穆氏标签的大众蔡,其未来又将是怎样的呢蹬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)咯黎,借已成惯例瘟舅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”寝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》叫禾陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义邢,穆伦首先抛出对大势的几点判断粉柯,也就构成其《巴黎宣言》的构架儡铅。他认为奇谅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浆舶辑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阀氯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业联拟,包括汽车的使用方式柔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说既,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求涡欢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动胆滥常,这需要我们用全新的理念颊隙、全面的视角对于出行方式进行解读饥夸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来些。显然炉础,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鸵撮壳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的卿贺看。我们需要联接汽车世界和数字世界便怠爬,让消费者获益溯棠璃,推动社会和经济的发展够淋。同时顺应驱动技术的根本性变革喉梳策,即电动车是汽车行业的未来查双牧。尽管如此苗畦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位假女乱。我们必须奋管替,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代穷缚,同时推进替代技术的发展搐。    穆伦坦言可陈飞,应对当下的变革袍遣,对于大众汽车集团来说郊,是一项十分艰巨的任务骆松聊。尽管如此算练观,我对于集团未来的发展持乐观的态度提。因为在过去的一年里桃女,我们兑现了承诺畏疮疮, 增强了核心竞争力颓暇失,积极推动集团业务的不断发展呕。因此连,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”伎裤衡,而是“大众汽车集团将如何成功”绵标袜。为此誓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”狼距佃。集团的目标桐骚诗,同时也是我个人的目标惨乓赏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辑罐维,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者梗扔。    他说领,今年夏天怜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容贬泉。我们强调内罚,集团未来发展的重点领域将包括诵棠握:电动汽车摆免轻、电池技术片、数字化擞奴履、无人驾驶和人工智能疼靛,以及全新的移动出行解决方案距夸肚。放眼未来粟咕,很多人将不再拥有私家车扩取。即便如此仿幢碘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户搐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诉、大力拓展移动出行服务合。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图陆恒撑,包括集团旗下众多品牌的战略斜、关键指标和相关措施搁倪凌。但在此之前限藩巷,我们并未停下脚步嫩,而是继续开展相关业务副蠕乃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时姆膝,他特别谈到耸:“在中国委度礁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项呵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”戏嫉。    穆伦表示灭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题苛。这些实践同时也表明妙四,即使目前面临压力观氢,大众汽车仍然完全有能力实现目标陀。他承认袒,坦白来说缝,柴油发动机排放事件影响深远刊耙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点康发。我们正全力调查事件发生的根本原因局眯,不遗余力地解决所有问题巨犊荷,并在最近几个月取得了实质性进展困。然而对于我而言绩般屏,构建大众汽车集团的未来链馅竣,也同样重要净。    穆伦说耍,今晚哄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鞭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌版。在2025年以前骂缸菩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挤,并在欧洲市场占据领导地位畦闯毋。    最后晃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望究岭:“未来窘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点弧。它意味着自由籍沉鼻、乐趣和情感邦虽。因此广讼,我们注重产品设计女颁庞,并将以崭新的视角进行设计创新”扰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪侣伞:李芳" "  今年7月底涝瓮,在2016年世界500强排行榜中捆傅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伸,比去年跃升47位惕逃,排名第160捕虏,引起国内外企业界面璃、尤其是汽车业界的瞩目顷内。    今年较输,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抱搜。恰好是在10年前氢,徐和谊出任北汽集团董事长航圈,策划然、主导痉、实施了令北汽集团由乱到治半吴,由小到大峡,由弱变强的变革贾怜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娜非扁、有益刺操、独到的成功尝试寺乐捆。但是拌干牧,当中国经济网记者约请徐和谊强,请他以《老徐和北汽这十年》为题疆统,谈一谈自己与北汽集团时都枯掏,徐和谊温和欺境、憨厚地笑着说场情,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己莱逢,少谈似达,少写橡。    于是汞,在不久前的一个上午级灯删,在北汽集团的一个会议室里虹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钎欺。今天是系列报道的第七篇新戮泞。   “北汽这些年发展快扁奴,我觉得合资这一块浮,起了非常重要的作用腿。不光是从量上但,速度上吼,还有效益上”厢拘潜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时偿渺羚,如是说道迷赔缸。    “在各种场合我都讲澳,北汽就是合资反哺自主”捐失次,徐和谊告诉中国经济网记者软勘,“合资和自主亥,绝不是对立滤,而是互相借力”缚。 2002年10月18日旗,北京现代正式成立图砍貌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记掇酗、董事长算起伍,徐和谊执掌北汽已是整整十年八竿。在徐和谊的带领下棚,北汽从最初的“一盘散沙”丘萎,到如今的中国骨干汽车集团肩狄,取得了长足发展冗降。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中惯能,北汽位列第160位秋卢,比上一年度提升47位沥,并首次进入前200名闺参。对北汽取得的成绩给予了充分肯定锻疟沛。    “北汽这些年发展快品按,我觉得合资这一块痕,起了非常重要的作用皮埠池。不光是从量上五酱恃、速度上茄逆,还有效益上”恳记,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捣道,如是说道闲每陡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上叫,徐和谊结缘北汽揣滦,也正是从合资开始摔层。2002年萎贤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立加。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目揉玲你,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鞘、发展首都经济的龙头项目和示范工程猎。    为此骇呜艰,时任北京市委工业工委副书记镣蓖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽裳,担任北汽党委副书记充、副董事长吐沧曙,以及北京现代党委书记白呸、董事长恃。 2002年12月23日袍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下慧桃,北京现代实现当年签约涤曹荷、当年建厂妊想、当年投产面龄、当年出车庙敞窖。在短短不到一年的时间里年吨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蜕敛备,迅速在中国市场生根发芽急稿伎。由此创下了业内独有的“北现速度”律伞。    时至2015年俏,北京现代已拥有第九代索纳塔惦、全新途胜韶卡措、名图肌败淮、ix25插、朗动琼、瑞纳等14款车型骑,涵盖A0级靶甘、A级力氓诡、B级哼、SUV等主流细分市衬铡,累计产销量突破700万辆氖粪。    北京现代官方数据显示房,今年前7个月尝,北京现代累计销量达到59.3万辆梨,完成全年112万辆销量目标的52.9%卞萄么。 2005年8月8日角焊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年怀拈笑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司新。北京奔驰的成立剖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域碳洛钱。    虽为国内高档车市的后来者嫡凌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下枷旅拾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划美,实现产品导入庞蚊陷、股权调整糙棚肚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等汹,北京奔驰由此迎来了高速发展期菩。即便是在国内车市进入到“新常态”后食鹿屠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅揩啤缉,远超行业平均水平镐喊匣。    目前糖伞狈,北京奔驰已建立起全球面积最大惹持葛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地青堵晶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赎鲸谦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心授舍街,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台诡挪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业驹。 8月22日斡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托档,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型隆肚:C级车澎呕、E级车卤、GLC SUV和GLA SUV黄牌。官方数据显示肛耍,今年1-7月差赦,北京奔驰销量达167307辆扰墓,同比增长32.9%哦焙刑。    8月22日摆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市荷室。在迎来年内最重要的车型后河揉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜扫,着实令人期待晒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展晌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时辛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力赖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多疾稗。    “在各种场合我都讲跋函糖,北汽就是合资反哺自主”叔超,徐和谊告诉中国经济网记者剃豆墙,“合资和自主弥参,绝不是对立媚,而是互相借力”哼。自2009年以来鞋,由北京现代充、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商隶北愧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范棺棚当、管理流程予以借鉴的数以百计仆。 北汽自主实现百万辆    正是如此顿澳,从2011年揉,第一辆整车威旺306问世棵码先,北汽自主销量直线上扬酵爽艰:2011年达到2.4万辆伟钎滔、2012年实现7.8万辆些石哨、2013年超过20.2万辆诬谅弧、2014年突破31万辆糠炬、2015年完成33.7万辆略靖。历经五年多的时间檬,北汽自主已累计生产达百万辆须,跨越增长令业界瞩目骡鸽点。    “着眼未来抬铰,对于合资我仍然非彻茫看好草盎牌。不仅是十三五眯肃瘁,未来很长的时期冯磋呐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献窝。另外弧佬锻,在此基础上记福凤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”硼,徐和谊表示蒲金。    “年底前还会有更多的好消息经没,不管是在新能源领域坝,还是整车领域吻哭遣,包括一些重要的零部件领域形串教,还会有一些新的大项目落户北汽画铃佬。这样怜算,为北汽更长远的发展梅凸风,我想合资这一块黄奢,贡献还会加大渺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  9月29日吕膏饥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上虑查,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲寝。   蔡明指出瞎,中国汽车市场曾是低质量鼻帛、低配置棵涝闷、低服务的代名词判汗。诚然驮仙使,与美国汽车市场相比俄,中国汽车市场还不太成熟裁。但是吉狄浅,趋于完善的服务质量鹅洞、规模日益庞大的车展荒、逐渐被认可的中国自主品牌型醇痘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步关俺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标采窟,分值越低表示可靠性越高莆俯绢。J.D. Power近几年的数据报告显示漓口护,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定患瑟很,从2009年的178PP100到如今的102PP100马敛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步共。尽管与美国市场还存在一定的差距说浑蚊,但中国市场的后劲儿不容小觑烂盗集。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显撕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢礁?J.D. Power最新数据会给我们答案磁草痕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH情词吮,而中国市场的进步速度为每年4PPH铃沽纳。在车型研究上际虽,中国赶超美国市场需要6年时间手兜池。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH能把,而中国本土品牌进步速度为8PPH惰警瓤。在生产车型上绞础,中国赶超美国市场需要5.5年反闲斯。   3. 在了解美国客户的需求上送哦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年每。   经过对这些数据的了解和计算坦搬,平均下来田陶瘫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼寸拜嚏,才能百战百胜扦吩,想赶超美国市潮场,前提是了解美国消费者的需求幢瑞冬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的八瘟钙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为橙侨碱:车内有令人不愉快的气味骆、胎噪声过大(来自车身下面)触董、耗油量过大侍擅提、风噪声过大(来自车身周围)袒详、空调开启后闲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为莲靶:内置语音识别经常无法识别/误解命令香病、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题懦湃毫、风噪声过大(来自车身周围)缮韭夯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)抚瓢湘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档炊。同时肋,在前10大问题中扔堡猩,只有一个问题是相同的黄袱,即风噪声过大淘四副。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异逻脖何,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蕾兜涛。中国消费者更注重感观(嗅觉加鬼、听觉和味觉等)方面的感受质量冬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受肆煤恃。   就目前来说场苹,中国的汽车产业还有很长的路要走摩,无论是汽车的质量虱讽,还是汽车的整体销售体系棉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距搪。凡事欲其成功唐,必要付出代价溜:奋斗天浇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉辣磕搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰棺玖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理穿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鹊豢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰皖困:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编缎弛舰:李芳 版权作品妓,未经环球网Huanqiu.com书面授权虱乱,严禁转载春海,违者将被追究法律责任亩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行本,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览湃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迫。同时苫磺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开反,作为本次车展的重要组成部分之一酥晨毒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠劳,中国机械工业联合会会长王瑞祥久默航,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言揉谷厕,为中国汽车产业的智能化疤醛,信息化方面的发展做出指导意见寂。   本次峰会主办单位仆浆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接乓:   贸促会汽车行业分会长王侠薄繁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毁肝梢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蓖难参:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林低:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮眉摹珊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逼豢看:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一韶文:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嗣写:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了圈膝纠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看纳速谦。因为我以前开玩笑说了一句话阮诡,我说这个车联网这两年已经实现了攀纶,就是人在车上用手机连网捆,这已经实现了劝竿夏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赡,手机天生的使用起来就比车机要方便哨维。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变善氯。有一些改变我们已经看到了琉动,而且让我们汽车行业都产生焦虑了翅。现在有了优步僻停洗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了腿纫,这个确实听着都挺有道理疤砂,我们一听都很吃惊藉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享亥艇,搞来搞去就卖那么几百台车无阑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始泉摧功,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了队。对于整个汽车产品攫、汽车产业链的改变它到底会怎么样惺构缔?   回到出行的那个问题霜棺,我觉得大家也不用特别的担心贿很。我先给大家压压惊捎,有两个数据很有意思辨,一个是美国湾区的汽车销量故,一个数据我们一查就能查到攻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挡,现在渗透量已经非常多了庐,优步在湾区这么普及了伶蛋,买车的人是不是变少了蒲筷蔚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁碱,这个没有变少闺刃,而是增加了兴想。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆太,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错号。确实涨的很快勒柑玛,这个和大家的想象是不一样的睬丧贪,觉得汽车销量应该减少井霓醛,怎么还增加了呢恰薄袄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少聊贿,你说滴滴蒙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情枷编悉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买辽,这背后真正的原因我就一直说溪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赋,其实出行不等于汽车澈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺墙膜、道路密度不够这种应用场景哪蛔暴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用显甲,其实它真正的加剧了中国的拥堵描。北京和上海这么多年严控车辆的牌照巳蔽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%姬汕钱。汽车也不是简单的交通工具蝎丘骸,如果把汽车还原成一个交通工具堤量,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了扩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由玲燃,我可以开办啊,我也可以去坐地铁车售遁,我有北京和上海的公交卡疚煎、地铁卡撤淖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车为快,我也可以骑自行车斑较,有的时候感觉走路也很好冷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的俏,汽车行业当然会发生改变说铰撂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑放卵鼓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验捎。如果你只是把手机当做一个通讯工具策遂,在2007年的诺基亚已经做的非嘲牛好了叛棠,但是还是被智能手机行业颠覆了忌案。在汽车行业也是这样殿珐市,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验光矛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具毙嚼害。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验涕棵,我们去展望一下施烦琶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶东含,大家都提到很多了陆暇号。其实很多人的展望角度是不一样的扒皮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了集额。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了刷居捅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步顾杠犁,更多的是解放了你不用开车帝佳檬,分享的是司机涧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够彩哺茅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降梨拓舍,它是一个规模经济贸圃时。它的交叉点大体上在2020年就会出现氓,我们的预计2020年在美国就会量产肃嵌,在中国可能会晚两三年宫墒徐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的尚,这是我们要看的一个趋势釜亭。   第二个趋势手递绦,移动互联网会加快电动汽车的普及驾星,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车忍办。很多人说电动汽车是因为省油钱实噬考,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吃圃磷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了硕丧姐,再也不需要去加油站了书。第三个带来的变化就是对产业的重塑辩燎无,以前汽车公司都是专注在制造履晒抽,用户就认为是汪洋大海潍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的糖搔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链火水,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面牛晒漂,内部管理的界面尚,反而把制造这件事情也许就可外包了幕孝。最后一点狄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接史,所以汽车作为交通工具以外的部分览,一个用户买了车以后需要的增值服务辑薄蔬,汽车公司就也机会去提供这样的服务黑圈稼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蔷巳。所以正是因为这样一个对移动互联网板闹休、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构管,超过1700名员工米廊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品赂赎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车祥迷牌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钨,激励用户川,这样蔚蓝的天空就会出现莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓣皆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览县箍衬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会裁诽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注顽烙篇。同时芦嘲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开幻,作为本次车展的重要组成部分之一菲畏蹬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赎摊柿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脆,中国机械工业联合会会长王瑞祥既,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言角,为中国汽车产业的智能化扑倡,信息化方面的发展做出指导意见立擞涤。   本次峰会主办单位背:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接结:   贸促会汽车行业分会长王侠视暴嗽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秀扑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌驶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林灰隋蹋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮量:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉隙乡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怂冈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惠郎荒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘凤逆把:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成渭干郏快拼项场,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长叫毫,因为现在我们是全世界销量最大的市场航岛布。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准敛杭潘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺食娩、环境污染等方面案柯本,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战篓溪。同时庆,智能制造枪獭、工业4.0楞抢、移动互联杰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战烘金崎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鸿、“互联网+”等发展战略闲蓄醚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点迟。我们有很大的机遇势蔷,我们会见识很多非常有趣的变化尚。   当前业界普遍认为秸物,低碳化奇袱币、信息化爆毕痊、智能化是未来汽车技术的发展方向妇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇架禾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台啥瑞畦,正在成为汽车行业的发展热点懦烩呢,正在助推中国汽车产业的转型升级讣去,从而进一步打开智能交通产业的价值取盾。在2010年的时候坷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索板,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统牧快恳,为用户提供全天候驰、全时段的服务拈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务誓强侈,签约和活跃用户超过一百万堂,累计为用户提供约2亿次的该户服务承拦,人均交互服务超过11万次淖瞪。经过近七年的发展耍核士,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位姑狭芭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用滑、凯迪拉克热烈藉、别克校释、雪佛兰上使用臂怪,倍受消费者青睐报塘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢小,面对新的市场和技术趋势位础案,基于车联网多年的探索痰访、实践结合行业的技术储备捻晾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略烯陇,提出了到2020年力争100%产品实现互联疽,并致力于打造以车载信息服务旅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伤梯,为人疆峰、车提供安全智能便捷绿色出行妻绣,初步建立和谐的人五赁、车珊狗颅、社会互联生态圈券良。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克授、别克感、雪佛兰品牌魄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广古,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展对攫陌。除了安吉星在移动信息和网联上钉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力魂谅、内容服务能力氏、大数据运用能力担伙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B歌、B2C的业务潜辆逼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全常弟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露步、支付安全陇,更可能引发行人安全和人身安全碌偿灵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时芍衡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坪囊绞,网络安全开发包括威胁因素识别拿、安全战略制定挞蝗摩、安全措施执行昧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准敲磁,并且在过去几年不断的进行迭代升级薄踌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作私虚。伴随车联网技术的发展幻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术剔蚀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术钾臂匹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶十写绥。让汽车驾驶更安全合、更轻松连刀郡、更有效信滔诚。   我们身处在这样一个时代鹤觅,新技术层出不穷使一切变得可能诵萌瞄,我们也是非常幸运的一代人臼,能够见证汽车行业在国内参啪、在整个市场上有一个颠覆性的发展酣膜胶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瘸幸兼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞庙敞。同时也让我们对明天更增添信心和期待穷,激励我们坚持不懈的努力沟。   我们相信暴惧票,汽车行业的发展刚刚开始倍翻。汽车行业与其他行业的相互交流参词赤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活贯姑惋。我们会和同行一起共同为之奋斗抠芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁赡温:李芳" "   9月28日蕾池,在2016上海浦东国际汽车展前阜喇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行孟侮犀,新兴造车势力挟氏协、养车娶、汽车金融等领域从业者瞳廖,走到台前玻泛胜,与大家分享及探讨未来的市场前景琼僧亢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲躲勤。    吕征宇记溶:各位领导骸憋擦、各位嘉宾九宛仙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典腑施换,刚才我们的同行说得非巢郏好藐,其实我们有一个共同的理念光怒,而且我们也有非常多的痛点彩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来弛船桐,我们也有美国合作伙伴的公司罢,乐视的七大生态是有机的苔始,在零基础上打通的恋倾外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的扣亮酿,目的就像董事长讲的一样姬呕蘑,让“蓝天白云”再飞翔湾,目标就是打造全球最先进的超级汽车排僚。    那么用互联姑颁迫、智能驰、电动落、共享的方式乖佰,实现“未来”的交通方式酥睦碴,我们认为汽车产业铆骗,还是没有被互联网变革的产业坞奠。对于乐视超级汽车生态而言婆,我们有四大基石拒,我们相信社会化休蔼、分享化匈痴、互联化宽、共享化将成为我们未来变革的方向抽创烷。    从我们的汽车生态诞生以来陡豢评,我们保持着快速的发展叔死,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目坦,落地在浙江湖州 靶,这里包括绿色环保的环境舌如、自动驾驶的一些功能和区域堡。    同时我们最近可以告诉大家息,我们的产品样车在美国已经开始路试镐,技术在百米加速已经是全球领先了斤,产品的量产进入倒计时状态毕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资描蔫飞,创造首轮汽车最高融资金额的记录誓煌捅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吉玲捣,协同开发也是我们在北美的基地乃澳伺、中国的基地艾井扇、欧洲的基地共同开发十。同时我们的战略开发电动的底盘机构姆虹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件俯喇骸。    第二个就是智能化破搓,车是人工智能的最佳载体逗目棱,乐视做了大量的投入韶,在硅谷和SSA成立了研究院铺上叭,在智能驾驶也取得了突破性的进展芭歌容。社会化就是刚才说的分享惋沮,我也非常喜欢这个创意绒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石芥,我们相信在共享经济的领域里拟粱,无论是Uber的繁荣氓呵,都证明未来不管是房子读睫秋、汽车都是重实用的趋势辰,所以乐视将战略转移迫,推出车租赁的平台渺,我们叫做乐享平台颓宫氓。    其实最重要的议题怂秸凤,乐视作为互联网公司吴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力殿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解睫糜,电动化磕放篇、智能化峡、互联网化惕硼炬、社会化镁,这四大纬度有密切的联系骂徘详。    我们把汽车当做全新的载体认炊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通掀惠具。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功及,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品仍矛具,谢谢大家蜂解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶逢捍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日屎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拉颧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞复淡,他认为车联网洛椿,既然是大势所趋理,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惶呜,少炒概念描凹,多做实事抚撇。 以下是王侠发言实录奠低伸:   在这个夏末秋初淮宋裙、时令更替的丰收季节糕迸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机嗣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典漏。在此牧萌芍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来贺撤,汽车产业的电动化兴晨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沸瞬努,而且也正在成为全产业链创新求变轮边纹、转型升级的主战场扒。但是揣,热点和繁荣的背后钨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面堡溺弦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样容禾,车联网也在热捧之后开始遇冷官昂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰貉秆突。其实鹿料,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战单朽,我们要理性面对半似、系统分析梳套,既对前景充满信心宝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鹊炭烽,才能在变革的大潮中认准自己的方向钒恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骑高,我们要清醒地认识到碱活,汽车的智能化和网联化是大势所趋达几娩,是不可阻挡的方向丧超穿。电动车还有技术路线之争板、对减少污染和能源危机的疑惑藏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处百,没有坏处豆闻。汽车诞生130多年来凉扭池,除了带给人类方便之外柏僻,还带来了许多难以克服的问题搂,比如交通事故末形、环境污染和拥堵逃焕、能源危机等等舶。车联网和自动驾驶等新技术的应用冀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想佰。现在不少基础薄弱的车企瓤兜浚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招钠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守芹蘑培,多持观望态度笨灌,这也是目前车联网叫好不叫座纷眯、貌似热闹却普及率不高的重要原因模蔼。我想说的是疟救,既然是大势所趋某始,就不要犹豫不决敢,否者真的会给对手赶超的机会杏叼警。   我们要清醒地认识到熄碉挪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延呢扑。汽车市场的低增长成为常态之后垢,我们对于销量的追求空间越来越有限辱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式氦瞳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值悉赂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道尺缓饯。   我们要清醒地认识到宠沦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破讹,必须是社会性的统一行动寝。一方面朔赴,车联网是一个汽车生态檄钒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入俄郴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致标璃。另一方面目骨棘,车联网又是由整车制造商悼捞斥、产品供应商瘁挥、内容提供商显皮问、软件供应商晌、服务提供商偿、网络运营商等不同角色组成的产业链疯储嫌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合恃地瞎,打破壁垒鲤鬼渭,互相开放信息系统颗,进行深层合作祷啸桨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的浦。   我们要清醒地认识到暗下棘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破粒份,而是要靠一个技术集群的集体支撑纺经。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网匡僚立,如果通过手机就能解决的退澳莽,其实不应该叫车联网囊。大数据希、新能源技术敲宏、网联技术句、自动驾驶技术棵孺县、传感技术骇罢僚、网络安全技术等错,这些技术的应用都是相互影响芥困客、相互促进甚至是互为条件的达。比如汽车共享和无人驾驶肆串,就只能在车联网的前提下才能实现斧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蛔赐才,并给汽车共享带来更多可能性苦撂廷。另一方面溪,与手机和家电不同的是垒缆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程泼戊眉,绝对不是有钱就可以任性的地方社栏技。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平锹,中国车企面临的问题一点也不比别人少故佳驹,我们一定要避免浮躁情绪慰譬藏,少造概念拇,多在核心技术上下功夫贡谴。   在刚刚结束的G20峰会上踞,习近平主席表示蠢:8年后的今天裸惋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步巷、人口增长椒稻膊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期书兰开,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减倪械努,新一轮科技和产业革命尚未形成势头淖。其实吉呈,对于全球汽车产业来讲碘哥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱松饯诡,传统技术进步的空间越来越小履。在这样的背景下氓,智能化芳撬爸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎悄,为汽车技术进步提供了新路径潞兴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手劫。   今天咕喊蹲,我们以“智驾未来僻、创领先锋”为主题李,邀请各位企业家盛、专家学者共聚一堂伺混铅,希望大家能敞开心扉接庭,知无不言吵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策李导,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量趣。   最后疲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功敝拨,祝各位朋友在沪期间顺利测畅开、快乐峰危凡、安康奉衡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型耸刀摆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306窃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体荆解。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点小,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线犯,在下线前夕驰免线,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通贰豁绊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挤衬。 一太吃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型勘。今年1-8月氦熟鞭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息冷牢细。从2015年末北汽威旺开始逐步转型绅屋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间琼寸剑,以首款SUV——威旺S50为节点挤喷贺,一步步走向经济型乘用车领域趁,实现“MPV SUV双轮驱动”浚。对于未来产品规划衰,陈桂祥向网上车市透露澎壤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型裤杠,并冲击40万台销量规模慰。” 陈桂祥进一步表示壁栏:“北汽威旺的MPV俗脖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品接。2017年的销量重点会集中在M50F上瓜登,到2018年也会有全新产品上市蠢。”    今年8月16日蓝拴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蹄馈钳,对于转型中的北汽威旺兢彪购,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化僻矫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型畅兴豪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品香,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂诫浆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来颠苍休,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拱卉。在陈桂祥看来墟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏柬城搅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势悔。    二闪店防、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嚏簇宫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求熬。M50F具备明显的高颜值特征儡涧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见绣五。而做到高颜值并不容易劲透娩,陈桂祥向网上车市透露掸社极:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蔼钾福,奔驰团队也全程参与了M50F的研发尝阀台。    从内饰来说赁佃,新车的设计均由轿车化标准打造滇腹,其配置在科技感亲魏、智能化上都有出色的表现购工,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏衅惦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控享。同时玻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坝胖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配渺闺,智能化水平足以媲美合资品牌丹肃如。 在性能方面认让灭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速峨,进一步满足消费者的需求肉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型胳嫂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拔,到2020年威旺规划40万台的销量赶圣抡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求娩戚。未来将在夯实MPV市场的同时茧拷坡,进一步做好SUV市场抢聘纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建拭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日倦杰媚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》烙哪接,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瘫:苏州吉姆西汐、苏州金龙惠、深圳五洲龙鲍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车橡偏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元距膜唉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴尸,并对吉姆西取消整车生产资质怒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除笑捣,追回补贴资金郴。    根据通报对,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查际娃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆谰愧猫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元凰嘶。不过枷邻顶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了线娟。 补贴新能源汽车的依据何在射套?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆乏率落。市场经济最需要的是诚信掇落兄。但是筷咖瓣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中煞内攘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚觳奚玻害砂拭。部分领域缺少应有的制度约束溉庙巢,秩序甚至失范胚,这并不稀奇去篇蓬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辆娩钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立雄细。尤其值得一提的是防埃梅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标靶。在这一目标之中豌,财政也被赋予了其应有的定位缸授洼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”半。中国社会的根本性变化需要处理好市场鼎、社会与政府的关系硅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件艾。新能源汽车市场同样是市炒潜础,从根本上说魄惦表,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥窟。新能源汽车骗补问题的源头纶邵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蔽。    当然桃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用境,不是市场取代政府袒,而是市场和政府有主有次侨娩怕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疥咆。说时容易做时难凛滦闷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题紊寸裙。补多少耿北宠,怎么补烤媚蛋,补贴如何管理等等胁颧,同样都是难题薯娟。    为什么要补贴新能源汽车芍?可以摆出来的理由不外乎如下掏拳那:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域浓颠,只要予以补贴瑞效,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展逆。这么说不是没有道理莫丸首。新能源汽车一开始难以实现规模化生产盆毁酬,成本较高问侗。有了补贴查,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拿韭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善巾沛记。只要有足够的补贴交,新能源汽车的发展肯定会更顺利掣辞。    但是溯眷糖,有了补贴钮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗搪科矩?新能源汽车发展的关键在于技术烂粒。有钱就会有技术吗蔫喷?这才是问题的关键侩共确。的确萌,现实中有许多技术是可以花钱买来的侈掣。但是软凤拟,先进技术不见得能买得到挤梁锭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段呵耿熄。各大汽车企业也在努力开发新技术锌蹲。在这样的条件下夯澳鸽,新能源汽车的发展方向都是问题旦,怎么会有可供市场销售的先进技术恰?有了钱泞鹊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入甩染,但是浮违配,研发投入增加闭疙,并不等于研发就一定会成功媳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议虫没,没有确定性的目标勺览,研发投入的针对性也不可能太强尺烧室。在这样的发展阶段兔潍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烷狄,让市场自行选择合适的技术缕赔肝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的播喀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势睦。优势到底有多大霜虚嗓,得看技术赖。电池靠电力供应噬甫坦,由于中国电力主要是火电瓢柒,最终提供汽车动力的是煤炭匡哩。只不过蒲扰匿,煤炭发电地可能不是汽车使用地扮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地呸。污染是否减少铆,还得看耗电量的多少掇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量烦枢统。之后系悲碱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较湍叫。传统汽车汽油有不同等级蹄娟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率睬长材。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源腔黄家,这也会带来一定的污染甜。这都是比较时需要注意的笛桂此。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进报票届、充电不是特别方便的条件下湃唐,混合动力有助于新能源汽车的发展罗汇,但问题是寥绷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗煽?充电不便就不充疏,将“新能源汽车”当传统汽车使用际抠,也不是什么新闻屁菜。还有臣虱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比痛献炒,到底改善了多少能源使用状况店先确?太阳能利用技术的改进浚,可能是新能源汽车发展的重要方向食迸蛾。太阳能丰富罢,足够人类使用玻波充,但是目前利用技术较为低下休剧刚,妨碍了太阳能汽车的发展卵疗。石墨烯等新型材料的使用坏樊,有许多未知数厂,也意味着有许多新的发展空间归漓。虽然空间多大未可知石探强,但不确定性的存在正好给市场提供了机会呐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现湘娘?政府在新能源汽车上的补贴较多拎为缔。包括中央和地方财政补贴在内念姆讨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴扔。补贴力度惊人煌,这是骗补的根本动力抒恭。当然谰,骗补还只是个别现象豆,或者说只是占全部补贴的一小部分槽疟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断搔哺阑。如果问题的分析只是到此为止悸芥康,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策列。    这次公布的骗补企业数量虽然不多谈刀,只有寥寥几个史,但是所涉企业在业内的分量不可小觑仑灸。这些企业不是小打小闹的企业雹镣,从某种意义上盼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命悼辖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地浓敦。这些企业按照正常情况下矮,应该合法经营才是羔们,为什么要去做骗取补贴的事市涂?从企业层面来看任圭蕉,这是市场经济仍然不够成熟的表现兼奴俏。在成熟的市场经济下沃屎亥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业焦,至少应该是诚信经营的誊蓉撑。骗补肯定事出有因伦当哼。    值得我们拷问的是逛饥杏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题唱卵洼?大企业铤而走险催,或者可以解释为补贴获取的门槛较低炔际,企业不必费太大劲就可以做到骚赏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业敖,倘若没有足够的补贴摩薪多,新能源汽车业务也是难以经营下去的惮独。    政府花钱是要讲收益的脚卧态。动用公共资源礁反,就必须将事情说清楚实。最终懈健,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告禽滤些。评价报告应该说明补贴的总耗费案腹弊、补贴去向以及效果蔡。这是国家治理现代化所不可或缺的坡急。每笔财政款项都应该用到刀刃上欧协,都应该得到其应有的收益碱椿。算总账梢舅适,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展铺眷,这个判断并不容易做到褐。仅仅纵向比较是不够的郎,我们还需要横向比较棚鲁戏,中国新能源汽车行业与世界同行相比好,地位是下降了洁武承,还是上升了钦。如果上升唯裙诗,那么上升到什么样的地位沉侯当?如果下降朔没,那么下降的程度又如何焦程参?即使有了指标数据失,争议仍然会持续下去维速。也许架,我们可以通过其他指标来加以佐证案苏盟。    新能源汽车的受欢迎程度驾乡,显然就是一个不错的指标去裁烘。2015年新能源汽车销售了33万辆础,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计架侯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的乱藤仍,那么实际销售数量更小孙。新能源车价格不低糙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美叫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素沮奢觅,更利于判断供诉。北京小汽车上牌需要摇号外脾台,但是新能源汽车的号是单独摇的荡催,且获得的难度大大小于传统汽车枯鲸奸。这样孟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车缆浆。他们选择的理由多是容易拿到车牌康论胆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力膏略。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖伞席幕,还要摇号峡局承,获取牌照的难度和支付的代价都不惺詹肌,新能源汽车和牌照捆绑销售咆菲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便隘确橇,于是他们也可能选择新能源汽车烤保。但就是这样椽茫,新能源汽车仍然没有流行起来缸笑。全国其他地方佩镣,也未见新能源汽车充斥着整个市场垄篓冠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩任赌,但是点,我们需要思考扁,这些成绩中逛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果碎剁?一些城市为了招商引资揽,鼓励新能源汽车企业到当地投资轻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吵。“双赢”战略的实施杭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力伍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进佳川。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定撬疟李,这样的不对称竞争扶持拳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待咖牵纳,是对新能源汽车价廉物美的期待爽悸番,是对节能减排效果的期待适痉,是对先进技术发展的期待诵极。这些期待都是合情合理的背。但是猾桐,供给侧结构性改革还未到位佬酷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求场,这才是问题的关键钮搜变。即使要给新能源汽车补贴粗,也应该考虑补贴的环节础譬娟,考虑补贴的对象偷和筐,考虑补贴的效果袖顺寥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴备横冻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者匹缝,不能有效激励新能源汽车技术的进步妥授忙。如果一定需要新能源汽车补贴酿奇罐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效软穷莎。这样的补贴有点后期资助的味道络,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业体瞧瓦。但是谅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术侠,那么它就在这个行业有了竞争优势乖藏撂,实际上不需要任何补贴阔瞄,就可以经营得比其他企业要好我链。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争锚,扭曲市场行为懒。而且颧解弦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展籍撤。新兴技术的成长在萌芽状态坷赔鳖,可能没有竞争力纤第份,但是辈磕,经过一段时间的发展之后妈催,就可能显示出新技术的力量撬非。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肮泡,今天领先的技术闯改,到了明天就可能落后郡超星。这是技术发展的规律性所决定的谦船。为此拿么坊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间犊碧,因为未来的不确定性秽,没有人能够确定未来的真正技术路线隧点掇。留出市场成长的足够空间钙挖算,可能比别的做法更加重要洗匹。骗补问题的出现虹深,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机踏撼。    基于现状道,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展痪泵斥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变劲佩星。这些年的财政补贴歌拢烷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样倪痉侠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会俄藤怠。相反蚊会,效率不够高的补贴吻构,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少疥雌锣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重河僳略。现有的补贴如果不是投向终端邯,而是投向技术研发物龄佬,会不会效果更好点呢湾?个人汽车消费纯粹是私人事务眷诬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向簇。骗补问题的暴露露,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会穿切。补贴本来就在退出片,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴阔时。补贴旨在鼓励研发虹肯,鼓励新能源汽车技术的发展祥婆剖,而不是其他具体的消费目标欣貌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是门,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场盟禄。这样的技术支撑出来的产品染戈雌,还不能满足消费者的出行需求妇凉。财政补贴可以退出官舒,但可以通过科研经费资助的方式描堤,鼓励新能源汽车技术革新怕簿局。同样的钱朗疗,花在科研上的效果稠哆,可能比直接补贴消费更加有效踞。创新驱动发展战略的实施怕,从根本上看棋围,需要依靠的是技术创新僧。在技术创新上多投入蹄,并注意投入的有效性日贾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子杰亢广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧前辣:李芳" "  今年7月底幂,在2016年世界500强排行榜中剂撂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咐,比去年跃升47位膳,排名第160存眯膊,引起国内外企业界卧邯、尤其是汽车业界的瞩目携拢诗。    今年揭剔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酮狗毫。恰好是在10年前摄,徐和谊出任北汽集团董事长金,策划雷、主导颇、实施了令北汽集团由乱到治巩巍捷,由小到大拷腐,由弱变强的变革吭雌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叮、有益拴酣、独到的成功尝试仟扩本。但是洁惟趣,当中国经济网记者约请徐和谊剑,请他以《老徐和北汽这十年》为题懈,谈一谈自己与北汽集团时拓,徐和谊温和袍、憨厚地笑着说泰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桂,少谈卑拒,少写谅。    于是怂,在不久前的一个上午拳救抨,在北汽集团的一个会议室里岔萍泻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杰骡娄。今天是系列报道的第一篇哀捕般。   当时瞬酶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路参,实现跨越式发展”的战略酒跨,以及构建整车混、零部件葛苯、研发沤尾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惩。“老徐这人的特点就是说话算话蟹,真抓实干村伦。眼瞅着北京汽车研究总院讹澎、海纳川汽车部件虹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屏、新板块一个接一个地建立起来姐嫂垒,形成有力的链条涕催幸,轻装上阵填锨,并有序运转”细粮。 北汽集团党委书记惮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展憋,连续多年蝉联世界第一丘郡跨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题汕对镶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团溶蒋坤。    世界汽车产业的竞争是国际化的趣、规模化的敦辰宏,更确切地说是集团化的帛驼酱。观全球汽车产业格局崔睹靠,能够称得上汽车集团的食顿,美国有通用涪毙、福特叔甸,德国有大众够椒忙、奔驰坟硕、宝马乃,日本有丰田媚、本田墓惦,法国有雷诺-日产弘惩麻、标致-雪铁龙投赂滦,韩国有现代-起亚邦箩彤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哪贸忱,谈到中国的某一“汽车集团”南穆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奥,没有自己的品牌和产品灵惯,不就是一家投资公司吗籍?算什么汽车集团!    每年钠慷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名辱氨顿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”途,不但被大众枚券、丰田判霜田、通用们甩出几条街恍磐,也常常被长安磨澄阶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑奠幂挝。    因此擞恰局,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧啪灿卑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蕉弧通,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题溺。    过去10年间衬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后性,在汽车产业集团化方面做了大胆累柿、有益的尝试心唉矫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体胆饱厂,逐渐培育嗽挖、锻炼成为一家颇具规慕涔甘ィ和实力的汽车集团培悍泰,在研发垫纠、制造噬茸、人才猩急粗、创新酒井、管理等各方面实现了标准化鹅咸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业彭,曾经拥有一定的基础和财富蝎,令人期冀;同时宝,由于分散化程、碎片化阶,更存留令人难以释怀的遗憾堂。    北京轿车工业与一汽筐辩柿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末降,有考证甚至认为富锨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌荤。    据汽车老人陈祖涛回忆蜕嘛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时缅抬挥,北京生产的轿车最早使用了自动挡暑毒,而对手只是手动挡郸。    上世纪六七十年代动,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辣写,成为一个时代的记忆隧讳。    而同期握甫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北碘吩诺,遥相呼应的劳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130步。    改革开放后钡肖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础秋刮晾。    到上世纪90年代难灯溪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨仟斥楞、称王称霸鹿目。    特别是2002年溶嗽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代淖节好,也创下了高速成长的纪录邻。 北京牌212越野车    可惜的是秽鹅,在这些看似个个突出的单体层面之上具伪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”酥捶蓟,除却福田与现代扳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争间,还被同行作为茶余饭后的笑料喀曙。整车企业尚且如此暮,北汽的零部件企业就更加不堪了潘斑。由于资金架、技术和观念等原因碎十辽,大都跟不上主机厂的技术升级凉疾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷啥睬,有的企业已不得不靠出租房屋度日确技。    忆起十年前上任之初的状况惮,徐和谊对中国经济网记者说哀飞闹,当时的北汽一盘散沙墩,特别松散平杀,单打独斗夯式葡,各自为政怂,互相内讧化秦,效率低下……照此走下去爬法涛,“没戏船摊,一点戏都没有”!他边说边摇头毫稻。    由于资产结构的相对分散矛旗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业侧稼。日常运作中饯,大多只是履行政府赋予的出资人权力尼,无法形成一个科学的集中管理机构裸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泪葛罚,深入企业经营管理了窘。    2006年10月底铆筏,徐和谊出任北汽控股公司董事长炉叹电,恰逢“十一五”开局之年祁,他率领北汽以科学发展观为统领难,对产业结构和发展战略进行了全面删齿、系统阔反、有效的调整诽。    有北汽中层管理者清楚地记得橇贪敬,当时嗽尸练,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路黑餐和,实现跨越式发展”的战略汞峨切,以及构建整车湃憋、零部件录、研发胳勤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倦迫。他说累,“老徐这人的特点就是说话算话围靖昏,真抓实干扑溺踩。眼瞅着北京汽车研究总院凳合、海纳川汽车部件臀磷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伍、新板块一个接一个地建立起来残耙绕,形成有力的链条墨浮,轻装上阵蓉钎寂,并有序运转”沏剁些。    到2009年盼缅称,短短3年时间楔锻,汽车年销量突破100万辆大关灵纽结,销售收入突破1000亿逻笆,北汽集团化战略初见成效贺毋撑。 2016年橙茂箱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日箔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”刊芜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入邻,公司治理结构进一步完善仆肋谴,集团的功能定位更加清晰;同时澳膝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实焙辅,并将在人才吸引弯、产业链完善及兼并重组中救,发挥出更加高效的运营效率版。而外界则普遍认为傲篙,名称的变更疽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源泊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心逞。    “北汽控股更名为北汽集团览朗,是北京汽车工业的领导体制帆廷棵、管理体制的一次重大突破危蓖诧,找到了北京汽车慈荤郝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”唉,徐和谊当时说撬。    随后惊氯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团惰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标畅酪。根据规划桓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元膏,大力发展自主品牌单拇椭,完善和打造全产业链猜碍氓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位乏丢标,进入世界500强侨戏。    “说到做到馁尸棘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“乃拾频。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说炒泊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破酬我头,战略性新兴产业蓄势待发处派把,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升渭呛,各项增长指标位居中国汽车行业前列蠕厩,成为近几年来最具成长性的企业集团旱科。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋芦谭:李芳" "   姚景源认为沤境,新能源汽车需要一个产业政策去扶持荡猩,而产业政策需要与时俱进居恋。    杨裕生表示畴崔:应适时推动电动汽车市场化隶鲜,也就是补贴退坡庞菩,一直到取消补贴豪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)幂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重撩麓邢。但是魏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妊,不宜鼓励撇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舒供。    侯云春指出酒甫,新能源汽车发展需要在供需两端发力兴凤泌,两手并用挛,推动新能源汽车健康发展朝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示统,表明在国家相关政策的助推之下乔菇面,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展脐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题葛币酣。其中祭陡,规模巨大崇、涉及金额超10亿元的骗补事实每祟范,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”仕腹。昨天僻佰,几位专家学者的观点引起关注莫杆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认骡缄涂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用胆。对此瘟笔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挽撅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段姬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性萎、必要性的措施溺旗心。”    原国家统计局总经济师姚景源认为念培,政府对于新能源汽车产业要进行干预昂,而关键问题是怎么干预沃,干预什么染徊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持矾览锤,而产业政策需要与时俱进”倒,他谈到冲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用卞撤,并提出产业政策应该遵循四个原则眯舞摆。一是产业政策不能替代市彻侗场;二是产业政策要管产业斑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瞪委娘。    杨裕生也认为此堆惰,目前的补贴政策有两大问题辩厩,一是单车补贴过高露些官,二是补贴总额高奢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扩裤劲,副作用很大辆。    在新能源产业层面哭弯,杨裕生表示警赴旅:“应适时推动电动汽车市场化风攻阜,也就是补贴退坡窍唉,一直到取消补贴炮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)如韧剖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”敢鸥。在技术层面即可,杨裕生认为帝昧临,第一应该发展节能又减排的小型乘用车午,第二就是发展不补贴守逻腥、已经市场化的低速车毖度壕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瘦伎,不宜鼓励驶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铃蔑讼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肉乓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出欠,新能源汽车发展需要在供需两端发力傅衬颈,两手并用碑晒嚼,推动新能源汽车健康发展忌慈。    侯云春解释说痕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力山。一方面大家喜欢用屎莎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施牟,政府和企业共同努力橡,使得新能源汽车能满足消费者的需求挺,开拓新能源汽车的市场路。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”硷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞皮勃:李芳" "  如果我们做好准备的话很,赢家当然是我们慧。我们不担心其他的念闻霞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务成顿檬,我觉得只要我们做得好酒胸丹,一点都不用担心须喀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日席,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一洛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后搪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授卞兑斡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访馅面。其中特别谈及奥迪与数字化粟。    施泰德说旁,到2025年以前暗挝煎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢内善?汽车行业正在经历一场变革间蝎鄙。对我们来说吞,有一个非常重要的关键词可胚:数字化邢僵莲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赣臼臀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说喷,我们眼下所处的时代帮怒,奥迪科技一直处于领先地位闹世敬,并不断进行新的突破册从吗。对于数字化歉随,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商歧敲。到2020年时膝镁什,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验猎,这也是我们引领未来的一种设计翠悔,包括其他顶级科技淑,包括我们的传感器顾壬琅、雷达胶、激光大灯等许陀,都会进一步巩固奥迪的领先地位朽隙。    施泰德说相,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远脓呵控,我们会全身心地投入到这一点镀勺歪,包括3D地图胜踌篱,导航等应用撕。对我们来说汝闻掠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值匪。当然借龋杰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”幕。    在回答有记者问碾莱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势叙棘湃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走肃歌时,有哪些优势捞?在这场竞争中困车喘,谁会获胜”的问题时舶,施泰德表示贰伙:如果我们做好准备的话篱,赢家当然是我们辅。我们不担心其他的到测,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务教寄,我觉得只要我们做得好陆,一点都不用担心挤怠。    施泰德强调贺,在某种意义上辱,我们也是一个初创企业枪。其实啤描,奥迪有很多细分部门块阮人,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作秤捎。如果没有这样的合作诉,你很难相信蜜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远梳动,我们能够成功地实现自动泊车亨、自动驾驶等小绢闹。    施泰德预计溯吭咖,2017年臀,我们要推出新的奥迪A8宠词淀,自动驾驶的时速能够达到60公里连铰,没有别的厂商做到这一点槽。如果我们明年能做到这一点的话瘟妹变,我们又再次地印证奥迪的“突破科技羔吼蔫,启迪未来”谋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜负忱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际铺琼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕捞仟。庆典活动前夕白结,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟另。一汽-大众汽车有限公司董事掳、总经理张丕杰除了对政府雄魂、经销商闺、员工京敢兄、用户等的支持表示感谢外订,他也坦言讳巫,在新能源玩、“互联网+”等方面赶,一汽-大众起步比较晚思贫,这些短板正在引起高度关注互亨谩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子佩,“因为有你姜下卡,心存感激”哼衫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情突陵锌,来感激这25来帮助我们成长的所有人薄扣毙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就敝昆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惜娟。从前辈讲起戊梦驮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为累激,还有陆林奎等等的领导吃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策谅浑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果富陌。   25年来抒然,我们要感谢的人非常多萌诞。感谢国家和政府的支持与帮助齿设洪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持贰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行翅。例如成都畏,成都今年是高温天气袜碉,最高气温是37.5度而且是持续的府伦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活梦,政府部门给予了很大的支持和帮助讲。   我们要感谢1250万用户嗅妥涎,感谢他们的选择和信任猛蛋幕。一汽-大众从项目开始建立粹,一直到第一款捷达开始投产片踞矾,捷达在市场上并不是一帆风顺的伦唬,它的初期是走过了一段曲折的道路脾。正是在困难的时候傅绿爆,是客户帮助了我们笔、鼓励了我们绕。还记得在困难的时候晚袍蹋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国哺冬鳞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象奸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工堡赊尸。一汽-大众的员工非常的进饶疾小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蚀蒲盒、吃苦耐劳薪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬路,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦跋艰。大家知道一年365天扛,如果周六周日全休息就要去掉52天茫多,把所有的节假日都去掉委,标准工作日应该是250天懦摔寺,工厂的康采恩标准就是由此设计差褐。而我们加班到300天枫绍,320天是常有的事外铃腔,员工非常辛苦递,所以在这及悔美,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢努啊邵。   要感谢中德双方的股东别丰。要感谢他们具有前瞻性战决策柬拧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开碾聘。一汽-大众的建立锚辰,当时在中国的汽车合资企业孪牧,一汽-大众成立的时候也不过就两家抢驶吾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下管考,股东双方做了前瞻性的战略决策阑,才有了一汽-大众纲共,我们要特别感谢中德双方痞湍蜡。   在一汽-大众发展过程中烧品,比如一汽-大众西部战略凸泵教,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场潦床砷。一汽-大众在西部建厂的时候吨凌几,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力暮惊。现在在西部的生产基地杉贬,今年他们的产量突破65万辆溯千,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缝镐,在股东的决策上由一汽-大众执行的拔狭,也取得很好的效果搬踏。此外寂剿,还要感谢1200多家的经销商餐茸、700多家的核心供应商合作伙伴驹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展顿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些淀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态毕诵健,中国适合于家用的车型非常少巴铜。25年来课,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆沥,上缴税金3700亿元羞劫邢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众耍穷、奥迪两大品牌12大系列产品可蹈。   25年来饯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升山仓疮,带动了中国汽车工业质量意识的提升兜譬唉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌册班,以销售收入利润率和社会贡献来衡量帕粒躲,一汽-大众是领先的镜。同时劝缮反,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主搭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酷褥讥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展肯棱帮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验捷。首先外镜纺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑评戒。一汽-大众的体系不是一天打造出来你劫湍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的笔沙。   其次类抄,一汽-大众拥有一套完整男衔、标准的制度和流程的有力保证拱侧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰表,制度和流程是保证思。   再次劫芥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针模肉疮,在经营发展过程中有很多难题需要解决宪杰煞,有很多矛盾需要平衡跋捅,用什么样的标准来平衡抒?底线是什么潍陀?那就是质量欣摊。一汽-大众一直坚持质量至上良,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来陇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蛇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关性退帮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业孩县缆,这也是质量至上的战略要求铂跑嗽。   此外蚂,高品质的人才窗哆未,具有工匠精神的员工访巾豹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质桔笑、传承的文化也是高品质惊啦,得到的技能训练也是高品质徽。拥有和企业共担风险的合作伙伴充舶,无论是过去缴、现在还是将来都是这样合勾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起舒孺蕾。一汽-大众在自身发展的同时厂壤侧,也考虑到了整个供应链的协同发展婆,对于整个价值链会有高品质的要求胯。   最后懦咐渺,一汽-大众在努力践行企业社会责任许。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验卫舅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候涛设汐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持滴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上莆慌尾,既要总结经验和收获幸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训覆哄屏、走了哪些弯路犬盎,下一步应该怎样避免冉使。   如果说到过去的不足床楔斑,SUV细分市场比例快速提升殴,一汽-大众对此准备是不足的半,对新能源惯枢恢、“互联网+”等方面的起步也比较晚级局慷。一汽-大众对于未来仍然充满信心姜考袖,这些短板正在引起高度关注孔防,企业正在考虑这块短板如何去克服金肝。   2014年监,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议纺卉寐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望褐非魔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来考箍阶。   面向未来渺局,一汽-大众将继续保持现在的发展势头膊,保持创新卵坷、驱动发展耍梯锤,并释放出更强的增长动力驰敢。同时采酷,也会与各方伙伴实现合作胯,实现更为广泛的互利共赢燃歪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任痰,不断回报政府挫哆、回报股东吃辈稿、回报社会匹花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间去,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访谜姆。他表示掏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位宠时纽,并将继续保持限量生产以追求独特性笆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来剩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型涧湾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante肪污。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坤勾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探卤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扩。业界有所疑虑的是韭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象逻室扮。   对此饶吨碌,薄亚铭向记者表示镭灭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蒂氮庞,但都不是便宜的车型酿。Levante的价格达到了100万元左右舍,Ghibli的价格也达到了90万元左右娜,在产品定位上依旧不低破擎。同时骨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吨凤蟹,依旧走高端化路线碉棺伍。薄亚铭还讲到涂涵锰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司滇瑰,不会把目标提高到每年20万辆瓮是罕、30万辆的水平薯雀嘎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量舞儒泞,所以我们能保持品牌的专属性兢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明落小,他表示社霜:本次车展上上市的新款总裁车型禽,除了在产品上进行了升级外惕桔敖,还提供了多种个性装备妥舒,客户可以从中选择很多种搭配零荡敲。此外貉,新车在性能上的提升显著稍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吧、动力最强的四门轿车辰。   此外曹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业祈,开始尝试电商销售模式量荆碌。薄亚铭认为饥贡氯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用使,因为中国市场的客户已经变化盛兢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的仍,现在有很多人都用手机去买东西怪,这是市场发展的趋势县。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前舶侗查,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汇量,即用户车主首付车款后卵盟枯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司邦,到整个租期满了以后锣,这辆车的物权就归给该车主嵌,该模式类似于分期购买错。   薄亚铭说坚恍镐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行寸女皇,但是在中国市场还是刚刚起步玫,有一些量产车会采用这样的方式做纤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”淖。他还表示辆碾黎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策链性岔,其实反响真的是挺不错的箔孝递。尤其是北京荚、上海这样的限牌城市飞靠。通过租赁的形式案,牌照将打包在租赁费用里面猩贫。当车主买到车牟抬,即启动融资租赁手续聚富款,拿到车辆牌照好,不用为没有牌照而担心帮淌。如果是企业车主光筒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税妓海,是非常划算的裸郸。”目前糯提锹,该项目仍处于试水阶段怠胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "新能源的发展抢连,是大势所趋捂,但具体方向光赎寞,也扑朔迷离甫诚鸵。    电动车会成为未来的主流吗鼓?现今的新能源汽车产业健康吗碌?什么样的新能源政策更适合我国国情夺讳活?    2016年9月2日藕疆抚,在2016泰达汽车论坛上彤伟程,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访腊鼻珊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”骋玫,他认为蓄穿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题窗悉,恐怕不可持续嗡奈解,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外锤费嗡,何光远认为碗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向衫礁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人榔,这位87岁的老人谈起汽车工业歧邵,依然有些动情屑。谈到电动车发展稼祭,他认为署,把电动车归为新能源汽车是不合适的齐磷。因为懊其,第一砰蚀,电不是新能源奶逻瘫,第二仓,电动车也不是新东西寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解胯,电动车诞生在1834年弧故,是英国人罗伯特·安德森发明的侨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年畦。    何光远认为递,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”实短小,不科学疚,应该给它正名拢秘技,就叫“电动车”帽,或者是纯电动车牡。何光远认为艇搭风,电动车国家政策的支持力度非常高盖,所以它现在发展比较快沙,去年生产了30多万台导味蔚,但它还是有很大的局限性沽那憋。首先鲜钝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便惠扁,可以长途旅行使用慌百替。即使快充也得半小时以后芒桃释,但是经诚椋快充的话诫袜毛,这个电池的寿命也会减少圭杜,慢充就需要几个小时不,充电的时间很长莆吾路。另外胜,行驶的里程很短纪,有一百几十公力就了不得了骏,就是很好的电动车了宫辞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上别,我认为不可能持续挎诗。”何光远说坡,很多企业是因为补贴才做电动车陶,事实上型韧,内燃机节能潜力还非常大昧嫩瞪,缸内直喷技术撮急、柴油机的高压共轨技术刨藤财、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助晨署,因此井,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力探,不能被动伊兜痢,节能是最大的减排私逢。    甲醇车大有前途    现在藤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战厘卯,因此探限宦,各国都在研究替代能源与新能源汽车惨抖。美国筛匣仑、欧洲缅、日本铝吧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖刃蛊,但因为资源禀赋不同锨噶赐,所以技术路线也有所不同屑歪。    何光远介绍说浩狼笨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题桓钮武,在某种意义上讲阿垦累,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量狼筏,虽然同为乙醇挟来焙,但着眼点不同;日本缺乏资源蜜省汲,自身资源利用问题不突出捕棚伟,因此题拔,把提高汽车燃油经济性作为首讯痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用戮垫互,日本也在搞甲醇的研究妮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定度牧狼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赐努车。    在能源栏匠、交通贡梦裂、环境将蔼滤、经济四位一体的框架之下玖,中国又该如何考虑替代能源的问题玖洁?    一直以来结闻,煤炭是我国的主体能源换啼,占我国能源消费总量的66%至70%猫拜。何光远认为空,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用尼和。推进我国能源生产和消费革命漂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嗽淡屉。而在煤炭发电供热的同时上翰稻,可以产出甲醇汾拱厂,可以为内燃机提供燃料滔俩,所以济滥认,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拼桨、高效利用是紧密联系的卧。    此前溃冬恕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挥,这4个省基本上就是产煤大省讲、山西钦、陕西惺琅戮、甘肃砍粕、贵州附挛劲、上海市童劝汹。现在规模最大的是山西卿锈、贵州悼,其次是陕西壬。    何光远介绍说危刻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准位醇,车都经过天津检测中心检测碗餐,上了公告醇,经济性也是最好的晶痊膛。“我去看了加注站棠蚕,M100甲醇100%烧甲醇镐,2.2元/升磷,现在已经降到1.7元/升了勾讲。一个半甲醇就可以代替一个汽油念系贫。所以说刚故,甲醇还是很有希望的回。”    今年3月份靛,工信部拆匪囊、科技部琴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疽甲识,验收的专家组由何光远担任组长去验收私。何光远透露说邦钡缎,山西验收以后锨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会北坷,开会以后形成了正式的报告钙。现在虫暗劣,在各个部门已经会签完了律练巢,在等高层领导做最后批示峨兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂瀑岔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辛抖怒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翅卧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镜横,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磕洪,力邀政府秆沏硅、行业茸娘、企业韩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骏科碎,寻求产业发展有效途径辣屠捞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录码计氖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们伙江、先生们对,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蔚。今天讽裂杆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果菲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报皖联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赶鬼,解决大家的疑惑献铝冕,为什么要改革派内够?现在存在什么样的问题匹恕?第二爽,改革改了什么廉谴川?主要内容粒、实施步骤酿冷活、目标屁、原则爬、政策选择等等趟。第三姆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了宿推既,改革试点取得了哪些成效履盯独,用一些数据和大家进行汇报夕。第四甘送顺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望龟毫赐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件韭玛,从国际上来看响,自上世纪不管是美国缝圈钦、欧洲坎石携、澳洲还是近邻日本模、韩国侠谴炒、台湾等等串,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瓦欠熟,至于费率为什么要管制辱崩钡?为什么要放开膜灰?这个也可以做一篇大的题目杯诧秤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沽抚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定扩识,逐步地向由保险公司自主制定转化是矫,定价因子的选择就是什么样的车保费高储萍、什么样的车保费低坤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坑妥。   但是坦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谓,还不能叫现在完成时抨。比如说美国若干个州鳖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的埃,因为不同的政策取向有各自的利弊坊,这也是一个非常复杂的政策选择过程吭淋。   从国际保险市场改革发展的经验来看铺尽董,改革前和改革后甲订缄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势权葱丘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化痞啡邯、复杂化漏琶徽,定价更趋精细化懂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应长。在澳洲一些国家示锯沃,改革前超额承保利润改革之后就消失了汇。对于我国来说兴渺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革烧扫,从2011年开始社会或者舆论烂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求杀,行业本身也长期苦于在低水平睡诽插、无序化竞争这种环境当中很难转型升级说。另外本,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用创矾,在这些方方面面力量推动下擒胸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作梗耪。   在改革之前是什么状况桃沉歌?简单跟大家介绍一下冻动。从人民银行管理保险行业开始松怂乔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的晤夕,在保监会接手车险市场之后捐既桂,也是保监会统颁条款费率脊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革阔交紊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态兽,整个行业亏损溺殊恐、消费者投诉也比较多丧,所以到了2006年的时候旅巨阂,这个改革又走了一个相对回头的道路玛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套佬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微特蛾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态缴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用痰,比如说行业比较统一竟签,消费者认为条款费率比较容易理解酗,恶性竞争的风险得到一定遏制驶,但是负面作用大家可以看到狭娃,一个是条款法律风险很大胯邻,不能适时的随着道路交通环境送博、司法环境交、社会经济生活环境的变化适时进行调整屏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弓欣、无保不赔充、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑抠帮洁。   第二歉拢墒,在监管方面定位也不清晰虱撬抚。对于一个自主经营森、自负盈亏的保险企业贪鞍乐,没有条款费率驹酮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力梳悉,改革发展没有动力舅涟并,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力透瞎,所以整个行业是在一种规目蘸炝眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展态兽。   在2011年丹卢顽、2012年前后经过评估定睬、反复的讨论催,其实当时市场上两种声音都很大催场,一种认为行业就是应该统一规范标准化萌歼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路师蛇。经过反复的评估和权衡藩滔,也是在十八届三中全会的指导下砂插,改革的方向目标原则最终得以确立卡坚洽,这是在当时发布的两个文件娟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》檄囊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标峨稼鸿,比如说要提升行业的发展和服务水平灿隙,使价格更加合理嚷溺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担队肋刀、保障范围滑、服务都有一些诟补摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标奔槐普。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向俊。第一个是维护投保人保险的合法利益逆绍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陵。第三个原则是稳步审慎推进狙,根据一系列的国际比较研究箔距,大家还是从中得到一定的经验和教训弛需,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果韭脾叛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训骏校。所以悸堑翰,最后选择的改革途径不是一步到位反碧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标轮草烧,它只是在长期的甚至六年骆句完、八年瞧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态镐,这是改革的一个总体思路丛猴挽,从条款惕汐、费率涸滔剩、监管三个方面这是一个简单的概括叭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款逛斗奶,大家不用仔细琢磨当中每一个字仙叫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系柏薄甸,双方义务关系是怎样的标准化流程颗堕。   除了行业示范条款之外贬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充双败,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验啤奥,不管是欧美还是台湾订桑、日本苛涝嗜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门康玛、百花齐放的状态槐饥乃,因为每个合同涉及几千个字题,实际上攻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系奉师,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择握薪。   在费率方面分成两个部分僧栏蔽,一个是行业的保费水平布斗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业栖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺燮B亍,对于汽车来说惧械矮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平椭裳。所以在整个行业层面建立车险信息平台摔鹃,收集各个公司历年来的承保理赔数据凹吻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的窟、科学的定价的参考桂挺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动艇踞久。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权车募,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了普短仟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端郎馁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司铃。在行业基准保费方面极咖,行业协会做了以下工作逆甜辰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理肛蹬屎,在这个层面坊税,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平豌,其实是相当的弱麓,这么多年来的承保标的峡控,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名仕费、编码实际上都是不统一的官,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据够蹦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码材妮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库弓,这个数据库目前正在申请国家标准钒都被,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理唯堑,对每一款车归集了二十多个基本的字段浦季。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上叔皖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告葛板,给消费者购车提供了一定的参考姐戏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嗅距肆。   在行业提供费率参考的基础上忻烹焊,保险公司它是怎么定价的损然?现在也是大家很关心的一个问题搂,为什么有的车费率高沙、有的车费率低芦枪顽,为什么今年高明年低擎嗣?在不同的分类当中有一些差异酞死建?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子口蕉,分成从人因子和从车因子两大部分跋,每一类因子当中又有若干个维度腹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力屯、风险定价能力歇码、风险管理能力自主制定的忱。   比如说昆吴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业垢、他的生活方式彪、他的信用程度等等丹逻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格耍前奥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险侧掳,它的安全性粱、可维修性等等捞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险攘赤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的及碱。   国际比较先进的保险公司青茬颁,他们通常采用的定价因子疙岁靶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了驾坷臣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考悸爸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱怖,这个差异可能我们现在还难以接受汤情斑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向伦爱。   总的来说炭,保险它产生和发展的基础是数字法则啸谢棘,在大数据的发展背景下悲磨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用漏。   前端越放开后端管的越紧猜林,如果费率市场化以后陷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蹋陛憾、整体亏损的这么一个状态峰叭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施夺。   实施步骤廉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的弄。到今年6月30号为止随布,第一阶段的改革基本完成了钙拢蚊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外肪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率犀郴申,不同的索赔历史对应不同的费率栓,不同的车型对应不同的费率谦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的匪,这也是改革的目标景规搐,首先是平稳过渡罚尚。   下一步杉扰,费率科学化芦卢、精准化李、精细化程度会逐步的加深毒托,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的河规。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场归畴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下凶绅,经过一年的改革试点掇仕,消费者从全国范围来看琶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点垫箱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的棵怜,对于高风险痉、高出险的消费者氏兄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了仁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费杯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率乳溶、道路交通安全水平都得到一定的提高幂。   从行业的整体情况来看宦韦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卷犊,增速营改增以前是11个点耿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点穷,仍然是持续稳定增长澈惨卢,这一增长是在保障范围扩大烤檀、车均保费下降的基础上实现的谰,车险行业的承保效益基本保持稳定旁送,综合成本率是行业常用的承保效益的指标愧,两个点的承保微利辖逃。   在保险行业层面来看搞氛,公司的定价水平姥、服务能力在稳步提升的蜗鳞问。外部正效应也比较明显壳迷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点忻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系但规哗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势食,大家开车上路更审慎了灸凌芳,小额案件在索赔的时候可能更理性了态喷麓。   下一步工作瞎耸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品闻乱,也就是说除了违法犯罪不赔虽镣,除了不可保风险不赔匪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险烫磊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障暮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢涓质佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围傻魏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体九靶途、不同的投保人纬详舰、不同的车型价格的差异会越来越大杆版竟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求粒八,更好地提升保险公司的核心竞争力弥,也更好地促进道路交通安全诫京记,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高褂娜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活提涂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚎邦棠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孪,力邀政府定风、行业秤射、企业捌骆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奉彼,寻求产业发展有效途径茸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录翟酶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点糕收。第一规匪茨,SUV这几年是高速增长瓣痢猎,我们做一个判断枯,这个高速增长就要成为历史了噬,往后没有这么快了景猴韧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点趁宦,份额还会提高策淘砂。第二祥册,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势绒额箍,就是份额和价位双提升眠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化降安,之前是低价位提升份额敦,这次是价位在提升收坡、份额也在提升水捕任。而且我们判断还具有可持续性鬼堡暇。第三豹闯,汽车厂商将会由过去的停刊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强借瑰、弱者更弱僻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组俯催。在此主要介绍前两个镀独邦,因为时间比较短娇弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势没帛美。从图中可以看到圣创券,从2007年开始扑客挫,SUV进到了一个高速增长的阶段赎葛颧,连续九年年均增长率达到46%切茶,今年前七个月也比较快似,增长38.6%沫。此外颈,市场份额在迅速提升排般铝,今年1-7月份市场份额达到40%朴哥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伪杯,过去几年每年4个百分点徊类,去年涨了8个百分点瘫目,今年1-7月份又长了4个百分点胎,自主品牌SUV占自主品牌的60%蕾瘦授,SUV全面热炒裁轿,豪华车勃扔蚂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高垂,下一步还有空间起。从这张图可以看出合,一般的合资品牌跋迷,SUV比重还偏低递,豪华车和自主比较高睛瘫,不同级别里面SUV占比较高变霞,不同价位车里SUV比重也很高雇街姜,还有一线拣车磊、二线囤亩睡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)畅唾,不过一二三线的比重是去年的数据艘,今年前七个月是四十了扯煞惦,今年没有注册数据可以看得出来句。   但是迪济背,我们说这些年溃莎胚,suv领域基本没有在空白市场始浚惫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱察粒,需求就会出现放缓的趋势笑蒂陕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势磕侯苔,2012年-2015年逐月都是向上提升的莲绕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走抚巫敬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月席社将,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了动。相对于去年葱爽谋,虽然今年全年涨了5个点仍疥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了换视妨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了降。   但是晦贩,我们说还有增长的空间辫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点递敬什,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瞪陌,大家可以看得出来俩仆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家厘烩,大约在20%左右胜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国沧辰、加拿大劣朴那、俄罗斯这些国家徒朴前。这些国家总的来看是地广人戏讲剂睢,SUV占比比较高陷譬,人口密度比较高的SUV占比比较低输,但是也不完全成立济,韩国人口密度也很高但是SUV很高热氰饶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低伟,这不完全成立汐毁,这两类国家的情况是存在的狈。   如果跟美国相比羌蹈,美国是把皮卡不作为乘用车醒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%览,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距咳僳红,与宽口径比还有11个百分点布,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高缝淀韧,五十多不一定是峰值点某。   另外驰,欧洲这几个国家别篓,虽然SUV占比低辉党榔,但是比重也在提升靶始迪,从8%涨到25%箍,SUV的热潮是全球性的朝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下稻疮稍,美国眉、加拿大这些SUV占比高的国家侈胺惭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鸿拒嫉,大部分来讲可以占到40%左右艘蟹煌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高谈镭式,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低港订肛,欧洲这些国家就是两类苍驴,我国应该是随着美国诞说、加拿大非、欧洲这个情况裳,因为我们已经占到40%的份额了川沫诞,如果按这个去计算堆按怒,中国的三厢轿车是48.4%晴馈德,还应该有十个百分点的下降空间母世,下降去给谁匣焕滑?基本上是SUV汾潦奇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%涝惩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升邓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点饶淑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升岔,这就是我们对SUV的一个基本判断汲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化算,就是份额和价位双提升畴彤,这是非常不容易出现的一个现象肆劣,如果把它拉得更长一点看魏铣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段茸,2000-2010年连续提高了瞎迪,最近这几年不太好霞叙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升金丁肋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间腿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低洽桅家,2004年阔锚、2008年雌、2011年诡、2014年适茶休,其他年份至少是相等的轮考,大部分年份是比它高蒂瘟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的憾。   现在一个更积极的情况来看扯,就是我们的份额在提高确杀歉,如果以总体的市场为100的话遁庞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%煞七倒,如果以生产量为一百的话悉禽,我们的自主品牌已经占到了35%享,其中提高最快的就是SUV梅赣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谱爸,它占到了一半以上的份额豪逞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赐泥鼓,以轿车为一百盾达没,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%衫蝎方,连续几年都在下降萝,轿车竞争力在下降拇蹬。但是自主品牌总体上的份额在提高睛涟耍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显潮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谰氮,这个销量在提升帅线,低价位的车销量在下降侵赌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长铰权,增长最多的就在这个5-15万区间仍膳擦。以自主品牌自身为一百的话杠邻董,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%塑导嚎,现在只降到了3.4%膳,而5-8万的车这几年也在下降脸土恒,增长最快的8-10万的车和10-15万的突斑竭,这两个价位上涨的是非常的快绦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%浇逆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蛇,自主品牌的车价格明显在向上走香槐奈,这是一个积极的变化烯。   另外腔断,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见溃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多棺裁苍, 10-15万区间鞍拴,自主品牌在里面也占到了28%别,这个变化是很积极的钉迪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的杰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的烹凯,最高峰是2013年213万刚,去年降到164万膏拢,但是SUV在迅速地扩张疏轰咀,大家看这个SUV的比重脖,原来是二十多万辆裳巢卑,去年到150多万辆似糙斥,右边这个图是10-15万退司,更是靠SUV在拉动的僵熊冷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争李丛瘦,这是一个非常大的积极变化粟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升匠记,这是GDTop的一个调查数据关脱,这个一百辆车出的事故故障率枚疮头,自主品牌在2003年有四百多个事故敞坝,合资品牌现在也在下降夹没鹅,这两个差距正在缩腥旱帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的糖氰。   从产品的角度也可以感觉到苗萍呢,最近我们的一些新产品像奇瑞查壳勾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价咸瞧,这就是一个积极的变化我,这就预示着我们未来具有可持续性评。而且可以看出激口烽,如果以前二十名产品排名算的话馆忱廉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3氛,一个长城C30一年卖了15万辆左右模仇僵,前二十名里面我们有两个谴认。2013年更少一点扮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的坟淡,前十个里面已经有四个是自主品牌的去簧截,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面裂。   这几个发展量比较大的企业豢临汀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的娃,这也是积极变化拖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量埂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化昏跋辖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄亍,国际市场南美洲凉侨络、亚洲嚷良、东欧贿、非洲是迅速扩张的市橙悸洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赫兴肥,我们产品出口大国全是这些国家拧麓涂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家色河为,跟我们购买力差不多闲岸,人口加在一起12亿耍憨泪,跟中国市场差不多颂,换句话说中国市场去年卖了630万辆妓孺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程夼痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的洛温梅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议隶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面感炉,传统汽车大有希望窃斯踌,至少应该平等地分配国家的力量嫁舅吓,在传统车和新能源困凡闪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重秸,力量投的也太重霓逆,下一步要对传统汽车给予足够重视凄,它完全有希望获得好的发展挪绕谦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了溜,以前是高速抹灭,未来是中速建妇烈,它要抢别人的份额清深厘。最近两年这个数据可以看一下稻晴,自主SUV土绥,连续几年50%-60%的增长长爸随,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伯,这就说明这种竞争关系在发生变化瘫撑,这是一个案。   第三个观点我们就一句话带过了薯,汽车厂商的格局要发生变化砰谜十,过去是大家共同进步绞系徘、共同分享发展成果衅董剩,因为有年均30%多的增速得妈,最近几年速度已经降了年均降到11%了卯寝,未来还要下降贩沁缆,大概8%左右或者稍微高一点巩冗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展灵。另外合资内部也会竞争系铃碍,自主内部还要竞争赫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鸡,大众占到33%皑,最高占到38%衬凤芍,就是中国销量占到全球销量惕送,宝马祥洞共、现代胖、PSA都占到了20%罚饥岛,通用15.9%思,如果把它的微车也加上超过25%跋梧负,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高锨春哇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瘦,要么是维持全球地位通用县跑避,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众霓添耸,大家对中国市场都高度重视庙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拍,我的速度要比别人的速度高吾,所以竞争更激烈佛、自主更不用说了驾厢溉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌剧,大家都给予很高的期望缔翔,未来我们说竞争会非常的激烈纺粟噬,而速度又会下来纽滤,所以未来的竞争格局跟以前不一样歧,以前叫分享冲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强椒苟皋、弱者更弱微喂邦,十四五就会出现兼并重组匹,如果我们放开让更多的企业进来谎管,我觉得这个可能局面会更快篮娃汐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年卤藐,最多明年还有一年厢刺踏,但是它的速度比平均速度还是快一点廷,自主品牌大有希望擂欢韩,我说的是传统自主品牌戳献宝,传统汽车还不是新能源汽车蜂们葱,另外格局会发生大的变化薯兼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎鬼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日控,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肮皇秋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题齿澈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涣推杉,力邀政府咖祁汇、行业级、企业尉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岁魏莎,寻求产业发展有效途径驰伙。   以下为福田汽车集团副总裁被、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录侵。 福田汽车集团副总裁拴冀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导芬、各位来宾皖、女士们日、先生们惺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛糙霞酗,能够跟同行椿片、专家做一个交流学习刚骂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新凰舍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享费。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势台。从全球战略的视野来看黎,乘用车的全球化特征更加明显劳怜,很多轿车的平台会在全球市场销售菠茧任,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些台。举个例子尉簿奔,如皮卡橙但叉,在北美皮卡占整车比重是很高的睛盎绕,但是在中国赶,在欧洲喜并坎,皮卡的量就很小氰内罐。另外又如轻卡乒弯纫,现在它的亚洲化特征会比较明显丝。还有重卡缅边,在欧洲都是偏平头的局,北美则都是偏长头的吐淀。所以商用车行业的区域特征很明显修胃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挥领工。而在中国市惩 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主慈户碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈党骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鲁溺式,2010年达到了一个峰值429万辆劝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势阿,去年是345万辆瞪驹弯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过泉交霞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长汹,主要的原因就是因为重化工行业陪,如煤炭场残波、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化圣违。另外整个物流行业的效率在提升赣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模慕。   随着市场竞争的加剧惮,行业整合也在加速屋勒,份额由2010年的44%提高到2015年53%描,再看一下今年商用车的情况拳寇据,今年一到七月份销量略微增长巫,整个商用车行业增长2.4%哥拭鸡,我们判断是过了低谷隙倘视,所以下一步会有微幅增长苛乃贩。2.4%其中主要是载货车贡献的碳,同比增长4.8%蓝,客车受微面的下滑舅黔氢,导致载客车下降了10个点嚼涝耗。   关于未来的商用车市吵怂铡,我想从四个维度分享一下我们的判断离。   第一是从宏观经济层面染春焙,从金融危机以后败浪软,全球市场增长的趋势是慢下来的淀,乘用车商用车的比例现在基本上在8功司灭:2撬矢携,但是进入“十三五”之后我们判断歌胆刻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭羌,商用车因为是物流工具的企业认翔,未来会有所好转舰错,但变化不会很大聊蠢。   从技术层面来看亮马,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0试断,现在正在快速进入智能化的3.0时代记拎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车Ц菟伲快的赶辆。   未来的商用技术主要围绕着智能化苯跑、网联化洁宠测、电动化苫辈、环保化来追求汽车的高效访铃、绿色槽潜、互联和安全享跨。   另外从中国的政策法规来看地疙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赦,从客户需求来看空未,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钠帽,推动了中国新能源车的高速发展彪屯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆孤,同比增长102%陛蟹,其中纯电动客车3万辆搞,同比增长176%晚。未来在城市公交以及城市物流暗、环卫等方面斡吵厕,电动车还会有一个高速发展酱邢。   下面分享一下福田在科技创新癸炕队、转型方面的一些经验和做法棵谁。   在商用车2010年达到高点之后煽效,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变信词,加快掌握自主研发的核心竞争力盎。通过五年的发展来看焊导,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的隧接孰。福田汽车目前的研发体系是两级砂,一级是福田集团的研究总院但,另外因为商用车和乘用车有很大的差异儒,曹博士也说澄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆辩手趟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心泵拌空,是一个二级研发体系泰坷畅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嘲漏、整车的集成以及慕鞠遥块开发和整车测试的三大核心能力惟界。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒孙党、康明斯等等合作单位进行深度合作粟行、改变和创新弘,推动整车的技术进步粳耸。   在转型方面蒜试酣,我们这几年主要围绕着几个方面链搽。   第一是产品低端往高端转型皆,在“十二五”初喇痊崔,我们的高端产品占比不到20%好,我们到今年年底高端产品能达到70%色财。   第二就是从国内往国外转型修,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鲤砂。我们连续四年商用车的出口保持领先悄沥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长擂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的古。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的葛番,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型脱谁肋,另外为了解决汇率和贸易壁垒匡构驴,我们在属地产业化方面做了大量的工作犬潭卿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设封攻骂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础秸掇涣。   另一个就是从制造往服务的转型却,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色豌浚乘,在“十二五”期间贬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益始怒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础身。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸寥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子脖。福田康明斯通过这几年的培育渺,不管是从业务的规模切、收入熬、利润现在都发展得非城ィ好瞎摹汇,另一个他也对我们福田汽车的整车纶,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮好的支持陪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新忌弟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目攘化,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3腑撬钨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%题吕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的任戌拦。可以说尽管卡车的量比较锌廾取,但因为排放比较高膳蕉萎,另外一个因为运营的里程和时间比较长举,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的喘达司。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍唤,实际上物流的效率还是比较低的铰。基于这一判断牧含,我们提出了一个“超级卡车”的项目耍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源戌焊,通过这种材料的智能化滦裂筷、材料的纯电动习辟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色殴、环保时汀、节能将胎晒、高效毖筹劝、安全汇菩箔、智能的超级卡车酗啃。我们的目标是要实现降油耗30%趁,降排放30%镰,整个货运效率提升70%灵观纷。   另外是关于福田汽车的车联网技术课穷疾,我在福田分管车联网业务骗髓榔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值缎,因为乘用车是一个消费品渡,买车和用车的基本上是一个人羔箱,而现在主要是用来出行的构。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控红涝,但是商用车不一样辛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的墨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嘛坦宪,驾驶行为各方面的安全枯强汲,另一个就是乘用车是一个地域性的车路袭缴,不像商用车需要全国跑崩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨光,过两天跑到海南去了穗相搬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些菱手兼。还有商用车的故障率赂萝饭,因为它的工况复杂千殴金,商用车一般具有轻载统、标载和超载坛蛔卜,但是对轿车一般不存在这个问题逢丝汕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低布,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的汰干廷。所以通过车联网对车进行故障预警柬、排除以及程序优化等方面性渐珐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些截。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理唬低蚂,建立与客户的互联互通劣壤涎,为客户提供增值性服务啤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商庆、服务商和供应商产品质量和服务的水平灵蔡澜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划挠。大家很清楚谈谈辱,围绕着工业战略汗喘,德国提出工业4.0绊,美国也工业互联网募峦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略派遍甫、英国的2050战略倾粟,中国也提出了中国制造2025尘,福田汽车结合自身的一些现状皇疯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划但退非。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台栏玫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部婆惨瓷、企业与企业奈、企业与产品醚暇焊、企业与客户的互联互通规。“五智能”就是商业智能辨痕谦、智能管理培超、智能汽车棉金权、智能工厂街翰恋、智能制造送雹健。时间关系缺娄,不再进一步叙述娥。   目前搏脖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期第亨滥。福田汽车愿和大家一道的畅咳,通力合作拜坚,整合资源腥镐,协同发展伎馁亭,共同推动中国品牌的加速崛起悲哼雹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拇小,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼迁仙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睦醛扯,力邀政府创狡谐、行业撅、企业澜蔷帆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帽我,寻求产业发展有效途径头椿虚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员叛恍浇、舍弗勒集团副CEO遂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动哄、驰骋未来》的演讲实录贡承徽。 舍弗勒集团执行董事会成员损埔署、舍弗勒集团副CEO钩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾巴溶、女士们宝妊愁、先生们公溜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论酞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略晚,我们的愿景些拴,是如何来推动我们未来的出行和移动讹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容艰僵纳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史四。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景括彪哺,我们是一家领先的技术公司报了却,在全球都有我们的足迹伟,我们一直致力于移动深姐侣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用闷耗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求邢檄。   舍弗勒一直致力于创新叫,也可以说我们成功的因素是质量筐、技术和创新赔。我们在制造业方面有很强的实力彼青,在系统研发方面投入非常大诡盒。我们创造了一流的工艺和技术迷腑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门粟私。特别是在电气化以及相关的动力总成方面撵,今年我们在德国获得了一系列的奖项螺搜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品停矩恒。   就像很多其他的技术企业一样时享推,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域凰。第一是环境友好型的驱动火钒,第二是城市交通亭蜕狡,第三是城际交通腊,第四是能源链溪。比如说大家可以看到港涟澜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛旗侣纳,人口结构变化非嘲卜堇。快歌髓,老龄化社会已经展现在我们面前旅淋,技术变得日趋复杂晃可秸,数字化技术的利用领域不断的扩大们,我们需要找到更好的方法来彼此了解仕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作颅嗡。数字化是一个关键讽,另外就是环境方面雌、可再生能源还有资源的可用性辛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题危鲜堂,资源的短缺也是我们要去关注的链杰。   再看一下经济的趋势酞秀谷,我们现在处于一个全球村鸵淑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题迪汞,这些是不一样的粒赁鹤。另外就是可负担性的问题祈,我们要为客户带来更多的价值赦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蓄抢廖,这些都是我们要去关注关心的甩。   我们来看一下未来的战略哄奖,主要涉及到四个窗口率何。   第一是产品本身榷潜,我觉得对于汽车产业险,对于机械制造产业来说都是非常关键的梗。在这个领域/行业墟炒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动妓斯,要减少对环境的污染泛。   第二是当我们制造产品的时候孟闭某,或者制造产品元器件的时候兢变帽,要关注它的功能佛托痹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行盯痪、城市的交通灿,对于汽车以及对于我们的供应商锑荣,可以为汽车产业提供什么样的元器件项赋,这些都是我们要去考虑的茫。   第三是城际的交通苯朝鸡,涉及到比如说航空世辣、高速铁路的一些竞争里谐。   第四是能源链的问题贿,我们有什么样的能源是可以使用的怯喝,我们将来的交通工具运用什么样的能源孩电瓶,这些都需要我们考虑娘阮擎。   看一下将来的动力总成息。我想给大家传递一个重要的信息恰碳贬,在接下来十五年时间里蒂汕需,从全球来看敦痕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成刑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分诽桑患。   但是现在也有一个趋势发展得非车伟杖ǎ快蹦喇妻,来自大众和奥迪的这些厂家成,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车省。到2025年村闭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钞,也就是200到300万辆的纯电动汽车村,所以到2030年可能会是一种不同的情况剁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况醋。我们还需要让它更加有效一些快磺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争史,还有电池或者是燃料电池等等臀恕诲,这些都会占据越来越多的份额荡骇。对于我们汽车产业来说非常重要校堂誊,对于政府来说也是非常重要的漓鹅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料焕锌,比如汽油稍慧晶,还需要考虑其他的一些燃料蹋爬复,或者是人造的燃料等等讹覆锈,需要考虑更多类型的燃料封,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求酣猩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车判,包括48伏的解决方案噬缎撑,它主要是对手动传动系统的电动化攻武。我们需要首先实现这部分的电气化阮邓嫌。另外我们也需要对离合器实现电气化媒,也由于推出电子离合器期到杰。另外我们还需要进一步提高效率氓。也就是要进一步推出我们的混合动力娜苋悖块48伏系统厩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕ナ蝗粒块的解决方案蒂纫琼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案粉素,针对高压的电桥驱动解决方案堡谋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案淖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拇沁晴,以对其进行电气化处理距。如果将来我们有纯电动汽车的话降,它的电气化程度会越来越高聊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战酬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂噬,因此我们需要进行标准化期,标准化是第一步诚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扦,或者说是一些部分的骸檬枫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案函煤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蓟肠擂。我们也需要减少车辆的整体的质量概疟,主要是成本方面是一个重要原因侣疆。如果需要建一个标准的话枪琉,我们就需要有更好的一个平台八烘,也就是说我们需要基于标准的平台斑,或者基于标准的纳喾忝妫块进行我们的汽车制造杏篓聊。   我们需要全球的平台化解决方案肛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求办。关于动力总成方面版舷臀,它的变速箱是最关键的一个部分敌踏闺。我们刚才提到一方面是包括内燃机懒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起纹丧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器啦方,这些都是需要我们进一步给予关注的部分纤携。   接下来看一下我们的重点产品佛红冉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面凌,我们为中国带来了什么样的解决方案道?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案帽踌,我们推出了高压P2混合动力拿降つ保块描晦订。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决雇念,我们希望能够改变它的一个变速器溅芳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换剖。   通过这样的一个标准的睦块化设计脱,它可以适用于各种变速箱之间的转变修。另外我们还会考虑它的一些振动的需求怀,我们的这种创新型P2的混合动力谋艹兀块可以帮助实现不同程度的混动功能息掠检。实际上耍绞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案懦箍上。我们的量产计划是2017年在中国进行量产旁撼浩。这是第一个解决方案涡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划戳陇媒,它叫做高压P4电桥的解决方案冲啪,可以用于SUV或者车辆的CD部分块洞。它具有高功率密度变康钦,可以适用于不同的车型敲际晦,非常容易打包进行个性化设计然畦。也可以用于新能源的生产燃春舞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产翁星缴。它可以让我们更好地使用内燃机烽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车愤耍滇,这是我们两到三年前开发出来的府。也是考虑到了中国排量的需求诬,或者是新能源车辆的需求村内溪。针对这样的一个需求瞥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案楔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绩柯染。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机弘,我们中国团队也为此作出了很大的努力朵骂奔,这个发动机是专门针对中国市场推出的巫彤。   另外就是在变速箱方面坟差吓,我们也推出了一个新的解决方案落,是集成干式离合器的DCT变速箱盛砂,机电一体化离合器和齿轮执行机构冷誊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的败,对于工程师来说存,我们都是非常理性的馈改,但是有的时候我们需要具备一定的感情孤。对于我们的汽车技术来说嘛透,我们一方面需要理性歪捻午,另一方面也需要激情虾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现惊观瓢。针对方程式1的赛车哀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成传吉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展等粕蓝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势棘鸿飞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眉牢巍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕解倾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匹盘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臀巴,力邀政府柏袜酿、行业虫、企业乌兽凡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丰箱,寻求产业发展有效途径鹤弧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事祟、副总经理 吴松发言实录救敲寞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拇香、副总经理吴松   尊敬的何部长噬冉涝、朱总慨填,各位嘉宾拣、各位朋友苗墨普,女士们钉莱、先生们东,大家上午好钮宪。很荣幸参加这次论坛宠浓举,我上次参加此论坛还是2011年澈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瓷,那时候传褀刚刚才有这个名字陋,传褀的保有量不到一万台荡箔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车墒厘,这给了我们很大的信心和鼓舞麓薄苟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惋。传褀一直也在努力氦错粮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆识,年均复合增长达到80%剐画。目前市场保有量达到65万辆汤慨,已经成为集团利润的主要贡献者之一浆煎悔。   明星车型GS4持续供不应求腺簿概,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数喝单惧,而且GS8与GA8同一平台面颂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品捂腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到乳拟碘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛恋菏,对自主品牌的支持峡幻,关键的还是坐烘累,关键的是感受尚,关键的是多提意见秃揭系。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心希困镰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌禾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会史接侩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法崔。我做自主刚刚回集团悉矢咐,将近9年半的时间钵,从不愿意干到喜欢干锻京呵,到对自主品牌依依不舍狮,到对自己找不到定位和方向喂成,感觉到人还是能做一点事孪岛。所以这在这里借这个机会微舍师,感谢在座的我们各位嘉宾奴凛、各位媒体的支持颂饶,也感谢传褀团队的支持鞋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力忻故坪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持骨淑。   我的发言主题是构造改革创新驱动税溪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考宠。一个方面汽车产业发展形势分析磁瞄,前面讲了很多了八绘健,我就不多讲眯。   一个态势是稳步增长溃刷的,但是全球增势放缓试。中国汽车产业发展仍然有空间枚簧,仍将会领跑全球汽车势碱烈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台握,中重型商用车达到400万台陡禽梅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%痰丰。中国汽车销量将达到3140万台哇泵,我预计可能还会再多拼,关键是结构看你怎么改舅掳盾?如果要参与全球竞争挤翠佰,那重要可能生产量还会增长疏,复合增长率将达到4%虑。   第二个特点吴洗,优秀自主品牌加速成长车据,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吗。中国汽车市场发生了深刻变化唇,中国品牌迅速崛起拣艾蚊,优秀自主品牌加速成长陶。关键是要产生优秀中国品牌董,不管是哪一个企业椽,在现在这个环境下勃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌兄输抱,还有我们何部长帛,这么一批老的汽车界的前辈空岗,到了这个会场又在用行动来支持释。大家和我们媒体各个方面的朋友阀吃砷,大家坐一坐蛊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别苯,差别在哪里瓶珐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的轿钾。关键是中国人要团结诡享,不要互相贬低态券体。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦棱,抓一到几个没,不要想象太多脊痊奴,我们从来不怕想象蜡衬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向替千,坚定方向捐拿色。   那么数据也说明一切硕霓哗,2015年很多中国汽车加速发展彭,行业整体增长率为7.3%的情况下鞭软缚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%粗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%擦,相比去年又增长了1.2%百分点接妈兑。而且自主品牌抓住了很好的契机济泼,在SUV里面我们是防守的擒仿,是中国品牌先站住位置蘑贸睫,合资品牌再进攻岸,再加上周围的环境变化喉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力暴,占据主导夺默坍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个飞贫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人顾党还。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣稹,统治了我们的各个方面炉洛涟。我们展开进攻是非常艰难逛妮,但不是说不可作为诧,要选择时机粒午喘。我们要在中高端里面取得突破肺焕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比五,这是韩国人讲的吭,不是我讲的荒萌宠。他们说莱肺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候莽行,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌累,如果不选择是对自己的不自信挝婚,这个不能靠强求霸咖,靠品质嘉烁、技术贺梅遂、新能赦藕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品喝巢鼻。   第三个翻诺,汽车消费升级和资源制约拐,也迫使汽车产业需要供给侧改革貌门。不但要有好的产品霞邻,而且还要有低的成本铆姓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嘲颓。在汽车需求方面汲,80胺赫迸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军溉倒但,个性化酿客须、智能化场套娜、体验化等方面的需求还在不断地上升惧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战纠。不管怎么变化凯贩,满足顾客的需求椒,满足抓住市场的脉动胁,这个是关键点芳。而且资源供给方面绩抛墨,现在的人口红利逐步消失淌蒜晚,而汽车不是简单劳动美笆,是高技术情况下的技术劳动颗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家梗比,我到那些国家去考察过扩朔瑟,没有中国这样受过良好教育泄乳情,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性扯渭,那不是每个地方都有的赦唱。有的地方上午上班鸿,下午到时间钱一领就走了纳。所以对一些合资品牌来讲尾版,中国也还是蛮有魅力的彻剧,关键是要拿好东西出来羔通杉,才能谈自主颊。   当然工资涨这是个客观事实扭,2011年的时候4.1万换悲祭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万湾,这个不高的却,还要涨帽。农民工那么辛苦搞,给他一点钱算什么溃。但是钱从哪里来悔?我在传褀亏损的时候骂,工资涨得慢抬承脖,但是想办法补贴搏我帅。这几年别的都在减咆漏,就是员工工资不减杆骂梗,但是效率要提高滩,要杜绝不干活的人暑糕膜,最后挣得钱多封,干活的人还没有机会摊厦报,有钱的人天天有时间去议论投想苫,没钱的人在干活恰,这样大家积极性都没有了拘巨。国企的弊端就是这个衅趟察。   那么在监管方面概,工信部刚才也说了惟瘁,我们的司长也说了崩宿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破腿梆鲜,在供给侧这个方面要下功夫脾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径钙,作为五大发展理念之首项,当时这个报纸一播五大发展理念迹考,那时候我还在乘用车蠕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嗓,这十个字密履。为什么呢社控?因为没有创新就没有一切腻逞投,没有协调就调动不了资源凹标,没有和谐的话囤物帘,共享也很难抖,大家不愿意跟你干辩宏,我是不相信英雄的屉德,但是特定的时间会产生一点屠寂,还是要充分调动群众的精神裂限,各个方面全方面的参与险猛,企业的成功除了它的领导者的作用料,更重要还是把员工的积极性调动起来顾搬,人民群众才是创造历史的动力纺恫殿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人阀矫剁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革壁娜,需要我们从技术管理叭脸床、营销拒矗福、品牌弊浑、产品氖凳党、服务全方位展开创新驰莱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革暖提乐,来推动中国品牌进入全球蕉撼簇,成为世界品牌供幕。   第二皆遍,汽车产业供给侧改革方向与实现凡巢绷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法屑。   首先卡,在自主品牌方面讣味,我们是追求全球视野开展正向开发螺,坚持以我为主的构造核心酥,组织全球资源虫化,开放性自主研发模式戈社欺,掌握核心的竞争力如看,获得了可持续发展能力儡勺肺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人擂剔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人娇瞥吝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了狗,我们的生产能力标准是35万司迫,但是预计今年我们的销量会超过35万耸等擒,有可能达到38万仕,当然如果制造组织再高一点措,可能40万梯,也还是有可能臀扮辫,但是大家别报到40万啊琳采。这是有体系下喀,有制度保障的裳菏氯,有员工的全程的参与驾。一个别的企业的人到这里来看峭灿嫉,他说你这个企业为什么增长这么快吻,没什么别的扫睫,员工的积极性调动起来了屁蕾,他们说底姓,我看到你们的员工眼睛充满激情界靡蛔,因为人天天在干活的时候就会有理由税晾,如果执着地做一件事情带有一点追求搭侨,那就有远大的理想娃。   放眼全球考,在开发方面整合全球优势敦钩,实现研发的全球化铂非爆,人才全球化窟、配套全球化巨。依托国内的研发资源谷耸膘,充分利用国外的资源开展研发资源整合迪恐椭,打造企业自身的技术体系鹃休榷。我们用了将近五六年的时间韦,我们确立了G-CPMA跨平台奈浚块化架构凭褥,我们第一代的产品是引进消化吸收妊,第二代产品已经完全进行了提升俱吗,但是没有否定第一代惩侧胁,掌握了数据链甘拘魔,掌握了开发的流程篓型氮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列擅惊糠。实现了一个平台可以开发六七款车型蕊潮,实现了多个平台车间的相互有机关联拴,实现了车型的变化多疼侗第,开发上市快氮,质量易保障假讽稠,低成本说、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设姆奶。   第二个始惋回,坚持质量为先纹,推出精品车型窜,提升产品质量急,加快自主品牌产品开发惭两碎,提高汽车供给侧水平咳厕捕,推出符合时代的互联网化的产品说掠。打造消费者喜爱的精品车型祟纽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蔷噶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式几,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织香定。实际上汽车不管是新能源也好端收臀,产品的三大特点瑰,一是颜值不好看别人不买磋贝,第二是品质捐,没品质也等于没品牌屎呛,天天出毛病心里不愉快常屡黔,第三是性价比酥,就是靠成本奸撕另。我们的员工不需要培训就知道品质设低闻,因为好多从合资企业来翅,合资别的没培养瓦岭耍,就是对品质追求哗,结果就是成本搞贵了去泞垫,把品质先过关维,回头成本再来逐步下降么攫。我们第一个解决的是品质岗,第二个解决的是颜值额弦,第三才是考虑成本纷顶。成本翟,供应商的成本我控制不了诲擦忌,如果今天在座还有供应商的话姐镣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点咖全,还是有这个机会的写辛。但是我建厂可以控制涂顾,我们内部的生产流程工艺钩圭,我会重新再造熊罢染,这个我投资减少了浩蛙环,今天也披露一下眯肠仍,我35万的规模最多可以干到60万迫棺眯。如果创造性一点可以干到65万贝便,总投资50个亿甸,含整车加发动机必壕犁,这是内部数据硼幸缝,来给自主品牌共享秘陇。   包括一些模具加在20个亿丘垛、70个亿赎稻贡,最后的结果我都不相信墩,实现平台化甩昧、公开化姬、可视化茨,让所有的东西全部依照规则阳光推进峡台。现在我们的供应商也很满意弦,社会上也很满意裁。这就是在体系啊失,在这些方面的作用力凄,防止一个部位一个零件沧避,一个车就不同零件不同标准据钢脯,那怎么做昏骏,永远做不了好车接炊。这个要感谢合资养成的规矩袍。但是自主也会给你更大的动力毁米,动力是在研发抵,其他方面再有作为订澎仆。所以我们是国企的平台频,民企的效率对蟹谭,合资的流程筋拾,这三句话就是这么个意思关会。   第三个寞铣鄙,坚持智能制造打造智慧工厂达。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂剐皆势,实现占地面积的有效节约确纹信,我们的合资企业配却,广汽本田在推进第三期的时候宝胸,就是根据SSC这个原则诵。SSC的第一个S就是小型small渭瑞,即所有资源空间最小随、设备小型化;第二个S是简练simple崇壤担,就是除去浪费镶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑耪巢啪,complete瓶境镶,以追求小税姆喀、近肠赖、短沟梆贩、轻泵秒放,最合适的自动化湃盘、木⒒罘危块化灭腺。所以广汽本田第三工厂运用SSC狠却,它们的车间占地面积减少45.5%奶耍,投资减少26%凸洽,跟它的一二期比兑,能源减少了29%段弊,成本节约了21%失痪晶。   第四个坚持管理创新持,开展构造改革畦肪,主要就是我们广汽丰田冈,因为我原来在广汽丰田发动机驼收扛,我9年就去丰田一次驹革,去发动机只回了一次汀,因为当时这个地方环境太好了形熬,我怕一回去又不想搞自主了惜吃薯。但是鼓励我底下那些员工经常去瘫告熊,去交流嘘幢,日本人也还不错抢,大家都交流叹疚脓。但是技术是交流不来的葱伴莎,思想文化还是可以交流的炉。最近到丰田去了一下寇啸,大有感受戊联荆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革官,它从最关键笑壤、最基础的制造环节入手盼蕉陈,开展生产管理创新可缮,从制造轴狮躬、供需轴烯线、采购轴出发通系碗,深入开展构造改革改铺,实现全员参与勿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识愧室膜,充分调动员工的积极性巍粳、创造力尺,取得了良好的成果外邦。经营绩效方面猎戒,今年的销量增长不多祷,但是利润大幅提升乔恭,生产效率显著提高哆京。人力绩效方面鄙创琴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吾稿篙,管理体系与生产流程更为完善烹安莎、合理蚂虚。   通过改构造改革轻鞍叹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升浅桨,根据他们的预计尝,已有的数据雷,2017年单台不良率预计会降到0.01%捍,就是万分之一趟特。而且现有的工人总数减少1600人皋瘫。就是现有的存量也可以变化蕾将,他们现在不到一万人同,要减1600人涧舵,它新建的工厂耍蒜搐,员工还是要招的瑰,但有的还是要走秋。就是用减下来的人把他投放到这个地方呛凡。   第五存盟,坚持体制增效骆朝,强化体系创新狠。既然这些企业都到中国来了毙顺镜,有机会为什么不学一学呢淘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下腊萎柏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破趣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式碴,广汽本田精益管理忱全籍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式湘骂羌。为什么搞一个广汽生产方式歉?为什么不造一个丰田呢搁添崎?这里面要说一句藕卵,丰田生产方式你不能完全去学辨,条件不一样玩,环境不一样惭,人员的基础素质不一样刨希,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多收亭。你学它必须要结合自己瓶唇千,连日本的企业去学它的池级帘,有的好多也不成功咸郊,当然我不能妄断玩,这是从资料摘的睦波哼,不是我说的编蒲怠。   第二个萍,我主要员工整车从本田来够挡,发动机从丰田来柑,也有一部分本田截,两个企业不同的模式怎么办隘磐萌?发动机就要按丰田来来隙,从头到尾来吴辑媚,坏的不学好的学檄事,整车就按本田的来仇繁镰。但是一个企业两个体系怎么运作呢底蜂承?我说干自主就不能有体系孙风杯,要体系就是传褀的体系鸡。不管你是从哪里来跑,包括从社会上来乃芜,来自五湖四海一个共同目标沫连牡,要干好中国自主品牌戚老蜡。所有最后提出了广汽生产方式钠,以丰田为主结合本田笔斧,这样把文化角尼排、体系做好天眷梨,但是还不够巩固仁娘输,还要琢磨摧,现在体系已经起来秦。   我们从2013年开始策划愁蕊,集团的主要领导说这个很好架澄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赋。   所以后面我们的产能又不够了极嘶巍,销量又搞起来了乾,整车进行改造绩韭、发动机进行完善享蟹匠,整车脓帅匪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造埠韧伤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%杠,就是第一条生产线担剑磋。第一条生产线上半年生产了将近16万袍,20万的能力干了16万瞥,实际上还可以做汞刑缚,全如果满负荷做的话韭,估计干到35万都没问题孤。极大发挥蘑赡捞,这个不进行全体系变革很难矛。发动机装配线一次合格率99%矫测片,这个零部件产内库存减少70%暖,厂房面积提升30%闪,原来不够用星险,现在多了这么大的组织壬逆。库存资金减少50%送帽吨,更为重要的是这一成果横向展开清苛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线但岛,它的年设计能力15万辆瞧峭,8月份的最后一天有个数据短,他们双班日产已经达到了650台小盆剃,它的满负荷是700台赎嫉无,估计9月份就可以满负荷茫。这种提升的速度俄恭,全世界都是先进的宿娘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蚊恕滴,它的一次合格率最高达到了93%癌,平均水平92%攻弗捌,接近丰田中国国内水平躺擎,当然追求的是丰田日本的水平位,广汽丰田学丰田本厂乔,我们下一步也拿一个计划蹲梆陌,要挑战就挑战一流雀,否则没意义洪疮檬。   那么我们以建成世界级工厂为准则胁含茅,以广汽生产方式为核心琼惨草,融合了SSC原则串,运用创新思维全力发展智能制造技术列抨,打造智能工厂谎晒。我们在第二工厂通过价值流最大化哺华、设备智能化通拦,生产线自动化揪、物流信息化马晾食、网络可视化姜、操作简单化曙、安全绿色化鹿拇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级坝宿。这个第二个工厂是非成旃纾好摊昆弘、非常成功的一个例子烂衡,但是这些都实现了范凸。   第六是坚持品质保障豌,打造高端品牌诗川。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗控算,高的效率提供优质有效的供给激。广汽传褀通过精品工程确保产品质量航倾筷,连续三年获得中国质量须陈范、中国品牌第一梗讨偏,超过很多在中国的合作企业睹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八氦番半,所有企业里面包括外国品牌际,与广汽丰田并列第八姥胸,比2014年上升6位躺。   第七骗,坚持客户至上嫩,提供优质服务斧,不管是在任何情况下腐,用户是我们服务的对象刃,也是我们的衣食父母蚊,尤其是作为汽车这个特殊产品坎汗,我们对安全扯退蹿、对生命的一种关怀豁,作为生产制造环节的改革焙,是汽车产业供给侧改革的重要方向钨申唱,但服务环节的创新与改革同样必不可少际渺,这还是目前我们相对比较一下季急。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名俏,也是一个什么机构辆薯侍,我记不不太清楚题鳞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离观酿。所以在产业互联网的时代侠寝集,每一个企业不再只是产品生产者缆、服务提供商答猩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商劲害譬,服务以各种形式融入到了制造业必丧宏、研发设计诬、生产制造邦和貉、经营管理普钠忙、销售等环节搪前驰。有价值创造的可能妈姬呵,就有服务形态的出现垦蛊苹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限歪嘎辩,两者相互融合检闭、相互依存花季,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抄。   广汽在这个方面也展开一些工作蹬,我们的整车平台将联合金融喝、保险虫、物流朴吃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务娃础誊,车生活平台会涉及多个业务平台乃,除了常规业务平台还包括了配件商城舱瑰、用品商城酵忍、社区服务连锁村傅楔,用户使用汽车的整体生命周期芯,产品的购买只是开始牧酥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务墙,这才是我们下一步发展的重点首柒。作为汽车服务提供商煤,我们更应当关注的是用户的体验驹凯叙,以及给客户带来的价值增值感受替搽需,汽车服务O2O的打造厩兰细,也是为了满足汽车全生命周期的需要浇创,以及品牌和价值进一步提升的需要栏肯娠。   第八衬配长,就是通过这些改革撤佰,整个广汽集团范围内的成果郡酬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吐殴法,同比增长28.8%缕歌、29.7%传毙潮,比行业高出20个百分点粉蔡认。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平碾,同比创下历史新高吩青来。当然传褀在这个里面那是贡献更大坦帅,1—7月份销量已经突破19万弹矮帕,超过去年全年瘁,加上8月份最近的数据彩誊,今年全年的任务22万已经完成了充喉,同比大幅增长143%毖鲁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强济,位居第303名亢,比去年排名上升了59位喂完锚,整体实力大幅提升釜箱。   第九馁凳,就是广汽集团的发展十三五战略辨晒怪。简单地就是一个内部协同创新多蹿,外部开放合作氓恳檀,这是总的原则填惶,全面实施结构性改革箩好某,实施一五一三的战略半,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆敢,这是一个保守的数据布肌联,因为传褀搞不好就过100万荣瘸痊,前几年说传褀100万蚕,别人说吴总昂娣啊,你是不是在吹牛价,现在领导嫌我100万都少了泻啪,拼命把产能都整合过来了广据桓,成为先进的汽车集团肃,做强做实研发整车零部件百袄、商贸服务和金融服务五大板块挞狠醇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纱钱蔚,实现自主品牌事业的跨越式发展富,全面实现一个“三”鹊蒙,就是电动化煎翻鹊、国际化梦孺捐、网联化三个方面的重大破苍署。   各位嘉宾敌氢触、各位朋友乔滥屉,女士们论脾触、先生们告硕抢,在需求持续升级惦徊集,资源消耗的情况下豁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谈肚帽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端图、品质优先掣虫、创新驱动的发展路径奴萍耻,坚持正向开发陆谈辞,提供优质产品哩欧,坚持智能制造牵闲,开展管理创新埠桓挞,保证服务水平舱荣攫,注重品牌高端化还秽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花茂辛乃,共同推动中国汽车迈向新的台阶输梆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球切,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "  今年3月缺陵谓,借百年庆典之际暇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向侍姬,即“智能互联”壁疽撼、“绿色出行”和“自动驾驶”慑默,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向法世。随着战略的提出热,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开挡淡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上速。在这其中歇,“人才”就成为关键问题诫略。为此廓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谎斡羞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备邻撵萎。   根据沈燕的介绍可以发现痹娄靡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛姥,涵盖计算机谜乐茨、工程学貌嗽、自动化替度、金融等多个方面究忻。她坦言扰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入错,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈涸该痞。因此镰该,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才纪灯。”这其中包括互联时代的在线招聘烂,“例如我们利用自己的招聘平台谜违膊、Linkedin拆俏空、智联招聘等在线平台兼臼,以及大学招聘卿烩稗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘浚。”除社会招聘外谩,宝马也会通过与院懈牛合作恒壤,提前把学生引入到企业中唐酥脱,专门为宝马培养人才虚囊窘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作川缝,举行“宝马同济日”这样的活动商湘盘。“去年我们就以互联驾驶为主题徊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品疼农,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习霉暴。”沈燕说道罢谁祥。另一个重要渠道萌户戊,就是内部员工的推荐噬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号色稍,让每一位员工都变成职位大使掇抚,在朋友圈进行转发传递嚼。   “我们对人才的要求楔,在能力方面最重要的是对业务的了解袭。这不仅包括对业务今天的了解偷赦,还有对业务未来的了解钠秦省。要知道未来战略方向是什么蛾点熬,需要什么样的技能光轮。 ”沈燕告诉记者炬氰,“此外间,我们对人才的要求是不仅要了解中国蔷苯,还要对全球化有所认知汉惟。随着技术的发展建烘脖,我们对人才的需求呈现‘复合须垢铝,跨界’的特点红。但是俄弗,这类综合性人才很难直接从市场上获得草姜仙,需要我们进行入职后的培训抗。 ”据了解起郎,宝马(中国)每年都会根据员工表现次宝色,提供给员工出国培训以及交流的机会槽锹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流荣扦弦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换膘惭徐,以拓展视野焚,提升能力碧啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是虐甩乾,吸引并拥有了一批充满抱负泻、专业的本土化人才迪。而面对未来许,本土化人才也将承担重要职责完屏,“这包括为‘在中国归,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向华,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中痴奸。”沈燕表示贾。2012年链,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题墒相额,并在上海组建人工智能团队涟嘶,承担电动化和智能化的相关工作鞍骆。另外韧林,宝马已经在中国成立了专门的战略部门阔氮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨避抱。 这个团队将研究和紧贴中国市巢ㄈ哟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地不娄定,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上届,用“数字烦孟、概率紊、未来”为题萎踏,论述特斯拉电池的高密度垦、续航里程及电池的安全性摔。对比国内乏茨香,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车酥,并预言电动汽车和智能手机一样戌处探,电驱动和自动驾驶注定了是未来径我署,不可逆的未来介倾。 以下为原文哭婚惨:   关于密度和里程数辱闪笔。 特斯拉Model S上市已经四年多了覆功,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌节身,至今为止一个都没有兑现懂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)抄危,里程最长的量产纯电动车据假,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结淘雄酚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蹭苫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数肆匪等,忽悠消费者齐籍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准煞处,里程普遍降低10%以上)来体现里程秦般亮,在有些国家辅助使用NEDC的标准敞捞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)翟。   关于安全性和自燃率庙。 自从2014年初安装了底护板憨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)村戳汾,远远低于燃油车疵,各种撞的惨目忍睹事故潞市,也都没有发生自燃伐赖弊。相反滑酗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车弦参佩,却成了全世界自燃率最高的机动车仟非,更远远超过了燃油大巴的自燃率董。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门忙搏,车门闭合的时候已经有点变形了)褐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业狠菏,几乎可以说囤:特斯拉重新发明了电动车琼芥。    国内真正用心做电动车的企业幸驾惜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术焦靖圭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机恢肩柏、变速箱师涪问、油箱等昆,改造成电动车的事情)痪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了丘疤,才会全力以赴来押注电动车驹。当然搏虾渭,也可能是很多品牌都在蓄势待发欢痰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招啡查泛。    电动车不是什么弯道超车奢,而是换道竞争蜜戮。    今天的电动车模耽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态怪。待机时间是诺基亚的几十分之一乒讼氰,软件也没有几个邯,通话质量也不好需暮,汉字输入也麻烦的要死乔煌竟。和智能手机一样剑绵,电驱动和自动驾驶注定了是未来纬奶僵,不可逆的未来胜汤乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "   2016年8月30日豢雀,在北京新浪总部渡,北汽新能源充电部门副总监陈保江刃徒、北京华商三优总工程师丁晓伟贪诽、电庄总裁兼CEO先越暮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人爱狼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动泞蔡。    作为新能源汽车销售终端环节酸规,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线樊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈逝怼,更是充满了诸多困境牧惧丁,不为外界所熟知叫百叛。    那么部舞癌,作为中国最大新能源汽车市陈拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况偿,北京模式发展的瓶颈是什么个樊?有何值得借鉴的地方磋渭?又该如何去避免失误和纠正劲?政府漂堕笔、车企隋捆唱、消费者在这一产业链终端中唉,分别又该担任何种角色媒坏普? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录萍浅女:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山联际阜:魏总猫士,刚才你从用户的角度阮,同时您也是媒体人的角度黄熟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样阶亢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲能,您发现了这些问题之后皇抄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率毛?    魏士钦蔫貌:其实我们一直在琢磨这件事蝗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说勾荷炯,这两点是能够解决掉的峦韶。首先第一个桓,支付囤。就像刚才先总说的少锌竣,有个银联一样的东西挤倡,接下来有个第三方忿奇,或者接下来大家都使用微信支付狮何,不管是充电桩也好超娥胶,app也好别廷挛,还是当时的扫码也好呕墙拴,还是微信也好禾讳渤,支付宝也好漠适繁,能通过手机支付伙,基本上都能解决掉本遍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题偿狈厢,我们把支付给它想办法统一了室盯。不一定统一到一个里边去敢枚,大概两三个幌,大家都在用纬衅,这就没问题剁。    第二胚,这就相对更难一些了唉雷,应该是有一些第三方平台真正站出来骇,能够收集所有的真正的准确的信息卯,其实当时我们自己在做app的时候跑纶上,就是在做摸点的时候卞蹿,我当时就矛盾废,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点偷惫常,后来琢磨来琢磨去搐潦,通过很多用户的反篮鹌怠,我定义出要摸一个最准的点年秸,不要最全的蛋梅。准是什么概念赐哆?第一市础,我找得到柯烈,第二躲林促,我到那去一定能用得上檀。如果我找到它了叔,也到那去了祁温,但根本没法用响,那就没有用了入订前。所以如果站在媒体角度歌得,我希望不见得是谁浚嘿盗,也许是个媒体互德械,也许是另外一个平台烘胜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起够前规,但是它也不一定是最全的舌劳,但是它是这些所有的里面最准的心瘸,每一个用户都能找到桩膛,而且有百分之百的体验把电充上瞥酚酱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站苏,是咱们国电的站纽烫钳,是快充担。我们编辑去那边准备充电的时候镐坡鼓,有六个跑快车的兄弟飘嗅,霸占着那个点孪,就是不让你过去谋,这个充完那个充梢,还剩一个车的时候缔及地,就赶紧打电话给另外一个兄弟陛靛搭,赶紧过来充电勃晶。我们不等了歪悉遁。但是他们不知道孝,在那个点不到三公里的地方漓,快到积水潭小西天那个地方坟该劣,还有一个充电站彪卵钎,好像是三个充电桩还是两个绊磊,一个车都没有户,而且车位都是空的权腿瑟。他们不知道那里畴酗楷。而且那个点恃珐,我们当时找的时候用了三个app建,只有一个app上标出那个点尚,另外两个app是没标那个点撇椒浅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离谦蹿,所以准确性其实很重要了钉谈。所以如果能解决这两点凄拨星,我觉得咱们的空置是捎粪、闲置的问题一定能解决董,肯定没问题的好彩较。这是我的观点雄蔑杠。    黄山摩:关于公共充电这个领域孝鄙丘,我不知道魏总在充电过程中帕飞履,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题舷?    魏士钦蔷茹:出现过弓鹃请,很多令软钦。    黄山雹林脾:这个问题其实很有意思的问题钳怀,充电桩的标准是国家有统一的标准相涉凛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电擞腐核。    魏士钦羞:是这样胶闹,最典型的例子就是腾势己纷簧,腾势在很多国电充不了燃灭,但是在小E充电或者普天是能充上颂。    黄山蔚功歪:我们可以把时间放长一点来看呕添汐,在2004庙畔潞、2005电动汽车兴起的时候氨亭,很多人都不知道电动车是什么蹬惋,充电桩是什么门。随着这几年的发展翠,物业慢慢都配合了冲深迹,所以从成熟度也好渤奋、物业配合度也好赁鸽当,应该是越来越高的攀模北。国家层面出台防闷,新建小区予以配合俏芒燃,包括老旧小区的改造恭躲极,都会多方面来共同解决这个问题惜化炮。其实关于今天的这个话题苍苹,我不知道台下还有什么问题要提问的济诺焚。没有的话凑乳牧,我们可以做一个最后的总结认怜。    我接着丁总说的北京模式的问题邵,我们今天说的是关于北京模式忌,丁总说了一个北京是纯电的市掣佟,跟其他地方都不一样嫌,上海是极端的傲违贪,上海是混动市成乩鄱邸,北京是纯电市场列瞎浪。我理解还有另外一个模式葱,就是北京的充电运营商是最多的鞍箩篇,发展是最快的胃嗣龋,一开始是国家电网闹晌沙、普天在推龚缴,后来群雄逐鹿妒,特来电氛统、星星等等各种运营商都进来了闯,包括先总这样的都进来了抱斑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商扦滩愤。    魏士钦烧段帆:现在已经不止了遁。我们有一个数据巩蹭,说是47个运营商沙挎谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构归,我讲点个人思考和认识访是固。    先谈思考擞舱。第一急,供给侧结构性改革内涵非常丰富惫讲,大家可能更多关注产品的结构性改革付都,其实我认为烧芯,源头是制度的供给和政策的供给悔使情,再是要素的供给犀储,三是产品的供给熔。    再把这个逻辑关系缕一缕辟镰破,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给撑能,而制度熄烦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给然凄。所以现行体制下券浮菇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革码?这是我思考的第一个问题肃竿。    第二个问题煎,是我做企业这么多年的实践和感悟狮,企业到最后比拼什么塑兔?其实就是资源的配置效率睛滩崔。汽车行业也如此赔狠绘。你拥有多少资源固然重要矩想擅,比如研发队伍颧铃厕,既有一两万人的拔惫,也有六七千人的烁,还有两三千人的漆哺工,资源差异很大恃辑,但实践证明人多不一定成果就多芍充,关键是资源的配置效率弊董抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率推涂忙,取决于一个企业的决策效率和执行效率娟。而企业的决策效率和执行效率未淑,又取决于它的机制和治理结构囊。    反过来泪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绣队。也就是说焊,产权结构会影响到治理结构和机制皮噬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响锚,进而影响企业的资源配置效率具燎。    从逻辑关系上讲氖琳瘦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革醛享橇。    第三个问题吉恕,产权结构是前提祁,是源头性问题室矩违,多年实践鸡慕广,有以下一些体会丹崔。    关于股权魏梁牌。股东应该优质化皋挟寇,股比应该合理化辉雀。近期也好乐,远期也好掣岔悔,你不能把那些对企业治理片凡、技术抄斧奠、管理创渤,以及市场拓展没有任何贡献天嗣罕,反过来可能还会添麻烦者冗,当股东煎。这样的股东不能要骆嫡。    股比结构这块粱揪,不同行业盟详挥,不同企业脯淮蔽,它的结构模式必须符合市场规则持。若是竞争性行业你澜焙,不管是央企荣霞警,还是地方国有控股企业烦寂,做第一大股东绝对控股俺废,很难实现建立混合所有制的初衷投备察。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”迫踢,竞争性行业混合所有制要深混适,不能简单地浅混巢偏探。什么概念狼?国有可以是第一大股东肋酶护,但不宜绝对控股痰博冈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构氛陛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化送屯、国内竞争国际化这么一个概念部克。既然是全球化拇廓,如果你这个竞争主体橙,你的治理结构墩梅,你的产权结构疗猴啸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话娘景甭,你如何参与竞争段?道理非常浅显明白假杀械。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践莱妓。    江汽集团公司制定十一五规划前篱惩番,我们就有一个想法妇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化很碎。围绕这个思路马设,于是就有一个叫三步走的战略规划健工。    第一步逻霞,把国有企业员工身份置换掉浪,从根本上说控窘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处恋,对职工也有好处憨拘,是多方共赢的一件事情介肩酒。我们知道磨磊,国有企业这条船不管怎样背,开得好奈,开得不好疽,哪怕再破再旧拇,只要不沉下去玩,国企员工都会抓住船板拐范,不愿意下船乱寡澜。    如何把员工这些观念转变过来临吴?只有让他们从企业人转变为社会人撬。因此垃螺,第一步是2006年并赡,江汽集团公司所有员工进行身份置换蚀赦烈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会坚翔献,作为每个子公司的投资主体荆哺燎,共同组成投资公司骆。    这样梆授帝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东丘铣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权缴拨。    第二步淘,我退休后糠龋彩,引进中国建设投资集团有限公司偏寒颗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司策。初步实现产权多元化擞。    第三步螺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瓷抱私,包括安凯客车的控股股权拦,整体运作上市烦庙汕。去年1月获得证监会批准凰耸氮,上市公司已挂牌靡香。    通过这三步走——置换身份赫糖,初步股权多元化从锌,整体上市激夹笺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的绅,对留人起到了较好作用苍醚畴。在工业化麓拌冯、信息化逛帕蔚、网络化尤其是移动互联网时代艾础泻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代畏,股东或雇主和雇员之间的搏弈串搅什,更多体现在决策权和分红权领域跺。    为什么IT产业都貌硕,特别是互联网企业发展如此迅速上坊暇?正因为它有这样的产权结构甫,这样的体制机制桶。做得好的互联网企业菩突,股权都比较分散惰碘日,管理骨干和技术骨干都有一定股份沥,可能这是大趋势及崩。    互联网行业资源的竞争和协同度,最终体现在人力资本价值上渭,他们要参与公司的决策和分红扫葱。这个问题如果不突破鞍净铅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鹃。   存量是稳定剂筹壳,增量是兴奋剂    那么芹勺湿,内部机制如何变革箱跨虑?    1990年我接任江淮汽车厂长肛窟,当时非常困难快嘿,留不住人蠕。有些人选择离开垮,人往高处走盟嗡逃,完全可以理解逃。留下来守摊子的这些人不容易钡餐酷,到我2012年3月退休途炯烹,这22年时间里宛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拾蓬幢。    第一阶段是2000年以前晚及评。可用两句话概括梅涎,第一句叫做存量相对稳定氖动泛,增量拉开差距苹唇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状料虐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来愤,可能就有问题尼。因效益提高而增加工资密,贡献大的就多增圃仟,贡献少的就少增跨哭力。即便没有贡献飘,原有的存量工资也不会减少噬楔同,即存量是稳定剂口牌,增量是兴奋剂劳古。    第二句是有计划按比例增长工资橡。也就是说蔬详,企业效益再好矾德,效益翻番工资绝不能翻番耿。效益不是很好旧纺,工资也要涨亲咆酵。为什么虱队抽?因为国家年改革开放30多年羚泪慕,经济20多年高速发展狡亢涡,物价一直在上涨鞘泌,生活成本在提高枷,降工资就是降生活水平爽冷